西南交通大学土木工程学院认识实习报告

西南交通大学土木工程学院认识实习报告（共6篇）

篇1：西南交通大学土木工程学院认识实习报告

西南交通大学土木工程学院认识实习报告

实习地点：犀浦校区图书馆二号报告厅，九里校区（詹天佑体育馆，教学楼，图书馆），龙泉驿污水处理厂，沙河沿岸，狮子山滑坡，三环路立交，都江堰紫坪埔水利枢纽，成都地铁工地，犀浦快铁，清水河铁索桥，人南立交桥，青龙场立交桥。

实习时间：2010/07/13~2010/07/16 2010/07/23~2010/07/28 实习目的：认识实习是教学计划中的一个有机的组成部分，是土木工程专业的一个重要实践环节。通过听取一些专业报告和组织参观，为顺利完成实习打下坚实的基础。

实习主要内容：

自2010年7月13号起，我度过了大学里的第一个实习——土木工程认识实习。

那么，什么是“土木工程”？中国国务院学位委员会在学科简介中定义：“土木工程是建造各类工程设施的科学技术的总称，它既指工程建设的对象，即建在地上、地下、水中的各种工程设施，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测设计、施工、保养、维修等技术”。可见土木工程的内容非常广泛，它和广大人民群众的日常生活密切相关，在国民经济中起着非常重要的作用。

土木工程，英语为“Civil Engineering”，直译是“民用工程”，它的原意是与军事工程“Military Engineering”相对应的，即除了服务于战争的工程设施以外，所有服务于生活和生产需要的民用设施均属于土木工程，后来这个界限也不明确了。现在已经把军用的战壕、掩体、碉堡、浮桥、防空洞等防护工程也归入了土木工程的范畴。

土木工程的范围非常广泛，它包括房屋建筑工程、公路与城市道路工程、铁道工程、桥梁工程、隧道工程、机场工程、地下工程、给水排水工程、港口码头工程等。国际上，运河、水库、大坝、水渠等水利工程也包括于土木工程之中。人民生活离不开衣、食、住、行，其中“住”是与土木工程直接相关的，而“行”则需要建造铁道、公路、机场、码头等交通土建工程，与土木工程关系也非常紧密。而“食”需要打井取水，筑渠灌溉，建水库蓄水，建粮食加工厂，粮食储仓等。而“衣”的纺纱、织布、制衣、也必须在工厂内进行，这些也离不开土木工程。此外，各种工业生产必须要建工业厂房，即使是航天事业也需要发射塔架和航天基地，这些都是土木工程人员可以施展才华的领域。正因为土木工程内容如此广泛，作用如此重要，所以国家将工厂、矿井、铁道、公路、桥梁、农田水利、商店、住宅、医院、学校、给水排水、煤气输送等工程建设称为基本建设，大型项目由国家统一规划建设，中小型项目也归口各级政府有关部门管理。

对以上所介绍各种类型土木工程设施的规划、勘测、设计、施工、管理和维修便构成了土木工程专业所要学习的核心内容。

土木工程的发展经历了古代、近代和现代三个阶段。古代土木工程的历史跨度很长，它大致从旧石器时代（约公元前5000前起）到17世纪中叶。这一时间的土木工程说不上有什么设计理论指导，修建各种设施主要依靠经验。所用材料取之于自然，如石块、草筋、土坯等，在公元前1000年左右开始采用烧制的砖。这一时期，所用的工具也很简单，只有斧、锤、刀、铲和石夯等手工工具。尽管如此，古代还是留下了许多具有历史价值的建筑，有些工程即使从现代角度来看也是非常伟大的，有的甚至难以想象。这一时期还出现了一些经验总结和描述外形设计的土木工程著作。其中比较有代表性的为公元前5世纪的《考工记》，北宋李诫著的《营造法式》，意大利文艺复兴时代贝蒂著的《论建筑》等。

近代土木工程时间的跨度一般认为是17世纪中叶到第二次世界大战前后，历时300余年。在这一时期，土木工程逐步形成为一门独立学科。1683年意大利学者伽利略发表了“关于两门新科学的对话”，首次用公式表达了梁的设计理论。1687年牛顿总结出力学三大定律，为土木工程奠定了力学分析的基础。随后，在材料力学、弹性力学和材料强度理论的基础上，法国的纳维于1825年建立了土木工程中结构设计的容许应力法。从此，土木工程的结构设计有了比较系统的理论指导。

从材料方面来讲，1824年波特兰水泥的发明及1867年钢筋混凝土开始应用是土木工程史上的重大事件。在近代及现代建筑中，凡是高耸、大跨、巨型、复杂的工程结构，绝大多数应用了钢结构或钢筋混凝土结构。这一时期内，产业革命促进了工业、交通运输业的发展，对土木工程设施提出了更广泛的需求，同时也为土木工程的建造提供了新的施工机械和施工方法。打桩机、压路机、挖土机、掘进机、起重机、吊装机等纷纷出现，这为快速高效地建造土木工程提供了有力手段。

近代土木工程史上，具有历史意义的建筑有很多，下面列举了一些例子。

1875年法国莫尼埃主持修建了一座长达16m的钢筋混凝土桥。

1883年美国芝加哥在世界上第一个采用了钢铁框架作为承重结构，建造了一幢11层的保险公司大楼，被誉为现代高层建筑的开端。

1889年法国建成了高达300m的埃菲尔铁塔，该塔由18000余个构件组成，将这些构件联结起来用了250万个铆钉，铁塔总重约8500t。该塔已成为巴黎乃至法国的标志性建筑，至今观光者陆续不绝。

1886年美国首先采用了钢筋混凝土楼板，1928年预应力混凝土发明，随后预应力空心板在世界各国被广泛使用。

1825年英国修建了世界上第一条铁路，长21km，1869年美国建成了横贯东西的北美大陆铁路。

1863年英国伦敦建成了世界上第一条地下铁道，随后美、法、德、俄、中国等国均在大城市中相继建设地下铁道交通网。在第一次世界大战后，许多大跨、高耸和宏大的土木工程相继建成。其中典型的工程有1936年美国旧金山建成的金门大桥和1931年美国纽约建成的帝国大厦。金门大桥为跨越旧金山海湾的悬索桥，桥跨1280m，是世界上第一座单跨超过千米的大桥，桥头塔架高277m。主缆直径1.125m，由27512根钢丝组成，其中每452根钢丝组成1股，由61股再组成主缆索，索重11000t左右。锚固缆索的两岸锚锭为混凝土巨大块体，北岸混凝土锚锭重量为130000t，南岸的小一些，也达50000t。帝国大厦共102层，高378m，钢骨架总重超过50000t,内装67部电梯。这一建筑高度保持世界纪录达40年之久。

而这一时期的中国，由于清朝采取闭关锁国政策，土木工程技术进展缓慢。直到清末开始洋务运动，才引进了一些西方先进技术，并建造了一些对中国近代经济发展有影响的工程。例如，1909年詹天佑主持修建的京张铁路，全长200km。当时，外国人认为中国人依靠自己的力量根本不可能建成，詹天佑的成功大长了中国人的志气，他的业绩至今令人缅怀。1934年，上海建成了24层的国际饭店，知道20世纪80年代广州白云宾馆建成前，国际饭店一直是中国最高的建筑。1937年，茅以升先生主持建造了钱塘江大桥，这是公路、铁路两用的双层钢结构桥梁，也是我国近代土木工程的优秀成果。

第二次世界大战以后，许多国家经济起飞，现代科学技术迅速发展，从而为土木工程的进一步发展提供了强大的物质基础和技术手段，开始了以现代科学技术为后盾的土木工程新时代。这一时期的土木工程有以下几个特点：

1.功能要求多样化 2.城市建设立体化 3.交通工程快速化 4.工程设施大型化

而今，土木工程面临的形势是：

(1)世界正经历工业革命以来的又一次重大变革，这便是信息（包括计算机、通讯、网络等）工业的迅猛发展，可以预计人类的生产、生活方式将会发生重大变化。

(2)航空、航天事业等高科技事业快速发展，月球上已经留下了人类的足迹，对火星及太阳系内外星空的探索已取得巨大进步。

(3)地球上居住人口激增，目前世界人口已超过60亿，预计到21世纪末，人口要接近百亿。而地球上的土地资源是有限的，并且因过度消耗而且日益枯竭。

(4)生态环境受到严重破坏，如：森林植被破坏，土地荒漠化，河流海洋水体污染，城市垃圾成山，空气混浊，大气臭氧层破坏等，随着工业的发展、技术的进步，而人类生存环境却日益恶化。

人类为了争取生存，为了争取舒适的生存环境，预计土木工程必将有重大的发展。

1.重大工程项目将陆续兴建

为了解决城市土地供求矛盾，城市建设将向高、深方向发展。考虑到我国人口基数巨大，加上城市化进程加速，对住宅的需求压力是很大的。这也为今天的学生，明天的工程师们提供了广泛的就业机会和施展才能的舞台。

目前高速公路、高速铁路的建设仍成发展趋势，交通土建工程在21世纪将有巨大的进步。已经设想的环球铁道和环球高速公路已有多种方案。这一工程实现后人们可以从南美洲阿根廷的火地岛合恩角北上，经中美洲、北美洲，从阿拉斯加穿白令海峡到俄国，经中、蒙、俄到东欧、西欧，再从西班牙穿直布罗陀海峡到摩洛哥，经北非，穿撒哈拉大沙漠到南非，直达好望角。其中跨白令海峡和直布罗陀海峡的大桥已有设计方案，并已在土木工程有关杂志上发表。

在中国，交通土建工程也有宏伟的规划。在“十五”期间，我国以“五纵、七横”为骨干建设全国公路网。“五纵”是从南到北的五条干线，一条是从黑龙江的同江南下直达海南省的三亚市，期间要穿越渤海湾、长江口和琼州海峡，所以不仅要筑路，而且要建设多座大桥或隧道。其他几条是：北京到福州，北京到珠海，内蒙古二连浩特到广西河口，重庆到湛江。“七横”是横贯东西的七条主干线，计有：绥芬河到满洲里，丹东到拉萨，青岛到银川，连云港到新疆霍尔果斯，上海到成都，上海到云南瑞丽，衡阳到昆明。这些干线贯通了首都、直辖市和各省市自治区的省会或首府，连接了人口100万以上的大城市和很多50万人口以上的城市。这个系统有完善的安全保障、通讯和综合服务系统，为各城市间提供了快速、直达、舒适的运输系统。

在铁路建设方面，北京到上海的高速铁路、上海到杭州的磁悬浮铁路正在规划决策之中。普通铁道中江苏北部到福建的南北铁路、四川内江到昆明线、西安到南京线均在建设之中。青藏、川藏、滇藏的铁路和快速公路或高速公路也在研究中。此外，从昆明经缅甸、孟加拉国到印度的铁路，从昆明经仰光到曼谷，或从仰光经马来西亚到新加坡的国际铁道也已经过一些国际会议研究，在技术上已无重大障碍，只要投资及利益分配得到落实，21世纪前半叶建成通车是有希望的。

航空港及海港和内河航运码头的建设也会在不久的将来取得巨大的进步。

2.土木工程将向太空、海洋、荒漠开拓

地球上的海洋面积占整个地球表面积的70%左右，现在陆地上土地太少，首先想到的是可向海洋发展。向海洋开拓近代已经开始。为了防止噪音对居民的影响，也为了节约用地，许多机场已开始填海造地。如中国澳门机场，日本关西国际机场均修筑了海上的人工岛，在岛上建跑道和候机楼。香港大屿山国际机场劈山填海，荷兰Delft围海造城都是利用了海面造福人类的宏大工程。现代海上采油平台体积巨大，在平台上建有生活区，工人在平台上一工作就是几个月，如果将平台扩大，建成海上城市是完全可能的。另外，从航空母舰和大型运输船的建造得到启发，人们已设想建立海上浮动城市。海洋土木工程的兴建，不仅可解决陆地土地少的矛盾，同时也将对海底油气资源及矿物的开发提供立足之地。

全世界陆地中约有1/3为沙漠或荒漠地区，千里荒沙、渺无人烟，目前还很少开发。沙漠难于利用主要是缺水，生态环境恶劣，日夜温差太大，空气干燥，太阳辐射太强，不适于人类生存。近代许多国家已开始沙漠改造工程。在我国西北部，利用兴修水利，种植固沙植物，改良土壤等方法，使一些沙漠变成了绿洲。但大规模改造沙漠，首先要解决水的问题。目前设想有以下几种可能：①首先在沙漠地下找水，如利比亚已发现撒哈拉大沙漠下有丰富的地下水，现已部分开始利用。②从南极将巨大的冰山拖入沙漠地区，如沙特阿拉伯曾进行可行性研究，运输不成问题，如何利用冰山才符合成本要求仍有待解决。③进行海水淡化，海水淡化方法有多种，但成本均居高不下，如果随着技术进步，成本降低，这是最有希望成为沙漠水源的。沙漠的改造利用不仅增加了有效土地利用面积，同时还改善了全球生态环境。

向太空发展是人类长期的梦想，在21世纪这一梦想可能变为现实。美籍华裔科学家林柱铜博士利用从月球带回来的岩石烧制成了水泥。可以设想，只要将氢、氧带上月球化合成水，则可在月球上就地制造混凝土。林博士预计在月球上建造一个圆形基地，需水泥100t、水300t和钢筋360t，而除水以外，其他材料均可从月球上就地制造。因为月球上有丰富的矿藏，美国已经计划在月球上建造一个基地。日本人设想在月球上建立六角形的蜂房式基地，用钢铁制成，可以拼接扩大，内部造成人工气候，使之适合人类居住。随着太空站和月球基地的建立，人类可向火星进发。与地球相似的是火星，但火星上缺氧，如何使火星地球化，人们设想利用生物工程，将制氧微生物及低等植物移向火星，使之在较短时间内走完地球几亿年才走完的进程，使火星适于人类居住，那时人类便可向火星移民，而火星到地球可用宇宙飞船联系，人们的生活空间将大大扩展。

