mh370失联原因

2022-07-31

第一篇:mh370失联原因

MH370航班失联事件新闻发布会

MH370航班失联事件

系别:中文系 专业:新闻学 班级:1201班 第二小组

尊 敬的各位领导,各位来宾,新闻界的朋友们:

大家上午好!

欢迎大家来到“马航370失联事件”新闻发布会的现场。今天是马航失联的第八天,这件事牵动着世界各国人民的心,239条生命正等待着救援,请大家为他们祝福、祈祷。针对近日网上的不实消息传播与大家对搜救的关注,今日,外交部闫部长将为大家答疑解惑。希望记者朋友们保持与会秩序,将手机调成震动,下面让我们以热烈的掌声有请闫部长。

部长:各位记者朋友们,大家上午好!马航失联牵动着我们的心,让我们为之担忧。机上有154位中国同胞,有关中国政府的举动成为外界关注的焦点之一

主持人:现在有请记者开始提问

焚的110多个小时。对于此次事件,请问中国政府有哪些措施?

现在到达相关海域的有八艘中国舰船,还有一艘正在驶向相关海域,而且我们还动用了十颗卫星进行信息技术支持,只要有任何疑点都不能放过。 我国在马驻华使馆,会对中国同胞提供大力帮助。 只要有一丝希望,我们绝不放弃搜救。 只要还有一线希望,我们就要做出最大努力。不抛弃、不放弃!

马航MH370失联进入第八天,马来西亚方面被质疑从刚开始便没有透露真实信息,导致失去最宝贵的黄金搜救时间。在失联客机上的中国乘客的家属为此表示强烈不满,我国政府对此持何种态度?

我国高度关注马来西亚政府刚刚宣布的有关马航MH370航班的最新信息,我们要求马方继续向中方提供更为全面,准确的情况。中方的技术专家正赶赴马来西亚协助调查。我们也会与有关国家和国际组织联系,进行了解研判,加强信息共享,联合搜救。

据称马航失联第八天,失联乘客手机来电,通话46秒被挂断,号码是新加坡手机号,定位在越南。请问这则信息是否可信?

马航发言人已经否认此号码可拨通,新加坡方面的电讯公司回复是,这个号码是一个欠费号码,所以不可能存在此前人们猜测的“呼叫转移”情况,可能是国际长途在转接当中出现这样的声音。此外,世界上每一部手机都有一个唯一的识别码,所以只要手机开机,通过此识

别码在技术上都有可以定位到手机位置的可能。但目前为止,此号码无法给我们提供想要的信息。

经失去信心,怀疑和愤怒情绪一度暴涨,那么我国针对此情况应该采取怎样的措施呢?

首先要做的,就是不制造假消息,不传播未经证实、来源可疑的消息。对于有疑问的消息,不要急于相信和传播,而要等等正规媒体的报道。这就是对乘客家属们的有力帮助。 其次,停止无来由的互相指责。等到事件告一段落,再来梳理其中的得失不迟。 另外,对于乘客家属,各个机构都应该表现出积极的态度,尽最大可能进行协助飞机上坐着154名同胞,涉及很多家庭与单位,国内机构能伸手帮助一定要帮,别让家属们单独去面对。

在3月12日马方向每位家属发放3.1万元的慰问金,大部分家属拒绝了马航方面提出的特殊慰问金,您对此是怎样的看法呢? 对于马航要发放给家属的3.1万元,家属出于谨慎不敢要这笔钱也属正常,但家属完全可以不用顾虑这些。“不管马航为这笔钱定了什么协议,家属都可以拿这笔钱,因为这是法律规定的。根据《民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定》,航空公司在发生飞行事故后,应当对家属提供物质的和精神的援助。马航必须要负责这些家属的住宿、医疗、通讯、精神抚慰等方面的费用,家属拿了钱签了字,将来即使发现有不合理的地方,这些条款在法律上也是无效的。”

在众多可能性中,中国认为哪种最有可能?

