连续箱梁拆除方案

连续箱梁拆除方案（精选8篇）

篇1：连续箱梁拆除方案

厦门市××大道××××××××桥

预应力混凝土现浇连续箱梁

支架拆除方案

厦门×××××项目部 二○一三年十月十五日

一、工程概况：

B匝道桥共设置4联，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。C匝道桥共设置3联，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。桥面全宽9.0m，箱梁底宽3.95m，悬臂长2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，变截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次抛物线变化，支点处梁高2.6米，跨中及梁端的梁高为1.8米。

二、支架的结构形式

现浇箱梁支架基本选用WDJ满堂式碗扣支架，但后溪立交C匝道桥因现场存在排洪渠、地下管线、上跨马路及地形高差影响等问题，第5、6、7三跨设为贝雷支架，其中第7跨横跨马路设跨度为2*9米的工字钢门洞支架，在对应C匝道桥门洞支架的路段上，B匝道桥也设置了相同的跨马路门洞支架。

碗扣式支架下部设可调底座调整横杆各层标高，上部设可调螺杆以调整底模标高。可调螺杆上设纵向方木(12cm*12cm)，作为底模板的主肋，主肋上铺横向方木(10cm*10cm)，作为底模板的次肋。立杆步距120cm，立杆间距分60cm，90cm、120 cm三种，纵横剪刀撑每隔4排设置一道，支架两侧立杆高于现浇箱梁顶面150cm，加两道横杆做为防护栏。立杆下面布设宽15cm、5cm厚的通长木垫板，贝雷支架及门洞工字钢支架的承重结构主要由钢筋混凝土基础、Φ630mm钢管支柱、双400a工字钢主横梁、贝雷桁架（门洞为630工字钢）等构件组成。结构传力途径为：模板－方木（或120工字钢）－可调性木楔－贝雷片（或工字钢）纵梁－工字钢主横梁－钢管立柱－扩大基础－地基。

模板采用1.5cm厚酚醛复膜胶合板，板肋采用10×10cm方木。第5、6、7跨贝雷梁均由5组双排单层普通型贝雷桁架组成。门洞支架中的主纵梁由10根630工字钢组成。每排钢管支柱共由5根Φ630mm钢管组成。

三、支架拆除的工艺

（一）、WDJ碗扣式满堂支架的拆除工艺

1、支架的拆除时间

支架拆除时间，应按施工设计图的要求，箱梁现浇混凝土强度达设计要求95%、预应力钢绞线张拉及注浆施工完成、经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸载

为了避免在拆架过程中产生过大的的瞬时荷载，引起不应有的混凝土裂缝，使梁体顺利实现应力转换，在支架拆除前，首先要正确进行支架的卸载，严格按照从跨中向支座依次循环松动顶托螺杆，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。

先拆除支撑在翼板上的支架，保证全梁翼板处于无支撑状态，再松动腹板的顶托螺杆，接下来松动底板的顶托螺杆，人员分成两组，从跨中向两端同步松动，使梁体均匀下落，分几个循环卸完。卸落量开始宜小，一次下8mm，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。

在拟定卸落程序时应注意以下事项：1）在卸落前应画好每次卸落量的标记。2）卸载时应均匀、缓慢、对称进行。3）多跨连续梁应同时从跨中对称卸载。

3、支架拆除的顺序

拆架程序应遵守由上而下，由跨中向两边，先翼板后底板，先支的后拆，后支的先拆的原则。拆架时要先拆栏杆、翼板、外伸梁支架，再拆除箱梁底板支架，从跨中对称往两边拆。先拆模板、剪刀撑、斜撑、而后小横杆、大横杆、立杆等，拆除剪刀撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，拆完后由中间的人负责往下传递钢管。并按一步一清原则依次进行，要禁止上下层同时进行拆除工作。整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查。

4、支架杆件的搬运落地

拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件时应掌握重心，平稳传递。

所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。模板、钢管，应自外向里竖立搬运，防止物件直接从高处坠落伤人。拆除后的模板、方木及支架钢管等物件时，严禁将物件直接抛下，必须将所有物件用绳索绑扎后自下而下缓慢下放至地面，或通过其他施工人员手中平稳传递至地面。

拆除的材料应堆放在一定的地点，分类妥善存放。

（二）、贝雷支架、工字钢支架的拆除工艺

1、支架的拆除时间

支架拆除时间，与满堂式支架相同，在箱梁现浇混凝土强度达设计要求95%、预应力钢绞线张拉及注浆施工完成、经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸载

先拆除支撑在翼板上的支架，保证整联翼板处于无支撑状态，当翼板支架拆除后，方可拆除箱梁底部支架上的可调性木楔，严格按照从跨中向支座依次卸落，使梁体顺利实现应力转换。

