物流市场论文范文

本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《物流市场论文范文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要：结合物流金融的实际运作案例，对物流金融市场营销的特点、市场营销环境、SWOT分析法、一对一营销策略等关键问题进行了分析。关键词：物流金融、市场营销、质押监管、产品组合近年来，我国部分地区开始发展物流金融业务，一些企业已取得较好的业绩。如中国外运集团2007年监管货值超过1000亿元。

第一篇：物流市场论文范文

我国物流供求现状和物流市场的发展趋势的思考

摘要：物流营销，是指物流服务外部供应者为了有效满足物流需求而系统地提供服务概念、价值、价格、沟通的行为组合。根据目前我国的物流供求现状和物流市场的发展趋势，本文引入以4Cs为战略导向，以4Ps为策略实施中心层面的物流营销组合模式，以期更好地指导物流营销的实践。

关键词：物流营销;客户;策略;组合

一、物流营销的意义

(一)提高营销能力

在市场竞争日益激烈的现代社会，物流企业应以市场为导向，重视客户的需求，加强企业的服务意识。物流营销可以很有效地为物流企业收集客户需求、市场信息、产品状况等方面的信息，使物流企业有的放矢，提高物流资源配置的能力，最大限度地满足客户的需要，实现企业的营销目的。

(二)集中优势减少风险

现代物流领域的设备设施、信息系统等投入较大，加上物流需求的不确定性和复杂性，投资有巨大风险。物流营销可以集中资源优势，使企业实现资源优化配置，将有限的人力财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品等，以增加竞争力。

(三)降低运行成本

物流营销之所以能够显著降低交易成本，主要是因为其主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。由原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系变成了网络成员之间的稳定的、紧密的联系。从交易过程看，物流营销有助于减少物流合作伙伴之间的相关交易费用。同时，物流营销可以减少库存。物流提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，可以最大限度地减少库存，改善需求企业的现金流量，实现成本优势。另外，由于物流企业的规模经营，使得物流业务外包的费用比单个企业自身经营的费用要低，其中的差值就是物流企业所节约的成本，也是其客户服务利润的来源。

二、物流营销活动原则

(一)规模原则。物流企业产生效益取决于它的规模，所以进行营销时，首先要确定某个客户或某几个客户的物流需求是否具有一定的规模，即需求容量，然后再去为其设计有特色的物流服务。

(二)合作原则。现代物流的特点要求在更大的范围内进行资源的合理配置，因此物流企业本身并不一定必须拥有完成物流业的所有功能。物流企业只有做好自身的核心物流业务，外包出其他业务，才能取得更大的物流服务效益。

(三)回报原则。物流企业营销活动是要满足客户物流需求，为客户提供价值，其真正价值在于能为自身带来短期或长期的利润的能力。一方面，追求回报是营销发展的动力;另一方面，回报是维持市场关系的必要条件。因此，物流营销目标必须注重产出和物流企业在营销活动中的回报。

三、物流营销的策略组合

物流企业输出的产品是物流服务，这种无形产品的生产和使用过程也是销售的过程，没有明显的售前、售中和售后的工作界限。服务本身具有较强的灵活性，而且更强调个性化、人性化，它的质量水准同顾客的感受价值有很大关系，所以物流市场的差异化程度也比较大。物流营销要深入了解客户的需求类型和变化趋势，分析满足需求的成本，提出降低成本的措施;探讨服务的便利性以及建立有效的信息沟通渠道等方面的因素，根据目标客户企业的特点为其量身定制，才能建立一套高效合理的物流方案。在这个过程中，只有充分利用物流企业拥有的资源，发挥其战略联盟或网络中各自服务的特色优势，才能从客户的角度综合考虑，适应企业物流管理的需求。

四、市场开发策略

市场开发策略的核心在于瞄准消费者需求，改进自己的产品——物流服务。

首先，物流企业要了解、研究、分析客户的现状、行为和需求，而不是先考虑企业能提供什么样的物流服务或过多地把资金、精力放在物流设施的建设上，应争取做到有的放矢地开发物流市场。其次，对客户进行评估，主要是基于其与企业的发展方向、能力和资源结构是否契合以及它的影响力。并在此基础上分析客户外包物流服务的动机及所需要的优先利益，展示物流资源系统的核心能力，赢得客户的信任。再次，为重要客户提供个性化、定制化的产品或服务。

