高速公路应急救援初探

高速公路应急救援初探（通用8篇）

篇1：高速公路应急救援初探

摘要：普通公路作为现代陆地运输的主要方式，在我国经济建设中发挥了积极作用。但是，我国普通公路在使用过程中，由于多方面原因，其交通事故频频发生。与此同时，我国普通公路的紧急救援系统没有完全建立起来，未能给普通公路交通安全救援提供有效服务和可靠的保障。本文对普通公路紧急救援系统的理论和构建进行了论述，并对普通公路紧急救援系统中的管理实施方案作了简要的介绍。

关键词：普通公路，紧急救援

引言

普通公路以其顺畅的线形，全封闭、全立交的交通体系以及各种有效的交通安全措施，为车辆行驶提供了良好的行车条件，但每年不断增长的交通事故也是不容忽视的问题。在一般道路上，遇意外事故，如车辆机械故障、轮胎损坏、突然失火等情况时，由于车速不快，且周围容易找到求助的人员，一般不会造成太大损失，而在普通公路上遇以上情况时，很可能会导致交通事故发生。所以从普通公路发生事故的严重程度及其诱发二次事故的可能性来看，建立普通公路紧急救援系统势在必行。及时有效的救援措施，可以极大程度降低事故造成的损失，预防二次连锁事故发生。因此，在事故发生后采取及时而有效的紧急救援措施，降低事故所造成的损失，预防连锁事故的发生，是我们需要研究和思考的重要问题。

事故检测与信息处理方案

尽管国内外相关机构在事故排除与事故信息处理方面已做了大量的研究工作，但是每一条普通公路都具有自己的特征，因此制定适合的事故排除与相关信息处理方案是非常必要的，并且救援中心在确认事故发生后，根据事故类型、事故发生地点、伤亡人数、道路损坏情况、相关环境数据、事故车辆受损情况、道路占用情况等相关信息，在预先制定的救援预案不适用于当前事故状况时，实时制定特殊救援策略。

（一）交通事故检测系统

在整个紧急救援系统中，我们着重考虑的是如何在事故发生的第一时间将相关信息通知该区域的监控中心，再由监控中心按规定的程序通知有关部门，使事故在尽可能短的时间内得到响应，及时通告救援组织并进行救援指导，同时通过普通公路信息系统将相关信息或指令发布到远端路段，完成对后续车辆的路径诱导，降低事故所造成的交通阻塞，以及预防二次事故。

结合普通公路全线的通行能力、路网分布等各方面数据，建立切实、高效的紧急救援策略预案库，救援策略预案库要做到准确、详实。开发集中策略、分布式处理的管理平台软件，使得紧急救援系统的各个模块有机、高效的协同工作，达到预期的设计功能。

（二）紧急救援系统的架构

1．紧急救援系统的管理模式

交通事故排除与信息处理系统是紧急救援系统的核心，建立该系统首先需要从宏观上确定紧急救援系统的管理模式。建立适应本路网的紧急救援中心可以更加合理地调配或利用本地资源、其它路段资源以及充足的社会资源。

2．紧急救援系统结构

紧急救援系统内各个方面的协调工作是圆满处理各种事故的基本条件。在监控/救援中心，控制决策者与交警及相关指挥部门紧密配合、协调工作，获得事故信息后，双方立即互通情况、统一指挥，紧急救援队伍按指令快速抵达现场并及时将有关信息反馈给监控/救援中心，并对现场实行必要的临时交通管制，还可通过装载有视频、语音、数据传输和相关信息采集与处理系统的现场救援服务车与监控/救援中心建立数据链路，监控/救援中心根据系统反馈的信息和相关现场数据立即改变管理方案并向有关道路使用者提供有关交通事故的信息，事故现场勘察处理完毕以后，迅速解除紧急状况下的临时交通管制，恢复正常交通。采用此种救援体系使有关各方职责明确、管理统一，能满足普通公路管理运营的需要。

3．交通事故排除与信息处理系统功能模块

 救援实施模块

它是整个救援软件的核心，模块启动后将对事故救援过程实施全程实时监控，跟踪事故现场动态，根据预案库实时生成救援策略，发布救援指令或请求各职能部门及救援资源直至完成救援任务。

 数据库模块

在系统中将救援所需的人力资源、物力资源、社会资源、事故预防与紧急救援预案分别建成四个数据库，由该模块负责这些数据库的查询、统计、使用和维护工作，它将为救援实施模块提供全面的数据服务。此外，系统救援的事故记录将构成一个事故数据库，该数据库中的记录由救援实施模块完成更新，主要为信息服务模块提供数据服务。

 信息服务模块

该模块的功能是满足管理者对事故记录数据库的操作使用。长时期的事故记录将形成宝贵的数据资源，从中可供管理者、研究者对该普通公路进行各种事故特征类型分析，为提高普通公路的管理水平提供依据。同时该模块记录的相关数据与事件预防策略管理模块相关联，为事件预防策略的生成提供依据。

 监控系统接口模块

在执行救援过程中，通常需要了解当前交通状况、调整交通控制方案，提供相关交通信息，这就需要通过监控系统来完成。该模块即为紧急救援系统与监控系统的连接提供一条通道。

 通信系统接口模块

该模块由救援实施模块启动，当救援启动时，系统通过通信系统接口模块自动完成各联系对象的拨号呼叫，为各部门的快速反应和联动创造条件。

事件预防策略管理系统

事件预防策略管理系统共用交通事故排除与信息处理系统相关功能模块和事故检测系统，事故预防策略管理系统具有独立的策略管理模块，在接到来自事故检测系统的异常交通信息警告时，事故预防策略管理系统根据从监控系统获得的当前道路使用情况，由策略管理模块根据预案库生成当前事故或事件预防策略，并向控制决策者提交。

（一）硬件模型

在事故检测单元检测到道路上的异常交通现象时，本地处理单元对其进行分析和判断，并把相关数据传输到监控中心的紧急救援计算机，紧急救援计算机通过监控系统局域网从监控系统数据库获得相关的道路和气象信息，从预案库中提取预先制定的救援预案，并根据实际情况加以调整，形成当前的救援策略，同时向控制决策者提交，在得到控制决策者确认后，通过监控系统发布对后续车辆和相关路段车辆的诱导信息，通过通信系统呼叫、请求各职能部门及救援资源直到完成救援任务。还可以通过通信系统与现场救援服务车建立数据链路，实时地获得现场救援信息，并以此为依据调整救援策略。

（二）软件模型

本系统由紧急救援系统管理平台连接外场的本地事故分析系统和交通事故排除与信息处理系统、事件预防策略管理系统组成。本系统的核心是交通事故排除与信息处理系统，系统在救援启动之后，随时监视道路与环境信息和事故现场信息，并根据相关信息的改变实时地调整救援策略。

管理实施方案

在紧急救援系统管理实施方案中，技术方面的完善需要根据技术的成熟度和投资经费进行分阶段实施，但是有些共性的方案，比如紧急救援管理机构的设置和协调，紧急救援信息平台的建设，事故预防机制建设和加强信息发布诱导等方案是需要首先实施的。