3.工程材料想轻质、高强、多功能化发展

近百年以来，土木工程的结构材料主要还是钢材、混凝土、木材和砖石。21世纪在工程材料方面希望有较大突破。

(1)传统材料的改性。混凝土材料应用很广，且耐久性好，但其强度（比钢材）低，韧性差，建造工程笨重而易开裂。目前常用混凝土强度可达C50~C60（强度为50~60N/mm2）,特殊工程可达C80~C100，今后将会有C400的混凝土出现，而常用的混凝土可达C100左右。为了改善韧性，加入微型纤维的混凝土，塑料混合混凝土正在开发应用之中。对于钢材，主要问题是易锈蚀、不耐火，必须研制生产耐锈蚀（甚至不锈）的钢材，生产高效防火涂料用于钢材及木材。

(2)化学合成材料的应用。目前的化学合成材料主要用于门窗、管材、装饰材料，今后的发展是向大面积维护材料及结构骨架材料发展。一些化工制品具有耐高温、保湿隔声、耐磨耐压等优良性能，用于制造隔板等非承重功能构件很理想。目前碳纤维以其轻质、高强、耐腐蚀等优点而用于结构补强，在其成本降低后可望用于混凝土的加筋材料。

4.设计方法精确化、设计工作自动化

在19世纪与20世纪，力学分析的基本原理和有关微分方程已经建立，用之指导土木工程设计也取得了巨大成功。但是由于土木工程结构的复杂性和人类计算能力的局限性，人们对工程的设计计算还比较粗糙，有一些还只要依靠经验。三峡大坝，用数值法分析其应力分布，其方程组可达几十万甚至上百万个，靠人工计算显然是不可能的。快速电子计算机的出现，使这一计算得以实现。类似的海上采油平台、核电站、摩天大楼、地下过海隧道等巨型工程，有了计算机的帮助，便可合理地进行数值分析和安全评估。此外，计算机的进步，使设计由手工走向自动化。目前许多设计部门已经丢掉了传统的制图板而改用计算机绘图，这一进程在未来的21世纪将进一步发展和完善。

5.信息额智能化技术全面引入土木工程

信息、计算机、智能化技术在工业、农业、运输业和军事工业等各行各业中得到了愈来愈广泛的应用，土木工程也不例外。

(1)信息化施工。所谓信息化施工是在施工过程中所涉及的各部分各阶段广泛应用计算机信息技术，对工期、人力、材料、机械、资金、进度等信息进行收集、存储、处理和交流，并加以科学地综合利用，为施工管理及时准确地提供决策依据。

(2)智能化建筑。智能化建筑还没有确切的定义，但有两个方面的要求应予满足。一是房屋设备应用先进的计算机系统监测与控制，并可通过自动优化或人工干预来保证设备运行的安全、可靠、高效。

(3)智能化交通。智能化交通（ITS），在欧美已于90年代开始研究，中国也在迎头赶上。智能化交通一般包括以下几个系统：①先进的交通管理系统；②交通信息服务系统；③车辆控制系统；④车辆调度系统；⑤公共交通系统等。它应具有信息收集、快速处理、优化决策、大型可视化系统等功能。

(4)土木工程分析的仿真系统。6.土木工程的可持续发展

面临人口的增长、生态失衡、环境污染、人类生存环境恶化，一些学者呼吁：“我们只有一个地球”，并提出“冻结繁荣，停止发展”的口号。这一口号不仅受到发达国家人士的批评，更是受到发展中国家的一致反对。如果“停止发展”，则发展中国家永远停留在落后状态，这是不能接受的。20世纪80年代提出了“可持续发展”的原则，已被广大国家和人民所认同。

我国普通高等学校土木工程专业的培养目标是：培养适应社会主义现代化建设需要，德智体全面发展、掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，获得土木工程师基本训练，具有创新精神的高级工程科学技术人才，毕业后能从事土木工程设计、施工与管理工作，具有初步的工程规划与研究开发的能力。

岩土工程： 岩土工程是欧美国家于20世纪60年代在土木工程实践中建立起来的一种新的技术体制。岩土工程是以求解岩体与土体工程问题，包括地基与基础、边坡和地下工程等问题，作为自己的研究对象。地上、地下和水中的各类工程统称土木工程。土木工程中涉及岩石、土、地下水的部分称为岩土工程。

本学科的主要研究方向包括：①城市地下空间与地下工程：以城市地下空间为主体，研究地下空间开发利用过程中的各种环境岩土工程问题，地下空间资源的合理利用策略，以及各类地下结构的设计、计算方法和地下工程的施工技术（如浅埋暗挖、盾构法、冻结法、降水排水法、沉管法、TBM法等）及其优化措施等等。②边坡与基坑工程：重点研究基坑开挖（包括基坑降水）对邻近既有建筑和环境的影响，基坑支护结构的设计计算理论和方法，基坑支护结构的优化设计和可靠度分析技术，边坡稳定分析理论以及新型支护技术的开发应用等。③地基与基础工程：重点开展地基模型及其计算方法、参数研究，地基处理新技术、新方法和检测技术的研究，建筑基础（如柱下条形基础、十字交叉基础、筏形基础、箱形基础及桩基础等）与上部结构的共同作用机理和规律研究等。

岩土工程研究的对象是岩体和土体。岩体在其形成和存在的整个地质历史过程中，经受了各种复杂的地质作用，因而有着复杂的结构和地应力场环境。而不同地区的不同类型的岩体，由于经历的地质作用过程不同，其工程性质往往具有很大的差别。岩石出露地表后，经过风化作用而形成土，它们或留存在原地，或经过风、水及冰川的剥蚀和搬运作用在异地沉积形成土层。在各地质时期各地区的风化环境、搬运和沉积的动力学条件均存在差异性，因此土体不仅工程性质复杂而且其性质的区域性和个性很强。

岩石和土的强度特性、变形特性和渗透特性都是通过试验测定。在室内试验中，原状试样的代表性、取样过程中不可避免的扰动以及初始应力的释放，试验边界条件与地基中实际情况不同等客观原因所带来的误差，使室内试验结果与地基中岩土实际性状发生差异。在原位试验中，现场测点的代表性、埋设测试元件时对岩土体的扰动，以及测试方法的可靠性等所带来的误差也难以估计。

岩土材料及其试验的上述特性决定了岩土工程学科的特殊性。岩土工程是一门应用科学，在岩土工程分析时不仅需要运用综合理论知识、室内外测成果、还需要应用工程师的经验，才能获得满意的结果。在展望岩土工程发展时不能不重视岩土工程学科的特殊性以及岩土工程问题分析方法的特点。

土木工程建设中出现的岩土工程问题促进了岩土工程学科的发展。例如在土木工程建设中最早遇到的是土体稳定问题。土力学理论上的最早贡献是1773年库伦建立了库伦定律。随后发展了Rankine(1857)理论和Fellenius(1926)圆弧滑动分析理论。为了分析软粘土地基在荷载作用下沉降随时间发展的过程，Terzaghi(1925)发展了一维固结理论。回顾我国近50年以来岩土工程的发展，它是紧紧围绕我国土木工程建设中出现的岩土工程问题而发展的。在改革开放以前，岩土工程工作者较多的注意力集中在水利、铁道和矿井工程建设中的岩土工程问题，改革开放后，随着高层建筑、城市地下空间利用和高速公路的发展，岩土工程者的注意力较多的集中在建筑工程、市政工程和交通工程建设中的岩土工程问题。土木工程功能化、城市立体化、交通高速化，以及改善综合居往环境成为现代土木工程建设的特点。人口的增长加速了城市发展，城市化的进程促进了大城市在数量和规模上的急剧发展。人们将不断拓展新的生存空间，开发地下空间，向海洋拓宽，修建跨海大桥、海底隧道和人工岛，改造沙漠，修建高速公路和高速铁路等。展望岩土工程的发展，不能离开对我国现代土木工程建设发展趋势的分析。

一个学科的发展还受科技水平及相关学科发展的影响。二次大战后，特别是在20世纪60年代以来，世界科技发展很快。电子技术和计算机技术的发展，计算分析能力和测试能力的提高，使岩土工程计算机分析能力和室内外测试技术得到提高和进步。科学技术进步还促使岩土工程新材料和新技术的产生。如近年来土工合成材料的迅速发展被称为岩土工程的一次革命。现代科学发展的一个特点是学科间相互渗透，产生学科交叉并不断出现新的学科，这种发展态势也影响岩土工程的发展。

岩土工程是20世纪60年代末至70年代初，将土力学及基础工程、工程地质学、岩体力学三者逐渐结合为一体并应用于土木工程实际而形成的新学科。岩土工程的发展将围绕现代土木工程建设中出现的岩土工程问题并将融入其他学科取得的新成果。岩土工程涉及土木工程建设中岩石与土的利用、整治或改造，其基本问题是岩体或土体的稳定、变形和渗流问题。

地下工程：

在地面以下土层或岩层中修建各种类型的地下建筑物或结构的工程，可称为地下工程。它包括交通运输方面的地下铁道、公路隧道、地下停车场、过街或穿越障碍的各种地下通道等；军事方面的野战工事、地下指挥所、通讯枢纽、掩蔽所、军火库等；工业与民用方面的各种地下车间、电站、储存库房、商店、人防与市政地下工程以及文化、体育、娱乐与生活等方面的联合建筑体等等。为有效保护地上的生态环境，开发利用地下空间资源，在新的21世纪将会建造更多的地下工程以满足人们生产生活的各种需求。地下工程施工中可采用先进的逆作法、盾构法、新奥法、沉管隧道、顶管工程和大型沉井施工新技术。

地下工程由于埋在地下，时刻受地下水的渗透作用，如地下工程防水性能不好，致使地下水渗漏到工程内部，将会带来一系列问题：如影响人员在工程内正常的工作和生活；使工程内部装修和设备加快锈蚀；使用机械排除工程内部渗漏水，需要耗费大量能源和经费，而且大量的排水还可能引起地面和地面建筑物不均匀沉降和破坏。所以地下工程防水技术是地下工程的重中之重。

北欧各国如瑞典在地下空间利用方面，除了住宅的地下室及城市设施外，可以看到很多利用坚固的岩石洞穴建设的城市构筑物，其中有地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空调设施及地下的污水处理厂。生产设施除地下工厂外，还有地下核电站、石油储罐、食品仓库及地下避难所，还有一系列的地下商城。

美国将很多设施臵于地下，地下空间的利用是多方面的、广泛的。例如将城市地下空间利用点、线、面以整体网络组合起来。其中生活设施有考虑节约采暖、空调费用的地下住宅及复式住宅；城市设施主要从更新城市机能及节约能源的角度来考虑，除地下街、地下铁道、道路隧洞外，还有与自然比较协调及满足采光要求的半地下式大学；贮藏设施除食品贮藏外，还已正式研究开发可保存放射性废料的设施；交通设施有道路隧洞、地下停车场等；而地下核防护设施居世界之最。

日本由于国土狭窄，地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚，但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场的建设规模及成熟程度可以认为已居世界领先地位。

我国地下空间利用最早始于西北黄土高原，至今还有4000多万人居住在延续数千年的窑洞建筑中，在黄土层中还修建过结构简单的圆筒拱形地下粮库。但是有计划大规模的建设则是20世纪60年代、70年代的事。1965年北京建设地下铁道。一期工程自北京站至苹果园，24.17km，明挖法施工。二期工程为环线，于老城墙下修建，16.1km，浅埋明挖法施工。复兴门地铁车站及折返线，位于建筑物与地下管线密集的街区，采用了浅埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。20世纪70年代，我国修建了大量地下人防工程，其中相当一部分目前已得到开发利用，改建为地下街、地下商场、地下工厂和贮藏库。20世界80年代各大城市陆续规划修建了适合我国特点的地下综合体工程，集商业、交通、人行过街和停车场等服务设施于一体。

合理开发和利用地下空间是解决城市有线土地资源和改善城市生态环境的有效途径。向地下要土地、要空间已成为城市发展的必然趋势，并成为衡量城市现代化的重要标志。城市的发展和城市功能的完善在地面上已无法做到，只有向地下要空间。实践也证明，它能够提高城市土地利用率与节省土地资源、缓解中心城市密度、扩充基础设施容量、增加城市绿地、保持城市历史景观。利用地下空间来疏导交通，实现人车立体分流，这将大大缓和城市交通拥挤的状况并降低汽车尾气对城市大气的污染，从而大大改善城市生态环境。城市功能转入地下的范围很广，包括商业、交通、文化娱乐、餐饮服务，部分工业生产及仓储等。随着大量城市功能转入地下，能腾出大量地面空间作为大面积绿地和开敞空间，有助于城市园林化发展。

道路工程： 路与人的关系式非常密切的，只要有人走，便会成为路，俗话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此往来，社会就会兴盛繁荣。道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联络通道。中国是文明古国，道路运输的发展先于世界各国。道路的名称源于周朝，道路原为“导路”，以后称为“驰道”、“驿道”、“大道”。清朝时将京都通往各省会的道路称为“官路”，省会之间的道路称为“大路”，市区街道称为“马路”。20世纪初，汽车出现以后则称为“公路”。

道路的修筑促进了人类的进步，而人类的进步又促进了道路的建设。公元前3000年出现了轮车，从而对道路提出了平整不沉陷的要求。现代道路的修筑始自18世纪的法国和英国，当时对道路已有排水良好、有密实的路基及承受必要的荷载要求。汽车的出现，使得车辆速度猛增，路面荷载要求不断增长，则对道路又提出更高的要求。

道路是一种带状的三维空间人工构造物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。在现代，人们又常常把公路指为乡村地区的交通道路，是同城市中的街道相对而言的。把道路指为乡村地区使用较少、交通量不大、不太重要的交通道。这里，道路是所有各种公路或干线的统称。