除了基础服务的特殊设计外，还可以为客户创造性地设计各种交易结构，甚至为支持顶级客户而进行专有性的投资，实现客户的物流供应链管理，体现出客户服务的渗透性和客户关系的忠诚性。最后，物流企业向生产商提供服务要有所超越，尽可能深入触及客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个经营过程，这样容易形成稳定的物流需求依赖和转换供应商成本的提高，促进合作的进一步深入，形成营销优势并保证企业客户份额的稳定性、积累性和发展性。

五、成本领先策略

成本领先策略则要求考虑客户所愿意支付的成本，制定面向未来合作的价格体系。降低成本是一般企业物流决策的重点。物流服务交易的实现依赖于物流服务价格与客户的支付意愿。首先，物流企业要了解物流需求主体为满足物流需要而愿意付出的成本后再为其服务定价。此外，应该考虑到物流业所产生的效益具有共享性，即物流企业的利润是客户效益中的一部分。只有客户从外包的物流业中获取效益，才能促进物流的需求增加和质量的提高，物流企业的努力才有落实的意义;而物流企业的服务质量的提高又会促进客户效益的提高。

其次，物流企业应该从专业的视角替客户做成本分析，表达其作为战略合作伙伴的意愿和能力，提出降低成本或提供更为高效和专业化服务的措施，提升客户对自身企业物流的满意度。而价格水平的制定应该考虑企业成本的动态发展和规模效应，立足长远，坚定服务质量高于价格重要性的理念，采用客户合作分级评估基础上的弹性价格体系。这样，一方面提升客户感受价值，另一方面加强内部管理，

六、业务综合策略

业务综合策略的核心在于以增进客户便利性为出发点，促进物流服务的稳步提升。物流企业与客户的合作顺畅有一个过程，要始终从客户便利的角度出发，改善薄弱环节，促进外部物流资源系统的合作，使对客户的服务进一步发展。物流企业在从事物流活动时，除了将本企业核心竞争能力充分展示给客户外，还要找出客户要求的差距和弥补的方法。信息沟通与互动策略要求提高和客户的信息沟通水平，同时拓展市场开发渠道建设。

以上的策略组合实施都需要以客户为中心的良好信息沟通平台为基础，通过信息共享、共同制定物流解决方案、动态执行实现与客户之间高度互动协作等方式，将物流企业的服务与客户的物流需求和利益进行整合，为用户提供一体化、系统化的物流解决方案，使物流企业的运作与客户的经营管理活动相融合，形成互相需求、利益共享的关系，共同发展。

物流企业要做好营销工作，除了要制定正确的营销策略外，还要做好营销管理工作。一般来说，创造优势的并不是营销策略本身，而是运用营销策略的管理过程。因此，需要对整个营销活动进行监督、协调和控制。这是营销活动中关键的，也是极其重要的一步。同时，企业应努力提高营销人员的综合素质水平，加强对人员的培训，协调上下关系，建立健全反馈系统，从而保证营销策略的全面实施。

参考文献：

[1]魏农建.物流营销与客户关系管理.上海：上海财经大学出版社，2005

[2]汪波，王咏源.以资源整合发展物流营销的基本战略.综合运输，2005(3)

作者：李国伍

第二篇：物流金融中物流企业的市场营销策略

摘要：结合物流金融的实际运作案例，对物流金融市场营销的特点、市场营销环境、SWOT分析法、一对一营销策略等关键问题进行了分析。

关键词：物流金融、市场营销、质押监管、产品组合

近年来，我国部分地区开始发展物流金融业务，一些企业已取得较好的业绩。如中国外运集团2007年监管货值超过1000亿元。三方合同1000多份，协助银行提供授信超过250亿元;国内首家成立贸易融资部的深圳发展银行，其物流金融业务已占其资产业务的半壁江山。实践证明。物流金融产品对于支持中小企业融资、控制银行风险以及推动经济增长具有积极的作用。

物流金融可视为这样一种有效的机制：将银行难以认可的企业动产转化为能被银行认可的动产质押物，为中小企业开辟新的融资渠道。这一机制实现的关键在于物流企业提供开展物流金融业务所必须的动产保管、价值评估、去向监管和信用担保等服务。

