铁路中专学校

铁路中专学校（精选九篇）

铁路中专学校 篇1

关键词：中等职业教育,信息化建设,现代化管理

随着我国信息领域的迅猛发展, 现代信息技术给职业教育的发展带来了重大的影响。近年来, 齐齐哈尔铁路工程学校在中等职业信息化建设方面进行思考并大胆探索实践创新, 立足应用、真抓实干, 本着教育信息化带动职业教育现代化的理念, 全力推进信息化建设。

一、实施过程

1. 理念先行, 规划引领, 确保信息化建设稳步推进

⑴统一思想, 科学规划。先进的理念, 认识上的高度共识, 是确保信息化建设能否深入开展的思想保证。为此, 我们一是统一学校领导班子思想认识, 树立推进教育信息化, 引领职业教育现代化的建设理念;二是统一学校中层管理团队思想认识, 真正领会教育部“三通两平台”的建设意义, 提高管理团队信息化建设的执行能力;三是统一广大教职工思想认识, 引导广大教职工自觉投身信息化建设, 自觉应用信息化教学资源;四是统一广大中职学生思想认识, 使学生树立正确、积极的信息道德观和健康心态。

⑵集思广益, 明确目标。经过多层次研究酝酿论证, 学校形成了信息化建设的总体目标:以现代教育思想和理论为指导, 以网络和其他教育信息化基础设施的建设为基础, 以教育教学模式的改革为关键, 以数字化校园平台研发和多媒体课件开发为重点, 促进现代信息技术与职业教育的深度结合, 提升学校教育信息化整体水平和质量, 将学校建设成环境信息化、管理信息化、教学信息化、生活信息化, 以资源和数据共享为主导的智慧型现代化职业学校。

⑶明确思路, 科学规划。作为黑龙江省信息化建设改革项目的牵头单位, 我们对信息化建设工作高度重视。学校按照教育部《教育信息化十年发展规划》的要求, 按照“科学规划、以用促建、循序渐进”的原则, 制定了学校《教育信息化建设总体实施方案》。《方案》以应用需求为导向, 硬件建设适度超前, 软件建设不断更新, 数字资源覆盖全校, 管理平台方便高效, 全面提升学校的信息化水平。

⑷健全制度, 全力保障。为确保学校教育信息化工作顺利有效的开展, 学校专门成立了由校长任组长的领导小组, 制定了《关于推进学校信息化建设的若干意见》、《教学课件研发评审制度》和《学校信息化人才培养方案及考核标准》等一系列配套文件。学校在资金投入和政策倾斜方面给予了强有力的支持和保障, 为信息化建设与发展奠定了坚实的基础。

2. 循序渐进, 分步实施, 信息化建设工作全面展开

⑴自主研发数字化平台, 推进综合管理网络化。学校于2011年10月成立了网站管理中心, 抽调专业人员组建了数字化平台研发团队。平台包括教务管理信息系统, 教学管理平台、学生管理信息系统、操行量化管理信息系统、自动化办公系统、人事管理信息系统、资产设备管理信息系统、教材管理信息系统和工资管理信息系统等十多个管理信息系统。教学应用平台包括资源库管理和试题库管理两个子系统, 完全实现教学、学习、交流、评价和考核的信息化。学生管理信息系统和操行量化管理信息系统, 可以对学生学籍、基本信息和日常操行进行管理, 并为省网和国网提供数据资源。实现了一次登录信息, 多个系统共享。资产设备管理信息系统可以实现设备维修的网上填报、受理和反馈等功能, 并实现资产的动态管理和统计。完成了自动化办公系统、人事管理信息系统、教材管理信息系统和招生就业管理信息系统的部分制作和需求分析。

同时, 学校建有精品课程门户网站, 制作了包括校级和省级精品课程共17门, 录制了说课、授课、实训录像, 结合课程特点制作了多媒体课件, 把现场搬到了教室, 结合工程实践中具体事例, 做到了深入浅出, 通俗易懂。同时通过开展网络教学, 实现了资源共享, 增强了师生互动, 提高了教学质量。

⑵加强课件开发工作, 丰富专业教育资源。学校高度重视多媒体课件的研发工作。几年来不断加强人力和物力的投入, 建设了300平方米的科技开发办公楼。目前课件开发中心已经拥有专业的戴尔图形工作站T3500, 联想启天高性能计算机, 千兆网络交换机等多台套高性能设备。根据课件制作的需要, 课件制作中心配置了Flash 8、3ds Max2012、Visual Studio、PremiereCS4、After EffectCS3、PhotoshopCS4、Quest3D等正版软件。在信息化建设的进程中, 学校始终把教学课件研发作为实施学校教育信息化工作的重点。学校确定了统一规划、整体设计、分类遴选、重点投入、学校立项、教师承担、分期考核、奖惩挂钩的32字方针。近两年来共开发课件109个, 专业覆盖率达90%以上。专业的多媒体课件模拟工程实践、演示工艺流程、虚拟设备操作, 实时动态准确地将工程现场的技术要点以直观形象的方式展现在课堂上, 解决了各专业项目大、周期长、看不见、进不去、难再现等难题。

⑶建设数字化仿真实训室, 增强实训教学效果。学校目前建成的数控仿真实训室有教师机一台, 学生机48台, 软件应用宇龙数控仿真3.7网络版。机床操控系统的仿真软件系统提供车床、立式铣床、卧式加工中心、立式加工中心;控制系统有FANUC系统、三菱系统以及上海市技能鉴定机构所采用的PA系统。丰富的刀具材料库, 采用数据库统一管理刀具材料和性能参数库, 刀具库含数百种不同材料和形状的车刀、铣刀, 支持用户自定义刀具以及相关特征参数, 机床操作全过程仿真。系统具有数控程序预检查和运行中的动态检查、记录考试操作全过程和考试结果的功能以及多种回放方式, 教师和学生可以相互观看对方的操作, 进行互动交流。

⑷建设多媒体实训室, 推进教学手段现代化。学校新投资建设了20个现代多媒体实训室。每个多媒体实训均配备了中控电子讲台等配套设备。多媒体实训室全部连接校园网络, 通过网管中心可以直接访问互联网。同时预留中控网络控制接口, 可以实现远程网络控制。多媒体实训室的应用使课本上抽象的知识形象化、生动化、图文并茂, 更容易被学生理解与吸收, 对培养高素质的学生及提高教学质量能起到事半功倍的作用。

此外, 学校还筹建了数字化演播室, 采用四套非线性编辑系统, 四台数字录像摄像机, 可调式灯光系统, 数字化视频、音频系统, 视频服务器, 磁盘阵列等。演播室同时担任着计算机影像制作专业学生的实习任务, 在近两年多的时间内, 完成了建筑工程施工专业210集专业课件录制工作, 此课件使课程内容与生产实践深度融合, 深受师生欢迎, 收到了很好的教学效果。

二、实践效果

我们在信息化建设过程中, 努力做到突出重点、强化应用, 并初见成效。

⑴数字平台的研发应用提升了学校的管理水平。经过几年的研发建设, 学校的数字化校园平台已投入应用。这对学校综合管理起到了极大的辅助作用。教务管理完全实现了网络化;学生学籍信息和就业推荐实现了网络控制;后勤日常维修实现了网上信息传递;新生报到、注册、调整专业实现了网上信息变更;学费收缴、图书借阅、人事变动等完全实现了网络化管理, 提高了工作效率, 节约了管理成本, 学校信息化管理水平得到了极大提高。

⑵信息化建设工作促进了教师信息化素养的提高。随着学校信息化建设步伐的推进, 广大教师思想观念、教育理念、教学方法与手段也发生了很大的转变, 广大教师课件研发制作水平得到了提高, 从而进一步锻炼了师资队伍, 增强了教师队伍的信息意识, 提高了教师队伍的综合素质和信息能力。尤其是教学资源库的建立, 丰富的教学资源共享为教师的教学提供了极大的便利。网上精品课程、多媒体课件、现场施工视频等丰富的教学资源为教师的教学提供了有力的教学支持。

⑶多媒体课件研发工作结下丰硕成果。近年来, 学校的多媒体课件多次在省和国家课件大赛中获奖。其中《盾构机组成与施工原理》、《客运专线地基处理》、《全站仪使用指导及虚拟实训》、《建筑施工测量》、《连续梁施工》、《梁式桥下部识读》和《建筑结构识图》等多媒体教学课件获全国多媒体课件大赛一等奖;这些多媒体课件的研发凝聚了广大专业教师的创作智慧, 融入了多家企业技术人员的现场经验, 倾注了一批专业教师和现场技术人员的想象力与创造力, 对促进教学质量的提高起到了积极的促进作用。同时, 有4人次在全国“创新杯”教师教学设计和说课大赛中获一等奖;2人获得二等奖;并有2人次获得黑龙江省现场说课大赛一等奖。近几年, 在国家、省市各级信息类大赛中, 学校教师获得国家级奖励11人次、省级43人次。信息技术的发展提升了中等职业学校教学管理的现代化水平, 也为教学质量的提高提供了有利保障。

参考文献

[1]孙凡士, 田小勇.教育信息化资源开发与利用[M].北京:科学出版社, 2008:55.

