第一篇：etc不停车收费技术
ETC 不停车收费系统解决方案
ETC不停车收费系统
电话：
解决方案
I
18600535346
目录
第1章
1.1 1.2 第2章
2.1 2.2 2.3 2.4 第3章
3.1 3.2 3.3 第4章
4.1 4.2 4.3 第5章
5.1 5.2 5.3 ETC不停车收费系统总述.......................................................................... 1 需求概述.............................................................................................. 1 系统总体建设目标和系统指标 .............................................................. 4 ETC不停车收费系统整体框架................................................................... 7 ETC不停车收费总体说明 ...................................................................... 7 车道子系统 .......................................................................................... 8 收费站子系统....................................................................................... 9 路段收费分中心子系统......................................................................... 9 ETC不停车收费系统详述........................................................................ 11 收费站子系统..................................................................................... 11 收费车道子系统 ................................................................................. 19 发卡子系统 ........................................................................................ 29 ETC不停车收费系统关键产品说明.......................................................... 30 路侧设备RSU ..................................................................................... 30 车载设备OBU .................................................................................... 33 车道控制器 ........................................................................................ 35 ETC不停车收费系统优势及特色 ............................................................. 38 通讯集成优势..................................................................................... 38 通讯系统优势..................................................................................... 38 通讯产品优势..................................................................................... 39 第1章 ETC不停车收费系统总述
1.1 需求概述
1.1.1 应用场景描述
随着国民经济快速发展，我国综合国力不断增强，交通基础建设大为改善，尤其以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步形成。截至到2005年底，我国高速公路里程己达4.1万公里，为交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础，在某种程度上缓解了交通在经济建设中的瓶颈制约作用。但是，随着经济的持续快速增长，路网通过能力日益满足不了交通量增长的需要，交通拥挤，阻塞现象日趋严重，交通污染和事故越来越引起社会普遍的关注，交通问题仍十分突出。如广佛高速路，自建成通车后的6年间，交通量增加了5倍，原来的四车道己经饱和、正准备扩展为六车道。然而，持续不断的交通增长需求显然不能由无止境的车道扩展来满足。
国内外实践经验证明，一个国家当交通发展到一定程度，再单纯依靠修建道路设施来解决交通拥挤问题，不仅受投资等诸多条件的制约，而且效果也是有限的。如何实现各类车辆的有效指挥、协调控制和管理已经成为交通运输和安全管理部门面临的一个重要问题。
经过长期和广泛的研究，各发达国家已从主要依靠修建更多的公路，扩大路网规模来解决不断增长的交通需求，转移到用高技术来改造现有公路运输系统及管理体系，从而达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的。日本、美国和西欧等发达国家为了解决共同所面临的交通问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模进行公路交通运输智能化的研究实验。起初，称为智能车辆公路系统(Intelligent Vehicle-Highway Systems IVHS)，进行公路功能和车辆智能化的研究。随着研究的不断深入，系统功能扩展到公路交通运输的全过程及其有关服务部门，发展成为带动整个公路交通运输现代化的智能交通系统(Intelligent Transportation System ITS)。
ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过(几十公里以至一百多公里)，与传统的人工收费8秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费道口，ETC车道通行能力将提高4~6倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作
而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低车辆管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅度降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大的改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高过路桥收费效率。
1.1.2 ETC系统建设的优势
ETC技术特别适用于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用，传统的采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统：在无车道隔离的分车道交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费将彻底改变目前半自动收费过程中的弊端。由于不需要停车交费，当交通量较大时，不会产生收费站前车辆排队等候的现象，减少了车辆延误;由于无需人工参与和无现金交易，可完全避免收费过程中的舞弊和贪污现象;同时也能解决由于交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染等问题。电子收费系统在国外被广泛地应用于开放式的收费站，国内目前部分省市的高速公路已有所实施。电子收费系统代表当今最先进的收费技术，也是未来发展的方向，有着广阔的发展前景。
(1)实施ETC系统可以提升高速形象
ETC系统实现了不停车收费，解决了因人工停车收费造成的排队塞车现象;用户得到更快的通关速度和全新的收费体验，恢复了高速公路本应具有的高速、快捷形象，降低了政府和公路部门的压力。
(2)ETC不停车收费相较于MTC收费系统使得交通更加安全
收费站的设置在相当程度上影响了交通安全，在收费区常出现交通事故主要有追尾、侧撞、撞物等类型。引起追尾事故的主要原因是车辆行驶速度过快，驾驶判断失误至使预留的刹车距离不足撞收费站前的排队车辆;驾驶员为寻求空闲的收费车道、最小的排队长度或选择一个特定的收费方式而变换车道是侧撞事故的起因;收费站的设置给驾驶操作增加了难度，因为操作不当撞上收费亭等固定物。影响收费区交通安全的主要因素有：收费车道收费型式配置、车辆加速度、通过速度、车道数及跨车道车流量。ETC系统的实施使得这些因素发生变化，收费区的交通安全状况也将随之变化，ETC系统对交通安全的影响主要体现在如下几个方面：
①ETC车辆加速度及通过速度的发生变化，追尾事故数相应减少; ②在ETC专用车道上驾驶员操作相对简化，使撞物的可能性减小。 (3)ETC可以节省投资运营成本
在收费运营方面人工收费系统存在如下弊端：
①收费营运效率低：据交通部及一些公路主管部门的有关资料统计，目前公路收费的总额只占应收总额的70%左右，有相当一部分流失，给国家和公路经营管理单位造成了极大损失;
②人工收费需要更多的人力付出及运营管理费用。
③为了提高收费站的通行能力，使其能承受路段的车流量，收费车道往往多于路段的车道数，不仅要投入更多的成本，还要占用更多的土地资源。
实施了ETC系统后，投资成本及运营费用将发生相应变化，运营效率也将得到提高，主要表现为：
①收费效率的提高：现代化的技术使收费运营管理进一步规范化，可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，与传统的人工收费8秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高4~6倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候，减少了收费金额的流失，由于无需人工参与和无现金交易，杜绝了收费人员错收、漏收、收取假币现象，同时解决了个别收费人员的营私舞弊行为。
②运营费用的变化：ETC系统实施后，减少了人工车收费车道数目，减少了人力投入，相应地减少了人员的工资，行政办公的结构将相应发生变化，以计算机网络为主的信息化管理提高了效率;ETC系统可以自动判断车型完成收费，收费无需人工干预，实现了收费站的无人值守，降低政府和公路部门的管理成本;但也可能引起费用的增加：ETC设施的价格相对昂贵，其维护及维修费用相应会较高，但是设施质量提高有可能会减少维修的次数。
③投资成本的变化：相对人工收费言ETC系统需要相对昂贵的投资，但系统实施后，收费站的通行能力增加(一般ETC车道的通行能力是MTC车道的3~5倍)，相应地可减少部分收费车道，从而减少了新建设施的成本，同时也节约了土地资源。
(4) ETC系统更加环保节能
机动车是大气污染的移动发生源，其排放的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物、铅化物和颗粒物质是造成大气污染的主要原因之一。此外，机动车的运行需要消耗燃料，又造成大量的能源消耗。车辆的油耗与排放与车辆的运行状态密切相关，由于停车收费使得收费站处的车辆处于加减速或怠速状态，车辆发动机处于慢速或空转状态，根据车辆的燃油消耗特性，在此状态下发动机的燃油耗量增加，废气排放量也就相应增加，由此加剧了大气污染。
ETC系统的实施，使得交通流运行状况得到改善，车辆在收费物的停车次数减少，排队等待的时间就明显缩短，无疑减少了车辆的油耗与排放，解决了收费站附近由于交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染等问题。
1.2 系统总体建设目标和系统指标
1.2.1 系统总体建设目标
支持ETC/MTC一键切换
本系统兼容ETC与MTC系统，为车道子系统提供支持，轻松实现两种收费方式间的一键切换，在识读设备出现故障、MTC车道拥堵以致阻塞ETC车道或者客户有其它需求的时候，可以实现ETC与MTC收费方式间的实时切换，保证系统的安全稳定运行，最大限度地提高车道的利用率。