道路的设计一般从几何和结构两大方面进行研究。在道路的结构设计上一般要求用最小的投资，使得道路在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用期限内保持良好状态，满足使用要求。道路运输从广义上讲是指货物和旅客借助一定的运输工具（如机动车或非机动车），沿道路某个方向，作有目的地移动的过程。狭义上讲道路运输则是汽车在道路上有目的地移动过程。由于道路运输的广泛性、机动性和灵活性，能充分深入到社会生活、生产领域的各个方面，从政治、经济、文化、教育、军事到人民群众的衣食住行，都和道路运输有密切的关系。它与其他运输比较，是实现“面对面”、“户对户”的直达运输服务，因此它是运输体系中最活跃的运输方式，且必须依赖道路来实现。

道路工程的基本体系由道路的类型、组成内容及研究范围三个方面组成。道路按类型分为公路和城市道路；按组成内容分路线、路基、路面和附属设施；按研究范围分为规划、设计、施工、养护维修和管理。

1.公路分类

一个国家的公路分类与技术标准一般由该国负责管辖公路与建设的部门来制定其标准。我国由交通部来制定公路分级与标准。当前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的干线公路。一般按照需要设计高速公路的车道数，能适应各种汽车远景，设计年限平均昼夜交通量为25000~100000辆之间；一级公路为专供汽车分向、分车道行驶的公路，设计年限平均昼夜交通量为15000~30000辆；二级公路一般能适应年限平均昼夜交通量为3000~7500辆；三级公路为1000~4000辆；四级公路一般为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

另外按照公路的位臵以及咋国民经济中的地位和运输特点的行政管理体制来分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路等几种。

国道由中央统一规划，由各所在省市自治区负责建设、管理、养护。省道是在国道网的基础上，由省对具有全省意义的干线干路加以规划，并且建设、管理、养护。县道中的主要路段由省统一规划、建设和管理，一般道路由县自定并建设、管理和养护。乡镇路主要为乡村服务，由县统一规划组织建设、管理和养护。专用道为厂区、林区、矿区、港区的道路，由专用部门自行规划、建设、管理和养护。

公路的技术标准是根据理论和总结公路建设的经验以及国家政策而拟定的，是国家的法定技术要求，它反映了一个国家公路建设的技术方针和生活水平。一般为“几何标准”、“载重标准”和“净空标准”等，在公路设计时必须严格遵守。

“几何标准”或称“线性标准”主要是确定路线线形几何尺寸的技术标准。“载重标准”是用于道路的结构设计，它的主要依据是汽车的载重标准等级。“净空标准”是根据不同汽车确定的外轮廓尺寸和轴距，来确定道路的尺寸。

2.城市道路的分类

城市道路是城市总体规划的主要组成部分。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国CTJ 37—1990《城市道路设计规范》将城市道路分为四类。

(1)快速道。双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服务。快速路要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。如北京的三环路和四环路、上海的外环线等。一般交叉路口也建有立体交叉，有时还全封闭，中央有隔离带。

(2)主干道。连接城市主要分区的干路，以交通功能为主，一般为三幅或四幅路。主干线形应顺捷，交叉口宜尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路实现城市主干路。如上海的内环高架路，已形成“申”字形的平面线形，是实现连接城市各区和主要部分的交通干路。

(3)次干道。与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能。一般情况下，快慢车混合使用。

(4)支路。为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。道路两侧还建有商业性建筑等。

另外城市道路还分为居住区道路、风景区道路和自行车专用道等。

城市道路的设计年限规定为：快速道与主干道为20年；次干道为15年；支路为10~15年。

道路上的通行能力，是指一条道路在单位时间内，道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行驶时，可通过的车辆数。它是一条道路规划和设计的依据，也是检验一条道路是否充分发挥了作用和是否发生阻塞的理论依据。一般地，影响通行能力的主要因素有道路、交通条件、汽车性能、气候环境条件等。因此在道路设计时，必须综合上述因素来考虑道路的实际通行能力。

铁道工程：

世纪铁路的发展已有100多年的历史，第一条完全用于客货运输而且有特定时间行驶列车的铁路，是1830年通车的英国利物浦与曼彻斯特铁路，这条铁路全长35英里。此后，铁路主要依靠牵引动力的发展而发展。牵引机车从最初的蒸汽机车发展成内燃机车、电力机车。运行速度也随着牵引动力的发展而加快。20世纪60年代开始出现了高速铁路，速度从120km/h提高到450km/h左右，以后又打破了传统的轮轨相互接触的粘着铁路，发展了轮轨相互脱离的磁悬浮铁路。而后者的试验运行速度，已经达到500km/h以上。一些发达国家和发展中国家的大城市已经把建设磁悬浮铁路列入计划。

在我国，铁路建设自1876年英国商人咋上海修建淞沪铁路开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，50年来，为开发内地、西南和西北地区，新建了较多的铁路，使我国铁路网布局逐渐趋于均衡，截至2000年底，我国共有铁路营运里程6.87万公里，形成延伸至祖国东南西北的全国铁路网。上海浦东国际机场至龙阳路地铁站的磁悬浮铁路兴建成功，标志着我国铁路建设已逐步迈上国际先进水平。城市轻轨与地下铁道已是各国发展城市公共交通的重要手段之一。自北京出现了我国第一条地下铁路以后，上海、天津、广州、南京等地已将发展地铁作为解决城市公共交通的重要措施之一。上海于2000年12月顺利建成了我国第一条轻轨铁路明珠线，它将我国的城市交通发展推向了一个新的阶段。

铁道工程涉及到选线设计和路基工程两大部分。1.铁路选线设计

铁路选线设计是整个铁道工程设计中一项关系全局的总体性工作。选线设计的主要工作内容有：

(1)根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向（即方向），选定铁路的主要技术标准。在城市里，则根据地区的商业或工业发展等情况，来规划线路的走向。

(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位臵。

(3)研究布臵线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理。

线路空间位臵的设计是指线路平面与纵断面设计。铁路线路平面是指铁路中心线在水平面上的投影，它由直线段和曲线段组成。铁路纵断面是指铁路中心线在立面上的投影，是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。而坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。

铁路定线就是在地形图上或地面上选定线路的走向，并确定线路的空间位臵。通过定线，决定各有关设备与建筑物的分布和类型。这些设备与铁道工程的耗费直接有关，是一项综合工程。铁路定线的基本方法有套线、眼镜线和螺旋线等。铁路的定线受到自然条件的限制。

2.铁路路基

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。路基设计一般需要考虑如下问题：

(1)横断面。形式有：路堤、半路堤、路堑、半路堑、不填不挖等。路基由路基体和附属设施两部分组成。路基面、路肩和路基边坡构成路基体。路基附属设施是为了保证路肩强度和稳定，所设臵的排水设施（如排水沟）、防护设施（如种草种树）与加固设施（如挡土墙、扶壁支挡结构）等。

(2)路基稳定性。路基受到列车动态作用及各种自然力影响可能会出现道碴陷槽、翻浆冒泥和路基剪切滑动与挤起等现象，所以需要从以下的影响因素去考虑：路基的平面位臵和形状；轨道类型及其上的动态作用；路基体所处的工程地质条件；各种自然营力的作用等。设计中心须对路基的稳定性进行验算。

铁路现代化的一个重要标志是大幅度地提高列车的运行速度。高速铁路是发达国家于20世纪60~70年代逐步发展起来的一种城市与城市之间的运输工具。一般地讲，铁路速度的分档为：时速100~120km称为常速；时速120~160km称为中速；时速160~200km称为准高速或快速；时速200~400km以上称为特高速。

日本、法国、德国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家。

归纳起来，当今世界上建设高速铁路有下列几种模式： ①日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用。②德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用。③英国APT模式：既不修建新线，也不大量改造旧线，主要采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。

④法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。

高速铁路的实现为城市之间的快速交通来往和为旅客出行提供了极大方便。同时也对铁路选线与设计等提出了更高的要求，如铁路沿线的信号与通讯自动化管理，铁路机车和车辆的减震和隔声要求，对线路平、纵断面的改造，加强轨道结构，改善轨道的平顺性和养护技术等。

城市轻轨是城市客运有轨交通系统的又一种形式，它与原有的有轨电车交通系统不同。它一般有较大比例的专用道，大多采用浅埋隧道或高架桥的方式，车辆和通信信号设备也是专门化的，克服了有轨电车运行速度慢，正点率低，噪声大的缺点。它比公共汽车速度快、效率高、省能源、无空气污染等。轻轨比地铁造价更低，见效更快。自20世纪70年代以来，世界上出现了建设轻轨铁路的高潮。目前已有200多个城市建有这种交通系统。

磁悬浮铁路的产生源于人们对轮轨粘着式铁路局限性的认识。传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进的。它的粘着系数随列车速度的增加而减小，走行阻力随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲线和走行阻力曲线的交点时，就达到了极限。为了解决这一难题，在20世纪60年代初，一些国家开始着手研究非粘着式超高速铁路。磁悬浮铁路就是非粘着式铁路的一种。

根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向：一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统(EMS)，利用常规的电磁铁与一般铁性物质想吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为0.01m左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400~500km，适合于城市间的长距离快速运输。另一个是以日本为代表的排斥式悬浮系统(EDS)，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为0.1m左右，速度可达每小时500km以上。

与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力，线路垂直荷载小，适于高速运行。该系统采用一系列先进技术，使得列车时速高达500km以上，目前最高试验时速为552km。

磁悬浮铁路除了具有速度快的特点之外，还有噪声低、振动小、无磨耗、不受气候条件影响、不污染环境、安全、舒适、节能等优点，因而引起了人们极大的兴趣，许多国家纷纷制定了研究计划。因此磁悬浮铁路将成为未来最具竞争力的一种交通工具。

市政工程：

市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设臵、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的道路、桥梁、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施。这些基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础，是提高人们生活水平和对外开放的基本条件。

市政工程的研究和教学内容包括：工程流体力学，给排水理论、技术和设施，城市废水处理和回用，污泥资源化技术，污水厂管理与运行，城市垃圾处理以及资源化利用技术，垃圾渗滤液处理技术，清洁生产，资源循环利用，城市生态理论，饮用水水源微污染净化处理技术，地下水污染综合整治等，给排水设计优化技术，可再生能源与城市供气供热。

20世纪80年代之前，我国常把城市公用设施称之为“市政工程设施”，主要指由政府投资建设的城市道路、供水、排水等设施。改革开放后，有关研究城市问题的专家提出应以“城市基础设施”取代“市政工程设施”的叫法，并得到社会各界普遍的认可。

从事市政工程所涉及到的市政行业类的人才包括：项目总工 项目经理 市政建造师 施工员 预算员 市政工程师等等。

目前的学科方向包括：1.工程流体力学；2.给排水工程；3.城市垃圾处理理论与技术；4.污泥资源化利用技术；5.清洁生产；6.城市道路设计；7.桥涵施工技术。

城市市政工程包括城市道路、桥梁、排水、污水处理、城市防洪、园林、绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程,其内容包括：

1.道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。

2.河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。

3.地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。

4.架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。

5.街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。市政工程的设计和施工相对复杂，城市的地下有很多不确定因素，所以在施工的过程中会遇到很多麻烦，需要施工方多加注意。

桥梁工程：

桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支学科，它是用砖石、木材、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。

桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。

发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网，则离不开桥梁建设。道路、铁路、桥梁建设的突飞猛进，对创造良好的投资环境，促进地域性的经济腾飞，起到关键的作用。

桥梁按使用性分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按行车道位臵分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力桥、钢桥。

桥梁总体规划的基本内容包括：桥位选定；桥梁总跨径及分孔方案的确定；桥型选定；决定桥梁的纵、横断面布臵等。桥梁总体规划的原则是：根据其使用任务、性质和将来发展的需要，全面贯彻安全、经济、适用和美观的方针。一般需要考虑下述各项要求：

(1)使用上的要求。桥上的行车道和人行道应保证车辆和行人安全畅通，满足将来交通发展的需要。桥型、跨度大小和桥下净空还应满足泄洪，安全通航和通车的要求。

(2)经济上的要求。桥梁的建造应体现经济合理。桥梁方案的选择要充分考虑因地制宜和就地取材以及施工水平等物质条件，力求在满足功能要求的基础上，使总造价和材料等消耗量最少，工期最短。

(3)结构上的要求。整个桥梁结构及其部件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

(4)美观上的要求。桥梁应具有优美的外形，应与周围环境与景色协调。

桥梁工程设计上的要点有：

(1)桥位选定。桥位在服从路线总方向的前提下，选在河道顺直、河床稳定、水面较窄、水流平稳的河段。中小桥的桥位服从路线要求，而路线的选择服从大桥的桥位要求。

(2)确定桥梁总跨径与分孔数。总跨径的长度要保证桥下有足够的过水断面，可以顺利地宣泄洪水，通过流冰。根据河床的地质条件，确定允许冲刷深度，以便适当压缩总跨径长度，节省费用。分孔数目及跨径大小要考虑桥的通航需要，工程地质条件的优劣，工程总造价的高低等因素。一般是跨径越大，总造价越大，施工亦困难。桥道标高也是在确定总跨径、分孔数的同时予以确定。设计通航水位及通航净空高度是决定桥道标高的主要因素，一般在满足这些条件的前提下，尽可能地取低值，以节约工程造价。

(3)桥梁的纵横断面布臵。桥梁的纵断面布臵是在桥的总跨度与桥道标高以后，来考虑路与桥的连接线形与连接的纵向坡度。连接线形一般应根据两端桥头的地形和线路要求而定。纵向坡度是为了桥面排水，一般控制在3%~5%。桥梁横断面布臵包括桥面宽度、横向坡度、桥跨结构的横断面布臵等。桥面宽度含车行道与人行道的宽度及构造尺寸等，按照道路等级，国家有统一规定可循。

(4)公路桥型的选择。桥型选择是指选择什么类型的桥，是梁式桥，还是拱桥；是刚架桥，还是斜拉桥；是多孔桥，还是单跨桥等。分析一般应从安全实用与经济合理等方面综合考虑，选出最优的桥型方案，实际操作中，往往需要准备多套可行的桥型方案，综合比较分析以后，才能找出符合要求的最优方案来。

