高速公路的行车技巧

高速公路的行车技巧（精选十篇）

高速公路的行车技巧 篇1

关键词：检查,操作方法,安全行车

引言

高速公路设计科学、合理, 路面曲线协调, 视觉效果良好, 加上安全管理、服务设施完善, 汽车运行条件十分优越, 因此在高速公路上行车比在一般公路上行车更加便利、快捷、舒适、安全。然而一旦发生交通事故, 所造成的损失也比在一般公路上大, 后果更为严重。稍有差错往往酿成车毁人亡的惨祸, 不象城市道路多为小磕小碰 (撞人除外) 。有鉴于此, 驾驶员必须掌握高速公路上的安全行车的技巧和注意事项。

1 车辆上高速公路行车前应检查车辆

车辆在一般道路出车前的检查项目已不能满足高速公路行车的要求。因此车辆在上高速公路行车前, 应特别注意以下几个方面的检查:

1.1 检查轮胎。

用轮胎气压表检查轮胎气压是否符合标准, 保证轮胎充气气压适当。轮胎气压过低、过高都容易引起爆胎。

1.2 检查风扇皮带。

车辆在高速公路上行驶, 由于发动机转速较高, 风扇皮带温度升高, 容易造成皮带橡胶脱落, 线层折断。检查时, 可反复按压皮带, 察看有无裂痕或拆断, 如有损坏, 应及时更换。一般车辆行驶3万千米应更换风扇皮带。

1.3 检查油液。包括冷却液、车窗清洗液、制动液、燃油是否加足, 机油是否在标准范围内, 且不滴漏。

1.4 检查转向装置。

将转向盘上、下、左、右拉动, 检查是否松旷;各连接部位有无松旷;转向是否灵活;转向助力是否漏油等。

1.5 检查制动系统。

包括制动距离是否符合规定;制动是否跑偏;装有ABS防抱死制动系统的车辆, 该装置工作是否有效。

1.6 检查装载情况。进入高速公路前, 应对装载的货物进行检查, 紧固牢靠。

2 高速公路行车操作方法

2.1 进、出高速公路。

车辆进入高速公路前, 要辨清你所要行驶的方向, 看清指路标志。驶过匝道后即进入加速车道, 应尽快将车速提高到50km/h, 此时不得直接进入行车道, 应在加速车道上继续加速, 看清高速公路上的交通情况, 并正确估计公路上车流的行驶速度, 及时打开左转向灯, 在加速车道上提高车速并与高速公路上的车流速度相适应时, 才能并入行车道。严禁未经加速或车速较低就直接进入行车道。

车辆驶离高速公路时, 应预先注意出口标志, 留有充分的思想准备, 防止错过出口。当看到出口预告标志后, 不要再进行超车。当看到距出口500m预告标志后, 开启右转向灯, 调整车速, 平稳地驶入减速车道, 在减速车道上减速, 并循出口匝道驶离高速公路。不准在行车道上使用紧急制动或突然减速驶入出口匝道。如错过出口, 必须继续行驶至下一出口, 方可驶离。严禁在高速公路上停车、倒车或调头逆行返回错过的出口。

2.2 车速、车距控制

2.2.1 车速限制。

(1) 低速限制。机动车在高速公路上正常行驶时, 最低车速不得低于每小时60km。同方向有2条车道的, 左侧车道的最低车速为每小时100km;同方向有3条以上车道的, 最左侧车道的最低车速为每小时110km, 中间车道的最低车速为每小时90km。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的, 按照道路限速标志标明的车速行驶。 (2) 高速限制。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120km。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120km, 其他机动车不得超过每小时100km, 摩托车不得超过每小时80km。 (3) 驶入加速。机动车驶入高速公路, 必须在加速车道上将车速提高到每小时60km以上, 打开左转向灯。驶入行车道时, 不准妨碍已在高速公路内正常行驶的车辆。 (4) 驶出减速。驶出高速公路, 应按出口预告标志进入与出口相接的车道, 减速行驶;从匝道驶离高速公路时, 必须提前打开右转向灯, 驶入减速车道, 然后经匝道驶出。

2.2.2 车速选择。

(1) 机动车不要超速行驶。高速公路上超速行驶是十分危险的, 也是处罚很重的。 (2) 汽车在高速公路上正常行驶时, 同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下, 当行驶速度为100km/h, 行车间距为100m以上。遇大风、雨、雾或路面结冰时, 应减速行驶, 行车间距应加大至平常的2倍以上。 (3) 汇入高速行驶的车流后, 应以与路上车流相一致的车速行驶, 不能随意加速超车, 以保证行车安全。 (4) 汽车要驶出高速公路时, 要注意出口预告标志, 一般在见到“出口1km (1千米) ”处就应做好减速驶出高速公路的准备。若出口是高速公路的中间站, 应提前打开右转向灯, 逐渐减速进入减速车道, 并将车速降低到匝道上限速标志规定的车速, 顺利从出口驶出。若出口是高速终点站, 应在距出口500m时开始分数次制动降低车速, 必须用较低的车速通过出口。 (5) 驶出高速公路后速度适应。由于在高速公路上行驶速度快, 制动运用少, 一旦驶出高速公路会有一个不适应的过程, 这时驾驶人要调整好心态, 集中思想, 谨慎驾驶。

3 高速公路安全行车注意事项

3.1 不猛打方向、急踩刹车。

以100码计算, 汽车每秒的速度大约为28m, 单边两车道加辅道的高速公路最多也就宽十多米, 猛打方向会是什么后果不言而喻———必撞隔离栏无疑!而撞上隔离栏以后车子就根本不是你所能操控的了。高速公路行车只能采用固定式转向方法 (即双手固定在方向盘上作小幅转向) , 而不能采用输入式 (城市道路转向的常用方法) ;刹车也是一样, 100码的车速刹停需要几十米的距离, 想在十几米内刹停从物理学上说就不可能的, 刹车必须有一个从减速到刹停的过程, 想一蹴而就, 后果是汽车失控, 比刹不住更严重。

3.2 注意其他车辆尤其是大车的动向。

由于车速高, 这一点在高速公路上比在城市道路上显得更为重要, 必须预见其他车辆的动向, 尤其是大车的动向。由于大车与小车的速差较大, 很多车祸都缘起于小车与大车的相撞。当你在超车道上接近行车道上的大车时, 一定要提防它拐出。如果只有一辆大车在行车道上, 拐出的机会不大, 但仍得提防大车司机会不会因为疲劳等原因犯晕;如果有几辆大车相继行驶在行车道上, 则拐出的机会大大增加, 远远的你是判断不出哪辆大车更快一些的, 因此也很难判断究竟哪辆会有拐出的愿望;而如果是一辆小车跟着大车, 则十有八九会拐出。