学校铁路护路 篇2

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，深入贯彻上级政法工作会议和《2010年全镇铁路护路联防暨“平安铁路县（市、区）”创建工作意见》文件精神，以“保行车、保人身、保牲畜”为目标，在铁路沿线各学校、村（社区）集中开展“知路、爱路、护路宣传教育月”活动，为上海世博会的顺利召开营造平安和谐的社会环境。

二、组织领导

“知路、爱路、护路宣传教育月”活动由镇综治办、镇护路办牵头负责，由铁路沿线各村、社区、镇教委办、派出所及本镇各相关媒体分别组织实施。

三、宣传形式

1、发挥报刊、电台、电视台主流媒体的作用，积极宣传报道全市“平安铁路示范县（市、区）”创建活动的重大事项、大型活动和专题新闻。

2、运用群众喜闻乐见的宣传形式，全方位架构创建工作宣传阵地，着力提高全体市民对创建活动的知晓程度，增强全民的护路意识。

四、宣传内容

1、《致铁路沿线群众、中小学生、机动车驾驶员的一封信》。

2、《治安管理处罚法》、《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《刑法》等法律法规的相关条款，尤其要大力宣传《治安管理处罚法》第三十五、三十六等条款。

五、工作措施

1、利用宣传载体，开展广泛性宣传。通过编发简报和新闻稿件等方式，充分利用电视、广播、网络、法制课等形式，面向全市开展知路、爱路、护路宣传活动。在铁路沿线学校、村庄、街头、闹市等地段悬挂宣传横幅，在重要路段设立警示牌、警示语，在沿线村设立法制宣传栏和刷写固定宣传标语，对广大群众开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，培养广大群众参与支持护路的社会责任感。

2、抓住重点对象，开展针对性宣传。沿线各村、社区要深入大牲畜养殖户、五残户、废品收购点、暂住户和有前科劣迹人员等重点户中进行针对性宣传，逐一签订责任状，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡；防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性；预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全。

3、突出中小学生，开展经常性宣传。扩大法制教育的宣传面，铁路沿线各村、社区的中小学、幼儿园开展灵活多样的教育宣传。请法制副校长讲授爱路护路方面的知识，以知路爱路护路和自我防范意识为重点，做到“三不漏”，即：不漏一所学校、不漏一个学生、不漏一个学生家长，做到家喻户晓，人人皆知。采取“小手牵大手”、以案说法、法制演讲比赛、组建义务宣传队等多种形式，教育广大中小学生和学生家长自觉爱路护路。

六、工作保障

1、高度重视，加强领导。这次宣传教育活动情况将纳入护路工作考评内容，对完成任务好的单位，将给予表彰；对未完成任务目标或宣传效果不理想的单位，将通报批评。要树立全局意识、政治意识和责任意识，认真整合各方力量和各种资源，加强协调配合，优势互补，实现联防联治，增强铁路沿线广大群众和中小学生的法制观念，增强爱路护路意识，进一步推动我镇铁路护路联防工作上新的台阶。要成立相应的领导组织，结合本地的实际，制定切实可行的工作方案，确保“知路爱路护路宣传教育月”活动取得实效。

2、创新机制，注重实效。要结合本地突出的铁路治安问题，有针对性地开展宣传教育月活动，要坚持不懈地开展爱路护路宣传教育活动，使爱路护路宣传教育经常化、规范化，从而有效预防涉路案件的发生。

3、认真总结，巩固成果。在开展宣传教育月活动期间，各镇要及时上报信息，加强宣传，认真做好总结工作，于6月10日前报镇综治办，同时做好给类资料的收集整理，以备上级检查考核。对宣传教育月活动期间涌现的好人好事、先进典型，要及时进行通报表彰。

附件：

1、致铁路沿线群众、中小学生、机动车驾驶员的一封信

2、铁路运输安全保护相关法律法规摘录

二0一0年五月六日

附件一：

致铁路沿线群众、中小学生、机动车驾驶员一封信

铁路沿线群众，中小学生、机动车驾驶员：

“生命只有一次，安全伴君一生”，为了您和铁路的安全，请严格遵守《铁路法》和有关铁路安全规定：

一、不要爬、钻防护栅栏进入铁路，更不要破坏防护栅栏。

二、不要在铁路上行走、坐卧、玩耍和在非通道处穿越铁路。

三、不要在铁路上铺设平交道口和人行过道。

四、不要钻、跳、爬乘列车和击打列车。

五、不要在铁路上放置障碍物，不要偷盗、拆卸、破坏铁路沿线任何设施设备。

六、不要在铁路沿线两侧二十米以内和防护地内放牧。大牲畜(牛、马、驴、羊等大牲畜)不能穿越铁路。

七、不要在铁路两侧300米内升放风筝、气球等物品，更不要向供电接触网抛掷任何物品。

八、行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，请您遵守“一停、二看、三通过”的通行规定，不要抢越。盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老弱病残和精神病患者，横越铁路无人看守道口时，必须有人护送。

九、机动车通过铁路道口最高时速不准超过二十公里，大、中型拖拉机不准超过十五公里，小型拖拉机不准超过十公里，并不得在道口内超车或停留。

十、机动车通过道口装载货物高度不得超过4米，长大货物不得高举通过，必须横向通过。

十一、车辆、行人在站台上避让快速列车时，必须距站台边缘2米以外，在地面必须距钢轨3米以外。

附件二：

铁路运输安全保护相关法律法规摘录

1、中华人民共和国铁路法：

第四十七条 禁止擅自在铁路线路上铺设平交道口和人行过道。

第五十一条 禁止在铁路线路上行走、坐卧。对在铁路线路上行走、坐卧的，铁路职工有权制止。

第五十二条 禁止在铁路线路两侧二十米以内或者铁路防护林地内放牧。

第六十二条 盗窃铁路线路上行车设施的零件、部件或者铁路线路上的器材，危及行车安全，尚未造成严重后果的，依照《刑法》第一百零八条破坏交通设施罪的规定追究刑事责任；造成严重后果的，依照《刑法》第一百一十条破坏交通设施罪的规定追究刑事责任。

2、中华人民共和国治安管理处罚法：

第三十五条 有下列行为之一的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款：

（一）盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的；

（二）在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的；

（三）在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的；

（四）在铁路线路上私设道口或者平交过道的。

第三十六条擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者二百元以下罚款。

3、铁路运输安全保护条例：

第五十九条 任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为：

（一）非法拦截列车、阻断铁路运输；

（二）扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序；

（三）毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林木、护坡草坪；

（四）在铁路线路上放置、遗弃障碍物；

（五）击打列车；

（六）擅自移动线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门；

（七）拆盗、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件和安全标志；

（八）在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上通过；

（九）在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行；

（十）翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩；

（十一）开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态；

（十二）开启列车中集装箱箱门，破坏箱体、盖、阀及施封状态；

（十三）松动、解开、移动列车中货物装载加固材料和加固装置；

（十四）钻车、扒车、跳车；

（十五）从列车上抛扔杂物；

（十六）非法出售或者收购铁路器材；

（十七）其他危害铁路运输安全的行为。

第六十条 任何单位或者个人不得实施下列危及铁路通信、信号设施安全的行为：

（一）在埋有地下光（电）缆设施的地面上方进行钻探，堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性物质；

（二）在地下光（电）缆两侧各１米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物；

（三）在地下光（电）缆两侧各１米的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施；

（四）在设有过河光（电）缆标志两侧各100米内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业；

（五）其他可能危及铁路通信、信号设施安全的行为。

第九十七条 违反本条例第五十九条、第六十一条规定的，由公安机关对个人处警告，可以并处50元以上200元以下的罚款，情节严重的，处200元以上2000元以下的罚款；对单位处警告，并处5000元以上2万元以下的罚款，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处200元以上2000元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九十八条违反本条例第六十条规定的，由公安机关责令改正，对违法的个人处200元以上2000元以下的罚款；对违法的单位处5000元以上5万元以下的罚款，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

4、铁路交通事故应急救援和调查处理条例： 第三十二条 事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。

违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。

第四十条 违反本条例的规定，干扰、阻碍事故救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处2000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处1万元以上5万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

资中县学校

开展铁路护路宣传教育活动实施方案

为加强学生爱路护路宣传教育，提高学生的爱路护路意识，减少铁路路外伤亡事故，根据我县铁路护路联防工作部署和县铁路护路联防工作会议精神，制订《资中县学校开展铁路护路宣传教育活动实施方案》。

一、指导思想

以科学发展观为指导，按照县铁路护路工作部署，建立学校开展铁路护路宣传教育活动的工作机制，通过深化创建“爱路护路宣传教育示范学校”和争当“铁道小卫士”活动，加强学生爱路护路宣传教育，提高学生的爱路护路意识，减少铁路路外伤亡事故。

二、目标任务

使学生懂得铁路护路常识（附：铁路护路七字歌、铁路护路“不字歌”），不在铁路上玩耍，不在铁轨上行走，不向行驶的火车投掷石块，不破坏铁路设施，增强自我保护意识。铁路沿线的中心学校争创“爱路护路宣传教育示范学校” 和学生争当“铁道小卫士”。2009年，要使两所中心学校达到省级“爱路护路宣传教育示范学校”标准。

三、组织领导

为铁路护路宣传教育活动的组织领导，成立学校开展铁路护路宣传教育活动领导小组

组长：吴向东 县教育局副局长、县铁路护路联防工作领导小组成员

成员：陈启强 水南镇中心学校分管安全副校长 周小兵 板栗桠镇中心学校分管安全副校长 邹快中 归德镇中心学校分管安全副校长 兰罗利 顺河场镇中心学校分管安全副校长 邓佐俊 甘露镇中心学校分管安全副校长 陈秀贵 明心寺镇中心学校分管安全副校长 雷 骏 银山镇中心学校分管安全副校长 董志才 双河镇中心学校分管安全副校长 李成勇 宋家镇中心学校分管安全副校长

领导小组下设办公室，办公室设在县教育局安保股。主任由傅能雪兼任。

四、活动内容

1、开展“四个一”活动，即每所学校每学期开展一次集中的铁路护路宣传教育，每个班级每学期办一期铁路护路宣传板报，每个班级每周开展一次铁路护路宣传教育，每所中心学校每学期要开展一次铁路护路专题活动。

2、开展铁路事故警示教育。充分利用身边发生的铁路伤亡事故和当前各地发生的重大铁路事故，向学生进行警示教育，提高学生的爱路护路意识和自我保护能力。

3、开展“小手拉大手”宣传活动。通过学生向自己的家人、亲戚和邻居开展铁路护路宣传，自觉遵守铁路安全规定。由一人带动一户，一户带动一片，一片带动一村，一村带动一乡，形成全社会重视铁路安全，主动维护铁路安全的良好氛围。

4、开展“铁路护路宣传流动红旗”活动。在每一个年级设立“安全流动红旗”一面，学校根据班级开展铁路护路宣传教育、学生检举他人违章违纪、学生违章违纪等情况综合评比出“铁路护路宣传流动红旗”。每月流动一次，对获得“流动红旗”的班级给予表扬。让学生主动、积极参与到安全员或铁道小卫士活动中去，提高他们的责任心和荣誉感，敢于管理，勇于管理，营造爱路护路的良好氛围。

5、开展征文活动。组织三年级以上学生开展以“铁路护路”为主要内容的征文活动。通过开展征文活动，使学生懂得铁路护路常识,提高学生的铁路护路意识。

6、按照四川省综治委铁路护路联防工作领导小组《关于深化创建“爱路护路宣传教育示范学校”和争当“铁道小卫士”活动的通知》要求，积极开展创建“爱路护路宣传教育示范学校”和争当“铁道小卫士”活动。

