公司安全文明行车倡议

2024-04-23

公司安全文明行车倡议（精选13篇）

篇1：公司安全文明行车倡议

安全文明行车倡议

随着人们生活条件的改善，机动车逐渐进入我们的生活，成为重要的交通工具，但随之而来的交通事故也成为我们身边的安全隐患。为了创建良好的交通环境，使我们的工作、生活更加和谐有序，在此对我公司广大机动车驾驶员倡议如下：

1、自觉遵守交通法规，维护交通秩序。

2、按规定参加车辆年审、购买保险，保持车容整洁，车况良好。

3、行车时前排乘员须系安全带，保持安全车距按规定使用喇叭。

4、严禁酒后驾车、因酒驾导致的事故公司给予相应处分。

5、严禁疲劳驾驶、不超速、不超载。

6、不随意变道、不随意停车、不开斗气车。

7、不在驾驶车辆时打电话、吃东西。

8、不将车辆借给他人尤其是没有驾驶证的人。

9、遇有行人、自行车、摩托车横穿道路时，减速避让。

10、驾驶摩托车、电动车应佩戴头盔，靠右通行，转弯打转向灯。

11、遇到轻微交通事故应撤至安全区域再协商处理并报保险公司。发生人员伤亡的交通事故应立即停车，设置警告标志，保护现场，积极抢救伤者，并迅速报警。发现别的车辆发生事故，力所能及的打电话报警。

交通文明，人人有责。让我们共同行动起来，倡导安全驾驶、文明行车，改变不良驾驶习惯，严格遵守交通安全法规。从自己做起，从点滴做起，做文明的好司机！

篇2：公司安全文明行车倡议

我校是湖北省文明校园，全校师生都为文明创建付出了辛苦努力，我们在此向您表示感谢！当前，荆门市正在积极创建全国文明城市，我校是荆门地区唯一一所本科院校，是荆门的文化名片之一。为进一步推进安全文明校园建设，防范各类交通事故的发生，共同营造安全、有序、文明、和谐的校园交通环境，我们向您倡议：

1、认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》，牢固树立安全行车的意识，增强交通法治观念。

2、遵守《荆楚理工学院校园机动车辆通行管理办法（暂行）》，进入校园要服从管理和指挥。

3、进出校门时，自觉排队，不急不躁，主动配合执勤人员指挥。

4、在校园内驾驶机动车请减速慢行，时速请勿超过25km/h，注意礼让行人和非机动车（特别是学生上下课时），非必要情况不要鸣笛。

5、校园行车要平稳有序，相互礼让，不随意超车，更不要鸣笛催促。

6、遵守校园道路标志标线；按指定停车位泊车，车辆停放整齐，为其他车辆留置合理空间；杜绝占道停放、随意在未设停车位的校园路面或绿化带上停车。

7、高峰时间段，尽量避开食堂等人员密集区域行驶。

8、杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶。

9、提倡绿色校园交通，请您校内办事尽量不开车。

篇3：公司安全文明行车倡议

礼让,更是安全行车的先决条件。在道路上车与人、车与车相遇时,相互忍让,互相包容,那么各方都会相安无事,道路就会安全畅通。然而,我们发现有一些汽车驾驶人在行车中往往不甘心自己吃亏,于是患上一种“不让症”。如:会车时你不让,我也不让,结果两车相撞;路阻时你挤我也挤,结果挤在一起谁也不能走;超车时,我超你时你不让,你超我时更别想;夜晚会车时,你用强光灯刺我眼,我更让你睁不开眼。更有人狭路相逢不相让,两车“顶牛”竟达八小时之久。据报载:2009 年3 月24 日11 时15 分左右,两位女士驾驶的私家车在一弄堂口相遇,因弄堂狭小两车无法交会。可是两位女士谁也不让,双方这一耗就耗到下午2 点多。交警闻讯赶来劝解,双方仍不相让。4 时左右,辖区派出所民警赶赴现场处理,谁能想到,这两人竟然还是坚持要对方先让。无奈之下,警方只好调来拖车将两辆车拖走。拖完车已是晚上7 时多了,至此,两车已整整在弄堂“顶”了8 小时的“牛”。最后,警方根据相关法规,依法对“两位”“顶牛”女士各处以行政拘留5 日的处罚。还有人发生事故后,不仅不认错,反而相互指责,甚至大打出手,一错再错。如此这般,真是得不偿失。

道路建设与车辆的发展不同步,交通设施与车流量的增长不同步,交通参与者的安全知识和安全意识等因素导致了人、车、路三者之间的不协调。从一起起交通事故中,我们可以找到一条根源,很多事故的发生仅仅是由于几公分或十几公分不相让,几秒钟或十多秒钟的争抢造成的。可见,汽车驾驶人的道德修养需要在“忍”、“礼”、“让”三字上下功夫,这样流血流泪的事就会大大减少。

一要学会“忍”。在我国的传统文化里,反映出一定条件下“忍让”是一种高尚的品德,是人道德修养的重要组成部分。宋人程颐曾说:“愤欲忍与不忍,便见有德无德”。由此看出人的品德操行,因为会忍让的人,往往是理智、豁达、宽厚的人,吃点小亏也不计较。作为汽车驾驶人,在行车途中肯定会遇见各种各样不顺心的事情。如前车居中低速行驶又不让道时,后车违法强行超车时,自行车、行人突然横穿马路时,赶时间又偏偏遇上交警检查还被罚款等等,这些都会让驾驶人反感和恼火。面对如此情况,就要学会“忍”。“忍让”并不意味着软弱可欺,而是车辆驾驶特点与驾驶人职责所决定的,也是一个驾驶人高尚的道德品质和社会公德的具体体现。有一句古训为“小不忍则乱大谋”,用在行车中便是“小不忍则酿大祸”。如果对上述情况不是采取“忍让”的态度,而是以“不讲理”对“不讲理”,你争我抢、各不相让,意气用事,赌气开车,就可能在刹那间酿成大祸。驾驶人朋友:“安全第一、忍让是福”,“宁停三分,不抢一秒”这是多少血和泪凝成的教训。