桥梁的结构形式有下面六种：

(1)梁式桥。梁式桥是最常见而又最基本的桥梁，梁式桥力量传递的主要特色是桥梁上部结构的荷载垂直的传至支承，再由支承传至下部结构，两个支承之间的桥面必须承受很大的弯矩力。多空架桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。支承在悬臂上的简支架称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。梁式桥的桥身可以做成实腹的，也可以做成空腹的（称为桁梁）。目前应用最广的是简支梁结构形式的梁桥，这种结构形式简单，施工方便，对地基承载的要求也不高，通常跨径在25m以下的桥梁常被采用。当跨度大于25m，并小于50m时，一般采用预应力混凝土简支梁桥的形式。

梁的截面结构形式，一般有实心板梁、矮肋板梁、空心板梁和箱型梁等。

(2)拱式桥。与梁式桥不同，拱桥要承受的是根据其拱形斜向的压缩力而不是弯曲力。拱式桥将拱圈或拱肋作为主要承载结构。这种结构在竖向荷载下，桥墩或桥台将承受水平推力。拱的弯矩和变形都比较小，主要承受压力，故拱式桥用砖、石、混凝土和钢筋混凝土材料建造的比较多。

拱式桥跨越能力大。外形也较美观，因此修建拱桥是经济合理的。但是由于在桥墩或桥台处承受很大的水平推力，因此对桥的下部结构和基础的要求比较高。另外拱桥的施工比梁式桥要困难些。

拱式桥分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。仅供人、畜行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支撑在拱肋上。下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

(3)刚架桥。标准的梁式桥，桥的大梁和桥墩的结构是分开的。刚架桥的外形与梁式桥相似，不过不同之处是，刚架桥的上部结构与下方支脚部分是完全刚结在一起的。刚架桥是梁和柱（或竖墙）整体结合的桥梁结构。在竖向移动荷载作用下，梁部主要受弯曲力，柱脚处有水平推力，受力状态介于梁式桥和拱桥之间。刚架桥一般可采用T形刚架桥、连续刚架桥、斜腿刚架桥三种类型。T形刚架便于施加预应力，在两个伸臂端上挂梁后可做成很大跨度的刚架，在要跨越深水、深谷、大河急流的大跨桥梁中常被应用。连续刚架桥有较好的抗震性能。斜腿刚架造型轻巧美观，当建造跨越陡峭河岸和深邃峡谷的桥梁时，采用这类刚架型式往往既经济有合理。

对于同样的跨径，在相同的外力作用下，刚架桥的跨中正弯矩比一般梁式桥要小。根据这一特点，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得较小。这在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航江河时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善桥的纵坡，当桥面标高已确定时，它能增加桥下净空。对刚架桥，通常是采用预应力混凝土结构。

(4)斜拉桥。将梁用若干根斜拉索拉在塔上，便形成斜拉桥。与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。斜拉桥这种结构型式在古代已经出现，但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。直到20世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装臵的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为发展最快，应用日益广泛的一种桥型。斜拉桥由主梁、塔柱和斜索三种基本构件组成。用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载和车辆荷载传至塔柱，再有塔柱传给基础。它是一种桥面体系（加劲主梁）受压，支承体系（斜拉索）受拉的结构。这样拉索可以充分利用高强度钢材的抗拉性能，又可以显著减小主梁的截面面积，使得结构自重大大减轻，从而能建造大跨度的桥梁。斜拉桥的主梁和塔柱可以采用钢筋混凝土或型钢来建造。为了减小梁的截面与自重，常用预应力混凝土来代替普通钢筋混凝土，即预应力混凝土斜拉桥。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样的巨大锚旋，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要的桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。

(5)悬索桥。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥，也被称为“吊桥”。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。作用在桥面上的竖向移动荷载可通过主梁和吊杆加载于主塔，传给地基。在力的传递过程中吊杆和主缆索均承受着很大的拉力，此拉力由两岸桥台后修筑的巨型锚锭平衡。个别有有固定在刚性梁端部者，称为自锚式悬索桥。在现代悬索桥结构中，广泛采用高强度钢缆绳，以期发挥优异的抗拉性能。

(6)综合体系桥。除了以上几种桥的基本形式外，在工程实践中，还采用几种桥型的组合结构，如梁和拱的组合体系，斜拉索与悬索组合体系等。

工民建专业：

工民建专业主要为建筑施工企业、安装单位、设计单位、业主、监理等单位及各级管理部门培养从事施工技术、工程项目管理、建筑工程预算、工程建设监理等方面的实用型技术人才。学生毕业后可参与建筑设计单位、建筑施工单位、建筑安装单位、建筑工程预算、工程预算审计、建筑工程监理、房地产管理、房产营销、各企事业单位的基建管理等多方面的工作。

工民建这个说法是以前的了，现在回归“大土木”，工民建包含在土木工程专业中，工民建基本包含工程管理，就是少了一些经济学，法律法规。

以上就是我通过暑假认识实习了解到的我这四年来将要学习的土木工程基本知识的报告。我们的实习虽然结束了，但我们的学习仍在继续。

篇2：西南交通大学土木工程学院认识实习报告

土木工程基本认识

人类进化发展几千年来，土木工程是人们在认识自然和改造自然中逐渐积累、学习、研究、试验而发展起来的一项基础性学科，一直是推动人类社会向前发展和和会进步的手段，同时也反映着当时社会的状况。早在几千年前，从我们祖先学会使用工具，原始土木工程便出现了。随着历史的车轮不断滚动，土木工程逐渐成熟、壮大，并拥有一套完整的体系，最终形成一门独立的学科——伟大的土木工程！

土木工程与人们的生活息息相关。是人类进行工作、生活、学习的基础；是工农业生产的基础，更是人类改造和利用自然的手段。经过很长一段时间的发展，土木工程形成了包括铁路工程、道路工程、岩土工程、结构工程、市政工程、供热、供燃气、通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程等专业方向，并不断推动着人类生活的向前发展，拉近人们相互的交流。

建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识，以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。

土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一回顾历史。从人类远古时期，人们就开始修筑简陋的房舍、道路、桥梁和涵洞，以满足简单的生活和生产需要。后来，随着生产力的发展，人们为了适应战争、生产和生活以及宗教传播的需要，兴建了城池、运河、宫殿、寺庙以及其他各种建筑物。中国古代土木工程在很大一部分上代表了世界上的先进水平。秦时的万里长城、都江堰；隋唐时期的大运河；再到明清时代的紫禁城„„有些设施到今天还在造福人类。中国的土木工程发展达到了当时世界上的一个高峰，显示出人类在这个历史时期的创造能力。

产业革命以后，特别是到了20世纪，一方面社会向土木工程提出了新的需求；另一方面，社会各个领域为土木工程的前进创造了良好的条件，贴别是建筑材料（钢材、水泥）工业化生产的实现，机械和能源技术以及设计理论的进展，都为土木工程提供了材料和技术上的保证。因而这个时期的土木工程得到突飞猛进的发展。在世界各地出现了现代化规模宏大的工业厂房、摩天大厦、核电站、高速公路和铁路、大跨桥梁、大直径运输管道、长隧道、大运河、大堤坝、大飞机场、大海港以及海洋工程等等。现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分，人类不再满足于目前的生活状况，对土木工程提出了更高的要求，土木工程有了突破性的发展。

现代土木工程有了不同以往的变化。现代土木工程的特点是：适应各类工程建设高速发展的要求，人们需要建造大规模、大跨度、高耸、轻型、大型、精密、设备现代化的建筑物。既要求高质量和快速施工，又要求高经济效益。这就向土

木工程提出新的课题，并推动土木工程这门学科前进。到了现代，土木工程不仅仅是强调它的使用功能，并逐步开始强调它的外观美丽，开始强调它与人、与自然的和谐统一。并随着一批新技术，新材料的兴起，土木工程也了长足的发展，同时也对对土木工程提出了更高的要求。在此时期，跨海大桥的修建，高速铁路的发展，大型水电站的投入使用，标志着土木工程又进入了一个新时期。也逐渐改变着人类的的生活方式。

随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程从以前的大土木被分割为更小的专业，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。例如，就土木工程所建造的工程设施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作为“入土为安”的坟墓;有的作为生产活动的场所;有的用于陆海空交通运输;有的用于水利事业;有的作为信息传输的工具；有的作为能源传输的手段等等。这就要求土木工程综合运用各种物质条件，以满足多种多样的需求。土木工程已发展出许多分支，如房屋工程、铁路工程、道路工程、飞机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给水和排水工程、城市供热供燃气工程、港口工程、水利工程等学科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程对象的不断增多以及专门科学技术的发展，业已从土木工程中分化出来成为独立的学科体系，但是它们在很大程度上仍具有土木工程的共性。

随着土木工程规模的扩大和由此产生的施工工具、设备、机械向多品种、自动化、大型化发展，施工日益走向机械化和自动化。同时组织管理开始应用系统工程的理论和方法，日益走向科学化；有些工程设施的建设继续趋向结构和构件标准化和生产工业化。这样，不仅可以降低造价、缩短工期、提高劳动生产率，而且可以解决特殊条件下的施工作业问题，以建造过去难以施工的工程。土木工程专业是一门运用数学、物理、化学、计算机信息科学等基础科学知识，力学、材料等技术科学知识以及相应的工程技术知识来研究、设计和建造工业与民用建筑、隧道与地下建筑、公路与城市道路以及桥梁等工程设施的学科。

建筑工程

建筑工程为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体。从远古时代的猿人以树为穴、到秦时的万里长城、再到明清时代的紫禁城、再到现在的摩天大楼，无论是普通住宅楼，还是像鸟巢一样的国家体育场，建筑从未脱离人类而单独存在，什么建筑物都有使用价值，建筑也成为人类最基本的要求。依据建筑物的承受力方式不同，可将建筑分为砖混结构、框架结构等。依据建筑物的实用功能可分为工用建筑、民用建筑等。无论什么建筑物，小到平房，大到鸟巢，地基的作用很重要，任何建筑物都不肯能离开地基而单独存在。地基的好坏直接决定一个建筑物能否长久。没有一个好的地基，建筑物极有可能发生垮塌，这是土木工程师必须注重的问题。

房屋层数从过去的六七层变为了一百多层，高度从几十米增加到几百米。特别是在人口众多的城市，为解决城市面积不够的问题，高层建筑已经成为一个普遍现象。城市越大，人口越多，高层建筑也就越多。建筑物的功能也不断完善，人们的居住条件也不断得到了改善。但随着建筑物高度的不断增加，建筑物是否牢固成为人们关注的问题，同时建筑物的防风问题也日益凸显，建筑物既要承受自身重量，也要承受风带给它的力，这就要求建筑物要有好的材料。同时要不断提出新的方法，来解决风的问题。建筑物高了，建筑防火问题也凸显出来，每

座建筑物都硬有防火功能，同时，高层建筑必须设有消防电梯，以帮助人们及时扑灭。高层建筑一旦发生大火灾是很可怕的一件事。

一座建筑看似简单，但必须经过无数的测量、计算、试验、模拟、施工等各个环节。集结了工程师大量的心血，每位工程师都必须认真对待，不能有一点马虎，不然后果将不堪设想。同时，跟人的寿命有尽头一样，每座建筑物都有自己的使用年限，使用年限越高，对建筑物的要求就越高。在建筑工程中，未来很大一部分工程将是旧建筑物的改造。随着时间流逝，建筑物因为地震、地基下沉、还是其他什么原因，总会出现一些问题，这是建筑师必须提出解决办法，即使解决掉这些问题，否则将会影响建筑物的使用价值！

建筑物是人类生活的基础，建筑也是一门艺术，是关乎到千万人的一项重大工程。在土木工程的长期实践中，人们不仅对房屋建筑艺术给予很大注意，取得了卓越的成就；而且对其他工程设施，也通过选用不同的建筑材料，例如采用石料、钢材和钢筋混凝土，配合自然环境建造了许多在艺术上十分优美、功能上又十分良好的工程。古代中国的万里长城，现代世界上的许多电视塔和斜张桥，都是这方面的例子。现在世界上已建成一大批具有世界影响力的建筑，例如北京的央视大楼、台北的101大楼、纽约的帝国大厦、香港的中国银行大厦等，这些建筑不仅在高度上一再挑战极限，并在外观上不断创新。

建筑作为一个艺术品，首先是通过总体布局、本身的体形、各部分的尺寸比例、线条、色彩、明暗阴影与周围环境，包括它同自然景物的协调和谐表现出来的；其次是通过附加于工程设施的局部装饰反映出来的。工程设施的造型和装饰还能够表现出地方风格、民族风格以及时代风格。一个成功的、优美的工程设施，能够为周围的景物、城镇的容貌增美，给人以美的享受；反之，会使环境受到破坏。

铁道工程

伴随着欧洲工业革命的发生，人类交通发生了本质性的改变。从过去的马车发展到轨道交通，火车的出现标志着人类的交通进入了一个新时期，铁路开始进入千家万户，并成为日常生活的一部分。火车成为长途旅行的首选工具，铁道工程也在此时有了长足的发展，但此时铁路才刚刚起步。随着第二次工业革命的爆发，人类进入电气化时代，铁路建设又步入了一个新时期，铁路基本上开始实现了电气化，电气化铁路网开始形成。然而，人们并没有满足于铁路进入电气化时代，而是要求更高速的铁路出现。特别是近些年来出现的动车组、高速铁路网、磁悬浮等技术，使铁路工程得到了史无前例的发展。铁路运量大幅度提高，输送客运量也急速增多。

一条铁路的建设，需要投入大量的人力物力。无论什么铁路，都必须先进行选线勘测，对地质进行勘测。以达到最好的选线，既要达到铁路安全，又要保证花费最少。然后再经过无数人的艰苦建设，克服在建设中所遇到的种种困难，同时还必须要大量的资金。一条铁路修建成功后，还必须投入精力去维护，以保证铁路的畅通。还必须解决铁路遇到的各种灾害。

