国际货运管理范文

2022-05-26

第一篇:国际货运管理范文

国际货运章节

(一)单项选择题

1、按()对班轮航线进行分类,可以分为通杂货航线、集装箱航线、客运航线。 A、运输对象 B、运输组织 C、所跨区域 D、航行线路

2、绝大多数班轮都是在( )航线上运行,在沿线港口停靠、卸载或装运集装箱货物。 A、单程 B、远洋 C、来回 D、环状

3、制定班轮船期表的主要依据是( )。

A、航线港口密度 B、发船间隔 C、停靠时间 D、气象环境

4、维持正常班轮船期表的关键是( )。

A、港口作业时间控制 B、气候的意外状况

C、船舶航速 D、口岸速遣能力

5、集装箱货运出口程序是;( )。

A、揽货订船→集装箱货运站装箱→承运

B、货物装箱→货箱装船→承运→到达交货

C、订舱→空箱发放→重箱进场与铅封→货物站场保管与装船→文件流转

D、公布船期表/订舱→空箱发放→重箱进场与铅封→货箱保管与装船→承运→到达交货

6、集装箱货运进口程序是( )。

A、审核单证→安排卸货→通知货主提货

B、审核进口文件→进口申报→安排卸货→通知货主或安排下程运输

C、进口报关→卸货与理货→通知货主提货

D、审核进口单证→安排船舶进港→卸货→货主提货

7.集装箱货运出口单证中最基础的是( )。

A、提单 B、站场收据 C、装箱单 D、货箱交接单

8、国际货运法规与公约的核心是规定了( )。

A、货物分类及其承运方式 B、承运人与托运人的义务与权利

C、承运人的最低责任与责任限额 D、货损赔偿责任 (二)多项选择题

1、按照航行线路,可将班轮航线分为()

A、沿海航线 B、远洋航线 C、来回式航线 D、环状航线

2、下列选项中,属于船期表内容的有()

A、航线 B、船名 C、航次编号 D、船次载重量

3、船期表的制定原则是()

A、船期表的制定要符合实际情况

B、船舶应在适当的时间到港和离港

C、方便托运

D、确定发船间隔

4、集装箱提单与一般海运提单对承运人的主要区别是:( )。

A、确认条款 B、承运人的责任期限和赔偿责任限制

C、舱面货物选择权 D、对货物积载的限制

5、根据制定运价的主体分类,可分为()

A、班轮公会运价 B、班轮公司运价 C、等级运价 D、单项费率运价

6、班轮运价由( )组成。

A、等级运价 B、基本费率 C、航线运价 D、附加费率

7、欧洲一些国家船舶成本分为()

A、固定成本 B、资本成本 C、营运(经营)成本 D、航次变动成本

8、属于国际多式联运基本条件的有() A、具有一个多式联运合同 B、允许不签发多式联运单证 C、至少两种不同运输方式的联运 D、必须是国际间的运输

9、国际货运事故索赔处理程序是( )。

A、损失通知 B、申请检验 C、提供索赔依据 D、提交索赔单证

参考答案:

单选:ADBAD BCD

多选:CD ABC ABC ABC AB BD BCD ACD ABD

第二篇:国际货运

《国际货运代理》期末复习

一、单选题知识点

(1) 三个海运组织?

波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council,BIMCO国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)

国际法协会(International Law Association ILA)

(2) 滞期费与速遣费?

滞期费:a滞期连续计算(一旦滞期,永远滞期) b滞期时间非连续计算 滞期费应按滞期时间与约定的滞期费率的乘积计算。

速遣费:a节省全部时间b节省全部工作时间

速遣费按船舶速遣时间乘以合同规定的费率来计算。

(3) 集装箱交接地点,交接方式?

交接地点:门,站,场,钩----钩,场,门,站

交接方式:FCL/FCL(整箱交,整箱接)LCL/LCL(拼箱交拼箱接)FCL/LCL(整箱交,拼箱接)LCL/FCL(拼箱交整箱接)

(4) 集装箱运输与杂货班轮计费根本不同点?

