土木工程道路与桥梁本科毕业设计(论文)开题报告

土木工程道路与桥梁本科毕业设计(论文)开题报告（通用7篇）

篇1：土木工程道路与桥梁本科毕业设计(论文)开题报告

1 课题研究的目的和意义

1.1 目的及现状

人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。

我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。

一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。

随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。

我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!

1.2 意义

题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州“三市五区”遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。

2 文献综述

2.1.1连续梁桥的特点

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的.弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。

2.1.2 预应力混凝土梁桥

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。

预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：

(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。

(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。

(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。

(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。

2.2 预应力混凝土连续梁桥

2.2.1连续梁桥简介

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

2.2.2简支转连续桥发展

简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。

随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装"成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。

2.3先简支后连续梁桥

采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：

(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。

(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。

(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。

(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。

(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。

(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。

(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。

近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。

2.4 箱梁的优点

我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支T梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。

篇2：土木工程道路与桥梁本科毕业设计(论文)开题报告

2.2.1连续梁桥简介

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

2.2.2简支转连续桥发展

简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。

随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装“成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。

2.3先简支后连续梁桥

采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：

(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。

(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。

(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。

(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。

(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。

(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。

(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。

近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。

2.4 箱梁的优点

我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支T梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。

3.设计的基本内容，拟解决的主要问题

3.1.1.桥面布置

路基宽28m,桥面净宽27m。2×[0.5m(防撞墙)+12.25m+0.75m(护栏)]+1.0m(中间带)，荷载等级为公路Ⅰ级荷载，跨径40m，上部结构采用装配式连续箱梁。梁距4.5m,梁高1.8m,一跨6片梁。

3.1.2.计算阶段

1、确定计算图示

2、内力计算

(1)恒载内力计算

(2)活载内力计算

(3)附加内力计算

(4)结构次内力计算

3、内力组合，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态

4、配筋设计

5、应力验算

6、强度验算

3.1.3下部结构设计

3.1.4施工图绘制

3.1.5.设计计算书编写过程

通过以上五部分的设计内容，使得新立农场桥两阶段施工图设计基本完成。

3.2拟解决的主要问题

1、预应力钢筋的计算与布置;

2、连续梁桥恒载状态下内力、位移的计算;

3、本次设计采用电算，应用桥博软件建模;

4、各部分验算

3.3解决措施

按时并保质保量的完成毕业设计，关键是要按照进度和老师的指导开展工作。因为设计经验匮乏，设计过程中保持与老师的联系，经常与老师进行沟通，并积极搜集与专业相关的资料，例如规范、学术论文、设计案例等，从而做到对设计任务的全面系统把握。对软件的使用，要向老师请教并经常练习达到所需熟练要求。

4 技术路线

本设计根据给定的桥位地形、地质、水文、气象等自然条件的特点，通过对桥位原始资料的分析，依据《公路工程技术标准》、《公路桥涵通用设计规范》等交通部最新颁发的有关技术标准和规范及相关施工技术指南，在指导老师的指导下依次进行桥梁总体设计、上部结构设计、下部结构设计、施工方案设计，撰写设计说明书，绘制设计施工图纸，由此完成一座桥梁施工图设计。

篇3：土木工程道路与桥梁本科毕业设计(论文)开题报告

道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡, 使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段, 是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计, 使学生系统的巩固专业知识, 培养独立分析和解决问题的能力;提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力;掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前, 我国的基建队伍的规模很大, 但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低, 很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施, 对道路桥梁工程技术专业提出更高要求, 要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生, 属于起步较晚, 教学体系和研究课程内容和改革的压力很大, 毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以, 怎样指导学生做好毕业设计, 保质保量, 提高效果, 满足市场发展的需求, 提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。

1 毕业设计工作中存在的问题

1.1 学生因素

学生中存在对毕业设计不重视, 态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式, 随便对付就能够通过, 对老师布置的要求、进度不予理会, 临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期, 此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突, 在两者的选择上, 学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中, 或者全力以赴准备专升本考试, 难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目, 使学生的参与意识与角色意识不浓。

1.2 教师因素

指导教师对毕业设计的重要性认识不到位, 导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强, 出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严, 评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。

1.3 选题单一

我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多, 而设计选题仅偏重于道路桥梁设计, 单一的选题将严重束缚学生的学习积极性, 只要有一部分学生做完, 其他大部分学生就“照猫画虎”。

1.4 毕业设计内容和资料缺乏

我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校, 相对缺乏全面评价的资料, 对工程实际指导意义不大, 未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。

1.5 理论联系实际欠佳

学生课堂所学的知识不能很快用实践验证, 虽然实践环节安排接近50%, 由于条件所限, 学生实际到生产一线的机会很少, 只有2周生产实习和10周毕业实习, 而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长, 在很短的时间不可能面面俱到。

2 提高毕业设计质量的途径

结合我系实际情况和对设计的指导经验, 本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨, 提出具体改革措施如下:

2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、

道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上, 要加强实践环节, 生产实习由2周改为4周, 毕业实习由10周改为13周, 其次是要提高校外实习的质量, 使学生的实习落到实处。通过校外实习, 使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力, 再结合理论, 提高工程技术应用能力和综合素质, 为毕业设计打下了良好的基础。