二要学会“让”。我国是礼仪之邦,自古就倡导“礼让”美德。据传清代内阁大学士张廷玉就以“让他三尺又何妨”的宽阔胸怀,使邻居与他家争占三尺地的矛盾得到圆满解决,留下著名的“六尺巷”,被后人传为佳话。古人为一墙有这般境界和胸怀,而今天的我们在参与交通活动中,为了千家万户的幸福,不是更应该具有“让他三尺又何妨”这种胸怀吗?驾车时自觉遵守道路交通法规固然重要,学会礼让同样不可忽视。道路的等级再高,宽度再宽,如果车辆驾驶人互不相让,随意变道加塞,占道行驶,争道抢行,那么必将引起道路人为拥堵,许多道路交通事故都是由于不按规定让行造成的。因此,争道抢行是拿自己和别人的生命财产安全当儿戏,这是极不理智的行为。让一让,海阔天空;抢一抢,一切成空。世上没有后悔药,不能到了车毁人亡的时候,才知道遵守交通法规,互相礼让的重要性。后悔此先不该争道抢行,不该得理不饶人。要是能让一点、慢一点、停一下该是多好啊!谁都知道生命只有一次,生命无价。与其后悔,不如礼让为先,将生命的安全空间放大一些,做到防范于未然。在行车上少一份放纵,多一份宽容,时该把“安全”放在心上。

三要使“礼让”行车成为每一位驾驶人的文明理念和驾驶规范。礼让行车,不仅仅是检验汽车驾驶人文明交通素质的指标,也是关系到我们生命安全的法码;是每一个汽车驾驶人必须遵守的准则,应该操守的车德,更是安全行车的保障。“车让人”就是一种“礼”的体现,是一种对行人的尊重,让出一分文明,让出平安和谐。它既是交通安全法律的要求,也是珍惜生命的体现。车让行人,最大限度地保障行人的安全,是形成整个社会道路文明,构建和谐交通的关键。车辆行驶中,应时刻注意路上行人动态,随时准备减速让行。行车经人行横道时,应当提前减速,注意观察,提前做出明显的礼让姿态;遇行人正在通过人行横道时,应当停车让行。汽车经过没有交通信号的道路时,遇有行人横过道路,应当主动礼让,特别要注意避让老人、儿童和行动不便的人。雨天行车经过积水路面时,缓慢行驶,防止把水溅至行人身上。车让车,让出一分风格,让出安全畅通。两车交会,礼让“三先”,即先慢、先停、先靠边。礼让行人、文明驾驶,应成为每一位驾驶人的文明理念和驾驶规范。礼让行车其实是举手之劳,但是对安全行车却至关重要。事实证明,礼让行车路自宽,文明驾驶保安全;文明礼让为人为己,平安一路利国利民。

文明礼让在行车中的体现是无处不在的,会车中的文明礼让对于安全行车和道路畅通显得尤为重要,特别在混合交通,没有设隔离带的道路上,如果大家争先抢道,野蛮开车,必将导致道路拥堵或发生交通事故。为了确保会车安全,必须做到文明驾驶,礼让会车。

1. 夜间会车正确使用灯光。灯光是夜间安全行车的保证,要做到合理使用灯光,不但要保证自己的驾驶视线,也要考虑到对方车辆的驾驶视线。夜间在没有路灯照明路段会车,应距对方来车150 米外变换使用近光灯,主动减速,适当靠右让行。夜间会车不但要保证左侧的安全间距,也要注意与右侧非机动车和行人保持足够的安全距离。另外,防雾灯的黄色光,散射能力较强,在会车时使用,也会使对方驾驶人产生眩目,会车时严禁使用。

2. 弯道会车各行其道。车辆在转弯过程中,视线会受到阻碍,对于弯道前方的交通情况判断造成影响。车辆通过弯道时,一定要做到提前减速、鸣号、靠右行,坚持“各行其道”原则。左转弯时,应尽量靠右边行驶,避免因给对方车辆预留的路宽不足而发生碰刮事故;右转弯时,如自己开的是轴距较长的车辆,在各行其道的基础上,应充分考虑到内轮差,防止后轮在转弯过程中出路基,甚至引发翻车事故。

3. 窄路会车礼让为先。车辆行至窄桥、窄路等路面比较窄的路段,首先要做到“礼让行车”,切莫争道抢行,避免因互不相让而发生堵车,甚至引发交通事故。

4. 街道会车要有耐心。街道一般都是人车混杂,交通情况相当复杂,特别是在没有设置中心隔离带或隔离设施的城市道路,车辆和行人更是混杂拥挤。在这样的路段会车,要集中注意力,注意观察各种交通状况,减速慢行,耐心避让。街道还经常会有自行车、摩托车、行人不遵守通行规定,稍不注意就会引发事故。

5. 雨、雪天会车提前减速。雨、雪天行车,视线不良,路面比较湿滑。如果雨、雪天不注意控制车速,一旦发现会车困难,采取紧急制动,车辆极易由于侧滑而失控。因此雨、雪天行车应合理控制车速,会车时提前减速,尽量利用发动机的阻制力减速,避免紧急制动,同时应保持足够的横向安全间距。如车辆行驶在积水的道路上,应减速慢行,以免积水溅到路旁的行人或非机动车驾驶人。

6. 汽车经过交叉路口或人行横道,应主动减速或停车避让行人,在确保安全的情况下通行。

在整个复杂的道路交通环境中,只有我们每一个交通参与者真正去做到“遵章守法”、“文明礼让”,才能使交通更加的安全,更加的通畅。“遵章守法”是基础,“文明礼让”是保障,文明礼让是一种传承,是一种习惯,让我们共同努力,营造一个更加和谐安全的交通环境。

摘要：现如今我国随着经济的快速发展,道路上车辆数量的增加,道路交通环境出现了复杂、拥挤的现象,特别是一些大中型城市,道路拥堵,道路交通事故时有发生,这其中有很大一部分都是由于交通参与者没有做到文明礼让而引发的,文明行车、礼让行车的重要性已日益突出。本文就驾驶人在行车过程中做到文明礼让的重要性和一些特殊路段、特殊环境下如何做到文明礼让作了分析与阐述。

关键词：文明,礼让,安全,畅通

参考文献

[1]安全驾驶的引路人.北京中德安驾科技有限公司.人民交通出版社编,2006.4.ISBN978-7--114-05866-0.