卸落木楔采用先松动后拆除的方法，从跨中向两端同步松动，松动量开始宜小，以后逐渐增大，使梁体均匀下落，在纵向应对称均衡松动，在横向应同时松动。

拆除木楔时均匀、缓慢、对称进行。多跨连续梁应同时从跨中对称拆除。

3、支架的拆除方法

①拆除翼板、腹板模板：梁体张拉完成后，拆除翼板下碗扣脚手架顶部顶托后，从跨中向跨端分层拆除碗扣钢管支架；

②拆除贝雷梁（工字钢纵梁）与横梁及其他构件的连接； ③采用拉链葫芦将翼板、腹板、底板下的贝雷梁（工字钢纵梁）沿主横梁拖拉至梁体翼板外侧；

④由专人指挥采用2台25t的吊车整体吊起贝雷梁（工字钢纵梁），吊放至地面,及时安排工人将拆下的贝雷梁打散，堆码整齐；

⑤采用2台25t吊车将工字钢主横梁垂直提升30cm后向同一侧偏移钢管支柱，然后落至地面安全位置集中堆码；

⑥切割、拆除钢管立柱，进行吊运及分类堆码； ⑦破除立柱的混凝土承台基础，恢复原路面。

四、支架拆除前的组织与准备工作

1、拆架前，全面检查待拆支架，根据检查结果，拟订作业计划，确定拆除时间、拆除范围、拆除工程量以及相应投入的人力、物力和机械等。

2、人员的组织工作。成立拆除作业指挥小组和由专业技术工人为骨干的拆除施工队伍。支架拆除前主管副经理、安全专业工程师、现场安全员、技术员到达现场进行安全技术交底，对操作工人进行安全教育。直至每个操作工人对操作安全注意事项均了解清楚、安全措施到位后方可进行拆除支架施工。

3、机械设备的组织工作。拆除前应准备好数量足够、质量完好的机械设备和各种小型工具，如吊车、手动葫芦、钢丝绳、吊环、麻绳、撬棍、扳手及其他专用工具。

4、施工现场的清理与准备工作。①划分拆除作业区段，周围设绳索围栏、设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内禁止非作业人员进入。②清理作业现场。首先察看施工现场环境，包括架空线路、脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。将支架内遗留的材料、物件及垃圾块清理干净。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。

五、支架拆除的安全技术措施

1、所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽，正确穿戴好个人防护用品，高空临空作业人员配置安全带。作业人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋，应穿软底鞋。高温天气要做好避暑工作。

2、凡患有不宜从事高空作业疾病的人一律禁止上架作业。参加高空作业的人员班前严禁饮酒。作业人员如有身体不适应停止作业。

3、拆除人员进入岗位以后，对被拆架体先进行检查，有需要加固的部位，应先加固再拆除，防止架体倒塌。

4、作业人员组成若干小组，分工协作，相互呼应，动作协调，禁止单人进行拆除较重杆件等危险作业。拆除全过程中，必须专人担任指挥和监护。拆除作业安全员必须在现场监督，操作人员必须按操作规程施工，发现违规行为或安全隐患立即停止作业，进行整改合格后方能继续施工。

5、用于起重吊装的设备、工具必须使用合格产品，质量可靠，吊具上要设保险装置。

6、起重机作业时，起重臂和重物下方禁止有人停留、工作或通过。重物吊运时，禁止从人上方通过。禁止用起重机载运人员。地面上的配合人员应躲开可能落物的区域。禁止上下层同时进行拆除工作。

7、进行撬、拉、推、抛、拨等操作时，要注意正确的姿势，站稳脚跟，防用力过猛时身体失去平衡。使用撬棒注意放稳和力的支点，防止滑脱、弹出滑脱、弹击伤人。

8、传递杆件及其他材料、工具等应抓紧抓牢，并明确告知对方，以防失落，作业人员所使用的小型工具应挂绳，以防脱手坠落。作业人员应随身配戴工具袋，便于零小器件的收用，严禁将物件直接抛下，必须将所有物件用绳索绑扎后自下而下缓慢下放至地面。

9、不得在支架上临时堆放过多材料、工具，物件应放稳系牢，以防坠落伤人。已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生意外坠落。拆下的零部件、杆件，应按规格分批运到地面。

10、汽车起重机作业时要严格遵守操作规程，与其他相关人员进行密切配合、谨慎作业。

11、设置沉降观测点，重点为跨中、支座、1/4L等处，如有异常情况立即采取措施。

12、马路施工时注意与交警配合，搞好交通管制、车辆导流，维护交通安全和施工安全。

13、项目部应急预案领导小组及相关组织做好准备，随时应对各种突发事件。

篇2：连续箱梁拆除方案

1 当砼强度达到2.5Mp后，方可拆除非承重模板，当砼强度不小于设计强度标准值的75%时，方可拆除承重模板，拆模时应小心，不得有震动、重敲、强扭，防止薄板、变截面处砼产生裂缝，

