第一篇：普速铁路技规题库
《普速铁路工务安全规则》条文说明
普速铁路工务安全规则
条文说明
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本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
本条文说明主要起草人：杨忠吉、何海红、张国新、邢建鑫、刘维军、张克艺、李拥军、朱春信、李胜利、汤国华、谢绍甜、孟 亮。
第一章 总 则
第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。
说明：
铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。
确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。
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第1.0.3条 铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
说明：
随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。
工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。
第1.0.5条 凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。
说明：
可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。
本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局(铁路公司)可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。
第1.0.6条 本规则适用于200km/h以下国家铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)的工务安全管理。
说明：
既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超160km/h，按普速管理。
由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备，如协议无特殊约定，其安全管理按照本《规则》执行。
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第二章 行 车 安 全 第一节 基本作业要求
营业线作业
第2.1.1条 普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。 说明：
为进一步明确施工、维修作业概念和内涵，避免“施工包括施工和维修”这样嵌套式的概念，本规则将工务设备的检修统称为作业，根据作业的项目及影响程度不同分为施工作业和维修作业两类。
第2.1.3条 营业线施工等级分为三级。 „„ 说明：
根据对营业线设备稳定、使用和行车安全的影响程度，合理确定施工等级纳入施工天窗，并办理封锁或慢行施工手续。营业线施工是系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位。为确保营业线施工安全，应加强施工管理，根据施工等级确定施工协调小组,领导统一协调各专业之间结合部的管理。
第2.1.4条 维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
„„ 说明：
1、按照维修作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修，Ⅰ级、Ⅱ级维修对作业负责人有不同要求。
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2、“开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等”，邻线未封锁时在区间作业人员上下车、装卸机具材料不得在两线间，站内不得在靠近正线的两线间进行。
3、由于破底清筛道床以及更换、方正轨枕，枕下道床不稳固，列车通过时下沉量较大，间隔过密，产生连续性多波不平顺时，极易引发列车激振，所以两段间隔应不小于18 m。
4、在线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，列车速度较低，使用单人操作的冲击镐、电动扳手等轻便小型机具能够快速及时下道。但必须严格按规定设置好有效防护，来车时要及时下道。
5、隧道内的除冰作业，当使用工具笨重，或结冰体积较大，掉落后可能侵限的作业，应纳入天窗点内进行。当使用轻便除冰工具，且结冰体积较小，掉落后不侵限的作业，可在天窗点外进行。
第2.1.6条 天窗分为施工天窗和维修天窗。
施工天窗：线桥大中修及大型养路机械作业不应少于 180 min。 维修天窗：双线不应少于120 min，单线不应少于90 min。维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。
说明：
“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或经调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
为确保大型养路机械纯作业时间，发挥其作业优势，做到单次作业效率和总体施工天窗时间的最优化，整体上减少施工与运输之间的相互影响，每次天窗考虑到大型养路机械运行及作业准备等附
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加时间，应不少于180分钟。取消封锁前慢行，对封锁前的准备工作有较大影响，天窗时间应不少于210分钟。大修列车施工由于准备时间相对较长，一般天窗时间不应少于240分钟。
本规则确定的维修天窗的时长和次数，是在保证运输和工务设备需要的基础上，规定的最低限度。
由于工务线桥维修作业项目多样、数量差异较大。一些作业项目由于行车安全影响大或技术条件复杂，需要较长天窗时间。一些铁路运行图中已经具备(或经过调整后)提供更多天窗时间和次数的条件，使满足设备单位的工作需求，增加天窗时间成为可能。所以，应根据维修需要，可适当增加天窗时间和次数。由于一些作业项目对轨温条件有明确的要求，超出作业条件范围，易引发安全事故，应根据作业项目、作业条件合理安排维修天窗时段，满足作业轨温条件。维修天窗一般应尽量安排在昼间，以保证作业效率。
第2.1.7条 营业线施工作业(特别规定的慢行施工除外)和应纳入天窗的维修作业应在天窗内进行。
邻近营业线A类及B类纳入铁路局月度施工计划的施工按营业线施工有关规定执行。
说明：
为确保安全，凡应纳入天窗内的作业不得利用列车间隔进行，也不得无计划擅自组织进行。
第2.1.8条 施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。
维修作业应由设备管理单位编制维修作业计划，并按规定履行相应的审批程序。需临时安排的施工作业和维修作业，由设备管理单位申请，按规定履行相应的审批程序，具体办法由铁路局规定。
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施工作业和维修作业必须在作业计划审批后方可实施。 说明：
作业单位应按给定的天窗时间预先做好施工作业计划，保证施工正点。运输组织部门不得随意改变施工方案和维修天窗计划规定的时间。
第2.1.11条 影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书，由其配合人员负责拆除和恢复相关设备。影响站台、雨棚、天桥限界的作业时，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书。
说明：
作业中，施工单位与配合单位应按照铁路专业部门不同分工，划分责任、明确配合任务。配合单位负责拆除和恢复属于本单位的设备，配合的主要内容如下：
1.电务主要是换轨作业中钢轨接续线安装、封锁点内拆除与钢轨连接导线及绝缘接头、线路开通前导线及绝缘接头恢复、加强施工监护，防止造成信号故障(特殊情况组织处理)。清筛作业中检查、探测并标示地下电缆的位置及埋设深度，不符合规定的应及时处理;封锁时将影响机械清筛的电务设备拆除、或移出，不得影响清筛作业;开通前恢复电务信号;加强施工监护，防止造成信号故障(特殊情况组织处理)。
2.供电主要是换轨作业中监护施工单位打好新旧轨回流线，回
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流线按两纵一横打牢，保证回路畅通;拆除影响换轨的供电设备及连线，处理有关问题;监护供电回路畅通，及时处理发生的有关问题。清筛作业中，拆除、恢复影响清筛机通过的供电设备;施工前后对接触网导线距轨面的高度和左右距进行测量并记录;施工单位完工后，及时调整因起、拨道对供电接触网造成的超标。
3.车辆、通信、房建及相关部门，对影响作业的客(货)车运行安全监测设备、电缆、水管等设备进行处理，不得影响作业。应向设备管理单位提交相关的技术资料。
第2.1.12条 影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书(见附录一);发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”(见附录二)，由施工单位组织整改并制定有针对性措施，报铁路局工务处批准后方可复工。
说明：
设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督员进行培训，并对合格人员发放合格证。
设备管理单位接到作业单位的作业请求后，应认真核对作业方案、计划及影响范围，并派安全监督员监护施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等工作。
安全监督员对作业单位违章作业、安全措施不落实，擅自施工或擅自改变作业内容或扩大范围等危及行车安全的作业，有权停止作业。同时填发“施工安全整改通知书”或“营业线施工停工通知书”，填写“安全监督员工作日志”(具体格式由铁路局制定)。
安全监督员对营业线施工安全监控要做到“四清楚”：
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(1)清楚作业起止地段及起止时间; (2)清楚作业内容及影响安全范围; (3)清楚作业的安全措施;
(4)清楚紧急情况下的应急处置措施。
安全监督员对营业线施工安全监控要做到“三到位”： (1)于开工前1h到位，并在作业单位的签到簿上签到; (2)对作业的全过程监控到位，做到作业不停止，监督检查不间断;
(3)工作责任要到位，发现问题要及时填发安全整改通知书，发现危及行车安全的问题要立即停止作业，并指导做好安全防护。
设备管理单位要做到“四有”： (1)有对安全监督员的组织管理办法;
(2)有一支业务熟、能独立工作、责任心强的安全监控队伍;(3)对安全监督员要有专门的安全知识和业务知识的培训;
(4)安全监督员要有培训合格证书，持证上岗。
作业配合费用按有关规定支付，安全监督检查费用按安全协议规定支付。
第2.1.13条 施工作业负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人(副)担当。技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任(副)担当。配合人员资格由铁路局规定。
维修的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅰ级维修负责人由车间主任(副)担当(Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部
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担当)，Ⅱ级维修负责人由工(班)长担当。
说明：
作业负责人应具备与所负责的作业项目和作业等级相适应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及处理突发事件的应急处置能力。非运营单位的施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路总公司或铁路局营业线施工安全培训。未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。严禁以低职代高职。
第2.1.14条 作业负责人的主要职责： „„ 说明：
作业负责人对作业质量、安全工作全面负责，作业负责人全面掌握作业现场指挥权。作业应按照程序和规章规定进行，不得违章指挥、违章作业。各级干部和安全监控人员应对现场安全进行监控，可提出有关建议或要求，不能干扰作业负责人的指挥。
第2.1.15条 限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确，特殊情况由作业负责人根据实际情况决定。
说明：
施工后，施工地段的设备变化受施工内容、方式、用料、加固措施、天气、通过列车次数、速度等诸多因素影响。对施工限速地段的巡查养护工作，应由设备管理单位按现场实际情况决定。
巡查人员应按规定对线路设备巡视、检查，发现设备状态变化不能满足既有限速要求时，应进一步降低速度。如遇特殊情况时，应先拦停列车，再按线路实际情况确定放行列车速度。
第2.1.16条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位
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负责巡查养护。
说明：
营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“建成一段，投产一段”的原则，及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得拨接开通使用。
施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量。基建、更新改造项目必须达到设计规范、施工技术指南和《工程质量检验评定标准》、《工程质量验收标准》要求，且竣工资料齐全后方可申请验交开通。工程经检查后，纠正工程的缺点和缺陷工作未完成的，不得验收。建设单位按照《铁路建设项目竣工验收交接办法》及时组织工程验收交接。验收交接工作要在开通使用前进行，且必须有施工领导小组成员参加。竣工验收交接后，方能正式移交使用单位运营或投产使用，未办理验收交接或验收不合格的工程不得交付使用。
铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道(正线轧道50次、站线轧道30次)、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程质量检验评定标准》要求，经竣工验收交接后方可开通。对不能预先轧道的线路、道岔施工，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到《工程质量检验评定标准》要求，经竣工验收交接后方可开通。开通后由施工、运营接管单位共管。共管期间施工单位要及时检查整修;接管单位要密切配合，加强监督检查和安全把关，必要时要参与整修(运营接管单位参与检查整修提速的费用由施工单位按规定支付);开通后运营单位要尽快接管，并使其尽快达到规定的允许列车速度。
凡正式办理验交手续的设备，均应由设备管理单位负责维修养
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护。
线路大中修清筛施工时,恢复常速后未交验地段长度,原则控制3km，不得超过5km。否则应停止施工。正式验交前，施工单位按规定向设备管理单位提交竣工资料。
放行列车条件
第2.1.17条 施工天窗结束后放行列车条件按表2.1.17执行，表2.1.17所列项目以外的影响行车安全的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。
使用轨束梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。
说明：
1、成段更换钢轨是指连续更换100米以上钢轨。成段更换轨枕是指连续更换3根及以上轨枕。成段破底清筛是指连续3根轨枕及以上破底清筛。
2、桥隧涵施工项目较多、工序复杂，不同的施工项目及工序对施工及放行列车条件都有不同要求。根据施工作业对桥隧涵主体结构、行车安全的影响程度，本条将桥隧涵的施工条件分为封锁和慢行两种，对部分施工项目放行列车条件做了明确规定，对因施工方法、工艺不同而难以统一确定放行列车条件的项目，按经审查批准的设计文件(方案)所确定的条件放行列车。
考虑到目前立交桥涵顶进施工较多，且使用的架空、加固方法不尽相同，本条针对通用的几种方式，按照纵、横梁的架设、拆除及桥涵顶进等不同施工阶段，明确了相应的施工及放行列车条件。
第2.1.18条 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不
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得超过经常保养容许偏差管理值。列车速度vmax>45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vmax≤45 km/h时，线路状态应符合下列要求：
„„ 说明：
为了确保施工地段线路开通后安全冗余，因此本条规定开通时轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。
第2.1.19条 施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控。线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。
说明：
实行开通、提速检查签认制度。施工单位和设备管理单位根据施工项目和质量，共同对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控。开通前设备质量应满足经常保养标准容许偏差管理值和放行列车条件(信联闭设备的施工必须通过联锁试验确认正确)后，方可开通线路。
第2.1.20条 施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。
说明：
线路开通后列车运行速度须按速度阶梯逐步提高。每次提速前要对线路设备进行检查，确认符合提速条件后方准提速。
第2.1.22条 故障处理后的放行列车条件由工务现场负责人决定。
说明：
线桥设备故障种类繁多，一些故障处理后的放行列车条件难以
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一一明文规定，为确保安全由工务段根据现场实际情况决定。
第2.1.23条 下列作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定：
1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修; 2.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理; 3.线路胀轨的紧急处理;
4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;
5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修; 6.其他影响行车安全的故障处理。 说明：
影响行车安全的设备故障处理或抢修，应在临时要点封锁线路后进行。发生本条第1～3项规定的情形时，要及时封锁线路，施工单位或设备管理单位要立即进行故障处理或抢修，同时通知有关配合单位，并按规定在车站登记。
发生本条所规定的其他情况时，由施工或设备管理单位通知有关配合单位，并按规定在车站登记，通过车站值班员报告铁路局列车调度员，在下达调度命令后，封锁线路进行处理。运输组织部门要尽快安排时间。在调度命令下达前，设备管理单位要密切监视设备状态的变化，视具体情况降低列车速度或封锁线路。
发生本条2-4项规定的情形处理后，放行列车条件可按照断轨、胀轨、单根更换钢轨作业后放行列车条件执行。
第二节 作 业 防 护
防 护 办 法
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第2.2.2条 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。
说明：
在维修天窗内进行维修作业时，具有作业地点频繁移动的特点，停车信号牌也随之移动位置，停车信号牌的频繁移动不仅弱化了停车信号的功能，而且造成劳动力浪费。由现场防护员使用停车手信号防护。邻线来车时应暂时将停车手信号收回，避免邻线误认信号。
第2.2.4条 凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
„„ 说明：
凡进行营业线或邻近营业线作业均必须设置驻站联络员和现场防护员。
作业负责人、防护员、钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，携带列车无线调度电话等通信设备，是保证行车和人身安全的重要措施。铁路局应严格列车无线调度电话的使用管理。携带列车无线调度电话的用途如下：
1.通过监听列车司机与车站值班员或行车调度的通话来掌握列车运行情况。
2.作业现场发生影响行车安全的情况可及时向车站或列车司机通报所要采取的安全措施，如停车、慢行等。