[2]洪源.爱车必备手册.中国工人出版社,2006.01.

[3]钱录庆.会车礼让保安全.湖南农机,2001第6期.

篇4：公司安全文明行车倡议

11月8日，对于湖北省建始县兴农客运公司的谢绍玲来说是个高兴的日子，来自东风旅行车公司“安全伴你行”服务团人员专程走访了她，对她的“东风莲花”客车进行了一次“健康体检”，并详细向她介绍了客车保养和维护知识。

日前，东风旅行车公司正式启动“安全伴你行”关爱用户行动，该公司派出三个工作组奔赴全国重点用户地区，为用户进行为期一个月的售后服务回访活动。

随着冬季来临和春运工作即将启动，客运安全成为全社会关注的焦点，同时也牵动着东风旅行车有限公司干部员工的心。东风旅行车有限公司以“一路东风，安全行天下”为品牌理念，从研发、采购、生产制造、售后服务等全方位入手，确保生产出来的每一款客车和客车底盘产品在安全性、可靠性、环保性、经济性和舒适性等方面处于国内领先水平。把服务放在企业战略的高度上，不仅为一种品牌提升手段，而且当作企业的社会责任来履行。

为确保车辆良好的运行状态，给用户和乘客提供安全及时的服务，东风旅行车启动了“安全伴你行”活动，派出由售后服务、技术等人员组成的服务小组，分赴重庆、河北、山东、山西、广东等全国各地重点区域。服务小组每到一处，都对东风旅行车的产品进行了技术诊断和服务，给用户讲解冬季客车保养要领，并及时解答和解决用户在使用过程中的问题。让用户和乘客切实体会到“东风汽车”“关爱每一个人、关爱每一部车”的企业理念。

产品销到哪里，技术服务就跟到哪里，这是东风旅行车公司的服务指导思想。该公司注重售后服务体系建设，推行了“保姆式”服务，满足客车改装企业不同的用量及服务要求；对重要客户实现了驻点服务，提供配件支持等方式，并组织协调客车改装企业在采购、生产、销售全过程中产品的售时、售后服务工作。同时，作为东风汽车股份有限公司双翼战略的担当者，依托“东风汽车”在全国各地建有的500多家售后服务站，随时为客户提供全方位的“一站式”服务。

篇5：文明行车倡议书

一、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，是我们全体驾驶员和每一位交通参与者必须履行的责任，从自己做起、从现在做起，提升法制、安全、道德意识，筑起交通安全阵地，防患于未然。

二、认真学习，戒骄戒躁，不断提升驾驶技能。行车时保持高度的注意力，精神集中，掌握路况信息，不走险路，确保行车安全。

三、自觉做到“十不开”和“一要开”

十不开

(一)酒后，不开;

(二) 无系安全带，不开;

(三)无证，不开;

(四)身体不佳过度疲劳，不开;

(五)吊销(暂扣)证期间，不开;

(六)牌证车不相符的，不开;

(七)无保险和未按规定年审的，不开;

(八)驾驶证与车型不相符的，不开;

(九)车辆安全系统有故障的，不开;

(十)超过规定时速的，不开。

一要开雨雾天气防雾灯，要开!

“高高兴兴出车，平平安安回家”，这是我们的共同愿望。全体驾驶员要提高安全意识，做到文明驾驶。让我们共同努力，从我做起、从现在做起，做文明行车表率，既是驾驶员又是宣传员，广泛传播交通文明，共同营造安全、文明、礼让的交通安全氛围。

倡议人：XXX

篇6：文明行车的倡议书

文明安全行车，不仅是个人生命财产安全的保证，而且还关系到家庭的幸福、社会的和谐，因此我们向广大司机、农机手倡议：

1、出行遵章守纪，保障交通参与者的安全。

2、文明驾车，理智行车，不相互斗气、报复，不扰乱阻碍正常的交通秩序。

3、如遇突发情况，见义勇为、互帮互助、尚善若水，发扬中华传统美德。

4、养成良好车德、车风，维护社会正常秩序。

5、从自我做起，从点点滴滴做起，驾车过程中不超载超速，不酒后驾车，不打接听通讯设备，纠正一切不良驾车行为和嗜好，礼让三先，安全行车。

6、服从交通管理者的管理，听从指挥。

7、不闯红灯，不乱停乱放，按照交通标志、标线正常礼貌驾驶，不开“霸王”车。

8、保持车容，并保持车外公共环境的整洁，不破坏污染交通环境。

让我们身边少一些危险，多一分安全；多一分关爱，少一些烦恼。让我们共同携起双手，一起努力为郑州创建全国文明城市做贡献。

倡议人：XXX

篇7：提倡文明行车倡议书

你们好!20XX年，在各位家长朋友的积极配合下，我校成功创建成为蜀山区新优质学校，而文明礼让是“新优质”的标志之一。安全有序、文明和谐的交通环境是一个城市文明的标志，是我们每一位朋友的共同心愿，为摒弃不文明交通陋习，践行现代文明交通理念，营造文明交通人人参与、人人共享的良好环境，现特向各位家长朋友发出如下倡议：