2 对预应力梁，应在预应力筋张拉完毕后或张拉到一定数量之后，再拆除承重模板，以免梁体砼受拉造成不良影响。

篇3：连续箱梁桥拆除施工控制预警系统

桥梁拆除工作是一项技术难度很大，且具有较大安全风险的桥梁特种施工工程，是一项比新建桥梁具有更多未知因素、更具有挑战性和更加危险的工作，而目前国内在桥梁拆除工程中拆除的施工方法还不够系统，不够完善，不够成熟;为达到安全、顺利、快速、环保地拆除桥梁的目的，在旧桥拆除过程中的施工监控就显得尤为重要[1]。本文以预应力连续梁桥拆除施工为例，介绍了其拆除预警系统。

1 桥梁拆除施工及控制预警的难点及目的

相比于新建桥梁的施工监控工作，桥梁拆除过程中的监测、监控工作的实时监控要求更高，难度更大，其主要表现为：

(1)对于主要承重构件的切割导致结构体系发生变化，受力性能发生改变，如何保持结构的稳定性，如何适当地建立临时支撑体系是一个难点。

(2)有些旧桥位于交通要塞地段，拆除的过程中不能完全封闭交通，如何在不中断交通的情况下，合理设置拆桥设备，合理安排拆桥顺序，最终安全地拆除桥梁是一个难点。

(3)有些旧桥通航压力较大，如何在保持正常通航的条件下进行旧桥的拆除是一个难点。

(4)有些旧桥的施工工期短，在旧桥的拆除过程中同时进行新桥的建设，如何利用旧桥结构和拆桥设备进行新桥的快速建设是一个难点。

对于旧桥拆除施工监控，应解决以下问题：

(1)在旧桥拆除施工前要对旧桥的状态进行合理的评估，确定结构可能承受的施工荷载，预测施工中可能出现的问题。

(2)在拆除过程中结构体系发生变化，受力性能发生改变，需监控结构和拆桥机械的稳定性。

(3)待拆除结构通常都会有一定的累积损伤，这给有限元准确仿真分析带来一定困难。

(4)与建桥施工监控不同，旧桥拆除施工监控不仅需要对结构本身的应力、位移、裂缝进行监控，还要对拆桥机器进行必要的监控。

监控的目的就是能够准确把握桥梁在当前受力状态、对未来拆除过程准确预测预警、发出预警信息便于及时调整拆除施工步骤、确保安全顺利施工。旧桥拆除施工监控就是利用高效计算机程序，分析原有旧桥结构现有的状态，以及在每种拆除施工阶段下的受力状况，对数据进行分析处理;与测试所得数据进行比较和误差分析，确定结构当前的结构参数和受力状态，指导下一个阶段的施工，预报施工中可能出现的不利状况及明确措施，即施工预警[2]。

2 桥梁拆除施工控制预警系统

2.1 某桥拆除施工概况

某桥主桥为3向预应力混凝土连续箱梁(如图1所示)，在拆除过程中，要使桥梁拆除施工安全、顺利地向前推进，并保证达到该桥的拆除要求，就必须进行严格控制。由于桥梁施工控制的实施牵涉到方方面面，并且拆除施工比新建施工更具危险性，必须事先建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。拆除施工流程如图2所示。

监测、监控是一项集测试、计算、分析、决策于一体的智能行为，必须要有完善的组织。考虑到旧桥拆除施工工艺的新颖，成立专家顾问组，由专家顾问组组长负责监测监控专家顾问组会议的召集，对施工监测监控重大技术问题提供建议，以指导监控项目组完成施工监控工作。

根据该桥的结构特征，建立桥梁拆除施工控制智能预警系统如图3所示。

2.2 结构仿真分析系统

结构仿真分析系统必须具有很强的适应性、可操作性和可视性，以满足施工中结构的多样性要求，其中主要包括：

(1)结构状态和参数识别系统：通过采用有限元结构施工仿真分析软件，对结构进行前进、倒退仿真分析(如图4、图5所示)，提出施工控制数据，并结合实际现场监测数据进行数据比较优化分析，去除误差影响，使结构计算分析逐渐逼近工程实际情况。该系统包括对结构各控制截面的应力(应变)、挠度、裂缝参数等情况的实测数据和理论数据的比较，对参数和误差进行识别，把握结构实际受力状态[3]。

(2)数据调整分析系统：通过结合实际监测数据、状态预测预警系统的信息和数据分析结果进行综合分析优化，提出相应的建议，超前预测出结构施工状态控制值。

2.3 现场监测系统

根据拆除施工监控的现场监测系统成立现场监控小组，对现场数据进行监测，包括对结构各控制截面的应力(应变)、挠度、裂缝参数等结构数据进行监测。

2.4 施工控制预警系统

施工监控预警系统包括数据比较分析系统和状态预警系统。

2.4.1 数据比较系统

主要进行数据的理论值和实际测量值之间误差的比较，为状态预警系统提供详细的对比分析及模型参数优化数据，以判断当前的实际施工状态是否与预测值相符，为发出预警信息、采取应急处理措施提供数据支持。