2.2 改革课程设计环节, 提高课程设计

质量, 应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作, 使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生, 也得到了桥梁设计与施工的系列训练。

2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目, 强化学生工程意识。

通过设计院提供真实的路桥建设题目, 做到真题真做, 在真实的工程环境中, 使学生的综合知识得到了培养。

2.4 设计题目尽量做到一人一题。

为了避免学生之间互相抄袭, 我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周, 学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容, 加大施工部分内容。突出施工要求, 要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法, 学生要熟练的掌握绘图和识图, 要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3, 且由指导老师指定绘制CAD图。

2.5 加强检查制度。

毕业设计采用“多环节“指导方法, 即教师指导一部分, 学生设计一部分, 教师既要集体指导, 又要个别指导;教师既要教方法, 又要讲清机理问题, 还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量, 对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容, 随时检查, 充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中, 一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查, 学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。

结语

结合我系实际情况, 各指导教师应做好充分的准备工作, 以饱满的工作热情和认真负责的工作态度, 积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待, 要独立思考, 勤奋努力, 积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情, 提高学生专业知识综合能力, 全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力, 为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。

参考文献

[1]李丽平等.道路桥梁工程专业毕业设计的探索[J].黑龙江科技信息, 2008 (13) :158.

[2]盛可鉴.基于应用型能力培养的桥梁工程实践教学研究与实践[J].交通科技与经济, 2008 (2) :128.

篇4：土木工程道路与桥梁本科毕业设计(论文)开题报告

【关键词】：道路桥梁；防水层；措施

防水层的施工时到路其阿亮施工的重要环节，想要保障道路桥梁道德质量，需要强化防水层的施工管理和设计，保障施工烦人规范性，提高设计的科学性，但是目前我国的施工管理还存在很对的弊端，防水性能较差、防水层的质量较差，影响了道路桥梁的适应寿命，阻碍了我国经济的发展，因此需要强化我国道路桥梁的防水层质量，严格控制防水层的施工质量和设计质量。

一、道路桥梁施防水性层施工与设计中存在的弊端

1、施工管理存在漏洞

目前受市场经济体制的影响，企业以追求经济利益最大化为目的，道路桥梁的施工企业想要实现利润，促进企业的长远发展，需要提高管理的效果，尤其防水层的施工管理，首先需要选择合格的防水层施工原材料，防水材料的质量直接关系到建筑材料的质量，因此想要保障建筑建筑工程的质量需要严格控制防水材料，由于目前部分防水原材料的生产企业只顾眼前利益，生产出来的产品不符合标准，也不符合很多施工单位的施工要求，这就要求建筑企业需要在选择防水材料时强化监督和管理；其次是要规范施工流程，严格进行防水层的施工，在施工前期的设计过程中，设计人员在设计前没进行全面的调研，对于实际情况的掌握程度不够影响了设计方案的科学性；这都是造成我国道路桥梁防水层质量达不到标准的根本因素；最后是要强化监督和管理，提高对施工现场的监管，施工现场的的安全管理、质量管理不到位，同时忽视桥梁的后期维护，这都影响了建筑工程的施工质量，影响了道路桥梁的使用寿命和安全性。

2、防水层设计存在弊端

防水层的设计对于工程的发展至关重要，很多的企业已经在设计的过程中重视了建筑工程防水层的设计，但是在实际的工作过程中，也存在一定的弊端，影响了防水层设计的科学性，本文从以下两个方面入手讨论道路桥梁防水层设计不合格的原因，一方面是由于这主要是由于人员的专业素质不够，在设计的过程中不能够根据实际情况进行处理，思想上忽视了对于排水问题的处理，导致道路桥梁长期处于潮湿的状态，路基不稳，缩短了道路桥梁的使用寿命；另一方面的原因是由于防水层的很多的原材料保存不当，很多的原材料的键入仓库时质量合格，满足施工要求，但是在保存的过程中受到潮湿条件的影响，导致原材料的性能降低，加速了防水材料的老化，不能够满足防水材料的施工要求，影响了防水层设计的质量。

二、提高道路桥梁施工防水层质量的措施

1.强化防水层施工管理

防水层的施工管理需要从以下单个方面入手，首先是要强化防水材料的质量管理，选用防水材料时要保证防水材料具有良好的不透水性、与桥面板和沥青有较好的粘结性、具有良好的抗裂性和裂缝追随性，同时还需要原材料的生茶企业提供相应的资质文件，保障防水层具有良好稳定性和安全性。其次，道路桥梁的防水层的施工管理机制对于道路桥梁防水层的质量至关重要，因此，施工企业需要不断的强化施工管理机制，完善的管理机制，约束施工人员的行为，调到施工人员的积极性，施工人员需要严格按照道路桥梁的施工程序进行，保障施工现场的安全性，最后，完善施工奖罚制度，奖罚制度能够有效的提高施工人员和管理人员的积极性，因此需要强化相关部门的监督职能，健全奖惩制度，将管理机制贯彻到整个道路桥梁的施工环节中，提高他们的风险意识和责任意识，对于施工过程中造成防水层出现的质量问题，相关的工作人员要严格查处，绝不徇私，给出严格的惩罚，对于工作认真、积极、负责的人员给予奖励，提高道路桥梁建设防水系统的稳定性。