巡检及看守人员是指巡道员、桥隧巡守员、山坡落石看守人员、施工慢行地段巡守人员、水害危险地段及需要临时看守的看守人员。
第2.2.6条 在区间线路上封锁施工时，使用移动停车信号的
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防护办法如下：
„„ 说明：
在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护的防护办法，做了以下几个方面的变动：
1.取消响墩。据现有资料统计，多年来仅依靠响墩作为听觉信号从未防止过事故，反而响墩错放或忘记撤除被列车触发的情况却时有发生。尤其是夜间天窗，响墩遗漏概率增大。同时考虑到天窗内允许进入封锁区间的多为速度较低的路用列车，且均已安装运行监控装置，对冒进信号有多种控制手段，还有手信号和通信手段防护，较多年前要求设置响墩时控车的技术手段有了很大的进步，因此取消响墩防护。
2.在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护距离做了变动，由原来规定的(800+60)m改变为800m。其原因主要在于“凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行”的规定。对于已经封锁了区间的施工，仅防护本线的工程车辆和自轮运转设备;在低速运行的条件下，800m可以保证足够的制动距离。
在区间线路上施工时，其防护距离为：自施工地点边缘起，向外方20m处设移动停车信号, 距施工地点800m处、来车方向左侧，设有显示停车手信号的防护人员，防护人员负责向驶来的列车显示停车手信号。使用移动停车信号的防护，必须严格遵照以下规定的防护办法执行：
(1)在单线线路上施工的防护：自施工地点边缘起，向两端分别设置防护。
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(2)在双线区间一条线路上施工的防护：防护办法与单线相同，但对其邻线距施工地点边缘两端各800m处设置作业标。目的是引起邻线列车司机注意运行。司机看到作业标时应立即鸣笛通知施工人员，施工人员应按规定避车。
(3)双线区间两条线路同时施工的防护：防护办法与单线相同，只是在每端来车方向左侧各设一名显示停车手信号的防护人员，负责两条线路的防护。
(4)区间线路施工，当靠近车站一端由施工地点边缘至进站信号机(反方向进站信号机)的距离小于820m时，对区间方向仍按区间线路上施工防护办法进行防护。对车站方向的防护，在进站信号机(反方向进站信号机)处设移动停车信号，现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机)20 m附近。
(5)关于施工防护的联系：为了及时互通信息，确保施工安全，在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设联络员和防护人员，用电话联系，做到情况清楚明了，及时解决问题，保证施工顺利进行。
(6)关于防护中的几个问题：
①施工防护人员应站在距离施工地点800m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。施工地点与防护员间应保持通讯畅通。如通讯联系困难时，应设中间防护人员。
②在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
③凡用停车信号防护的施工地段，在停车信号撤除后，如还需列车减速通过施工地点时，应设置移动减速信号和减速地点标进行防护。
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第2.2.7条 在站内线路或道岔上封锁施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
„„ 说明：
在线路上施工，只要将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，就可以保证安全，因此不用设置防护。如不能加锁或紧固，必须在施工地点两端50 m处设移动停车信号防护，如施工地点距道岔小于50m时，应在警冲标相对处线路上，设移动停车信号防护。
在进站信号机或反方向进站信号机与车站最外方道岔之间施工时，对区间方向用关闭的进站信号机或反方向进站信号机防护即可;对车站方向，在最外方道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号防护。这是一种在施工地点进出口设防的方法，能够保证安全。
在站内道岔上施工，在一端能直接通向该道岔的线路上50m处设移动停车信号防护，另一端两条线路距离施工地点50m处设移动停车信号防护，如一端距外方道岔小于50m时，应封锁不小于50 m范围道岔和线路，并在距离施工地点50 m处线路上设置移动停车信号防护，将外方道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，以防外方道岔被扳动，造成机车车辆进入，危及行车与人身安全。 在进、出站最外方道岔上施工，对区间方向用关闭的进站信号机或关闭的反方向进站信号机防护;对车站方向，一是距施工地点50m处设移动停车信号防护，距邻近道岔不足50 m时，应封锁不小于
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50 m范围道岔和线路，并在距离施工地点50 m处线路上设置移动停车信号防护;二是将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。从而在进入施工地点的三个方向设置了防护或采取了可靠的措施，可以保证安全。
对在交分道岔和交叉渡线道岔上的施工，一是将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固;二是在两端50m处(交叉渡线一组道岔施工，一端在菱形中轴相对处)线路上设置移动停车信号防护。
在站内线路、道岔上施工，不论遇到站场结构的哪种形式，其布置防护措施一般有三种：一是用道岔位置使机车车辆不能通往施工地点，二是依靠固定信号防护，三是50m进出口设移动停车信号。用这些措施来确保运输与施工的安全和顺利进行。
第2.2.9条 在站内线路或道岔上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
„„ 说明：
在区间线路上施工后，常常需要列车减速通过施工地段，这是保证列车运行安全的重要措。
(1)单线区间施工的防护：自施工地段边缘两端各20m处，设减速地点标，800m处设移动减速信号。允许速度120km/h
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在800 m处设移动减速信号的规定，是因为主要干线列车编组长度接近800m，当列车头部运行至减速地段终端，司机看到减速信号牌背面绿色圆牌后，恢复正常速度运行，此时列车尾部车辆已通过慢行地段。同时，为了使司机看到减速信号后，运行到减速地点标处能够将列车速度降到减速牌上标明的速度，避免超速运行，所以规定距离施工地点A处增设带T字的移动减速信号牌、800m处设移动减速信号是合适的。
(2)双线区间在一条线上施工的防护：施工线路上的防护与单线施工防护距离相同，只是按列车运行方向的左侧设减速防护地段终端信号牌。同时，在邻线相对于施工地段边缘两端各800m处设置作业标。目的是引起邻线列车司机注意运行。司机看到作业标时应立即鸣笛通知施工人员，施工人员应按规定避车。以保证人身和行车安全。
(3)双线区间两条线路同时施工的防护：与双线区间一线施工时施工线路上的防护相同，只是按各该线运行方向左侧分别设置防护。
(4)施工地点距进站信号机(或站界标)小于800m时的防护：区间方向防护与单线区间防护相同，对车站方向除距施工地点边缘20m处设减速地点标外，还应在有关发车线警冲标处和线路左侧设移动减速信号防护，起到预告减速的作用。
在站内线路或道岔上施工，使用减速信号的办法：
(1)在站内正线线路上施工的防护：一端施工地点距进站信号
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机大于或等于800m时，在进站信号机处设移动减速信号防护;另一端施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护;同时，在两端距离施工地点A处设置带T字的移动减速信号牌。当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时，不设置带T字的移动信号牌。(下同) 双线施工线路上的防护与单线施工防护距离相同，只是按列车运行方向的左侧设减速防护地段终端信号牌。
(2)在站内正线道岔施工的防护：与站内正线线路上施工防护方同，即一端在进站信号机处，另一端在距施工道岔800m处区间正线列车运行方向左侧，设移动减速信号防护;同时，在两端距离施工地点等于A的位置，设置带T字的特殊移动减速信号牌。 双线施工线路上的防护与单线施工防护距离相同，只是按列车运行方向的左侧设减速防护地段终端信号牌。
(3)在站线线路上施工的防护：在线路两端警冲标处设移动减速信号。由于进入站线的列车速度较低，虽防护地点距施工地点可能不足800m，但司机和调车指挥人只要认真确认，是可以保证安全的。
(4)站线道岔施工时，在道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌即可。
当线间距离不足规定时，若在线间设置移动减速信号牌，将可能被列车刮倒，故应设置矮型(lm高)的移动减速信号牌。
慢行地段的移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度，以便机
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车乘务员按其要求减低速度，保证行车安全。
第2.2.10条 已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
说明：
长期慢行是指慢行时长达3个月及以上的固定慢行处所。小于3个月但已纳入LKJ限制慢行的地段也不需再设置减速标志。
第2.2.11条 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图2.2.11。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。
说明：
列车通过作业标时，应鸣笛向线路上作业人员发出列车接近报警信号。近年来，一些城市和特殊情况下设置了禁鸣笛区，在禁鸣笛区域内，列车无法发出列车接近报警信号时，工务可不设作业标，但设驻站联络员、现场防护人员应及时通知线路上作业人员下道避车。
地点频繁移动的作业可不设作业标。
第2.2.12条 线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防
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护办法如下：
„„ 说明：
列车无线调度电话使通报线路故障及所采取的安全措施更快捷、准确。因此，发生线路故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备，迅速通知车站或运行列车。
第2.2.13条 有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于50 m。
说明：
随着列车速度的提高，道口看守人员继续采取以人力与火车赛跑设置响墩的办法已不适应道口安全的需要，有人看守道口设置遮断信号机已成为保证道口安全的必要措施。有人看守道口应全部设置公路信号机和遮断信号机。
第2.2.16条 在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。
说明：
为确保行车及人身安全，必须为作业现场提供全过程防护，增设防护员的目的就是为了保证防护的有效性。
防护信号备品
第三节 应急处置与特殊线路故障的预防和处理
应急处置与特殊线路故障处理
第2.3.1条 故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。
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„„ 说明：
事故、故障或自然灾害是突发现象，应急处置原则是是在保证安全的前提下，尽快抢通线路，故不受负责人级别、天窗计划等条件约束。
第2.3.2条 胀轨跑道的防治和处理。 说明：
胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。胀轨阶段轨道弯曲变形的矢度在12mm以内，已具有危及行车安全的苗头，因此，对轨道矢度要实行监控，做好以下工作：
1.高温季节无缝线路上出现了局部的碎弯尚无碍大局，而连续出现的碎弯极易诱发列车蛇行运动与连续碎弯的水平共振，引起破坏性的后果。因此，要对局部的碎弯加强巡检，若碎弯继续扩大，则应慢行或封锁。
2.作业中发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等危及行车安全的胀轨跑道预兆，必须停止作业，避免作业诱发胀轨。
3,当发现线路方向不良，用10 m弦测量两股钢轨的方向偏差，其平均矢度达10 mm时，单股钢轨的方向偏差可能更大，继续扩大已趋危险。因此规定，在此情况下应设慢行信号，并采取夯实道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当平均矢度达到12 mm时，这是有发生跑道危险的预兆，再放行列车的危险系数明显加大，因此规定，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温、切
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割等紧急措施，消除故障后放行列车。
4.发生胀轨跑道后在条件允许时可采取浇水、液态二氧化碳降低钢轨温度的方法;实际应用过程当中采取“普通线路应拆开钢轨接头，无缝线路采取切轨”的方法处理更直接有效。发生胀轨后钢轨内部温度应力很大，使用轮盘锯切断钢轨容易卡锯片，为了尽快抢修开通线路，必要时现场可采用气割处理无缝线路胀轨跑道。
第2.3.3条 线路钢轨(焊缝)折断时，应按第2.2.11条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：
说明：
断轨后，在条件允许的情况下，可不采取紧急处理，直接进行临时处理。
混凝土枕、弹性扣件地段，断轨后轨距不会有较大的变化，断口处不会出现较大的左右错牙，从现场实际情况来看，可适当提高放行速度。故本规则规定紧急处理时当钢轨断缝不大于50mm时，放行列车速度不超过15km/h，断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。
木枕地段由于结构强度较低，因此，木枕地段在钢轨断缝大于30mm 小于等于50mm时，放行列车速度不超过5km/h。
电气化铁路
第2.3.5条 在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定： 1. 起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm;调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认,满足调整要求后配合作业。
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说明：
电气化铁路的起、拨道是指超出电力机车轴距范围的连续起、拨道作业，不含线路几何尺寸修复性作业，日常不超过线路临时补修标准的修复性作业工作量较大、覆盖面广，且该类修复性作业对接触网拉出值控制是有利的，一般不需要供电部门配合。超出电力机车轴距范围的起、拨道作业对接触网拉出值有影响，按照目前电力机车最短的轴距控制，作业范围不应大于8.2m。单股起道作业一般指曲线调整超高。
第2.3.6条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：
1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
2.换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上， 如图2.3.6。 该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。
图 2.3.6
1—被更换的钢轨;2—铜导线
说明：
换轨大修时，一般换轨的长度在1～2公里左右，甚至更长，不便采用纵向连接电线。而钢轨断面较大导电性能较好，可使用钢轨来代替纵向导线。
道 口
第2.3.17条 道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员
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疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进行调整。
说明：
当线路允许速度发生变化时，工务设备管理单位应及时通知电务部门对道口自动信号的传输距离进行调整，以满足道口看守人员疏通车辆、关闭栏木所需的最短时间，确保道口安全。
第2.3.20条 有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表2.3.20规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。
说明：
随着列车速度、密度、牵引重量的变化和科技的发展，响墩、火炬已不能适应防止事故的要求，故取消了响墩和火炬，改用其他方式代替。
轨道电路区段
第四节 养路机械、专用车辆使用
基本要求
第2.4.1条 工务轨道车、大型养路机械(以下简称工务机械车)必须配备轨道车运行控制设备(GYK)、机车综合无线通信设备(CIR)及防护备品(根据需要配备GSM-R手持终端)，并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。
说明：
大型养路机械指的是具备高速自轮运行功能的大型养路机械，大修列车、路基处理车、物料运输车等只具备低速作业走行不需要安装GYK和CIR。目前部分区段列车调度通信未完成GSM-R改造，根据运行区段装备相应的车载无线通信设备。
第2.4.2条 每日出车前，对车载电务设备(GYK、CIR)状态
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进行全面检查、试验，确认状态完好，预先输入运行揭示调度命令，正确选定CIR设备的运行线路、通信模式，注册车次功能号。GYK、CIR状态不良时严禁上线运行。
„„ 说明：
处于运行方向第一位的工务机械车担当本务机，负责车组运行控制，为保证行车控制设备状态良好，出车前，必须对本务车车载电务设备(GYK、CIR)状态进行全面检查、试验，确认状态完好，预先输入运行揭示调度命令，正确选定CIR设备的运行线路、通信模式，注册车次功能号。GYK、CIR状态不良时严禁上线运行。
第2.4.4条 工务机械车应凭调度命令进出封锁区间。调度命令下达后，司机应对其进行核对。进出封锁区间前，司机应与车站值班员(列车调度员)联系，确认行车凭证、进路无误后方准开车。
说明：
路用列车进入施工封锁区间时，以调度命令作为进入施工区间凭证。因行车信号停用，施工负责人和工务机械车驾驶员应在动车前确认调度命令和进路。跟踪列车进入封锁区间时，信号机显示作为确认运行状态重要依据，需确认进行信号。
第2.4.5条 严禁关闭或变相关闭GYK运行。当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员(列车调度员)，并按不超过20km/h的速度运行至前方站。
说明：
GYK变相关机指人为原因造成GYK不能对工务机械车实施运行控制，如：未正确设置GYK监控模式、未对监控装置输入限速条件、未正确输入作业公里标、关闭放风阀等。
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第2.4.6条 工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飏，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。
说明：
按照《普速铁路技术管理规程》，长大下坡道：线路坡度超过 6‟，长度为 8 km 及以上;线路坡度超过 12‟，长度为 5 km 及以上;线路坡度超过 20‟，长度为 2 km 及以上。
第2.4.7条 工务机械车在站内停车待避时，应采取保压制动;发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离车。
说明：
考虑到设置铁鞋做防溜时有漏撤的风险，故工务机械车站内停车待避时，当停留地段坡度小于6‟时，允许发动机熄火，采取保压制动和人力制动机制动，可不设铁鞋;当线路坡道大于6‟时，在发动机不熄火、司机不离开驾驶位时，采取保压制动，可不设铁鞋。
第2.4.8条 工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。
说明：
工务机械车停在施工驻地或在车站停留过夜时，两端车辆应采用驻车制动或拧紧人力制动机，并双向设置防溜铁鞋。如车站有特殊规定，按相关规定执行。
第2.4.9条 发现工务机械车制动、走行及与安全有关的总成、部件有故障时，应停止运行或作业。作业负责人应及时通知列车调度员(车站值班员)，并采取应急措施。
说明：