1．完善普通公路紧急救援管理机构

在目前多头管理的现实状况下，采用交警中心和路政中心的协调管理机制是最现实的方案。首先制定统一的紧急救援管理规章制度，规范二者紧急救援的分工职责，加强二者之间的信息交流。

2．建立普通公路紧急救援系统信息交流平台

信息交流平台是紧急救援指挥系统的基础平台，是各个子系统的集合和整合。普通公路应该利用先进成熟的网络技术，在相关部门之间开通通信线路，将道路交通信息的采集、存储、分析处理、信息发布以及信息查询、车辆调度等功能与地方路网及其他相关部门进行有效衔接，根据访问者的角色和权限提供相应的信息服务和应用服务，以满足交警、路政、管理中心以及地方路网等部门之间交换信息和数据的需要，便于联动控制。

3．建立事故预防机制

普通公路每年都要积累大量的数据，运用数据挖掘技术可以总结出隐藏在数据之中的事故规律，将积累数据的内在规律展现在管理者面前，并针对潜在的问题提出相应的预防改进措施。

4．规范事故现场管理制度

路政人员和清障人员在接到报警后应尽快出发，从发生事故到事故清理完毕不宜超过两小时。事故现场必须有文字记录与可视化记录，事故处理完毕必须分类归档，归档前必须经相关负责人签字确认。事故处理完毕，需要进行事故总结，并记录事故的发生时间、事故原因、伤亡统计等信息，便于日后进行统计分析，指导日后的事故预防和救援工作。

结束语

普通公路交通事故最好是前期预测与预防，避免交通事故带来重大损失。普通公路交通事故一旦发生，则应迅速启动紧急救援系统，把损失降低到最小程度。普通公路交通事故紧急救援系统应运用现代技术，使救援工作取得更快更好的效果。

参考文献：

[1]蒲琪/李枫，关于建立普通公路紧急救援系统的研究，上海铁道大学学报，1999.12

[2]张洋/靳引利/朱岩，普通公路交通事件紧急救援系统建设方案探讨，中国交通信息产业，2003.03

篇2：高速公路应急救援初探

为了进一步强化我站应急安全管理工作，有效地预防和杜绝各类交通事故的发生，保护途径我站人员和车辆财产不受损失，确保在发生突发性事件时能迅速、果断、有序地 进行善后处理，特制定以下应急预案。

一、应急组织和道路交通安全事故

1、领导小组组长：

副组长：

成员：

领导组下设办公室。

二、职责及分工：

1、救援行动组组长：

组员：

2、医疗救护组

组 长：

组 员：

3、疏散引导组 组长：谭文 组员： 各组长职责：

1、准确掌握事故动态，正确制定抢修方案，执行有效处理措施。

2、及时向有关领导汇报。

3、保护事故现场。

救援行动组职责：

1、迅速赶往出事现场，救助伤员，控制事故蔓延，保护现场。

2、配合交警或有关部门做好事故调查和善后工作。

医疗救护组职责：

1、制定公众紧急伤亡情况的应对方案和措施并做好救护准备。

2、负责现场受伤人员的紧急护理、治疗和护送。

疏散引导组职责：

1、疏散引导组接到项目部事故报警后，应立即赶到现场，做好疏散引导工作。

2、维护好救援秩序，制止无关人员进入现场。

三、应急预防措施

1、加强对车辆驾驶员及全站职工的交通法规、行车安全的教育。

2、选择经验丰富、驾驶技术熟练、驾龄较长、自觉守法的同志担任车辆驾驶员。

3、做好车辆例行保养工作，出车前要对车况、安全性能进行检查。

4、不准违法超载、超速、违反交通规则。

四、应急救援的具体办法

1、当发生车辆交通事故时立即停车、保护现场，保护事故现场的要点：（1）保护好车辆制动时的拖拉痕迹；（2）受伤害方行进、终止位置；（3）发生事故车辆的位置；（4）车上的散落物；

（5）标明和保护好伤（亡）人员的倒位、血迹。

2、及时抢救伤者，采取急救措施。并拦截过路车辆、尽快将伤员送到就近医院抢救，拨打急救电话120；（提醒：听从交通民警指挥、主动如实地反映情况、积极配合交通警察进行现场调查和分析。）

3、救护车辆，消除危险，防止二次事故发生。当发生车辆事故后，除了要注意人员伤亡外，还要注意因事故造成的危险因素，如汽油外泄等，要采取必要的措施，防止二次事故的发生，现场勘察完毕后，当事人应当在公安机关交通管理部门的组织下，按照要求及时将车辆移至不妨碍交通的地方，并清理现场。

4、发生事故后，向就近的交通警察部门报案，或者拨打122交通事故的报警电话或110报警电话。

5、记录下事故目击证人的联系方法，因为证人和证据是处理交通事故的重要依据，一定要留下证人的联系方法、防止与目击证人失去联系。

6、落实好应急备用车辆，合同交警、保险公司妥善处理善后事宜。

五、应急物资

1常备药品：消毒用品、急救物品（绷带）。

篇3：高速公路交通事故应急救援对策

一、高速公路交通事故特点

(一) 发生频率高, 人员伤亡严重, 经济损失大

由于高速公路只允许机动车进入, 并且路面宽阔, 车辆时速普遍在100-120km / h之间, 所以车辆行驶速度极快, 动能大, 冲击力强, 一旦发生交通事故, 很容易造成重大人员伤亡。 如2014年7月19日2时57分, 湖南省邵阳市境内沪昆高速公路1309公里33米处, 一辆自东向西行驶的运载乙醇的车牌号为湘A3ZT46轻型货车, 与前方停车排队等候的车牌号为闽BY2508大型普通客车 (以下简称大客车) 发生追尾碰撞, 轻型货车运载的乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧, 致使大客车、轻型货车等5辆车被烧毁, 造成54人死亡、6人受伤 (其中4人因伤势过重医治无效死亡) , 直接经济损失5300余万元。

(二) 连锁性强, “集群”事故多, 救援难度大

汽车事故具有很强的连锁性, 特别是高速公路上行驶的车辆速度极快, 事故发生时不仅事故车辆本身可能造成车毁人亡, 而且还可能殃及四邻, 引发数十辆, 甚至上百辆车追尾、 横撞的“集群”事故。

( 三) 高速出入口较少, 次生灾害多, 救援力量难以迅速到达

高速的全封闭, 双向车道完全隔离, 出入口较少, 路面较窄, 一旦因车速过快等原因发生翻车、撞车等事故, 很容易引起连环追尾事故, 加上后方车辆的持续驶入, 难以在短时间内将车辆进行分流、掉头处理, 易造成交通堵塞。 如2016清明假期首日 (4月2日) , 沪蓉高速江苏常州段发生连环车祸, 2辆大货车相撞翻车, 导致3辆大客车、高速51车连环追尾相撞, 多辆小客车在多点多段相继相撞。 消防部队从沪蓉高速横山桥火速前往现场。 但由于高速上车流量很大, 且受到前方事故影响, 从横山桥段往玉祁方向去时, 应急车道也都被不少车辆占据了, 消防车开到148公里处时, 应急车道全部被堵死, 消防车过不去, 救援人员只能下车, 背着装备赶往现场。 消防员每人要背着50公斤的装备奔跑四五公里, 才能到达救援现场, 这不仅给救援人员的身体上增加了负担, 且极大的增加了救援的难度。