支持ETC/MTC组合式收费模式
本系统兼容为车道子系统提供组合式收费的支持，支持ETC双界面卡用户的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的满足不同用户的要求。电子标签采用双片式(电子标签+双界面卡)。将双界面卡插入ETC电子标签中可以实现不停车通过ETC专用车道，使用双界面卡采用普通刷卡方式可以通过人工收费车道。组合收费模式可以很好的适应国内路网复杂、多数入口和出口收费站车流量小、车道少的现状。
具备完备的安全体系
安全体系包括交易安全和数据安全。ETC系统具备严密的密钥体系，密钥由上级管理部门分发，分多个等级，高一等级的密钥只用于保护下一等级的密钥，最低等级的密钥应用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等终端应用介质中。采用3DES加密技术，密钥验证符合金融交易安全的要求，一般包括内部认证、外部认证等认证过程。数据安全包括数据存储的安全和数据传输的安全，通过采用访问控制、认证、机密控制、数据完整性控制等措施来保证数据存储和传输的安全。MTC系统除了技术上的保障之外，还有严格的管理制度，有效的保障了系统的安全。
网络化系统
网络化系统保证了信息的及时传递和更新，在网络正常的情况下，路段控制中心能够将系统定义的黑灰名单及时传递到各个收费站出入口，实施对欠费车辆的告警提示，对不法车辆进行拦截或报警等操作。能够将各种费率表及时下发至各个收费站点，能够及时了解整个路网的动态信息，及时发现路网的拥塞或其他异常情况，进行动态路由。
1.2.2 1.2.2系统综合指标
1.2.2.1系统指标
1. 数据传输性能：在网络正常的情况下，收费站实时(至多为0.5s)收集所辖车道产生的收费数据;
2. 运营参数下发性能：在网络正常的情况下，收费站下发系统参数至车道平均等待时间至多为60s;
3. 收费监控性能：在网络正常的情况下，车道操作信息实时(至多为1s)上传至收费站;
4. 通行券不可读(坏卡)/超时/车牌查询性能：在网络正常的情况下，收费站对通行券不可读(坏卡)/超时/车牌查询平均等待时间至多为1s;
5. 数据库备份性能：在正常情况下，应支持在线数据备份与离线数据备份，备份一个2G的数据库，时间至多为60min;
6. 灵活性：通过对参数的设置，使收费站系统能够适应不同的业务管理需求; 7. 安全性：具备完备的分布式多层安全保障体系，有严格的用户权限管理、安全认证机制确保数据不被非法访问;
1.2.2.2可靠性指标
1、 MTBF：100,000小时
在网络故障时(超过24h)，有完备的备用数据传输方案，保证数据及时上传至收费站，同时保证数据的完整性、一致性、真实性、不可抵赖性和安全性不受破坏;
1.2.2.3系统应用范围
特别适用于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。
第2章 ETC不停车收费系统整体框架
2.1 ETC不停车收费总体说明
路段收费分中心子系统发卡子系统收费站子系统车道子系统单业主系统组成
图 2-1 收费站子系统在收费系统中的位置
高速公路收费系统组成最基础的是单业主的运营模式。从结构上划分，主要由车道子系统、收费站子系统、路段收费分中心子系统和发卡子系统组成。
高速公路收费系统主要由车道子系统、收费站子系统、路段收费分中心子系统(管理中心子系统)和发卡子系统组成。收费站子系统是联网收费的重要部分，是联网收费最基础的管理单元。该子系统向上的接口是路段收费分中心子系统，向下的接口是车道子系统。
收费站子系统要求能够对本站的收费车道实时监控，对所有车道收费数据进行汇总和统计，并整理上传到路段收费分中心;接收路段收费分中心下发的费率表等系统参数，并下发至车道;提供报表服务，及时享用数据结果。
2.2 车道子系统
在ETC系统中，从功能上来说，各车道是完成车辆通关的基本配置，所有车道子系统通过收费站连接到路段收费分中心中心组成一个大的网络，车道子系统还可以分解成多个单元，但因为多个单元配合才能完成相应功能，故这里抽象到车道为止，抽象如图 2-2所示：
接入收费站OBE数据采集卡C摄像机RSU车辆检测器车道计算机道闸车辆检测器控制器车道
图 2-2 车道子系统
车道子系统主要包括底层应用单元(车道计算机)、车道控制单元(控制器(广义的控制机包括工控机)、车辆检测器、道闸)、图像采集单元(摄像机、视频采集卡)、显示告警单元(车道通行灯、声光报警装置、车道显示屏)、射频识别单元(RSE和OBE)
车道子系统主要实现的功能如下： 车辆自动识别 车辆自动收费
控制道闸、通行灯以示通行或放行 对当前车辆进行抓拍 对非正常车辆进行告警 2.3 收费站子系统
报警装置OMC服务器数据库应用服务器收费站监控中心
图 2-3 收费站子系统
收费站子系统主要包括工控机、报警装置和服务器硬件。 收费站子系统主要实现的功能如下： 接收各车道上传的交易数据 将数据上传至路段收费分中心 实时监控车道状况
对车道及收费站的系统参数进行配置 提供查询及报表等服务
2.4 路段收费分中心子系统
监控终端OMC服务器数据库应用服务器路段收费分中心
图 2-4 路段收费分中心子系统
路段收费分中心子系统主要包括工控机和服务器硬件，实现的主要功能如下： 接收来自各收费站的数据信息，维护总的数据库
提供查询及报表、打印等多种服务 管理代码、费率、密钥等信息
通过internet/专线连接到各服务网点，维护发卡数据(单业主)。 第3章 ETC不停车收费系统详述
3.1 收费站子系统
3.1.1
应用场景描述
在整个高速公路联网收费系统中，收费站系统位于ETC车道系统和路段收费分中心系统之间。 收费站系统可以对下属的各条ETC车道的设备进行实时监控，当设备发生异常情况时，及时报警，使得故障得到及时的处理。 收费站系统可以对下属的各条ETC车道的收费交易情况进行实时监控，当发现交易异常时，及时进行处理。 收费站系统可以对下属的各条ETC车道的收费交易数据、抓拍图像进行审核稽查，可以提高收费管理的力度。 报表定义灵活、快捷，既能满足标准中规定的报表格式，又允许用户自定义格式。 收费站系统可以将上层管理中心的参数(费率表、灰/黑名单等)及时转发到下属的车道系统。 收费站系统中的通信子系统既可以和ETC车道系统通信，又可以和MTC车道系统通信，可以屏蔽ETC车道系统和MTC车道系统的差异，起到数据融合的作用。 收费站系统具有完备的权限管理功能，能够严格控制操作人员的操作权限。 软件接口具有开放性，软件通信接口采用通用的接口协议(例如Socket、SOAP协议等等)，很容易和其他的同构或者异构系统进行数据通信，具有兼容性和开放性的特点。