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空压机、制动阀、制动梁、制动缸、车轴齿轮箱、轮对、轴箱、传动轴、分动箱、变扭器等同工务机械车制动、走行直接相关，发生故障可能直接造成行车事故，故运行或作业中，发现故障或异常时，必须立即停止运行或作业，按规定通知列车调度员(车站值班员)，并采取应急措施。
第2.4.10条 工务机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知供电部门停电配合。
第2.4.11条 工务机械车需分解作业时，应明确分解地点、各自作业范围、连挂时间及地点。
说明：
为了确保行车安全，防止车辆冲撞或车辆人身伤害事故的发生，一般要求当日的作业方案中应明确分解地点、各自作业范围、连挂时间及地点。通过班前会或在作业派工单上加以明确。
大型养路机械
第2.4.14条 大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名负责人统一指挥，并遵守下列规定：
„„ 说明：
线间距≤4.2m配砟车两线间均不允许作业。配砟整形车作业时，侧犁油缸收到最小位置时，侧犁转角油缸支座距离线路中心最远2600mm左右，且处于距离轨面1250mm以下，根据《技规》机车车辆限界图在轨面上方350—1250mm位置，车辆限界为1600mm，4200-1600=2600mm，所以≤4.2m线间距时，配砟车两线间不得作业。国内斗轮式边坡清筛机最大作业速度达到4km/h，最大清筛宽度可
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至枕木外侧1.5-1.6m，两线间作业时，高速转动的斗轮将石砟铲起，小部分石砟在随斗轮旋转过程中飞出，危及行车和人身安全，故两线间线间距不小于4.9m。
对有走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前需拆除传动轴，主要是因大型养路机械附挂运行时，轮对通过齿轮箱反作用于齿轮箱上传动轴带动分动箱和ZF变速箱转动，长距离持续运行，如跨局直通列车运行时，有可能损坏传动轴、过桥、分动箱或ZF变速箱损坏因连续，故需要拆除车轴齿轮箱输入端传动轴。局管内短距离施工转移时，因附挂持续运行时间较短，可根据实际附挂距离时间等情况，酌情考虑是否拆除齿轮箱输入端传动轴，但在附挂前必须确保运行传动机构润滑良好，固定牢靠。
工务机械车无动力回送时，每车要至少安排两名有资质的押车人员，其中一人为正式司机，负责监视本车状态，在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。
第2.4.15条 大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项： „„ 说明：
大型养路机械在封锁区间内运行前应和前方车辆联控，准确确认前方车辆位置，严格控制运行速度。
第2.4.17条 在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，按规定进行防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。
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说明：
大型清筛机作业时，为防止挖碴导槽、筛箱和污土输送带堵塞，应保证清筛或换碴作业的连续性，避免中途停机，即使在双线并行地段，邻线有车通过的情况下，大机清筛或换碴作业也不宜停止。由于挖掘导槽附近和清筛机上的石碴处于不稳定状态，邻线高速列车产生的气流冲击会造成石碴飞迸，危及行车和人身安全。通常的做法是：在线间距不足4.4 m的区段进行大机清筛作业时，如果邻线列车速度v max≥160 km/h，宜将邻线列车限速为120 km/h。
第2.4.23条 轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、钢轨探伤仪、单轨小车、吊轨小车等。
„„ 说明：
按照《普铁技规》 对小车定义解释。小车是指单轨小车、单轨吊轨小车、钢轨探伤小车和轨道检查小车。轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。
第五节 施工列车及工程机械
第2.5.1条 长轨列车运行应遵守下列规定：
1.长轨列车固定编组，运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。
2.重车情况下，在经过300～500m半径曲线时，限速 45km/h，在经过300m以下半径曲线或侧向通过9号及以下道岔时，限速
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25km/h。如在连续同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。在不危及本列安全的情况下，禁止使用紧急制动，一旦使用紧急制动，应在前方车站停车，随车人员要对长轨车状态和长轨装载状态进行全面检查确认。
长轨车收轨速度不宜超过5 km/h，卸轨速度不超过15km/h。 3.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0 m(山区铁路2.0～2.5 m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。
说明：
长轨车固定编组是指250m或500m长轨列车车组含作业车、运轨车、宿营车等运行或作业时，非特殊情况不解编。
山区铁路列车通过小半径曲线地段时，长轨轨端伸出承轨横梁的长度应考虑曲线外股拉伸作用和列车牵引或紧急制动时产生的大钩拉伸或压缩作用。曲线地段：曲线半径越小，曲线内缩短量越大，按照R=300 m为例，当长轨长度为500 m时，由于轨排中段锁定，故曲线长度按L y=250 m(长轨计算长度)计，轨排两外侧钢轨中心距S1=2.24 m。长轨运输列车通过曲线时，最外侧比最内侧钢轨总缩短量Ey计算如下：
LySSSEyR1aR1aS1aS1Ly122RR
式中 Ey——外侧钢轨伸长量(m);
Ly——曲线长度(m);
S1——两侧钢轨中心距离(m); R——曲线半径(m)。
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Ey=250×(2.42÷300)=2.017 m 按线路中心线计算，取其平均值，即
E均=Ey/2=1.009 m 大钩拉伸或压缩量：根据中国铁道出版社出版的《铁路机车车辆科技手册》第二卷第535页2#缓冲器的行程为68 mm，长轨运输车共计35辆，其中中间一辆为锁定车(可不计)，17辆长轨运输车的大钩压缩量为
S2=(0.068×2)×17=2.312 m 考虑装车时长轨运输车处于自由状态，故大钩压缩量取二分之一，即
S3=S2÷2=1.156 m 最不利情况下钢轨的串动量：曲线外股伸缩量加大钩的拉伸(或压缩)量，即
S=E均+S3=1.009+1.156=2.165 m 通过以上计算，轨端伸出承轨横梁的长度为2.165 m。如果考虑导槽长度0.8 m(各局不一致)，长钢轨伸出承轨横梁的长度应不小于1.365 m。因此规定长钢轨伸出承轨横梁的长度为2.0～2.5 m留有足够的富裕量(0.635～1.135 m)以保证长钢轨途中运输安全。在实际作业中，5km/h卸车速度严重影响作业效率，而且经过现场运用证明，在一般线路上，以不超过15km/h速度卸轨，能保证安全。在曲线半径较小的地段作业，应根据实际情况控制作业速度。
第2.5.3条 施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵守下列
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规定：
6.自动闭塞区段，施工封锁前通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‟的上坡道时，施工负责人可向列车调度员申请安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工，列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车不得后退。
说明：
满足施工现场需要，确保施工按时完工，规定在小坡度上坡条件下，可采取本条第6款规定执行，施工单位应在施工组织方案、施工预备会上予以明确。
第2.5.4条 大修列车作业应遵守下列规定：
2.在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网必须停电。 说明：
电气化铁路进行换轨、换枕作业时考虑到大修列车轨枕车上龙门架操作人员和轨枕垫木人员人身安全，所以接触网必须停电。
第2.5.5条 路基处理车作业应遵守下列规定：
1.路基处理车复线地段施工，线间距不得小于4.3 m，不足4.3 m时，必须提前采取拨道等措施满足作业要求，作业时邻线限速45 km/h，挖掘和夯实装置严禁侵入邻线限界。线间距小于5 m时，切入、切出作业必须在邻线封锁的条件下进行。
2.切入、切出地段，轨枕外侧1.7 m范围内不得有障碍物。 3.在电气化铁路作业，接触网必须停电。 说明：
路基处理车作业时挖掘深度可达轨面以下1200mm，路基挖掘作业时，容易引起两线间石砟塌方，如果线间距小于4.3m，石砟塌方
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可能影响行车安全。
由于路基处理车人员需爬上车随时检查和处理搅拌机、新料输送带等出现状况，故作业时要求接触网停电。
大型工程机械
第2.5.7 条 大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应按一机一人设置专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方准离开现场。
说明：
在铁路安全保护区内，挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械进行有碍行车安全的施工，应与电务、通信、水电等部门签订安全协议，提前确定并明确标注电缆及地下管道走向，必要时应予以开挖。施工时，设备管理单位配合人员应在现场监控。
进入建筑接近限界以内的机械施工，应在“天窗”内进行，设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时,机械停放于安全地点，并派人看守。
第六节 材料装卸与堆放
第2.6.1条 材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限;装载危险品时，应有可靠的安全措施。
说明：
曲线地段堆放材料、机具时，还应考虑曲线加宽。
每次卸完材料后，卸车负责人要及时组织人员对材料堆放情况进行检查，对不符合规定的或堆放不稳固的要立即清理。
卸料单位要加强对材料的检查，防止因列车运行震动、天气等
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原因侵限。
我们在重视车辆超载或货物超限的威胁时，也应加强对偏载的防范。列车运行中，车上摆放的材料、工具随着车辆晃动，造成货物移动形成偏载容易引发事故。因此，应按规定对货物采取加固措施。尤其装载危险品时，应按规定的程序、安全及加固措施进行装载。
第2.6.5条 非风动卸砟车边走边卸时，应先在卸砟地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道砟不妨碍行车，再以5～10 km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的道砟。
说明：
使用非风动卸碴车边走边卸碴时，除了应注意行车安全外，还应注意人身安全。卸碴人员在卸碴过程中应站稳，防止发生意外。5～10 km/h的卸碴运行速度可以保证卸石碴的疏密间隔，是保证作业质量的最佳速度。
第2.6.8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上(无砟桥桥枕上)，在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。
换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于500 m。两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。
换出的普通钢轨按第2.6.7条办理。 说明：
卸长轨前，应将道床碴肩整平。长轨条及加固设施放在轨道电
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路区段及在轨道继电器引入线处，要采取防连电措施。
第2.6.10条 在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。
经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，允许按下列条件放置轨枕或桥枕：
(1)每3 m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过1根、木枕或木桥枕不得超过2根;
(2)轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于2个。
任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。
桥上作业时，必须由专人负责检查，确保有效控制钢支架人行道堆载重量。
说明：
在桥梁钢支架人行道上堆放重物时，需对桥梁进行全面细致的调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。人行道上的竖向静活载不得超过4 kPa。人行道板还应按竖向集中荷载1.5 kN(150 kgf)检算;检算栏杆立柱及扶手时，水平推力应按0.75 kN/m(75 kgf/m)考虑。对于立柱，水平推力作用于立柱顶面处，立柱和扶手还应按1.0 kN(100 kgf)集中荷载检算。检算结果应满足《铁路桥梁检定规范》后方可堆放。
第七节 防 洪
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第2.7.1条 铁路总公司、铁路局均应设立防洪指挥部，防洪指挥部的办事机构设在工务部门，站段应设立防洪领导小组。各级防洪办事机构人员和办公设施应满足防洪管理需要。
说明：
铁路总公司、铁路局设立的防洪指挥部由各相关专业成员组成，其中工务因负责线、桥、隧、路基等基础设备的管理，是保证汛期行车安全的关键，防洪指挥部的办事机构一般设在工务部门。站段由于专业单一，一般成立防洪领导小组即可，办事机构依据管理方便的原则由站段自行确定。各级防洪办事机构人员和办公设施应满足防洪管理需要。
第2.7.5条 按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实行三级管理。Ⅰ级防洪地点按程序写入LKJ基础数据进行语音提示，汛期派人看守;Ⅱ级防洪地点写入IC卡进行安全提示，雨中和雨后派人临时看守;Ⅲ级防洪地点应加强雨中雨后检查。
说明：
从2010年起，汛期防洪地点等级由过去的高度、中度、一般危险地点，修订为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，Ⅰ级防洪地点，指降雨、不降雨都可能发生灾害，一旦发生将严重危及行车安全的处所，灾害与降雨相关性不明显，全风险分布于整个汛期，一旦发生将严重危及行车安全的处所，所以汛期要看守，并接入LKJ进行语音提示，如重度危岩、严重陷穴地段等;Ⅱ级防洪地点，指雨中或雨后一段时间发生水害的可能性大，一旦发生将严重危及行车安全的处所，灾害与降雨相关性很强，所以雨中及雨后一段时间要临时看守，并写入
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IC卡进行安全提示，如泥石流、滑坡、边坡溜坍等;Ⅲ级防洪地点指所处环境复杂，没有明显病害但降雨极易诱发状态变化的地段，雨中雨后要增加巡查频次，加强检查，如高堤深堑、高大挡护设施等。
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级地点是根据已掌握的情况确定的，但是受诸多未知因素和判定手段的影响，还不能完全掌握潜在的隐患。
第2.7.6条 根据地质地形条件、路基状态、周边环境等基础资料，结合历年水害特征，制定汛期出巡、列车限速或封锁雨量警戒值，严格执行汛期行车雨量警戒制度。
说明：
雨量警戒值分为出巡警戒、限速警戒和封锁警戒。合理制定警戒值，对确保行车安全、保障运输秩序具有重要作用。分析总结历年铁路沿线水害成灾雨量，区别山区、平原和干线、支线，针对线路水害类型和水害特征，合理确定警戒模式和警戒值。参照日本新干线经验，一般以历史成灾雨量的90%作为封锁警戒值，以历史成灾雨量的70～80%作为限速警戒值。没有经验值可利用的，可参照下列原则：
封锁警戒模式，一般可以采用半小时雨量、1小时雨量;封锁警戒值一般按历史成灾雨量的某一高比例(如90%)确定。对连续降雨量较大时，半小时、小时封锁警戒值还需适当减小。暴雨封锁时，若前期连续雨量较小，线路开通后一般限速2至3小时，当连
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续雨量达到限速警戒值时，继续执行限速警戒。
限速警戒主要针对连续降雨土体趋于饱和时，如果继续降雨即使雨强不大，发生水害的可能也将逐渐增大，所以要降速运行，主要防范连续降雨诱发的边坡坍塌、路基下沉、挡护坍塌等水害。限速警戒模式，一般可采用24小时连续雨量+1小时雨量;限速警戒值按历史成灾雨量的某一较高比例(如70～80%)确定。雨后延时限速时间，需根据地质、地形、地貌等条件确定，一般在3～6小时，当连续降雨量趋于1倍限速警戒值时，可延时6～12小时。
10分钟雨强作为警戒模式过于频繁封锁线路，除个别山区泥石流多发区段外，10分钟雨强一般不宜作为雨量警戒的模式。
夜间降雨时瞭望条件差，机车乘务员和地面巡查人员难以及时识别线路障碍和水害隐患。据2000年以来的水害行车事故统计，约90%的发生在夜间。对于山区水害多发区段，雨量超标后必须谨慎恢复常速，夜间一般要降速运行，不宜盲目常速。”
第三章 人 身 安 全
第3.1.2条 防护员必须由经培训考试合格的人员担任并持铁路岗位培训合格证书上岗。
说明：
防护员必须经职业技能鉴定和考试考核取得相应职业资格证书和岗位资格证书。实习生、临时工不得担任防护员。
第3.1.3条 从事工务机械车驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试或鉴
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定合格，取得铁路岗位培训合格证书及相应资格，方可上岗。持有国家铁路局颁发的理论考试合格证明的工务机械车驾驶证申请人，在司机指导下方能驾驶相应申请考试机型，进行实际操作训练。
说明：
交通运输部令 2013 年第 14 号要求，在中华人民共和国境内的铁路营业线上，承担公共运输或施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员(以下简称驾驶人员)，应当依照本办法向国家铁路局申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证(简称“驾驶证”)。
第二节 避 车
第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定: „„ 说明：
列车运行速度与工务作业人员人身安全密切相关，是制定下道避车措施的重要依据。我国铁路客货车共线，客车与货车、客车与客车之间速度差异大，列车行车速度不易掌握。具体执行中宜就高不就低，侧重于安全。纵向下道避车安全距离，在线路允许速度v>120 km/h的线路，货车行车速度按v≤120 km/h掌握，客车行车速度按最高运行速度掌握，既按照允许速度掌握。
实践证明，人们从发现列车开来到人开始动作一般需要5～10 s，停止手中工作并收拾工具材料一般为15～20 s，从铁道线路下到路肩为10～15 s(桥隧作业所需时间略长于线路作业)。既对于列车行车速度120 km/h时，按制动距离下道，时间仅有30 s左右。
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由于不同速度的列车制动距离不同，要求至少要在一个制动距离外，人员、材料、机具要下道完毕，线路恢复到正常放行列车状态。因此，应提前3～5 min下道。
自上世纪末开始，铁路运营单位和科研部门对线路上作业人员的人身安全做出了积极探索研究。国外有的国家规定桥上危险范围(与线路中心之间的距离)：v≤120 km/h时为2.3m，120 km/h
第三节 线 桥 作 业
第3.3.1条 作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
说明：
安全附件指机具本身配件或加强的安全装置等。
第四章 工务设备安全
第4.0.3条 设置或者拓宽铁路道口、人行过道，申请单位应
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向有管辖权的铁路局书面提出，经铁路局复函同意并签订协议后方可设置。严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过道。
说明：
根据《铁路安全管理条例》(第639号中华人民共和国国务院令)第四十六条之规定：设置或者拓宽铁路道口、铁路人行过道，应当征得铁路运输企业的同意。因此，凡在国家铁路、国铁控股的合资铁路及其接轨的专用线上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应向有管辖权的铁路局书面提出，经铁路局复函同意并签订协议后方可设置。铁路局同意在合资铁路或专用线上设置或拓宽铁路道口、人行过道的，应征得合资铁路公司或专用线所有权人同意。