2.完善防水层图纸设计

防水层的施工图纸时施工的指导，直接关系到道路桥梁的防水层的质量，因此需要强化设计的质量，首选需要提高设计人员的素质，更新设计理念，弥补传统的施工设计中存在的弊端，借鉴国外的先进的经验和技术，完善本国的设计理念，其次设计人员需要从工程的实际情况出发，根据道路桥梁所处的外界环境进行相应的防水设计，从全局的角度出发，综合考虑各个方面存在的问题，这就要求设计人员具有一定的知识储备和经验；最后要端正设计人员的工作态度，设计过程中认真负责，一丝不苟，确保道路桥梁建设图纸符合实际情况，保障防水层设计的合理性提高设计人员的职业道德水平和应急水平这样才能保障道路桥梁的防水系统从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转，这样有利于提高工程的防水性能。同時图纸审核人员要严格审核，对于图纸中存在的问题要及时的提出并及时整改，避免因图纸不完善所造成的道路桥梁防水层质量出现问题，影响工程质量。

3、加强施工人员与设计人员的素质

在建筑工程发展的过程中，施工人员以及设计人员的素质直接影响着道路桥梁的质量，因此要加大对道路桥梁建设相关人员素质的培训，针对不同岗位的人员要进行区别培训，提高其责任意识和专业的技术能力，对于图纸设计人员要提高其关于防水系统的设计能力；对于设备操作人员要加大他们的实际操作能力培训，提高他们的熟练度和安全性；这样才能保障道路桥梁的防水系统从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转，这样有利于提高工程的防水性能。

三、结束语

道路桥梁建设与人的生活密不可分，与我国的经济发展息息相关，道路桥梁与经济发展是相互影响相互制约的关系，但是在道路桥梁发展的过程中，很多的问题也逐渐的暴露出来，尤其是防水层的质量，已经成为了制约我国经济发展的重要因素，因此需要强化道路桥梁防水层的施工质量和设计质量，扩大道路桥梁的建设规模，降低道路桥梁的风险和隐患，促进城市的发展和进步，提高道路桥梁的防水性能，延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]刘刚，崔言继路桥施工中防水层质量控制分析[J].中国新技术新产品，2010.（9）

[2]关良勇，曹时敏.浅论桥面防水层施工质量控制[J].中国水运（下半月），，2009（2）

篇5：土木工程道路与桥梁本科毕业设计(论文)开题报告

一、选题背景

根据20XX年国务院调整的《中长期铁路网规划》，截止到我国将建成如图1-1所示铁路网。随着铁路建设规模不断扩大，铁路网不断加密必然会存在大量新建线路交叉、并行临近既有线等情况。邻近营业既有铁路施工不仅需要控制工程本身的安全风险，还需控制与营业线相互影响引起的安全风险。高铁建设过程中采用高架桥技术可以避免与其它线路平面交叉，节省用地，同时由于线路的全封闭保证了运行的安全性。桩基础作为结构物的主要基础形式之一，由于具有承载力高、稳定性好、沉降小、抗震性能好以及能适应各种复杂地质条件等优点，被广泛用于交通、港口、工业与民用建筑等领域。在高速铁路高架桥施工中为了有效控制沉降，保障高铁运行时线路的高平顺性，桩基础得到了广泛应用。灌注桩具有施工时无振动、无挤土、噪音小等优点，特别是在软土地区，由于预制桩存在挤土效应而受周围环境制约，钻孔灌注桩在施工中得到较为广泛的应用。桩基的广泛应用促进了灌注桩的`理论与实践的快速发展。灌注桩广泛应用于高铁施工中。灌注桩施工是一个桩与周围环境不断相互作用的过程。灌注桩施工主要包括：(1)桩孔定位，泥衆制备;(2)钻孔与灌注泥装;(3)排査清空;(4)灌注混凝土。其中钻孔与灌注泥装、灌注混凝土及后期混凝土硬化承受上部荷载过程都会引起周围土体应力变化。若处理不当，会引起周边的环境问题，影响到邻近既有铁线路运行的安全性。

二、研究目的和意义

桩侧荷载传递取决于桩土接触面粗糙度、桩与土之间水平有效应力大小以及土的剪切特性。其中桩土接触面粗糖度依赖于施工方法和施工机械，通常来说，对于给定土层，同样施工条件下，各桩的桩土接触面粗糖度相差不大。而水平有效应力和土的剪切性能取决于钻孔时间、钻孔置空时间、饶注混凝土前孔内水压力等土体现场应力条件以及施工的一些具体细节影响。

三、本文研究涉及的主要理论

饶明贵[3]对既有线旁钻孔灌注桩施工方法进行了研宄，通过受力计算，结合相关地质条件，提出在一种可用于临近既有线的钻孔灌注桩的施工方法。罗鹏()对邻近既有线路桥梁挖孔桩基础施工安全性分析进行了研宄。由于土溪左、右双线大桥临近既有土溪大桥，施工设计图考虑施工时可能影响既有线桥基础，因此将新建桥壤的柱基础设计为钻孔桩。经过施工方对现场勘察及力学分析后，决定将其改为挖孔桩施工。经实践证明，此项措施不仅是安全可行的，还可大大节约成本。吴庆润()以上海某高架桥钻孔桩工程为例，介绍了大直径超深钻孔灌注柱施工中高护筒、清障、分层钻进、小钻头引孔等技术在邻近既有铁路施工中的应用。实践证明，该技术可有效解决了施工中大直径超深钻孔桩施工，地质环境复杂等技术难题，为今后类似工程的施工提供了借鉴。朱建才(2012)进行了钻孔桩施工对既有桥桥墩安全性影响试验研宄，结果表明：钻孔桩施工对周围土体水平位移影响范围一般在5倍桩径范围之内，引起的最大沉降量仅为5imn。对周围土压力和孔隙水压力影响不大，新桥钻孔桩施工对钱江二桥安全基本不存在影响。