3.3 注意静止的物体。

静止的物体由于速度为零, 比起同向行驶的车来会更快地接近你的车, 因此也更加危险。静止的物体包括修路时的各种指示牌、临时路障等;这些还比较显眼, 更要命的是从其他车辆上遗落的砖块石块等, 因此行车必须注意路面, 如果万一非常接近了才发现, 谨记情愿减速压过去也不要违反上文所说的纪律, 既然那么不容易发现应该也不会很大, 后果不至于非常严重;还有就是停在路边的车, 有的大车由于宽大又不很靠边, 差不多是半骑在行车道上, 再加上不设警告标志、不打警告灯, 远远看去就象仍在行驶, 却没过几秒钟就到了你的面前!虽说是他违章, 可命却是你自己的, 因此必须注意。

3.4 超车注意。

应提前作准备, 看后视镜、打方向灯、并入超车道, 提前的好处是:拐弯的角度小, 容易掌控;可以提前掌握超车道前方的情况;如果发现超车道后方不远处有车, 让过它也不耽误, 不至于非得深踩刹车降速来跟住想超的车。

3.5 留有余地。前面所有内容都是技术性的, 唯有这条是有关于理念的。

常常看到有的车在繁忙的高速公路上开得飞快、见缝就钻、与前后车辆的距离留得非常小, 开的人当然过瘾, 但这是玩命的开法。新手纯熟以后往往这么开, 以为自己无所不能, 这就是所谓的“二把刀”。但是, 随着速度加快、车距余量缩小, 车祸的机率直线上升!

高速公路由于车速快, 不盲目、不冒险, 留有余地, 显得尤其重要。希望每个新手都可以避免非得经过“二把刀”这一阶段, 直接进入既灵活又稳健的高境界。

高速公路的行车技巧 篇2

城市发展与交通发展密不可分。前一时期一些城市的发展是走围绕老城摊大饼式的发展路子。近年来许多城市发展利用卫星城的建设为城市扩容和繁荣开辟了新的空间。这种模式，使城市的发展沿轨道交通走廊轴向伸展，同时人们日益也认识到轨道交通在诱导城市结构方面的作用越来越十分显著。如上海新一轮总体规划中确定城市发展的四个伸展轴无不依附于相应的铁道交通。如何让轨道交通为中心城市和卫星城的人们提供快捷、安全的服务功能是本文探讨的重要内容。

1常用的轨道交通行车组织方式

在城市轨道交通的列车运行组织方面，多年来是将所有运行的旅客列车，以等速运行，按平行运行图的方式组织，所有列车一律“平等”没有“快”“慢”之分，这种方式对于人口密集的中心城区疏解运输是适应的。因为轨道交通列车最大限度地按时间间隔将旅客运进或运出，人们感到了方便及时。随着城市向外发展，卫星城的生活居住条件的改善和生活设施的配套，卫星城人口规模的扩大，卫星城与卫星城以及卫星城与中心城之间的人流急骤增多，这部份人流占轨道交通旅客总量比例的提高，常用的行车组织方式显示出它的不足。列车不分“长腿流”和“短腿流”一视同仁对待显得服务水平低;以旅行距离长的乘客来讲旅行时间长，没有起应有的快捷感，同时使一些人感到时间长引发一些人的不适感;延缓了部分车辆的周转，增加了轨道交通的运营支出成本。

2组织快慢车运行的必要性和可行性

笔者建议，大城市轨道交通的旅客列车运行组织工作，在建设前期按快车和慢车组织运行设计，会给运营单位提高服务水平创造“硬”件环境。快慢车的分工是，慢车满足沿线乘客的上下要求，快车是为满足卫星城与卫星城以及卫星城与中心城之间长腿旅客的上下要求。随着城市发展及人民生活水平的提高，人们出行次数和出行距离均有增加，满足不同出行距离要求及缩短在途时间是城市轨道交通的基本服务宗旨，

卫星城是大城市发展的有力支撑，卫星城的基本作用是分流城市人口，大量的人口在卫星城(或中心城)居住而在中心城(或卫星城)工作，使上下班高峰时期交通流向集中，流量较大。大城市的卫星城人口密集程度相对中心区要低，但卫星城与卫星城或与中心城之间旅行距离长;中心区人口密集程度高，人流拥挤和交通不畅往往是联系在一起的，拥挤影响着城市的形态，阻碍着城市功能的发挥，尽快按人流不同需求组织快慢车运行是现代都市轨道交通发展的趋势之一。

从运行速度上看，快慢车的运行速度在30km・h以上，快车比慢车减少了停站次数，停站时间和换乘时间。每天一个小时对一个人而言可能只是多挣几十元钱，但对一个社会来讲，所创造的价值则不可估量。从运输能力看，按最小行车间隔2min计算，其高峰小时最大密度可达30对，而组织快慢车混合运行能充分发挥经济效益，可能能力可得到有效利用。

3组织快慢车运行对部分车站的要求

按常用行车组织方式对车站布置没有特殊要求。

同时，增加越行线后，除给在营运期间组织快车越行慢车提高服务质量外，还会带来诸多便利，其便利功能还表现在以下三个方面。越行线可以做为区间运行列车的折返线，以满足高峰时加开区间列车的需要;可以做为夜间列车的停留线，减少列车折返段的停车线数量和工程规模;并可做为事故列车的临时停留线，减小或避免因事故对正常运营的影响程度。

4快慢车运行组织实例

S市是我国特大城市，人口超过1000万。城市轨道交通线W，是一条横穿市中心城区连接两端两大机场的重要交通线。该线为空、陆交通转换和市民出行更加便捷有效。

5结束语

从以上两个车流组织方案可以看出，在Q站至Z2在大城市的中心城与卫星城之间的轨道交通线组站间快慢车混合运行，从车流组织上分析是可行的。不织快慢车共线运行，不仅是必要的而且是可行的;既可同的开行方案，慢车(或部分慢车)在越行站停车4以有效地缩短直达旅客的旅行时间，提高服务质量吸min，降低了部分列车的服务水平。为了提高服务水引更多的客流，又可以加速列车周转，减少车辆购置平，在东西延伸段考虑快慢车共线运行的方案。快车由费，降低运营和维修成本，对运输企业经济效益的提高Z2直达Q站中间不停车，旅速达64km/h，慢车沿线是显而易见的。可充分发挥轨道交通安全好、运量大、各站均停车，服务于短途旅客。同样在A站开行直达速度快、时间准、污染轻的优越性。