物流金融作为一项综合性较强的金融服务产品，正确的市场营销战略和适当的市场营销策略对物流金融的快速健康发展具有重要作用。

物流金融业务模式

从目前我国物流金融业务的实践来看，其实质就是物流企业受银行的委托现场管理质押标的物，金融机构(主要是商业银行)向借方企业提供货权质押融资的一种业务。业务过程包括三个主体企业：借方企业、物流企业、金融机构。三者的关系如图1所示。其中，商业银行是资金的提供者，通过向借方企业收取利息作为收益;物流企业是质押监管服务和仓储管理服务的提供者，质押监管向银行负责，也可向借方企业收取仓储管理服务费用;借方企业是需求方，以货权质押的方式获取贷款，向物流企业支付监管费用，向银行支付贷款利息。

在目前我国的金融环境中。处于初步发展阶段的物流金融市场是供方市场，银行处于主导地位，具有较强的谈判权和较高的市场地位，主要原因是：①银行所掌握的信贷资源多数情况下是紧缺性的，且开展物流金融的银行数量较小，行业竞争水平不高;②物流企业的质押监管服务要得到银行的认可才能作为借方企业的质押监管方，因此，在质押监管方(物流企业)的选择上，银行的意见起决定作用。

在银行为主导的情况下，银行是价值链的驱动者，但是对物流金融市场的发展存在不利因素，原因在于：①银行在业务开拓方面较为保守。不愿承担较高的风险;②银行的谈判地位、谈判成本较高，沟通效率较低;③银行有信贷额度限制，在客户开发方面存在局限性。

物流金融的市场营销

通过对三者关系的分析可以看出，借方企业是物流企业的客户。由于银行具有对物流企业的选择权，实质上银行是物流企业的客户。可见，在目前的市场条件下，物流企业将是物流金融市场营销的实际推动者，也是市场营销工作的主要承担者。

除物流企业之外，银行也应进行相应的市场营销活动，其营销重点在于充分了解服务区域内中小企业的融资需求，对企业融资需求进行合理定位，提出适合的物流金融产品组合，满足不同类型企业的融资需求。同时，配合物流企业，运用适当的营销手段。把银行产品有效地导向目标客户。目前，国内多家商业银行根据服务地区的企业特点，分别推出不同的产品组合，如华夏银行推出的物流金融产品组合包括核定货值质押融资、非核定货值质押融资、货权质押融资、未来提货权仓储监管融资、未来提货权保兑仓融资。

本文对广东南储仓储管理有限公司物流金融业务的市场营销战略进行分析。

案例分析

广东南储仓储管理有限公司成立于1998年，是上海期货交易所及大连商品交易所指定交割仓库。南储公司以仓储业务为核心，在此基础上开展了一系列的衍生服务，其中包括期货交割、仓储管理输出、仓储融资等创新型业务，已成为华南地区有色金属物流中心、交易中心、信息中心及国内仓储融资、仓储管理输出业务的领先者，2007年货场吞吐量达250万吨以上，在国内有色金属仓储业名列前茅。在仓储融资业务方面，南储公司与深发行等10多家国内外银行签订了合作协议，截至2006年底，累计合作企业600余家，现有监管的质押物价值近120亿元。

1、市场营销环境分析

南储公司进行物流金融市场营销，其目的是获得银行的认可并争取借方企业客户。目前，物流企业所提供的质押监管服务作为一种产品，其生命周期也可分为导入期、成长期、成熟期、衰退期四个时期。由于我国区域经济发展的不平衡性，部分经济发达地区如广东已开始进入物流金融业务的成长期，而多数地区尚处在物流金融业务导入期。

南储公司要获得银行的认可，首先必须了解银行的需求。银行选择物流企业为监管服务提供者时，主要考虑的因素包括：物流企业的专业资格、信用水平、规模和实力、历史业绩、管理水平等。所以，银行一般会考察物流企业的品牌和规模优势、对行业的了解程度、对借方企业的了解程度、服务水平等。

借方企业是南储公司的客户，在考察南储公司时主要考虑以下因素：南储公司与银行的关系(银行的认可是关键因素)、价格水平、品牌和信誉、服务水平、监管方式的灵活程度等。南储公司应采用适当的方式与企业客户保持良好的沟通。