2.4.2 状态预测系统

如果一旦在施工中发现有异常数据产生或在结构仿真计算时发现未来施工状态有异常情况，应马上发出预警信息，暂停施工，待查明原因或采取相应的必要措施后，修改相应的施工控制数据后再继续施工[4]。

3 施工监控的方法与内容

桥梁的施工监控是一个预告、量测、识别、修正、预告的循环过程。施工监控最重要的是确保施工中结构的安全，具体表现为：结构在拆除施工过程中内力和变形控制在允许范围。对于本桥，主要进行以下监控内容：

(1)梁体变形观测。在每一个施工节段处上下游各布置一水准点，对整个拆除过程中每个工况下桥梁的线形进行观测，检查桥梁的挠度变化值是否与计算预测值接近，特别是梁体的位移变化规律是否与连续梁的卸载规律一致。

(2)应力监测。在测点梁体表面设置表面式应变传感器，对各控制测点进行监测;拆除过程中各控制测点的控制应力，事先经结构验算确定。

(3)支承反力监测。在两主墩两侧的立柱顶设置长效荷载传感器，实时监测拆除过程中测点的支承反力，或在立柱表面做应变计，测量应变，换算支反力。

(4)裂缝观测。在拆除过程中密切关注梁体裂缝情况。对于具有裂缝的部位，结构抗剪能力有了较显著的削弱，裂缝监测十分必要[5]。

4 结语

桥梁拆除工作是一项技术难度很大，且具有较大安全风险的桥梁特种施工工程。但是，随着桥梁状态逐渐老化，改扩建工程的增加，特别是水运及航道升级工程的大规模启动，必然有大量的旧桥需要拆除。

摘要：以某预应力连续梁桥的拆除施工过程为例,分析了桥梁拆除过程中的监测工作的难点,详细阐述了桥梁拆除施工过程中施工控制预警系统的组成,介绍了拆除施工中监测的内容和方法,可为同类工程提供参考。

关键词：桥梁工程,拆除,施工控制,预警系统

参考文献

[1]刘小林,崔清强,张鹏,等.大跨度旧、危桥梁的智能预警非爆破拆除法[J].中国市政工程,2006,(6):28-31.

[2]阮欣.桥梁工程风险评估体系及关键问题研究[D].上海:同济大学,2006.

[3]李绍宏,贾樟禄.切割法拆除城市桥梁的施工工艺和方法[J].公路与汽运,2003,(4):71-73.

[4]周波,赵军,濮世俊.杨家圩桥连续箱梁拆除工程中的若干节点[J].南京市政,2005,(3):39-41.

篇4：连续箱梁拆除方案

关键词：支架搭设 施工方案

1 工程概况

徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1-24m简支箱梁+11-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-（60m+100m+60m）连续梁+11-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁，全长为1059.215m；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m连续梁跨越。

梁体为单箱单室、变高度，变截面结构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近为65cm，其余均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线性变化，腹板厚48至60cm、60至90cm，按折线变化。全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有人行横洞，供检查人员通过。

60+100+60m梁全长为221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

2 箱梁支架施工方案

连续梁0#块施工采用三角形托架施工，其余节段采用挂篮悬臂平衡浇筑法施工，边跨采用支架现浇施工。

支架是悬臂浇注过程中主要受力结构，设置在桥墩两侧，本工程连续梁0#块支架采用对称的三角形托架，布置在顺桥向两侧，两侧每对托架顶设2根Φ32的预应力筋对拉，托架两根杆件都必须与其相应预埋件周围焊接牢固，并加焊加劲板。箱梁底部采用10#槽钢制作的桁架结构。为消除脱架的非弹性变形，保证箱梁施工质量，在浇注0#块前首先进行预压，测量支架的变形，卸载后重新检查支架结构，安装模板[1]。

2.1 高程及预拱度控制

0#块采用型钢托架，基础落在墩柱上，通过支架的弹性变形检算得出施工时支架弹性变形为δ1，施工时0#块预应力钢束张拉后所产生的起拱值为δ2，1#块～13#块悬浇梁段荷载对0#块所引起的挠度δ3，基础、墩身的压缩变形及永久支座的变形为δ4，挂蓝设备及附属设施在主桥施工时由此部分荷载引起的梁段变形值为δ5，其控制高程H=δ1+δ2+δ3+δ4[2]。

2.2 支架预压

整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0#悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全。加载材料：使用砂袋结合钢绞线，钢绞线放置于砂袋上部。砂子用大包装袋盛放，便于吊装和运输，用磅秤称重，每袋重量为1000公

斤。

加载重量按照最大施工荷载的1.20倍配重，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量，加载总重量为0#节段施工重量的1.20倍超载系数。堆载预压采用分级加载的方法进行。压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，荷载分别按设计荷载的60%、100%、120%进行。