二、高速公路交通事故处置难点

(一) 运输物质理化性质难以确定, 影响救援力量调集

随着社会经济的快速发展, 人民生活水平不断提高, 人们对物质的需求也发生了巨大改变, 因此运输的物质也多种多样起来, 甚至有石油, 化工产品, 爆炸品等。 报警人在报警过程中如果没有将事故车辆所载物质的危险性告知接警人员, 将给消防部队调集相应救援力量带来困难。 如2016年2月28日20点55分许, 当时新乡市平原新区消防大队接到报警称京港澳高速642公里处两辆货车发生追尾事故, 后车起火。 后车装载物品为镁铝合金原料, 遇水易燃;前车装载聚乙烯原料。 由于后车装载的物品为镁铝合金原料, 经消防人员抢救还是燃烧了20个小时才被扑灭。

(二) 事故发生地距城市消防站远, 消防人员到达困难

高速公路作为连接城市与城市之间的快速道路, 大部分地段与消防站的距离比较遥远, 交通事故一旦发生, 就算能够及时报警, 救援人员通常也需要半个小时甚至更长时间才能到达救援现场, 此时事故被困者可能已经遇难或者火灾已发展到扩散、 猛烈燃烧阶段, 使得救援难度大大增加。

(三) 高速公路受气象因素的影响大

高速沿线可能达到几百公里甚至上千公里, 一条线路也会因为地理条件的不同给消防救援带来挑战。 比如在大雪、大风、大雾、结冰等恶劣天气条件下, 高速公路发生事故的几率就会大大增加。 如果载有易燃易爆危险品的车辆发生事故, 遇到风向突变, 由于道路堵塞, 消防车辆难以掉头, 那么位于原上风方向的救援人员将会受到有毒气体的危害, 导致救援人员中毒, 大大降低了救援能力。

三、高速公路交通事故应急救援对策

随着我国经济的快速发展, 我国的人均车辆拥有量正在迅速提高, 位居世界之首, 高速公路发生交通事故的几率也大大增加。加强抢险救援能力建设, 提高消防处置高速交通事故的能力, 是确保事故救援成功率的关键。

( 一) 坚持政府领导, 强化预案联动

高速公路抢险救援是一项涉及面广、专业性强的系统工作, 单靠某一部门或救援队伍很难完成救援任务, 必须组织社会各方面的救援力量, 形成由地方政府领导的应急救援总指挥部。 消防部队要始终坚持“政府领导, 统一指挥”的原则, 与其他职能部门和救援力量密切配合, 能力协作, 充分发挥主力军的作用。

各消防部队可根据辖区的高速公路情况, 预判可能发生的事故类型, 制定以当地政府统一领导的 《高速公路交通事故处置预案》, 将力量调集、社会联动、风险评估、信息上报、舆情发布等列为重点内容, 并适时组织预案联动训练。

( 二) 准确接警调度, 快速赶赴事故现场

当接到高速公路车辆事故报警, 应准确快速受理, 问清事故路段、车损情况、人员伤亡和运载物资等, 依据预案第一时间调集足够自身力量, 当遇特殊警情时要及时报请当地政府和公安机关启动社会联动预案, 调集社会联动力量参与救援。

选择正确行驶路线, 有条件的指挥中心可以使用高速公路道路视频监控系统明确消防车辆进入高速公路的入口和路线, 当同方向车道长距离堵塞, 消防车无法靠进事故地点时, 可以使用反向车道驶入事故地点, 但必须搞好警示, 尽量使用右侧紧急停车道逆向行进, 必要时应请交警部门的警车引领, 确保行驶安全。

当应急车道全部被堵死, 消防车过不去时, 救援队伍应携带必备的破拆救生器材, 如液压扩张器、液压剪、 无齿锯、躯体固定气囊、担架等救护设备背负装备前往事故地点。

( 三) 坚持以人为本, 迅速警戒侦察检测, 制定救援方案

为提高救援效率, 及时成立现场救援指挥部, 受场地限制时, 指挥部可设立在通信指挥车上。

由于高速公路事故救援的特殊性, 接警人员发出出动命令后, 应迅速与高速交警进行沟通, 让高速交警迅速赶赴事故现场, 协助消防人员疏通事故现场交通, 同时划定警戒区域, 设置警示标志, 实施必要的道路封闭。 消防第一出动力量到达现场后, 应与高速交警对事故现场进行控制。 一是设立警戒区, 无关人员禁止入内, 派遣专人负责;二是维护高速交通秩序, 强化交通管制。

接警人员要与报警人保持联系, 掌握事故现场的发展变化情况, 随时将事故现场的发展情况告知带队指挥员, 以便指挥员作出预判, 提前采取应对措施。 到场后迅速成立侦察小组开展实地侦察, 核实和掌握以下情况:被困、伤亡人员数量和位置;救人是否需要破拆及破拆的途径和方法等; 油箱燃烧爆炸的可能性, 是否需要水枪冷却保护; 现场风力、 风向对救援的影响;现场可利用的救援条件。

根据事故现场的具体情况, 有针对性地制定切实可行的救援行动方案。 划分救援区域, 高速公路发生重大交通事故时, 车辆损坏多, 受伤人员多, 事故路段长, 情况复杂, 针对这种情况要划分救援区域, 分成若干救援段 (面) , 明确各段 (面) 的指挥员、救援力量和任务, 分头展开救援工作。 如将特勤力量安排到事故最重的区域实施救援;成立救援小组, 面对各个救援区域或路段的情况, 事故现场指挥要按照到场力量分成若干小组, 分别采取救援行动, 如救援组、警戒组、排险组等;搞好现场协调工作, 高速公路的交通事故现场, 救援排险任务十分繁重, 几个救援区域、 路段要同时展开排险救人工作, 因此必须要搞好区域间、组与组的协同配合, 特殊情况下, 可以进行人员、装备的应急调整;要积极支持配合急救中心的现场急救、运送伤员, 以及现场联动单位的工作。

四、高速公路交通事故应急救援注意事项

(一) 加强事故现场的交通管制

当高速公路发生交通事故后, 一方面造成车辆损坏和人员伤亡, 现场需要保护, 另一方面可能引起交通堵塞或中断, 因此加强现场交通管制和疏导十分重要, 要坚持第一时间设置警戒, 设立安全区域, 坚持在高速公路交警的配合下进行交通管制。

(二) 及时处理次生灾害

交通事故造成车体变形, 容易导致人员被困, 指挥人员要根据现场情况合理制定救援方案, 最大程度的保护被困人员不受到二次伤害。 在对车体进行稳固处理后, 救援人员应利用扩张器、 液压剪切等破拆工具对事故车体进行破拆, 迅速将被困人员救出。 需要注意的是, 在破拆过程中, 现场应有水枪掩护, 防止破拆过程中产生的火花引燃油气。

( 三) 加强个人安全防护, 个人防护装备到位

救援人员尽量防止占道占位, 以免被后方来车撞击。 后期参加救援的其他增援人员如果没有穿抢险救援服, 要穿上反光效果好的背心做好自身保护。 不论参加什么样的灭火救援任务, 每个人必须严格遵守战斗章程, 保证每个人的个人防护装备齐全, 做好自身防护。

五、结语

本文对高速公路交通事故特点进行了分析, 并提出合理的事故救援处理措施, 以期能提高事故救援效率, 缩短被困人员的救援时间, 尽早将被困人员抢救出来, 降低人员伤亡率, 同时相关救援部门要根据不同的情况灵活运用各种技战术措施, 实现科学、高效的救援。

参考文献

[1]伍和员.消防指挥员灭火要诀[M].上海:上海交通大学出版社, 2012.