五、活动要求

1、明确责任。全县铁路沿线学校开展铁路护路宣传教育活动由教育局负责，各学校则由分管安全副校长负责，各班级由班主任负责。

2、建立台帐。各学校开展铁路护路宣传教育活动要建立以下台帐

（1）各班级学生上学、放学途经铁路、穿越铁路的学生名册；

（2）各班级每周开展铁路护路宣传教育的记录；（3）违章违纪学生的记录和批评教育的记录；（4）检举他人违章违纪的学生记录；（5）学校开展铁路护路宣传教育的记录。

3、总结经验

各学校要将开展铁路护路宣传教育活动的情况进行认真分析和总结，总结经验，找出不足，提出改进意见。年终将开展铁路护路宣传教育活动的总结上报教育局安保股。

4、督促检查

县教育局和县铁路护路联防工作领导小组将对铁路沿线学校开展铁路护路宣传教育活动进行督促检查，对活动不落实的学校和相关责任人要进行批评，对造成铁路事故的学生和所在学校要追究责任。

附：铁路护路七字歌

二〇〇九年七月二日

爱路护路七字歌

社会经济大发展，铁路畅通最关键；爱路护路是义务，人人都把任务担； 沿路周边五华里，乡村居委街道办；单位厂矿和学校，各行都把责任签；

成立护路领导组，配置护路四大员；职责任务要明确，制定措施和方案；

专职护路有队伍，兼职队伍要赔全；各项工作有创新，专项活动常开展；

工作例会常坚持，加强巡逻值好班；档案资料有记录，规范要求全完善；

路段管理责任制，桥涵叉道更关键；开车放鞭立保证，五残人员有人管；

铁路设施看管好，发现隐情速报案；没线废品收购点，经常整顿勤查验；

交叉道口设标志，横道设置防护栏；一停二看三通过，人车双方都安全；

路基两旁到两边，不去散布和晨练；禁取土石和采矿，不乱堆放不搭建；

涉路纠纷常排查，及时调处消隐患；重大问题速报告，严防激化酿事端；

护路常识要普及，爱路护路常宣传；严格执行铁路法，依法治路强治安；

路地联防协调好，共建平安铁路线；人民铁路人民爱，护好铁路促发展。

爱路护路“不字歌” 爱铁路 保安全 铁路法 学仔细 过道口 不着急 不抢行 不钻杆 列车过 不击车 不哄抢 不扒车 列车停 不围车 不叫卖 不钻车 道心上 不玩耍 不行走 不乘凉 路基旁 不放牧 不晨练 不采石 不捡炭 不取土 不乱倒 不搭建 钢轨件 不能卸 不偷盗 不买卖 防护栏 不破环 不爬越 不涂抹 毁铁路 法不容 酿苦果 终自偿 惜铁路 如生命 护铁路 齐创建

创建安全文明铁道走廊三字经

爱家乡 爱铁路 爱公务 互尊敬 互帮助 铁路通 百业兴 人民兴 铁路法 闹闹记 铁路线 不毁路 不闹事 铁路旁 不乱采 搞创建 党政抓 领导带 创走廊 全民动 要稳定 先宣传 再教育 要平安 综合治 走廊内 治安稳 运输畅 保铁路 维治安 铁卫士 尽义务 做贡献 勇斗邪 勇开创 不怕苦 不怕累 讲奉献 为国家 为人民

爱路护路小常识

四要：

要爱护铁路设备设施； 要做遵纪守法的公民； 要积极维护铁路运输安全；

要检举揭发危害铁路的违法犯罪行为。

互勉励 永遵循 不乱堆 联队防 多手段 任务重 勇争先 立新功 九不准行为：

不准在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物； 不准在铁路线路安全保护区内取土、挖砂、挖沟； 不准在铁路下实施采空作业；

不准在铁路线路安全区保护区内堆放、悬挂物品；

不准在铁路两侧种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其它植物；

不准盲人、聋人、学龄前儿童、行动不便的老人、伤残人员和精神病患者独自穿越铁路，通过铁路时必须有人护送； 不准在铁路两侧烧荒；

不准在铁路线路安全保护区内放养牲畜；

不准向铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及其他有害物质。

十二不要：

不要在铁路路基上行走、乘凉、坐卧钢轨； 不要抢越铁路道口；

不要在铁路线20米内放养牲畜和打？农作物； 不要攀爬高压电线杆； 不要在铁路上放置障碍物； 不要穿越铁路隧道、桥梁；

不要在未设平交道口、人行过道的铁路上通过； 不要擅自进入铁路站区围车叫卖、兜售食品物品；

不要在铁路站区和铁路沿线逗留、游玩、穿越和捡拾物品； 不要拆除、移动铁路路材、路料及设备设施； 不要用石块或其它物品打击运行列车； 不要钻车、扒车、跳车和无票乘车。

关于在万华岩镇在铁路沿线中小学校开展“我承诺·我护路”宣传教育月活动的方

案

各党支部、镇属各部门、驻镇各单位：

2010年2月24日23时，洛湛铁路湖南娄（底）益（阳）段宁乡县境内发生一起意外伤亡事故。由襄樊开住广州东的K935次旅客列车行驶至洛湛铁路横市站至老粮仓站区间K49+50M处一铁路桥时，撞上了正在线路上饮酒聚会的学生，造成2人当场死亡，3人受伤，其中1人送医院后抢救无效死亡。事故引起省委领导高度重视、作出重要批示，要求省铁护组有关成员单位采取切实有效措施避免悲剧重演。近年来，铁路沿线时常发生时小学生铁路交通事故，去年就发生了“3.12”事故。另外，中小学生拆卸铁路器材、石击列车、放置路障等危及铁路行车安全的行为也时有发生，铁路沿线中小学生安全意识较差，法律意识淡薄。为切实保障中小学生的人身安全，确保铁路运输安全，根据区铁路防护路联防工作领导小组工作安排部署，决定于2010年4月在全镇铁路沿线中小学校开展宣传教育月活动。为了搞好这次活动，特制定本方案。

一、活动目的 通过开展“我承诺〃我护路”宣传教育月活动，使《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》等法律法规和铁路安全常识深入中小学生心中，使广大中小学生遵纪守法的意识进一步增强，珍爱生命、远离危险的观念进一步强化，爱路护路、从我做起的社会风尚进一步弘扬，最大限度减少直至杜绝中小学生??小手牵大手”，宣传教育学生家长，在铁路沿线形成良好的爱路护路氛围。

二、组织领导

镇综治委铁路护路联防工作领导小组负责“我承诺〃我护路”宣传教育活动的组织领导。领导小组下设办公室，镇综治办主任雷石瑜同志兼任主任，邓杨飞、罗国文、李宏忠、周斌为副组长，杨波、陈中山、赵红星、王双鹊、杨天勇、贺磊、王小安、李本辉为成员，办公室设镇综治办。

三、活动步骤

“我承诺〃我护路”宣传教育月活动分三个阶段。

（一）动员发动阶段（2010年4月1日至7日）各单位的护路联防工作领导小组协同教育部门、团委、铁路公安机关成立“我承诺〃我护路”宣传教育月活动领导小组。在共同排查隐患的基础上，制定切实可行的、有针对性的工作方案。

（二）活动实施阶段（2010年4月8日至4月25日）各级护路组织、教育部门、团委、铁路公安机关面完成“十个一”的活动任务。

（三）总结提高阶段（2010年4月26日至30日）开展活动督查，表彰优秀组织单位，鞭策后进，评选表彰优秀手抄报，着手建立沿线中小学生的爱路护路长效机制。

四、活动任务

完成“十个一”的活动任务。

（一）举办一次有影响的活动启动仪式。通过媒体宣传仪式，起到良好的宣传教育作用。各村可根据实际情况举办启动仪式。

（二）开展一次安全隐患大排查。由护路办牵头，教育部门、铁路公安机关、沿线乡村、专业护路队员、义务护路中心户积极参与，认真开展一次安全隐患排查。重点排查有可能发生中小学生铁路交通事故的隐患和路段。对排查出来的问题，自己能整改的迅速组织整改，自身整改有难度的，视其难度，分别告知当地党委政府、上级部门、路地有关部门、相关铁路管理机构。

（三）每名中小学生签一份爱路护路《承诺书》。

（四）每名学生家长在学生的《承诺书》上签名并承诺“要求子女做到的事情自己首先做到”，同时承诺“监督子女履诺”。

（五）给每一名签承诺书的学生免费发一本印有宣传爱路护路意义、“3.12”“2.24”事故、铁路法律法规的作业本。

（六）每个学校每个班上一堂“我承诺〃我护路”法制课。要组织辖区内的护路干部和铁路公安民警给铁路沿线中小学生上一堂法制课。法制课以爱路护路的重要意义，《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，铁路安全常识，爱路护路、危害铁路和自身安全的典型事例为主要内容。

（七）每个班办一张“我承诺〃我护路”为主题的《手抄报》。由镇宣传教育月活动办公室于4月20日前推选10-20张《手抄报》（电子版、像数要高）上报区活动办。在省活动办组织专业人员对推荐上报的《手抄报》进行评选，评出一、二、三等奖和优秀奖。

（八）每所学校建立一支“共青团爱路护路队”、“红领巾爱路队”。组织开展一些力所能及的、有益的活动。

（九）每名共青团爱路护路队员在自家或周边群众家办一期简易门板报。

（十）每个班办一期“我承诺〃我护路”为主题的板报。让同学们自找资料、寓教于乐。

五、活动要求

（一）认识要高。开展“我承诺〃我护路”宣传教育月活动是避免类似“2.24”事故悲剧重演的重要措施，是提高中小学生安全意识的重要途径，是贯彻落实科学发展观、坚持以人为本、构建和谐社会的具体实践，是加强和改进未成年人思想道德建设的实际行动。各单位要将开展铁路安全教育与贯彻落实党中央和国务院《关于加强和改进未成年人思想思想道德建设的若干意见》结合起来，作为一项长期任务，逐步规范化、制度化，要将爱路护路宣传教育纳入校本教材的一项重要内容。

（二）领导要强。各级铁路护路联防工作领导小组和教育部门、团委的一把手要亲自抓，分管领导具体抓，要建立健全办公室专门抓，同级护路办和教育部门、团委、铁路公安机关要派专人参加活动办公室的工作。

（三）督查要紧。区护路办和教育局也将到镇督查。评估各单位工作时，主要是看是否真正实现了中小学生“0伤亡”、“0肇事”。

（四）信息要灵。下级活动办对上级活动办，发动阶段要报工作方案，总结提高阶段要报总结和经验，实施阶段要报工作动态。同级护路办、教育部门、团委、铁路公安机关、其他部门要互通情报、信息资源共享，增强活动的针对性。

（五）范围要广。各级护路系统和教育系统干部教师、铁路公安民警、广大护路队员、义务护路中心户要广泛参与到隐患排查、上法制课、给学生提供安全常识资料等工作之中；中小学生接受教育的范围要广，参加活动的范围也要广，办《手抄报》的班级参与率要达到100%。