Gunn et al (1993) 利用平面有限元方法模拟了钻孔灌注柱施工过程。在此模拟方法中架护壁釆用由y = 12kN/rn3的自重应力产生的静水压力，并假定开挖过程中不透水。混凝土饶注过程采用全混凝土压力，从底部开始换置泥衆。随后，因新鲜混凝土而产生的静水压力被换成硬混凝土材料。F.C.Schroeder(2004) 首先利用轴对称平面有限元分析了钻孔灌注桩施工对附近既有降道造成的影响。其进行了三种工况计算：前两个工况未计入險道存在，第三个工况模拟降道的开挖后续效果。此后，该文进行了三维有限元计算分析，但由于其程序限制，仅模拟了干钻孔的桩基施工，未能分析伴有泥菜护壁过程的灌注柱施工过程。陈隆() 使用Abaqus对灌注桩群桩施工进行模拟，考虑了泥装护壁、混凝土硬化、分级加载等因素，得到考虑施工过程对灌注桩承载力的影响。李智彦()采用三维数值模拟，对新建桥梁的钻孔灌注桩施工进行计算，预测了灌注施工各施工条件下对周围土体应力和变形的影响，并提出相应的施工建议。高晓燕()运用Plaxis3DFoundation建立了某地铁线桩板结构的钻孔灌注桩施工三维有限元模型，采用应力释放模拟了钻孔桩施工。

四、本文研究的主要内容及研究框架

(一)本文研究的主要内容

本研究在国内外己有研究的基础上，主要进行以下研究工作：(1)对己有文献进行仔细研读，深刻理解掌握灌注披施工对周围环境及建筑影响产生的作用机理，研宄国内外最新的相关成果。(2)阐述被动桩计算方法中的地基反力法计算理论。针对具体实例，分别使用地基反力法及有限元法计算，对两种方法进行比较。(3)模拟灌注桩单桩施工过程，分析灌注桩施工引起的周围土体位移及应力变化。(4)使用有限元软件Abaqus模拟灌注桩群桩施工对临近客运专线桥梁影响。解决模型计算分析中遇到的难题，如施工阶段分步问题、土体本构模型参数选取问题、被动桩桩土接触问题。借助于有限元软件的强大的非线性计算技术分析灌注桩施工对周围土体乃至桥填-基础系统的影响。

(二)本文研究框架

本文研究框架可简单表示为：

五、写作提纲

六、本文研究进展(略)

七、参考文献

[1] Measor E.O.，New, D.R The design and construction of the Royal Festival Hall, South Bank[J] Journal Instn Civ. Engrs, 1951，36241-318.

[2]曹艳梅，夏禾，王鲲鹏.紧邻既有铁路桥基础施工对行车影响的预评估.铁道学报.2013.35(3):95-101.

[3]饶明贵，既有线旁钻孔灌注桩施工方法[J].铁道工程学报.2003，(1):145-149.

[4]罗鹏，邻近既有线路桥梁挖孔桩基础施工安全性分析[J].施工技术与测技术.2008，28 249-252.

[5]吴庆润，邻近既有铁路的大直径超深钻孔桩施工关键技术[J].地基基础.2012,34 (3)：176-179.

【供热工程硕士开题报告】

论文题目：建筑物供热系统运行模式设计及其优化

1、论文选题的目的和意义

(1)项目名称、来源、总经费、合作单位、完成时间和本人在该项目中承担的任务简介;导师推荐项目。

(2)与本课题有关的国内外研究状况;

在世界上，受地理环境和气候的影响，北欧的一些发达国家，如芬兰、瑞典、挪威和丹麦，集中供热系统起步较早，目前已发展的比较完善，集中供热热化率已达到60%以上。西方国家的集中供热技术己经比较成熟，基本实现了温度的自动调节和控制及热计量管理。芬兰的供热系统是世界上最节能的系统之一。这归功于整体的节能意识、先进的节能技术以及严格的建筑标准和规范。在芬兰，区域供热占供热的主导地位，其供热热能来源于热电联产，CHP大约占总供热量的75%。芬兰区域供暖的二次网系统较小，一般设置装有一个带气候补偿控制器的热交换站，根据室外温度控制供热热水。住宅的室内供热系统都是垂直双管系统，一般安装散热器恒温阀或手动调节阀以控制室内温度，芬兰的供热系统强调其经济实用。

2、研究方案

3、研究计划进度、经费预算及经费落实

4、主要参考文献

[1] 清华大学建筑节能研究中心.中国建筑节能年度发展研究报告 [M]，中国建筑工业出版社，2007

[2] Martinot，Eric，Schipper，Lee，Khrushch，Marta.Energy demand and efficiency in Estonia structure，potential and policies.Energy Policy，1995，(23)：217-233