篇4：高速公路应急救援初探

关键词：高速公路；应急救援；调度管理；信息发布系统

随着经济快速发展，新建高速公路建设里程持续增加、汽车保有量迅猛增长、客货流量逐渐增大，市民城际出行日益增多，同时高速公路事故频发、环境污染严重等问题日益显现，高速公路交通事故所造成的人员伤亡和财产损失却大大高于普通公路。在交通事故造成的伤亡人员中，有相当一部分是没有得到及时的抢救而伤亡、残废的。因此，如何提高救援的有效性和可靠性，使救护人员及时准确的到达现场，排除事故，救治伤员，疏导交通，及时发布交通突发事件交通信息，实现交通事故损害后果的最小化及社会效益的最大化，是当前紧急救援系统研究的重点，也是难点。

1 高速公路应急救援调度管理的意义

1.1 提高高速公路管理水平，为高速公路建设提供决策支持

在城市化水平不断提高的今天，城际交通边远地区的交通发展水平对我省的经济发展起到了很大的制约。基于移动互联网技术的智能交通出行信息服务与信息交互发布平台的关键技术和服务平台的建设，可以为出行车辆提供实时交通信息，为用户规划有效的道路指引与出行建议，从而方便用户出行，节约由于堵塞、绕行等原因造成的燃油浪费和空气污染；平台也可为交通运输等政府管理部门提供来自全省高速公路上第一手的交通资源信息，为管理部门制定科学合理地交通运输宏观发展战略和部门决策提供依据和数据支撑；平台还可以为公安、消防、医疗救助等部门提供对所辖车辆和社会危化品运输车辆的实时监控与调度管理。

1.2 满足公众出行的各项需求，积极支持和谐社会建设

目前，汽车消费正成为中国城市居民排浪式消费的新热点。根据国外发达国家的发展经验，人均GDP达到1000美元是轿车大量进入家庭的起跑线，达到3000美元开始大规模进入家庭。随着居民收入水平的增加，私家车拥有量会不断提高城际间的车量流动也将会越来越多；由此，居民对出行方便程度等关系出行质量的问题将会非常关注。每天通过互联网，电视、报纸等渠道听到不断发生的交通事件产生的生命财产损失以及相应产生的路况服务水平下降，这样的高速公路交通和出行环境，对居民的影响将是显而易见和非常重要的。

1.3 提升高速公路应急救援调度管理的效率

在日趋饱和的交通流量和出行特征下，面对高速公路上的突发事件：大规模的拥堵、突发重大事故、大中型施工、恶劣天气、大型节假日等的應急救援处置、调度指挥、协调、救援、分流、诱导和疏通，即需要利用已经建设的智能交通系统的信息采集传感器，重新规划、编制救援预案以及开发与之配套的调度管理系统，通过以智能手机为载体的随身携带移动救援终端加强对突发事件的响应速度和处理效率。快速处理交通事故和恢复交通，或者通过向公众及时的信息披露、诱导、分流和疏通，使得过饱和的交通状态得到缓解，既能缓解民怨，也能提升高速公路的营收。

2 国内外发展现状

2.1 国外高速公路应急救援现状

鉴于高速公路交通事故中，由于重伤无法得到及时救护而死亡的人员占大部分，因此，一些发达国家把普及和正确实施交通事故现场救护作为降低交通事故致残率和死亡率的重要手段，同时加强救援设备开发和紧急救援系统建设。随着“4E"的结合以及ITS技术的开展，发达国家在交通事故救援体系、急救网络建设、急救方案及急救技术等方面日臻完善，形成了由简单路面交通事故紧急救援发展到多个部门参与的陆、空联合协作立体救援体系。“4E"是指3E工程包括交通工程技术（Engineering）、交通宣传教育（Education）、交通管制和法制（Enforcement）等和紧急救援（Emergency rescue）的结合。

发达国家的交通事故紧急救援系统主要包括：电话报告子系统、信息接收中心、紧急出警子系统、紧急医疗子系统、路面清障子系统、消防子系统等。以最快、最准确的方式及时获得救助信息并能以最快的速度到达事故地点对受伤者实施救助是紧急救援系统的基本功能。为保证道路交通事故发生后救护人员能以最快的速度、最短的时间到达现场，要求警察、消防、医院救护等相关部门随时奉命参与施救行动。

2.2 国内高速公路紧急救援现状

早在20世纪70年代，我国研究人员己经开始探索交通事故紧急救援。随着高速公路建设的飞速发展，部分高速公路建立了交通事故急救制度，如山东交通急救中心提出了责任制急救模式。2002年初，公安部、卫生部联合发文，明确要求120急救中心、110报警服务台、122交通事故报警服务台三者之间必须建立交通事故信息传递、现场急救和急救转运的综合反应与协调机制；在未设立120急救中心的公路周边地区，公安机关要与县医院、乡卫生院设立昼夜值班联系电话，保障紧急求救信息联络畅通，确保交通事故伤员能够得到及时、就近救治。然而，受经费、体制的制约，这些措施总体执行效果并不理想。

3 高速公路应急救援系统网络结构

该组织结构按照应急救援过程中所起的作用和调度关系，分为横向的平行关系和纵向的隶属关系。其中，各级指挥中心办公室均含事件监控中心、信息管理中心和监督小组，它们共同办公，协同工作。按照高速公路应急救援组织结构设置特点和高发公司管理与运营现状，本信息管理系统确定系统用户如图1所示，并将其划分为二级三类。

图1 高速公路应急救援信息管理系统

3.1 三类系统用户

考虑本信息管理系统的应用范围及特性，系统运行采用半开放式，即用户按访问分为3 类：

（1）访客：无需登陆即可访问系统，可以浏览信息（包括事故信息、人员信息、发布媒体信息等），但不能进行任何操作。

（2）注册各部门职员及主管：登陆后，可以浏览信息，并对日常性工作如接警、信息上报、设备管理等进行操作。部门主管登陆后，可完成某些重要工作，如预案制定与管理、培训计划制定等。

3.2 二级系统用户

将系统部门用户分为省级和地市级。它们从事的事故救援工作相同，但响应级别不同，即各分中心从事本中心管辖路段的突发事故应急救援工作，若事故本分中心不能处理，则上报省中心，由省中心组织进行救援。