飞机失踪牵动着世界人民的心,这是一个严肃的问题,我们不能假设,无论假设如何,现在确定各种可能性都太早。只有恢复飞机的数据、声音记录仪和检查残骸后,我们才能找到相关线索。

主持人:

感谢各位记者的积极提问以及闫部长的认真回答,中国政府和公众对马航客机失联和乘客安危非常关心,非常焦急。中方赞赏和肯定马方的诚恳态度和积极努力,但也要敦促马方继续全力搜救,与中方搜救力量密切配合,决不放弃一线希望。同时,希望马方认真倾听、及时回应中国乘客家属的疑问和诉求,及时通报最新进展。我们愿意与马方就此保持密切沟通与合作。

再次感谢领导和各位记者的光临,我们的新闻发布会到此结

束,谢谢大家!

第二篇:媒体盘点MH370失踪的8种可能原因

2014年03月10日 02:39

来源:新京报

原标题:MH370在万米高空遭遇了什么?

失联的MH370航班,最后传出信息是在35000英尺(10668米)的高空。专家表示,距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障。因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑,到底在飞机上发生了什么,让飞行员甚至连发出紧急呼叫的时间都没有。

专家称,无论假设如何,现在确定各种可能性都太早。只有恢复飞机的数据、声音记录仪和检查残骸后,人们才会找到问题真正的线索。美国媒体分析称,该事件可能会让调查员花费数月甚至数年的时间来确定到底在航班上发生了什么。

猜测

1 Q:遭遇炸弹恐怖袭击?

A:传统劫机犯会提出要求

假护照引发人们对恐怖袭击的猜测。飞机制造专家周济生表示,人为破坏,如携带炸弹引爆而引发空中解体,“这也是一种可能性,如果空难发生得很诡异的话,肯定会怀疑这方面的问题了。”此前确有飞机曾因炸弹而发生空难。如1988年泛美航空103号航班、1985年印度航空班机等。

中航飞机股份有限公司总经理唐军说,如果是恐怖袭击,袭击者应该在客舱里,不可能冲入驾驶舱,威胁到驾驶员,所以驾驶员应有所反应,并发出信号。如果劫持者引爆爆炸物,将造成飞机空中解体,这种客机通常会携带很多行李,如果解体,坠落海域将会有漂浮物被发现。所以这种判断也有不合理之处。

专家称,传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场,并且提出相应要求。类似于“9·11”事件中,一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少。

2 Q:通讯系统失灵致失联?

A:很难发生在波音777上

MH370失联已经超过48个小时,是否是通讯系统出了问题,导致飞机不能与外界联系?

有着多年飞行经验的资深机长表示,飞机与地面沟通有4种方式,但这次所有的通讯都失效。飞机制造专家周济生表示,“波音777的飞机,可靠性和性能是很高的,要想所有的东西都坏掉几乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”,“机组和地面联系不上,所有通讯系统全部丧失,这种可能性不大。”飞机有两台发动机,上面各带有发电机,此外还有应急电源,这些全部功能丧失而导致飞机断电的可能性也极小。如果发电机全部失效,依然可以靠电池继续工作30分钟,给予充分的时间发出求救信号。

3 Q:雷暴湍流袭击飞机?

A:飞机基本处在晴空万里的气象条件下

尽管飞机被设计为可以抵御最强级别的风暴,但恶劣天气依旧是安全危害之一。国内知名民航公司飞行员王先生表示,马航MH370的情况,有可能是遭遇恶劣天气,致飞机仪器失灵,飞行员将空天概念搞反,将海面当成陆地导致悲剧。这种情况在夜晚的海面飞行中,更容易出现。一是由于飞行员疲劳,二是海天一色,更难分辨。但一般飞行员都有反应时间,一点信号没发出,基本不可能。

不过,根据MH370当天的天气实况显示,天气很好,风也很小,对流也很小,基本上是“风平浪静”的状态。只有9%的灾难发生在飞机平稳飞行阶段。

飞机制造专家周济生说,飞行器飞到1万米以上,飞机已经进入巡航阶段,马上脱离对流层,雷电、雷暴等都在飞机以下的低空形成,飞机处在基本上晴空万里的气象条件下。不过,此时在对流层的边缘,还是可能会出现湍流,但顶多只会给飞机带来一些颠簸而已。“就像开汽车上了高速公路一样,始终保持稳定,没有什么车。”