集装箱班轮采取:包箱费率*数量+附加费,基本费率包箱费率分为:均一包箱费率和产品包箱费率 附加费包括:ERC(空箱调运费);GRI(整体费率上调附加费);PSS(旺季附加费) THC(装运港码头接货费)DDC(北美目的港交货费)

杂货班轮采取:基本费率*货量+附加费

附加费包括:燃油附加费(BAF);货币附加费(CAF)(最主要的)

(5) 集装箱运输与杂货班轮出口单据的区别?

集装箱运输除要提供班轮运输的相关单据,还需提供集装箱预配清单,设备交接单

(6)承租与期租区别?

相同点:a固定费用相同:都是由船东支付;b船长,船员配备相同:都是由船东招聘

不同点:a..租船方式不同:前者按航次,后者按期限;b.船东收入不同:前者收运费,后者收租金;c.调度权不同:前者归船东,后者归租船人;d.可变费用不同:前者由船东支付,后者由租船人支付

(7) 租船合同的两个重要概念:受载期与解约日?

受载期:船舶在合同规定的期限内到达规定的装货港并做好准备的时间 解约日:解除合同的日期(承租人有权解除合同,,解约条款规定的这一日期为解约日)

(8) 1998《蒙特利尔》赔偿最低限额?17SDRs

(9) 多式联运的条件?

A必须具有一份多式联运合同;B必须使用一份全程多式联运单据;C必须是至少包含两种不同运输方式的连续运输;D必须是国际间的货物运输;E必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责;F实行全程单一运费费率

(10) 《海商法》承运人的责任期限? 收货起,交货止(港到港) 二多选题知识点

(1)货代检查集装箱时应检查的项目?1.外部检查。外部检查指对箱子进行六面察看,外部是否有损伤、变形、破口等异样情况,如有,即作出修理部位标志。

2.内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看,是否漏水、漏光,有无污点、水迹等。

3.箱门检查。检查箱门是否完好,门的四周是否水密,门锁是否完整,箱门能否重复开启。

4.清洁检查。清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求,应予以清扫,甚至更换。 5.附属件的检查。附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态,如板架式集装箱的支柱,平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。

(2)不能集中托运的货物有哪些?

贵重物品;活动物;危险品;外交信函

(3)不能快递的货物有哪些?

危险物品;贵重物品;文物;有价证券、货币凭证等;动物的尸首,皮衣除外;磁铁;音箱;光碟;

(4)集装箱装箱单(CLP)通常由谁填写?

码头;船代;承运人;发货人;装箱人

(5)国际铁路运输,只能走整车的货物?(不能零担的货物)

1. 需要冷藏加温运输的货物;

2.规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外);

3.易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外);

4. 蜜蜂;5.不易计算件数的货物(散装货);

6.未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外);

7.一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(发站认为不致影响中转站或到站卸车作业者除外)。零担货物一般在公共作业场所组织运输,专用线、专用铁路内组织直达整装零担,须与铁路分局协商并签订运输协议后办理。

三.判断题

(1)超重附加费收费标准超重5公吨以上即收

(2)国际多式联运是不是门到门运输? 是

(3)蔬菜,鲜花,植物能不能放在同一个机舱内?不能

(4)有关国际多式联运的三个责任制?

统一责任制:不分区段按统一标准,限额负责

分段责任制(网状责任制):a海运段按《海牙规则》;b空运段按《华沙规则》

c陆运段按《国际货协》和《国际货约》;d不明区段按《海牙规则》

混合责任制:介于两者之间

(5) 提单的分类,签发,背书?

提单的分类;A按照货物是否装船:已装船提单;备用提单

B按照运输方式不同划分:直达提单;转船提单;联运提单

C 按照提单的不同抬头划分:记名提单;指示提单;不记名提单(持有人)

D按照提单有无不良批注:清洁提单;不清洁提单

E按照提单格式:全式提单;简式提单

四.计算题

(1) 集装箱运费计算?集装箱运费=基本运费+ 附加费基本运费=包箱费率*集装箱数

集装箱的计算:(若告诉集装箱数量,则不需计算)

A快速计算:a按体积Q1=集装箱内容积*0.9误差系数/ 货物包装长*宽*高

b按重量Q2=集装箱最大载重/货物每件毛重

C若不知按体积还是按重量则取两者的较小值

B精确计算:a按重量计算时,与Q2相等

b按体积计算时分三种情况:

(1)Q1=(集装箱内尺寸的长/包装尺寸的长)*(宽/宽)*(高/高)

(2)Q2=(集装箱内尺寸的长/包装尺寸的宽)*(宽/长)*(高/高)

(3)Q3=(集装箱内尺寸的长/包装尺寸的高)*(宽/长)*(高/宽)

注意:(1)所有括号里面的都取整数。 (2)取Q1.Q2.Q3的最小值即为集装数

(2) 滞期速遣费的计算?