加载分级为：0→60%→100%→125%。

2.3 加载顺序

加载顺序为从支座向端部依次进行，每级持荷时间不少于6小时，当荷载压至设计荷载的60%、100%时都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的120%时停止加载并持续荷载一天。预压及施工中，对称均衡施工，并且对底模、支架处的观测点进行连续观测。然后再逐级卸载，并测量变形量。卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且做好观测记录，在压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并做好记录。

2.4 变形量测

在0#段底板模板横向等间距布设三个变形观测点，共布置5个观测断面。记录每个观测点分别在加载前，每级荷载加载后、卸载后的标高。测量时尽量避开阳光直射，减少温度测量误差，对压重至60%、100%、120%时段观测频率为每半小时一次，连续12次以上，并做好现场详细原始记录。

2.5 量测结果处理

堆载预压完成后，对变形观测点数据进行分析处理，按下表1-1计算预拱度。

2.6 外模、内模安装

0#块外模采用钢模，内模为竹胶模板，底模带木与分配梁间留有缝隙，以供底模抄平及拆除，底模安装时，应预留孔洞。孔洞方向与尺寸要与盆式支座上预留螺栓位置一致。0#块支架搭设完成后，进行荷载试验（预压），合格后方准进行模板安装。

模板安装应稳固牢靠，拉杆、撑杆上足，尺寸误差满足规范要求。

3 结束语

通过对徽水河特大桥连续箱梁的施工，证明此支架搭設方案的设计满足施工要求，保证了施工的质量。

参考文献：

[1]陈秀鸣.常州高架预应力混凝土箱梁支架施工技术[J].山西建筑，2011（5）：87-88.

[2]武鹏燕.通顺路分离式立交桥现浇连续箱梁支架搭设方案[J].铁道建筑技术，2011（1）：90-92.

篇5：现浇等截面连续箱梁施工方案

1、设计简介

本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。

2、施工方案概述(1)支架基础

对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。(2)支架搭设

按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。

搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置

在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：

A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；

B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2； C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3； D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；

E、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。经计算，定为1.8cm。

纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲线的计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用砂包进行预压，根据预压结果，可得出设置预拱度有关的数值，据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。

(4)模板制作与安装

箱梁底、腹板、竖板、内腹模等全部采用厚15mm的竹胶板。

底模安装：在钢管支架的顶纵向钢管上，架纵向弧线形钢管，在其之上横向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接头相互交错布置，楞木间距为25cm，纵向钢管、方楞木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方楞上竹胶板拼缝处且45°斜面拼接，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。

腹板侧模、翼板底模的安装：在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。腹板侧模用高强度胶合板，每隔25cm立方木、背杆木，竖向背杆木直接置于支架横向方楞木上，并用木楔楔牢。施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。

内腹板也使用竹胶板，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm，顶板和底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“＃”字架，此“组合“＃”字架事先钉好，内模底板和顶板设置成可活动的，在绑扎顶板钢筋之前先支好内模，待浇筑底板的时候卸掉组合“＃”字架，打开内模的顶板和底板，当底板浇筑好后，合上内模底板，放入组合“＃”字架固定好，最后合上内模顶板。在安装模板时特别注意以下问题：

在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。

在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。

所有外露面模板接缝采用涂石腊新工艺处理，保证模板光洁、严密不漏浆。

在中间两靠近张拉端，顶板模板应设置适当面积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。模板的支立具体见附图3。(5)支架预压 预压荷载：在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110％考虑，具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.2倍，即半幅预压总荷载为1200t。

预压方法：预压采用砂包，即对全桥梁体半幅范围内分段（按梁跨分）用等同于梁体自重110%约1200吨的砂包对桥梁模板、支架预压7天。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设

置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。(6)钢筋加工与绑扎 A、钢筋检验

钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83《公路工程金属试验规程》进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。B、钢筋制作、绑扎

箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头应符合JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。

为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每跨梁板距支点1/4处开设人孔，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层各11根，同时顶板需断开横向钢筋4道，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，此几根断开的钢筋须考虑今后露出人孔边缘的搭接长度15cm，下料时要特别注意，今后待内模拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，焊接时要按规范要求。C、预应力管道及预埋件的安装

预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。

浇筑前要仔细核对图纸(包括通用图纸)，注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。

(7)预应力钢绞线制作与安装 A、检验

预应力的施工是连续梁施工的关键，因此很有必要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。

B、预应力钢绞线、锚具、夹具检验

每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量，对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。A、锚具、夹具：

外观检查：从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。

硬度检查：从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。

B、钢绞线：预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合格，则该批判为不合格品。C、张拉设备检验

张拉机具与锚具应配套使用，采用YCD梁板系列千斤顶，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验，并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归议程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。D、预应力钢材的放样、安放

在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。

钢绞线下料长度时应考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用18～22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即可进行钢绞线穿束工作，穿束时应注意不要捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的φ12“＃”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。

在穿束之前要做好以下准备工作：

(a)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。(b)用高压水冲洗孔道。

(c)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。

(d)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(e)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。