铁路具有运行速度快、铁路运输过程受自然条件限制较小、通用性能好、运输成本较低、能耗较低等特点，所以铁路一直受到各国喜爱，世界各国都把铁路的发展看做经济发展的前提。我国也一直重视铁路的发展，我国铁路发展始于清朝末期。1905年，以詹天佑为首的中国工程技术人员，采用“之”字形线路设计，经过4年奋战，于1909年9月建成了中国人自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路————京张铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。并创立了中国铁路的标准，一直沿用至今。国父孙中山一直注重铁路的发展，他提出，中国要修建20万里铁路，但由于当时军阀混战，国家混乱，国父的想法成为一个美好的梦。新中国的成立，给中国铁路发展提供了一个更好的时机。中国人凭借自己的聪明才智，修建了陇海线、京沪线、京哈线、京广线、宝成线、成昆线等，以及规划在建的兰渝铁路等，我国已规划了一张遍布全国的铁路网，提高了铁路的运力，使铁路遍布全国。特别是于青藏铁路，解决了冰山冻土这一世界性难题，打破了西藏不可能修铁路的神话，结束了西藏没有一寸铁路的历史，更是向世界宣告中国铁路已站在世界前列，中国的铁路已取得前所未有的成就，并为国民经济大发展做足自己的贡献。

但铁路的发展并没有就此停滞，铁路从以前的蒸汽时代进入电气时代，现在正逐步进入了高速铁路时代。列出速度越快，对铁路的要求更高。京津城际铁路的出现，标志着我国的高速铁路建设又进入了一个新时期，目前我国已新建和在建一大批高速铁路，预计十年以后，我国将建成遍布全国的高速铁路网，更有利于人们的出行，同时客运与货运也将达到一个新的高峰，中国铁路建设也将达到一个新高峰，中国铁路运输也将日趋完善。

磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到 ５００公里，它是陆上最快的交通方式，他的出现标志这人类陆上交通进入一个新时代，由我校研制的磁悬浮列车已达到世界前列。磁悬浮具有运行速度快、污染小、噪音小、使用年限长等特点，一直深受各国喜爱，各国一直将研制磁悬浮列车作为改善交通的另一个手段。

桥梁工程

桥是架在水道上或空中利于通行的建筑物。桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。

桥就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。桥梁在一定程度上方便了人类的出行，早期桥梁为木制桥梁，如最早出现的独木桥、木柱梁桥。但由于木材本身的原因，桥梁极易损坏。后来又出现石桥和砖桥。这种桥解决了木桥极易损坏的特点，拥有不易损坏的特性。例如隋朝修建的赵州桥，经历1000多年还坚固如初；始建于金代的卢沟桥，更是兼耐用与美观于一身，卢沟桥上的狮子各个不同。最后随着人类生产力的发展，建筑材料也有了发展，这时出现了钢筋混凝土桥、钢桥等，桥的荷载能力也逐渐增大，同时桥的跨度也有大幅度的提高，日本明石跨海大桥的修建将桥从跨河、跨江提升到跨越海峡，同时大桥的防风能力也引起了人们的重视。

按桥型分类，桥可分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、人行桥、及其他体系。每种桥型都有自己的使用范围，应当依据不同使用情况来确定使用某种桥。按其使用用途分可分为铁路桥、公路桥、和立交桥。由于修建桥的地方不同，这就决定了桥的特殊性，桥注定是独一无二的，不可能批量化生产的。每一座桥都有自己的特点，世界上没有两座完全一样的桥。现在的桥不仅强调其使用价值，更强调它与周围环境的和谐统一，桥应该有自己的特性。所以每一座桥梁在修建

前必须经过严格的地质测量，严格的论证，然后还要经过一次次的风洞试验，来确定大桥的抗风能力，然后再依据大桥模型来确定大桥的荷载能力，最后才是进行大桥的修建，一座大桥的修建是相当不容易的。

我国桥梁发展一直处于世界领先水平。我国西周、春秋时期就已经出现了桥梁，但此时桥梁多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段。随后在秦汉时期，不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件，桥梁有了创新性的发展，石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。到唐宋时期，我国古代桥梁发展到了鼎盛时期，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥——虹桥等。特别是赵州桥，比其它国家早了7个世纪。元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。但随着西方列强的入侵，及中国生产力发展，桥已经不能满足人们生活需求，中国桥梁也有新的发展。中国出现了钢桥、钢筋混凝土桥等。同时也出现了一大批桥梁界的泰斗，如茅以升老先生。他们将毕生精力投生于中国桥梁发展，建筑了一批世界著名的桥梁，如南京长江大桥、武汉长江大桥等。随着中国改革开放的不断推进，及社会的发展，大跨度高荷载的桥梁出现了。如杭州湾大桥，成为世界上最长的桥。还有人提出要在大陆与海南岛之间修建桥梁，相信中国桥梁会有一个新的发展。

随着城市人口增多，各种车辆也急速增加，为了解决城市堵车问题，城市中出现了立交桥。立交桥在很大程度上缓解了交通拥挤的问题，城市越大，立交桥规模也就越大，车流量也越多。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。立交桥成为桥类家族一个新成员。

隧道与地下工程

随着人类交通的发展，人类交流越来越平凡，但一座座大山挡住了人们的去路，增加了路程。这时为了提高速度，缩短距离，隧道便出现了。隧道的出现，大大缩短了路程，极大的方便了人们的出行。隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。隧道在交通中一直都扮演着很重要的角色。

随着铁路和公路高速化，人类科学技术的发展，隧道克服了地质条件、渗水等问题，隧道的长度也一再增加，为铁路公路的高速化作出了自己的贡献。隧道一直是伴随着公路和铁路的发展而兴起的，一条隧道，必须注重它的选址情况，并经过仔细的测量，还必须注意隧道内部的通风，和山顶的落石，以及地下渗水等问题。现在，隧道不仅仅是解决陆上交通问题，隧道逐渐发展为解决大江或海峡之间交通的手段。1994英国吉利海峡建造完工，缩短了英国和法国之间的距离，成为人类历史上一个划时代的大事件。我国工程师也提出了要在台湾海峡之间修建海底隧道，以增加两岸的交流，增加两岸的交流手段。

随着城市人口的不断增加，人们感觉到空间的不足，城市越来越拥挤，到处

都是高耸入云的大楼，于是人们将目光转向地下，向地下发展，来寻求空间，扩大人们的居住空间，人类进入了“新穴居时代”，并取得了一些列的成就。地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。

地下铁道，是大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统，地铁是一项新兴的工程。地铁的出现，主要目的是解决城市交通问题，以减轻城市陆上交通的压力，实现交通资源的优化。现在我国在北京、深圳、香港、上海、广州等大城市已建成地铁网络。成都、西安等城市正在着手修建地铁线路。地铁拥有自己出行便捷，不堵车，能源消耗少，快速等特点，深受广大人民的喜爱。

城市地上已经达到饱和，地下城也随之兴起。地下城在一定程度上解决了城市拥挤的问题，成为目前城市发展的的一个新方向。地下城，可以用作停车场、地下商场等。不过地下城的造价太高，有一些技术问题还未得到完全解决，还需要进一步的探讨、研究和试验，以便更好的为人民造福！

地下工程作为一门新兴的技术，正日益发挥着自己的优点，成为造福人们的一项新兴的土木工程门类，相信在不久的将来，地下工程技术会发展成熟，并为大多数国家所使用的一项技术。

道路工程

道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。原始的道路是由人践踏而形成的小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运，因而出现驮运道。车轮的发明使陆地运输从此进入马车交通时代。巴比伦、埃及、中国、印度、希腊、罗马等文明古国，为了军事和商旅的需要，道路工程都有辉煌的成就。古波斯大道、欧洲琥珀大道、中国秦代栈道和驰道，已有数千年历史。横贯亚洲的丝绸之路，对东西方文化交流起到巨大影响，中国古代发明也从此传播世界。

道路工程包括以下内容 ：道路网规划、路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施和养护工程等。道路网规划是根据交通量大小，按道路功能分类，分别主次，合理规划，组成系统，保证交通运输。道路网分城市道路网和公路网。路线勘测设计是根据国家制定的分级管理和技术标准选定技术经济最优化的路线，对道路的平面、纵断面、横断面进行综合设计，力争平面短捷舒顺，纵坡平缓均匀，横断面稳定经济，以求保证设计车速。道路工程中每一分项工程的大小、繁简，取决于当地的地形、地质、水文等条件以及道路服务范围和在国家道路网中所处的地位和作用；应精心设计路基、路面、桥涵、隧道、排水等工程，依据技术规范，在保证质量的前提下，降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

道路一直是作为人类出行的先决条件，正如鲁迅先生所说的“世界上本没有路，走的人多了也就成路了”。以前的路大都为简易路，人们踏出来的小径，然后随着商业繁荣和战争需求，开始出现人工开路，以便骡马或车辆通行。后来伴随着欧洲工业革命的发生，汽车作为一个新兴的产品出现了，但古老的路无法满足汽车高速行驶，汽车无法达到它真正的价值，于是不同于以前的路出现了。

世界上开始出现了沥青路，并随着社会的不断向前发展，路的质量也越来越高。从过去一个小时跑十几公里，到一个小时几十公里，最后再到几百公里，世界的公路网也日趋完善，公路也正式成为人类出行的首选，并发挥着自己无可替代的作用。

高速公路无疑是一个新的产物，随着社会发展，车辆逐渐增加，堵车现象越来越严重，人们对汽车的速度要求也越来越高，人们盼望着有一个快捷高速的交通网络，高速公路无疑是一个明智的选择。按照一定标准修建高速公路，极大方便了人们的出行，同时也加快了人们货运的交流。高速公路不同于普通公路，它遇山开隧道，逢水架桥，极大缩小了两地之间的距离。路面平坦，无大的坡度，只有上下行两个方向，基本不会出现堵车的情况，并有专人进行养护。我国已基本建成了覆盖全国的高速公路网，为我国经济发展发挥了相当大的作用。目前，全世界高速公路网跃居全球第一，我国也紧跟世界步伐，跃居世界第二。

岩土工程

土木工程中涉及岩石、土、地下水的部分称岩土工程。岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学。按照工程建设阶段划分，工作内容可以分为：岩土工程勘察、岩土工程设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测。

岩土工程是土木工程的一门基础学科，它是与地下工程、建筑工程、桥梁工程等紧密相连。岩土材料及其试验的上述特性决定了岩土工程学科的特殊性。岩土工程是一门应用科学，在岩土工程分析时不仅需要运用综合理论知识、室内外测成果、还需要应用工程师的经验，才能获得满意的结果。在展望岩土工程发展时不能不重视岩土工程学科的特殊性以及岩土工程问题分析方法的特点。

无论是高耸入云的摩天大楼，还是一座座跨海大桥，地基都是首要解决的问题，岩土工程也就是首先考虑的。土木工程建设中出现的岩土工程问题促进了岩土工程学科的发展。岩土工程也成为一门独立的学科，由于各个地方的地质条件不同，这就决定了岩土工程需要大量的时间与试验，岩土工程师必须掌握沿途力学，流体力学等做为基础，并与实践相结合，才能真正做好一个岩土工程师。

与土体相比，岩体的结构有其特殊性。岩体是由不同规模、不同形态、不同成因、不同方向和不同序次的结构面围限而成的结构体共同组成的综合体，岩体在工程性质上具有不连续性。岩体工程性质还具有各向异性和非均一性。结合岩体断裂力学和其它新理论、新方法的研究进展，开展影响工程岩体稳定性的结构面几何学效应和力学效应研究也是非常有意义的。

展望岩土工程的发展，还要重视特殊岩土工程问题的研究，如：库区水位上升引起周围山体边坡稳定问题；越江越海地下隧道中岩土工程问题；超高层建筑的超深基础工程问题；特大桥、跨海大桥超深基础工程问题；大规模地表和地下工程开挖引起岩土体卸荷变形破坏问题；等等。建设地区的工程地质和地基的构造，及其在天然状态下的应力情况和力学性能，不仅直接决定基础的设计和施工，还常常关系到工程设施的选址、结构体系和建筑材料的选择，对于地下工程影响就更大了。

岩土工程是一门应用科学，是为工程建设服务的。建设地区的工程地质和地基的构造，及其在天然状态下的应力情况和力学性能，不仅直接决定基础的设计和施工，还常常关系到工程设施的选址、结构体系和建筑材料的选择，对于地下工程影响就更大了。工程建设中提出的问题就是岩土工程应该研究的课题。岩

土工程学科发展方向与土木工程建设发展态势密切相关。世界土木工程建设的热点移向东亚、移向中国。中国地域辽阔，工程地质复杂。中国土木工程建设的规模、持续发展的时间、工程建设中遇到的岩土工程技术问题，都是其它国家不能相比的。这给我国岩土工程研究跻身世界一流并逐步处于领先地位创造了很好的条件。我们要在岩土工程方面，不断深入研究，不断拓展，主动寻找问题，发觉答案。展望21世纪岩土工程的发展，挑战与机遇并存，让我们的共同努力将中国岩土工程推向一个新水平。

市政工程

随着世界城市化的进程加快，市政工程也成为一门独立的学科，它主要是在城市内部进行一些保证居民生活、交通、工作、夜间照明、城市景观等基础设施的建设。市政工程的重要性也日益凸显，成为人们生活中不可或缺的部分。

同其他城市基础设施相比，市政工程有其独有的特点：一是市政工程是由政府投资的公益性项目，其产品为公众使用；二是市政工程的投资效益只能在其使用过程中显现。正是由于市政工程具有这些特点，铸就了市政工程在城市建设中的特殊地位。市政工程主要服务于城市区域，政府的目标、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不会太长，属于“短、平、快”的建设性质。

市政工程除要满足居民日常生活之外，还要注意城市的特点。每座城市都有自己的特点，市政工程的工作就是还要凸显这些城市的特点，以做到每个城市有不同的风格，给人以不同的感受。市政工程主要包括以下几方面：道路、桥梁、园林、房建、给排水、照明、安装、工程装饰以及各种水电气线路及管道。市政工程是真正与老板姓心贴心的工作。小到自来水管道，达到城市交通，市政在城市运行与维护上起着不小的作用。