A画装船时刻表,计算滞期速遣天数;

装船时刻表包括:a日期;b星期;c装船起止时间及说明;d许可时间(天,时); e实用时间(天,时)f 滞

期/速遣时间(天,时)(6项内容)

B算出滞期速遣费(滞期费:承运人付给船东的费用;速遣费:船东付给承运人的费用)

a装卸港分开计算:分别计算滞期费,速遣费;

b装卸港合并均分计算:(1)当滞期时间>速遣时间滞期费=(滞期时间—速遣时间)*滞期费

(2)当速遣时间>滞期时间速遣费=(速遣时间—滞期时间)* 速遣费

c装卸港共用计算:a算出装货港的时间;b算出卸货港的日期;c把两者相加与许可时间相对比;

d计算出滞期费,速遣费

C滞期一般按连续计算(一旦滞期,永远滞期);

当装卸时间超过合同规定的期限后,即使遇上星期六日,节假日,不良天气也不扣除,按日历日算 (滞期后节假日以及不良天气不享受优惠)

D速遣按节省全部时间算

从装卸截止至合同规定的时间止在内的所有时间包括星期六日,节假日,不良天气等

(3) 航空运输费用计算?

A算出货物的体积(立方厘米);

B算出体积重量=货物体积/6000;(不足0.5kg按0.5kg算,超过0.5kg不足1kg,按1kg算) C比较体积重量与实际重量;D取两者的较大者

E若有特殊运费则比较特殊运费之间,取最便宜的

五、案例分析

关于茶叶串味案例分析(仅供参考,需要自己组织答题语言)理论+案例

(1)承运人:没有提供适航的船舶

(2)货代:付连带责任:检查不彻底

清洁检查是指检查箱子内有无残留物、污染物、锈蚀.异味、水湿。如不符合要求,应予以清扫或更换。

第三篇:国际货运代理

1. 国际货运代理:是指国际货运代理公司接受出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,

在授权范围内代表委托人办理有关货物报关、报检、交接、分拨、仓储、包装、转运、保险、订舱等业务。

2. 件杂货:是一种按计件形式装运和交接的货物.具体包括包装货物、裸装货物和成组货货

物。

3. 无船承运人:是指在国际货物运输中的契约承运人,而不是实际完成运输的实际承运人。

4. 定期结汇:是指议付行根据向国外付款行索偿所需时间,预先确定一个固定的结汇期限,并

与出口企业约定该期限到期后,无论是否已经收到国外付款行的货款,都主动将票款金额折成人民币拨交给出口企业。

5. 押汇:又称买单结汇,是指议付行在审单无误的情况下,按信用证条款贴现受益人(出口公

司)的汇票或者以一定的折扣买入信用证项下的货运单据,从票面金额中扣除从议付日到估计收到票款之日的利息,将余额按议付日外汇牌价折成人民币,拨给出口企业。

6. 航次租船:又名”程租船”,是一种由船舶所有人向租船人提供特定船舶,在特定的两港或多

港之间,从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。

7. 多式联运:是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目的的联运形式。

1. 我国代理特点:(1)代理人必须以被代理人的名义进行活动.(2)代理人必须在代理权限内

进行活动.(3)代理人所进行的必须是具有法律意义的活动.(4)代理人代理行为的法律后果归属于被代理人。

2. 国际货运代理职能:(1)组织协调的职能(2)中间人职能(3)专业服务职能(4)开拓控制职能

(5)咨询顾问职能(6)降低成本职能(7)资金融通职能

3. 国际海上货物承运人选择的考量因素:从事海运代理业务的企业一般都需要熟练地运用

海上国际货物运输的相关单证,掌握国际海运航线的地理知识、船舶航运知识、船舶和码头的货物装载知识、集装箱知识、熟悉与海上运输和进出口企业相关的法律、法规和国际公约、了解运价和各种附加费用的有关规定等。