[3] 江亿.我国供热节能中的问题和解决途径[J].暖通空调，，(3)

[4] 温丽.中国供热采暖技术发展概况及现状分析.供热信息，2006，(2)：50-55

[5] Patrick J. Luickx，Lieve M. Helsen，William D.Influence of massive heat-pump introduction on the electricity-generation mix and the GHG effect: Comparison between Belgium,France,Germany and The Netherlands.Renewable and Sustainable Energy Reviews.2007.6

[6] 国家发展与改革委员会.节能中长期专项规划[Z].2004

[7] 城市集中供热管网改造“十一五”规划[s]

[8] 张东林.能源危机激发建筑节能潜力.中国建设报[J]，2004.8.25

[9] 中华人民共和国节约能源法.1991.11.1

篇6：道路与桥梁工程专业毕业实习报告

一、意义：

心得总结：

实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

二、桩基础在国内外的发展前景;

1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。 以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。

2、常用桩型、桩工艺的选择; 在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。

a.国内现状 由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点; 1〉大直径桩与普通直径桩并存; 2〉预制桩与灌注桩并存; 3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存; 4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩) 先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。

b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

三、桩基础施工技术发展趋势

1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

2、桩的尺寸向短、小的方向发展 基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

3、向低公害工法桩方向发展。 筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向发展 以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

5、向埋入式桩方向发展。 钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。

四：桩基础的施工工艺及技术措施

1、施工工序 主要施工工序：平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔—— 一清 ——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头平台施工

篇7：土木工程本科毕业论文开题报告

从小学、初中、高中到大学乃至工作，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，通过论文写作可以培养我们的科学研究能力。那么一般论文是怎么写的呢？以下是小编精心整理的土木工程本科毕业论文开题报告，欢迎阅读与收藏。

土木工程本科毕业论文开题报告1

题目：

学 院：

专 业：

班 级：

学 号：

姓 名：

指导教师：

填表日期：年 月 日

随着我国建筑业的飞速发展，建筑施工安全生产问题日益突出，安全生产管理已经成为建筑生产管理的主要内容之一，如何采取有效措施，杜绝各类安全隐患，控制和减少各类伤亡事故的发生，实现安全生产目标，安全监理具有举足轻重的作用，监理单位在建筑施工安全生产管理中作用越来越重要。

近年来，关于监理单位在工程建设过程中承担的安全监理责任，经过了存在争议、被动应付、主动承担的过程。随着工程建设法律法规体系的不断完善，安全监理的责任日渐明晰，监理单位的安全监理意识普遍提高，安全监理工作全面展开，安全监理的水平也在不断提高，在建设工程安全管理工作中发挥了积极的作用，为预防和减少建设工程生产安全事故作出了积极的贡献。

一、监理单位安全监理职责的产生

1.从监理的定位提出来的。《全国监理工程师培训考试教材》明确提出：监理是“具有相应资质的工程监理企业，接受建设单位的委托，承担其项目管理工作”。监理的定位定到“项目管理”上，项目管理当然缺少不了安全管理。应该说，安全监理是建设工程监理工作内容的一个重要组成部分。安全与质量、进度、投资等共同组成一个完整的建设工程项目目标体系，它们之间的关系有着千丝万缕的联系，表现出既对立又统一，既相互排斥又相互依存。

2.有关法律法规的规定。在我国目前颁布的《建筑法》和《安全生产法》等法律中，没有明确提及监理单位的安全监理职责。但是，随着工程建设安全生产形势发展的需要，在20xx年11月24日国务院颁布的《建设工程安全生产管理条例》中对监理单位的安全监理职责有明确的规定，使建设监理目标管理的“三控制、两协调”(质量、进度。造价的控制，合同、信息的协调)变为“三控制、一监督、两协调”，安全监督成为建设监理的一项重要工作内容。

3.行业安全管理的需求。建设工程由于其工种多，工期长，工序复杂，人员流动性大，立体、露天、高空、交叉作业等，导致易发生生产安全事故，造成人员伤亡，成为高危行业之一。随着经济社会的不断发展，工程建设投资规模持续增长，高、大、难项目越来越多，传统的安全管理模式受到极大的冲击，安全事故频繁发生。事实证明，仅靠政府职能部门加强监督管理、依法干预以及施工企业安全生产管理是不够的，还必须动员社会力量参与安全管理，落实“安全第一”方针。

二、预防为主、综合治理”的安全方针，属于社会属性的安全监理便应运而生了。

随着《建设工程安全生产管理条例》的颁布和实施，安全监理及其责任已成为监理工作中一项重要的内容，为了进一步落实工程监理单位在建筑施工中的安全监理责任，促进项目安全监理人员工作规范化，提高安全监理工作水平和效果，如何做好今后安全监理工作，已经成为业内人士关注的焦点。为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，国家颁布了《安全生产法》、国务院颁布了《安全生产管理条例》等一系列安全生产管理法律、法规。明确指出，“安全生产管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理”的方针。所以选择“如何做好建筑施工安全监理”作为研究课题，在本文的编制过程中通过查阅建筑施工安全生产管理的相关法律法规、技术规范、书籍、以及相关论文资料，结合自己编写过的《建筑施工安全监理大纲》所针对的建筑施工项目的具体特点，引出做好建筑施工安全监理在施工中的重要性。接着阐述建筑施工安全监理的工作范围、职责、要点，最终总结出建筑施工安全监理在施工中应做的一系列工作。安全监理工作除应执行国家相关的法律、法规外，还应符合行业和地方现行规程中强制性标准的规定。