因特殊需要，可申请设置使用时间不超过1年的临时道口。设置临时道口应制定有效、可靠的安全措施，设置必要的防护设施、设备，公告使用期限，并设人看守。
擅自设置或者拓宽铁路道口、人行过道的，由公安机关责令限期拆除，依法给予警告、罚款的行政处罚。
第4.0.5条 需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)可个别采用乙炔切割或烧孔。
说明：
电务跳线、连接线等在钢轨上的连线钻孔，应定位在钢轨中和轴上，钻孔后要倒棱，避免出现应力集中导致孔裂。
第4.0.7条 常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在工区或
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站内易于装运的指定地点。在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。
非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在正线两线间或正线与到发线间存放(待使用钢轨、轨枕除外)。
说明：
当日大维修施工作业结束后，施工单位应及时回收沿线道心、路肩和两线间的旧钢轨、轨枕、配件等路料，实现工完料净。
即将更换到线路上的待用钢轨、轨枕等轨料撒放后，应尽快组织施工，暂时不能上道的钢轨、轨枕等施工路料，以及更换下道后暂时不能回收的施工路料，要分类集中、堆码牢固，并派人看守或巡检。
非常备钢轨、轨枕及零散路料不得长时间在线路上存放，尤其不得在正线两线间或正线与到发线间存放。站内路料要码放整齐、绑扎牢固，防止侵限。
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第二篇：工务普速防洪题库单选
1.汛期各站区应成立以( )为组长的站区防洪领导小组。《西安铁路局防洪工作细则》第12条 A.工务工长 B.车站站长 C.电务工长 D.供电工长 【答案】B 2.出巡检查记录表记录出巡或登乘检查情况，由检查人员和( )登记签认。《西安铁路局防洪工作细则》附件1 A.班长 B.工长 C.车间主任 D.包保干部
【答案】B 3. 为便于监护人员及时发现灾害和应急处置，原则上需要设置看守监护的防洪地点范围不宜超过( )米，现场应根据不同地形、地貌、瞭望条件合理确定防洪地点的范围。《西安铁路局防洪工作细则》第23条 A.300 B.400 C.500 D.1000 【答案】A 4. 对管内防洪地点逐处明确站段、车间、工区包保责任人，其中Ⅰ级防洪地点( )要进行包保。《西安铁路局防洪工作细则》第25条
A.站段领导 B.段包保干部 C. 车间主任 D. 工班长
【答案】A 5.局防洪工作细则中要求汛期工(班)长( )对防洪地点全面检查一遍。《西安铁路局防洪工作细则》第25条 A.每周 B.每旬 C.每月 D.每季
【答案】C 6.汛期对Ⅱ级防洪地点降雨量达出巡警戒值后派人( )监护。《西安铁路局防洪工作细则》第24条 A.重点看守 B.临时看守 C.12小时看守 D.24小时看守
【答案】B 7. 当降雨达到出巡警戒时，防洪延时巡查不得少于( )小时。《西安铁路局防洪工作细则》第74条 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】A
8.当降雨达到限速警戒雨量值、或同一降雨过程中累计降雨量≥100mm 以上、或连续降雨超过 3 天，防洪延时巡查不得少于( )小时。《西安铁路局防洪工作细则》第74条 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】B 9.当降雨达到封锁警戒雨量值、或同一降雨过程中累计降雨量≥150mm 以上、或连续降雨超过 5 天，防洪延时巡查不得少于( )小时。《西安铁路局防洪工作细则》第74条 A.6 B.12 C.24 D. 48 【答案】C 10.Ⅰ级防洪地点，遇到大雨及以上天气时，相关工务段要及时在车站登记，要求客车在通过Ⅰ级防洪地点时限速运行，原则上不大于( )km/h，具体限速值由工务段视情况确定。《西安铁路局防洪工作细则》第24条 A.60 B.80 C.90 D.120 【答案】A 11.Ⅱ级防洪地点，一般情况下雨后延时看守( )天。《西安铁路
局防洪工作细则》第24条 A.1 B.2 C.3 D.5 【答案】B 12. 当区间发生水害、病害等情况需限速运行时，可比照降雨量达限速警戒雨量值有关格式在( )上进行登记。《西安铁路局防洪工作细则》第55条
A.《行车设备检查登记簿》 B.《行车设备施工登记簿》 C.《设备检查记录本》 D.《行车日志本》 【答案】A 13. 工务、供电、电务、通信部门的基层工区应留有足够的人员值班并由工长或班长带班，确保能够在( )分钟内执行出巡检查和应急处置。《西安铁路局防洪工作细则》第43条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 14.各( )负责组织“五位一体”防洪联合检查，协调站区防洪抢险等工作。《西安铁路局防洪工作细则》第13条 A.车站站长 B.站区工务车间主任
C.工务段负责人 D.机务段负责人 【答案】A 15. 工务部门要按照暴雨黄色预警应急响应巡守方案，对预警区段内设备薄弱地段、地质条件不良地段以及可能存在防洪风险等处所安排人员巡守，原则上按照( )1人的密度设置。《西安铁路局防洪工作细则》第66条 A.500米 B.1000米 C.2000米 D.3000米
【答案】C 16. 工务部门要按照暴雨橙色预警应急响应巡守方案，对预警区段内设备薄弱地段、地质条件不良地段以及可能存在防洪风险等处所安排人员巡守，原则上按照( )1人的密度设置。《西安铁路局防洪工作细则》第66条 A.500米 B.1000米 C.2000米 D.3000米
【答案】B 17. 工务部门要按照暴雨红色预警应急响应看守方案，对预警区段内设备薄弱地段、地质条件不良地段以及可能存在防洪风险等处所安排人员看守，原则上按照( )1人的密度设置。《西安铁路局防洪工作细则》第66条 A.500米
B.1000米 C.2000米 D.3000米 【答案】A 18. 有关单位和部门收到红色暴雨预警信号时，要在( )分钟时间内启动应急响应预案。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 19. 有关单位和部门收到橙色色暴雨预警信号时，要在( )分钟时间内启动应急响应预案。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】B 20. 有关单位和部门收到黄色暴雨预警信号时，要在( )分钟时间内启动应急响应预案。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】C
21、局防洪工作细则中要求，车间安排干部每( )对Ⅰ、Ⅱ级防
洪地点全面检查一遍，每( )对Ⅲ级防洪地点全面检查一遍。《西安铁路局防洪工作细则》第55条 A.周、旬 B.旬、月 C.月、月 D.月、季
【答案】D 22.局防洪工作细则中要求，当运行区间有长大隧道时，隧道以内距进、出口里程( )之间的线路可按常速运行。《西安铁路局防洪工作细则》第48条 A.100米 B.200米 C.500米 D.800米 【答案】B 23. 发生影响行车安全的水害时，车间、工区要第一时间向( )报告，并组织抢修。《西安铁路局防洪工作细则》第86条 A.相邻车站 B.车间
C.段安全生产指挥中心 D.桥路科
【答案】C 24. Ⅰ级防洪地点，要选派( )的职工，汛期进行24小时看守。《西安铁路局防洪工作细则》附件3 A.高级工 B.未培训
C.经培训 D.经培训合格 【答案】D 25. 各站区以( )为牵头单位，适时组织站区各单位开展防洪抢险、五位一体防洪联合检查等应急演练。《西安铁路局防洪工作细则》第39条 A.工务段 B.车站 C.机务段 D.电务段
【答案】B 26.铁路水害应急响应结束遵循“ 谁启动,谁结束”的原则，抢险结束后，由( )宣布应急响应结束。《西安铁路局防洪工作细则》第100条 A.车站 B.工务段 C.启动单位 D.电务段
【答案】C 27.12小时降雨量15≤R12<30mm时，为( )。《西安铁路局防洪工作细则》附件10 A.暴雨 B.大雨 C.中雨 D.小雨
【答案】B
28. 装车储备的片石、道砟和大型工程机械，由( )统一调配，下汛后按相关单位指定地点卸料，卸料完毕后备用车辆解除。《西安铁路局防洪工作细则》第104条 A.所在车站 B.工务段 C.车务段 D.铁路局
【答案】D 29.当洪水位距离设计洪水位 1 米时，桥墩已受到洪水较大的冲击，达到( )，此时应派人监视水位、墩台、梁体和线路的变化情况。《西安铁路局防洪工作细则》第68条 A.看守警戒水位值 B.限速警戒值 C.封锁警戒值 D.出巡警戒值
【答案】A 30. 当桥梁基础实际埋深(h)是规范规定的最小埋深(H)的( )倍时，应派人监视桥墩的稳定性，并不断测量冲刷深度。 《西安铁路局防洪工作细则》第69条 A.0.8 B.0.5 C.0.2 D.0.1 【答案】 A
第三篇：技规题库
列尾人员《铁路技术管理规程》题库(共150题)
一、填空题(每题1空，共40题)
1、对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的( )工作; 答案：配备和发放
2、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应( )。
答案：设有降温设备
3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、( )。
答案：安全线及避难线
4、正线是指( )车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
答案：连接
5、信号装置一般分为( )和信号表示器两类。
答案：信号机
6、信号机按用途分为进站、出站、( )、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
答案：通过
7、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于( )m;
答案：1000
8、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于( )m;
答案：800
9、铁路信号机应采用( )信号机。 答案：色灯
10、信号机设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。
答案：左侧
11、铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统( )或调度集中系统(CTC)。
答案：TDCS
12、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全( )(简称货物列车列尾装置)主机的维修、检测设备等。
答案：防护装置
13、机车按牵引动力方式分为( )、内燃机车。
答案：电力机车
14、机车须配备机车( )控制设备
答案：列尾
15、车辆按用途分为( )、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。
答案：客车
16、车辆应有识别的标记：路徽、车型、( )、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。
答案：车号
17、牵引供电设备包括变电设备(变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所)( )和远动系统。
答案：、接触网
18、接触网标称电压值为( )，最高工作电压为27.5 kV，短时(5 min)最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。
答案：25kV
19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )mm。
答案：2000 20、铁路行车组织工作，必须贯彻( )的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。
答案：安全生产
21、行车工作必须坚持( )、统一指挥、逐级负责的原则。
答案：集中领导
22、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24小时制。
答案：零时
23、列车运行，原则上以开往( )方向为上行，反之为下行。
答案：北京
24、列车须按规定编定车次。上行列车编为( )，下行列车编为单数。
答案：双数
25、车站按技术作业分为( )、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
答案：编组站
26、对行车有关人员，应进行日常( )和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。 答案：安全生产知识
27、行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的( )，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
答案：服装
28、行车有关人员，接班前须充分休息，严禁( )，如有违反，立即停止其所承担的任务。
答案：饮酒
29、动车组以外的旅客列车应安装( )。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法
答案：列尾装置
30、半自动闭塞区段货物列车尾部须挂( )，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
答案：列尾装置
31、货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部( )。
答案：标志
32、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )部门负责。
答案：车辆
33、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。
答案：车务
34、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责;无列检作业的列车，由( )人员负责。特殊情况，由铁路局规定。 答案：车务
35、列尾装置在使用前，必须按规定进行( )，合格后方可投入运用。
答案：检测
36、单机挂车时，可( )列尾装置。
答案：不挂
37、列车最后一辆不得为( );列车最后第
二、三辆不得连续关门。
答案：关门车
38、列车在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由( )负责
答案：司机
39、运行途中，遇( )、机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行
答案：列尾装置
40、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆( )。
答案：限界
二、选择题(单选题，共30题)
1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出限界。 A机车 B车辆 C机车车辆 D铁路 答案C
2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于( )m; A1000 B900 C800 D500 答案：C
3、铁路信号机应采用( 0信号机。 A臂板 B色灯 C高柱 D手信号 答案：B
4、信号机设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。 A左侧 B右侧 C上侧 D下侧 答案：A
5、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：( )
A列尾装置 B维修设备 C检测设备 D列尾装置及维修检测设备 答案：D
6、车辆按用途分为客车、( )及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。
A货车 B棚车 C平车 D机械保温车 答案：A
7、接触网最高工作电压为( )kV，最低工作电压为19 kV。 A27 B29 C30 D27.5 答案：B
8、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )mm。
A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C
9、列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行的调度命令由( )发布。
A列尾作业员 B列尾值班员 C车站值班员 D列车调度员 答案：D
10、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行( )的有关规定。
A站细 B技规 C行规 D调规 答案：A
11、道岔编号，从列车( )方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;
A运行 B开行 C到达 D出发 答案：C
12、在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，( )参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。 A定期 B定时 C按期 D准时 答案：A
13、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )部门负责。 A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：B
14、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。 A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A
15、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责;无列检作业的列车，由( )人员负责。
A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A
16、关门车不得挂于机车后部()辆车之内 A3 B1 C2 D4 答案：A
17、旅客列车、特快货物班列不准编挂( ) A货车 B棚车 C毒品车 D关门车 答案：C
18、挂有列尾装置的列车在站内简略试验由( )负责 A列检 B司机 C车务 D车辆
19、避难线是在长大下坡道上能使( )列车安全进入的线路。 A超速 B高速 C失控 D超长 答案：C 20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路( )。 A站细 B技规 C行规 D调规 答案：C
21、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )时起计算，实行24小时制。
A6 B12 C18 D0 答案：D
22、列车运行，原则上以开往( )方向为上行，反之为下行。 A北京 B上海 C乌鲁木齐 D天津 答案：A
23、列车是指编成的( )并挂有机车及规定的列车标志。 A车辆 B车列 C车组 D货车 答案B
24、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)和( )必须全程运转，严禁擅自关机。 A 列尾装置 B机车头灯 C机车风泵 D机车 答案：A
25、运行途中，遇( )、机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行 A机车设备 B列尾装置 C机车头灯 D机车走行部分 答案：B
26、在设有接触网的线路上，严禁攀登( )及在车辆装载的货物之上作业。 A车上 B车顶 C车下 D端部 答案：B
27、列车须按规定编定( )。上行列车编为双数，下行列车编为单数。
A名称 B车次 C方向 D重量 答案：B
28、有关行车人员必须执行( )命令，服从调度指挥。 A列车调度员 B车站值班员 C列尾值班员 D站长 答案：A
29、指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由( )发布。
A站长 B车站值班员 C列尾值班员 D 列车调度员 答案：D 30、车站技术管理和作业组织应在( )中规定。 A技规 B行规 C站细 D管规 答案：C
三、判断题(共30题)
1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。( ) 答案：√
2、站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。( )
答案：× 正确：站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线5000mm。
3、站内正线须保证能通过超限货物列车( )。 答案：√
4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。( ) 答案：√
5、对防寒工作，应提前做好准备。并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。( )
答案：× 正确：对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作;