4. 保险单的填制要点:(1)保险单的签发日期应早于提单日期,最迟应与提单日期同一天.否

则,开证行将权拒付.(2)除信用证内规定无免赔率外,对有免赔率的货物需在保单上注明.(3)除信用证另有规定外,保险单的被保险人应是信用证上的受益人,并由其做空白背书,便于保险单自然转让,如来证要求”空白抬头”,可以做成”To order”,应由受益人背书;来证要求以开证人或开证行抬头,被保险人一栏,按证明造单,受益人不必背书.(4)保险险别和保险金额要与来证规定相符.保险单上的唛头、包装及数量、货名、船名、大约开航日期、装运港、目的港等项内容应与提单上的同项内容相一致。

5. 国际多式联运基本程序:接受委托----提取空箱----报检报关----货物装箱----办理保险----

货物运送----签发单据----中转过境----交付货物----处理货运事故

6. 报关代理业务的基本程序:接受委托----申报----海关查验----缴纳税费----提取或装运货物

7. 航空货物运价的适用顺序:(1)如果有协议运价,则优先使用协议运价.(2)在相同运价种类、

相同航程、相同承运人的条件下,公布直达运价应按下列顺序使:优先使用指定商品运价,如果不完全满足指定商品运价的条件,则可以使用等级货物运价和普通货物运价(等级货物运价优先于普通货物运价使用).(3)如果货物可以按指定商品运价计费,但如果因其重量没满足指定商品运价的最低重量要求,则用指定商品运价计费可以与采用普通货物运价计费结果相比较,取低者.如该指定商品同时又属于附加的等级货物,则只允许采用附加的等级货物运价和指定商品运价的计费结果比较,取低者,不能与普通货物运价比较.(4)如果货物属于附减的等级货物,即报刊杂志类、作为货物运输的行李,其等级货物计费则可以与普通货物运价计算的运费相比较,取低者.(5)如果当运输两点间无公布直达运价,则应使用非公布直达运价。

第四篇:国际货运代理

国际货运代理行业的前景与现状

1 我国国际货运代理业的发展现状

20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。我国国际货运代理企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、民营、外商投资、股份制等多种经济成份并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。

1.1 我国政府进一步实行对内开放

中国的国际货运代理行业进入门槛很高,政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。中国加入WTO之后,各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年,中国的进出口经营权全面放开,凡注册资本在100万元人民币的流通企业,无论是何种经济性质,都可以申请进出口资格,政府实行核准制。目前,有关部门正在开展调研,以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程,一旦允许自然人持股国际货代企业,将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。

1.2 货运代理行业发生裂变和整合

面对全球经济一体化,货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变,大致有三个方向:其一,包装上市。目前,中外运和中远都有物

流板块的上市公司,还有一些国有大型物流公司,比如中铁系统、中邮系统等,正在整合物流资源,准备以物流为核心业务上市。其次,网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱,可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络,只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务的发展,货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络,通过联盟形式,快速实现网络化经营。再次,专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业,尤其是中小型货代,应该找准自己的市场定位,发展具有自身特色的业务,走专业化经营之路,强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后,货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。

1.3 外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格局

DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场,有的企业合作得非常默契,即使政策允许外资独资,他们也不会放弃中国的合作伙伴;有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整,转变成独资公司。届时,中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线,国有货代企业将是中国市场的主力军。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇,由传统的货代企业向现代物流企业转型,努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量,中国市场上涌现出一大批民营货代和物流企业,他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活,

具有强大的生命力。因此,我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅,在中国的货代和物流市场强烈角逐,逐渐形成三足鼎立之势。

1.4 货运代理市场投资潜力巨大

中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。到2020年,中国的国内生产总值将比2000年要翻两番,预计能够达到4万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番,预计能够达到2万亿美元,中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂,这样中国就会变成世界物流集散中心。因此,中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面,中国货运物流的基础设施比较差,亟待改善和提高。政府层面加强物流区域规划,比如,珠江三角洲物流规划和长江三角洲物流规划,各地方政府也非常重视物流规划,比如,兴办物流园区。这些情况说明一个现象,货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧的“靓女”,继续成为投资热点。