（六）保障要有力。各级各有关部门也应采取争取财政支持、因陋就简就地取材等方式加大保障力度。

（七）要把武广高铁沿线作为宣传教育的重点。借宣传教育月活动之机，健全基层基础工作。2010年4月19日

铁路中专学校 篇3

1 文献综述及理论研究

通过中国知网等文献数据库检索发现, 目前国内关于社团的相关研究较多, 大多数研究主要针对大学生和高职生, 针对中职学校学生社团的相关研究则相对偏少。本文先对学生社团的内涵、类型、功能以及对校园文化的重要意义、建设中常见的问题等进行文献综述, 为本文的后续研究分析提供理论基础。

1.1 学生社团的内涵

社团 (Mass Organizations) 是社会团体的简称, 学生社团是社团的一种。《中国大百科全书》教育卷中指出, 学生社团是“中等学校和高等学校学生在自愿基础上结成的群众组织。这些社团可打破年级、系科以及学校的界限, 团结兴趣爱好相近的同学, 发挥他们在某方面的特长, 开展有益于学生身心健康的活动”。俞小珍[1]认为, 中职学校学生社团是由中职学生依据兴趣爱好自愿组成, 按照章程自主开展活动的学生组织。而徐晓慧[2]则认为, 中职院校社团作为中职学生基于共同的爱好、兴趣、特长、信念、观点等因素自发组成的学生团体, 是校园文化的重要载体。

1.2 学生社团的类型

目前, 在理论上, 中职学校学生社团的分类有所不同, 没有相对固定的分类方式。整理文献发现, 从不同的角度, 有的将中职学校学生社团分为兴趣爱好型、提高素质型和服务型三类;也有的分为四类:文化知识型、文化娱乐型、就业创业型和社会服务型;也可分为文学艺术类、体育类、学术类、专业技能类和社会服务类五类;也有的分为七类:思想政治型、专业技能型、语言文学型、文化艺术型、体育竞技型、社会公益型、实践锻炼型。潘丹[3]将学生社团分为兴趣型、专业型、企业化三类, 并重点研究了中职学校企业化学生社团建设。可见, 学生社团的类型划分主要还是根据学校和学生的实际情况确定。在学生社团类型的创新上, 杨月华[4]认为校企合作新模式弥补了高职院校学生社团在职业教育发展过程中存在的不足, 在校企共同搭建的社会实践平台中, 学生的社会生存能力、实践能力、创新能力、创业能力大大提高。柏干梅[5]以广西纺织工业学校的“针纺创意手办社”专业型学生社团为例, 重点研究分析了“三结合”和“三平台”相结合的“三三式”专业型社团发展模式 (三结合:与第一课堂相结合、与技能竞赛相结合、与创业教育相结合;三平台:能力实践平台、成果展示平台、资源共享平台) 。可见, 校内外合作搭建社团和发展专业型社团, 是当前学生社团模式创新的两个主要方面。

1.3 学生社团的主要功能

俞小珍认为, 学生社团往往具有组织的自发性、目标的趋同性、活动的开放性等特点, 具有思想政治教育、培养团队精神、促进学生全面发展、社会服务、构建和谐校园等功能。不难发现, 中职学校学生社团是学校以及社会联系广大学生的桥梁和纽带, 是发展校园精神文明建设、发展先进文化的重要力量, 是职业学校学生综合素质培养的一个重要载体, 在繁荣校园文化、丰富课余生活、活跃校园气氛中发挥着不可替代的作用。刘新苗[6]则认为, 学生社团主要具有以下积极作用:一是培养学生良好的个性, 二是促进校园文化建设, 三是提高学生综合素质, 四是增强学生的自主创新精神。可见, 中职学校学生社团是中职学校新兴的课外活动形式和学生组织, 是学生展示才华、培养能力的重要平台, 也是中职学校共青团组织有效凝聚青年、引导青年、开展思想政治教育的活动阵地, 在营造校园文化氛围、优化成才环境、提高学生综合素质、引导学生适应社会、促进学生成才就业等方面发挥着重要作用。

1.4 学生社团对校园文化建设的重要意义

校园文化是指以学生为主体、以课外文化活动为主要内容、以校园精神为主要特征的一个群体文化。校园文化建设是学校建设的一个重要组成部分, 构建内容丰富、具有特色的校园文化也是中职院校的一项重要任务。孙云霞[7]认为, 学生社团是校园文化建设的中坚力量。作为校园文化建设中不可或缺的部分, 丰富的社团活动为校园文化建设带来了活力与生机, 让学生进行自我展示、自我发展、自我教育, 达到自主学习、自主前进的目的。在校园文化建设和繁荣的进程中, 学生社团是客观要求也是必然选择。鼓励学生积极参与学生社团, 是丰富校园文化、扩大求知领域和交友范围、培养兴趣爱好和丰富学生内心世界的重要形式, 学生社团的发展对学校精神文明建设, 良好学风、校风以及校园文化的形成都起着重要的引导和促进作用。

1.5 学生社团建设中的常见问题

孙云霞[7]认为, 校方管理缺失, 社团难以长期发展;社团人员不稳定, 活动缺乏可持续性;场地资金不足, 导致活动受阻, 以上是目前学生社团建设中的常见问题。刘新苗[6]则认为, 缺乏统一有效的管理机制、缺乏指导教师也是重要问题。此外, 也有一些学者认为, 自我管理欠缺、社团凝聚力不足、社团缺乏持久生命力也是学生社团建设中经常存在的问题。

2 中职学校学生社团发展存在的主要问题和困难

截至2015年9月, 成都铁路卫校共成立学生社团25个, 合计社员人数899人, 约占全校在校学生的18%, 平均每个社团35.96人。在类型上大致可分为体育运动、公益、文艺、休闲四大类, 其中:体育运动类7个, 占28%;休闲类6个, 占24%;文艺类、专业类各5个, 各占20%;公益类2个, 占8%。在学生社团的管理模式上, 主要由校学生会社团部管理, 其主要职责为:组织社团类综合性活动;通过评选优秀社团, 促进社团工作朝着正常、有序的方向发展;积极有效地与文艺部合作开展活动, 组织开展学生会分配的其他科技文化活动和有特色的社团活动;帮助社长管理好社员及其活动相关事宜。每个社团由一名指导教师负责指导, 社团设社长1名, 下设相关工作部, 负责社团的日常运行工作。总体来看, 学生社团培养了学生的兴趣爱好、丰富了学生的课余生活, 同时也为学生量身打造了一些充分展示自己的舞台, 对校园文化建设发挥了重要的促进作用。例如, 绿色公益社与台湾慈济会合作开展“环保工程”活动, 收到了良好的社会反响;目味电影社每周五、周六晚上定期组织播放电影, 深受广大学生欢迎, 但社团发展中也存在以下问题和困难。

2.1 大部分学生社团建设起步偏晚, 社团成立时间短

近几年, 该校学生社团建设进程偏慢, 起步偏晚, 大部分学生社团为近两年新成立的, 且老社团的持续性不足, 学生社团发展总体水平与“特色校”项目建设要求和先进地区、先进学校还有一定的差距。从统计数据来看, 学生社团平均成立年限约2.1年, 最长的绿色公益社成立4.5年, 最短的社团成立仅3个月, 32%的社团成立年限小于1年, 2014—2015年新成立的社团12个, 占比接近一半 (高达48%) 。数据分析还发现, 成立3年 (含) 以上的社团占36%, 成立1年 (含) 以下的社团占40%, 新老发展差距较大。

2.2 学生社团规模偏小, 社员人数发展不平衡

该校25个学生社团的社员人数总共约900人, 社团学生覆盖率不足20%, 平均每个社团35.96人, 明显低于一般社团50~60人的最优规模。25个现有社团中, 低于平均人数的社团14个, 占56%, 社团人数差距大, 发展的不平衡性较为突出。

2.3 管理相对粗放和松散, 部分社团的发展定位及目标等有待进一步明确

从全校来看, 学生社团管理模式相对松散和粗放, 校学生会社团部的管理职能尚未有效体现。在社团内部, 大部分社团的组织架构不够完备, 部分社团的定位、发展目标、活动方案、组织实施等还不是很清晰。例如, 爱心社、绿色公益社在主题上有一部分存在重叠和交叉;文学社、国学社的主题界定还应进一步明确。管理上的缺位和粗放往往容易导致社团的继承性与发展性不够, 缺乏持久旺盛的生命力。

2.4 尚未形成标杆社团和发展梯队, 特色社团、创新社团、社会实践类社团较少

总体来看, 目前该校学生社团还未形成明显的发展梯队, 未形成一些标杆性社团、特色社团以发挥示范带动效应;医疗卫生类专业社团偏少, 目前只有护理技能社和推拿社, 尚缺乏口腔、药剂、检验等专业类社团, 专业社团对促进学生专业学习、共同交流进步的作用有待进一步发挥;现有的大部分社团与社会实践的结合度偏低, 社团活动大多限于校内开展和内部支持, 社会赞助和支持较少;缺乏创业、创新类社团以及帮助学生就业或与学生未来就业相关的社团。

2.5 社团活动场地相对缺乏, 社团活动经费欠缺

一方面, 学生社团的种类较多, 致使固定的办公和活动地点缺乏, 大部分社团没有相对固定的活动场所, 也缺乏必要的设施。如果与教学活动或其他配置上有冲突时, 则需要不断地变动场地或时间, 这给社团活动带来一定的困难, 不能满足社团活动需求;另一方面, 学生社团的发展离不开经费的支持, 除电影社有一定的电影票销售收入外, 绝大部分社团没有活动经费支撑, 很多活动策划无法付诸实施。由于社团的局限性, 向社会筹资也非易事, 来自社会的资助也较少。

3 中职学校学生社团文化建设的对策和建议

3.1 加强组织领导, 完善运行管理机制

中职学校学生社团要发展, 组织领导和管理机制是关键。当前, 该校学生社团建设相对滞后, 社团学生覆盖率不足20%, 相对于东部地区一些中职学校还有较大的差距。例如, 杭州市中策职业学校拥有社团40个, 社员2 000余人, 占在校生人数的70%以上[8]。因此, 应高度重视学生社团的发展和建设。针对社团文化发展的实际情况, 参考其他学校的先进做法和经验, 改善原有的学生社团管理运营模式。一方面, 可考虑尝试成立“两会”。一是由社团指导教师组成的“校社团发展指导委员会”, 负责全校社团文化建设的指导和规划;二是由学生代表、社长等组成的“校社团管理委员会”, 或挂靠校团委, 负责学生社团的日常管理。另一方面, 可制订学生社团管理办法, 对全校学生社团文化建设的总体思路、主要原则、总体目标、管理要求、工作职责等进行明确, 由“校社团发展指导委员会”、“校社团管理委员会”牵头组织各学生社团制订和完善各社团的章程, 进一步明确各自社团的定位、发展目标等, 指导各学生社团按照章程规范开办社团, 确保社团的持续、健康运营, 构建“以学生为中心、教师专业对口指导、管理规范、发展有序”的学生社团运行管理模式。同时, 完善各社团内部管理和组织架构, 建立健全入团、转团、退团制度, 并选聘优秀的指导教师加强指导, 充分发挥其在学生社团管理中的指导、监督和保障作用。