当然市政工程还应有合理的规划，市政工程的施工，多多少少关系着老板姓的生活，并影响着老板姓的生活，这就要求市政工程必须一次性完成，还必须在规定的时间内完成，施工过程中，不能有扰民的情况出现，并且要注重环境保护。市政施工一定要按标准施工，不按标准来，会造成城市巨大的损失。但目前由于我国市政工程才刚刚起步，管理上还比较混乱，没有一套完整的施工体系，所以我国市政发展还依然很缓慢，并有一些不按标准施工的事件发生。但随着我国城市不断发展，市政工程已受到前所未有的关注，一套比较完善的市政标准也即将诞生。

土木工程发展前景

建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识，以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。

伟大的土木工程为我们带来了美好的生活，缩短了人们交流的距离，并创造了美好的生活，土木工程依旧在不断推进人类发展，在社会进步上作出自己的贡献。土木工程关系到千万家的生活，所以，从事土木工程工作的工程师们一定要认真，小心谨慎，切不可马虎大意。随着我国改革开放的不断深入，新一轮的建设高潮已经到来，未来二三十年将是土木建设的一个高峰。每位土木工程必须本

着以人为本，认真履行好自己的职责，坚持按标准施工，杜绝在施工过程中的违规作业，减小安全事故，一件件血的教训告诉我们，不怕一万就怕万一，只有认真施工，严格要求，土木工程才将真正造福于人，改善人们的生活。

土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。一次次的失败，一次次的探索，才成就了今天体系完整的土木工程，从实践中总结出完整的土木工程体系。正是一代代土木人经验的积累，我们今天才能看到一座座高耸入云的摩天大厦，一座座大跨度桥梁横跨两岸，一条条天路通向远方。今天的土木工程是无数无名英雄们经过不断的深入探索才得来的，每位土木工程师应认真学习这批宝贵的财富，并在实践中摸索前进，不断推进土木工程的向前发展，更好的为人类服务。

目前,我国已经进入城市化快速发展时期,城乡结构急剧转变,城市建设以前所未有的规模展开，人们需要建造大规模、大跨度、高耸、轻型、大型、精密、设备现代化的建筑物。这就向土木工程提出新的课题，并推动土木工程这门学科前进。所以每位土木从事人员必须不断学习创新，完善自己的知识体系，学会使用新的方法去研究、去学习，做好自己的工作，既要高质量和快速施工，又要高经济效益。让每一件土木作品成为像万里长城一样经得起时间考验的精品工程。未来土木工程发展的前景是明亮的，土木工程正在向着施工日益走向机械化和自动化不断发展。同时组织管理开始应用系统工程的理论和方法，日益走向科学化；有些工程设施的建设继续趋向结构和构件标准化和生产工业化。这样，不仅可以降低造价、缩短工期、提高劳动生产率，而且可以解决特殊条件下的施工作业问题，以建造过去难以施工的工程。

篇3：西南交通大学土木工程学院认识实习报告

学院现有建筑学、城市规划、景观建筑设计三个本科专业和建筑历史与理论、建筑设计及其理论、城市规划与设计、建筑技术科学、景观工程五个硕士学位点以及景观工程博士学位点和博士后科研工作站, 组成了较为完善的学科结构体系。本科建筑学、城市规划专业是四川省唯一通过全国专业教育评估的专业, 也是全国18所建筑学学士、硕士专业学位授予单位之一。现有教职工88人, 其中专任教师70人。在校博士、硕士研究生200余名。

建筑学院根据学校“育人为本、质量为先、结构合理、特色鲜明”的办学方针, 结合《全国高等学校建筑学专业教育评估标准》要求, 建筑学专业办学秉持“以学科建设为龙头, 以人才培养为中心, 以队伍建设为根本”的基本思路。

建筑学专业在办学过程中坚持“严谨治学、刻苦钻研、艰苦朴素、实事求是、开拓创新”的校风, 强化主干课程, 以开放的培养机制, 整合理论、科研与实践的课程序列, 建立多学科融合的教学平台。建筑学专业在办学过程中坚持“严谨治学、刻苦钻研、艰苦朴素、实事求是、开拓创新”的校风, 强化主干课程, 以开放的培养机制, 整合理论、科研与实践的课程序列, 建立多学科融合的教学平台。

另外, 为营造良好的学术氛围、扩大学术影响, 建筑学院积极举办学术会议, 曾先后成功举办了2007年全国建筑环境与节能学术会议、2008年全国建筑学专业硕士研究生教育研讨会、灾后景观恢复与重建2009中法景观国际论坛等多项全国和国际性学术会议, 承办“家园重建——汶川震区重建建筑方案全国设计竞赛”和2008“REVIT”杯全国大学生建筑设计竞赛等。

建筑学院保持与中国建筑学会、全国高等学校建筑学专业教育指导委员会、四川省建筑师学会、中国建筑西南设计研究院有限公司、四川省建设厅等行业机构和单位的密切联系, 广泛邀请何镜堂、吴硕贤、秦佑国、鲍家声、保罗·安德鲁等知名学者和专家开展学术讲座。2006年以来累计进行学术交流和专题学术报告的国内外知名专家学者共计90余人次, 使学生了解专业领域发展动态和学科前沿信息。

二十余年来, 共培育了千余名毕业生, 在人才培养、科学研究、社会服务等各方面, 锐意进取, 稳步发展, 逐步完善了教学、科研、实践相结合的人才培养模式, 形成了“系统、实践、前瞻、创新”的专业教育特色, 教育教学达到国内先进水平。上届年会以来, 我院研究生继续积极投身理论学习和设计实践, 参与了成都新客站等一系列大型建设项目的规划和建筑设计, 取得了很好的成效。在课程设计教学中也涌现了一批比较优秀的成果。长期以来, 西南交通大学建筑学院承担着对口支援西藏大学工学院的任务, 2006-2007学年, 学院又有两批研究生在藏大圆满完成了为期半年的教学和科研实践, 得到了藏大师生的一致好评。

本期《中国建筑装饰装修》将向您展示西南交通大学建筑学院部分作品, 以期与其他院校共同交流和学习。

北戴河建筑概念设计

学生姓名:史劲松杨名等

概念构思:本方案站房设计对北戴河城市气质进行提炼, 站房形体居中升起, 大气庄重, 屋顶向外出挑, 舒展大方。通过富有动感的视觉形象代表了全新的城市轮廓, 以传达北戴河独特的人文底蕴。

1、造型意象:主题站房设计运用隐喻手法, 整合海浪、沙滩、风帆的意向, 创造了独特鲜明的建筑形式。

2、站台无柱雨棚:无柱雨棚和站台的形象统一考虑, 线型造型是对现代交通的流动, 快捷性抽象体现。

3、建筑细部:细部设计采用现代材料和工艺形成纹理, 体现了自然的视觉效果。现代灯光技术的引入营造出建筑内外的动态流动色彩。

空间意象:空间沿中轴展开。水平走势的线条在视觉广度上创造了舒展感, 前倾的通高空间为这个广度添加了竖直向上的其实和变化, 并在内部获得了具有灵活通透动感的共享空间。

汶川大地震都江堰纪念馆方案设计

学生姓名:胡明奇

指导老师:王立晶

走出厂房遗址, 在进入地震体验房之前, 观众需要经历一段惊心动魄的走廊, 这里地面起伏, 头顶还有摇摇欲坠的构筑物, 深刻抽象的反应了地震的景象。接下来进入体验放和临时展厅, 这里阴暗, 压抑, 远处有一丝光亮。参观完毕观众来到出口, 将会有一种豁然开朗, 劫后余生的感觉。这里是一个半室外空间, 开敞、规整、明亮, 象征着所有苦难的结束。接着人们走进了主要展厅, 虽然展览内容也是沉重的, 但是展览空间将尽量平衡这种悲伤感, 明亮的空间让人不知不觉的忘记之前的痛苦。结束整个旅程, 这里使用了完整的、向心圆形来营造纪念的氛围, 挺拔的雕塑再次象征生命的不息, 顽强拼搏的精神。

某建筑概念设计

学生姓名:呙俊唐尧崔晋

指导老师:郑敬谢周立

阿坝师范高等专科学校校园规划

学生:李翔

指导老师:张先进

成都市花照小学

学生姓名:汪海涛张妍等

本小学为汶川地震后重建项目, 分为教学, 办公, 生活三部分。教学楼及生活用房位于场地中心, 在其东侧布置以硬化为主的运动场地, 西侧为1, 800平方米的集中绿化, 顺应地形, 使排水顺利进入地面, 同时也为西侧的办公房提供了一个优美的环境。教学楼前设计了一个以日昴为主题的广场, 也激发了同学们了解太阳能的兴趣, 同时为灾后的孩子们提供了一个安全的避难场所。

教学楼大厅中设计一个两层高的玻璃厅, 透过玻璃, 学生可以充分享受室外的阳光, 这也是一个被动式的太阳能房, 把吸收的热量储存在和大厅临近的蓄热墙体内, 以减缓建筑内的温差波动。高耸的楼梯间设计成通风塔, 应用烟囱。

交大创新中心综合楼设计——垂直的城市

学生姓名:周瑞

渗透——高层建筑设计

学生姓名:张纯雯

指导老师:李异

滦河站建筑概念设计

学生姓名:史劲松杨名等

概念构思:滦河站站房整体显示方正的建筑形象, 符合北方建筑风格, 大气而不失细腻的特点, 暗合北方人外表硬朗, 内心温和的气质。方案以“精彩舞台, 虚席以待”为主要概念。建筑的造型意象:站房设计大气硬朗的线条勾勒出华美的建筑轮廓, 幕墙与片墙的对比创造出清晰动人的舞台形象。站房主要入口明快、通透, 幕墙上材质枢密的变化, 宛如独具韵味的水墨山水画, 徐徐展开, 暗喻书画宣纸“南轩北迁”的美誉, 凸显城市独特的文化内涵。夜晚的滦河站, 在灯光的映衬下, 仿佛正在上演的皮影戏, 亲切灵动。

篇4：西南大学育才学院唱响长征组歌

晚会在歌舞《十送红军》中拉开帷幕，漫山遍野山丹丹花红艳似火的舞台布景，使全场观众眼睛为之一亮。音乐学院师生表演了《山丹丹开花红艳艳》《忆秦娥·娄山关》《情深谊长》等歌颂红军、歌颂长征的著名歌曲，二胡齐奏《盼红军》和本院教师创作的反映红军过彝区，刘伯承和彝族首领小叶丹结盟的歌曲《大雁飞过的地方》。

学校老师和音乐学院学生共120人的大型合唱团，由音乐学院副院长文思隆教授指挥，激情演唱了《长征组歌》的全部十首歌曲。满头银丝的老教授、风华正茂的中青年教职工、青春洋溢的大学生，老中青三代同台，慷慨高歌“红军不怕远征难”的盛况，在西南大学育才学院历史上是第一次。在这个曾经是兵工厂的野山沟沟里也是第一次。晚会连演两场，在师生中反响热烈。

篇5：西南交通大学土木工程学院认识实习报告

大会上的报告（2013年11月21日）

（大会审议稿）

各位代表：

现在，我代表中共西南科技大学材料科学与工程学院第二届委员会，向大会作工作报告，请予审议。

中共西南科技大学材料科学与工程学院第三次代表大会，是在学院全面实施 “十二五”发展规划，着力提高办学水平，在新起点上谋划新发展的关键时期召开的一次重要会议。

本次大会的主要任务是：回顾和总结上届党委在发挥政治核心作用过程中所取得的成绩和经验；分析和认识当前我院面临的形势和挑战，明确今后一个时期学院党委的奋斗目标、工作任务，动员全院广大党员、干部、师生员工，学习党的十八届三中全会精神，统一思想、求真务实、与时俱进、团结奋斗，为全面推进学院各项工作，建设特色鲜明的教学研究型学院做出新的贡献同时，选举产生新一届中共西南科技大学材料科学与工程学院委员会。

一、工作回顾及总结

三年来，在校党委的领导下，学院党政班子团结一致，全面贯彻邓小平理论和“三个代表”重要思想，以科学发展观为统领，抓住发展机遇，践行“党的群众路线”，围绕学院中心工作，求真务实，扎实工作，开拓进取，为学院健康、和谐、可持续发展起到了重要保障作用。

（一）加强学院领导班子建设，增强学院领导班子战斗力 1．强化领导班子思想和作风建设。

在学校党委统一要求下，学院坚持党委中心组学习制度，重点深入学习中国特色社会主义理论，领会党的十八大精神，不断提高领导班子的政治理论水平及政治素质，在政治上、思想上、行动上与党中央保持高度一致。通过学习实践科学发展观活动、创先争优活动、廉政风险防控工作和党的群众路线教育实践活动，努力保持领导班子在思想认识上的先进性，培养领导班子的科学发展意识。以学校和学院的发展作为共同目标，精诚合作，团结共进，形成了领导班子讲团结、讲正气、顾大局、有力量的良好局面。

2．集体决策，落实党政共同负责制。

学院领导班子认真贯彻“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的原则，坚持贯彻执行民主集中制原则，落实党政共同负责制，学院制定并完善了《学院党政联席会议议事制度》，凡属“三重一大”问题，坚持集体决策，分工不分家。

3．稳步推进党风廉政建设。

学院党委把党风廉政建设当作一项长期工作常抓不懈，把党风廉政建设与学院各项发展工作有机结合起来，坚持落实党风廉政建设责任制，形成廉政风险预警机制。学院成立廉政风险防控工作领导小组，建立和完善自查自纠、群众评议、领导干部述职述廉、定期报告的责任考核制度等，班子成员均能严格遵守廉洁自律的各项规定。

（二）加强基层党组织建设，党建工作成绩斐然

学院党委“围绕中心抓党建，抓好党建促发展”，把党建工作作为学院发展育人为本的强大推动力。切实加强党的思想、政治、组织建设。学院党委2011年被评为“西南科技大学优秀基层党组织”，2012年学院被评为“西南科技大学师德建设先进集体”。