3 项目实施方案

3.1 平台设计与技术实现

（1）项目对原始数据进行处理，主要包括：从其他渠道获取交通流数据；对多个渠道获得的数据进行处理与融合，形成可发布的交通信息；实现可发布交通信息的地图匹配（TMC与RTIC标准封装）；向不同发布渠道提供信息。如图2所示。

图2 信息发布平台技术实现组成

（2）项目通过开源技术研究，LNMP（Linux- Nginx-MySQL-PHP）网站架构是目前国际流行的Web框架，该框架包括：Linux操作系统，Nginx网络服务器，MySQL数据库，PHP编程语言，所有组成产品均是开源软件，是国际上成熟的架构框架，很多流行的商业应用（如新浪、网易、腾讯、淘宝）都是采用这种架构，可以容易满足大用户量的并发访问请求

3.2 技术路线

本项目所采用的系统开发技术路线如图3所示：

图3 系统开发技术路线

3.3 主要创新点

（1）地图API：应用谷歌等大型互联网公司的地图API，解决了地图更新、访问速度、精度等问题；

（2）路况简易图片：基于红黄绿的简易图更能直接传递信息，简易图遵循RTIC Link国家标准/TMC国际标准；

（3）监控图像快拍：圖片的快速导览，眼见为实；

（4）位置服务：基于LBS位置的交通信息和事件信息的精准推送；我附近的高速公路、收费站与服务区

（5）基于简易高速地图的路径路费查询：查询最短路径、最便宜路径与最优路径，按照规划路径检索途径路段事件信息，并按照行驶规划提前精准推送前方路段路况信息；

（6）语音云API：实现语音合成、语音查询和语音报警；

（7）交通信息的分享与转发（微博、SNS、短信、彩信、邮件等）；

（8）从心理学的角度研究移动智能终端上路网与交通信息的可视化技术及用户体验；

（9）多媒体移动救援终端：为了提供内容详实高效的拯救跟踪，提供了一个类似微信的聊天模块，系统包括了客户端的文字、声音、图片（照片）采集和传输展现界面。

4 结束语

总之，我国的高速公路应急救援机制虽然已经建立，但是还不够完善，缺乏系统性的管理，无法实时掌握到突发事件发生后的救援状态和进程，也无法及时向相关单位请求救援支持以及向外界公布救援情况；还需要相关的部门多多加强对思想认识上的提高，还需要对目前的现状加以重视。要通过建立和健全高速公路的应急管理体制，对救援人员进行培训和教育，并使之科学化和规范化，让全体应急管理人员都有着一个清醒的认识。同时，还需要强化管理人员对于高速公路应急预案的熟悉程度，提高响应的专业技能和实战经验，为人民的生命财产和高速公路的畅通贡献自己微薄的力量。

参考文献：

[1]. Karl F.Petty，Michael Ostland et al.A New Methodology for Evaluating Incident DetectionAlgorithms[J].TransportationResearchPartC：EmergingTechnologies，2002，Vol.10，No.3：189-204.

[2].杨兆升.基础交通信息融合技术及其应用「M]，北京：中国铁道出版社，2005

篇5：高速公路应急救援初探

公路运输化学事故应急救援体系研究

以动态源的定义为基础,结合危化品公路运输特殊性,阐述了危化品在公路运输过程中发生化学事故后应急救援的原则、工作特点与基本要求;提出化学事故应急救援中的基本任务是控制危险源,抢救受害人员,指导并组织群众疏散、自救和做好事故现场清理洗消工作,消除危害后果;提出公路运输化学事故应急救援预案系统建设的.总体目标是,在应用ITS智能交通系统对动态源精确定位的基础上,建立公路运输化学事故应急救援预案动态库及应急救援组织保障系统和应急救援技术支持系统,一旦事故发生,能够做到尽快有效处理,最大限度地减小或消除事故损失.

作 者：陈万金 时亚丽 CHEN Wan-jin SHI Ya-li 作者单位：江苏大学安全工程技术中心刊 名：中国安全科学学报 ISTIC PKU英文刊名：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL年，卷(期)：14(12)分类号：X9关键词：公路运输 危险化学品 动态源 化学事故 智能运输系统(ITS) 应急救援

篇6：高速公路应急救援初探

编制内容指导意见

为进一步做好全省公路航道工程施工安全事故应急预案的编制工作，根据《中华人民共和国安全生产法》、《江苏安全生产条例》的有关要求，参照省建设厅《江苏省建设施工安全事故应急救援预案管理规定》，并结合我省公路航道建设工程的实际情况，提出以下预案编制内容指导意见：

一、施工单位

1、中标工程的基本情况。包括主要工程内容、控制和关键性工程结构或类型，主要施工计划及相应的人员设备配备计划等。

2、安全事故诱因分析情况。应根据当地地质条件和工程实际情况，详细列出危险性较大的分部分项工程和施工部位、环节，并对重大危险源进行仔细排查，从而归纳总结出安全事故的主要诱因，为有针对性地编制预案奠定基础。

3、应急预案组织建立情况。应明确应急救援工作总体与各部门负责人和他们的工作职责，公布有关人员的电话号码。

4、应急救援启动程序。要明确在什么条件下、出现什么样情况、又由谁来通过一个什么样的工作来启动整个项目的应急救援。

5、紧急处理措施方案。在归纳总结各种事故诱因基础上，有针对性提出紧急情况下减少人员伤亡、财产损失的措施方案。

6、救援器材、设备。根据应急措施和现场情况，列出救援器材、设备清单，落实责任人，保持其日常完好工作状态。

7、救护路线、单位。根据工地实际情况，公示就近医疗机构的名称、地址及抢救伤员的运输路线。

8、定期演练计划。根据气候、施工的实际情况，排出重点应急救援演练计划。

二、建设及监理单位

建设单位建立处置突发事件组织机构，根据所监管工程的情况，明确相应责任人、协调人及其相关职责，与施工区域就近地方各应急救援机构工作关系，相邻标段紧急情况下互相支援工作协调等。配备单个标段没有配备的而整个项目需要的应急救援设备。与施工单位的应急预案整体呼应。

篇7：高速公路应急救援初探

关于加强全市安全生产应急管理工作 和应急救援体系队伍建设的意见

各县（市、区）人民政府、市直及驻市各有关单位：

根据国家安监总局•关于加强安全生产应急管理的意见‣（安监总应急„2006‟196号）、•国家突发公共事件总体应急预案‣、•国家安全生产事故灾难应急预案‣和省政府办公厅•关于加强全省安全生产应急救援体系建设的意见‣（晋政办发„2005‟57号）的要求，为切实加强全市安全生产应急救援管理工作，尽快建立健全应急管理机构，尽快健全和完善安全生产应急救援预案，提高事故防范和应急处臵能力，尽可能避免和减少事故造成的伤亡和损失，促进全市经济协调健康发展。现就“十一五”期间加强全市安全生产应急救援管理工作提出以下意见：

一、指导思想

以科学发展观和安全发展观为指导，全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，依靠科技，整合资源，健全机构，完善预案，构建安全生产应急救援体系，努力提高全市安全生产应急救援和事故处臵能力，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，为全市安全生产的持续平稳发展提供强有力的保障。