3.1.2
收费站网络结构图
报警装置OMC服务器数据库应用服务器收费站监控中心
图 3.5 收费站网络结构图
收费站的网络设备包括：收费站服务器(安装收费站服务器软件)、ETC收费管理计算机(安装收费站客户端软件)、交换机、激光打印机(打印报表)。
3.1.3
软件结构
ETC车车车车车车车ETC车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车 图 3.6 软件结构
从软件结构角度讲，收费站系统分为6个子系统，分别是ETC车道管理子系统、ETC车道监控子系统、告警子系统、系统管理子系统、查询统计子系统、数据通信管理子系统。
3.1.4
功能描述
3.1.4.1 ETC车道管理子系统 (1)添加车道
向收费站系统注册ETC车道。注册的ETC车道信息包括：车道ID、车道IP地址、车道类型(入口/出口)等信息。
(2)删除车道
将一个停止使用的车道进行删除操作。
(3)查看车道
查看已经添加到收费站系统的所有车道信息。
3.1.4.2 ETC车道监控子系统 (1)监控ETC车道交易情况
收费站系统可以实时显示站内各ETC车道的车辆收费情况。具体监控信息包括：车道号、当前车辆的抓拍图像、车型、车牌号、收费金额、电子标签类型、电子标签号等信息。
收费站系统可以对车道系统的工作流程进度的实时、动态监控。
(2)监控ETC车道的设备状况
收费站系统可以实时显示站内各车道的设备状态情况。
车道设备包括：RSU、栏杆、通行灯、雨棚灯、雾灯、费额显示器、车道摄像机、视频采集卡、车辆检测器(连接触发线圈、抓拍线圈和落杆线圈)。
设备状态情况能够用模拟图显示出来。
RSU、费额显示器、视频采集卡、车辆检测器和车道摄像机的状态有正常和异常两种状态;栏杆有打开和关闭两种状态;通行灯(还有雨棚灯、雾灯)有允许通行、禁止通行和关闭三种状态。
(3)监控ETC车道的状态
收费站系统可以实时显示车道的状态。
具体监视信息包括：车道ID、车道名称、 IP地址、 类型(入口/出口)、状态(开启/关闭)、链路状态(连接/断开)。
(4)收费审核/稽查
1) 稽核操作员通过收费站的审核/稽查系统，可以对收费车道产生的原始过车记录、系统抓拍车辆图片以及车道监控员登记的特殊事件进行稽核。
稽核功能具体包括：入/出口车道收费交易的稽核、车辆入口图像查询、冲岗车黑名单录入。
3.1.4.3 告警子系统
告警子系统针对的是ETC车道监控子系统，是对ETC车道监控子系统出现的异常情况进行告警。而对于系统操作异常产生的告警，比如操作人员误操作、非法操作等，是在日志管理功能中实现的。
(1)告警级别
告警级别有4种：紧急、主要、次要、提示。
(2)告警类型
ETC车道交易告警类型有6种：系统信息验证失败、车辆信息验证失败、ICC信息验证失败、黑名单告警信息、RSU/OBU操作告警、车道计算机反应超时。
ETC车道设备告警类型有5种：I/O卡操作告警、车道设备(包括栏杆、通行灯、雨棚灯、雾灯)操作告警、图像采集告警、费额显示器告警、字符叠加器告警。
(3)告警查询
交易告警的查询内容包括：告警类型、告警级别、告警描述、告警时间、告警位置(指车道ID)、备注。
(4)告警监控
监控子系统监控到的异常情况，会在告警监控窗口中实时显示出来，以提醒相关人员进行处理。
告警形式：在监控窗口显示告警的文字或者图像信息，同时根据告警级别的不同，会有不同的声音提示。
3.1.4.4系统管理子系统 (1)人员管理
人员管理指对收费站的操作人员和车道的操作人员的管理。具体包括人员的增加、删除、修改、查询功能，能根据需要进行操作人员的密码修改和设置功能。
(2)数据库管理
系统提供强大的数据库管理功能，包括数据库的参数配置、备份、灾难恢复等。具体如下： 数据库参数配置：系统支持对数据库参数进行配置，如数据库名称、路径等。 数据库备份：系统能按照设定的周期进行备份，并支持手动备份，包括备份周期、备份路径的设定以及磁盘空间不足时的处理策略设置，并支持数据恢复。备份策略支持全备份和差分备份。 数据库灾难恢复：数据库发生灾难性错误时，可将数据库恢复到某个时间点备份的数据库。
(3)权限管理
收费站系统通过“操作人员—角色—操作权限”的对应关系，提供了完备的权限管理机制。管理员可以对收费站系统的操作人员、下属车道系统的操作人员进行权限分配操作。
操作权限包含只读和读写两种属性，具有读写权限的操作人员可以进行权限范围内的系统参数的设置和更改。
所有操作人员都可以更改自己账号的登录密码。
(4)日志管理
日志管理功能可对收费站系统的日志进行记录和查询。
日志记录：收费站系统自动记录操作人员操作日志，日志内容包括操作人员的个人信息、操作时间、地点、所进行的合法操作、所进行的非法操作、操作中产生的异常。
日志查询：操作人员可以对日志进行查询。
3.1.4.5查询统计子系统
以下的查询统计都支持对结果的打印功能。
(1)查询
灰/黑名单车辆查询
查询的内容包括：CPU卡内部编号、车牌号、卡片路网编号、灰/黑名单生成时间、类型(黑名单和灰名单两种类型)、灰/黑名单生成原因。
费率表查询
查询的内容包括：费率表版本号、入口收费站、出口收费站、车型、收费里程(km)、收费金额(元)。 车型分类编号查询
查询车型分类编号和车型分类名称。 车种分类编号查询
查询车种分类编号和车种分类名称。车种包括普通车、公务车、军警车、紧急车、免费车、车队。 业务数据查看
可以查看的业务数据包括：卡片类型、协约类型、合同版本表、服务提供商、路段编码、收费站编码。
入/出口车道交易记录查询
对于入口车道，“出口信息、交易金额”等信息都显示“无”。
(2)统计报表
报表格式和交通部制定的《收费公路联网收费技术要求》的附录五中的附件A“均一制、开放式、混合式收费系统报表格式”一致。
报表的内容包括： 收费情况统计：按车型、车种分类，按小时段、日、月、年分类; 车流量统计：按车型、车种分类，按小时、日、月、年分类; 特殊车辆统计：包含在“按车种分类的车流量统计”之中。
报表格式支持用户自定义设计，既可以满足标准，又可以满足客户的个性化需要。 数据通信管理子系统
数据通信管理子系统向上负责和路段收费分中心的数据同步通信，向下负责和车道系统的数据同步通信。
软件通信接口支持各种通用的接口协议(如Socket、SOAP协议等等)，很容易和其他的同构/异构系统进行数据通信。 3.1.4.6与车道系统同步数据 (1)向车道系统下发数据
如果车道系统设置的时间服务器是收费站服务器，则车道系统定期从收费站系统接收同步时钟。