一、做一个文明驾车的人。不酒后驾驶、不超速驾驶、不疲劳驾驶、不占用应急车道;系好安全带、不开车打手机、文明使用车灯;有序停放车辆、按序排队通行。

二、做一个文明走路的人。走路时不闯红灯、不乱穿马路、不在机动车道内行走、不跨越交通护栏，自觉排队，有序乘车。

三、做一个文明骑车的人。不在机动车道骑行，不闯红灯，不乱停乱放，骑摩托车自觉戴安全头盔。

四、做一个文明停车的人。不在盲道、人行横道、交叉路口、非机动车道、禁停区域停车，公交车、出租车等营运车辆不在站点以外的地方上下客。

五、做一个文明礼让的人。行车走路各行其道，在社会上形成车让人，人让车，车让车的道德风尚。

六、做一个热情宣传“文明交通”的人。积极参加“文明行车、文明行走”宣传劝导志愿服务，提醒身边人遵守交规，文明出行。

家长朋友们，xx是我们共同的家园，我们是“文明行车、文明行走”的主体，开文明车、行文明路、做文明人。让我们携起手来，自觉告别交通陋习，争做文明交通使者，为建设现代化文明新城做出自己的贡献!

xx市xx小学文宣委

篇8：自行车文明的城市回归

自行车的命运变迁或许是反映城市文明和城市生态最好的工具。

从四五十年前物质匮乏的时代，自行车作为极其奢侈的代步工具，到二三十年前，自行车“飞入寻常百姓家”，成为中国人最重要的交通工具，再到如今“四轮驱动生活”的工业文明时代，自行车分化为普通人的交通工具和少数人的运动爱好。关于自行车这条简单的历史叙事线索，一方而折射了中国城市在经济发展的大道上，像我们驱动的高级轿车一样，速度惊人；另一方面也衍射了我们的城市生态和城市文明并未与经济发展齐头并进。

如今，在中国的每个城市，道路越来越宽，自行车道却越来越窄。自行车，曾经那道城市中的风景线，其诗意的成分已经在城市的巨变中风干。在这个经济至上的时代，我们迷恋于工业文明的印记，我们以“有车有房”作为追求品质生活的标签，我们正试图或者已经把那辆驮过自己梦想与幸福的自行车扔到一边。

所以，我们生活的城市，一方面是机动车占据着主要交通要道，继续向我们朝夕生活的城市排放污染尾气；一方面是非机动车道上，熙熙攘攘、密集如流的自行车以及自行车的衍生品——电动车的左突右闯，但我们已经听不到自行车曾经那一串串清脆悦耳的铃声了，行人们行色匆匆，没有几个人会慢悠悠骑着自行车沉浸于这个城市的风景之中。

我们生活的城市，越来越追求为“汽车”而造，那么城市的生活意义，究竟在哪里?

当我们一头钻进象征品质生活的汽车中时，我们不妨摇开汽车的玻璃窗或天窗，认真打量一下国外的城市，是如何逐渐在城市交通工具的回归中，寻找城市的生态和文明。欧美许多发达国家，反而“扔掉”了汽车，重新捡起自己曾抛弃的自行车，慢悠悠地脚踏两轮，在自行车的回归风潮中，还原城市文明的本来面目。自行车已经融入他们的日常生活之中，成为他们城市生活格调的一种象征。在能源危机、城市污染以及城市堵塞日益严重的中国城市，发达国家的自行车回归热潮，难道不值得我们反思和借鉴吗?

因此，我们特此制作本期专题，以倡导自行车的文明回归。我们有理由相信，随着人类文明的不断进步，随着社会经济的不断发展，自行车终会实现它的城市回归，这种回归，不但是城市交通的理性回归，更是城市文明进化的感性回归。作为一种健康、运动、绿色环保的交通工具，作为一种最亲近自然的交通工具，作为一种丈量城市风景最好的交通工具，自行车将重新成为一种“崭新”的品质生活方式，重新成为我们城市生活的诗意注脚。

单车中国

大约是1994年一个斜风细雨的雨天，英国人斯图亚特·弗兰克林身披一件灰色雨衣，扛着他的“老坦克”相机走上了上海的一座立交桥。二十分钟后，斯图亚特·弗兰克林拍下了他一生中最为重要的照片之一：“上海街头的自行车洪流”——穿着各色雨衣的自行车人拥挤着徐徐向前。这张照片随后登上了《国家地理》杂志封面。

十三年后，斯图亚特·弗兰克林再次来到了中国的上海。这个城市的繁华让他深深震撼，街头呈现的视觉让他惊叹不已。面对记者的镜头，他却半开玩笑问道：“你还记得上次骑自行车是在什么时候吗?”

尽管年过五十的斯图亚特·弗兰克林是以玩笑的口吻询问记者的，可是，当我们来直面他的问题时，会惊异地发现，上次触摸自行车似乎是很遥远的事了，我们甚至已经记不清，那一串串清脆的自行车铃声，究竟是在多么遥远的过去，悦耳响起的。如今，行走在宽阔的大街上，依然可以看到自行车的身影，可我们发现，各式各样的自行车，拥挤在人群、车流之中，竟带着一些别扭的意味，或者说，在川流不息的汽车流动中，自行车多少有些落寞与“卑微”——我们一方面可以看到许多骑自行车的人，对轿车在交通道路上的“蛮横”充满了不屑以及鄙夷，一方面却对各种高档轿车垂涎不已，并将自己有朝一日也能钻进高档轿车作为一种理想追求。

其实，不管如今你的座驾是蓝白螺旋交叉的宝马，还是象征地位与身份的奔驰，我们每个人都与自行车有着密切的情感关联，那些如今坐拥香车的人们，谁不曾脚蹬两轮车子，在童年、少年甚至青年的光阴里疾驰而过?在那个自行车风靡的年代，每个清晨和黄昏，密匝如流的自行车，总在工厂和家之间，汇聚成一条欢快的车流。此起彼伏的铃声，在城市的大街清脆作响。我们也经常会在电影或者电视镜头中，看到这样亲切的镜头：在树荫与阳光散布的胡同里，先是一阵清脆的自行车铃声由远及近响起，接着就看到一个少年吹着口哨、骑车穿越胡同。在那辆笨重的车上，曾经驮着我们一家三口甚至四口，驮着一家人的欢笑与幸福，驮着一家人的梦想。在诸如《阳光灿烂的日子》、《血色浪漫》之类的怀旧电影中，我们时常发现，骑着单车的孩童、少年、青年，穿梭在城市的树荫里、穿梭在电影院、穿梭在学校、穿梭在这个城市我们可以触及的每个角落。