6、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。( ) 答案：√
7、站线是指到发线。( )
答案：× 正确：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
8、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于100 m。( )
答案：× 正确：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。
9、信号装置一般分为信号机和机车信号两类。( )
答案：× 正确：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
10、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m;( ) 答案：√
11、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于500 m。( )。 答案：× 正确：高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m。
12、铁路信号机应采用高柱信号机。( ) 答案：× 正确：铁路信号机应采用色灯信号机。
13、信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( ) 答案：√
14、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于100 m的地点.( )
答案：× 正确：车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50 m的地点.
15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。( ) 答案：√
16、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置(简称货物列车列尾装置)主机的维修、检测设备等。( ) 答案：√
17、车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。( ) 答案：√
18、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于4 m。( ) 答案：× 正确：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 m。
19、在设有接触网的线路上，特殊情况下可以攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。( )
答案：× 正确：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;
20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《站细》。( )
答案：× 正确：铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《行车组织规则》。
21、列车编组计划是全路的车流组织计划。( ) 答案：√
22、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( ) 答案：√
23、单机挂车时，需挂列尾装置。( )
答案：× 正确：单机挂车时，可不挂列尾装置。
24、关门车不得挂于机车后部2辆车之内.( ) 答案：× 正确：关门车不得挂于机车后部3辆车之内.
25、列车最后一辆不得为关门车;列车最后第
二、三辆不得连续关门。( ) 答案：√
26、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。( ) 答案：√
27、列车司机在列车运行中，应做到列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。( ) 答案：√
28、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。( ) 答案：× 正确：运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
29、列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。( ) 答案：√
30、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员。( ) 答案：×正确：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员。
四、简答题(共30题)
1、车站如何分类?
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
2、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解由谁负责?
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
3、列尾装置在使用前有何规定?
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
4、工作机车应挂于列车的哪一端?
工作机车应挂于列车头部，正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外);无转向设备的，可逆向运行。
5、单机挂车时有何规定?
单机挂车时，可不挂列尾装置。
6、铁路线路如何分类?
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
7、何谓正线?
正站是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
8、何谓站线?
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
9、信号装置分为几类?
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
10、行车工作必须坚持什么原则?
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
11、全国铁路的行车时刻以什么为标准?
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
12、行车有关人员日常安全生产知识学习有何要求?
对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
13、行车有关人员在执行职务时有何规定?
行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
14、行车有关人员班前有何要求?
行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
15、列尾装置在使用前有何规定?
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
16、工作机车应挂于列车什么位置?
工作机车应挂于列车头部，正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外);无转向设备的，可逆向运行。
17、双机或多机牵引时本务机车由拿位机车担任?
双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
18、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时应如何处理?
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员
19、视觉信号的基本颜色是如何规定的?
红色——停车;
黄色——注意或减低速度; 绿色——按规定速度运行。
20、挂有货物列车列尾装置时尾部列车标志是什么?
挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。
21、新版《技规》公分几个部分?
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。
22、新版《技规》修改以前应做到什么?
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
23、电气化区段作业人员应做到什么?
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。
24、在设有接触网的线路上攀登车顶有何规定?
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
25、行车人员执行调度员命令的规定?
有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
26、遇列车发生晚点时行车人员应做到什么?
严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。
27、指挥列车运行的命令由谁发布?
指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由列车调度员发布。
28、列尾装置故障(丢失)如何处理?
列尾装置故障(丢失)的货物列车由列车调度员发布继续运行的调度命令。
29、对在任职期间的职工有何规定?
在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。 30、对行车有关人员，应进行日常教育有何规定?
对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
五、问答题(共20题)
1、铁路行车组织工作应遵守什么原则?
铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
2、列车编挂“关门车”有何规定?
关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第
二、三辆不得连续关门
3、信号机如何分类?
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
4、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责?
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责;无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。
5、信号机如何设置?
信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧;其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。
6、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少?
1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m; 2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m; 3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m; 4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。
7、列车按运输性质如何分类?
(1)旅客列车(动车组列车，特快、快速、普通旅客列车); (2)特快货物班列; (3)军用列车;
(4)货物列车(快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车);
(5)路用列车。
8、列车按运行等级如何分类?
1)旅客列车(动车组列车，特快、快速、普通旅客列车); (2)特快货物班列; (3)军用列车;
(4)货物列车(快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车);
(5)路用列车。 2.列车运行等级顺序 (1)动车组列车; (2)特快旅客列车; (3)特快货物班列; (4)快速旅客列车; (5)普通旅客列车; (6)军用列车; (7)货物列车; (8)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
9、铁路线路的分类是如何规定的?
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
10、车站股道编号是如何规定的?
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号;双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号;尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个车站(分场时为一个车场)的股道不准有相同的编号。
11、铁路对行车有关人员有何要求?
行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
12、列车列尾装置的规定?
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
13、国家铁路工作人员必须严格遵守《技规》什么规定?
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励;对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
14、对防寒工作，铁路局应抓好什么工作?
对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作;
2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作;
3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作;
4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位应遵守什么?
在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。
对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。
16、何谓列车运行图?
列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
17、列车运行如何划分上下行?
列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。 全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
18、行车有关人员在执行职务时有何要求?
行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
19、国家铁路工作人员应如何遵守和执行《技规》?
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励;对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。 20、铁路限界有何规定?
一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
第四篇：2铁路简答题题库
四、简答题
1.轨道由哪些部分组成?
答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 2.铁路线路分为哪些?
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 3.车辆按用途分为哪些?
答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
4.列车按运输性质是如何分类的? 答：(1)旅客列车;(2)行邮行包列车;(3)军用列车;(4)货物列车;(5)路用列车。 5.列车按运行等级顺序是如何规定的? 答：(1)特快旅客列车;(2)特快行邮列车;(3)快速旅客列车;(4)普通旅客列车;(5)快速行邮列车;(6)行包列车;(7)军用列车;(8)货物列车;(9)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 6.道岔编号是如何规定的?
答：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
7.股道编号是如何规定的?
答：股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号;双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 8.联锁设备分为哪些?
答：联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
9.加锁装置包括哪些?
答：加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。 10.隔开设备包括哪些?
答：安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。 11.什么是军用列车、超重列车、超长列车? 答：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车;军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。
编成车列的重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。 编成车列换长超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。 12.什么是在站无作业的列车?
答：列车在车站无下列任何作业时，称为在站无作业的列车：
(1)摘挂车辆及列车开口;(2)旅客(便乘、通勤职工)上下及行包装卸;(3)车辆技术检查及修理;(4)货运检查及处理;(5)摘挂机车或更换机车乘务组。 13.什么是按站间区间掌握行车?
答：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间区间掌握行车。 14.“三项设备”指的是什么
答：运行监控记录装置、机车信号及列车无线调度通信设备简称“三项设备” 15.集中联锁的
四、五等车站，对调车进路的排列是如何规定的?
答：集中联锁的
四、五等车站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。 16.调车进路上配有两名及其以上扳道人员时，如何进行要道还道?
答：调车进路上配有两名及其以上扳道人员时，相互间依次要道还道后，由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员显示股道号码及道岔开通信号。 17.调车信号开放后的变更是如何规定的?
答：调车信号开放后，不得任意变更。遇特殊情况必须变更时，应得到确已停止调车作业联系后，方可关闭信号。
18.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
19.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应如何办理?
答：自动闭塞区段的车站已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。
20.半自动闭塞区段的车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，发车站应如何办理? 答：发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。 21.手信号显示的基本要求是什么?
答：显示手信号要做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。 22.办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码? 答：(1)承认闭塞;(2)列车到达，补机返回;(3)取消闭塞;(5)单线或双线反方向越出站界调车。
23.车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车如何运行?
答：车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。 24.一切电话中断时，禁止发出哪些列车? 答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：
(1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外);(2)开往区间岔线的列车;(3)须由区间内返回的列车;(4)挂有须由区间内返回后部补机的列车;(5)列车无线调度通信设备故障的列车。
25.使用故障按钮解锁进路时有何规定?