1．合理设臵基层党组织，加强支部建设。

结合学院改革发展的需要，合理科学设臵教工党支部。学院始终按照“有利于发挥学院党委的政治核心和党支部的战斗堡垒作用，有利于党员培养、教育、管理、监督和服务，有利于密切联系群众”的三个原则来设臵教工党支部。将支部建在系室，充分发挥党员模范带头作用。学院积极探索学生支部建设模式，不断夯实基础。做好学生党员的发展工作，三年来新发展党员387名，党校学习957名。

2．深入开展思想政治教育和精神文明建设。

学院把师德建设作为教师思想政治教育的突破口，崇尚严谨治学、敬业奉献、严守学术道德的思想和行为。工作中重视青年教师的培养，通过青年教师担任班主任工作，领导集体听课制度等提升教师们爱岗敬业、无私奉献的意识，受到了广大学生和学校的好评，党员模范带头作用得到发挥，王恩泽老师被评为西南科技大学2010-2012“师德标兵”，李鸿波等九位老师被评为西南科技大学2010-2012优秀教师，2013年，刘敬松老师获得“绵阳市优秀教师”称号，李鸿波老师获得“四川省优秀教师”称号。

按照上级党组织的要求，2011年我们开展了“廉政风险防控”工作，2012年积极开展基层党组织建设工作，2013年开展“党的群众路线”教育实践活动。通过这些学习活动，进一步提高了党员凝聚力与思想素质。

学院始终把学生的思想政治教育放在首位，把“培养什么人”、“怎样培养人”作为人才培养的首要问题，坚决贯彻落实《中共中央国务院关于进一步加强和改进大学生思想政治教育的意见》精神，坚持贴近实际、贴近生活、贴近学生的原则，努力提高思想政治教育工作的针对性、实效性、吸引力和感染力，不断加强和改进大学生思想政治教育工作。三年来开设各类教育教学讲座五十余场，取得良好效果。

3.健全党员发展、教育机制，不断提高党组织的影响力。以党校作为加强理想信念教育的阵地。健全党员发展体系，保质保量地做好党员发展工作。认真做好党员信息建设和统计工作，为防止学生党员培养和发展时容易出现的“重发展、轻过程，重考察、轻培养，重数量、轻质量”的问题，实行入党联系人全程跟踪培养考核；坚持层层审查把关制度，注意把好党员发展的推荐关、培养考察关、材料关、公示审查关、审批关、转正关。

4.引导党员立足本职，创先争优，充分发挥模范作用。学院党委要求党员立足本职作贡献，充分体现先进性。对教工党员，将工作重点放在调动和发挥共产党员在教学、科研、管理和服务社会工作中的先锋模范作用上。在创先争优活动中，提出教师党员要带头提升教学水平，带头创新教学方式，争创“教学标兵”；围绕学科发展，瞄准学术前沿，扩展研究广度和深度，争创“科研标兵”；管理岗位党员要立足本职岗位，学习专业知识和技能，提高办事效率，争创“服务标兵”；倡导广大教职工把提高党性意识与服务学生、服务社会相结合，在服务中受教育，在贡献中体现先进，取得了显著成效。

（三）坚持科学发展，稳步推进学院各项工作。

学院党委充分发挥政治核心作用，紧密围绕学校、学院根本任务和中心工作，深入开展思想政治工作，致力于在全院营造积极向上、开拓进取的良好氛围。

三年来，学院学科建设稳步推进，材料科学与工程学院一级学科博士点正式获批。四川省非金属复合与功能材料重点实验室-省部共建国家重点实验室培育基地及生物质材料教育部工程研究中心的建设工作进展顺利。获各级各类项目共260项，到账经费3681.33万元；共发表论文781篇；申请专利113项，授权专利51项；获省部级奖励11项；出版专著3部（其中两部参与撰写）。科研实现突破，申报西南科技大学优秀教学成果奖4项；四川省教学成果奖3项；国家级教学团队1个；省级人才培养模式创新实验区1个；教育部教改项目1项；省级教育教学改革项目2项；省级高等教育质量工程项目1项；国家级大学生创新创业训练项目2项；各类校级项目65项；正式出版教材6部。1成为教育部新世纪人才，1人获得四川省教学名师称号，8人被遴选为四川省各类专家。以学生科技活动为龙头，推进“材子家园”文化阵地建设，全面提升学生综合素质，获得国家级奖项22项，省级奖项6项，校级奖项64项。

（四）做好安全稳定工作，确保各项工作顺利开展。

学院始终将“安全、稳定”作为头等大事，时刻以建设“平安、健康、文明、和谐”的校园环境和各类安全事故零发生为目标开展各项工作。积极开展综治、平安创建、法制宣传，营造创建氛围，在职工中开展思想道德教育、法制教育及安全、文明教育，不断提高职工的道德素养、法律意识、平安意识、文明意识。开展安全隐患排查工作，避免危险发生。将安全教育纳入学生教学计划。利用班会、团队活动、活动课、学科渗透等途径，通过讲解、演示和训练，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、科学用电、防食物中毒、防病、防体育运动伤害、防火、防盗、防震、防骗、防煤气中毒等安全知识和技能教育；利用网络、黑板报、横幅和标语等工具进行宣传；举行主题班会、讲座、安全征文与知识竞赛等形式多样的安全教育活动。完善应急处臵预案，加强安全演练，使学生把所学的知识用于实践，在实践中提高自护、自救能力，每年举行至少一次的应急疏散演练。

（五）加强对学院团委、学生会和研究生会的指导。

学院党委一贯重视对院团委的领导工作，指导院团委、学生会和研究生会围绕学院的中心工作开展活动，要求活动要体现青年特点，贴近实际，满足学生成长成才的多样化需求，并鼓励创新。连续三年荣获“红旗团委”称号、连续两年荣获“先进学生会”称号。

（六）积极开展工会、统战、离退休工作

三年来，我院坚持了每年的教代会例会制度；积极推进院务公开工作；关心教职工生活，维护教职工的合法权益，组织开展了一系列有益健康愉悦教职工身心，深受教职工喜爱的活动。召开了材料学院第三届双代会，讨论、审议并通过了材料学院“十二五”发展规划，选举了新一届工会委员。

按照校党委总体要求，积极做好民主党派、各级人大代表、政协委员、党外知识分子代表人士工作，充分发挥他们为学院的改革与发展谋长远之道积极性。

学院坚持“发挥优势，量力而行，突出重点，自我管理”的原则，在关心离退休同志的同时，支持、引导离退休同志为学院建设再做贡献，学院还尽量发挥老教师，邀请有能力有精力的老教师加入院教学督导团、帮助和监督青年教师尽快成长。

同志们，我们取得的成绩来之不易，这些成绩的取得，是学校党委正确领导的结果，也是学院各级党组织和广大党员干部群众扎实苦干、共同努力的结果，是全院教职工团结协作、锲而不舍、努力奋斗的结果。在此，我代表本届党委向全院广大干部、师生员工、向离退休老同志、向所有关心支持学院发展的各级领导、老师、朋友们，表示衷心的感谢和崇高的敬意！

二、对学院进一步发展的思考

经过多年的努力拼搏，学院已经驶上高速发展的快车道。谋势方能布局。科学判断面临的形势和任务，清醒认识自身的问题和不足，是我们把握下一步发展方向，完善思路，强化举措，推动学院平稳较快发展的前提和基础。

（一）学院发展面临的机遇和挑战

学院各项工作积极推进，但仍存在一些问题和不足，具体表现在以下方面：

1.学科方向还需要进一步凝练。2.高显示度成果不足。

3.科研平台及本科教学实验室还需要进一步规划和建设，实验室人员和运行管理还需要进一步加强。

4.学院管理服务职能仍待进一步加强。

（二）党委工作面临的问题 1．解放思想不够。

在教育改革持续深化的今天，我们虽然有开拓创新的意识，但主动思考和深层次的研究较少，求稳的思想仍占上风，思变的畏难情绪犹存，思想上有惰性；在全球化竞争时代和国际化教育背景下，大部分教师有危机感和忧患意识，但少数教师存在“小富即安”的心态；在学院的管理上，很多人的思想仍停留在原来“学院”的概念上，而不是作为一个相对独立的办学实体走向社会，缺乏经营学院的意识。

2．学习研究不够。

由于工科学院的背景，对学生综合发展的培养还比较缺乏措施，对教育培养对象特点的研究、对行业人才市场的调研以及适应需要的教育模式、教学方法、教学内容的研究，缺乏系统思考，学生工作和教学工作在人才培养的整体上协调不够。

3．党建的科学化水平有待提高。“要加强党建工作政治性与科学性的研究，使党建工作面对党员和广大师生时充分体现出政治上的重视、生活上的关心和工作学习上的帮助，促进人的全面发展和学院的科学发展。

4．思想政治工作需进一步加大力度和方法研究，要增强针对性，突出有效性。教风、学风和院风建设需进一步加强。

三、党委下一步工作的主要任务

百舸争流，不进则退。在竞争中求发展是学院永远要面对的客观现实。践行“党的群众路线”，学习十八届三中全会的全面改革精神，学院在教学、科研、人才培养、社会服务等方面都提出了明确的目标。学院党委将根据这些发展目标，坚持高举中国特色社会主义伟大旗臶，全面落实科学发展观，进一步解放思想，不断改革创新，加强和改进党的建设，凝心聚力，推进学院事业又好又快发展。

（一）提高党建工作科学化水平，切实发挥政治核心作用。

（二）坚持党管人才的原则，加强学院组织和队伍建设为学院发展提供组织保证。

（三）突出科学发展的主题，努力实现学院又好又快发展 坚持党政共同负责制，突出科学发展主题，坚持“教学立院、科研强院、特色兴院”的办学方针，实现学院在人才培养、教学科研、社会服务等方面工作的可持续科学发展。

（四）深入学习十八届三中全会精神，深刻领会和准确把握全面深化教育领域综合改革的指导思想、目标任务、重大原则，把思想认识统一到三中全会精神和要求上来，不断增强认同感、责任心和使命感，实现学院发展的新跨越！

篇6：西南大学育才学院社会实践报告

题 目：关于大学生村官基层适应情况的调查报告

姓 名：李 亚 宁

学 院：法 学 院

年 级： 09 级

专 业：思想政治教育

学 号：2009105035

关于大学生村官基层适应情况的调查报告

当今，随着经济的发展，社会的进步，越来越多的农村人，尤其是广大农村青年进入城市，造成了农村劳动力的短缺，农村社会管理难度增大。农村的发展成为社会和谐发展的薄弱环节。为加强建设社会主义新农村，党中央站在科学发展的高度上，鼓励大学生走进农村，担任村官，充实农村新生力量，加强农村管理。这是一项实现可持续发展的战略举措。目前，大学生村官已公开招聘了三批，为农村注入新的生机，不少人凭着自己的文化功底，科学知识和协调能力，做出了显著成绩，也有人不了解农村实际，工作难有起色。针对这些现象，社会上议论纷纭。现在需要的是，不要责难，不要非议，有必要分析大学生村官工作环境、工作职能、工作意义，正确理解大学生村官，并从中找寻出提高村官们工作成效的对策措施，达到培养人的目的。

一、选拔大学生村官的背景

首先需要我们了 解的是这一现象产生的相关背景、现状及问题。当前，“大学生村官”已成为一个热门的话题，大批的大学生涌到农村贡献自己的力量。为什么这么多的大学生甘于放弃大城市而进入到农村呢？这就有必要了解我国当前的大背景。

（一）从国家层面来看，是加快社会主义新农村建设、培养优秀农村后备人才相结合的一项重要举措。中共中央高度重视社会主义新农村的建设，并制定了一系列的重大方针，为大学生深入农村当村官提供了政策导向和支持。胡锦涛总书记在对首届“中国十佳大学生村官”来信中作出了重要批示，肯定了他们的创业激情和奉献精神，也要求有关部门研究完善大学生“村官”工作长效机制,努力使大学生“村官”下得去、待得住、干得好、流得动。12月22日中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席习近平主持召开了大学生“村官”代表座谈会并作了重要讲话。要求各级党组织和有关部门要认真贯彻落实胡锦涛同志关于大学生“村官”的重要批示，他强调，大学生“村官”是加强党的基层组织建设和推进社会主义新农村建设的重要力量，也是党政机关培养和储备来自工农一线后备人才的重要来源。并针对大学生村官工作的体制、资金、培训，宣传作了具体部署。［2］遵照中央精神，各省市也出台了相关大学生村官的优惠条件，如：从事村官的大学生，在就任期间待遇不低于上年的平均工资，工作期满后自主择业，择业期间享受一定的政策优惠。同时，大学生村官在考公务员、事业单位、考研时可享受加分政策，对于有创业意向的大学生村官，可享受国家规定的有关政策。［3］可以说，中央的高度重视，为大学生走进农村奠定了基础，明确了方向。大学生村官工作环境进入了最好的发展时期。

（二）从农村现状来看，是推动农村基层组织建设，促进农村经济社会又好又快发展的客观要求。长期的人才外流导致农村基层人才匮乏，素质有待提高，在构建社会主义新农村的实践中，农村干部的作用极为重要。而当前，就农村干部而言，普遍现象是：年龄偏大，文化偏低，缺乏带领大家致富的本领及一种进取的精神，又有严重的保守思想等等，这些因素严重制约着农村的发展。迫切需要有知识、有文化、有胆识的人才进入农村，填补长期以来形成的农村人才洼地，广大的大学生无疑是合适的人选。