高速公路行车安全方法探讨 篇3

关键词:高速公路 驾驶 安全 方法

中图分类号:U492文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0248-01

1 前言

随着改革开放的不断深人,高速公路建设突飞猛进,道路交通设施的改观,给国民经济建设和人民生活带来了极大效益。然而,一个令人忧心的问题也随之而来,那就是高速公路上的交通事故数量惊人。据不完全统计,2010年,全球约有75万人死于交通事故。中国是世界上交通事故最严重的一个国家之一,2009年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2010年因道路交通事故造成109381人死亡,562074人受伤,造成直接经济损失33.24亿元。由此可见,认识和增强高速公路的安全驾驶意识已成为当务之急,笔者从事驾驶工作20多年,根据多年来高速公路行车经历,谈谈高速公路的行车安全方法。

2 高速公路行车前的准备与检查

在驾入高速公路前,驾驶员作以下几方面的检查,以确保安全驾驶。

(1)检查轮胎及其气压以防因车辆持续高速行驶而导致胎温和胎压升高.以至在薄弱处破裂。目前我国高速公路上的交通事故,很多都是因轮胎破裂而引起的。

(2)检查转向、传动、制动、灯光信号是否牢固、可靠以保证高速时不致于因机件断裂、脱落而酿成事故。灯光信号必须完备,状况良好、示意清楚准确。

(3)检查风扇皮带张力是否足够,有无破损情况。

(4)检查燃油、润滑油、冷却液及制动液是否充足,且不能滴漏;货物捆扎是否平稳牢固散装沙、石等货物是否有漏撒现象。

(5)按规定系好安全带。

驶入前要了解好所行驶的高速公路情况,如方向、出入口、立体交叉及行车规定、安全与服务设施、交通标志的分类构成及设置等。

3 高速公路安全驾驶方法

根据高速公路构成特点及安全驾驶的要求,我们提出以下驾入高速公路和高速公路上的行驶、驶入高速公路、高速公路上的停车以及驶出高速公路的安全方法。

3.1 驾入高速公路

机动车进入高速公路起点时,应当尽快将车速提高到50km/h以上。高速公路入口一般以匝道连接匝道多呈曲线形状容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。

从匝道入口进入高速公路的车辆,必须在加速车道上提高车速,并开启左转向灯。驶入行车道时,不准妨碍其他车辆的正常行驶。从加速车道驶入行车道,应注意调整车速避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车堵住去路,或行车道上车辆连续不断行驶时,必须在加速车道上等待并注意留有充分的加速余地。

正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到一半以上再平滑地汇入行车道。若行车道上汽车以“车队”状态行驶时,要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度或从头车的前方驶入,或让“车队”全部通过后从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。

3.2 高速公路上的行驶

车辆在高速公路上通行时,应严格遵守右侧通行的原则,在行驶方向的右侧车道(两车道的此为行车道)或中间车道(三车道的,右侧两条为行车道)行驶,最左侧车道为超车道。不得长距离压分道线行驶。

选择恰当的行车间距。一般以车间距离的米数与车速(km/h)的数值相同为宜,即车辆以80km/h的时速行驶时,车间距离应取80m为宜。在此应注意观察车速表指针的指示情况和利用道路一侧的距离判定标志,适当地修正车间距离。若遇路面有水、有冰时其车间距离应增加1～3倍。

高速公路上禁止掉头、倒车、逆行。 需超车时应先观察和判断前车是否也要超车,后面是否有车超上来。如果条件允许向超车道变道超车时,先向左发出转向信号,夜间还需变换使用远、近光灯,稍停片刻后,一边注意被超车的动向一边平缓驶出行车道适当加速超越。超车后返回行车道前,要在超车道行驶至驾驶员从后视镜能观察到被超车的全部时,方可向右发出转向信号,平缓向右转动转向盘驶入行车道关闭转向灯恢复正常行驶。车辆正常行驶时,不应长时间占用左侧车道,以免后车无法超越。应按照整个车流的动态谨慎驾驶车辆不得随意提高车速频频超车不准长时间超速行驶以免招致危险。

3.3 高速公路上的停车

除遇有障碍、发生故障等必须停车的情况下不准随意停车。车辆因故障或事故等原因不能离开行车道或在右侧路肩停放时,必须开启危险报警信号灯并在行驶方向的后方100m处设置故障车警告标志,夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。为确保安全车辆夜间在紧急停车带上停放时,也应开启危险报警信号灯、示宽灯和尾灯。车辆在路肩上排除故障时,应留一人在车后监视车后动态。

车辆在行车道上停车时,应在确认后方的车辆动态后,再决定打开车门在转移乘客的过程中应留有一人在车后担任警戒。车辆在路肩或紧急停车带停车时乘客应从车辆右侧下车乘客在路肩上不得随意走动。

3.4 驶出高速公路

在高速公路出口前2km、1km、500m及出口处都设有相应的出口预告标志。行至离出口500m时,应做好驶出准备。

机动车驶离高速公路时,应当按出口预告标志进入与出口相接的车道,减速行驶:从匝道驶离高速公路时,必须提前开启右转弯灯驶入减速车道然后经匝道驶离。

进人减速车道时应从减速车道口始端驶人不得从减速车道中部或由超车道直接驶入。如果错过出口,只能继续向前行驶。直至立体交叉处掉头或者行至下一出口驶出。严禁紧急制动、停车、倒车、掉头、逆行、穿越中心隔离带。

4 结语

随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,对于充分了解和掌握高速公路的安全方法日益重要。笔者对高速公路安全方法进行总结归纳,重点提出了驾入高速公路、高速公路行驾驶中、高速公路停车,以及驾出高速公路的方法。并提出了一些粗浅的看法。如何提高高速公路驾驶安全方法,为人民群众提供更安全行车安全是一个重要课题,值得深入研究和探讨。

参考文献

[1]吏国良.汽车在高速公路上如何安全驾驶[J].中南汽车运输,1999(3).

[2]张迎新.高速公路上的驾驶方法[J].中南汽车运输,1995(1).

[3]沈杰,尚晔平.浅谈高速公路上夜间行车的安全驾驶技术[J].中国科技信息, 2005(13).