可是，在时光的这一端，自行车在现代社会扮演的角色竟是那么尴尬。那辆曾经驮过我们的自行车，已经驮不动我们现今光亮的生活了。在我们生活的城市，自行车很难在愈来愈宽亮的城市大道上，呼吸几口新鲜的空气了。我们依然可以看到自行车的身影，但自行车的社会地位，更多地被无形定位为“弱势交通工具”。在每个城市，自行车的公共空间愈来愈小，在不断拓宽的道路上，自行车专用道并未水涨船高地拓宽，甚至，它还得与发展劲头正猛的电动车，争抢那点可怜的骑行空间。若从城市的高空俯瞰，我甚至怀疑，我们似乎只能看见日渐增多的汽车，我们根本看不到自行车在这个城市的小道上，悠悠转动。

在这些表象背后，其实暗暗折射的是我们当下的主流价值观：以经济建设至上的时代，“有房有车”的中产式生活，仍是我们整个社会的主流追求。汽车，仍是我们多数人生活的梦想与追求。自行车自然被社会思维既定为“穷人”的交通工具，在城市交通的构建和改造中，自行车便被我们遗忘在过去的时光与故事里，自行车的命运，在日渐繁华的都市生活中，显得竟是那么落寞，它更像被边缘化的交通工具，默然地出入我们的生活。

或许，我们会依稀看到，越来越多的自行车爱好者，每逢周末或下班之时，一身专业装扮，活跃在城市的周围。在郑东新区或者思念果岭，以及黄河岸滩，我们都可以见到越来越多的人加入到这股向行车的热潮中。甚至，在一些富庶阶层的越野车的后备箱里，我们也可以看到价值几万的自行车，静静地横躺其中。但这些不过是少数人的运动，他们大多出于兴趣爱好，或者是出于健康运动，如果实在高尚一些，是出于环保意识。但这些不足以构成自行车城市文明回归的前兆，这只能解读为少数人对一种健康生活的呼吁和追求。

在查看欧美国家的自行车发展档案时，我惊异地发现，当我们拼命地想“甩”掉自行车时，他们却重新捡起了自行车，重新脚踏两轮，悠然地转动着自己的生活。在他们的生活概念里，骑自行车上下班甚至是一种新的品质生活和格调生活的象征。在一些城市的大街小巷，许多两装革履的中高产收入者，坦然自若地骑着自行车上下班。这种回归，才是自行车文明真诚的城市回归，是城市经济高度发达后，城市

文明高度进化后的理性回归和感性回潮。

一方面，随着世界性的能源日益枯竭、环境污染的加剧，提倡绿色环保的出行方式将是城市交通未来构建的重大命题，自行车作为一种健康无污染的出行方式，将重归人们的胯下；另一方面，相对于其他出行方式，自行车是最富诗意的交通工具，是丈量这个城市风情最好的眼睑。我们可以随时控制它的行走节奏，慢悠悠地穿梭在城市之中，邂逅拨开我们那曾被浮躁的心态尘封的睫毛，心旷神怡地欣赏路旁任何引起我们怦然心动的风景，或者随时驻足，为眼前的风土人情所打动……

对当下的中国而言，自行车的城市回归，首先应实现自行车观念的更新。正如旅美学者薛涌所言：“新的自行车文化，不应该仅仅是买不起车的人的穷人文化，而应是中高产人的文化。他们是最大的开车族。如果他们观念更新，学美国上流社会的这种健康生活方式，我们街上的私人车就会减少，污染会降低，整个城市的生活格调都会提高。”

人和车的情感世界

冯世娟

自行车早就不是单纯的交通工具，而是一种乐活态度。它可以是名模拟造型必备的街拍秘密武器，也可以是明星在电影片场最好的休闲玩具。总统可以骑着单车推广全民健身，顺便显示亲民态度；天后可以边骑车边在街心公园享受生活，戴上墨镜就能悠然甩开狗仔。两个轮子上的生活方式，带来的是最简单的快乐。

受访者姓名：苗波

年龄：30

职业：营销策划

1、你的车龄有多少年了，当时开始骑的机缘是什么呢?

车龄至今已有五六年了。2007年的时候我搬家到银座花园，离上班的地方很远，坐车不方便，就有了购买一辆单车上下班的念头，环保、轻便又快速，多好啊。于是就花1000多元买了辆山地车，结果一发而不可收拾，开始了我的单车生涯。

2、这么爱骑行，肯定有过不少单车吧?

2007年的冬天，我在论坛上遇到了“兄弟单车”这个组织，开始了每周末都跟组织出去骑车游山玩水的习惯。此后，入门山地车不能再满足我了，我开始接触更多类型的自行车：便于携带且灵巧可爱的折叠车，如贴地飞行一样具有速度感的公路车……几年下来，我竟然折腾了十来辆单车。

3、现在骑的什么车?对这个车有什么特殊的感情吗?

我现在骑的是红白色的崔克trek自行车，它的重量很轻，只有8公斤，速度也很快，骑着它上山下山，加速减速，有一种人车一体，高度自由的感觉。

4、关于你跟你的车，现在马上能想到的一个场景或故事是什么?

自从开始骑单车后，才开始真正体会到了老舍先生所说的“济南是块空灵的蓝水晶”的意思。

这块水晶里，包着红屋顶、黄草山，像地毯上小团花的小灰色树影；一个老城，有山有水，全在天底下晒着阳光……

受访者姓名：李照艾

年龄：37岁

职业：大学老师

1、你的车龄有多少年，是一直骑车吗?

自行车大多数人从小就会骑，不过这种专业自行车，我是从4年前开始骑的，四年没有断过，除了周末去济南周边骑行之外，平时上下班也用它来代步。

2、你有过几辆车，对于现在的车子你喜欢它什么?