二、工作目标

（一）建立健全各级安全生产应急救援管理机构，加强安全生产应急救援指挥中心、专业应急救援队伍和生产经营单位专（兼）职救援队伍的建设。2007年全市县（市、区）乡（镇）政府、市直有关部门、各生产经营单位必须建立健全应急救援管理机构，2008年建立8支综合应急救援专业队伍，初步完成构建统一管理、分级负责、条块结合、属地为主的安全生产应急救援管理体系目标。

（二）健全和完善各级各类安全生产应急预案，建立覆盖各县（市、区）、市直有关部门、各生产经营单位“横向到边，纵向到底”的预案体系。2007年上半年出台市级安全生产事故应急救援预案；矿山事故灾难应急预案；危化企业事故灾难应急预案。2007年完成县乡政府、市直有关部门、高危重点企业应急救援预案的备案审查工作，组织开展高危行业应急救援演练。

（三）依靠科技进步，建立全市安全生产应急救援信息平台，形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的安全生产应急管理机制。2007年完成全市安全生产应急救援专家库和应急救援指挥中心建设。2008年建成全市安全生产应急救援信息平台，实现对各县（市、区）、市直有关部门应急救援的指挥协调和管理。

三、具体措施

（一）明确职责，强化对安全生产应急救援管理工作的领导。市安监局作为市政府综合监管全市安全生产工作的职能部门，主要负责全市安全生产领域的应急管理体制的建设和管理工作；监督全市生产经营单位安全生产应急管理和应急救援方面的法律、法规、标准的实施；组织开展对各级各部门和生产经营单位应急预案的审查，组织开展和检查指导应急救援演练工作，督促落实预案责任和防范措施；组织对全市重大危险源的评估工作；指导安全生产事故抢险救援工作；及时准确上报各类安全生产事故及事故统计报表工作；分析全市安全生产形势、发布相关信息；负责牵头对非煤矿山及地面企业安全生产事故的调查处理；负责组织全市安全生产应急培训等工作。按照国家安监总局•关于加强安全生产应急管理工作的意见‣（安监总应急„2006‟196号）和省政府安委会•关于建立和完善全省安全生产应急救援体系的通知‣（晋安字„2003‟38号）的要求，市安监局应急救援办公室，负责全市生产经营单位安全生产应急救援管理的日常工作。

市安全生产应急救援指挥中心，主要负责全市安全生产事故的抢险协调指挥工作。具体负责全市安全生产领域应急救援体系的建设和管理工作；编制和组织实施全市重特大安全生产事故应急救援预案，指导协调各县（市、区）、市直有关部门和生产经营单位安全生产事故应急预案的编制和实施工作；监督检查生产经营单位应急救援组织的建立和应急救援人员、抢险物资、防护设施和装备的配备情况；负责全市高危行业重大危险源检查及登记建档工作；负责应急救援物资的计划、购臵、储备和维护工作，抢险救援时负责储备物资调用事项的安排工作；检查指导生产经营单位的应急演练工作；指导大型企业应急救援队伍建设工作；与生产经营单位签定应急救援协议并实施救援工作。

各级各部门和生产经营单位要充分认识加强安全生产应急救援工作的重要性，切实加强对应急救援管理工作的领导，要结合辖区内企业的安全生产实际，围绕市级安全生产应急救援职责，进一步明确责任，健全体系，全面落实安全生产应急救援责任，健全和完善安全生产应急救援机制、体制和体系，切实加强安全生产应急救援管理工作，增强应急和处臵能力，保障人民群众生命财产安全，最大限度地减少事故损失。

（二）健全机构，完善安全生产应急救援管理体制和机制。按照全市“十一五”安全生产应急救援机构建设目标，各县（市、区）人民政府、市直有关部门和生产经营单位要把应急救援机构和队伍建设作为一项重点工作，要尽快落实应急救援管理机构；高危企业必须依法建立应急管理机构和组建专（兼）职的应急救援队伍，不折不扣落实应急管理职责。已组建的市级安全生产应急救援队伍以改善装备、提高队伍素质为重点，城区、泽州县、高平市、阳城县、陵川县、沁水县、兰花集团公司、天泽化工有限责任公司要在2008年前组建安全生产应急救援专业队伍，重点产煤乡镇和中型企业在2008年组建兼职的安全生产应急救援队伍，凡自身无能力组建的企业必须与现有的具有抢险资质的各类救援机构签订有偿服务协议，真正把应急抢险工作落到实处。全市各级各类应急救援机构，要注意协调理顺安全生产应急管理机构与安全生产应急救援指挥机构、安全生产应急救援指挥机构与各专业应急救援指挥机构的工作关系；要积极推进资源整合和信息共享，形成统一指挥、相互支持、密切配合、协同应对事故灾难的合力。在机构建设工作中，要高度重视应急管理和应急救援队伍的自身建设，努力建设一支政治坚定、作风过硬、业务精通、装备精良、纪律严明的安全生产应急管理和应急救援队伍；不断加强思想作风建设，强化忧患意识、执行意识、服务意识、奉献意识，养成勤勉敬业、雷厉风行、尊重科学、敢打硬仗的作风；加强业务建设，强化教育、培训与训练，提高管理水平和实战能力。

（三）加强防范，构建安全生产应急救援预案体系。按照•国家突发公共事件总体应急预案‣和国家安监总局•生产经营单位安全生产应急预案编制导则‣等有关规定，各级各部门和生产经营单位要在政府的统一领导下，分门别类制修订本辖区、本部门、和本企业的各类安全生产应急预案，在2007年底形成市、县、乡、生产经营单位四级的“一案三制”（预案、体制、机制和法制）的应急管理体制。

各县（市、区）政府要依据•安全生产法‣、国务院、省政府和国家安监总局•关于加强安全生产应急管理工作的意见‣等有关规定，制定和完善本行政区域内的公共事件总体应急预案和安全生产事故灾难应急预案；各有关部门要根据部门管理及行业的特点，制定完善部门应急预案；各生产经营单位要紧密结合实际，制定总体应急预案和分级应急预案；驻市中央企业、省属企业按照属地管理的原则，完善企业应急救援预案，并报所在地安全生产监督管理部门备案；各县（市、区）政府、市直及行业主管部门关于安全生产的应急预案要报市安全生产监督管理部门审查备案；乡镇政府、县级主管部门和生产经营单位的应急预案按照属地管理的原则，报所在地安全生产监督管理部门审查备案。

各级各部门要把安全生产事故应急预案的编制、备案、审查、演练等作为安全生产监督检查的重要内容。通过应急预案的备案、审查和演练，提高生产经营单位的预防能力和发生安全生产事故时的应对能力和处臵能力；通过审查和演练，进一步修订预案的质量，增强应急预案的科学性、针对性、实效性和可操作性。

生产经营单位要积极组织应急演练工作，要根据企业生产经营的特点，建立应急救援小分队，完善应急抢险物资装备。高危行业的企业每年至少要组织一次应急预案演练，演练可采取多种形式，演练的指挥、装备、分工、过程、措施、记录等要明确，通过演练，检验预案、锻炼队伍、教育职工、充实应急装备，全面提高应急救援队伍的防范能力和处臵事故的应对能力。