大风中安全行车的10个技巧 篇4

一、注意行人的方向

在刮大风时, 有些行人用纱巾蒙上脸, 或戴上墨镜, 视野受到一定的限制;还有的人加快脚步狂奔乱跑, 往往只顾行路而不顾机动车辆。驾驶者开车时必须高度关注, 否则极易引发交通事故。

二、注意自行车的动向

刮大风时, 有些骑自行车的人低着头只顾拼命往前骑。在过交叉路口或在混合交通道路上行车时, 驾驶者应注意这些低头骑自行车者, 开车时最好以中低速度行驶, 随时准备制动停车, 以防备自行车闯入机动车道。

三、合理使用空调

大风天行车开空调一定不能开外循环。刮风时如果打开了外循环就会把车外的粉尘通过空调系统带入车内, 污染了车内的环境。而且, 这种粉尘进入车内也非常不易清洗。

四、不能单靠喇叭提示

受大风的影响, 有些行人或其他车辆的司机根本无法听到汽车喇叭的声音。所以, 在遇到不稳定的目标时, 不要试图狂按喇叭, 那样做无济于事。要主动采取防御措施, 防患于未然。

五、快速闪避障碍物

在大风天开车时, 如果突然出现危险, 却来不及制动或无法刹住车子时, 必须学会及时躲闪, 以求得最大的安全系数。转动方向盘要由慢到快, 逐步进行, 且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后, 应迅速将方向盘回正, 这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物, 而是应将视线对着正确的行驶方向。

六、注意安全措施

大风天开车时, 应把车窗玻璃摇紧, 防止沙尘飞进驾驶室, 影响驾驶者的视线。如果驾驶的是货运车辆, 对车上装载的物品要捆扎牢固, 防止被大风吹走或散落, 更要防止车上物品掉下砸伤行人。在大风天, 为避免出现高空坠物砸车的现象, 停车不要溜边儿, 最好远离楼房、电线杆、枯树, 实在没有地方停车也要尽量远离阳台和窗户。

七、清洁粉尘滤清器

一般车辆在空气入口处都装有粉尘滤清器净化空气。在大风天, 大量的尘土都被阻挡在了粉尘滤清器处。当大风天过后, 司机应想办法去除粉尘滤清器上的尘土, 这样可以提高进风量, 也使车内空气更加清新。同时, 还要注意清理空滤器上面的尘土, 哪怕只是把空气滤芯拿出来在地上磕几下, 对于减少油耗都有很大帮助。

八、正确擦洗玻璃

每次风沙天气过后, 车主们都会习惯性地用油掸子擦擦前挡风玻璃、车漆表面的灰尘。这其实是错误的做法。旧掸子里夹带了大量的沙尘, 车主每天用同一把油掸子擦车, 就如同用锉刀在车漆上蹭, 亲手在车漆上制造细微的划痕。车门玻璃和挡风玻璃要用清洁剂擦洗, 并注意正确的擦洗方法。

九、保养雨刷器

大风沙尘天气里, 汽车雨刷片上会聚集大量的细小沙砾, 同时玻璃上也会附着一些沙砾。此时使用雨刷器, 上面的沙砾会对挡风玻璃产生细小的划痕。在夜间会车时, 前挡风玻璃就会不聚光, 容易造成事故, 同时加剧雨刷片的磨损。因此, 风沙天里车主更应该注意经常清理雨刷片上的沙尘。

十、车身封釉

雅西天梯高速行车指南 篇5

在雅西高速路上，你会体验到一种云中漫步的感觉，山涧河谷，沿途风景美不胜收。交警提醒，在雅西高速上违法停车，只有两个结果：要么发生事故，要么等着罚款200元扣除6分的处罚。

240千米120名警力

四川高速交警专门成立了4个交警大队，全程管辖雅西高速。每个大队将至少配备30名警力，全程240千米超过120名警力，是目前四川省内高速公路管理之最。

51千米的超长坡道

海拔最低630米，最高2440米，这就是雅西高速全程需要跨越的海拔落差，超长的坡道是这条高速的主旋律。51千米超长连续坡道，在国内高速公路中异常罕见，沿途几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。

停车区和避险车道

在几个超长的坡道中专门设置了停车区和避险车道。停车区是专门提供给大型车辆在下坡途中停靠，为刹车系统排热降温。同时，雅西高速在四川省内高速中首次设置了多达12处避险车道，用于车辆在刹车失效后应急停车。

18连“S”弯

从大相岭隧道南口驶出后，连续下坡伴随着连续的弯道。而在所有弯道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后，就是连续26千米的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26千米的下坡路，就伴随着连续18个“S”弯。

雅安—荥经26千米

从成都出发走成雅高速，抵达雅安后无需下站转换，就可直接上雅西高速。从雅安到荥经全程以平路和下坡为主，途中弯道较多，但车速基本可以保持在100千米左右，行程大约20分钟。

荥经—汉源59千米

从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久，就进入连续上坡路段，其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥，穿越龙苍岭原始森林，直至10千米长的大相岭隧道。该路段全程的车速最好控制在每小时80千米左右，行程约40分钟。

汉源—石棉31千米

从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段，全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库，有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行，弯道仍较多，但大都比较平缓。车速可以保持在每小时100千米左右，行程大约20分钟。

石棉—冕宁95千米

这段路程需要翻越拖乌山，也是整个雅西高速上最危险的路段。从石棉出发，经过鸡公山隧道后，就开始连续51千米的长上坡，途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时100千米以内，行程约1小时20分。

冕宁—泸沽29千米

高速公路行车安全 篇6

1 高速公路行车特点

高速公路是指专供汽车使用的, 分向、分车道行驶, 全封闭、全立体交叉, 全部控制出入口的干线公路。

由于高速公路所具有的诸多特殊结构和设施, 决定了高速公路的安全行车特点:速度快、效率高、干扰少, 不会发生正面碰撞, 夜间行车前照灯的眩目影响大大降低。从而提高了汽车行驶的安全性。而且汽车能充分发挥其功能, 达到持续、稳定地高速行进。高速公路行车虽然具有上述优点, 但同时也存在以下问题:由于速度快, 高速公路行车极易发生连续追尾事故;同时, 在高速进出口、在车辆改换车道时, 也易引起碰擦事故。

2 高速驾驶对驾驶员的心理、生理的影响

在我国, 高速公路虽然得到了快速发展, 但由于我国地域辽阔, 高速公路就其总里程数所占公路总里程的比例仍很低, 加之经济和政策上的一些原因, 汽车大多数情况是在非高速公路行驶。因此, 许多驾驶员对高速公路状况及其车辆驾驶缺乏了解, 适应能力差。汽车一旦进入高速公路, 其良好的道路状况及长时间的高速运行, 对驾驶员的生理和心理将产生以下不良影响:不易全面、正确地感知车内、外的变化;空间认知能力减退, 即对事物的大小、动静感觉失真;速度感出现错觉;易产生疲劳现象, 造成驾驶员注意力转移困难;思维判断能力下降;反应不及时, 操作迟钝, 正确性下降等。