答：使用故障按钮解锁进路时，必须由车站值班员和信号员共同确认有关区段空闲，核对有关按钮无误后，方准启封使用。凡能正常解锁以及应该使用延时解锁的，不准使用故障解锁。 26.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件时应如何处理?
答：当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。 接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，按《技规》要求设置停车防护。
27.发生区间接触网故障时应如何处理?
答：当区间发生接触网故障影响列车运行时，列车调度员应立即命令该区间内列车停车，列车停车后司机应及时降弓，并按列车调度员的指示办理，车站不得再向接触网故障区间发出列车。 28.在什么条件下改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车?
答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m的情况下，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 29.接发列车时，，车站值班员应亲自办理哪些工作?
答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 30.在接车时，具备什么条件，车站值班员方可开放进站信号机，准备接车?
答：接车前，车站值班员必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。 31.在发车时，具备什么条件，车站值班员方可指示发车或发车?
答：发车前，车站值班员检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
32.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车? 答：下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车： (1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备; (2)在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。 33.相对方向不能同时接车时，应先接哪些列车?
答：相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
34.取消发车进路是如何规定的? 答：取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
35.双线区间的车站，因满线或设备故障，不能继续接车以及恢复接车时，应如何办理? 答：应立即向有关邻站发出电话记录号码，并同时报告列车调度员。 36.进站信号机开放后，遇哪些情况禁止关闭信号、变更进路?
答：已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后，禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。
37.什么是“原规定为通过的旅客列车”? 答：“原规定为通过的旅客列车”系指： (1)列车运行图规定为通过的旅客列车;
(2)以书面文件、电报修改运行图，规定为通过的旅客列车;
(3)临时加开旅客列车时，调度命令指定为通过的旅客列车(凡是没有指定时刻的临时列车，一律按停车的列车办理)。
38.接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应如何处理? 答：接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备或用信号灯白灯的明灭显示，通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)在前方停车站处理。在自动闭塞区间，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车停车整理。
39.半自动闭塞区段，发现尾部软管未吊起或列尾装置主机丢失，对停车列车应如何处理? 答：半自动闭塞区段，发现尾部软管未吊起或列尾装置主机丢失，对停车列车，车站值班员应立即指派有关人员确认尾部车号，经与列车调度员核对无误后，方准开通区间并补吊软管。 40.半自动闭塞区段，发现尾部软管未吊起或列尾装置主机丢失，对通过列车应如何处理? 答：对通过列车，车站值班员应立即报告列车调度员，并通知前方站和后方站值班员。列车调度员必须指定该列车在前方站停车，停车站车站值班员须派有关人员确认尾部车号，经与列车调度员核对无误，确认列车整列到达后，方可通知后方站开通区间，并须补吊软管。 41.哪些情况列车不准分部运行? 答：下列情况列车不准分部运行： (1)采取措施后可整列运行时;(2)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;(3)遗留车辆无人看守时;(4)列车无线调度通信设备故障时。
42.在汛期车站接到工务或其他人员区间有关险情的报告后应如何处理?
答：车站接到工务或其他人员有关险情的报告后，应立即停止向该区间发出列车，并报告列车调度员，按其指示办理。遇列车调度员电话不通时，由车站与工务人员共同商定行车办法。 43.哪些施工必须纳入月度施工方案?
答：封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。
44.热轴的处理是如何规定的?
答：热轴预报分为激热、强热、微热三个热级;其中激热应立即停车，强热为就近站甩车，微热可安排监护运行(当连续两个探测站微热，且轴温有明显上升趋势时按强热处理)。 45.车站接发列车人员发现车辆抱闸时应如何处理?
答：车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度通信设备通知司机停车。由车辆乘务员或司机(运转车长)将抱闸的车辆截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部安全无误后，方可继续运行;如车轮踏面损坏超过限度，应甩车处理。 46.车辆在站内发生冲撞、脱轨时应如何处理?
答：车辆在站内发生冲撞、脱轨时，车站必须通知列检检查(车辆在地方铁路、岔线发生冲撞、脱轨时，及时通知车站转告列检检查)。无列检人员的车站，应及时报告列车调度员转告车辆段调度员派人检查。
47.半自动闭塞机发生故障时应如何处理?
答：半自动闭塞机发生故障时，车站值班员应及时通知信号工区，并将当时闭塞机信号表示器表示情况记入《行车设备检查登记簿》内。 48.需要使用故障按钮取消闭塞时应如何处理?
答：需要使用故障按钮取消闭塞时，根据列车调度员的命令，两端车站值班员须共同确认区间空闲(有区间道岔时，注意区间道岔开通位置正确)方准使用。每使用一次，在《行车设备检查登记簿》内登记一次。
49.集中联锁的车站，遇哪些情况，准许使用故障按钮，办理故障解锁? 答：(1)机车车辆驶过后，进路漏解锁时;
(2)信号开放后，进路上某一段轨道电路故障，进路不能正常取消解锁时; (3)停电恢复及其他原因不能正常解锁时。 50.《技规》附件1—附件7的名称分别是什么? 答：附件1路票;附件2绿色许可证;附件3红色许可证;附件4调度命令;附件5出站(跟踪)调车通知书;附件6轻型车辆使用书;附件7登记簿调度命令。
第五篇：《铁路客车运用维修规程》题库
新《运规》上机考试题库
一、单选题
1.部队所属的客车属于(D)。
A. 国铁客车 B. 地方客车 C. 路用车 D. 自备客车 2. 国铁客车实行()管理。B A. 无固定配属 B. 固定配属 C. 区段负责制 D. 属地
3.国铁客车中由总公司运输局统一管理车号的路用客车称为()。C A. 国际联运客车 B.专运客车 C.国铁路用车 D. 局管路用车 4.客车故障轨边图像检测系统简称()。 C A. TADS B. TPDS C. TVDS D. TFDS 5.TVDS轨边设备设臵地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于()km。
A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 D 6. 车辆轴温智能探测系统简称()。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.车辆运行品质轨边动态监测系统简称()。
A. THDS B. TPDS C. TVDS D. TADS B 8. TADS的全称为()。C A. 客车故障轨边图像检测系统 B. 车辆轴温智能探测系统 C. 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 D. 车辆运行品质轨边动态监测系统 9.客车运行安全监控系统简称()。A A. TCDS B. TPDS C. TVDS D. TADS 10.客整所及跨局客列检的设臵及撤销须经()批准。A A. 总公司车辆主管部门 B. 国家铁路局
C. 铁路局车辆主管部门 D. 总公司调度部门
11. 新线建设时，原则上在相隔()的车站设臵客列检。C A. 300km B. 300km～500km C. 500km～800km D. 500km 12. 检修率按规定春运时平均不超过()。A A. 1% B. 3% C. 5% D. 7% 13.临修备用车按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用()辆计算定量。A A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 14.临修备用率(以段为单位)平时不超过配属车总数()，春运时不超过0.5%。 D A. 1% B. 2% C. 3% D. 4% 15. 在国铁线路上运营(不含一次性过轨)的客车车号由()统一配发。B A.国家铁路局 B.总公司运输局C.铁路局运输处D.车辆制造工厂 16.新造客车出厂前，由()通过铁路客车管理信息系统(以下简称KMIS)向总公司运输局申请客车车号，并填报客车技术卡片。D A. 运输局车辆部 B. 铁路局车辆处 C. 配属站段 D. 制造工厂 17. 铁路客车管理信息系统简称()。B A. AMIS B. KMIS C. TMIS D. EMIS 18. 国铁客车的购臵建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年()前提报，由总公司统一审核、安排。A A. 8月底 B. 9月底 C. 10月底 D. 12月底
19. 中侧梁垂直弯曲超过()mm或横向弯曲超过100mm的客车可申请报废。D A.50 B.100 C.150 D. 200 20.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过()mm或全部车底架超过300mm的客车可申请报废。C A. 50 B. 60 C. 70 D. 800 21. 国铁客车报废时，由()组织鉴定，符合报废条件时，填写《客车报废记录单》，须附照片显示破损部位，报客车配属或代管局。A A. 配属段B. 配属局C. 运输局D. 车辆工厂
22.原申请段(厂)接到核准报废的通知后，自核准之日起取消配属，并在()内解体完毕。B A. 1个月B. 2个月C. 3个月D. 6个月
23. 由总公司运输局统一配发车号的自备客车由所在地铁路局进行()管理。C A. 配属B. 代管C. 属地D. 借用
24. 管内旅客列车每运行()km须安排入库实施日常检修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25. 本属列车日常检修的库内技术作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于() h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26. 单程运行距离在()km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27. 折返检修作业时间，一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于 () h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28. 摘车临修故障处理时间原则上不得超过()小时。C A.6 B.12 C.24 D.48 29. 客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》，由()负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。B A. 技术部门 B. 质检部门 C. 调度部门 D. 验收部门
30. 对日常检修无法全部施修到位，且经检修后在一定时间内不易发生故障的部位、部件，按照故障周期规律，实行()检修。B A. 日常 B. 定期专项 C. 辅(A1)修 D. A2修 31. 运用客车每年须进行()集中整修。B A. 一次 B. 两次 C. 三次 D. 四次
32.车辆段每()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规。C A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年
33. 车辆段每()应对各客整所开展一次客车专项检修质量对规。C A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年
34. 铁路局每()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。D A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年
35. 车辆段每()应逐列进行运用客车质量鉴定。A A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年
36. 临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前()小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。C A. 24 B. 36 C. 48 D. 72 37. 客车最大编组不得超过()辆。B A. 18 B. 20 C. 22 D. 25 38. 非空调旅客列车编组中，硬座车每()辆中编挂1辆茶炉车。B A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 39. 非空调旅客列车编组中，硬卧车每()辆中编挂1辆茶炉车。C A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 40. 非空调旅客列车编组中，子车连续编挂不得超过()辆，首尾以1辆为限。A A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 41. 旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭()辆，但列车最后一辆不得为关门车。
A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 A 42. 开通使用客列尾装臵的旅客列车，尾部加挂客车不得超过()辆。
A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 B 43. 旅客列车运行途中轴温报警装臵显示的轴温达到外温加()℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。C A. 45 B. 50 C. 60 D. 65 44. 旅客列车运行途中轴温报警装臵显示轴温持续上升达到()℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。D A. 45 B. 50 C. 60 D. 90 45. 旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加()℃但未到60℃时,可继续监控运行，终到后由库列检进行开盖检查。A A. 45 B. 50 C. 60 D. 90 46. 旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过()km/h。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 47. 当120km/h速度等级及编组小于(A)辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。
A. 8 B. 10 C. 12 D. 18 48. 双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速()km/h运行至前方站。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 49. 发电车供电列车因故不能正点运行，燃油不能维持运行到终到站时，车辆乘务员会同列车长在列车到达应急补油点前()h，拍发请求补油电报，并适当减载。D A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 50. 发电车供电旅客列车始发应提前(D)供电并开启空调预冷、预热。
A. 30分钟 B. 45分钟 C. 50分钟 D. 1小时
51. 机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前()供电并开启空调预冷、预热。 C A. 30分钟B. 45分钟C. 50分钟D. 1小时
52. 当环境温度低于()℃时，严禁开启空调设备制冷。A A. 18 B. 20 C. 22 D. 24 53.当环境温度低于()℃时，须开启电伴热装臵。D A. 10 B. 8 C. 6 D. 5 54. 使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，()min后方能关闭通风。D A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 55.同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过()小时。A A. 100 B. 150 C. 200 D. 250 56. 间体过渡车钩在段内调车时，运行速度不得超过()km/h。C A. 5 B. 10 C. 15 D. 50 57. 临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前()小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。C A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 58. 客车成组回送时，辆数不得超过()辆。B A.10 B.20 C.30 D.40 59. 25T型客车试运行里程不少于() km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60. 25G型客车试运行里程不少于() km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61. 旅客列车整备作业时，供电时间原则上不超过()小时。B A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 62. DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于()V时，须切断所有负载。C A. 79 B. 85 C. 92 D. 98 63. 对柴油发电机组使用年限超过18年的发电车，车辆段每月要对该发电车所担当的列车进行一次持续()分钟的满载供电试验。B A. 15 B. 30 C. 60 D. 120 64. 标记速度()km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 65.列车运行中，车辆乘务员每()小时左右对全列车厢进行一次巡视。
A.1 B.2 C.3 D.4 C 66. 发电车乘务员应在监控室值乘，非巡视需要离开监控室时，不得超过()分钟。 B A.5 B.10 C.15 D.30 67. 发电车乘务员每间隔30～60分钟，进入发电车机房、冷却间进行一次巡视检查，每间隔()小时填写一次《发电车运用记录》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68. 发电车供电旅客列车终到停车()分钟后，还须进行卸载、断电、停机。B A.5 B.10 C.15 D.30 69. 硬座车每辆应配备()具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器。
A.1 B.2 C.3 D.4 B 70. 餐车应配备4L水型灭火器()具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71. 发电车应配备4L水型灭火器()具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72. 原则上燃煤锅炉点火交接工作应于车底上线()小时前进行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73. 每月应排除运用列车首尾各()辆客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀。C A.1 B.2 C.3 D.4 74. 运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于()℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75. 运用副段长每()抽查、车间干部每天检查《旅客列车技术状态交接簿》(车统—181)情况并签字。 C A. 天 B. 周 C. 月 D. 季度