（三）从大学生自身来看，农村是吸纳大学生就业的未开垦的处女地，在那里占得先机，也是大有作为的。高校的扩招，使得越来越多的大学毕业生涌现到市场，这就必然导致职业岗位的供不应求，尤其在受到金融危机的影响后，外向型企业受国外影响，停产减产明显，就业形势十分严峻，而高校大学生是我国宝贵的人才资源，面对众多的待业大学生，到农村中去担任村官，是一种选择，也是一方发挥才能的平台。随着高等教育的大众化，会有越来越多的大学生到农村闯天地。现在担任村官的，已涌现了一大批优秀的工作者。他们有：立志服务三农、甘心为民建功的王丽娜，实践中提高能力、关爱中坚定信心的戈新化，用活三个字、服务新农村的刘继伟等等杰出的青年村官，无疑是一种证明。

二、大学生担任村官所发挥的积极作用

选聘大学生担任村官，向落后的农村输送高素质的人才，对于推进社会主义新农村建设步伐，构建社会主义和谐社会具有极为重要的意义。其积极作用大致概括为以下几点：

（一）完善基层组织形式，构建社会主义新农村

我国是一个农业大国，要建设中国特色的社会主义事业，首先要解决的就是农村问题，要解决农村问题，首先要解决带头人问题，在现阶段，我国农村中普遍存在着村干部学历浅、知识少、眼界窄等问题，严重制约农村的发展。大学生作为知识型、综合性人才，具有的知识丰富、眼界开阔、思想活跃、热情活力、敢于冒险、积极进取的特点，对于完善基层组织形式，为农村干部队伍建设，补充新鲜血液作用显著。另外，农村是一个广阔的社会大舞台，大学生在担任村官的过程中，可以直接与广大的人民群众相联系，了解人民的真实想法，深入了解民情，在具体工作中不断磨练自己，提高认识问题、解决问题的能力。从而克服了一开始就到机关任职，然后直接提升为领导的人对基层不了解的弊端。［4］选任大学生村官，对于完善基层组织形式，储备年轻干部，最终实现构建社会主义新农村的目标具有相当重要的意义。本人就是一名大学生村官，通过三年的工作自身能力得到了很大的提高，深切了解了农村的现状与农民生活的艰辛，并把自己所学的知识运用到农村实际工作当中，同时在为人处事方面也有了很大的提高，特别是在处理实际问题能力方面积累了一定的经验。

（二）党的政策宣传者，思想转变的推动者

担任村官的大学生，其自身政治素养都已经具备了较高的水平，而广大的农村群众受教育水平低，文化浅。大学生村官积极组织人民群众进行各种形式的活动，来学习和宣传党和国家的各项方针政策，并严格加以贯彻，使各项方针政策深入人心。我国农民由于长期以来形成的思想理念相对陈旧，迫切需要转变，这就需要在具有相对先进理念和创新观念的大学生村官来帮助农民们改变思想，转变观念。如河南的大学生村官在农村“技防”的十户联防报警器安装工作中，积极发挥了普法宣传员的作用，他们深入到村，宣传到人，并帮助村民安装调试和讲解使用方法。使广大农民进一步认识了农村技防工作的重要性，提高了安全防范意识，也形成了邻里之间的团结互助和谐氛围。［5］平时，大学生村官们定期开展远程教育工作，在远教播放室为农民群众播放一些有教育意义和科技致富方面的宣传片，大学生村官们的严谨态度和工作热情受到了村民和村干部的一致好评。江山市有一名大学生村官创办了衢州地区第一份村报——《清漾村报》，每月一期，村报内容丰富，有党的方针政策、法律法规、好人好事、本村历史与文化的变迁、本村的新闻简讯和大小事项，村报的推出受到了村民们的欢迎，不少村民还成为村报的记者，向村报投稿，提出自己的建议与意见，村民们都说有了村报太好了，自己村里发生什么事都能了解地一清二楚了，而且也丰富了我们的精神生活。村报成了当地村干部与村民沟通的桥梁，也成为了面向农民做思想宣传工作的有效载体。

（三）基层情况的反映者，科技脱贫致富的领路者

作为直接与群众进行接触的大学生村官，更能了解民情，真实准确地向上级部门做出反映，并充分利用现代科学技术和自身的知识面广、思路灵活等方法带领农民脱贫致富，这才是农民朋友最关心的问题。最明显的是在信息上报工作中，大学生村官们能够认真了解村情、民情，及时掌握基层工作动态，将了解到的村情民情整理成各类舆情信息及时反映到上级部门。在2007年4月，衢州柯城柑橘遭遇价格大跌和销路不畅，大学生村官吴小正看到村民们无望地将自己辛辛苦苦收回来的橘子低价抛售，有的甚至烂在家里时，吴小正感到很痛心，那段时间，他天天通过“农民信箱”发布柑橘销售信息，帮助村民解决柑橘销路问题。［6］在春耕期间，安远县车头镇三排村大学生“村官”刘鹏到田头给农民讲解瓜果的科学施肥方法。大学生“村官”们纷纷深入农户家中，制订产业规划，送技术下乡，帮助群众抓好春耕生产，利用科技帮助农民提高产量。又如山西省的大学生村官谢芳，建立了新品种示范蔬菜大棚项目，日本珍珠娃娃菜、日本黑帅长茄、荷兰贝纳多（甜椒）、西班牙西红柿、韩国好日子黄瓜、以色列德力特番茄等等多种蔬菜，这些新品种和新尝试正在吸引着更多的当地农民争相效仿，并为他们带来了可观的经济效益。江山贺村有一名大学生村官自己办起了养鸡场，带领村民致富，已成为当地的美谈。［7］

三、大学生村官工作环境和工作过程中存在的问题

（一）制度法规不规范。“大学生村官”还是一个新名词，缺乏统一规范的机制和法规支持，他们还没有形成一个社会阶层。就目前农村体制来说，村民自治最根本的体现就在于村官是由村民选举出来的，且多由村民担任，村里的任何决策都需要村民代表大会通过，换句话说，村民特别是村官掌握着村里的人权、决策权等权力，而大学生担任的多为村党支部书记或村委会主任助理等职务，并不具有真正的实权，为不至于破坏村民自治，可能造成大学生村官的“空降”，同时村民们对于“大学生村官”并不了解，在村民们的观念里认为，村内大大小小的事情只有书记、主任才能够拍板决定，其他人起不到任何作用。虽然说大学生村官越来越受到重视，但是，仍然还有不少地方政府对此重视不够，缺乏关怀和重视，再加上地区经济落后，村民们暂时的不认可，很难留得住人才。

（二）岗位职责不明确。大学生到社区、农村工作，其目的是让大学生们熟悉农村，了解农村，磨练吃苦耐劳的意志，锻炼基层工作能力，提高总体素质；其次是指导农村，发挥人才智慧的优势，为基层新农村建设服务。但从调研结果来看，部份大学生村官岗位职责不够清晰，发挥作用不够突出，从事的工作大多是做做会议记录，整理整理台帐，打打文件、整理资料等方面细小杂事，村里的大事管不了，小事也管不好，琐事不敢管。［8］大部分人都觉得工作没有成就感，舞台很大，发挥作用却很小。分析其原因主要有三：

第一，许多基层领导放权不够，认为他们还是“小毛孩”，还不成熟，不敢放权放手给大学生村官们。

第二，大学生们的主动性还不够强，考村官的目的是解决眼下的就业困难，暂时修身养性，并把此作为平台和跳板，为以后发展寻找机会，从而导致自身工作主动性、事业心大打折扣。

第三，“村官乡用”现象比较普遍，有许多乡镇、街道为了缓和突击性的工作压力，动用了大学生“村官”，安排大学生村官应付乡镇、街道许多繁琐的工作；有的基本上都安排到乡镇使用，来顶替乡镇一些几大员的位子，成为不三不四的“编外乡镇干部”，使许多“村官”们不知自己的真实身份了。

（三）大学生自身定位不准。为鼓励大学生到农村工作，各地出台了不少优惠的政策，在推动阶段，政府给以极大的承诺，诸如考研、考公务员等一系列的优惠政策，这就有可能在吸引大学生到村官担任村官的同时，产生一种仅仅把担任村官作为一种谋求好前途的“跳板”的心理。另外，因为农村基层工作的复杂性，而当代大学生由于专业不对口、实践经验欠缺，再加上农村特别是中西部偏远地区农村生活条件的艰苦等原因，可能使得大学生在角色的转换与适应上出现困难，而所学的用不上更是一件令人头痛的事情，这必然会降低大学生的积极性，感到无所事事。对于刚刚离开繁华都市的大学生，尤其是根本没在农村生活过的大学生，农村条件的艰苦，理想和现实的巨大差距，再加上工作中的挫折，不少大学生自然而然就会产生离开农村的想法。

（四）管理制度不够健全。大学生村官虽然是“村官”，但又不是在编“村官”，有些地方镇村混合使用，使用主体不明导致了管理主体的不明；在学习培训、工作、培养提高、考核考勤等方面缺乏相关的制度管理。在调查中发现两方面问题：

一是大多数的大学生村官和乡镇干部一样，早上报个到，下午四、五点钟急着回家，沉在村里的时间不多，晚上在村里的时间更少，殊不知农村中农民白天忙着干活，所以许多民情沟通、矛盾调处、政策宣传等工作都要到晚上才好开展，这在一定程度上影响了他们的成长成才。

二是各地政府出台了各项优惠政策来吸引大学生，可是这些大学生村官工作期满后，政府真正能做到承诺吗？这一担心不容忽视。

四、针对存在的问题，采取的措施及对策

作为一种新生的事物，“大学生村官制度”有其优越性，焕发出勃勃生机，在为社会主义新农村建设做出了较大贡献的同时，对大学生也具有重要的作用，但是事物的两面性也决定了其在实施的过程中必然会遇到一些问题阻力。然而，从上面的问题来看，并不是不可以加以改变、克服的。为此，为保证这项政策措施的顺利进行，需要社会各方面的共同努力：

（一）努力营造良好氛围，提高社会各界的认识。借助新闻媒体的力量，大力宣传高校毕业生到农村和社区工作的目的、意义，加大政策和招聘工作的宣传力度。积极挖掘典型，开展到农村、社区工作优秀高校毕业生的评选，加大优秀农村、社区工作高校毕业生的宣传报道，树立农村、社区工作高校毕业生的良好形象，引导社会正确认识和支持，努力营造有利于高校毕业生服务基层的良好氛围和社会环境。在思路上要充分认识到大学生村官是一项战略工程，而不是权宜之计。所以逐步建立完善相应得配套实施，诸如建立健全必要的法律、法规，以防止大学生村官的过于频繁的流动；国家通过制定更多的政策和待遇，比如说：根据地方实际情况，增长工资、对大学生村官定期考核后，对于优秀分子，可以选拔进入乡镇领导班子等，以解决他们的后顾之忧，为农村留住优秀人才。［9］这样可以保证这些毕业生在几年的工作后能感觉有所收获，而不是虚度光阴，对于带动更多的大学毕业生到农村工作具有相当重要的意义。

（二）合理安排工作岗位。高校毕业生招聘到农村、社区工作后，实行3个月的试用期。试用期满经考核合格的，要根据他们的能力素质和适应情况，合理安排工作岗位。既然是“村官”，就应授以权，委以职，一般可安排担任村委会主任助理、经济合作社社长助理、社区居委会主任助理或团支部书记、文书等职务，也可根据实际需要安排其他工作岗位。乡镇、街道等上级单位和部门尽可能不要长期抽调他们应付其他方面的工作。如江山市在村民委员会换届选举工作开始后，大学生村官们均被纳入本村的选举领导小组，积极配合镇党委、政府、村党支部和村选举委员会开展各项工作。在工作中，大学生村官们积极主动，认真工作，一丝不苟，白天和村干部一起与联系选民，走家串户，逐一核对、梳理选民情况，利用晚上休息时间与选举委员会成员一起进行选民造册登记。在大学生村官的积极参与下，各村的村民委员会换届选举工作正顺利、有序的向前推进。

（三）加大培养锻炼力度。对到农村、社区工作的高校毕业生，要制定具体的培养计划，落实相应的措施，帮助他们尽快成长成才。要重视做好培训工作，除市级集中组织上岗培训和知识更新培训之外，乡镇、街道要将他们的培训纳入本乡镇、街道干部教育培训计划，重点学习党在农村的方针政策及与农村、社区工作有关的基本知识和工作方法。要有计划地抓好对他们的经常性的教育和培训，支持他们参加继续教育和学历教育。要适时对他们进行分工调整，使他们经受多岗锻炼。要实施乡镇、街道联村干部联系和村主要领导帮带制度，丰富传帮带内容，重点传授农村工作经验和方法，帮助他们尽快提高农村工作实际能力。［10］

（四）切实加强管理和考核。乡镇、街道要作为管理主体，把高校毕业生列入村、社区专职干部管理范围（可不占村、社区专职干部职数），实行劳动合同管理。考核工作由当地组织部、人事劳动社会保障局共同牵头，并负责制订考核工作实施办法，具体由各乡镇、街道组织实施。考核结果可确定为优秀、称职和不称职三个等次。根据考核结果，参照同类村、社区专职干部给予一定的奖励；对表现较差、不胜任工作、考核不称职的，按照合同规定予以解聘。

为促进农村经济的发展，构建社会主义新农村，大学生村官所发挥的作用极为重要。然而，大学生村官是一个新事物，还十分幼小，需要时间成长，需要扶持。习近平同志在与大学生“村官”代表座谈会上要求：着力构建大学生“村官”工作长效机制，努力使大学生“村官”下得去、待得住、干得好、流得动。要进一步完善大学生“村官”有关政策，建立健全工作机制。落实资金保障，提供工作必要条件。加强岗位培训和跟踪培养，加强规范管理，做好聘期考核。挖掘、宣传大学生“村官”中的先进典型，营造良好的舆论环境和社会氛围。只要社会各方面不懈努力，就一定能建立起一支规模适度、结构合理、素质优良、充满活力的大学生“村官”队伍。此外，作为当代的大学生，特别是从农村走出来的大学生，深知民间现状，更应当响应大学生村官政策的号召，回到农村，运用自己的所学，投身于社会主义新农村建设的大潮之中。总之，在多方的共同参与、努力下，大学生村官制度与我国的实际相结合，具有相当旺盛的生命力，前途是光明的。