以速度感觉为例, 当车辆刚刚进入高速公路行驶时, 驾驶员对车辆的速度感基本上是正确的。在高速公路上行驶一段时间后, 其速度感往往会比实际车速低。有人曾做过一个试验:不让驾驶员看车速表, 在高速公路上行驶一段时间后, 令其把车速减至一半。结果发现, 驾驶员经过目视确定的实际减半车速要远远高于应该减至的车速。而对于较少在高速公路上开车的驾驶员, 在车辆刚刚进入高速公路时, 不让驾驶员看车速表, 令其把车速提高一倍。结果, 其目视的实际车速要低于应该提高一倍所达到的车速。以上这两种情况往往会造成汽车从高速公路下来时, 车速难以降下来;而在进入高速公路与主车道车流汇合时, 车速又不敢提高, 由此带来高速公路的事故隐患。另外, 因行驶中对车速估计过低, 易产生追尾碰撞事故。

就疲劳而言, 它会使人的机能下降, 逻辑思维能力下降, 判断出错, 反应迟钝, 认识能力变差等。当连续驾驶2.5h后, 驾驶员的反应时间将会适当延长。如果连续驾驶4~5h以上, 则因疲劳, 驾驶员的反应时间将需要2~3s。若车速以120km/h行驶, 则3s时间汽车将驶过100m, 此时, 如遇前车因故障而制动, 则极有可能造成追尾碰撞事故。

3 调整公路安全行车对策

虽然高速公路上发生交通事故的数量与一般道路相比, 要少得多。但随着我国高速公路里程的快速增长, 其产生的交通事故数量也在逐年上升, 而且高速公路一旦发生交通事故, 往往是数辆、十几辆乃至几十辆汽车连续追尾相撞的大事帮。造成的人员伤亡、经济损失也往往很大。为此, 有必要对高速公路人、车、路系统进行研究, 以寻求其安全行车对策, 提高高速公路的行车安全。

3.1 进一步改善高速公路设施, 完善高速公路管理

高速公路的线形是由路宽、弯道的大小和坡道的坡度所决定的。它是一种全路段均采用平顺线形与山野交织的立体道路。在高速公路沿线设置了许多设施, 包括指示牌、警告牌、休息室、饭店、旅馆、临时电话亭、路面指示标志、距离标志等。这些设施主要是为高速公路上行驶的车辆、驾驶员及其他人员服务的。

3.2 正确驾驶、以保证高速公路行车安全

由统计资料表明, 公路交通事故有70%左右是由于驾驶员的行为不当造成的。也就是说提高驾驶员的驾驶技能、业务素质, 是保证行车安全的一个重要环节。作为驾驶员, 首先应该掌握高速公路的各种标志、标线、指示牌、预报板的含义和作用, 能熟悉和正确使用各种保护、附属及服务性设施, 熟知高速公路的各项管理规定, 能适时调整自身的生理、心理状态, 以适应高速驾驶的要求;其次要严禁疲劳驾驶。有资料表明:午夜1点至凌晨7点, 为瞌睡驾驶事故的高峰期。一天驾驶超过10h, 而前一天的睡眠又不足4~5h, 则交通事故的发生率较高。为保证安全行车, 驾驶员应在尚未感到身心疲劳时, 作适当休息;或调整车速;或放一段音乐;或做几次深呼吸等, 以消除或减缓疲劳症状。再次要严禁使用紧急制动。由于高速公路上的车辆车速都很高, 使用紧急制动极易造成连续追尾事故。除了超车外, 尽量不要随意改换车道。进入高速公路的入口, 应慢行。进入加速车道后, 应尽快将车速提高到50km/h以上, 找准适当时机, 汇入主车道车流。离开高速公路时, 应提前进入减速车道, 并依据车速表, 及时将车速减下来。高速公路上不能掉头、倒车, 错过某一个出口, 只能到下一个出口。第四, 要保持一定的安全跟车距离, 这是保证高速公路安全行车的前提条件。安全跟车距离的长短与制动停车距离的长短有关。

3.3 提高汽车自身的安全性

提高汽车自身的安全性能是提高汽车行车安全的又一重要措施。就目前各厂家在其车辆上装用的各种安全装置而言, 按其作用时机不同, 大致可分成两大类:即主动安全装置和被动安全装置。主动安全装置是指能预见车辆工作的危险性, 大危险还没有发生时, 控制某些机构或车辆按照预定的安全状态工作, 从而减少交通事故或防止事故的发生。被动安全装置是指车辆发生交通事故时, 用来保护或减少驾乘人员、货物及车辆, 免遭伤亡或损坏。目前这类装置有:安全带;安全气囊;安全转向柱;吸能保险杠等。

高速公路的行车技巧 篇7

1 高速公路安全行车车间距离的一般定义

在高速公路上同向同车道行驶的前后两车为了避免发生追尾交通事故而必须保持的行车车间距离。

2 追尾防撞模型的建立

如何保持合适的车间距离是汽车行驶过程中的关键问题。间距过大, 则会导致道路通行能力降低;间距过小, 车辆行驶时发生交通事故的可能性增大。汽车防碰撞系统作为汽车驾驶的辅助系统, 应当建立相对比较合理的安全跟车距离模型, 准确判断前方目标物潜在的危险性程度, 尽可能保持理想的安全间距, 保证车辆行驶的安全性。

设:v1:后车速度, 单位m/s;v2:前车速度, 单位m/s

vrel:相对速度, 单位m/s;a1:后车制动减速度, 单位m/s

a2:前车制动减速度, 单位m/s2;tr:驾驶员反应时间, 单位s

ta:制动器协调时间, 单位s;ts:制动减速度增长时间, 单位s

X1:后车走过的距离, 单位m;X2:前车走过的距离, 单位m

d0:安全间距, 单位m;db:危险报警距离, 单位m

dw:提醒报警距离, 单位m;d:报警距离统一符号, 单位m

(1) 前车静止或前方为障碍物时, 如图1所示:X2=0,

(2) 前车匀速时, 如图1所示。

(1) 危险报警距离:当前后车速相差大于等于0.6 m/s时得:

(2) 提醒报警距离。

当前后车速相差小于0.6m/s时得:

当前后车速相差大于等于0.6m/s时得:

(3) 前车减速时。

3 超车侧向防撞模型的建立

当后车要超越前车时, 可以将超车运动看作为匀速圆周运动。后车超越前车的最小转角示意图2所示。

后车超车最小转角α及纵向距离Lx的计算。

由图2可知, ΔOEG∽ΔFEH, 所以:

4 模型的应用

当模型用于简易的高速公路汽车防追尾仪时, 该模型中参数可以根据道路、车辆和驾驶的自身情况进行测量设定并可对实物进行模拟校对。

摘要：目前道路交通安全形势日益严峻, 在众多的交通事故中, 以追尾碰撞与超车侧向碰撞事故这两种类型最为常见。如果能够在事故发生前提醒驾驶员并采取一定的安全措施, 对减少交通事故的发生则是非常有用的。汽车防撞预警系统正是基于提高车辆的主动安全性来实现在行车过程中, 给驾驶员提供必要的安全装置。车辆防撞技术正在不断成熟和完善。防撞系统的应用不仅可以缩短车辆间的安全行车距离, 还可以实现安全超车, 保证高速运行车辆的安全性, 提高公路运输效率, 促进经济的快速发展。

高速行驶对行车安全的影响 篇8

高速行驶是指时速在70 km以上, 调查统计表明, 时速为70～100 km, 连续行驶3 h, 自述身体疲劳者占6.8%, 出现精神症状的为1.7%, 出现神经症状的为5.4%。而时速在22～24 krn时, 自述身体疲劳者占3.3%, 可见, 疲劳程度比高速行驶明显减轻。

一、车速过高的不良影响

1.高速架驶驾驶员视觉能力下降。

行车时, 驾驶员在动态中的视力比静止中的视力要低。随着车速的增加, 视力明显下降。动视力会因驾驶员的生理条件及年龄的不同而有所差异, 年龄越大, 动视力下降的幅度就越大, 尽管他们在静止状态时视力相差不大。汽车在行驶时, 驾驶员的视野同行驶的速度也有一定的关系, 车速越快, 注视越远, 视野越窄, 结果形成隧道视。汽车在40 km/h行驶时, 注视点在车前约180 m外, 其视角范围可达90°～100°时车速增加到70 km, 注视点移到车前360 m处, 这时视角范围只有65°, 如果速度再增加到100 km/h时, 注视点移到车前600 m处, 视角范围只有40°。车速越快, 辨别近物的能力越差。一般情况下, 当车速在64 km/h时, 能看清车辆两侧24 m之外的物体。随着驾驶员的年龄增大, 周边视力会减退, 识别物体的能力也要下降。

2.高速行驶减少了驾驶人的反应时间。

经常有肇事驾驶人在交通事故发生后说“反应不过来”。人由眼睛等感觉器官获得信息传入大脑, 经大脑处理后发出命令而产生动作, 这一段时间称为反应时间。因为驾驶人观察到异常情况后, 还要在大脑里对异常情况进行分析、判断, 然后决定采取什么措施。超速行驶减少了驾驶人对异常情况的反应时间, 若车辆行驶速度为90 km/h, 即每秒钟要行驶25 m, 若在车辆前方25 m内出现异常情况, 未等驾驶人判明具体原因, 车辆已驶到异常情况处, 因而极有可能发生交通事故。

3.高速行驶使驾驶人对空间距离的判断产生误差。

驾驶人需要在驾驶中准确地估计空间距离。然而在同向行驶中, 驾驶人判断与前车的距离往往比实际距离小。而且随着车速的增加, 这种判断误差也不断增加。

4.超速行驶使得驾驶人注意力频繁转移。

车辆超速行驶时, 驾驶人既要集中精力注意车前方, 又要不断超车、会车, 每超车、会车一次, 都要将注意力由车外转移到车内, 并且在各种操纵器 (制动踏板、油门踏板、离合踏板及方向盘) 上来回转移, 在这短短的时间内驾驶人的注意力要转移十多次, 如果转移时稍有延误就会影响观察和操作而发生事故。

5.高速行驶对车辆使用性能的影响。

(1) 行车速度越快, 越容易破坏汽车的操纵性和稳定性。汽车转弯时会出现离心力, 车速越快离心力越大, 离心力随车速的加快而与车速的平方成正比例增加。离心力的增加在一定条件下会使汽车发生侧滑, 甚至造成翻车事故。

(2) 汽车高速行驶使制动距离延长, 制动非安全区扩大。驾驶员反应时间越短, 刹车距离越短, 反之则相反。而持续制动距离又随车速的平方关系增加, 也就是说车速从40 km/h增加到80 km/h时, 持续制动距离从13.6 m增加到54.4 m。而整个制动非安全区在时速40 km为28.1 m, 当时速达到80 km时, 制动非安全区将为83.4 m, 所以车速越快, 汽车的制动效果也越差。

(3) 当汽车高速通过凸形路面时, 垂直向上的离心力会使转向操纵过轻而失去控制。当汽车高速通过凹形路面时, 垂直向下的离心力会使汽车的钢板弹簧和轮胎的负荷加重, 甚至损坏钢板弹簧和轮胎, 造成事故。

(4) 汽车高速行驶时, 常要超越正常行驶的车辆, 因此常常出现跟车与加速超车的状态。超越车辆越多, 占据道路中间的机会也越多, 与交会车辆形成冲突点的机会也越多, 因此很容易发生事故。

二、产生高速行驶的原因

“十回肇事九次快”, 这是用生命和鲜血换来的教训。但是为什么仍有很多驾驶员不接受这个教训呢?究其原因, 大约有以下几种情况:

(1) 行车条件好而产生思想麻痹。例如, 道路平坦宽阔, 视线良好;夜间或清晨路上车辆及行人较少;单独一人跑长途没有约束;驾驶员下坡挂空挡滑行时, 容易高速行驶。

现在的汽车设计越来越完善, 性能良好车速快, 一般时速在70 km以上较为平稳;有的车辆挡风玻璃有视减作用, 车速已达60～70 km/h, 但有些驾驶员仍感觉慢, 不过瘾, 结果越开越快。

(2) 为了抢时间、赶任务。如执行紧急任务;赶车、船及飞机航班, 行车途中因故耽误时间或走错路线;争先抢道或抢过渡口等。

高速公路的行车技巧 篇9

在高速公路上行车直接关系到人的生命和国家财产的安全, 关系到人类经济高速、健康的发展, 关系到道路能否畅通和社会的和谐发展。这对每个驾驶员都有极大关系。恶劣天气 (气候) 对高速公路行车安全危害极大, 尤其在大雾和雨雪冰冻的气候条件下, 高速公路发生行车事故明显呈现多发趋势。随着我国国民经济的持续、稳定、快速发展, 我国高速公路通车里程得到了快速增长, 但经常发生因雨湿路滑、积雪结冰以及侧风大雾干扰而引发的特大和重大事故已屡见不鲜。由于我国高速公路建设起步较晚, 加之技术设施及管理措施还不够完善, 使得高速公路行车存在极大隐患。因此, 在高速公路建设蓬勃发展和汽车流量不断增加的今天, 开展对于恶劣气候下高速公路行车安全问题的研究和思考极为重要。对于寻找事故规律, 提出相应的管理和控制措施, 为驾驶员预防和降低在高速公路发生行车事故, 保障行车安全具有积极意义。