2 我国国际货运代理业存在的问题

2.1 战略定位不清,缺乏发展规划

2.2 缺乏核心竞争力,盈利方式不合理

2.3 配套基础设施差,专业人才缺乏

2.4 市场秩序不规范,合法货代受挫

4 我国国际货运代理业的发展前景

国际货运代理业在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又

有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。

中国国际货运代理行业要破除物流分项管理,构筑一体化物流战略以降低物流成本,提高竞争力,离不开完善的物流法律、法规建设,物流基础设施建设,信息基础设施建设,国际货运代理市场的培育和发展等宏观环境以及相关政策的支援;离不开供应链合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观的建立。中国货运代理企业要勇于探索、锐意进取,直面国外竞争对手的强有力挑战;中国货运代理企业要增强竞争忧患意识,在抓住国内市场的同时,要放眼世界,构筑全球化战略,缩小同发达国家企业在货运代理业务和市场竞争力上的差距,提高中国国际货运代理企业在国际市场的竞争力,并在全球性竞争中立于不败之地。

国际风险

A、货物上航班及装船后查验

原因:是否有危害航班及轮船安全情况,是否有易燃易爆产品,是否涉及假冒伪劣产品。由此导致货物的没收、销毁以及法律后果。

对策:做好危险品证明,航空公司备案。提供电池MSDS证明。尽量少做假冒伪劣产品。

B、 转运途中风险。

原因:某些国家自认有维护世界和平之重任,以及有些海关人员贪小便宜。结果,货物中转途中被退回中国。比如EMS从法国中转,被法国海关退回中国,需时

一、两个月,然后再从中国发出去。比如货物过美国,美国海关认真研究是放还是不放。贵重、敏感货物很少有生还的可能。

对策:尽量选择好的物流方式。自己包装好货物。选择好的物流路线,避开危险区域。

C、货物遗失损坏

原因:国际物流中转过程很多,飞机、轮船、汽车碰撞,爬山涉水,长期运输。以及搬运工人的不小心,没有做到小心轻放。

对策:自己加固好产品。多贴易随标签。多垫泡末、气泡袋。打木架或木箱。买保险。

D、清关风险

原因:

1、某些国家抵制中国产品。如俄罗斯、越南。俄罗斯只能发EMS。

2、某些国家关税特别高或者海关*。比如印尼、巴西。通常会有惩罚性关税。

3、某些国家一直很严格。比如南美智利。比如东欧国家。东欧国家通常需要

五、六份正本盖公章清关发票。

对策:少走敏感国家。多做几份正本发票。渠道选择正确。能走EMS走EMS。少做敏感假冒伪劣产品。还可以找当地海关公司协作清关。

第五篇:报关与国际货运

[摘 要〕 本文针对传统的报关与国际货运专业课程体系的诸多弊端,通过对大量外向型经济企业和相关单位的广泛调研,对报关与国际货运工作岗位技能进行了分解,提出了按具体工作流程的先后顺序设计技能模块课程体系的新思路。

[关键词] 报关与国际货运专业 课程体系 技能模块

一、报关与国际货运专业传统的课程体系

传统的报关与国际货运专业课程体系多为公共基础课+专业基础课+职业技能课的三段式模式,课程之间就像若干个简单的拼盘,彼此割裂。存在的诸多问题主要表现为:课程的开出顺序本末倒置;课程之间的内容重复现象时有发生,各科课程的定位缺少把握,很容易造成知识点的疏漏;部分课程的设置缺少科学性,极不利于对学生实践技能的培养;部分教材选用陈旧,甚至是本科教材的翻版;授课内容上重理论传授、轻实践操作训练。结果是学生实践操作能力很差,离岗位技能的要求相差甚远,就业面临较大压力。

二、报关与国际货运专业技能模块课程体系的构建

为了真正了解外向型经济企业对报关与国际货运人才需求的标准,本课题组成员到多家企业和相关单位做了广泛的调研,并与相关单位行业专家及一线工作人员进行了座谈。通过对原有报关与国际货运专业的课程体系进行分析,找出了与一线报关与国际货运业务操作所需技能的差距,并对报关与国际货运工作岗位技能进行了分解,提出了按具体工作流程的先后顺序设计技能模块课程体系的新思路。