(2)从车道系统接收数据
从车道接收的数据包括：入/出口车道收费交易记录、车辆交易告警信息、设备告警信息、设备状态信息、车辆交易处理过程信息、上下班登记表。
其中，入/出口车道收费交易记录包括：车道ID、卡号、卡类型、入口收费站名称、入口日期时间、出口收费站名出、出口(交易)日期时间、出口车道类型(封闭式/开放式)、交易金额、卡余额、车型、车牌、脱机交易序号、交易状态(成功/失败)、终端机编号、终端机交易序号、交易验证码。
3.1.4.7数据融合
数据融合是指收费站系统将ETC车道上传的数据和MTC车道上传的数据融合在一起，屏蔽掉车道收费类型的差异。 收费站系统的数据通信管理子系统将ETC车道系统上报的收费数据和MTC车道系统上报的收费数据的字段合并在一起，取其并集，从而达到数据融合的目的。
(1)与路段收费分中心同步数据
收费站从路段收费分中心接收的数据包括：灰/黑名单车辆表、费率表、车辆类别表、车辆用户类别、服务提供商信息表、协议类型表、合同版本号表、卡片类型表、车道参数表、操作人员信息表、路段编码、站编码。
3.1.4
工作流程
收费站系统的工作流程大部分是软件操作流程，这里仅对一些主要流程作简要描述。
3.1.4.1 车道参数下发流程
收费站系统中的参数一般为自动下发到车道系统，但对于一些特殊情况，如重新安装了车道系统等情况，需要从收费站手工将参数下发到车道。
手工下发参数流程：
1) 选择菜单“参数管理->车道参数下发”，弹出车道参数下发界面; 2) 选择要下发的参数、车道; 3) 确认关闭，返回成功信息。
3.1.4.2 查询统计流程
1) 选择查询/统计功能菜单; 2) 输入相应查询/统计条件; 3) 返回查询/统计结果; 4) 查看结果或者打印结果; 5) 确认关闭。
3.1.4.3 收费稽核流程
收费稽核流程描述如下： 1) 查询稽核内容; 2) 进行稽核操作; 3) 保存稽核结果。
3.1.4.4 监控流程
收费站监控服务器图 3.4 监控流程
车道计算机
1) 车道计算机将交易信息、车道设备状态上报给收费站监控服务器;
2) 收费站监控服务器实时显示车道计算机上报的信息，提供友好的用户界面给收费站管理者，如果有异常情况，则收费站监控客户端会发出告警信息。 3.2 收费车道子系统
3.2.1
车道子系统特点
1、 支持ETC/MTC一键切换
本系统兼容ETC与MTC系统，轻松实现两种收费方式间的一键切换，在识读设备出现故障、MTC车道拥堵以致阻塞ETC车道或者客户有其它需求的时候，可以实现ETC与MTC收费方式间的实时切换，保证系统的安全稳定运行，最大限度地提高车道的利用率。
2、 支持ETC/MTC组合式收费模式
本系统兼容ETC系统的双界面卡，可以支持组合收费。支持ETC双界面卡用户的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的满足不同用户的要求。电子标签采用双片式(电子标签+双界面卡)。将双界面卡插入ETC电子标签中可以实现不停车通过ETC专用车道，使用双界面卡采用普通刷卡方式可以通过人工收费车道。组合收费模式可以很好的适应国内路网复杂、多数入口和出口收费站车流量小、车道少的现状。
3、 可有效提高道路的通行效率，降低环境污染
在手工收费方式下，收费作业的完成比较耗时，而且效率低。收费车道通行速度慢。当高速公路车流密集时会有通行车辆在收费车道排队等候的情况发生。一方面造成高速公路通行能力大幅下降。另一方面，由于排队等候车辆的鸣笛和频繁启动所引起的有害废气排放，会造成收费车道周围环境的污染。
本系统可有效缩短收费时间，提高公路的通行能力，降低对收费车道周围环境的污染。在MTC方式下，服务时间小于8s(入口)、20s(出口)，在ETC方式下，服务时间小于3s。
4、 支持非现金付费
本系统可以支持月/年卡、公务卡、预付卡、储值卡、记帐卡等携卡车辆通行，实现电子支付，提高车道通行能力。
5、 具备完备的安全体系
安全体系包括交易安全和数据安全。ETC系统具备严密的密钥体系，密钥由上级管理部门分发，分多个等级，高一等级的密钥只用于保护下一等级的密钥，最低等级
的密钥应用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等终端应用介质中。采用3DES加密技术，密钥验证符合金融交易安全的要求，一般包括内部认证、外部认证等认证过程。数据安全包括数据存储的安全和数据传输的安全，通过采用访问控制、认证、机密控制、数据完整性控制等措施来保证数据存储和传输的安全。MTC系统除了技术上的保障之外，还有严格的管理制度，有效的保障了系统的安全。
6、 可有效解决跟车问题
当有多个车辆同时进入RSU天线覆盖区域时，将出现跟车问题。本系统很好的解决了跟车问题，保证在跟车的情况下，合法的车辆可以顺利通过ETC车道，并完成收费，而非法的车辆将会被拦截。
7、 可有效解决邻道干扰问题
当部署多条ETC车道或携带电子标签的车辆通行ETC车道邻近的MTC车道时，由于天线的覆盖区域重叠，射频信号反射等因素，本车道的RSU可能会接收到邻近车道车辆的信号，造成邻道干扰问题。本系统通过精准的频率控制，使用信道隔离技术，可以有效解决邻道干扰问题。
8、 一体化设计，整体解决方案
提供车道子系统完整的软硬件系统集成。
3.2.2
车道子系统组成
在各个设备中，电子标签读写天线(路侧单元RSU)通过网线直接连接到位于收费亭的车道计算机上，读写天线与车载电子标签之间的信息交换由车道控制应用程序直接控制;其它设备如自动栏杆、费额显示器、车道通行灯、车辆检测器等设备则通过车道控制器与车道计算机连接，由应用程序控制，视频信号通过字符叠加器叠加过车信息后传至收费站的监视器上。
3.2.3
系统功能
3.2.3.1车辆检测功能
系统能够通过地感线圈检测到进入ETC车道的车辆，对经过车辆进行数量统计。并根据RSU的识别结果判断车辆是否具有电子标签(OBU)。 3.2.3.2自动收费处理功能
系统提供自动收费处理功能，在没有工作人员参与的情况下完成收费工作。
当安装有OBU设备的车辆经过ETC车道入口时，系统会将入口信息写入双界面卡(或高频卡，下同，本系统同时支持双界面卡和高频卡)，入口信息包括：通过区域号、路段号、站点号、车道号、入口时间、入口状态标识、车型、车牌号码。
当安装有OBU设备的车辆经过标识站时，系统会将标识站信息写入双界面卡。 当安装有OBU设备的车辆经过ETC车道出口时，系统根据从双界面卡读取的入口信息，查询系统中的费率表，计算出收费额度，将出口信息写入双界面卡并进行扣款操作(如果是储值卡)。出口信息包括：通过网络号、站点号、车道号、时间、出口状态标识、车型、车牌号码。