中航飞机股份有限公司总经理唐军说,一般航路上的雷雨是可以提前预见的,这种情况下航班就可能会推迟,并调整时间。

4 Q:引擎失灵飞机失控?

A:失灵后有充足时间紧急呼叫

美国一名航空顾问公司Leeham Co.的管理主任斯科特·汉密尔顿分析称,如果引擎全部失灵,飞机还可能滑行20分钟,这使飞行员有很充足的时间进行紧急呼叫。2009年美国航空一架空客A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久就丧失了引擎动力,尽管飞机距离地面很近,机长仍然有很长时间与塔台进行联系,并且将飞机迫降在哈得孙河上。

5 Q:万米高度空中解体?

A:空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏

失联客机调查组人员表示,初步调查显示客机空中解体可能性增大。“至今尚未发现任何可被完全确认的遗骸,很可能是飞机在一万米高空发生空中解体。如果飞机完好地坠毁水中,残骸将会非常集中。”

周济生认为,从现有的信息判断,飞机发生空中解体,飞机没时间向地面报告的可能性比较大。

造成飞机空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏,如机体直接断裂,其原因之一可能是“疲劳”的问题,“跟人一样,干活会累,飞机材料也会出现裂缝。”再好的飞机也存在疲劳

问题,正因为如此,飞机需要经常检修、更换零部件,也有各种管理规章制度,需要飞机制造方持续跟进,航空公司及时认真维修、翻修、检查,以及当地政府的监管,属于三方责任。11岁的波音777处于使用寿命之内,并不存在老化的问题,但飞机此后保养和维修方面如果缺失,可能还是会出现疲劳问题。

6 Q:未查明的不可抗力?

A:“很多事情超出想象和控制”

驻马来西亚大使黄惠康昨日表示,“大家要有耐心,很多事情超出了想象和控制力。”针对失事原因,周济生也表示,这事超越了传统的分析方法,可能是有不可抗拒的因素在,现在也增加了很多的想象空间,“我们需要往非传统的方向考虑。”他说。

中航飞机股份有限公司总经理唐军认为,目前有各种各样的猜测,从不同角度看都能说出一些道理,但很快也都会被推翻,所以在最后结果没有出来之前不能做太多的判断。

7 Q:飞行员故意驾机坠海?

A:自杀曾有发生,“很冷门”

美国媒体称,上世纪90年代发生过飞行员自杀导致的空难。一架埃及航空的飞机曾因飞行员意图自杀而故意将飞机开进了海里。尽管政府调查员从未正式公布这种自杀方式,但研究空难事故的专家都确信想要自杀的飞行员有选择这种行为的倾向。

如果是飞行员无意中解除飞机的自动驾驶功能,而造成坠毁。这种情况下飞机可能坠落在距离其最后联络地点5-6小时的距离以外。但这种情况,雷达应该会检测到飞机。

飞行员王先生表示,飞行员自杀等冷门的猜测,当然也不能排除,不过正常情况下,不太可能。有可能飞行员遭遇前所未有的紧急情况。他表示,类似MH370飞机的情况极端少见。飞行员当时可能遇到了超出平时应急训练和预案的紧急情况,或者飞行员根本没有经历过、甚至见过这种情况。导致操作失误,来不及发出信号。

8 Q:太空垃圾?军事袭击?

A:系统会提前几十秒预警

擅长“阴谋论”的美国媒体猜测,飞机是否无意中被一些国家的军事武器击中。1988年7月,美国海军军舰文森号错误地将一架伊朗航空的飞机击落,造成机上290名乘客和机组人员死亡。1983年9月,一架大韩航空公司飞机被俄罗斯战斗机击落。

飞行员王先生说,现在的民航客机一般都有防撞系统。民航客机都有既定的飞行线路,平时基本不会相撞。如果万一系统发现可能会与另外飞行器相撞,则会提前几十秒发出预警。另外,在如此高空中,鸟类的撞击一般不可能,即使碰撞,也不至于如此。