有过4辆，现在骑的这一辆是我精心选择配件进行组装的，特别喜欢，尤其是轮毂跟刹车，骑行起来轮毂发出的嗒嗒声特别清脆。而刹车的灵敏能给我足够的安全感，骑行也有一定的保障。

3、你觉得骑自行车健身与其他运动相比，有什么益处?

就健身来说，自行车作为三大运动之一，优势是不容易造成运动损伤，运动量可控，不需要专门找时间。

4、初学者应该注意些什么?

专业自行车与我们平时代步用的自行车相比，重心前移，角度改变，有利于减少蹬力，但坐姿会因此改变，上下车应当注意安全。就初学者来说应当循序渐进，平时动用不到的很多肌肉在骑行的过程中能够运动起来，只要坚持骑行养成习惯就能越骑越远。

5、有没有过骑车去旅行的经历?能描述一下吗?

我太太刚开始骑行的时候，我们的目的地是卧虎山水库。为了让她骑得更远，我以迷路为由骗她一点一点骑到了雅虎山水库，这对她是一次挑战，但也找到了骑行的乐趣，我们现在每逢周末也经常一同去郊区骑行。

受访者姓名：丁捷

年龄：29

职业：经理

1、你的车龄有多少年了，当时开始骑的机缘是什么呢?

从小学开始，会骑车子十七八年了，加入自行车运动5年。当时骑车主要是自己喜欢运动，喜欢刺激的感觉，那种速度和自由自在的感觉真的很好。

2、你有过几辆车，你现在骑什么牌子的车?你喜欢它什么?

我主要爱好公路自行车，从开始加入骑行运动到现在一共有过四辆车子。现在主要用的是美国闪电，常用来比赛。这款车子性能优良，比较高档，买时四万左右。不过平时训练主要用五千左右的，耐磨损，呵呵。

3、关于你跟你的车，现在马上能想到的一个场景或故事是什么?

当然是高速在山间穿行啦。我感觉骑车就如同人生，开始大家都在城市里平路骑行，很轻松；慢慢的，骑行到山区，进入崎岖的山路；接着会渐渐进入高山，坡度不断增加……这样的路程会让你心跳加速、呼吸急促、双腿疲劳，在爬坡的过程中，你要不断地挑战自己的极限，只有这样，到达顶峰后才会体验到一种成就感。下坡的轻松会让之前的痛苦一扫而尽，让你充分享受高速下坡的刺激感觉。

4、有没有过骑车去旅行的经历?能描述一下吗?

有过，最远曾去过泰安。我骑行的距离都不是很远，主要是竞技和高强度，因此比赛经历比较多。曾参加过很多比赛，每年大约能参加七到十次比赛。从五月开始到年底天冷，几乎每月比赛一次。曾经在一天之内在德州拿过公路第一，山地第二。

受访者姓名：赵一磊

年龄：30

职业：IT经理

1、车龄有多少年?当时开始骑的机缘是什么呢?

车龄24年，一直骑车，运动车龄3年，2009年开始骑行。自己一直很喜欢运动，从篮球到羽毛球，从徒步到攀岩，2009年偶然间在网上看到骑行的帖子，学生时代骑车游天下的梦想又被勾了出来。

2、你有过几辆车，你现在骑什么牌子的车?你喜欢它什么?

我有过7辆车，现在骑的是美利达山地车，我喜欢山地车可以不拘路况，自由驰骋。

3、关于你跟你的车，现在马上能想到的一个场景或故事是什么?

在高高的山岗上，我和我的单车迎风而立，眺望远方，期待征服更多的高山。

4、有没有过骑车去旅行的经历?能描述一下吗?

有过多次，2009年3个人骑行山东沿海，从日照沿海岸线一直到威海，用车轮丈量山东美丽富饶的海岸线。其间经历过大雨、爆胎，还有胶东连绵不断的丘陵，让我这个在济南爬惯了山的人都体会到了一个接一个大坡的难熬!2011年夏初，3人骑游南太行。夜宿金灯古寺，成就一段奇异的佛缘。

骑在自行车上的国家

当我们雄心勃勃地追赶着由“两轮”生活向“四轮”生活“进化”时，欧美等诸多国家却“返璞归真”，重新捡起了自行车，开始了两轮上的城市生活。或许，他们曾经的初衷，不过是出于环保意识，让自行车在交通中冲减城市污染，重归绿色生活。但随着自行车在许多城镇的大规模回归，自行车俨然

已成为城市品质生活的另一番景象与象征，成为城市文明高度进化的一个有力符号。

美国给骑车上班者发补贴

据统计，美国去年的自行车销售量达到2000万辆。自行车既是代步工具，又是健身工具，骑自行车上班成为一种建康的生活时尚。不仅如此，美国参议院还通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴。

自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务业的兴起，比如有些城市开始设立自行车站，提供存车、维修、淋浴、更衣等服务，交纳一定的会费就可以使用。

瑞士V“自行车之旅”带旺旅游

瑞士近年来修建了完善的自行车公路网，据负责瑞士居民自行车旅游业务的“自行车之旅”负责人彼得·安里格介绍，近几年，在只有700多万人口的瑞士，骑车旅行的人已超过了400万，行程达两亿公里，相当于绕地球5000圈。一年中，在骑车旅行途经地过夜的旅游者为60万人，仅此一项收入就达2.4亿瑞士法郎，骑车旅行已成为瑞士旅游业中一个重要项目。

资料显示，瑞士境内目前共有9条自行车公路，全长3300公里，沿路设有1.5万个专为自行车提供的红蓝色路标。各条自行车路线难易程度不同，有适合一家大小的家庭路线，沿湖、河岸的平坦路线；也有难度较大的山地自行车路线；甚至越野自行车路径。自行车公路与公共交通设施相接，如果游客不想爬坡或累了，还可以带着自行车搭乘一段火车。

英国培养“骑单车的下一代”