3.2 加大活动经费支持力度, 多渠道拓宽费用来源

必要的社团活动经费是学生社团健康发展的重要物质保障。针对中职学校学生社团当前社团活动经费欠缺的难题, 一是建议学校在每年学生经费预算中酌情安排一部分专项经费用于学生社团活动, 以保证社团有相对稳定的经费来源, 从而促进社团活动顺利开展。或者设立“校学生社团发展专项基金”, 基金来源包括学校拨款、社会赞助及捐赠, 对于达标的社团活动进行扶持或对于学生自愿缴纳的会费进行一定比例的配套支持。二是多渠道拓宽活动经费来源。例如, 鼓励学生按照社团章程自愿缴纳会费, 开展社团活动;充分和合理利用商业赞助;通过向校内学生、社会提供有偿服务及社团作品等筹集经费。三是加强社团自身经费管理能力。开展社团活动时需做好预算, 并做到各项费用及时公开, 以保证经费管理的透明度, 也可实行学生社团活动项目申报制度, 对获批的社团活动项目给予一定的经费支持。四是鼓励社团走市场化运作道路。学校可积极与医院、社区诊所、企业之间搭建合作平台, 鼓励学生社团在学校规范管理的前提下走出校园, 参与社会活动, 在获得社会经费支持的同时, 带动学生社会实践能力提升。

3.3 加强顶层设计和管理, 逐步形成社团梯队和社团文化体系

针对该校新社团多, 部分社团定位不明确、主题有一定的重叠交叉以及医疗卫生专业类社团较少等现状, 社团管理部门可加强社团建设的顶层设计, 逐个梳理和明确社团定位, 形成由社会公益类、专业类、文艺体育类、生活休闲类构成的社团文化体系。作为以护理等专业见长的国家级重点中等职业学校, 尤其需要注重发展好“护理技能社”专业社团, 探索建设口腔医学、口腔工艺技术、药剂、检验等专业类社团。发展好这些专业类学生社团, 可加强专业知识的课外交流和社会实践, 不仅有利于提高学生的综合素质, 为其将来就业提供帮助, 而且有利于学科专业的发展和建设, 让本专业的社团成员将专业技能学得更精湛, 将枯燥的专业理论学得更轻松, 让非本专业的学生有机会学习自己感兴趣的另一门职业技能。此外, 要择优选择一批优秀社团进行重点扶持, 推动其发展成为影响力大、学生反响好、持续发展能力强的标杆社团和特色社团。

3.4 激发活力, 建立健全学生社团评比激励机制

为保证学生社团管理工作的顺利进行, 可开展“十佳社团”、“标杆社团”、学生社团优秀干部、社团活动积极分子等评选活动, 重视社团学生干部的选拔, 激发学生参与社团活动的积极性, 营造一种积极进取、你追我赶的社团发展氛围和环境。同时, 我校可突出医疗卫生中等教育特色, 鼓励学生社团配合学校有关部门开展较高层次的实践活动, 鼓励学生积极参加技能训练和技能比赛。

3.5 丰富社团活动内容和创新活动形式, 增强学生的活动体验

在活动内容上, 充分发挥指导教师的指导作用和社团管理班子的组织策划作用, 多开展一些学生喜欢的、受众广的社团活动;在活动形式上, 一是要注重新颖, 充分挖掘学生的兴趣爱好;二是要利用社会的广阔舞台和丰富资源来充实学生社团的内涵, 从而达到从学校走向社会、服务社会的最终目的, 鼓励有条件的社团多走出校园接触社会。例如, 重视社团的各类实践活动, 鼓励并组织学生积极参加寒暑假的社会实践活动, 到医院、社区、农村、企业做社会调查, 参加形式多样的志愿者服务活动等, 提高学生的综合素质, 从而提升社团活动的水平, 并增强学生参与社团活动的体验。

参考文献

[1]俞小珍.中职学校学生社团的特征和主要功能[J].中等职业教育, 2012 (5) :5-6.

[2]徐晓慧.中职学校学生社团发展现状及策略研究——以烟台市某中职学校为例[D].济南:山东师范大学, 2014.

[3]潘丹.中职学校企业化学生社团建设的行动研究[D].杭州:浙江师范大学, 2011.

[4]杨月华.浅谈校企合作促进学生社团建设发展[J].中国成人教育, 2014 (13) :98.

[5]柏干梅.以“三三式”推进中职学校专业性学生社团发展[J].广西教育, 2014 (38) :6-7.

[6]刘新苗.成才视野下中职学生社团发展现状及对策[J].成才新观察, 2014 (18) :18.

[7]孙云霞.发展中职学生社团建设促进素质教育有效性[J].新课程学习, 2013 (8) :178.

铁路中专学校 篇4

回眸2017，中国铁路成绩几何？展望2018和更远的未来，中国铁路又将如何续写“火车上的故事”？2日，中国铁路总公司在京召开2018年工作会议。现在，就让我们来点击铁路发展“关键词”，一起述说铁路。

速度

说起速度，大家都知道，2017年9月21日，“复兴号”以350公里的时速在京沪线上正式开跑，树立了世界高铁商业运营的新标杆。

这样的“快”不仅体现在时速上，也体现在高铁的建设上。来自中铁总的统计显示，2013年至2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。

中铁总总经理陆东福表示，铁路今后还要继续“速度前进”。按照规划，2018年，全国铁路固定资产投资安排7320亿元，其中国家铁路7020亿元，投产新线4000公里，其中高铁3500公里。

创新

高铁是重大高端装备的代表，其技术含量不容小觑。如何持续保持中国高铁的“世界霸主”地位，答案就是不断创新。据了解，在时速350公里“复兴号”上线运营后，时速350公里长编组、时速250公里、时速160公里系列化中国标准动车组研制工作也在紧张进行之中。陆东福表示，近年来，高铁自主化列控系统、智能牵引供电系统、高铁地震预警系统等功能不断优化，设备监测检测、故障预警技术和应急救援能力显著提升。

“到2020年，动车组保有量达到3800标准组左右，其中 复兴号 动车900组以上。”他表示，铁路部门还将深入开展混合动力动车组和机车、高原内燃机车、高铁综合巡检车及维修作业车等设备的研制工作；加强基础设施和移动装备检测监测技术研究，深化高铁故障预测及服役期健康管理、防灾减灾和应急救援技术攻关，提升高铁安全保障能力。

服务

出行在外，“获得感”很重要。2017年以来，铁路部门相继推出互联网订餐、动车组选座、智能验票进站、中转接续换乘、常旅客服务、大站智能导航等便民利民措施，让乘客有了更多获得感。以中转接续换乘服务为例，旅客通过12306网站或手机客户端购票，当遇到出发地和目的地之间的列车无票或没有直接到达的列车时，可选择“接续换乘”功能，售票系统将向旅客展示途中换乘一次的部分列车余票情况，如果旅客选择购买，可以一次完成两段行程车票的支付。

客货运业务也都更加“信息化”。目前网上办理货运业务比例超过70%，互联网售票比例达到70%，人们彻夜排队购买火车票的情景已大大减少。今后，铁路部门还将进一步拓展互联网售票系统功能，探索提供预约订票服务，推行电子客票，推动客票销售进农村乡镇；推进常旅客体系建设，增加接续便捷换乘车站数量，延伸售票窗口服务功能，打造铁路客运特色服务；落实“厕所革命”要求，整治站车环境，确保站车卫生动态达标。

开放

2017年，作为“一带一路”建设标志性成果的中欧班列可谓“成绩满满”，共开行3600列，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。“中铁总与丝路沿线六国铁路部门签署的合作协议纳入 一带一路 国际合作高峰论坛成果清单，主导成立了中欧班列国际铁路合作机制和国内运输协调委员会，推动中欧班列出境换轨三列并两列，降低运输成本，提高运输效率。”

中国铁路在加快“走出去”。印尼雅万高铁、中老铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨工程等项目扎实推进，匈塞铁路塞尔维亚境内段、中泰铁路合作项目一期工程开工建设。接下来将进一步发挥中铁总在企业层面的牵头作用，推动上述项目实施，同时做好马新高铁投标和莫喀高铁前期合作相关工作。

未来

2017年，国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次，同比增长9.6%，其中动车组发送17.13亿人次，同比增长18.7%，占比56.4%。2018年，国家铁路设了一个“小目标”：全年完成旅客发送量32.5亿人次、货物发送量30.2亿吨。数字在增长，脚步不停歇。陆东福表示，未来铁路还有大量难题需要攻克，比如如何探索和把握高铁发展规律，实现高铁持续安全；如何科学把握铁路建设的时序和强度，推动铁路建设由规模速度型向质量效益型转变；如何有效控制铁路负债率，扩大直接融资，吸引社会资本参与铁路建设并分享发展成果等。

铁路中专学校 篇5

一、加强领导, 落实责任

昆明市铁路五中成立专项工作领导小组, 健全组织, 落实人员, 形成网络, 并将此项工作纳入学校精神文明建设和校园文化建设的重要内容, 在编制学校工作计划时一并纳入并积极实施, 把语言文字工作作为学校各类规章制度的重要依据 (如学科带头人、骨干教师评选办法;教职工业务学习制度的决定;课堂教学评价方案;教师考核评议办法;学生学习、生活常规等) 。

学校各职能部门具体负责创建“语言文字规范化示范学校”各项工作的落实, 各司其职, 各负其责, 明确职责, 相互配合。语文组全体教师负责学生日常“听、说、读、写”的训练, 注重学校德育活动、团队活动用语用字、校园之声广播、黑板报及写字课校本课程研究等多条途径积极配合。