分析南储公司的竞争对手，要考虑企业的竞争优势。特别是能否获得独特的、难以替代的业务能力。南储公司具有三个线路的铁路货场，相对没有铁路线路的物流企业。具有难以替代的运输成本优势，因为有色金属大多采用铁路运输。同时，南储公司在长期经营中始终坚持诚信为本的经营理念，保持了良好的市场声誉。另外，以南储公司目前的经营规模、企业实力和良好的仓储条件，易于取得银行的认可。但由于目前物流企业从事物流金融业务的门槛并不高。质押监管业务的行业竞争强度迅速提高，因此，作好市场营销工作对南储公司的物流金融业务发展具有重要意义。

2、SWOT分析

在此采用SWOT分析法进行分析，详见表1。

SWOT分析法是分析市场营销关键问题常采用的方法。本文利用该分析法对南储公司市场营销的重点问题进行分析并制定适当的营销策略，分为珠三角本地和全国范围两类策略：

(1)在珠三角地区，业务开展的难度较小，同时监管的难度也较低，但会受到银行业务开展状况的制约(国内银行通常比较保守)，同时竞争对手也会大量跟进。采取的对策为：与更多的银行进行谈判，争取更多的银行开展此项业务;主动寻找有监管融资需求又能达到银行信贷要求的客户。以增强和银行的谈判能力。

(2)在国内其他地区，南储公司拥有开展业务和与银行合作的经验，并拥有大型客户(如志高

空调)需求;但需要和银行继续谈判，业务开展的成本提高。监管的难度也进一步加大。主要对策为：先在某些有优势的地区和客户进行试点;调整监管方式，改驻仓监管为巡查和电脑对帐方式;与异地的公共仓谈判，进行业务合作。

3、一对一营销策略的应用

质押业务给借方企业提供的是服务产品。因此应重视顾客导向。采用一对一营销策略适用于南储公司的市场营销过程，可分为六个步骤：需求分析阶段、初步方案阶段、资料收集阶段、项目内部评审阶段、协议签订阶段、实施进驻阶段。

(1)需求分析阶段：所有的物流金融项目都进行独立的需求分析。一般由经验丰富的业务骨干到实地进行详细的访谈和调研。初步收集相关资料后对其作出系统评估。调研的内容包括：企业基本情况、质押物的基本情况、仓库情况及质押物标签、企业申请融资的用途和还款能力、授信企业员工表现等。

(2)初步方案阶段：首先明确主要的监管条件，如收费的细节问题，落实合同条款并解决双方有争议的问题，向企业提出监管工作条件，落实业务衔接等细节问题，明确监管人员的办公条件等;然后作成书面的初步方案。

(3)资料收集阶段：收集企业(或公共仓)的基本资料、公共仓库租赁(仓储)合同复印件，以及营业执照、组织机构代码证、税务登记证、法定代表人身份证、仓库所有权证明。如果企业的仓库是租赁的，需与仓库所有权人签订《同意转租函》;若监管物需要买保险的，应要求企业购买保险，并将被保险人更改为物流企业。

(4)项目内部评审阶段：在备齐项目所需资料后，编写《项目评估报告》;以评审会的形式向公司的项目评审委员会报告;经委员会同意后进入实际操作阶段。

(5)协议签订阶段：与借方企业的合作意向确定后，公司与银行进行审批沟通，沟通合作条款。合同需要经律师审核和物流企业的总经理审批。属于公共仓库存放质押物的，需办理货权占有权转移手续及公共仓租赁协议。

(6)实施进驻阶段：内部开库准备工作，对照签订的协议明确操作模式和监管流程、仓储物品种和规格、仓库地点等。明确监管物以及监管模式有否特殊要求。如化验、保质期要求等。明确开库现场工作流程。开库业务正常运作后，营销人员应作事后跟进，以便对存在的问题作出及时调整。

在实际中，由于质押物的特性、借方企业需求多样性等因素的影响，物流企业制定营销策略时应综合考虑客户需求、竞争对象、自身条件等，同时要重点关注三个核心策略，即与银行建立良好的合作关系、准确定位目标客户、提高监管业务水平。这是物流企业需要长期坚持的战略性问题。