周济生表示,可能是外面突然来了外来物,如太空垃圾,或如同此前曾经发生过的先例被军方击落等,也并非不能完全排除可能性。

地面可以知道飞机上所有信息

有着多年飞行经验的资深机长表示,通过以上这些沟通方式,地面可以知道飞机上包括航班号、高度、速度、航向等所有信息。

●如飞机坠落

应答机上可以显示出飞机的高度变化,此外,飞机上的各种设备数据,都会在地面上实时传输。

●如机械故障

比如发动机失效,或某个部件出现故障,地面监控可以通过无线电通讯系统知道飞机故障的编码。

●如发生撞击

无论是陆地还是水面,飞机自带的应急定位信号发射机会自动发送定位信号,不过如果水太深,可能信号会衰减。

失联手机为何能拨通?

如果运营商找不到,打通是乌龙,无法定位

据央广网报道,昨日北京丽都饭店有一个家属提到,他曾经打在失联飞机上的哥哥的电话,有接通的声音,但是响了两三声之后又断了,这个手机号是一个新加坡的手机号。

马航发言人昨日否认此号码可拨通。新加坡方面的电讯公司回复是,这个号码是一个欠费号码,所以不可能存在此前人们猜测的“呼叫转移”的情况,可能是国际长途在转接当中出现这样的声音。

通讯业内人士陈先生介绍,如果电话真的打通了的话,那么技术上是完全可以定位到手机的所在位置的。“运营商定位一般不是靠GPS,而是靠基站,一个基站覆盖的范围只有方圆几公里,所以只要他开机注册了,运营商是可以找到他所在的范围的。”该业内人士说,“比如你在曼谷,你的手机开通了国际漫游。那么你开机之后,首先是向曼谷运营商注册,再通过一套交换系统将信号回馈给中国运营商。这样中国运营商就知道你在曼谷某地了。”

他还指出,如果运营商愿意配合的话,只要电话真正打通了,那么电话转接到哪里去了,是不是本机接听的,运营商都可以查得到。

如果运营商也找不到,说明这个手机就没有开机,打通是一个乌龙,有可能是串线。

此外,世界上每一部手机都有一个唯一的识别码,所以只要手机开机,通过此识别码在技术上都有可以定位到手机位置的可能。

黑匣子为何没起作用?

信号覆盖范围有限,在其附近才可能找到

广东昌盛飞机设计有限公司总设计师、飞机制造专家周济生表示,黑匣子本身并非黑色,而是耀眼的极红色,外面有反射条带,此外,其还带有水下信标,即使掉到水里,也能发出信号来。

但是,周济生表示,如果黑匣子掉到海底,被很多物体覆盖,反射条带被盖住,水下信标可能会被屏蔽,信号就会变得很弱,因此并不容易找到。

周济生表示,黑匣子因为需要电池维持很长时间,因此功率设计得很小,定位信号不强,需要在其附近才可能找到它。

另有专家认为,不能武断地说黑匣子没起作用。黑匣子平时不发射信号,坠毁以后才会发射信号。黑匣子向外发射无线电信号,如果在深海、远海,陆地探测器也难以发现,等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收的时候,有可能电源就已经失效了。

静电干扰失联飞机?

飞机本身有屏蔽静电能力,还可以防雷击

据外媒报道,在马航MH370客机失联之前,另一架波音777客机的机师在越南空中交通控制中心的要求下,曾与马航MH370客机取得联系。

这位要求匿名的机师指出,当时作答的可能是机长或副机长。

“有很多干扰„„静电干扰„„但我听到从另一端传来喃喃自语的声音,这是我们最后一次与他们取得联系,之后就无法联系上对方。”

周济生认为,媒体报道的静电之说听起来不可理解,而如果真的有这回事,只会让此次事故原因变得更加诡异。

“静电是摩擦造成的,对飞机来说,最大的静电威胁是来自雷电。”他表示,马航飞机已经飞到几乎平流层高度,不可能出现雷电,“高空哪来的雷电?”