（四）依靠科技，建立全市安全生产应急救援信息平台。按照国家安监总局•关于印发†国家安全生产应急平台体系建设指导意见‡的通知‣（安监总应急„2006‟211号）要求，为及时、准确上报全市安全生产信息，加强应急预测预警、信息报送，保证安全生产信息畅通，实现全天候、全方位接收和显示来自事故现场、救援队伍以及各渠道的信息统一管理，各级各部门要加强安全生产信息管理，利用现有的通信资源和信息系统建设安全生产信息和安全生产事故应急信息平台。

1、市级安全生产应急救援信息平台的建设以市安监局安全监控系统为基础，逐步扩大安全监控范围，对高危企业的生产场所、车间、仓库、操作控制室、配电室、重大危险源等处，实行装备图像、信息管理系统联网监控，形成市级信息平台。并与市应急救援指挥中心的协调指挥系统相衔接。晋城市安全信息调度监控中心负责接收全市安全生产信息和安全生产事故信息。

2、各县（市、区）、市直主管部门要利用现有互联网站增加安全生产事故信息平台，并以有线通信系统和无线通信系统为值守应急的基本通信手段，作为全市应急信息传输渠道，公布各级各部门应急联络信息，形成全天候、快速反应安全生产事故信息处理和抢险救灾的调度指挥，实现对各县（市、区）、市直有关部门应急救援的指挥协调和管理。

3、建立和存储安全生产事故接报信息、预测预警信息、监测监控信息以及应急指挥过程信息等信息数据库，对分析事故提供依据。

（五）强化培训，提高安全生产应急救援和事故处臵能力。将安全生产应急管理培训纳入安全生产教育培训规划，通过培训使受训对象的安全生产管理知识和应急管理知识得到拓展，增强危机意识，提高事故预防和应急处臵能力。一是各级各部门应急管理人员要积极参加国家和省级组织的应急救援管理培训，全面掌握安全生产应急管理、应急预案和相关法律法规及应急救援知识和技能，提高应急管理能力和水平。二是要加强对生产经营单位应急管理人员的培训，增强风险防范意识，掌握事故隐患辩识和应急预案编制，提高应急管理和重大事故应急处臵能力。“十一五”期间，要搞好全市生产经营单位应急管理人员的培训工作。三是要加强对安全生产应急救援专家组队伍的培训，重点熟悉相关应急预案和事故发生的特点，熟练掌握事故隐患辩识和安全生产事故应急救援技能，提高应急救援队伍在不同情况下实施救援和协同处臵的能力。四是要加强对从业人员的应急知识培训，重点是熟悉企业应急预案，熟练掌握本岗位事故防范措施和应急处臵程序，增强安全生产和事故防范意识，提高排查事故隐患和事故处臵、应急自救和互救的能力。

（六）加大支撑，搞好安全生产应急救援保障体系建设。一是在2007年建立市安全生产应急救援专家库，为应急管理和事故抢险救援提供技术支持。二是各级各部门要依托大型企业、院校、科研院所，建立安全生产应急管理研究和工程中心，开展突发性事故灾难预防、处臵的研究攻关；鼓励、支持救援技术装备的自主创新，引进、消化吸收先进救援技术和装备，提高应急救援装备的科技含量。三是建立政府、企业、社会相结合的多方共同支持的安全生产应急保障投入机制。根据国家安监总局•关于加强安全生产应急管理工作的意见‣（安监总应急„2006‟196号）和省政府办公厅•关于加强全省安全生产应急救援体系建设的意见‣（晋政办发„2006‟57号）等有关规定，要将安全生产应急管理和应急救援的有关经费，纳入本级财政年度预算。同时要认真研究制定安全生产应急救援队伍有偿服务的具体实施办法。四是各生产经营单位要建立安全生产应急管理和应急防范的投入保障机制。五是积极开展安全生产应急管理和应急救援工作的交流与合作，有关部门要认真研究全市安全生产应急管理动态，开展重大项目的研究与合作，积极采取“走出去”的办法加强学习培训，学习、借鉴国内外事故灾难预防、处臵和应急体系建设等方面的有益经验。

（七）狠抓落实，切实加强事故防范和救援工作。安全生产应急救援管理是一项系统性工作，各级各部门要不折不扣抓好落实。一是要切实加强风险管理、重大危险源管理与监控，做好事故隐患的排查整改工作。建立预警制度，加强事故灾难预测预警工作，要定期对重大危险源和重点部位进行分析和评估，对可能导致安全生产事故的信息要及时进行预警。二是充分发挥安全生产应急救援队伍的作用，坚持“险时搞救援，平时搞防范”的原则，建立应急救援队伍参与事故预防和隐患排查整改的工作机制。安监部门应组织矿山、危险化学品及其他相关专业救援队伍参与企业的安全检查、隐患排查、事故调查、危险源监控以及应急知识培训等工作。三是以生产经营单位、社区和乡镇为重点加强基层和现场的应急管理工作。从建立健全应急预案、建立救援队伍、加大应急投入、完善救援保障、普及应急知识等方面入手，将各项工作落实到各环节、各岗位，全面加强基层安全生产应急管理工作，提高第一时间的应急处臵水平和能力。四是要按照国务院办公厅加强和改进突发公共事件信息报告工作的要求，做好信息报告等工作。对重特大事故灾难信息、可能导致重特大事故的险情，或者其它灾害和灾难可能导致重特大安全生产事故灾难的重要信息，各级各部门和各生产经营单位要及时上报并密切关注事态发展，做好应急准备和处臵工作。对发生事故的单位要立即启动应急预案，组织现场抢救，控制险情，减少损失。要在各级政府的统一领导下，依靠科技手段，加强事故发展趋势预测工作，发挥专家的作用，科学制定事故现场救援方案。同时，建立事故应急救援的现场组织工作机制，加强协调配合，有效组织各类应急救援队伍和救援力量，调集救援物资与装备，开展应急救援工作。特别是安全生产事故灾难善后处臵工作结束后，现场应急救援指挥部要分析总结应急救援经验教训，提出改进建议。各级各部门要对所辖区域内安全生产事故灾难的处臵、相关防范工作和应急管理工作进行评估，及时改进工作，提高应急管理工作水平。

晋城市人民政府办公厅

篇8：高速公路应急救援初探

关键词：高速公路,应急救援,交通事故

现如今, 高速公路已经成为人民外出和运送货物的主要通道, 在经济的发展中占着不可忽视的地位。随着高速公路上车流量的不断扩大, 不可避免地会增加交通事故的发生频率。在交通事故发生之后, 参与救援的各人员的专业技能有很大的差别, 不能够及时而且高效率地援救伤者, 从而消除安全隐患, 这导致了很多不该有的损失的发生。同时, 高速公路上的救援机制不完善, 快速救援的装备技术基本没有。高速公路上的事故频繁, 交通中断的时间也变得很长, 服务职能很低, 这些事情随着时间的推移越来越突出。并且, 由于高速公路本身的与众不同, 高速公路发生重大事故之后的抢险救援与一般公路发生重大事故之后的抢险救援有很大的不同。因此, 研究高速公路上的已经发生过的事故的特征, 并提前做好预防, 从而降低由灾害事故所带来的损害, 是目前摆在消防部队面前的一项非常艰巨的任务, 这对于高速公路的建设具有非常重要的意义。