(f)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。

若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。(8)混凝土浇筑与振捣

混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力

束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。浇筑工程中要经常来回地敲击钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。

箱梁砼浇注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。

箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业。第一批浇筑底板，当底板浇筑有1.5m长度后，合上内模底板，固好组合“＃”字架，合上内模顶板，紧跟着第二批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达1.5m后开始第三批浇筑顶板及翼板，就这样保持三批浇筑相隔有1.5m以上的平行作业。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的１．５倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土浇筑顺序为：底板、腹板→顶板、翼板。

浇筑时需注意在每跨的1/4处留出1.2m(横向)×0.5m(纵向)的人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补上人孔混凝土的浇筑。

混凝土采用强制式搅拌机拌制，泵送入模。为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。砼振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证梁体质量。

在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为10天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

用于控制拆模，落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生。

在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。(9)箱梁预应力施加

张拉控制采用“双控法”，整个箱梁浇筑完毕，待砼强度达到设计强度的90%以上，同时养护15天后，经监理认可，两端分批张拉预应力钢绞线。张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，同排的钢绞束同时张拉，张拉时两端同时进行。每束钢束张拉程序为：0→10%δcon→100%δcon(持荷5分钟)→回油锚固。初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应力10%δcon时两端作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。张拉采用逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力(100%δcon)时，继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。

张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因： a)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

(b)钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。(c)锚固效率系数小于规范要求值。

(d)钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

(e)初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。

(f)切割锚头钢绞线时留得太短，或未采取降温措施。

(g)长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。(h)塞片、锚具的硬度不够。

张拉过程中断丝现象一般有以下原因：

(a)钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。(b)钢绞线本身质量有问题。

(c)油顶未经标定，张拉力不准确。

钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。

锚具外(锚具外留3～5cm)多余的钢绞线采用砂轮切割机切除，绝对不准电、气焊焊烧割。全部预应力钢筋张拉完成后24小时内进行孔道压浆，孔道压浆顺序是先下后上一次压完，孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污物，并将端面凿毛，设置端部钢筋网，立模浇注砼封端完成。(10)支架卸落

当梁体混凝土强度达到设计强度90%以上且张拉压浆完毕，并得到监理指示后，方可进行支架卸落。卸架顺序：台、墩处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的木楔打紧，使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。3.人员机构组织及设备配备(1)施工人员组织安排（a）工区管理组织： 工区主任：××× 技术负责：××× 现场技术管理：××× 安全管理：××× 设备调度管理：××× 施工配合：××× 文明施工：××× 材料管理：××× 后勤保障：××× 工程试验：××× 施工测量：××× 资料员：×××

(b)现场施工人员安排 施工负责：××× 现场施工员：××× 现场试验员：××× 现场安全员：××× 电工：×××

钢筋制作安装：钢筋加工制作：6名 钢筋安装：12名

模板制作安装：模板工：6名

架子工：10名 小工：6名

预应力施工：操作手：4名

记录员：2名

监督员：2名

指挥员：1名 混凝土浇注：振捣工6名

监督员：2名

小工：15名 砼搅拌：操作手：4名 小工：8名

专职养护工：1名(3)设备安排配置 拌和站：2站 砼输送泵车：1辆 砼运输车：4辆 插入式振捣棒：8台平板振捣器：3台 附着式振捣器：16台 闪光对焊机：1台 直流电焊机：3台 钢筋弯曲机：2台 钢筋切割机：2台 吊机：2台

备用发电机：3台 千斤顶：5台 卷扬机：3台 水泵：3台

(4)现场值班安排 a)×××、××× b)×××、××× c)×××、××× d)×××、××× e)×××、×××

4、工艺流程

工艺流程具体见附图4《现浇箱梁工艺流程图》

5、安全预防

篇6：连续箱梁拆除方案

广三高速公路扩建工程颜峰大桥跨越G321连续箱梁设计拼宽方案

本文主要介绍广三高速公路扩建工程颜峰大桥跨越G321连续箱梁设计拼宽方案的研究,主要通过对该桥的`检测评价,结合类似工程的设计方案、实施经验和运营效果,拟定本桥的扩建技术设计拼宽方案.

作 者：张永辰 林飞 作者单位：江苏省交通规划设计院有限公司,210017刊 名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2010“”(21)分类号：U4关键词：高速公路 连续箱梁 拼宽方案 研究

篇7：大跨度连续箱梁单悬臂施工控制

结合实际工程,对“单悬臂施工方法”中如何保证支架现浇段新旧混凝土接缝处受力安全进行了简要分析,对施工过程中存在的昼夜温差对结构的`变形影响进行分析计算,并针对这种现象提出相对应的解决方法.