英国政府决定，在未来3年内投入3000万英镑，对10万名孩子进行自行车技能的培训，并扩展通往中小学校的自行车道。

英国交通大臣道格拉斯·亚历山大表示，要让更多的人脱离汽车，培养出“骑自行车的下一代”。他认为，如果让骑车变得更加安全方便，那么骑车上学对孩子们来说，将比坐在汽车的后座上更有吸引力。英国政府发展自行车的计划中包括一项铺设或拓宽与学校相连的自行车道路的项目，其总长度约为1万英里。此外，国家还将制订新的、更加严格的自行车技能考试标准，中小学生要通过这样的考试才能骑车上路。

丹麦“CityBike”自由驰骋

丹麦首都哥本哈根也有“公共自行车”设施，称为“CityBike”，全市125个地点置有1300辆脚踏车供市民免费使用。哥本哈根有高达34％的人骑脚踏车上班(搭乘大众交通系统的占32％，开私家车的则占34％)，58％的哥本哈根市民每天会固定使用脚踏车。

在丹麦，只要在CityBike的停车格投入20丹麦克朗的保证金就可以使用脚踏车，如果不想骑了，只要停放回任何一个CityBike的停车格，为脚踏车上锁后就可以取回保证金。据一项以12小时为区间的调查，一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。CityBike全部由私人商家捐赠，商家也得以在脚踏车架上替自己打广告，因此，CityBike几乎是不需要花纳税人钱的双赢措施。

荷兰单车上的富国

在欧洲的富国荷兰，自行车早已不再囿于交通工具的藩篱，成为几乎全民喜爱并积极参与的运动方式，也升华为独特的文化。

荷兰人30％以上的旅行是靠骑自行车完成的，在荷兰的老年人当中，48％的旅行也是靠步行或骑自行车完成的。而拥有1600多万人口的荷兰，自行车的数量却达到1800万辆。就在很多国家把汽车道越修越宽时，自行车文化却在荷兰日渐流行，这要得益于政府对自行车的大力倡导和政策保护。

今年九月，荷兰交通及水运部宣布，计划在接下来的几年内再投资2500万欧元，用于建设自行车高速公路。此外，荷兰政府还鼓励地方政府在自己的辖区内修建自行车高速公路。另外，荷兰政府还推出了一系列配套措施。例如：到2013年，荷兰交通及水运部计划在城市的火车站、有轨电车站、公共汽车站再增加10万个自行车停车位，以方便骑车出行者。光这项停车位建设就需投资3500万欧元。

法国自行车自助租赁风生水起

法国人热爱自行车运动的历史由来已久。且不说闻名世界的环法自行车赛，就在平时，每到周末也总能看到不少法国人骑车去城郊锻炼身体。近年来，一项名为“自行车自助租赁”的服务在法国大城市悄然兴起，并迅猛发展起来。

法国西部海滨小城拉罗歇尔早在1976年就开始推行这项服务，但未能形成气候。法国第三大城市里昂2005年开始推行“自行车自由行”运动，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务，这一既健康又经济环保的运动，取得了很大成功。随后巴黎市政府于2007年夏天推出了“自由单车”自助租赁系统，短短一年多，巴黎的“自由单车”已累计为数千万人次服务。

篇9：珍爱生命文明行车倡议书

——珍爱生命、文明行车

随着现代社会的发展和人们生活条件的不断改善，汽车、摩托车、电动车等都已逐渐进入我们的生活，成为重要的交通工具。然而，机动车在带给我们方便、舒适的同时，其伴随而来的交通事故已经成为潜伏在我们身边的隐形杀手，随时威胁着我们的生命安全。有人曾说，动荡年代最可怕的是战争，而和平年代最可怕的是车祸。这决不是危言耸听，因为全球每年死于交通事故的人相当于一次中型战争的阵亡人数。

很多时候由于人们交通安全意识的淡薄，公路成了扼杀生命的无情杀手，汽车、摩托车就像那锐利的尖刀，肆意地宰割着幸福和安宁，交通问题如同是一块沉重的石头紧压着人们的心魂。太多太多的事故让人惨不忍睹，让人闻之撕心裂肺。多少家庭因之破碎，多少生命因之消云。你可曾想过，也许就在您一时冲动，酒后驾车；也许就在您为了赶时间而猛踩油门，也许就在您铤而走险的那一刹那，就会有人欢快激昂的生命因此戛然而止！

公司的员工是公司的重要资源，员工的安全是兴企之本。文明行车，遵守交通法规不仅是每一个机动车驾驶员的责任和义务，更是企业员工素质的集中体现。为了我们每个员工家庭和睦、幸福安康，我们向公司全体员工发出以下倡议：

1、认真学习道路交通安全法规，自觉遵守交通规则，加强交通安全意识，提高自我保护能力；

2、不驾驶有安全隐患的车辆。出车前、行驶中、收车后要认真检查车辆安全技术状况，及时发现排除安全隐患，确保车辆安全技术性能良好。切忌心存侥幸，麻痹大意，带“病”行驶；

3、自觉摒弃交通陋习：如开车打手机，不系安全带、驾乘摩托车不戴头盔等；

4、坚决抵制危险驾驶行为：杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶、超员载客、闯红灯等一切危险驾驶行为；

篇10：文明行车礼让斑马线倡议书

为推进全国文明城市创建工作，营造文明礼让的和谐交通氛围，我市正在开展“斑马线上的文明”主题活动。城市公交出租汽车行业是一座城市的窗口，作为城市文明的践行者，我们倡议城市公交出租汽车行业的服务人员率先“礼让斑马线”，为“斑马线上的文明”活动作出表率，作出榜样。

一、文明驾驶，遵守规则。车辆行经斑马线时，主动减速行驶;遇行人正在通过斑马线时，应当停车让行。车辆行经没有交通信号的道路时，遇有行人横过道路，应当避让，不要争道抢行。

二、严格遵守公共汽车文明服务公约。要热情待客，不要粗言冷语，要车容净洁，不要积留垃圾;要空气清新，不要混浊异味，要驾驶平稳，不要急起急刹;要文明行车，不要追逐抢道;要勤查勤检，不要病车上路;要诚信守时，不要拖时误班;要规范进站，不要乱停乱靠。