此外,飞机本身是有着强大的屏蔽静电能力的,可以防雷击,即使有雷电,飞机也能进行自我保护。

而飞机内部也基本不产生静电,周济生表示,飞机内部的空气主要来自空调的换气量,温度

湿度都是人为调节好,很难产生强大摩擦导致的静电,即使是像人们平时生活中在干燥的冬季触碰人造纤维产生的静电,能量也很快通过小火花释放掉了。

此外,他表示,要产生影响飞机的大能量静电,也不是人为能够制造出来的。

本版采写/新京报记者金煜 闫欣雨 韩旭阳 高美 储信艳

第三篇:MH370请回答

2014年3月8日0:42分MH370从马来西亚吉隆坡机场起飞预计在6:30分在北京降落。扎哈里和法里克想往常一样开着飞机,刚刚和控制中心通过话,一切都是那么的平静,旅客们都以睡下了,一个小时之后,突然变天了,“天哪我从来没见过这样的天气”机长扎哈里说道,扎哈里是一个经验丰富的飞行员,而法里克却还很年轻,他一切都挺从扎哈里的安排。“呼叫控制中心,前方遇到恶劣天气要求返航”扎哈里说。但是没人回答他,他发现雷达上什么信号都没有了,这是一大片乌云向他们压来,那里电闪雷鸣,但是还好没有击中他们,穿过那片乌云一切都变了,天竟然亮了,他从来没见过这么美丽的这样蔚蓝的天空。但是他的雷达还是没有信号,这真是急坏了他,他发求助信号也没有反应,飞机就快没有燃料了,他不能确定方向,这能迫降了,他降低了飞行高度,该死的,他发现下面全是山地根本不适合迫降,没办法只能拼一拼了,但是这么多旅客的生命,oh,真是该死,怎么还是没有信号,没有办法了只能拼一拼了。轰~~~飞机失事了,不是过了几个小时,坠毁的飞机里爬出了一个人,她叫关沐萱是个外资公司的经理,这次是去吉隆坡出差,也是个大龄剩女了,长的还不错。眼前的一切都把她惊呆了,她不知所措。绝望的哭了,她不知道这里是哪,她发了疯似得挖着废墟,她多么希望能找到一个活着的同伴,不知哪里来的力气挖了几个小时,也许是她感动了上天,终于她发现了一个活着的同伴,那人叫孔昭睿,孔昭睿的胳膊断了,天那这是哪里,她扶着孔昭睿,她很清楚现在他们最需要的水和食物,他们在废墟中找了些食物和水,等待着救援。在废墟那过了一夜,孔昭睿说这样也不是办法,我们很快就没有食物和水了,不能坐着等死,我们走吧,看看有没有人,有没有警察局。他们沿着山路向下走,不知走了多远看到了一个村庄。加快脚步,他们心想终于得救了。但是事实却不是这样的,前方有一个对于他们来说很坏的消息。进了村庄,他们发现,这里是那么的落后,连动力都是人和牲畜的。遇到了一个老者,上前问路,请问老先生,这里哪有警察局。老人似乎什么都没听懂,什么是警察局。他们绝望了,这里难道真的这么落后连警察局都不知道,接着又问县城怎么走,老人说县城他20年前去过一次,要从这里向东走3天才能到,他们在村子里住了一天,村里的人都很好客,款待他们吃了一顿美味。第二天,他们带着村民给的干粮和水上路了,一路边走边打听,终于到了县城。

同一时间,马来西亚吉隆坡控制中心发现,MH370失去里联系,赶紧启动搜救工作,联系中国政府,迅速的开展了起来,不停地呼叫,MH370,但是无人回答,在雷达显示的最后一个地点想四周开展了搜救工作,最后的地点是,中国越南和中国的交界处。