作者：段伟常　张仲义

第三篇：物流园区市场运营风险管理

作者简介：刘明菲(1963-)，女，湖北省武汉市人，华中科技大学管理学院博士生，武汉理工大学管理学院副教授，硕士生导师，主要从事服务营销和物流规划研究;罗显敏(1982-)，女，湖北省武汉市人，武汉理工大学管理学院硕士生。

摘要：物流园区作为现代区域物流发展中的重要基础设施和结点，是政府兴建的重要工程.由于物流园区的建设投资大，开发时间长，开发者往往注重其建设风险，对其市场运营中的风险和环境的负面影响较为忽视。

关键词：物流园区;风险因素;风险管理

物流产业是推动经济发展的复合产业，对区域经济具有很强的拉动作用。随着现代物流产业的不断发展和先进的物流技术、物流理念的引入，物流产业所带动的关联产业物流需求呈快速增加的趋势。物流园区的出现正是基于这种发展状况而形成的新兴业态。随着物流园区项目管理模式的逐渐完善，物流园区由科学建设阶段进入了科学管理阶段，如何有效地管理园区，进行市场运作，提高区域物流服务水平、从而获得更多的“第三利润”，是目前迫切需要解决的问题和难点。

物流园区的市场运营方式不同于一般企业，它的赢利不是来自具体的产品、销售、模式等方面，而是来自园区对物流企业的积聚、管理、服务和整合能力。市场竞争的日趋激烈对物流园区的反应速度提出了越来越高的要求，物流园区所面对的战略、经营、管理、财务等方面风险也更加复杂和庞大。正如美国的经济学家肯尼思·阿罗所描述的那样，在许多场合，我们只能行动，而对可能的结果一无所知，因此，物流园区必须了解风险、识别风险、控制风险，让科学的风险管理成为当代物流园区健康、高效发展的重要保证[1]。

笔者将科学的风险管理理论应用到现代物流园区的管理过程中，通过研究物流园区的市场运营现状，分析物流园区市场运营中的各种风险因素，并针对物流园区市场运营过程中的风险，提出了相应的风险管理对策。

一、物流园区市场运营风险内涵

物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流结点。它一般是政府从城市整体利益出发，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效应，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心所带来的种种不利影响。

物流园区的发展对市场的依赖性非常强。从区域经济角度来看，物流园区与工业园区、科技园区等概念一样，具有产业一致性，为区域产业链提供配套的物流服务，支撑区域经济的发展，与区域产业、区域经济、区域市场紧密联系，相互促进。从物流园区本身的运营过程来看，其市场化的运营模式及企业化的管理使物流园区亦成为一种特殊的区域物流服务产品，其发展需要由物流服务市场需求来导向。然而，市场中的不确定因素较多，依赖于市场发展的物流园区必然会受到市场中不确定因素的影响和限制，在其运营管理中存在各种风险。因此，我们要通过开展物流园区市场运营风险分析，科学防范处理，避免或降低其运营损失，保证物流园区运营预定目标的实现。

二、物流园区市场运营风险识别分析

风险识别是风险管理的基础。物流园区市场运营风险识别主要是从其整体运营过程出发，运用各种方法对其过程中潜在的及存在的各种风险进行系统的归类和识别，并预测这些风险可能引起的后果[2]。

根据企业运营风险识别，并结合物流园区的运营特点，可将物流园区的市场运营风险分为三大类，既环境风险、流程风险、监管风险。

环境风险是指由物流园区的外部力量使物流园区所做的关于运营策略、操作程序、专业物流服务企业及组织结构或运营费用获取模式的决策等变得过时而无效，主要来源于市场变动和潜在的灾难性事件。流程风险是指物流园区管理不能实现预定的目标来支持物流园区市场运营模式。这些不确定因素能够影响主要市场运营策略目标及执行的实现。根据企业内部价值链，结合物流园区的管理流程特征来分析，物流园区市场运营的流程风险主要来源于人园物流企业、管理操作过程、园区管理人员、机会成本、运用技术、园区品牌效应等。监管风险是指物流园区市场运营产生社会“溢出效应”，主要包括物流园区市场运营过程中的道德风险。物流园区市场运营风险模型基本框架，见表1所列[3]。