三、认真履行出租汽车文明服务公约。要文明用语，不要粗言恶语;要规范着装，不要仪容邋遢;要诚实守信，不要绕道议价;要热情服务，不要拒载挑客;要礼让行车，不要乱穿乱插;要车容整洁，不要脏旧残破;要拾金不昧，不要见利忘义;要空气清新，不要车内吸烟。

篇11：电动车自行车文明出行倡议书

大家好！文明交通是文明城市的重要组成部分。安全、文明、有序的道路交通环境需要大家共同努力。

电动自行车作为一种方便、节能的出行交通工具，深受大家青睐。在日常的生活中，许多家长选择它作为出行的主要工具，并用它来接送同学们上下学。然而由于部分驾乘人员交通安全意识淡薄等原因，致使涉及两轮电动车的交通事故多发。在两轮电动车交通事故死亡人员中，约80%是因为颅脑损伤导致，而正确佩戴安全头盔，可吸收事故中的大部分撞击力，防止尖锐物体穿透对头部造成伤害，将死亡风险降低60%至70%，还可具备缓冲和减震的保护作用，能有效防止百分之八十五的`头部受伤，它是骑行者遇到危险时的一道安全防线。为了各位同学和家长的出行安全，我们发出如下倡议：

一、请家长骑两轮电动车接送孩子日常出行时，要正确佩戴安全头盔，靠右在非机动车道行驶，不闯红灯，给同学们做好榜样；同学们也要通过小手拉大手的方式，督促家长们骑车戴好头盔，当发现家长违规时要提醒并纠正家长的行为。

二、请家长们做到一辆两轮电动车只搭载一名12周岁以下人员，骑乘电动车出行时，家长和同学们都要佩戴安全头盔，并扣好头盔卡扣。

三、年满16周岁的同学，可以骑行两轮电动车，但必须佩戴安全头盔，遵守交通法规，提高自我保护能力，避免交通意外伤害。

生命只有一次，文明从我做起！为了您的家人，也为了您自己的安全，让我们携起手来，让“戴好头盔安全出行”成为习惯，让我们一起平平安安，携手共进，喜迎党的二十大胜利召开。

倡议人：

篇12：公司安全文明行车倡议

解决出行最后一公里难题的“共享自行车”，最近接连遭遇到文明的尴尬：一些自行车被停进了小区、公司、自家地下车库，二维码被恶意破坏，有些车甚至被运到了几十公里之外。

信用的困境，让一些分享经济平台企业缺乏基本的生存保障；公德的缺失，让提供分享的商家只能提出“经济惩罚”的原则。以经济规则倒逼公共道德的“自觉”，我们离分享文明还有多远？

公德缺失、信用困境，分享经济遭遇文明尴尬

大到小猪短租、Airbnb等房屋的短期租赁，汽车的分时租赁、自行车的共享，小到果壳分答、知乎Live等“一个观点”、一个技能的知识分享，再到物流返程空车、空转工厂生产线的分享平台，技术正在让闲置在各个领域的资产被“用起来”，其广泛的交换使用增加了效率、降低了成本。

國家信息中心信息化研究部此前发布的《中国分享经济发展报告2016》显示，去年我国分享经济市场规模约为1.95万亿元，保守估计参与分享经济活动的总人数超过5亿。报告预测，未来5年我国分享经济增长年均速度将在40%左右，到2020年分享经济规模占我国GDP的比重将达到10%以上。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，与传统循环经济相比，分享经济的进程和效率明显提高。“人口量这么大，出行领域如果能从买到租，就可以降低保有量，提高服务量，最终实现‘不求所有、但求所用’，预计在这一领域未来10年会出现指数级增长。”

然而，信用体系的缺失，以及部分人不顾公德的行为，却成为分享经济下一步推广的掣肘。

以在上海火爆的“共享自行车”摩拜单车为例：有用户不按照骑行规则随意停车摆放的，有用户为方便自己上下班把自行车锁到家里和办公室，还有用户直接破坏二维码，让别人无码可扫……统计显示，从今年7月初到现在，遭遇人为破坏的车辆达到150辆。

比无公德行为更让分享经济平台“头疼”的，是信用数据的缺乏。基本没有社交网络可以保证用户是真实安全的，无法信任陌生人又没有信用数据的支撑，让更多人选择住在陌生人的家里或把家租给陌生人，无疑都是挑战。

自定规则、“借道”民间，分享经济亟待“信用”保障

摩拜单车CEO王晓峰说，摩拜单车为此进行了信用机制设置，如果出现违停等问题，将被扣除信用积分。当信用积分低于80分时，用户的使用价格将从每小时0.5元上升至100元。“不是想要去收这100元，而是希望能用经济规则的设置倒逼公德。未来还希望能将这种负面的经济惩罚结果录入个人信用档案。”

事实上，由于信用体系建设的落后，一些短租平台也正在利用民间征信平台摆脱困境。小猪短租联合创始人陈驰说，借助第三方征信公司的基于个人支付等经济行为的信用评分，是判断个人信用很重要的客观依据。

但是，民间征信权威性、完整性不足。而且，线上线下信用信息脱节，对信用评价的真实性整体把控有限。例如，在电商、餐饮、住房等平台上的用户评价，也是消费者判断商户信用的重要依据，但这些平台普遍存在的刷单等现象，让这一信用信息的实用性大打折扣。再比如，在打车、住房等平台上，也出现过“信用登记为一人，实际入住、驾车的却是另一人”的情况，这也埋下了较大的安全隐患。

用好分享经济这面“镜子”，助推参与人群“价值升华”

业内专家认为，分享经济发展过程如同一面“镜子”，可以照出市场经济日渐成熟，经济规则和秩序慢慢公认，最后不断探索出人与人之间信任底线的过程。

中国社科院财经战略研究院副院长夏杰长说，要鼓励分享经济，必须解决信用体系、服务标准问题。应鼓励分享经济企业与政府监管部门共享数据，从而减少因为信息不对称导致的矛盾。