二、强化宣传, 明确目标

学校通过宣传, 增强了全体师生的规范意识。1.学校为每位教师职工订购了普通话培训教材, 聘请了专家对教职工进行辅导, 组织师生学习国家语委1986年重新印发的《简化字总表》、教育部和国家语委2002年3月份颁发的《第一批异形字词整理表》, 增强教师的运用本领。2.认真组织好每年全国推广普通话宣传周, 组织学生走上街道, 走进社区, 参加“啄木鸟”推广普通话的宣传活动。3.在校园显著位置安装大幅“说普通话、写规范字”等永久性宣传标语, 在教学楼道、教室、办公室张贴语言文字规范的宣传牌和宣传标语。4.通过校会、主题班会、班级黑板报、校园橱窗、黑板报等宣传阵地, 营造浓厚的舆论氛围, 强化宣传力度。学校设有经常性的语言文字规范化宣传阵地, 广播室定期播出语言文字相关知识或法律法规、语言文字工作制度等, 将普及普通话和用字规范化作为素质教育、学校管理的重要内容之一, 使普通话成为唯一的教学语言和校园语言。

三、确立重点, 丰富形式

学校在狠抓教师使用普通话教学的同时, 加强学生写规范字教学。规范、端正、整洁地书写汉字是有效进行书面交流的基本保证, 也是学生学习语文和其他课程、形成终身学习能力的基础。写字可以陶冶学生的情操, 培养审美能力, 增进学识修养。为此学校一方面在美术、写字课程中让学生了解包括书法、篆刻在内的语言文字艺术形式和表现手段, 欣赏我国书法、篆刻的代表作品, 另一方面要求教师正确认真书写, 努力做学生的表率。学校每学年都举行教师公开课、教师优质课、教师基本功竞赛等活动, 把说普通话、写规范字作为主要评分标准之一。学校组织教师参加区、市学科的课堂教学竞赛和展示活动, 连连获奖, 有力地促进了教师语言文字基本功的提高。学校多年举办教师钢笔字、毛笔字、粉笔字, 要求教师上课的教案、板书、课件、作业批改和评语等一律使用规范汉字, 在潜移默化中促进学生良好书写习惯的养成。教务处每年定期进行教案检查记录表, 其中包括对文字书写规范的检查。语文教师通过每周练字时间强化学生写字的姿势, 学校还利用校报、板报及画廊为学生创设环境, 积极组织学生学习欣赏书法作品展览, 参加书写比赛。

学校结合语文教学、思想道德教育开展各种活动, 把普及普通话、规范用字用词引向深入。在学校的“艺术节”活动中, 举行讲故事比赛、经典诵读比赛、模拟法庭辩论、手抄报比赛、名言警句摘录、小主持人大赛、规范汉字书写比赛等综合才艺展示。这些活动不仅参与面广, 且因以学生为中心, 以点带面, 扩大了规范语言文字工作的影响范围。

四、创新模式, 凸显特色

为规范学生语言文字行为, 学校做到四个“纳入”:

1. 纳入学生的培养目标, 即讲一口标准流利的普通话;

2.纳入学校基础课程, 落实教育教学和学生技能训练的基本内容;3.纳入学校拓展课程, 开设课外书法、朗诵、主持、习作等兴趣小组;4.纳入校园文化建设, 在每年的“艺术节”活动中, 安排语言专场或项目;每年组织好“推普周”活动等。

为了提高学生语言文字规范意识和语言文字运用能力, 昆明市铁路五中充分发挥语文课的主渠道作用, 主要抓住以下方面进行突破:

1.抓好汉语拼音教学。学好汉语拼音是学会标准普通话的基础, 也是语言文字工作的主要任务。因此, 学校非常重视教师的选拔、调配和培训。教师在汉语拼音的教学中发音标准, 书写规范, 大大调动了学生学习普通话的积极性。

2. 听、说、读、写综合训练。

学校按照《语文课程标准 (实验稿) 》, 把对学生“听、说、读、写”的训练纳入语文教学全过程, 做到训练常规化, 既注重对学生的知识传授, 又注重给学生创造朗读和口语表达的机会。为了纠正“重读写、轻听说”的弊病, 学校把讲普通话作为语文基本技能在课堂教学中加强训练。

3. 加强评价与监控。

学校将语文教学中语言文字规范意识和语言文字运用能力的监控与评价形成常规工作;对各年级的语文教学进行综合考核;每学期期末对学生的听说能力和书法成绩进行考查。

此外, 学校将“讲一口流利的普通话, 写一手规范、漂亮的板书”作为录用新教师的首要条件之一, 并将普通话水平达标作为教师聘用的基本条件, 对于未达标的教师一律不予聘用。在招聘新教师时, 要求应聘者当场进行汉字书写, 以考察应聘者的基本书写能力。

五、力求实效, 成效明显

经过长期深入扎实的工作, 昆明市铁路五中全校师生有了较强的语言文字规范意识。师生在学校各项集体活动中, 能自觉使用普通话和规范字。

1. 在昆明市语委的指导帮助下, 学校教职工普通话再培训率达100%。

通过多项培训测试, 现在学校教职工的普通话水平在原有基础上明显提高。

2. 普通话现已成为学校的教学语言和校园语言, 教

师撰写教案、校本教材、教辅读物、试卷以及学校的各项规章制度、公文、证书、印章、标语、课件、会议、演出等, 用语用字规范、美观。

3. 按照相关文件要求, 学校应接受普通话测试的适龄教职工54人。

语文教师10人, 占19%;非教学人员4人, 占7%;其他学科教学人员40人, 占74%。其中, 语文教师普通话都达到二级甲等及以上水平;非教学人员和其他学科教学人员普通话都达到二级乙等。

4. 语文教师利用每天的“美文吟诵”时间和每周一节的阅读课对学生进行相关培训已成为教学常规。

5. 组织学生参加由环境保护部宣传教育中心举办的

“2010年环境小记者项目新闻作品大赛 (中国) ”, 该校王文涛同学的《干涸的水库》获照片类国家最高奖。王文涛同学的《干涸的水库》图片文字说明以中、英文两种文字呈现, 文字表述规范简洁, 受到国内外专家的一致好评。

6. 市级立项课题———《外来务工子女家庭教养方式、

学习适应性与学习成绩的相关研究》顺利通过课题专家组的评估验收。这一课题的研究成果, 为学校随后将要进行的《外来务工子女的语言文字规范化探究》打下了坚实的基础。

7. 成功打造显性文化与隐性文化相结合的校园语言文字环境。

学校注重将规范语言文字的工作与弘扬中华传统文化紧密结合, 从2010年5月份开始策划设计的“校园文化柱”已顺利竣工。“校园文化柱”的主题是名联警句荟萃, 以高强度钢筋水泥管为骨架, 以天然红花岗岩石材为包装, 镌刻着40个文化内容, 借古开今, 集文学性、教育性、书法艺术性于一体, 显得浑厚大气, 具有极强的视觉冲击力和教育感染力, 这是学校最直观的语言文字教材。近期, 学校又完成了隶书体、规范字刻制的、具有浓厚竹简艺术效果的《三字经》文化墙的制作安装, 这一文化景观必然也对师生起着耳濡目染的效果。

铁路中专学校 篇6

关键词：职业教育,实践,实训

近年来, 职业教育坚持以能力培养为目标, 以实训为主线, 对教学内容和方式方法进行了全面改革, 尤其是在实践性教学方面做了开创性的尝试, 取得了可喜效果, 教学质量有了显著提高, 培养的学生深受用人单位的欢迎。

一、课程结构以“能力本位”思想为主导

面对职业学校生源基础发生巨大变化的新情况, 原有的教学模式和课程体系已不能适应教学的需要, 必需深化教学改革, 创新教学模式, 构建贯穿“能力本位”思想的, 务实、灵活、开放的课程结构成为中专教育教学改革的首要选择。

依据职业分类大典中对职业的描述和职业资格标准的要求, 合肥铁路工程学校对土木工程专业的职业进行了比较, 按照“相同”、“相通”、“相近”的原则确定了土木工程职业群范围和教学内容。它包括铁道工程、市政工程、轨道交通、公路与桥梁等专业。这样, 比较科学地确定了“宽基础”对应职业群的范围和教学内容。

更为重要的, 是确定“活模块”的教学内容。“活模块”阶段的教学内容是根据职业资格确定的。根据职业上岗能力所包括的技能点和知识点, 去掉“宽基础”中已学过的内容, 即为“活模块”的教学内容。实际操作中, “活模块”的教学内容实质上是根据职业资格标准进行强化训练, 以“取证”为具体目标, 以技能为教学主线, 知识以“必须、够用”为原则。在“活模块”的实施中, 根据技能的淘汰与更新, 经常开发新的“小模块”, 如计算机绘图、建筑材料试验等, 使毕业生具备跟得上时代需求的技能。同时, 根据“宽基础、活模块”的教学内容和基本要求, 制定了土建类模块式教学计划。根据土建类各专业的“共性”和“个性”, 分别制定了属于“共性”的专业基础模块和属于“个性”的专业模块, 以便广泛适应市场对初、中级人才和高素质劳动者的要求。

二、教学内容突出针对性和实用性

目前, 职业学校使用的教材, 在内容上偏离了培养目标, 严重脱离学生实际, 毫无特点和个性。例如, 目前的土建类中专教材理论体系较为完整, 实践技能的要求提得较高, 并且比例极不合理, 完全是一种大而全的教材。为此, 合肥铁路工程学校根据学生的基础现状和土建类中专学生的培养目标, 按照新编制的教学大纲, 对土建类专业基础课和专业课教材进行了全面的修订和编制。

在教材编制过程中, 坚持以突出实训为基本原则。坚持理论为技能服务, 以“必须、够用”为度, 可不要的内容则坚决不要, 特别加大基础技能的训练内容。目前, 已经编制了20多种土建类校本教材, 其中对土建类中三门重要的基础课程 (工程识图、工程测量、工程材料) , 均编制了与教材相对应的“操作技能手册”, 并实施了操作技能课堂目标教学管理。

校本实训教材开辟了实践教学的新途径, 学生学习的积极性更高了, 学生考试和考证的通过率更高了, 深受学生的欢迎。

三、就业能力培养接轨职业资格标准

随着国家劳动人事制度改革的深入和劳动准入制的推行, 各行各业的职业资格证书成为知识水平和劳动技能的主要标志。职业学校在课程安排上和职业资格标准并轨, 开创了课程改革的新模式。

从成为计算机水平考试考点以来, 合肥铁路工程学校制定出模块式的教学方案, 使模块化教学与计算机等级考试和职业技能鉴定相结合。按照教考分离的原则, 以省考试成绩作为学生学业合格的依据。这样既避免了学生的重复考试, 又为学生的“取证”创造了条件。学校还多次召开“测量”和“工程材料”两门课程的教改研讨会, 研究教学改革内容。测量课从原来的150课时, 增加到180课时;在原来四周实习的基础上, 增加两周的工种考核实训, 同时增开了专业测量课, 增加了全站仪的使用。工程材料课在教学内容上增加了高速公路对材料的要求及部分新材料介绍等内容。两门课程还结合考证的要求, 编制了实习、实作指导书, 增加测量设备, 扩大材料工实验场地。教学采用现场授课为主的方式, 让学生都有足够的实作时间。