76.新版《铁路客车运用维修规程》自()起施行。C A. 2015年5月1日 B. 2015年6月1日 C. 2015年7月1日 D. 2015年8月1日
77. 《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位臵时不大于()mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78. 《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离全开位臵时不大于()mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79. 《客车运用限度表》中规定，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于()mm，超过时焊修磨平。 C A.1 B.2 C.3 D.4 80. 《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最高为()mm。 D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最低为()mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最低为()mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩两车钩连接间隙应≤()mm。 B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客车运用限度表》中规定，两连接车钩中心高度之差不得大于()mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客车运用限度表》中规定，车体倾斜限度为()mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客车运用限度表》中规定，同一转向架左右旁承游间之和(非全旁承支重客车)限度为()mm。 C A. 1～5 B. 1～6 C. 2～6 D. 2～5 87.《客车运用限度表》中规定，轴箱顶部与构架间隙不小于()mm(转臂定位除外)。C A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 88.《客车运用限度表》中规定，轮辋厚度须≥()mm。D A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 89.《客车运用限度表》中规定，轮缘厚度须≥()mm，产生辗堆时须消除。A A. 23 B. 25 C. 30 D. 32 90.《客车运用限度表》中规定，轮缘垂直磨耗高度应≤()mm，不得有锋芒。 B A. 8 B. 15 C. 23 D. 25 91.《客车运用限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度≤()mm。A A. 8 B. 15 C. 23 D. 25 92.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度本属出库≤()mm。 A A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 93.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度外属出库≤()mm。 B A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 94.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度运行途中≤()mm。C A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 95.《客车运用限度表》中规定，踏面剥离长度1处时≤()mm。C A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 96.《客车运用限度表》中规定，两踏面剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过()mm，连续剥离长度不超过350mm。B A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 97. 《客车运用限度表》中规定，轮对外侧辗宽≤()mm，超过时旋修或换轮。A A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 98.《客车运用限度表》中规定，标记速度≤120km/h的同一转向架任意车轮直径差≤()mm。D A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 99.《客车运用限度表》中规定，同一车辆任意车轮直径差≤()mm。 A. 20 B. 30 C. 40 D. 50 C 100. 《客车运用限度表》中规定，轴箱定位橡胶堆转角为()。B A. 30° B. 45° C. 60° D. 90°
101.《客车运用限度表》中规定，制动盘整体厚度应≥()mm。C A. 110 B. 100 C. 96 D. 90 102.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹(距内和外边缘≥10mm时)<()mm。 D A. 65 B. 75 C. 85 D. 95 103.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹(距内或外边缘<10mm)<()mm。 A A. 65 B. 75 C. 85 D. 95 104.《客车运用限度表》中规定，非空气弹簧客车TPDS报警当量<()。
A. 22 B. 23 C. 24 D. 25 B 105.《客车运用限度表》中规定，闸片厚度须≥()mm。C A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 106.《客车运用限度表》中规定，闸瓦厚度须≥()mm。B A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 107. 《客车运用限度表》中规定，同一制动梁两端闸瓦厚度之差不得大于()mm。D A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 108. 《客车运用限度表》中规定，带自动间隙调整器的制动缸活塞行程限度为()mm。C A. 190±5 B. 190±10 C. 190±15 D. 190±20 109. 《客车运用限度表》中规定，制动装臵各垂下品与轨面距离不小于()mm。C A. 20 B. 30 C. 50 D. 100 110.《客车运用限度表》中规定，电器装臵与轨面距离不小于()mm。
A. 20 B. 30 C. 50 D. 100 D 111.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。C A. 0.6 B. 1 C. 2 D. 4 112.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线地间绝缘须≥()兆欧。B A. 0.6 B. 1 C. 2 D. 4 113.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。C A. 0.4 B. 0.5 C. 0.6 D. 1 114.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线地间绝缘须≥()兆欧。D A. 0.4 B. 0.5 C. 0.6 D. 1 115. 《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。D A. 0.4 B. 0.6 C. 1 D. 2 116.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。 C A. 0.22 B. 0.25 C. 0.38 D. 0.4 117.客车A1修(辅修)周期为运行()万km或距上次A1修以上修程1年。B A. 20±2 B. 30±3 C. 60±6 D. 60±2 118.客车A2修(小段修)周期为运行()万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。B A. 30±3 B. 60±6 C. 120±12 D. 240±24 119. 客车大厂修周期为运行(480±24)万km或距上次A4修:常用客车()年，不常用客车可延长到10年。 C A. 2 B. 4 C. 8 D. 10 120. 不常用客车是指年均走行不足()万km的客车。A A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 121.《运用客车出库质量标准》中规定橡胶风挡胶囊裂损不超过()mm。
A.50 B.60 C.80 D.100 D 122.《运用客车出库质量标准》中规定单块电池电压符合规定， DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《运用客车出库质量标准》中规定DC600V单车漏电电流不超过()mA。 A A.100 B.130 C.150 D.160 124. 《运用客车出库质量标准》中规定AC380V单车漏电电流不超过()mA。 C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《运用客车出库质量标准》中规定同侧静态轴温温差<()℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126. 新《运规》客车整修要求中规定，车钩配件组装良好后，测量钩体前开挡高度尺寸时，对于超过()mm的，要检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。 C A.80 B.81 C.83 D.85 127. 新《运规》客车整修要求中规定，LED尾灯灯珠不亮不得超过()个。 C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客车辅(A1)修限度表》中规定，轮辋厚度须>()mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，轮缘垂直磨耗限度为()mm。
A.0 B.3 C.8 D.15 A 130. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度限度为≤()mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，车轮踏面剥离长度一处须≤()mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，同一轮对相对车轮的直径差须≤()mm。 B A.1 B.2 C.3 D.4 133. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，空气弹簧客车TPDS报警当量须<17(辅(A1)修前1个月数据)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《运规》规定康明斯(KTA)机组及MTU183型机组每运行()h时实施B级保养。C A.150 B.200 C.250 D.300 135. 新《运规》规定康明斯(KTA)机组每运行()或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。 B A. 1500±200h B. 1500±250h C. 1100±250h D. 1100±100h 136. 新《运规》规定MTU183型机组每运行()或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。 D A.1500±200h B. 1500±250h C. 1100±250h D. 1100±100h 137. 列车全部试验要求，在列车制动管尾部达到定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备(校对风表)压力差不大于()kPa。
A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 C 138. 列车全部试验中的漏泄试验要求，列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于()kPa。C A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 139. 列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压()kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。 C A. 10 B. 20 C. 50 D. 170 140. 列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压()100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20 kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。 C A. 20 B. 50 C. 100 D. 170 141.列车持续一定时间的保压试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa，制动保压状态下，持续()min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。 D A. 1 B. 2 C. 3 D. 5
二、多选题
1. 提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。 对
2. 铁路客车是指( )的铁路车辆。ABCD A. 采用机车牵引 B. 可灵活编组 C. 用于运载 D. 服务旅客 3.下列哪些车辆属于铁路客车的范围：( )ABCD A. 餐车 B. 行李车 C. 发电车 D. 试验车
4. 客车运用维修工作应贯彻( )的方针。 ACD A. 养修并重 B. 修养并重 C. 状态监测 D. 预防为主 5. 客车运用工作目标包括( )。ABCD A. 管理规范 B. 作业标准 C. 队伍专业 D. 质量达标 6. 客车运用维修工作包括( )等工作。 ABD A. 客车车辆管理 B. 运用维修管理 C. 运用队伍建设 D. 运用安全管理 7.客车车辆管理包括( )等工作。 ABCD A. 国铁客车的配属、转属 B. 邮政车的代管 C. 自备客车的属地管理 D. 路用车的管理 8.( )属于计划预防修制度。AB A. 专项检修 B. 客车整修 C. 日常检修 D. 动态检查 9. 客车运用检修包括( )等工作。ABCD A. 库列检日常检修 B. 库列检专项检修
C. 客列检站折检查 D. 车辆乘务组出库作业
10. 根据技术状态和用途不同，配属客车分为( )。ABC A. 运用车 B. 检修车 C. 备用车 D. 路用车
11. 转入段应派人到转出段接车并办理车辆技术交接，客车交接时，( )等电气设备应随车交接。 ABCD A. 轴驱发电机 B. 蓄电池 C. 电扇 D. 电气连接线 12. 国铁路用车按用途分为( )等。ABCD A. 公务车B. 试验车C. 维修车D. 检测车 13. 局管路用车按用途分为( )等。CD A. 公务车 B. 试验车 C. 工程宿营车 D. 救援车 14. 客车辅(A1)修系对( )进行的专项检修。AB A. 轮对 B. 制动装臵 C. 钩缓装臵 D. 电气装臵 15. 客车运用检修质量标准体系的基本组成包括( )。ABCD A.运用客车出库质量标准B.运用客车专项检修项目、周期及要求 C. 客车整修项目及要求 D. 客车辅(A1)修质量标准 16. 车辆段质量检查机构职责包括( )。ABCD A.负责运用客车月度质量鉴定
B.负责客车辅(A1)修质量验收工作 C.参加客车整修质量鉴定和对规工作
D.负责质量信息的收集、统计、汇总，并做出质量分析与评价报告 17. 运用检修故障库登记内容应包括( )处理情况及相关信息。ABCD A. 故障填报单位 B. 故障来源 C. 故障现象 D.故障原因 18. 运用检修故障库故障来源应涵盖( )等的各类故障。ABCD A.工作者自检发现 B.车辆乘务组交接 C.质量鉴定 D.动态监测 19. 客车标记速度分为( )四个等级。ABCD A. 100km/h B. 120km/h C. 140km/h D. 160km/h 20. “三捆绑”是指( )三个位臵。ABC A. 车钩钩提杆 B. 车钩下锁销 C. 折角塞门 D. 截断塞门 21. 库列检作业时，应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》的要求，对旅客列车制动机进行( )。ABC A. 全部试验 B. 列车总风管漏泄试验 C. 持续一定时间的保压试验 D. 简略试验
22.在设臵客列检的车站，按()原则对通过列车安排客列检作业。ABCD A. 更换机车或更换机车乘务组时
B. 列车每运行500km～800km时(直达特快除外)
C. 对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。 D. 旅客列车发生临时摘、挂时
23.客列检通过旅客列车不摘车修范围包括( ) 。ABCD A. 处理基础制动故障 B. 处理空气制动故障
C.更换钩舌，调整钩差 D.更换处理牵引拉杆故障(25T型客车除外)
24. 行车备品包括( )。ABCD A. 列车无线调度通信设备 B. 响墩、火炬、短路铜线
C. 信号旗(灯) D. 使用G网通讯时须配备GSM-R手持终端 25. 地面动态检查系统包括()等，是客车运用维修体系的组成部分。
A. TVDS B. THDS C. TPDS D. TADS ABCD 26. 客车运用部门应建立( )等生产管理基本制度。ABCD A. 生产例会制度 B. 月度质量鉴定制度
C. 定期质量鉴定制度 D. 事故及责任设备故障分析制度 27. 客车运用部门应编制并执行( )等工作计划。ABCD A. 库列检、客列检日工作计划 B. 客车甩挂计划 C. 专项检修计划 D. 客车整修计划 28. 目前由铁路局代管的客车有：( )。ABCD A. 合资及地方铁路客车
B. 中国邮政集团公司所属的邮政车
C. 由专业运输公司负责资产管理的行李车
D. 铁科院等单位所属用于检测、试验的国铁路用车 29. 乘务途中非功能恢复性处臵措施包括( )等。ABCD A. 关门排风 B. 临时捆绑 C. 配件拆除 D. 应急短连 30.电气连接线是对客车车端的各种电器连接装臵的统称，包含()等。
A. AC380V电力连接线 B. DC600V电力连接线
C. DC110V电力连接线 D. 通讯连接线 ABCD 31. 专项检修项目中按月实施的项目包括( )等。ABCD A. 轮对鉴定 B. 转向架深度检查
C. 首尾车钩分解检查 D. 首尾车钩分解检查
32.专项检修项目中按季度实施的项目包括( )等。ABCD A. 登顶检查 B. 电开水器 C. 塞拉门 D. 集便器 33.标记速度120km/h的转向架型号包括以下( )。ABC A. 206G B. 209T C. 209P D. SW-200 34. 标记速度160km/h的转向架型号包括以下( )。ABCD A. PW-200K B. CW-200K C.SW-220K D.SW-200
三、判断题
1. 编挂在旅客列车中的邮政车不属于铁路客车。错
2.客车所属的铁路局、车辆段是客车运用安全、质量的责任主体。 对
3. 生产力布局合理、检修设施完备是保证运用客车检修作业和安全质量的首要前提。 对
4. 动态检查技术是提高客车检修效率、确保行车安全的重要手段。 对
5. 进入国铁线路运营的路外企业的客车，不须执行《铁路客车运用维修规程》的有关规定。
错 6.邮政车属于中国邮政集团公司所属。对 7.行李车属于中铁快运股份公司所属。错 8.客车实行定期检修和运用维修。对
9.客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划预防修制度。错
10.客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。对 11.TVDS可以解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约。对
12. 车辆轴温智能探测系统,须对客车轴温进行检测和热轴预报。 对 13. 货车故障轨边图像检测系统(TFDS)须屏蔽旅客列车探测。 错 14. 在旅客列车上须设臵集中式轴温报警装臵等车载安全监控装臵。对
15.25T客车还须设臵烟火报警装臵等车载安全监控装臵。对
16. 客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位臵特殊的车站须设臵客整所。对
17. 运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。对
18. 检修车系指处于检修状态(包括回送期间)的客车。对19. 检修车占配属车的比例为检修率。 对
20. 检修率按规定平时平均不超过5%。
错 21. 备用车包括临修备用车和高峰备用车。对
22. 临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车。对
23. 高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。对
24.在国铁线路上运营的客车车号具有唯一性。对 25. 客车须按规定安装电子标签。对
26. 由总公司运输局统一配发车号的客车技术条件，须经总公司车辆主管部门批准。对
27. 客车跨局间转属由总公司根据铁路局申请或全路运输需求统一安排。对
28. 局管内客车转属由车辆段办理。错
29. 客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。对