1 高速公路行车特点与恶劣气候下行车事故

1.1 高速公路是指全封闭、全立交、控制出入口, 设有中间分隔离带及多种安全、管理、服务设施, 专供机动车分向、分车道高速行驶的公路。由于高速公路所具有的诸多特殊结构和设施, 决定高速公路的安全行车特点:速度快、效率高、干扰少, 不会发生正面碰撞, 夜间行车前照灯的炫目影响大大降低, 从而提高了汽车行驶的安全性。而且小型汽车能充分发挥其功能, 达到持续稳定的高速行进。高速公路虽然具有上述优点, 但也较易产生在恶劣气候下行车事故。

1.2 恶劣气候是指包括阴天、雨、雪、大雾、高温、冰冻、大风及沙尘暴等相对于晴天而言的恶劣天气。在这些恶劣天气状况下, 驾驶员的情绪、驾驶视线受到很大影响, 车流速度明显下降;随着路面附着系数下降, 附着力明显减小, 汽车的制动稳定性、转向操纵性都将变差, 车辆容易打滑、跑偏, 制动距离显著延长, 这样就不利于高速行驶。加上有些驾驶员还不注意限速标志, 或者无视规定超速行驶, 因而发生事故的机率大大增加, 很容易导致连续追尾性相撞恶性事故。

1.3 随着我国当今私家车的增多, 越来越多的小型汽车驶上高速公路, 发生的事故也就越来越多。从我国近些年来高速公路行车事故与恶劣天气分析看;小型汽车发生的事故呈现出两大突出特点: (1) 从我国某条高速公路亿车公里事故率与天气类型统计分析来看, 雾天事故率最高, 其次是雨、雪天。 (2) 从高速公路事故率与路面状况的关系来看, 冰雪、潮湿路面的事故率高于干燥路面。

2 恶劣气候下行车特征及其行车安全措施

2.1 雨天小型汽车行车特征及其行车安全措施

2.1.1 雨天小型汽车行车特征:

雨后路面被尘土和雨水混合在一起造成道路泥泞、潮湿, 好像上了层“润滑剂”路面很滑, 因为雨天时路面附着系数不到干燥路面的一半, 使车轮容易打滑。

小型汽车雨天在高速公路上行驶比一般公路上行驶更危险, 因为在这种潮湿路面上行驶附着系数随着车速增加而急剧减小, 特别是达到一定雨量时, 加上车速达到一定时就会产生“滑水”现象。就是汽车轮胎压在水上会产生水漂现象, 此时轮胎与路面形成水膜。在这种状态下, 轮胎与路面间失去附着力, 附着系数等于零。致使小型汽车难以控制而陷于危险境地。

另外, 雨天因路面光线反射作用, 难以看清前方视线, 尤其是在超越大卡车时, 它溅起的水花会弄脏后视镜、挡风玻璃, 两眼只能看清的范围仅限于雨刮器滑动的部分, 使视野变窄, 同时带进的雨水会使车窗起雾, 使整体视野降低。

当然, 驾驶员在强风暴雨时出车会本能地提高警惕而控制车速, 但在小雨时, 一般会放松警惕, 容易造成驾驶失误, 这也是造成事故的原因之一。还有, 在潮湿路面上制动距离与行驶速度的平方成正比, 速度愈快, 转弯时离心力愈大, 可能发生侧翻。在暴雨中行驶, 会因制动摩擦片湿透而导致制动失效的情形发生, 制动鼓进水后, 其水膜会使摩擦片和鼓之间的摩擦力明显降低, 无法发生制动效果而突然失灵, 遇到这种紧急情况时, 后果真是不堪设想。

2.1.2 雨天小型汽车行车安全措施。

雨天路面湿滑既是每个驾驶员面临潜在的危险, 又是每个驾驶员必须面对的现实。在这种恶劣天气状况下, 驾驶出行, 万万不可掉以轻心。

(1) 出车前要细心检查前后雨刷、除雾装置能否正常使用。车内除雾最快方法就是打开车窗或空调使空气循环, 天冷时可开暖气, 以达到除雾的效果。要检查轮胎气压, 以免打滑。 (2) 行车中要集中精神, 特别是雨天行车切忌车速过快“十次事故九次快”。同时要保持适当的车距, 在雨天制动要将制动距离适当延长三倍。尽量避免急转弯、急刹车, 最好避免超车, 以防车子打滑, 发生碰撞或侧翻。 (3) 建议全部采用渗水柏油路面铺装, 这是目前减少雨天事故的最好办法, 提高筑路技术, 使路面能在雨天保持基本无水膜的状态, 利用信息板提醒驾驶员, 采取安全行车措施。

2.2 冰雪天小型汽车行车特征及其行车安全措施

2.2.1 冰雪天小型汽车行车特征。

走过冰雪路面的驾驶员都知道, 真正的雪路行车危险在刚刚地面有积雪和雪被压过再次冰冻之后, 一般早晨起来最明显。这时上高速公路行车时, 真要倍加小心, 连我们开车老手都感到头痛。

由于在行车中雪花纷飞, 车内外温差大, 很容易在玻璃上结雾, 同时, 雪花可能形成驾驶员开车时视线的死角, 影响行车视线。由于雪对阳光的反射, 在冰雪中行车过久, 驾驶员眼睛易疲劳。加上气温下降, 手脚易麻木, 会使操作不灵而引发事故。由于路面被积雪覆盖后白茫茫一片。行车时往往搞不清路面状况, 特别通过弯道, 坡道处就非常危险。

当然, 在冰雪天行车, 因冰雪道路会使轮胎与地面附着系数很小, 同时附着力大为降低, 制动距离数倍增加, 小型汽车的驱动轮很容易打滑空转, 不好控制方向。上坡起步, 停车时还会出现后溜车现象。不是溜至路侧就是倒退下来。发生碰撞威胁或事故。专家测算:轿车以70公里时速行驶, 在干沥青路上制动距离为58米, 而在雪路上就为117米, 冰路上的制动为216米。因阻力小, 只有干燥沥青路面的1/4, 因而制动的非安全区大大增加, 若跟车过近, 当前车刹车时, 后车很难在短短的距离内刹住车而造成追尾。