1 高速公路事故发生的主要原因

1.1 人员的原因

驾驶人员的思想麻木或者不按规范操作是高速公路上事故发生的最主要的原因。根据交通部门的反映, 驾驶人员的安全意识很弱, 经常出现疲劳驾驶、超速驾驶、酒后驾驶以及带故障驾驶等现象, 他们被称为高速公路上的头号“杀手”。更为严重的是, 驾驶员随手乱扔的烟头被高速的气流卷起, 落在货物上, 从而引燃了可燃货物, 这也可能导致火灾的发生。

1.2 车辆的原因

车辆的性能不好或者带着故障行驶是高速公路上事故发生的非常重要的原因。在高速公路上, 因为车辆的刹车失灵、轮胎爆炸, 油路、电路、发动机以及承重部件等发生故障, 可能直接导致重大灾害事故的发生, 并且极有可能直接引发车辆起火燃烧甚至爆炸, 造成严重的后果。

1.3 道路设施的原因

道路设施或者指示标志的破坏是高速公路上事故发生的另一重要原因。例如, 隧道里的灯光设施等发生损坏时, 使驾驶员无法正确地判断道路的情况, 不能及时处置突发状况, 这都会导致事故的发生。

1.4 地理环境的原因

隧道里以及各路段的进出口是高速公路上事故发生的最频繁的地方。在进入隧道的时候, 由于光线突然间变弱, 汽车驾驶员需要一段时间来适应光线, 这段时间车辆容易和隧道的墙壁相撞;而在路段的进出口, 不同车辆的车速相差较大, 很容易出现追尾的情况。

1.5 季节气象的原因

自然环境的好坏也和高速公路上事故的发生有密切的关系。在极度不好的天气情况下很容易发生多个车相碰撞的情况, 进而导致事故的发生。

2 目前高速公路快速救援的现状

2.1 急需建立高速公路快速救援机制体系

高速公路上的快速救援, 需要许多机构配合的默契, 这些机构包括征费所、高速公路路政、气象、交通警察、医疗等各个方面。建立高速公路上的快速救援体系是一个非常复杂而且全面的系统性工程。一个快速而且安全的高速公路救援体系必须要做到“快速准确的事件反应、高效合理的现场保障体系、完善优质的信息服务功能”。

2.2 急需建立高速公路快速救援通道体系

在发生交通事故的时候, 援救的人员和相关装备不能在短时间之内到达现场进行快速救援, 只能步行着进入现场, 这给快速援救设置了障碍。当应急车道堵塞后就会阻碍事故的救援并且阻碍勘查车辆的进入, 从而无法及时地进入事故地点, 这就会造成更大而且更严重的伤亡。所以, 最主要的是要保证快速救援通道的畅通, 进而提高道路交通事故的快速救援通道的保障和快速处置能力。

2.3 急需建立高速公路快速救援专业化体系

随着高速公路的扩展, 高速公路上的物流运输在社会经济的发展过程中所起的作用越来越大, 因此建立一个快速而且专业化的救援队伍来保障高速公路上的安全是势在必行。当发生交通事故后, 会导致驾驶员或乘客被困, 而且汽油泄露也可能导致汽车起火, 这就急需消防部门前来营救了, 所以协调消防的任务就变得很重要了。

2.4 急需建立高速公路快速救援特别宣传体系

高速公路上快速救援的宣传教育工作做的很不到位, 交通参与者的应急救援处置意识特别薄弱, 交通管理者们缺乏快速救援的专业技术, 其快速救援的教育培训几乎处于空白状态。而且目前缺少一支专业的、多功能、高素质的快速救援的宣传队伍, 这就会导致不能及时地发布交通信息。

2.5 急需建立健全高速公路社会力量救援机制

建立健全的高速公路社会救援力量的核心就是建章立制。由路政主管做领导作用, 建立社会动员机制, 当遇到突发事件或者自然灾害的时候, 就可以动员并且发动社会救援的力量, 从而实施快速救援。

3 预防高速公路应急救援安全事故的几点对策

3.1 落实安全制度, 强化安全意识, 绷紧安全之弦

主要是建立健全的安全制度。可以通过在官兵中牢固地树立“预防为主、安全第一”的指导方针, 准确地落实安全责任。在高速公路上进行救援的时候, 注意及时地掌握现场情况, 从而确保官兵的人身安全。

3.2 注重安全防护, 加强自救训练, 筑牢安全防线

首先, 做安全防护工作应该遵守以下三个原则。一是自我保护安全原则。如果救援人员连自己的安全都不能保证, 将自身的生命随时置于危险的状态下, 这样就算顺利的完成了任务也是得不偿失。二是先防护后救人原则。高速公路上车辆事故所造成的后果一般都比较严重, 在处理的过程中具有很多的危险, 所以要树立救人第一的思想, 防止现场的施救人员发生危险以及避免事故现场上的伤员再次受到伤害。三是严谨兼顾效率原则。其次, 要加强自救与急救方面的训练。

受过急救训练的官兵可以实施现场有效急救, 这将可以使伤员的伤残或死亡降到最低。

3.3 加强业务学习, 开展实战训练, 夯实安全基础

在进行高速公路上的应急救援措施的时候, 应该要打破以前的思维模式, 运用专业的技能, 从而增强实战能力。一是要加强业务方面的学习。二是开展实战训练。三是强化科技练兵。

3.4 建立应急机制, 科学指挥决策, 把好安全铁闸

首先要严格操作规程。重大事故的抢险救灾工作必须在现场指挥员的组织指挥下进行。二是果断指挥避险。三是强化排险防护。在做拆车或者堵漏等工作的时候, 应该用水或者泡沫进行稀释掩护, 尽量做到使用无火花工具, 防止由火花引起的易燃气体爆炸起火进而伤人。

3.5 配齐防护装备, 保持器材完好, 提供安全保障

个人防护器材是在灭火救援官兵的“救命法宝”。要投入资金, 配备好消防员防护装备。那样到了关键时候, 这些设备就会起到至关重要的作用。

4 结束语

现如今, 高速公路已经成为人民外出和运送货物的主要通道, 在经济的发展中占着不可忽视的地位。随着高速公路上车流量的不断扩大, 不可避免地会增加交通事故的发生频率。从现在我们高速公路的总体情况来看, 紧急救援机制的建立正在逐步的建立和完善, 高速公路管理部门已经充分地认识到这些问题, 但是仍然存在着一些问题需要进行进一步的探讨, 这就需要我们在实践的过程中积极地总结经验, 然后越做越好。

参考文献

[1]吕保和, 王明贤, 肖建兰, 等.我国高速公路交通事故应急救援体系的构建[J].中国安全科学学报, 2006, 7, 30 (7) :76-80.[1]吕保和, 王明贤, 肖建兰, 等.我国高速公路交通事故应急救援体系的构建[J].中国安全科学学报, 2006, 7, 30 (7) :76-80.