30.客车转属时,消防器材、电气化厨房设备及移动备品不随车交接。错
31. 本年度内厂修到期的客车原则上不得转属。对
32. 客车跨局间借用由总公司批准，局管内借用由铁路局批准。对 33.接到客车借用命令后，借用单位应整备车辆并达到《运用客车出库质量标准》。错
34. 客车借用期间的技术履历信息由借用单位负责维护。对
35. 客车临时借用时，借出单位应保证借用客车在借用期间厂、段修不过期。对
36. 客车借用期间，借用客车及随车车辆乘务人员由借用单位按照本属管理，承担运用安全及管理责任。对
37. 铁路局与合资及地方铁路之间的客车借用，需签订借用协议，并履行客车借用相关规定。对
38. 铁路局借出客车时须报总公司运输局备案。对
39. 按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管(实行代管的铁路局、车辆段简称代管局、代管段)。对
40.进入国铁线路运营的地方客车由铁路局受产权单位委托进行代管。对
41. 客车代管期间，代管局(段)承担客车运用安全及管理责任。对 42.国铁客车报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。错
43.达到设计使用寿命的客车可申请报废。对
44.提完折旧且接近厂修到期、状态较差的客车可申请报废。对 45.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。对 46.超过设计使用寿命，须强制报废的客车，可不组织鉴定。对
47.国铁路用车可跨局运行，配属在铁路局、铁科院或专业运输公司等单位。对
48.国铁路用车不可编挂在旅客列车中使用。错
49.国铁路用车上安装的专用设备及其配套设施的维修保养由使用单位负责，车辆通用设备的维修保养由配属或代管段负责，其他由双方协商明确。对
50.局管路用车由铁路局自行编排车号，报总公司运输局备案，纳入客车配属统计。错
51.经总公司核准报废的客车严禁改为局管路用车使用。对
52.局管路用车的改造及定期检修应由具备资质(条件)的单位承担。对
53.局管路用车不得附挂旅客列车，原则上不得跨局运行，执行救援、施工等其他特殊任务需跨局运行时，以总公司调度命令或电报为准。对
54.沿途客列检和相关客整所应根据上级通知的要求对专运客车进行检修。对
55. 从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车(含产权单位自行编号的客车)须进行过轨技术检查，由车辆段负责。对
56. 实行代管的地方客车，须经代管局报总公司运输局备案，并执行总公司规定的修程、修制,落实总公司有关安全管理的各项规定、标准、办法和措施。对
57. 跨局旅客列车每运行一个往返(含套跑交路)须安排入库实施日常检修。对
58. 运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。对
59. 经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生责任事故。对
60. 临客编组整修时，对车列检修项目全部组织实施专项检修。对 61. 临客编组整修时，对单车检修项目逐项核对检修周期，对超期的项目一并组织实施专项检修。对
62.短期停运的列车恢复开行前，对车列检修项目，未超期的可不再组织实施专项检修。对
63. 专项检修须纳入生产计划管理，要根据检修项目的劳动强度及作业时间合理编制专项检修计划，并落实到日班作业计划，明确车次、车号、作业股道、项目、作业班组等。对
64. 单车检修项目按辆组织实施，建立专项检修“一车一档”台账，并录入KMIS。对
65.车列检修项目按列或分段组织实施，建立专项检修“一列一档”台账。对
66.运用客车每年须进行两次集中整修，春运后实施春季整修，暑运后实施秋季整修。对
67. 临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实施专项检修，达到《运用客车出库质量标准》。对
68. 春运期间开行的临客车底，须按照客车整修中分钩检查要求以及秋季整修中防寒整备要求对春运临客车底进行整修。对
69.春运期间借出的临客车底，借出时，由借出局负责整修，并与借用局办理质量交接。对
70.春运临客车底转场前，由转出局进行技术整备，并与转入局办理质量交接。对
71.春运期间外借临客车底，归还时，由借用局进行技术整备，并与借出局办理质量交接。对
72.暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中秋季整修要求进行整修。错
73.车辆段每季度应对各客整所开展一次标准化发电车对规。错
74.春、秋整结束后，总公司运输局安排在重点地区对列车整修质量进行检查鉴定，铁路局应安排逐列车进行检查鉴定。对
75. 车辆段应设质量检查机构，配备专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。 对
76. 车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应纳入故障库。 对
77. 车辆段应根据客车运用检修故障库的信息，针对存在的关键性、倾向性问题开展客车质量整治工作。对
78. 客车购臵、改造以及进行维修时，配属局应在相关协议中明确对方的安全质量保证责任。对
79. 在质量保证期内，发生非使用问题造成的安全质量问题时，车辆配属局(段)应要求造修单位或生产厂家负责处理，并进行赔偿。对 80. 旅客列车按照列车运行图中公布的列车编组表实行固定编组。对 81. 旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装臵的客车。对 82. 旅客列车首尾客车应配臵外端门。对
83. 客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求。对 84. 标记速度不同的客车混编时，应按最高标记速度掌握。错 85. 旅客列车编组中车辆供风状态必须一致。对
86. 旅客列车编组中密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。对
87. 具有互备供电(邻车供电)功能的DC600V客车，应连续编挂。对 88. 编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车首部且断开与列车电力干线的连接。错 89. 集中供电空调列车供电制式必须一致。对
90. 全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。对 91. 电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由小到大排列编挂。错
92. 同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装臵、烟火报警装臵全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。对
93. 当发生加挂时，客车电气综合控制柜PLC显示屏顺序号在最大顺位号后逐个增加;发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。对 94. 采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。对 95. 托梁式车钩未安装车钩托梁不得上线运行。对
96. 执行检测、试验任务的国铁路用车，具备本车独立供电条件的，一律自供电。对
97. 执行检测、试验任务的国铁路用车，原则上应编挂在列车尾部，供风状态与列车一致，且不影响列车供电的，可编挂在机次。对 98. 货车禁止编入旅客列车。对
99. 旅客列车不准编挂制动关门车。对
100. 旅客列车运行中，须开启列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机不得关机。错
101. 双改单作业应在站内进行。对
102. 客列检人员(无客列检时，由车辆乘务员)根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。对
103. 双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。对
104. 装用真空集便装臵的旅客列车因故改为单管供风，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。对
105. 运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。对
106. 空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装臵须全载运行。错
107. 采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，由车辆乘务员通知机车乘务员进行强制供电。对
108. 采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆卸载作业。对
109. 旅客列车运行途中，严禁关闭各类安全监控装臵。对
110. 旅客列车运行途中，由客运乘务人员根据实际需要，按规定使用照明装臵。对
111.空调客车的空调温控器应设定为：冬季24～28℃，夏季18～20。错
112. 旅客列车运行途中，通风机不得停用。对
113. 运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须停机断电并锁闭门窗后，方可离开。对
114. 柴油发电机组运行时，发电车乘务员不得离岗，不得使用非三角锁锁闭或反锁与车厢连接端端门。对
115. 不在国铁线路运营的非国铁客车(含进出口客车)因制造、检修等原因一次性通过国铁线路的运行称为一次性过轨。对
116. 在库内，备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。对 117. 通信线连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出。对
118. 由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。对
119. “三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责。对
120. 中间体过渡车钩在段内调车时，一次连挂不得超过6辆。错
121. 客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。对
122. 加挂在外属旅客列车运营时，加挂车应派车辆乘务员。对
123. 中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。对
124. 空调列车加挂外属客车(国铁路用车、图定回转车除外)时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。对 125. 中途加挂的客车一律不许供电。对
126. 单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。对
127. 加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车。对
128. 客车回送需派车辆押运人员，其他情况是否派人押运由各铁路局自定。对
129. 装用密接式车钩的客车附挂货物列车回送时应挂于尾部，但不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过2辆。错
130. 装用15号车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车前部，辆数不得超过20辆。错
131. 装用的17号(16号)车钩的货车不得与客车直接连挂。对
132. 由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行。对
133. 试运行时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装臵必须开机使用。对
134. 新线开通后首趟运行的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行首趟添乘。对
135. 库列检负责本、外属入库旅客列车的日常检修和加油、供电、吸污等工作。对
136. 库列检负责负责新造及厂、段修客车的接送和技术状态、备品的交接。对
137. 库列检对检修后的本属旅客列车，须保证在下次本属入库检修前不发生责任行车设备故障。对
138. 库列检对外属旅客列车实施折返检修，对经检查的项目承担返程安全责任。对
139. 客列检进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设臵红色信号旗(灯)。对
140. 客列检技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗(灯)应对角设臵，机次一位客车插设在前端站台侧，尾部最后一位客车插设在后端非站台侧。错
141. 列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。对
142. 客列检负责处理通过旅客列车TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。对
143. 客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。对
144. 客列检负责对站折旅客按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机试验，承担库列检折返检修责任。对
145. 属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。对
146.故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从决定。对
147. 各单位应按照强化值乘的原则，积极推行库乘分离，逐步取消车辆乘务人员的包修范围。对
148. 旅客列车车辆乘务工作原则上实行包乘制。对
149. 跨局旅客列车在外局要接受当地铁路局的领导，服从命令、听从指挥。对
150. 车辆乘务人员工作中要统一着装且保持整洁，言行举止要文明礼貌，要落实首问首诉负责制，及时准确回答旅客问询，不能准确答复时，应引导至客运乘务人员进行处理。对
151. 车辆包乘组在出乘前应到值班室报到，接受酒精测试，听取命令指示。对
152. 车辆包乘组在列车出库前应核对并签认车统-181记录(含抄记三乘检查记录相关内容)故障的处理情况。对
153. 车辆乘务员途中巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”。对
154. 空调列车始发后的第一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处温升状态等进行检查。对
155. 巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘。对
156. 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，必要时下车对车辆技术状态进行检查。对
157. 值乘中遇有紧急情况需要汇报时，车辆乘务长凭臂章发铁路电报。 对
158. 无客列检作业的站折列车，车辆包乘组利用本务机车进行列车制动机全部试验。对
159. 对入库折返的旅客列车车辆包乘组随车入库到库列检值班室进行签到，接受酒精测试，办理车统-181故障交接。 对 160.利用巡检系统对车辆乘务人员作业质量进行监控。 对 161.发电车须单独设臵巡检系统或安装视频监控系统。 对
162.车辆乘务员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设臵防护号志，其他作业原则上不设臵防护号志。对
163. 车辆乘务员处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设臵(区间设臵在故障车辆运行方向右侧)防护号志。错
164. 采用密接式车钩的旅客列车还须放臵车钩换装小车及工具。对 165. 采用DC600V供电的旅客列车，还须放臵DC600V/DC110V便携式电源，并根据情况放臵DC600V/AC380V移动式电源。对
166. 铁路局、车辆段应建立应急指挥中心，制定铁路客车行车设备故障应急处臵预案。对
167. 车辆段应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册。对
168. 旅客列车途中发生行车设备故障时，车辆乘务员应积极处理，接受故障发生地所在铁路局(简称发生局)的指挥。对
169. 行车组织在车站由车站值班员、在区间由机车乘务员负责指挥。对
170. 客车安装电子标签是实现客车检修运用状态统计和位臵追踪，以及对客车进行信息化管理的重要手段。对
171. 客列尾装臵的检修和使用要求由电务部门与车辆部门共同制定，日常检修和运用管理由车辆部门负责。对
172. 车载集中式轴温报警器应全列联网使用。对
173. 客车车厢内须按规定配臵灭火器。干粉灭火器维修期限为1年，水型灭火器为3年。对
174. 客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。对 175. 旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无短路后，方可复位或更换。对
176. 对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵。对
177. 发电车MTU183柴油机增压器及排气支管等高温部件必须进行隔热防护。对
178. 严禁在配电间堆放物品。对
179. 所有配电间(室)及箱、柜的门须关闭，外门应锁闭良好。对 180. 车辆部门负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒帽等不可见、需拆卸部位的油垢。对
181. 燃煤锅炉使用前，必须按规定由车辆段在库内进行点火试验，循环良好后，与客运段办理交接。
182. 采暖期内，客车由运用状态转为检修或备用状态时，须及时排净给水装臵水箱及管系积水。对
183. 发电车应根据外温变化及时调整使用相应标号的燃油，冬季按规定使用防冻液。对
184. 柴油发电机组原则上不得在机房温度低于10℃时启动。对
185. 配属客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产划归铁路局的铁路客车。对
186. 配属客车外端墙上应涂有配属局、配属段标志，并在车辆段固定资产台账上登记。对
187. 代管客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产不归铁路局所有，由铁路局代为管理的铁路客车。对
188. 车辆乘务组：是对乘务车间或运用车间乘务工作组织的统称。对 189.《客车运用限度表》中规定，沿圆周方向测量踏面剥离长度时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。对
190. 《客车运用限度表》中规定，长条状剥离，其最宽处不足30mm者，不计。错
191. 《客车运用限度表》中规定，制动装臵圆开尾销磨耗超过原直径1/4时更换。对
192. 测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最短处的尺寸即为踏面剥离长度。错
193. 车轮踏面剥离一处时长度不得超过30mm，剥离两处时，每处长度不得超过20mm。对
194. 安装DC110V车列漏电检测装臵的运用客车，车列绝缘以漏电检测装臵无报警为合格。对
195. 客车检修周期中，走行公里和时间周期以先到者准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。对
196.客车出库质量标准中的裂纹、裂损、折损均指在正常检查方式下，肉眼可视裂纹、裂损、折损。对
197. 新《运规》客车整修要求中规定结合春季整修对运行到华东、华中、华南、西南的客车，在5月1日前，其他客车在6月1日前完成客车电扇、单元柴油发电机组的安装调试工作。对
198. 新《运规》客车整修要求中规定，翻板四周密封条须完整，翻板落下后与支撑面局部间隙最大处不大于5mm。对
199. 新《运规》客车整修要求中规定，锅炉各阀手把、注水口须涂打油漆颜色，其中锅炉注水口为白色。错
200. 客车辅(A1)修质量标准中规定，检查轮对各部尺寸不符合限度表中辅(A1)修限度要求时进行轮对踏面修形。对
201. 客车辅(A1)修质量标准中规定，查阅辅(A1)修前1个月TPDS探测数据，冲击当量不符合限度表中辅辅(A1)修限度要求时进行轮对修形。对
202. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时104分配阀更换为合格品。对
203. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时F8分配阀进行状态检修。对
204. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时球形折角塞门和截断塞门作用良好者可不分解，不良者更换为合格品。对
205. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修检修完毕后，在
二、三位端墙定检标记A1栏内涂打检修标记。对
206. 列车试验中的客列尾试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。对
207. 列车制动安定试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压170kPa，确认全列车制动机发生紧急制动作用。错
208. 列车总风系统漏泄试验要求，列车总风管压力达到550～620kPa时，确认列车总风管系贯通良好，全列(静态)保压1min，总风管漏泄不大于20kPa。对
209. 列车持续一定时间的全部试验，包括全部试验和持续一定时间的保压试验。对
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