教学内容和职业资格考证的并轨, 体现了职业教育的职业性和岗位的针对性, 为学生“取证”创造了有利的条件, 增强了学生的职业能力和就业能力。

四、课堂教学实施“训练化”教学管理

长期以来, 职业学校的课堂教学毫无特色, “一本书、一只笔、一言堂”的现象具有很大的普遍性。如何使课堂目标与培养目标结合起来, 使课堂活动与能力训练结合起来, 经过反复的研究与实践, 合肥铁路工程学校推出了一个新的创举——“操作技能课堂目标教学”。

“操作技能课堂目标教学”法是在严格遵循学科教学总目标的前提下, 将单个课堂的目标、过程、方法、考核一体化, 以学生的活动即学生的实训操纵为基本手段, 使每一堂课都有明确的目标, 能够有的放矢, 又通过严密的组织和过程控制, 经当堂考核取得预期效果。

实施“操作技能课堂目标教学”法, 使得课堂教学严谨有序而又生动活泼, 极大的提高了学生的学习积极性和主动性, 极大地提高了教学质量和教学效率。

学校从转变教师的教学行为和学生的学习方式人手, 以“训练”为主, 注重学生学习情感和学习态度的培养, 展现师生互动、学生主动参与、积极探索的教学过程, 逐步克服传统教学理念和教学模式的定势。例如, 英语课采用了模块式教学, 把教学内容分成四大板块 (即字母与语音占10%, 单词占30%, 对话占30%, 课文句型占30%) , 突出学生的活动, 分段测试。理化课重视学生在自主 (或合作) 学习的实践中探索知识, 增加实验次数, 让学生在实验中得到启发。数学课根据专业的要求, 加大对计算器、数学用表等工具的使用。在普通课教学中, 积极引导学生大胆猜想, 质疑问难, 发现问题, 让学生在观察、操作、归纳、分析和整理的实践过程中理解、掌握和运用知识, 探究和解决实际问题, 从中提升学生的品德修养, 培养创新意识和实践能力, 体验成功的喜悦。

五、科学评价学生的考核方式

以能力为本位、以实训为特色的教学, 延用过去传统的一张试卷评成绩定优劣的方法显然已不合时宜, 它不能充分而全面地评价学生的实践能力、学习过程和学习成绩。我校从实际出发, 采用灵活和开放的考核方式, 重学习过程, 重实践能力, 取得了良好的效果。

例如, 对于一些基本操作技能课程就以“考工”成绩作为该课程学期成绩评定的主要依据。基本操作技能课程的学期成绩过去一直是课程成绩和“考工”成绩并存, 这不利于突出操作技能的重要性, 为此我们将工程测量、工程材料、CAD绘图等课程的两种成绩合并, 学期成绩的评定依据是省劳动厅组织的“工程测量工”、“工程材料试验工”的考工成绩以及东南大学组织的CAD证书的考核成绩。

此外, 根据课程的不同特点, 采取不同的考试方法。首先, 对于基本技能课程 (如测量、材料等课程) , 将考场搬到现场, 主要考核学生的现场操作水平和能力。其次, 对具有一定操作性的课程 (如工程识图、概预算等) , 主要采取面试或开卷的考核方法。第三, 对理论性较强的课程 (如工程力学等) , 主要采用考查的方法评定成绩。

市郊铁路:促进铁路与城市融合 篇7

一、铁路与城市交通的不同特征

市郊铁路从技术属性来说, 是铁路的一种, 国内包括国外很多城市, 市郊铁路都属于铁路部门的资产, 由铁路部门运营。目前, 我国铁路具有与城市交通截然不同的发展特征。

长期以来, 铁路被作为交通的主骨架来看待。我国的铁路网规划首先强调对主要城市的覆盖率。比如铁路中长期规划, 目的是“覆盖20万人口以上城市;基本覆盖地级以上行政区, 覆盖率达95%以上。快速客运网络连接所有省会和城市人口50万及以上的大城市, 覆盖全国90%以上人口”。其次, 在线路走向上, 常常共用通道, 强调铁路在城际和区域连通中的大动脉作用。新建的“四纵四横”快速铁路网, 与过去普速铁路网基本在同一通道上, 这些通道经过长期发展, 已经是主要的客流通道。第三, 客货运输南北、东西贯通大通道被置于优先考虑的范畴。比如率先建设京广高铁、京沪高铁等。一度, 城际客运也被公路运输主导, 近10年来, 铁路部门才在城际客运领域展开竞争。

因此, 在运能短缺, 其他运输方式发展不够尤其是民航运输发展不够的时候, 我国铁路长期以干线动脉的角色对自己进行定位, 这种发展特征与城市交通发展特征显著不同。

发展城市交通, 目的是解决城市内部门到门的出行, 这种出行相对干线铁路来说具有频率高、出行点之间距离短、全天候等特征。因此城市交通网与干线铁路网具有显著的差异, 服务标准也大不同。

首先, 城市交通网路网密度更大。我国衡量铁路网覆盖率常用的单位是“公里/万平方公里”, 目前我国各省市的铁路网密度在几十至200公里/万平方公里不等, 而城市交通路网覆盖率的衡量单位是“公里/平方公里”, 强调的是每平方公里的路网覆盖率, 路网密度差异可见一斑。目前, 北京市路网密度已经达到5.28公里/平方公里。

其次, 城市交通路网站间距短。与铁路动辄上百公里的站间距相比, 城市交通要求的站间距根据人口密度不同设在1~10公里间, 人口密度越大, 站间距需求越短。

第三, 城市交通运输工具设施简化, 使单位容量最大化。与铁路一贯功能定位为满足中长途运输需求不同, 城市交通工具更加简化, 不追求一人一位的服务标准, 最大化地利用单位面积使之运量最大化, 比如地铁车辆座位两边排列, 以最少的占地面积满足坐的需求, 其他更多的面积供给站立, 使单位面积运量最大化;不满足其他辅助服务比如餐饮、如厕等等。

第四, 运输组织上, 城市交通服务线路要求密集发车, 依照人口密度差异在2分钟~1小时不等, 而服务于城际及区域运输的铁路, 在一个服务区间, 长期以来以每天发车10次以内。目前城际铁路动车组的密集发车现象, 被称之为公交化运营, 由此可见铁路运输组织的一般特性。

二、铁路、城市应该合作发展市郊铁路

从上文可以看出, 我国铁路长期以来服务于城市外部连接而不涉及城市内部出行。这是运力短缺、优先发挥技术经济优势特征及国民经济发展需要等多重背景下的产物。随着大量客运专线、城际铁路的兴建, 一些原本繁忙的铁路线路空闲下来, 比如随着丰沙线 (丰台西—河北沙城) 的建成、扩能, 它取代原通道京张铁路, 成为晋煤外运及北京至张家口客运的首选路线, 京张铁路空闲下来。铁路运输到发集中在几大客站, 也让一些市内支线空闲。铁路是宝贵的运输资源, 闲置或者利用率不高, 都是对资源的极大浪费, 而铁路总公司还需为其支付维护等日常费用。

另一方面, 本世纪以来, 我国经济社会得到极大发展, 城镇化进程加速, 我国一些特大城市辐射范围极大拓展, 人口密度大、出行强度高、通勤时间长等特征随之显现, 城市交通问题突出。为此, 以上海、北京为代表的特大城市, 大量修建地铁以满足出行需求。在这一过程中, 出现了城市部门购买原国铁线路, 拆除铁路就地新建地铁的情形, 比如上海地铁3号线的修建, 拆除了原淞沪铁路一段、沪杭铁路内环。城市中心修建地铁无可厚非, 但随着通勤圈的不断扩大, 依靠修建地铁已经不能经济地满足出行需求。

如此, 城市与铁路部门合作发展市郊铁路就被推上日程。对于铁路部门来说, 是盘活资产到新领域展开竞争的需求, 也是铁路部门承担社会责任的表现。对于特大城市来说, 是经济、绿色满足都市圈出行的首选。

国外不乏利用市郊铁路满足都市圈出行需求的案例。日本东京圈是其中最典型的代表。东京圈是以日本首都东京为中心, 辐射范围50公里, 总面积13494平方公里的区域, 包括1都3县, 人口3670万。其中以621.9平方公里的东京区部 (如北京4环内) 为经济中心和就业中心。每天有6、7千万人次的出行。如此规模庞大的出行中, 轨道交通及公共交通占比达到64.9%, 其中市郊铁路占比达到44.17%;在东京区部, 市郊铁路出行占比更是达到50.54%, 高于都市圈的比例。出现这种结果基于这样的轨道交通网结构:地铁304公里, 绝大部分位于东京区部的山手环线以内, 市郊铁路约2350公里, 呈放射+环线+穿越中心城的网状结构。

德国柏林也是利用市郊铁路的范例。柏林东西宽45公里, 南北长38公里, 面积892平方公里, 人口370万。从柏林行政域边界往外辐射15公里, 形成柏林-勃兰登都会区, 人口500万。整个都会区中, 地铁日均客流量109万人次, 市郊铁路s-bahn日均客流超过130万人次, 市郊铁路在城市轨道交通客流中占比达到54.4%。这样的结果基于这样的轨道交通结构:市郊铁路15条, 331.5公里, 166站, 平均站间距1.99公里, 呈放射+环线+穿越中心城的路网结构;地铁10条, 146公里, 17站, 走向上与S-Bahn互为补充。

三、促进铁路与城市融合, 发展市郊铁路

让市郊铁路服务于城市交通, 在我国还有很多工作要做, 首要一点, 就是要促进铁路与城市的融合。

首先, 在认识理念上将铁路与城市融合。

铁路部门应该开始重视铁路对城市内部运输的作用, 认识到发展城内运输也将是发展的方向之一。

一方面, 如前文所述, 我国铁路长期以来将自身定位为干线动脉作用, 这种定位是在基础设施网络不发达, 城镇化率不够高的情况下的产物。而如今, 我国的经济社会发展背景发生了显著的变化:各种基础设施规模都得到成倍增长;城镇化率达到51.27%, 10年提高12个百分点, 涉及人口超过1.3亿。