完成自动收费以后，系统会产生收费记录，记录如下信息：车道序列号、卡编号、卡类型、入口名称、入口日期时间、出口名称、出口(交易)日期时间、出口车道类型、交易金额、双界面卡余额、车型、车牌、脱机交易序号、终端机编号、终端交易序号、交易验证码。
3.2.3.3设备控制功能
系统能够根据对车辆的收费处理情况正确控制车道设备的动作，包括：自动栏杆的升起下落、雨棚灯的切换、通行信号灯的切换、声光报警器的开启和关闭、费额显示器的显示等。
3.2.3.4图像抓拍识别功能
系统对经过ETC车道的当前车辆进行图像抓拍，并将该抓拍图像和处理信息关联后保存以供事后追查。
系统对过车抓拍图像具有车牌识别功能，可以将车牌识别结果与抓拍图像关联后保存，以供事后稽查。
3.2.3.5异常车辆处理功能
系统提供异常车辆处理功能。对于经过ETC车道的异常车辆(未成功进行入口信息写入或出口收费处理的车辆)，系统会使自动栏杆保持关闭状态以拦截车辆，同时进行声光报警，
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提醒工作人员进行处理。
3.2.3.6数据库管理功能
系统提供强大的数据库管理功能，包括数据库的参数配置、备份、灾难恢复等。具体如下：
数据库参数配置：系统支持对数据库参数进行配置，如数据库名称、路径等。 数据库备份：系统能按照设定的周期进行备份，并支持手动备份，包括备份周期、备份路径的设定以及磁盘空间不足时的处理策略设置，并支持数据恢复。备份策略支持全备份和差分备份。 数据库灾难恢复：数据库操作发生错误时，可将数据库恢复到某个时间点备份的数据库
3.2.3.7数据同步功能
系统具有数据同步功能，车道服务器可以独立完成一次收费交易，但交易信息可及时同步到收费站系统。系统也可以及时接收收费站下发的运行参数信息。
系统上传的信息包括：原始交易数据、入口车道的过车记录、上下班登记表、设备状态信息、车道处理过程信息等。
接收收费站的下传信息包括：同步时钟、费率表、黑名单、通行卡有效启用日期、OBU有效启用日期、收费站信息表、收费员信息表等。
3.2.3.8日志管理功能
系统具有日志管理功能，可对系统日志进行记录和查询。
日志记录：本系统自动记录管理人员操作日志和系统运行信息日志，包括操作人员的个人信息、操作时间、地点、所进行的合法操作、所进行的非法操作、操作中产生的异常、系统运行中发生的异常等。 日志查询：操作人员可以对日志进行查询，便于系统的维护和事故的追查。 3.2.3.9RSU配置功能
系统提供RSU配置功能，可通过专用配置管理工具配置RSU的网络参数、射频参数、业务参数等信息。
网络参数包括RSU的IP地址、子网掩码、车道计算机IP地址和端口、时间服务器IP等信息。
射频参数包括天线功率、调制深度、通信频点等信息。
业务参数包括协议物理层类型、握手命令重传个数、握手命令等待响应时间、ETC交易类型等信息。
3.2.3.10脱机工作功能
系统提供脱机工作功能，当车道系统与收费站的通信出现异常时，系统可降级运行和脱机操作，独立完成对经过车辆的收费处理操作，待网络系统恢复正常后再将交易记录等数据上传给收费站。
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3.2.5
ETC车道系统工作流程
开始(车道开启)结束(车道关闭)车辆驶入车道下一辆车进入栏杆关闭，通行信号灯变红RSU和OBE通信副线圈感应到车辆离开验证OBE合法性并交易成功车辆驶离车道主线圈检测到车辆栏杆打开，通行信号灯变绿触发摄相机拍照字符叠加，生成交易记录 图3.5 ETC车辆典型通关流程
ETC车道系统工作流程如下： 首先，车辆进入读写天线覆盖范围，读写天线与车辆上电子标签进行通讯，通过抓拍线圈时如果读写天线仍然没有检测到电子标签，证明车辆没有电子标签，则报警并保持车道关闭; 如果车辆装有电子标签，读写天线和电子标签进行通讯交互，同时判断电子标签的合法性，包括是否含有CPU卡，卡内余额是否充足等，如果标签有效则进行交易，如果标签无效则报警并保持车道关闭; 在车辆触发抓拍线圈时，启动摄像机进行拍照，将车辆拍照信息以及车辆电子标签信息同时保存到车道计算机，并可以进行信息比对，如果抓拍信息与电子标签信息不符则报警; 如果车辆电子标签与车辆拍照信息相符，则通行信号灯变绿，抬起栏杆放行; 车辆通过防砸车线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红;
系统保存交易记录，并将其上传至收费站服务器中，等待下一辆车进入。
TCP/IPRS232RS232RS232TCP/IPTCP/IP费额显示器声光报警器通行信号灯收费站服务器岗亭车道摄像机通信区域抓拍线圈RSU车道控制器防砸车线圈ETC车道岗亭
图3.6 ETC车道系统工作流程 3.2.6
车道子系统软件
ETC软件系统包括车道系统和后台管理系统两大部分。
3.2.6.1车道软件
车道系统包括以下子系统：车辆检测系统、车辆识别系统、计费系统、设备控制系统、图像抓拍系统、通信系统、设备诊断系统。
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图3.7 车道控制软件界面
3.2.6.2后台管理软件
后台管理系统则由站监控系统、中心管理系统以及系统接口等部分组成。
图3.8 后台管理系统
3.2.6.3软件特色
系统采用模块化方法设计，结构灵活。在基本配置下，可以灵活增加功能模块，进行多种形式的灵活配置;可以根据路段车流特征、交通管理和不同运营方式的需要，通过软件灵活进行车道类型选择和运营参数配置。 同时，为了保证交易数据的上传以便业主及时对数据进行结帐，以及为了及时给车道下发新的运营参数，系统提供了收费站数据库与车道计算机之间通过网外介质上传、下发数据的机制。
3.2.7
车道部署
ETC车道建设部署方式主要有两种方式，一种采用车道中置的方式，对现有人工收费站改动较大，需要大量的土建施工;另一种建设部署方式只需要在现有车道上增加ETC系统中电子标签的读写天线(路侧单元RSU)这样的关键设备，对现有人工收费车道改动相对较小。ETC车道主要包括的设备有电子标签读写天线(路侧单元RSU)、车道通行信号灯、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器、车道摄像机等设备。
3.4.1 ETC车道建设部署方式一
ETC车道建设部署方式一如下图所示：
MTC车道高速公路入口声光告警器通行信号灯摄像机费额显示器L雨棚信号灯ETC车道高速道闸岗亭雨棚信号灯ETC车道RSU地感线圈BMTC车道高速公路出口车道控制器声光告警器通行信号灯摄像机通信区域地感线圈A