1.技能模块课程体系设计的原则

(1)突出专业特色。首先,细化专业方向,把报关与国际货运专业定位为报关与国际货运代理方向;第二,专业课程的设置均为突出专业方向服务。比如将专业英语《报关英语》调整为《货代英语》,更加提高了课程的实用性。

(2)以能力为核心。即以培养学生具有报关与国际货运实际应用和操作能力为核心,构筑基础理论+专业技能+全面素质教育的课程体系。理论课程以适应职业岗位能力形成所需的理论知识为依据,侧重针对性、实用性,并以够用为度;实践课程以提高学生的实践动手操作能力为目的,加大实习、实训的比重,技能培养要贯穿教学的始终,增加职业综合能力的实训课程;增设学生职业生涯规划课程。通过对原有课程的重组、归纳、整合和删除,实现课程的综合化、能力化、模块化。比如:《英语听力》和《英语口语》合并成《英语听说》课程后,大大地提高了学生的学习兴趣和英语听说能力。

(3)以就业为导向。突出岗位的针对性,突出行业的适应性,突出职业的地方性。在课程体系确立的过程中,从学生职业能力的训练与培养到实践教学环节的设计与实施,都要紧紧围绕学生将要从事的具体职业的行业特点和岗位要求来进行设计和展开教学。从新生入学开始,就进行专业认识实习,增加学生对专业的感性认识,为学生后续专业学习打下基础和铺垫,逐步培养学生的专业和岗位意识。始终坚持重点培养学生的岗位操作能力、团队协作能力、职业生涯发展能力、创新能力和自主创业能力。

(4)双证书教育。将专业教育与职业岗位资格证书的考试相结合,注重学历教育与岗位技能培训的统一。在技能模块课程体系设计过程中,要充分考虑模块技能的培养与相关行业资格证书的吻合。一是课程的设置要与资格证书考试内容一致;二是课程开出的时间要早于或同步于考证的时间。这样可以大大地提高学生职业资格证书的通过率,为将来的就业备好敲门砖。

(5)工学结合。积极与企业合作,同行业专家和企业生产一线专业人士共同研究制订技能模块课程体系。建立专业教学指导委员会,广泛吸收企业的相关专业人员参与教学过程,以此扩大工学合作、产学合作的渠道。按照“校企融合”的思路,人才培养“学校与企业一体化”,实践教学“校内与校外一体化”。

2.报关与国际货运专业技能模块课程体系

改革后的技能模块课程体系具体构成如下:

(1)公共基础课(略)

(2)职业基础能力课。开设课程:国际贸易实务、进出口商品学、对外贸易政策与法律法规、对外贸易英语、英语听说、商务英语写作、商务英语翻译、电子商务、海关法、国际金融、涉外礼仪、商务心理学

(3)专业核心能力课。

①国际货运代理能力(租船订舱、缮制单证、函电及口语沟通)。开设课程:国际海上货运代理理论与实务、货代英语、外贸函电与单证。考证:国际货物运输代理人员从业资格证书(主考部门:中国国际货代协会)、国际商务单证员证书(主考部门:商务部)

②货物运输与保险能力。开设课程:国际货物运输与保险实务。

③报检报验能力。开设课程:进出口商品检验与检疫考证:报检员资格证书(主考部门:出入境检验检疫局)

④报关能力。开设课程:报关实务、商品归类、国际贸易时事政治。考证:报关员资格证书(主考部门:海关总署)

(4)职业素质能力课。开设课程:专业综合能力实训(国际货运代理仿真实训)、职业教育(团队精神、企业文化、人际沟通)、就业指导

(5)职业创新能力课。开设课程:揽货管理、客户管理(客户满意管理)、企业管理、国际货物运输管理、市场调查与预测

(6)集中实践课程。认识实习、顶岗实习、毕业实习、毕业设计。

(7)选修课。开设课程:国际贸易概论、经济法、国际商法、物流概论、国际贸易业务员综合业务知识、物流会计与统计、毕业设计指导

考证:国际商务跟单员资格证书、国际贸易业务员岗位资格证书(主考部门:商务部)

三、结论

技能模块课程体系的设计,将学历教育、职业技能培养与职业认证三者有机结合起来,有利于培养学生的实践动手操作能力,使学生的职业资格证书通过率大大地提高。同时还能培养学生的职业素质能力和职业创新能力,为学生将来的就业打下坚实的基础。