到了县城才知道他们现在根本不是在2014年而是大清康熙三十四年。他们彻底的绝望了,没人能够帮助他们,他们根本不知道该怎么办。

搜救工作正在进行着,飞机在雷达上显示的最后位置,向北的150公里处发现了疑是飞机的残骸,但是不知为什么,残骸经过专家的鉴定,是清代早期的,清代早期怎么会有飞机,专家们在废墟中发现了,237具骸骨有大人有孩子的,这正是和MH370的失踪遇难的人数十分相似,专家们又在,飞机残骸中发现了MH370的字样,难道这真的是MH370。这到底是怎么回事,根本不可能的事件啊。

但是有个好消息,中国科学家在前不久研制出了,时光穿梭机器。在MH370的失事地点启动这个机器,回到了清代的早期。搜救人员在,到了清代早期发现了MH370的坠毁现场,发现少了两个人,查对名单发现少的是关沐萱和孔昭睿。拿着他们的质料先四周搜索,他们到了那个村子,村里的人说他们很久以前就离开了,说了些奇怪的话说是去县城,搜救队员赶紧的向县城赶去,最后在城墙下发现了关沐萱和孔昭睿。把她们带回了2014年接受了治疗。(好狗血啊!!!)

第四篇:为mh370倡议书

MH370,盼你回家

——为马航失联客机祈福活动倡议书

3月8日凌晨,一架由吉隆坡飞往北京的波音777-200客机与地面失去联系,飞机载有239人,中国人154名,外国人73名,机组员工12名。截至目前,飞机失去联系已经进入第11天。

飞机的去向和乘客的安危牵动着每一个国人的心。飞机杳无音信,亲人生死未卜,但我们始终相信,没有消息就是最好的消息!作为华夏同胞,关注失联飞机,奉献祝福,我们责无旁贷!为此,一年级二班全体同学特向全校发出倡议:

关注失联飞机,为飞机乘客祈福!请同学们在条幅上签上您的祝福,让爱心传递!

一年级二班

第五篇:1、马航MH370究竟发生了什么?

周六,载有239名乘客的马来西亚客机在起飞不久后与空中交通管制中心失去联系。在大概3.5万英尺的高空,飞机在飞行了大约1/3行程后、在飞越中国南海时与马来西亚控制中心失去联系,飞行员也未能与原定航道上的越南控制中心获得联系,这是根据航空公司提供的数据以及两国官方消息。

2、 此次悲剧是否有前车之鉴?

空乘安全专家将此次悲剧与发生在2009年的法航空难联系起来,法航当时是在从巴西飞抵法国的途中坠入大西洋导致228人全部罹难。当时的飞行员也未能成功发出紧呼叫,由于搜救难度较大救援措施频频受阻飞机残骸直到2年后才被发现。

3、为何定位飞机如此艰难?

当今的航空客机拥有能够在紧急情况下传递信号的强大应急装置,就像是我们所了解的称为记载一切飞行信息和驾驶舱录音的黑匣子装置。但是如果不了解飞机降落的轨道,或者不能充分获悉飞机落水时的风浪情况,搜救者也只能在巨大的目标搜集区域找到很少一部分残骸。尤其是深海地形会妨碍到调查搜救的工作。

4、航空公司是使用何种科技手段来追踪定位航班的?

一般意义上,航空公司会通过调度以及操控中心来追踪航班,通常情况下他们会通过数据链接与飞行员进行实时交流甚至是通过卫星传输进行声音联系。如果机组发生机器故障或者其他并不立即需要紧急迫降的的事故时,机组人员可以同这些专家联系获取意见。通常,很多航班都会自动将飞机上的操作数据信息等传送回地面操控中心。

5、波音777安全记录如何?

远程航行的波音777航班自从1995年5月份投入飞行使用后曾有过安全问题记录。马来西亚航空公司在拓展航程上作为早期开拓者,并在1997年5月份开始第一次试运行。之前仅有2例波音777空难事故。一起发生在2008年1月,这趟英国航班在从北京飞往伦敦希斯罗机场时由于飞行受到隆冬影响使得飞机内部燃料冰冻,在着陆时坠地导致47人受伤。另一起是韩亚航空214航班事故,事故发生在2013年7月,当飞机抵达终点旧金山国际机场时坠毁,导致3名乘客死亡。

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