车道中置
为了使安装有电子标签的车辆能够方便快捷通过ETC车道，ETC车道一般采取中置设置原则，即将ETC车道设置在中央分隔带两侧的车道。
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WETC收费岛加长，栏杆与MTC岛头平齐
ETC收费岛比MTC收费岛长，ETC车道系统自动栏杆机的水平位置与MTC收费岛岛头顶端平齐。在该种布局下，当车辆进入ETC车道出现交易异常后，可以不需要倒车即可顺利驶到右边的MTC收费车道，最大限度地保障了ETC车道的通畅，也避免了许多由于误入车辆带来的麻烦。
栏杆常闭
ETC车道采用栏杆常闭式设计，在目前，栏杆常闭式设计比较符合中国的国情，可有效防止非法车辆的逃费行为。
3.4.2 ETC车道建设部署方式二
ETC车道建设部署方式二如下图所示：
岗亭MTC车道岗亭RSU/雨棚灯ETC车道车道控制器地感线圈通信区域声光告警器车道摄像机费额显示器通行信号灯岗亭通行信号灯声光告警器岗亭车道摄像机车道控制器费额显示器ETC车道通信区域地感线圈RSU/雨棚灯岗亭MTC车道岗亭
ETC车道建设部署方式二
ETC车道建设部署方式二对MTC车道做尽量少的改造，使之应用于ETC收费，车辆进入ETC车道如果自动收费不成功，则人工干预抬杆放行或车辆退出ETC车道进入MTC收费。 3.3 发卡子系统
3.3.1 系统组成
发卡子系统布置于各服务网点，包括工控机、OBU发卡器(OBU)、双界面卡发卡器(双界面卡)，在单业主系统中，通过网络连接到路段收费分中心;在联网收费的系统中，发卡子系统通过网络连接到省域或区域收费管理中心(可参考6.6.2架构)。实现的主要功能如下：
提供OBU和双界面卡的发放以及挂失、解挂、注销和双界面卡的充值等服务 采用C/S结构，连接到中心数据库，不受地域的限制，完全可以在需要的地方设置服务网点。其中OBU和双界面卡的服务又是可以独立的，可以只提供OBU或双界面卡的服务，也可以同时提供两种服务。
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第4章 ETC不停车收费系统关键产品说明
在ETC建设过程中，从目前情况来看，一般招标过程采用由集成商来进行投标的形式，一般其利润来源于车道控制器。每个省市一般都有本省市做MTC的软件公司进行ETC车道软件及收费站软件的软件供应商，一般来说，我们只能以设备供应商来参与投标。在少数的几个省市，可能会有我们的车道软件的市场。在这种情况下，在与各地的合作过程中要有正确度市场定位。
4.1 路侧设备RSU
RSU(ZXRIS 8900)通讯可以适用于无防护的一款室外型路侧控制单元。其特点如下： 通过了国家智能交通系统工程技术研究中心对产品的物理层测试、协议和互操作测试，完全符合国家标准;
基于ISO和CEN规定的5.8GHz微波专用短程通讯(DSRC)技术，符合DSRC国际技术标准，具有良好的互换性和兼容性;
内置PSAM模块，在线密钥计算与认证，确保数据安全，基于多重DES或RSA加密技术，防止链路窃听与数据破解;
支持高安全性电子钱包交易方式，符合PBOC2.0规范; 先进的防碰撞技术，支持多OBU交易;
可存储交易信息大于8000条，支持程序远程更新，支持交易数据下载; 军工级的天线设计水平，保证了更窄的波瓣角和更高的增益; 天线与控制单元一体化设计，结构紧凑，业内体积最小，安装便捷; 兼容单片/两片式电子标签;
安装方式灵活，水平/垂直方向可旋转，多自由度可调，支持顶挂、侧挂和壁挂，可调角度范围为0～90°，便于现场调测;
可配置天线工作方式，发射功率动态可调，可根据现场环境实现自动定标，便于规划调整和覆盖优化;
良好的热设计及智能温度控制系统，可保证产品在超低温启动及运行、高温运行等方面特性良好;
可远程配置工作频点，使用频道隔离技术，频点精准;
水平半功率波瓣角度小，邻道泄漏功率比高于标准要求，有利于克服邻道干扰; 内置电源适配器，支持交流直接输入，动态范围85~300VAC; 高可靠性，在室外无需任何防雨、防尘设施，防护等级达到IP65; 全室外设备，全天候工作，高强度防雷设计，可以承受强雷电袭击;
RSU与车道软件之间的通信接口支持最新国家标准，与其它厂家的车道软件通信时可灵活定制通信接口，并可提供整套软件开发包。
技术参数如下： 1. 机械特性
1) 尺寸：296×199×57mm(一体机)
2) 重量：2.5kg
3) 外壳材料：底壳：铸铝
表壳：ABS+PC 4) 安装位置：龙门架、悬臂、立柱 5) 安装方式：顶挂、侧挂、壁挂 2. 微波链路特性
1) 调制方式：ASK 2) 编码方式：FM0 3) 工作频率：上行5.790/5.800GHz
下行5.830/5.840GHz 4) 通讯速率：上行512kbps
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下行256kbps
5) 通讯距离：0~30m(可调) 6) 发射功率：≤33dBm 7) 天线极化：右旋圆极化 8) 接收灵敏度：≤-80dBm 9) 接收带宽：﹤5MHz 10) 天线半功率角：水平半功率波瓣宽度小于20°
垂直半功率波瓣宽度小于38°
3. 电气及应用特性
1) 电源：额定220VAC/110VAC
动态85~300VAC 2) PSAM卡：规格：ISO 7816
通讯速率：56kbps 3) 外部接口：10/100M FE
RS485/RS232 4) 典型交易时间：<230ms
5) 电气接口：7路干节点，输入/输出可配 4. 环境参数
1) 工作温度：-40～+75℃ 2) 存储温度：-40～+85℃ 3) 相对湿度：4%～95% 4) 防护等级：IP65 5) 可靠性：MTBF>100,000小时 6) 静电：
接触放电：6KV 空气放电：8KV 性能判据：Class B 7) 工作寿命：>15年 4.2 车载设备OBU
完全符合国家标准
通过国家智能交通系统工程技术研究中心对产品的物理层测试、协议和互操作测试 人性化设计
外观小巧时尚 轻触式余额查询按钮
中文LCD、蜂鸣及LED同时提供，以便于交易提示及电池低压告警 多种外壳颜色可选，以满足使用者的个性化需求
支持实时显示电子钱包余额、交易结果、读写工作状态等指示信息 识别稳定可靠
OBU接收灵敏度高，设计时充分考虑了防爆膜的影响，保证识别稳定可靠 大范围的方向适应性，适合于不同安装角度和位置 低功耗设计
免维护时间可达5年 高抗振性
充分考虑挡风玻璃弧度，可适用于各类车型 超强3M双面胶固定，安装方便且牢固 高数据可靠性