土木工程本科毕业论文开题报告2

一、选题依据

软粘土是软弱性粘土的简称，又称软土，其特点是天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高、渗透性差。在荷载作用下，软粘土的承载能力低，地基沉降变形大，且存在较严重的沉降差异问题。为保证工程质量，在实际工程中软粘土地基应采取合理有效的方法处理。我国的软土主要分布在东南沿海及各大江大河的入海三角洲冲积平原地区，从北至南有天津塘沽、连云港、上海、宁波、温州、福州、珠海、深圳等地。内陆主要是湖沼或者山谷冲积而成，分布范围较小，不成片分布。因此，软基处理一直是人们十分关注的课题。

明达工业(太仓)有限公司软基处理工程为江苏省重点项目。明达工业(太仓)有限公司新建厂区位于太仓市浮桥镇，为通港路以北，滨江路以西的地块，拟建的一期工程，占地面积为447亩，平面为长方形。本工程为工业工厂，设施包括厂房、仓库、办公楼、宿舍楼、辅助建筑物等。

该拟建场地位于长江三角洲前缘，其地貌属于冲击平原类型。场地地势平坦，场地内分布有河网密布；场区地面标高在1.52～2.93m之间。地表浅层为软弱的淤泥质土，含水量大，孔隙比大，承载力低，变形量大。如果不对其进行处理，地基承载力达不到设计要求，而且会产生较大的不均匀沉降，影响将来场区的正常运营，必须采取合理有效的地基处理方法对其进行处理。

对于本工程，采用预处理动力固结法进行加固处理，预处理工艺采用真空降水，强夯法又称为动力固结法，故本次预处理动力固结法即为真空降水联合低能级强夯，可简称为降水强夯法。场区软土在真空降水下，一方面使地下水位下降，造成对土体的预压加固，使软土中的部分空隙水排出，空隙减小；另一方面又降低了软土的含水量，为后续的低能量强夯创造不发生橡皮土的条件。强夯法是一种经济高效的地基处理方法，利用夯锤自由落下的动能在土体中转化成很大的冲击波和高应力，从而提高地基承载力，降低压缩性，提高均匀性，改善起抵抗震动液化的能力等。

本项目为国家建设部科研攻关基金资助项目高能级强夯地基加固机理工法研究与专用机械研制(编号：04-2-016)；现代建筑设计集团基金项目高能级强夯与预处理动力固结法研究(编号：2004-结-地-03)的一部分。

二、文献综述

国内外研究现状分析

1、强夯法

强力夯实法(简称强夯法)亦名动力固结法，是一种快速加固地基的方法。这种方法是60年代末法国梅那技术公司(Louis Menard Technique)首先开创的。它是将很重的锤一般为100~400kN)提起从高处自由落下(落距一般为6~40m)，以冲击荷载夯实软弱土层，使地基受冲击力和振动，土层被强制压密，从而提高地基土强度，降低土层的压缩性，改善土的振动液化条件，以达到地基加固的目的。

强夯法自70年代开始工程应用以来，以其机械设备简单、施工组织管理方便、加固效果显著、工程投资少等优点，很快引起世界各国工程界的注意。如今强夯法加固地基的应用范围已由最初的砂性土和碎石土发展到处理各种杂填土、湿陷性黄土、一般粘性土、软土以及工业生活垃圾等各种地基，成为常用的经济简便的地基加固方法之一。

我国于1978年首次由交通部一航局科研所进行了强夯法试验研究；1979年8月又在秦皇岛码头堆煤场细砂地基进行了试验和强夯加固施工，效果显著；同年，中国建筑科学院在河北廊坊机械化研究所宿舍工程中也进行强夯法处理可液化砂土和轻亚粘土地基的野外试验研究，也取得了较好的加固效果。通过上述试验研究及实际工程应用，初步总结出一套适合我国情况的强夯工艺，在我国地基加固领域里填补了一项空白，促使了强夯法在我国的广泛应用。

强夯法的基本特征表现为:①强夯法处理后的地基可使土的压缩性明显降低，不同程度地提高了地基土承载力；②强夯处理能使地基强度趋向均匀，有效消除不均匀沉降；③与其他夯击法相比，强夯法夯击能量大，可根据地基处理要求来确定夯点间距、夯击能量及夯击方法，特别使地基深处土体性能得到改善；④施工中必要的夯击能量可以分几遍完成强夯法施工设备简单，无需加固材料，费用低，周期短，具有广阔的应用前景。值得注意的是强夯法的适用范围与其土质及地质构造均有关，条件适当时可以有效加固软基。由于对强夯加固软基的机理、效果、设计计算方法与工艺措施的研究仍不全面和透彻，故强夯工程实验与观测分析是必要的。