根据上述分析，影响物流园环境风险、流程风险、监管风险等方面的因素，可以导致的风险后果，见表 2。

三、物流园区市场运营风险管理对策

第一，加快物流园区科学管理水平，降低市场竞争风险。现代物流园区企业化管理是适应市场机制的关键要素，企业化管理要求物流园区的市场运营采用科学的流程，它涉及到园区市场运营的全过程。在物流园区市场运营前要开展规范的市场需求调查，明确市场细分和定位，进行可行性研究，尽量避免市场需求风险，为招商引资作好准备。在市场运营过程中，应采用具有柔性的流程实施市场策略，快速应对可能发生的作业风险。在一个市场运营周期后，科学市场管理，要求物流园区整理运营过程中的信息资料，为下一轮的市场运营提供有效的信息，预测未来的风险[5]。

第二，政府提供优惠政策，实现对潜在灾难性事件的快速响应和及时处理。政府部门在现代物流发展中能从政策法规方面提供保障，为物流企业创造了良好的外部条件。物流园区管理部门应积极争取政府的各项物流和园区管理优惠政策，为自己的市场运营和发展提供宽松的宏观环境，降低物流园区市场运营环境中的经济、政治、法律等风险因素发生的概率，并在风险事故发生时能够使政府提供及时、高效的处理措施，甚至灾难补贴，降低风险发生后的直接损失。

第三，成立专门的风险管理部门，运用预警管理方法，制定风险管理制度、流程，防范各个流程环节中的风险。为提高物流园区市场运营风险管理意识，物流园区的管理机构应长期设立专门的园区风险管理部门，根据园区市场运营情况，制定市场运营风险管理战略目标、操作规程、制度，联系物流保险业务，既为园区管理部门提供风险咨询，又为园区企业提供风险报告，从而将风险分析纳入运营管理环节，通过和其他管理部门的合作与协调将风险分析机制贯穿于物流园区市场运营全过程。使物流园区各个部门对园区运营环节中的风险有科学的预见和系统的认识，通过规范的风险防范操作流程和制度，在风险未转化为事件时有所防范，在风险发生时有所准备，从而降低流程环节中的风险和损失。

第四，完善物流服务市场法律、法规的建立，加强组织协调能力，控制监管风险。积极支持物流服务市场的法律、法规的建立，坚决执行国家物流市场管理条例，抵御不良的商业道德风险在物流园区内的发生;加强物流园区、园区内企业与当地政府、群众之间的关系协调，打破地区封锁和行业经营行为，提供公平、公开、公正的竞争平台;创造条件为园区与企业之间、园区与外界之间提供交流和联系，促进物流企业之间的“双赢”合作和良性竞争，避免由于信息不对称及企业文化冲突导致的商业伦理风险发生的可能。

第五，鼓励物流保险市场的建立，分摊物流园区的市场运营风险。现代物流业务的风险保险已在逐步推开，但其险种类别还较单一。因此，一方面要鼓励物流保险市场的建设，提供更多的物流保险业务，另一方面，物流园区要科学地选择针对物流园区的保险业务，将自己的运营风险分担给保险公司，同时物流园区还可发挥其物流企业聚集区的作用，园内物流企业与园区集中开展多项投保业务，既可以降低投保费用，又可以使园区与物流企业形成“风险管理同盟”，互相制约，进一步防范风险。

物流园区市场运营风险管理是整个物流园区风险管理系统中的一个子系统，是继物流园区开发、建设风险管理之后的重要管理内容。随着物流服务越来越专业化、物流市场需求的多样性和不确定性因素的增加，物流园区市场运营风险更为复杂。虽然，物流园区中的部分风险可以通过保险或者资本市场得到转移，而更多的风险必须通过合理的规划才能降低，需要通过整合的园区风险管理方式来控制风险，保证物流园区的正常运营。

[参考文献]

[11] 友联时骏企业管理顾问公司.风险管理——原理与方法[M].上海：复旦大学出版社，2005.

[2] 许国虎.第三方物流中心风险管理研究[D].武汉;华中师范大学优秀硕士学位论文，2002.

[3] 郑翠娟，王丰，李静，等.虚拟物流组织风险研究

[J].物流技术，2005(2)：9—12.

[4] 赵闯，刘凯，李电生.物流园区建设的风险分析与管理[J].土木工程学报，2004(12)：87-96.

[5] 汪子琳.物流风险要防患于未然[M].中国物流与采购，2005(2)：42-45.

(责任编辑 徐家英)

作者：刘明菲　罗显敏