2.2.2 冰雪天小型汽车行车安全措施。

(1) 冰雪天出车, 一定要检查车况, 特别是转向系、制动系应有效、可靠。左右轮胎气压应相同, 花纹被磨光的轮胎应更换, 长时间行驶, 最好使用防滑链。同时要保证雨刮器、除霜器的良好, 应及时打开前后风档除雾开关, 及时喷水挡风玻璃上刷干净泥点, 保持良好视线。因雪后阳光强烈眩目时最好戴上有色防护镜, 并注意休息, 以减轻眼睛疲劳, 同时出车时要穿着暖和, 以保持手脚温暖灵活。 (2) 冰雪天小型汽车可用比平时高一级档位起步, 要慢抬离合器, 慢加油门, 要求驾驶员换档动作快。行车应保持低速平稳。特别是冰雪路上一定要保持适当的车距, 跟车距离保持50米以上, 以防追尾撞车。 (3) 冰雪天行车遇弯道, 上下坡时, 危险性极高。上坡前应尽早换入可靠的低速档, 切不可中途换挡。下坡时, 应使用低速档, 不能用急刹车或猛打方向, 更不能踏下离合器, 必须将车速控制在能够随时停车为好, 遇到车辆打滑时, 方向盘则顺着打滑方向轻轻地转, 要慢转慢回, 切不可快速急转猛回, 以防侧滑横甩, 车子横在路上或冲出路基发生重大事故。当转弯时车辆不听使唤地往前开, 这时要放松油门, 减小前轮转弯的角度, 直到前轮控制得住后, 再将方向盘转至你所要的方向。

2.3 侧向风时小型汽车行车特征及其行车安全措施。

2.3.1 侧向风时小型汽车行车特征。

对高速行驶在高速公路上的小型汽车, 同样经受着侧向风袭来时的考验。以前, 人们往往认为侧向风对大型客货车的影响比较大, 因为这类车辆的重心较高, 侧向面积大。所以, 开小型汽车的驾驶员往往麻痹大意, 实际上, 侧向风对小型车汽车的影响同样不能小看。特别是行车经过山凹区域时, 加上有些弯道时, 容易遇到突如其来的山风, 遭到强横风的袭击。它时间短而风力强, 能吹动行驶中的车辆偏离行驶路线, 由于风速和风向的非连续变化, 驾驶员会感到自己的车子发飘, 存在一定的危险性。

2.3.2 侧向风时小型汽车行车安全措施。

(1) 降低车速, 以减少侧向风对车子的影响。实践证明:侧向风对行驶车辆的影响与行驶速度的平方成正比。 (2) 修正方向要适度, 当突遭侧向风袭来时, 一定不要惊慌, 应一边注意前方情况, 一边适当的调整方向盘, 但不能过急转动方向盘, 因为小型汽车由急转方向盘产生的离心力和侧向风方向相同, 会使车子发生横向滑移, 可能导致事故。 (3) 超车要谨慎。在遇上有侧向风标志的路段时应尽量避免超车。如必须超车时, 应提前掌握好时机, 果断快速完成超车过程, 避免长时间并行前进。因为强烈的侧向风可使行驶方向发生偏离, 产生两车间的碰擦事故。

2.4 雾天小型汽车行车特征及其行车安全措施

2.4.1 雾天小型汽车行车特征。

大家知道, 雾天行车视线特别不清, 能见度低, 直接影响驾驶员的观察和判断, 是极易引发行车事故的恶劣天气。因为雾水使得路面湿滑, 车子好像不受控制一样, 常常是险象环生。尤其在高速公路上, 车流量大, 车速快, 稍不留心造成雾天追尾相撞的重特大事故, 人员伤亡和车辆损坏损失惨重。

2.4.2 雾天小型汽车行车安全措施。

(1) 雾天出车要检查车辆的安全技术状况。特别是制动、灯光和雨刮器等, 必须处于良好的技术状态, 以备随时发挥最大效力。车窗玻璃一定要擦干净, 雾天湿度大, 水汽很容易凝结在挡风玻璃上, 这样会使视线“雪上加霜”。 (2) 雾天行车要控制车速加大车距。驾驶车辆要严格遵守交通规则和注意行车警示标志, 并开启防雾灯和车尾雾天信号灯以示目标。在高速公路上要严格遵守限速规定, 并听取专家提示。专家建议:当能见度小于500米大于200米时, 时速不得超过80公里, 与同一车道行驶的前车必须保持150米的车距。能见度小于200米大于100米时, 时速不得超过60公里, 与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距。能见度小于100米大于50米时, 时速不得超过40公里。与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。能见度小于50米, 道路封闭, 停止行驶。 (3) 雾天在视线不好的情况下行车, 要勤按喇叭, 可起到警告其他车辆的作用, 并应立即鸣号回应, 以提示出自己的行车位置。另外不要随便超车。要尽量靠路中行驶路线行驶, 不要沿着路边行驶, 以防不测, 或遇路边临时停车等待雾散的车追尾相撞。当然, 雾大时最佳措施是当机立断地驶向最近处停车场或休息区停车暂避。

结语

恶劣天气瞬息万变, 高速公路日新月异。只有每个驾驶员都能严格遵守高速公路上的交通规则和操作规程, 充分认识到恶劣气候下高速公路行车安全的重要性, 认识和掌握在恶劣气候下高速公路行车特征和行车安全措施。这样才能最大限度的减少在恶劣天气下行车的事故, 才能最大限度的保证在恶劣天气下行车的安全, 确保人的生命和国家财产的安全。

参考文献

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[5]中国道路交通安全协会.中国高速公路安全行车必读[M].北京:新华出版社, 2005.

认识公路越野自行车 篇10

车架：

采用超轻材料制成的公路越野车架使得车手们可以在比赛中更轻松地将自行车扛在肩上。在公路越野领域，人们总是不断追求以最轻质的材料来制作车架。以铝合金为例，铝合金车架曾一度被广泛应用于公路越野赛中，而多年之后，这种材质的车架才开始在公路自行车比赛中使用。如今，在职业级别的比赛中，车手们大多选用碳纤维车架。

结构：

公路越野车架采用更为紧凑的结构设计，上管与普通公路车相比更短一些，而这种设计更便于车手在比赛过程中扛车。

夹器：

公路越野自行车使用吊刹，且刹车线一般采用上管走线的方式。因为在泥泞的赛道上，吊刹具有更强的制动效果而且不容易被泥沙堵塞，而上管走线的方式也同样是为了避免因泥沙造成的刹车效果减弱或刹车失灵。

前后叉：

更长、更宽大的前、后叉既用于兼容更宽的车胎，又可以有效防止泥沙聚积，同时提升了车子整体的稳定性。

车胎：

与公路自行车所使用的700X20C或700X23C规格的光头胎不同，公路越野通常选用700X30—35C带有颗粒花纹的外胎。这样不但可以提高抓地力，还具备一定的减震效果。

齿比：

与追求速度的公路自行车赛相比，公路越野赛的平均时速要低很多，而在实际比赛中，车手们又时常会遇到陡坡，还需要多次在停车与起步之间转换。因此，公路越野自行车所使用的齿轮比相对较轻，通常选取46〜38齿的牙盘以及12〜27齿的飞轮。