另一方面, 随着我国综合交通网的初步建成, 铁路未来必然在优势竞争领域中逐步退出超过800公里的长途运输, 而特大城市内部密集的出行, 由常规地面交通来承担已经显得力不从心, 首先是运量的问题、其次是拥堵问题, 第三是环境保护问题。因此, 无论从宏观层面 (整个社会) 还是微观层面 (城市) , 建立优势互补、经济、快捷、绿色的综合运输系统, 都要求铁路参与到城市交通中来。

国外大城市周边的铁路, 也曾经在综合运输体系中发挥骨干作用。然而随着航空、公路运输、高铁的发展壮大, 它的这一功能萎缩, 解决城市交通问题成为市郊铁路的重要作用。比如, JR东日本 (运营日本东部地区原国家铁路) 2013财年中, 66.22%的客运量来自东京圈 (城市服务功能) , 70%的客运收入来自东京圈。

而城市, 应该打破铁路基础设施引导新城开发的概念窠臼, 重视市郊铁路对中心城交通的贡献。城市在认识地铁的时候, 很容易将它的铁路属性与城市属性合一。实际上, 如前文所述, 国外市郊铁路在城市中心交通中发挥了地铁的作用, 它对于城市的贡献, 一方面是连通作用, 另一方面是公共交通的普遍服务作用。

其次, 在规划设计理念上将铁路与城市融合。目前, 我国有成都和温州规划了市域铁路 (市郊铁路) , 非常重视市郊铁路的概念。然而, 规划的市郊铁路网, 与普通铁路网规划并无二致。成都市域铁路共4条:成灌铁路、彭州支线、离堆支线、成浦铁路, 设计最高时速达到220公里, 两条主线的站间距达到5~8公里。这种号称是市郊铁路的规划, 与通常意义上的市郊铁路是脱节的。温州规划市域铁路共4条, 将温州东西南北贯通, 连接了温州几乎所有的区县, 站间距在2.5~4.5公里, 相对来说, 在与城市融合的意义上更进一步。

未来, 我国市郊铁路的规划, 应该跳出铁路规划的窠臼, 打破长大干线思维, 依照城市交通的需求, 将规划城市化, 做到路网密度大、覆盖范围广、站间距较短、适合的技术等级, 而不一味追求最高时速以缩短一站直达时间。

第三, 服务标准与城市融合, 运营组织、运输装备城市化。特大城市市郊铁路的运输组织应该实现公交化运营, 技术上能够实现发车间隔在2~20分钟, 满足日常出行需求, 实现网络规模效应。运输服务地铁化, 简化站台和车站, 多用尽头式车站, 减少工作人员配备, 实现地铁似的快速进站和上车服务。运输装备地铁化, 使用中开门, 加速乘客上下车, 减少座位占用空间, 使车辆内部空间利用最大化。

第四, 收费手段及标准与城市融合。市郊铁路与城市融合, 应该实现二者的无缝衔接, 物理上表现为换乘站之间的互通甚至与城市地铁直通运营, 收费上实现市政交通卡能在城市公共交通和市郊铁路上一卡到底, 实现市郊铁路与城市公共交通之间的转乘无需另外购票, 减少换乘时间。借鉴西方国家收费区的做法, 市郊铁路与地铁共享收费区的划分, 在同一收费区使用同一价格。

参考文献

[1] .JR东日本网站:http://www.jreast.co.jp/e/index.html.

中国最美铁路青藏铁路沿途风光 篇8

可可西里被誉为“世界第三极”“生命的禁区”,平均海拔在5000米以上。可可西里自然条件恶劣,人类无法长期居住,但却是野生动物生存的天堂。青藏铁路穿越可可西里的时候,乘客可以透过车窗看到成群的藏羚羊、野驴、牦牛等高原特有的珍稀野生动物。

青藏铁路横跨的沱沱河铁路大桥被誉为“万里长江第一铁路桥”,大桥全长1389米,共42孔,海拔4533米。沱沱河是青海格尔木最著名旅游景点之一,也是看日出日落的最佳地点之一。

因为高海拔的缘故,昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山山峰常年积雪,即使炎炎6月也可以看到雪山美景,故曰“去西藏就是看雪山”。

青藏铁路沿线有数百座桥梁,沿途可见几千米长的高架桥。藏北草原是指西藏北部辽阔的高原草地,在那曲境内主要指羌塘大草原。羌塘草原地处唐古拉山脉与念青唐古拉山脉之间,海拔均在4450米以上。

羌塘是中国五大牧场之一,水草丰美,牛羊遍地,也是牦牛生活的天堂。在穿越这里的青藏铁路上每天都有数十列火车呼啸而过,却丝毫不影响生活在这里的家畜、野生动物与藏民。

铁路货运向铁路物流转变的分析 篇9

一、影响铁路货运向铁路物流转变的因素

在现如今经济快速发展的社会中, 铁路运输已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分, 铁路货运更是为人们的运输、沟通和交流提供了方便, 那么铁路货运行业的发展也逐渐引起了人们的关注和重视, 尤其是在当今信息化社会不断发展的时代里, 面对物流业的快速发展, 铁路货运向铁路物流转变的过程中会遇到种种机遇和挑战, 因此, 要重视影响铁路货运向铁路物流转变的种种因素, 并在实际工作中做到了如指掌, 应对自如。

(一) 促进铁路货运向铁路物流转变的积极因素

1. 信息化、网络化的时代背景

随着信息化社会的不断发展, 各行各业都与计算机、网络有着千丝万缕的关系, 它不仅是人们工作的重要手段, 同时也是人们认识外界事物, 了解外部情况的重要平台, 尤其是在运输过程中, 全国各地大大小小、数以万计的运输点只凭借传统的记录方法和查询方法是不能满足人们的运输需求的, 因此, 在铁路货运向铁路物流转变的同时, 也要注意利用信息网络等高科技资源, 使工作更加现代化、方便、快捷, 另一方面, 信息、网络为铁路货运向铁路物流提供了重要的平台, 使运铁路货运的规模可以变得更大、更广阔, 因为网络的优点就在于可以方便、快捷地使全国各地的人们都可以最大限度地进行周转和发送, 这在一定程度上帮助了铁路货运向铁路物流进行转变。

2. 资源丰富的优势

在铁路运输过程中, 多数情况下运输的都是大型货物, 例如煤、石油、粮食等, 这些物品具有运输量大、连续性强的特点, 而铁路运输本身就具有价格低、不易受天气的影响, 准时到达目的的这些特点, 因此适应了这些资源的运输, 另外, 根据我国的资源状况来看, 我国的资源丰富, 国土辽阔, 但是资源分布得不均匀, 因此, 对于铁路这部分的长途运输就有更多的需求, 这无疑为铁路货运向铁路物流的转变提供了有利的条件。

(二) 影响铁路货运向铁路物流转变的消极因素

1. 观念意识的落后

现如今的铁路货运部门当中仍存在很多员工思想观念落后的情况, 这一现象是由多方面的原因造成的, 其中包括员工的年龄偏大、管理不完善等, 那么, 在实际情况中, 这种现象就使得工作人员没有机会、没有能力接受先进的思想和观念, 从内心抵触一些新的环境带来的变化和改革, 缺少一定的市场化观念和现代化意识, 而在实际的工作情况上, 铁路运货的整体工作水平也无法得到提高, 仍然使用传统的货运方式, 就造成了方式单一、速度不够快等结果, 另外, 运货环境差也会导致货物损坏、丢失等, 这些都不利于铁路货运向铁路物流的转变。

2. 管理制度不完善

铁路局在名义上是铁道部下面的一个企业, 但是它在实际工作中没有充分的自主权, 也没有独立的产权, 因此, 在市场经济环境下很多应对风险的机制都不完善, 不能充分发挥其应起到的作用, 另一方面, 铁路在某种程度上在也有一定政府的政治性, 因此, 市场当中的法律条文和交易准则在实际的工作过程中都难免会遇到一些麻烦, 这些都给铁路货运向铁路物流的转变造成了困难。

二、铁路货运向铁路物流转变的途径

铁路货运向铁路物流进行转变已经成为当代铁路运输行业发展的一个趋势, 但是在实际的转变过程中, 有很多外界的因素影响着转变的进程, 那么, 铁路部门决策者和管理者就要结合有利条件, 去除不利因素, 积极采取有效措施, 使铁路货运向铁路物流健康、顺利地转变。

(一) 与时俱进, 培养现代化观念

时代在不断的发展, 人们的思想观念也要随之不断改变和进步, 尤其在运输的工作中, 更要注重使用新思想、新思维, 不能停留在传统的思想观念中不能自拔, 现如今铁路货运部门的很多工作人员思想落后, 不愿意接受新知识, 采用新的技术手段, 这样无疑阻碍了铁路货运的发展和进步, 因此, 要想从根本上促进铁路货运向铁路运输的发展, 就要改变工作人员的思想观念, 培养工作人员先进的服务意识和营销意识, 只有这样, 才能使工作人员了解客户真正需要的是什么, 并从哪些方面进行改进工作, 进而提高自己的工作质量和工作水平。由此可见, 树立正确的服务意识和思想观念是铁路货运向铁路物流转变的关键。

(二) 加强信息化建设

随着信息化社会的不断发展和进步, 计算机、网络等先进的技术和工作手段也应该被运用到实际的工作当中, 尤其对于铁路货运的工作来说, 信息量大, 处理起来相对烦杂, 那么这时只凭借传统上的纸质、人工的处理方法来说就不够科学, 既费时费力, 又不够准确, 如果利用计算机、网络等资源的话, 就可以节省很多不必要的麻烦, 另外, 通过网络的平台, 铁路货运的工作人员可以打造更多的业务机会, 促进不同地域的业务往来, 了解更多的运输货物信息, 有了这个工具, 就可以远程对货物进行跟踪和监管, 与此同时, 也可以加入卫星定位系统这个技术, 了解更多的货物地理信息, 由此可见, 一个现代化的铁路运输在整个运输的过程中, 都离不开信息技术强有力的支持, 因此, 注重信息化建设可以促进铁路货运向铁路物流方向的转化。

三、结语

自从我国加入世界贸易组织以来, 我国的经济得到了迅速的发展, 在各项经济活动的进行过程中, 我国经济的发展既面临着机遇也面临着挑战, 同时伴随我国经济体制的改革, 传统的铁路货运模式已经逐渐在向现代化的铁路物流方式进行转变, 而这一转变也已成为当今物流业发展的一个必然趋势, 那么有关部门就要采取正确的方法, 对铁路货运向铁路物流的转变进行科学的引导, 这样才有助于铁路运输业的健康发展, 促进我国综合物流体系的建设。

参考文献

[1]吕洪兵, 刘军, 刘晓丹.基于顾客价值理论的铁路货运营销创新研究[J].铁道货运, 2010.

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