2、真空降水

真空堆载预压法是一种新型的地基处理方法，最早是瑞典皇家地质学院Kjellmen于1952年提出的。国内1958年天津大学就开始进行真空排水固结的室内试验研究。在早期，由于工艺上存在问题，导致真空预压未能在工程中应用。直到80年代，交通部一航局、天津大学和南京水利科学院等单位对这项技术进行室内和现场试验研究，取得了成功经验，膜下真空度可以达到85~92kPa，并成功地将这项技术应用于天津新港软基加固工程中。此后，真空预压法在工程中得到了推广应用。

目前，我国在抽真空设备的研制、真空预压施工工艺的改进、真空度和预压时间的控制、设计计算理论的发展等方面均取得了进步，解决了很多技术难题。真空预压已作为较成熟的技术在港口、公路、铁路、能源、房屋建筑工程中得到了成功应用。

3、真空降水联合低能级强夯法

真空降水联合低能级强夯法是采用由真空降水和低能级强夯两道工序组成的施工工艺，其中：真空降水是由改进后的真空井点对加固范围内的地基进行强排水，这种设备功率比常用轻型井点大得多，可产生较大排气量和较高的真空度，即使在渗透系数较低的粘土中，也能通过形成的新水头梯度来加快地下水的渗流；低能级强夯主要采用锤击，即通常的强夯法。通过对上述两道工序的多遍循环，可达到加固地基的目的。真空降水联合低能级强夯法的特点：一是夯击前采用真空降水，可降低地下水位、减小被处理土体的含水量和饱和度等，使地基受击后，地下水位以上土体可产生较大的压缩变形，地下水位以下土体可减小土体中的超孔隙水压力；二是夯击后采用真空排水，以加快超孔隙水压力消散，此外，结合每遍夯击的间隔时间，可尽量避免弹簧土的形成；三是通过调整夯击力等参数，使浅层地基达到较高的密实度；四是大面积加固，对地基有一定的降水预压作用。

真空降水联合低能级强夯法的加固机理是以不完全破坏土体结构强度为前提，根据土体强度提高情况，逐步增加能量的动力固结。通过设置竖向排水和表面水层排水等主动排水法，使之在土体中形成微裂缝排水。因此，强夯能量的控制应掌握以下原则：激发土体孔压，并使土体产生微裂缝，但又不完全破坏土体结构强度，不形成橡皮土先轻后重，少击多遍，从上至下，逐步增大加固深度与范围。

4、强夯处理地基的检测

4.1静力触探试验

静力触探(cone penetration test)自1917年雅典正式以来，至今已有80年的历史。静力触探是通过一定的机械装备，将一定规格的金属探头用静力压入土层中，同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力，以此来判断、分析、确定地基土的物理力学性质。

静力触探的主要优点是连续、快速、精确；可以在现场直接测得各土层的贯入阻力指标；掌握各土层原始状态(相对于土层被扰动和应力状态改变而言)下有关物理力学的性质，这对于地基在竖向变化比较复杂，而用其他常规勘探手段不可能，能大密度取土或测试来查明土的变化；对于饱和砂土、砂质粉土以及高灵敏度软粘土层中钻探取样往往不易达到技术要求，或者无法取样的情况；用静力触探连续压入测试，则显出其独特的优越性。但是，静力触探也有不足之处：不能对土层进行直接的观测、鉴别；由于稳固的反力问题没有解决，测试深度不能超过80m；对于含碎石、砾石的土层和很密实的沙层一般不适合应用等。

4.2瑞雷波检测技术

瑞雷波(面波)检测是一种新型的无损检测方法，通过在地表进行地层波速测试，瑞雷波在地面表层传播，频率不同，影响的地层深度也不同。因此，在同一地段测出一系列不同频率的波，就可得到一条频散曲线，通过频散曲线的分析、反演优化，可对地下构造进行解释。利用瑞雷波检测是基于瑞雷波的两个特性:一是在分层介质中传播时的频散特性；二是传播速度与介质物理性质的密切关联性。

4.3平板载荷试验

载荷试验是一种最古老的地基土原位测试技术，它实际上是模拟建筑物基础受荷条件的现场模拟试验。该方法是在刚性承压板上加荷，测定天然埋藏条件下地基土的变形，可测定地基土的变形模量、评定地基土的承载力及预估实体基础的沉降。对于不能用小试样试验的各种填土、含碎石的土等，最适宜于用载荷试验确定压力与沉降的关系。但载荷试验一般受荷面积较小，加荷影响深度不超过承压板边长(或直径)的2倍。试验点的数量≮3点，当其极差不超过平均值的30%时，可取平均值作为地基承载力标准值。平板载荷试验(PLT)只反映承压板下1.5～2.0倍承压板直径或宽度范围内地基土强度、变形的综合性状，但它是最直接、最可靠的试验方法，其他试验手段的结果均以载荷试验的结果为参考依据。

参考文献

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三、设计(论文)内容

1、软基处理技术的比选

软弱地基的加固处理，按其原理和作法的不同，可分为以下九类：换(填)垫层法、预压法、强夯法、振冲法、挤密桩法、砂石桩法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、托换法。适合本工程地基处理的方法有预压法、强夯法、碎(砂)石桩法、深层搅拌法等。

在同样满足地基设计要求的情况下，真空降水联合低能级强夯在造价上比其它常规软基处理方法要来的经济的.多。并且真空降水联合低能级强夯具有工期短、加固效果好、工艺简单等优点。