作 者：佟文博 张哲 李冬 TONG Wen-bo ZHANG Zhe LI Dong 作者单位：佟文博,TONG Wen-bo(大连理工大学桥梁与隧道工程研究所,辽宁大连,116024)

张哲,ZHANG Zhe(大连理工大学桥梁研究所,辽宁大连,116024)

李冬,LI Dong(大连理工大学土木建筑设计研究院,辽宁大连,116000)

篇8：连续箱梁拆除方案

钱塘江三桥改造工程,需拆除原滨盛路的互通匝道,按照重新规划的设计重建(见图1)。互通匝道高架桥穿越附近一居民区,周围民房最近不足5 m,且为砖混结构,再加上A匝道桥下穿钱塘江三桥主线,以及A,B匝道桥上跨2条社区道路,在拆除施工时,必须确保周围民房和人员的安全环保,以及既有主线运营的畅通、安全和环保,这给拆除施工造成很大的难度。为保证匝道桥安全环保地有效拆除,匝道高架桥连续箱梁拆除施工技术和控制成为关键。

2 匝道高架桥连续箱梁切割拆除施工方案、方法

根据匝道桥型结构、与主桥及引桥的关系、周边施工环境等施工条件,采取支架法稳定切割外运的施工方案,且考虑到主线安全畅通,民房和人员安全环保,匝道拆除作业空间等因素,保证在拆除过程中,尽量减少噪声扰民,箱梁不发生失稳,降低匝道拆除安全风险,切割拆除的块段重量适应吊装及运输能力,以及现场的施工条件,而分别采用两种施工方法:落地支架法节段切除;吊架法块段切除。本文主要介绍吊架法块段切割拆除的施工技术和控制。外运与破碎:根据总体施工组织安排,拆除匝道后的块体,均运往破碎清理场进行破碎,破碎清理场布置在滨盛路与七甲路交汇处东南角。箱梁切割后的块体,块段宽3.5 m,长2.0 m～8.25 m不等,重量14.2 t～43.2 t不等,由于梁段块体大部分比较长,重量比较大,因此在梁段吊放至地面后,继续切割成小块体,块体长度控制在2.0 m～3.0 m,重量控制在15 t左右,采用20 t平板车进行运输。在箱体起吊下放前,在匝道旁边空地上布置好支垫,支垫采用型钢。然后吊车直接将梁段下放在支垫上,继续采用大功率切割设备将块段切割成小块,平板车开进拆除施工现场,50 t履带吊配合将块段放在平板车上。然后平板车通过施工便道和滨盛路运至破碎清理场进行破碎。与护栏和翼缘板破碎清理相同,切割块的破碎专门设置破碎清理施工作业组。破碎后的材料根据不同材质分开堆放。匝道高架桥拆除施工流程图见图2。

3 吊架法切割拆除施工技术和控制

3.1 拆除块段划分

混凝土护栏和翼缘板采用横桥向分块、纵桥向分段进行切割拆除,横桥向切割范围为:混凝土护栏及2.0 m段翼缘板(切割后剩余3.5 m宽箱体)。纵桥向标准分段长度为5.5 m,部分特殊区段根据吊车工作半径和吊装重量进行划分。

切割分块如图3,图4所示。

以上最大分块重量为11.8 t。上行匝道部分区段穿过主桥引桥下方,距离引桥墩身比较近,因此划分成小节段,每个节段不得超过2.0 m。

3.2 切割稳定吊架设计

混凝土防撞护栏和翼缘板作为整体进行切割拆除,采用切割稳定架稳固、切割机切割、吊车起吊下放的拆除施工工艺。稳定架采用型钢组合焊接结构,通过钻孔、穿入拉杆的形式与箱梁顶板固定,翼缘板采用精轧螺纹钢吊挂稳固。稳定架主要由底架、主梁、悬吊系统、锚固系统等组成。

护栏和翼缘板切割稳定架结构如图5所示。

稳定架底架采用双肢Ⅰ12.6型钢上、下弦杆、立杆,横杆采用槽10型钢,斜杆采用角钢;主梁采用双肢Ⅰ25型钢;翼缘板悬吊系统采用直径为36 mm的精轧螺纹钢,通过锚垫板将翼缘板吊挂在主梁上;稳定架锚固系统也采用直径为36 mm的精轧螺纹钢,通过设置锚垫板和锚固螺栓将稳定架固定在箱梁上。

稳定架受力最不利情况为,一侧空载,一侧吊挂5.5 m的护栏和翼缘板切割块,考虑1.2的冲击系数。根据计算,在最不利工作状态下,主梁与底架连接部位为最不利点,该处主梁所受最大弯矩为106.56 k N·m,Ⅰ25a型钢,W=401.6 cm3,则应力为132.7 MPa,满足设计要求。底架最不利杆件为上弦杆,最大弯矩为14.4 k N·m,Ⅰ12.6型钢,W=77.46 cm3,则应力为92.95 MPa,满足设计要求。稳定架锚固系统锚杆拉力仅为16.2 k N,锚固系统完全满足受力要求。