2、方案设计

拟通过本次地基加固处理达到的目标是：

(1)地基承载力不小于120KPa，6m以内软弱层地基承载力提高30%以上，有效加固深度6m，影响深度8m。

(2)在50KPa均布荷载作用下，长期总沉降量小于30cm，不均匀沉降控制在1以内。

(3)处理过程消除沉降量不小于70cm。

在以上加固要求下，根据规范规定进行强夯工艺参数的设计。

3、施工过程的监测数据分析

3.1地面沉降观测

布置15m15m的地面沉降测点方格网，测量强夯前、第一遍强夯后、第二遍强夯后和满夯后的地面平均沉降情况。以动态了解土体加固效果，及时调整施工工艺和参数。

3.2孔隙水压力监测

强夯时地基土体受到冲击荷载发生瞬时的压缩和挤密，孔隙减少，孔压升高，随着孔压消散，土的有效应力增加。若土体的渗透性较差时，冲击产生的超孔隙水压力不易消散，就会在饱和细粒土中产生较大的超孔隙水压力，对地基构成潜在的不稳定因素，也降低了夯击的效率。通过孔隙水压力观测，以便及时了解强夯加固效果，调整确定最大夯击能，两个夯击点之间的间距以及前后两夯击遍数之间的间隔时间，确定最佳夯击击数等施工参数。

3.3地下水位监测

对降水及强夯过程中的地下水位变化进行动态观测，了解降水效果，根据实际情况确定最优降水方案。

4、夯后地基的检测

强夯处理的地基，其强度是随着时间增长而逐步恢复和提高的，因此在强夯施工结束后，应间隔一定时间方能对地基质量进行检测。其间隔时间可根据土的性质而定，时间越长，强度增长越高，对于碎石土和砂土地基，其间隔时间可取1～2周；对低饱和度的粉土和粘性土地基，可取2～4周。

在对强夯法加固后地基的检测，要求一般性工程场地采用两种或两种以上手段检测，对大型工程应进行大压板载荷试验。在检测数量方面，对于简单场地上的一般建筑物，每个建筑物地基的检测点不少于3处；对于复杂场地或重要建筑物，应增加检测点数。检测深度应不小于设计处理深度。

4.1钻孔取样及室内土工试验

4.1.1试验目的取得土的含水量、孔隙比、压缩系数、压缩模量、渗透系数等指标。

4.2静力触探试验

4.2.1试验目的通过贯入阻力的变化，达到了解土层工程性质的目的。

4.2.2试验方法

试验时，用静力将探头以一定的速率压入土中，利用探头的传感器，通过仪器将探头的贯入阻力记录下来。

4.3瑞雷波(Rayleigh)测试

4.3.1试验目的通过夯前、夯后瑞雷波测试，对比前后频散曲线变化，判定强夯有效加固深度和影响深度。

4.3.2试验方法

根据检测方案和测试内容布置激震器，在震源同一侧以一定间距布置检波器以接收波，在整个场区布置多条测线，根据DZ/T01701997《浅层地震勘查技术规范》的规定进行检测。瑞雷波现场测试工作于夯前、夯后分别进场1次，采集数据进行前后对比，比较夯前、夯后的不同。

4.4平板载荷板试验

4.4.1试验目的通过试验确定地基承载力、压缩模量是否满足设计要求。

4.4.2试验方法

试验时，用一定面积的承载板向地基施加竖向荷载，观察地基变形和破坏现象。本次夯后共进行3组平板载荷试验，分夯间、夯点进行，试点编号分别为(夯间)、(一遍夯点)、(二遍夯点)，测点布置见附录。载荷板面积为0.7m0.7m，最大加载量按设计要求地基承载力特征值的2倍加载，即为240kN。

载荷试验要求如下：

a.试验在夯后地面以下20～30cm处进行，保持试验土层的原状结构和天然湿度，在拟试压表面用超过10mm厚的中粗砂找平。

b.加荷等级为10级，最大加荷量为2倍设计荷载。每级加荷后按间隔5min、5min、10min、10min、15min、15min，以后为每隔半小时读一次沉降，连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，可加下一级荷载。

c.在试验时出现承压板周围的土明显的侧向挤出或出现裂缝和隆起，沉降急剧增大，荷载～沉降曲线出现陡降段；或在某一荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准；或s/b大于等于0.06(b为承压板宽度或直径)，可以终止加载。满足其中一条时，其对应的前一级荷载定为极限荷载。卸载时按三倍加载分级进行，并测读残余沉降量。

d.承载力确定可按p～s曲线上有明确的比例界线所对应的荷载值，或取s=0.01b、0.02b、0.03b所对应的荷载值。

4.5检测结果分析

根据上述检测得出强夯后的各项指标，在加固深度、地基承载力等方面验算本次地基加固处理是否达到预期效果。

5、施工工艺与技术参数的优化

根据夯后的检测数据以及施工期间的检测数据，进行施工工艺以及技术参数的优化。

四、工作计划

20xx.4.16至20xx.4.22参考资料清单

20xx.4.23至20xx.4.29文献综述，英文参考文献翻译

20xx.4.30至20xx.5.7开题报告

20xx.5.8至20xx.6.10数据图表及结果分析

20xx.6.11至20xx.6.17论文初稿

20xx.6.18至20xx.7.1论文修改稿