3.3 拆除施工

上、下游匝道混凝土护栏和翼缘板切割时均采用稳定支架稳固,大型切割机切割脱离箱体,吊车(25 t汽车吊)起吊下放,吊车直接上桥面采用倒退式由主桥侧向引桥侧进行拆除施工。下游侧上行匝道部分区段穿过主桥引桥下方,距离引桥墩身比较近,拆除施工时适当减分段长度,采用25 t吊车进行拆除作业时,吊车吊臂不得碰撞引桥结构,必要时吊车在地面上进行起吊下放作业。混凝土防撞护栏和翼缘板作为整体进行切割拆除,横桥向分块,顺桥向分段,采用切割稳定架稳固、切割机切割、吊车起吊下放的拆除施工工艺。

1)分段划线、钻孔。护栏和翼缘板拆除前进行划线,包括切割横线和切割纵线,根据分块情况,准确画出带有颜色的标记线,以方便切割施工。按照重心位置钻拉杆孔、起吊孔和稳定支架锚固孔,每段翼缘板顺桥向对称钻2个起吊孔,4个吊杆孔,4个锚固孔,起吊孔位置不得与稳定支架相冲突。

各类钻孔平面位置如图6所示。

横桥向起吊孔位置如图7所示。

2)吊架稳固、切割机切割。初始段切割时,稳定支架采用吊车在桥面上进行拼装。稳定架在加工厂分块加工,运至现场组拼,先吊装底架并适当调整,底架锚固座拉杆孔与箱梁上的锚固孔对位后,从下往上穿入固定拉杆,并锚固上紧。然后安装焊接主梁,最后安装悬吊系统。其他块段切割时,稳定架采用吊车整体起吊、纵移。

稳定支架安装好后,适当预紧拉杆,同时穿入起吊钢丝绳。然后大功率切割机切割翼缘板,切割作业时,先切割横桥向切割缝,后切割纵桥向切割缝。

3)吊车起吊下放。吊车起吊下放时采用钢丝绳兜底捆绑的方式。翼缘板割离箱体后,吊车就位,起吊钢丝绳,缓慢收紧钢丝绳,使吊杆上端固定螺母脱离,此时吊杆不受力,翼缘板荷载全部由吊车承载,然后人工解除吊杆上端固定螺母,吊车下放翼缘板至地面上停放的平板车上,运至指定地点进行破除清理。

起吊钢丝绳采用36 mm的钢丝绳,最小破断拉力为676 k N,即68.95 t,安全系数大于11,完全满足吊装要求。

4)与引桥连接部位翼缘板拆除。翼缘板与引桥连接部位先留约1.0 m节段不割除,在拆除箱体时,一同与主桥解除。

5)根据总体施工组织安排,拆除匝道后的块体,均运往破碎清理场进行破碎,破碎清理场布置在滨盛路与七甲路交汇处东南角。箱梁切割后的块体,块段宽3.5 m,长2.0 m～8.25 m不等,重量14.2 t～43.2 t不等,由于梁段块体大部分比较长,重量比较大,因此在梁段吊放至地面后,继续切割成小块体,块体长度控制在2.0 m～3.0 m,重量控制在15 t左右,采用20 t平板车进行运输。

在箱体起吊下放前,在匝道旁边空地上布置好支垫,支垫采用型钢。然后吊车直接将梁段下放在支垫上,继续采用大功率切割设备将块段切割成小块,平板车开进拆除施工现场,50 t履带吊配合将块段放在平板车上。然后平板车通过施工便道和滨盛路运至破碎清理场进行破碎。与护栏和翼缘板破碎清理相同,切割块的破碎专门设置破碎清理施工作业组,采用风镐进行破碎,场内布置一台吊车辅助作业。破碎后的材料根据不同材质分开堆放。

4 其他主要安全环保措施

项目经理部将严格按照标书文件及当地环境保护部门要求做好施工过程中环境保护和文明施工工作。1)专人专项随时检查和定期组织大检查。2)加强教育宣传工作,提高职工的文明施工和环保意识。3)废水、废油、生活区垃圾、废弃材料等不可随意丢弃,要运送到业主指定地点排放。4)施工技术方案及施工工艺涉及环保工作的,必须获得监理工程师批准认可后,方可施工。5)各种材料、机械设备存放都按管理规则做好防火、防水、防晒、防潮、防尘等措施。6)在必要的地点设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施,以保证公众的安全与方便。7)现场消防工作要遵循“以防为主,防治结合”的方针,实行消防工作责任制,做到统一计划、合理布置、经常检查、及时总结。

实践证明,进一步完善拆除施工方案保证了进度,又保证了施工安全,为同类旧桥拆除施工积累了丰富的经验。

摘要：根据匝道桥型的结构、与主桥及引桥的关系、周边环境等施工条件,对吊架法切割拆除技术在具体工程中的应用进行了详细介绍,着重对拆除块段划分、切割稳定吊架设计等进行了探讨,为类似工程施工积累了经验。

关键词：匝道,吊架法,切割,拆除

参考文献

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