机械防拆设计，保护用户数据，非法拆卸时，OBU即时失效并具有报警指示信息
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支持全系统密钥控制及加解密处理
OBU可大量存储必要的信息，可采用DSRC方式读出 良好的兼容性
完全按照国家标准设计，可兼容任何符合国家标准的RSU 支持各种类型的逻辑加密卡
支持接触式/非接触式两种方式读写双界面CPU卡
CPU卡支持记账卡和电子钱包功能，电子钱包交易符合中国人民银行颁布的《中国金融集成电路(IC)卡规范》
良好的易用性
独有的数据导入/导出功能，支持ICC数据导入/导出 支持程序在线更新 支持交易数据下载 技术参数如下： 1. 机械特性
1) 尺寸：85×65×20mm 2) 重量：100g 3) 外壳材料：ABS+PC 4) 安装位置：汽车挡风玻璃内侧
5) 安装方式：超强3M双面胶固定，防拆卸开关 2. 微波链路特性
1) 调制方式：ASK 2) 编码方式：FM0 3) 工作频率：上行5.790/5.800GHz
下行5.830/5.840GHz 4) 唤醒时间：≤1ms 5) 唤醒灵敏度：≤-40dBm 6) 接收灵敏度：≤-50dBm 7) 通讯速率：上行512kbps
下行256kbps 8) 天线极化：线极化 3. 电气及应用特性
1) 功耗：≤5µA(静态电流)
≤25mA(工作电流)
2) 通讯接口：DSRC(空口)
UART(mini USB接口)
3) 典型交易时间：<230ms 4) 存储容量：用户存储区>4kB 5) MMI应用界面：LCD显示
蜂鸣器提示
LED状态提示
6) 电池寿命：3.6V/1300mAh锂电
工作寿命大于5年
4. 环境参数
1) 工作温度：-25～+70℃ 2) 存储温度：-40～+85℃ 3) 相对湿度：5%～95% 4) 可靠性：MTBF>100,000小时 5) 静电：
接触放电：6KV 空气放电：8KV 性能判据：Class B 6) 免维护时间：>5年
4.3 车道控制器
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智能化车道控制器产品可以实现简单便捷的车道系统集成。该产品具有以下特点： 具有中央处理单元;
具有LCD触摸屏，可实现人机界面操作，可独立控制外设，可观察外设工作状态;
具有丰富的通讯接口，包括1路网口，可实现设备联网;3路RS232接口，控制RS232串口设备;
具有丰富的外设控制接口，包括6路光电隔离输入、6路继电器强电输出、4路继电器开关量输出。可以独立控制雨棚灯、通行信号灯、雾灯、电动栏杆机等;
内部集成高分辨率视频采集功能模块，具有视频输入、输出接口，可实现视频采集功能。在分辨率为768×576以上、32位真彩色模式下捕获的时速为100公里/小时的动态车辆图像，可清晰辨认出车牌;
内部集成字符叠加功能模块，具有视频叠加图像功能，并可通过网口和视频口输出叠加图像;
内部集成车辆检测功能模块，可实现6通道车辆检测功能;
检测器计数误差小于1×10-4 检测车速可达100公里/小时 车道宽度：3.0～4.0米; 检测器可以通过触摸屏复位; 检测频率：触摸屏操作，4级可调 检测灵敏度：触摸屏操作，8级可调
内部集成符合ISO14443协议的高频读卡器模块，可实现人员鉴权功能; 具有配电模块，可实现RSU、电动栏杆机、费额显示器、摄像机等的供电保护和控制功能。 防护等级：IP53; 工作温度：-15℃~50℃; 储存温度：-30℃~60℃;
相对湿度:0~95%、无冷凝水的情况下能够正常工作; MTBF大于20000小时; MTTR小于0.5小时。
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第5章 ETC不停车收费系统优势及特色
5.1 通讯集成优势
通讯可以提供全套的解决方案，从硬件设备(路侧单元RSU、车载单元OBU、车道控制器)到车道控制软件、收费站系统软件以及远程操作维护平台全套解决方案，实现了软硬件的无缝连接，真正实现了收费系统的集成，避免了不同厂家之间产品繁琐的对接问题，同时系统的运行更加稳定，控制更加准确合理，实现真正无人职守。
通讯致力于有效整合各类公司资源，实现ETC系统和公司的传输、数据、监控以及接入产品的集成，提供高速公路信息化的整体解决方案，提供端到端的集成方案和完善的一站式服务，一揽子的工程实施方案，为客户带来放心满意的服务质量。
5.2 通讯系统优势
5.3.1 ETC/MTC一键切换
由于通讯能够很好的解决邻道干扰问题，其专有技术可以保证ETC/MTC快速一键切换，灵活配置车道的收费模式，加快了响应速度。另外，当所有车道都安装了ETC系统之后，业主可以自由选择车道的工作方式，即哪个车道采用ETC收费，哪个车道采用MTC收费，增加了配置的灵活性。
ETC/MTC的区别仅仅局限于交易层次，对于ETC/MTC收费站能够完全统一，ETC/MTC系统采用统一数据库上传数据，保证数据不丢失。通讯作为无线通讯的专家，可以将收费站员工的管理纳入其中，包括：系统权限管理、考勤、门禁等管理，功能更加强大，管理更加便捷。
5.3.2 跟车干扰的解决
跟车是目前遇到的棘手问题，很多厂家由于产品质量和性能问题，不能有效解决。 个别厂家宣称通过“双天线”方式可以解决跟车干扰问题，其实不然，所谓的“双天线”方案不过是在系统实际应用中，由于设备性能问题，经常导致OBU与RSU交易时间过长，在单天线覆盖区域内无法正常完成整个交易流程，结果出现车辆速度稍快的情况下交易失败，车辆无法正常通过收费站的问题。基于以上情况，只能通过增加天线，以此增加覆盖来保证交易区域的扩大，保证交易流程的完成。
解决跟车干扰的问题，其根本在于解决路侧设备RSU的覆盖区域的连续与稳定，同时解决车载单元OBU的一致性，克服了这样两个问题，基本可以保证先进入交易区域的车辆首先进行交易，后进入交易区域的车辆后进行交易，从而解决跟车干扰问题。
通讯路侧设备RSU通讯区域可以精确控制在5~8米的范围内，同时车载单元OBU一致性很高，可以达到±1db，唤醒时间小于1ms，从根本上降低了跟车干扰发生的几率。
5.3.3 邻道干扰的解决
邻道干扰问题是目前常见的问题，由于某些厂家的技术能力限制，设计的天线方向性不好，水平波瓣角大，有的甚至大于35°，加之OBU温漂严重，且系统宽带接收，因此造成邻道干扰严重。通讯路侧设备RSU达到军工级的天线设计水平，水平波瓣角小于19°，邻道泄漏功率比高，OBU的车载单元温漂小，能够准确接收该车道频段的信号。
5.3 通讯产品优势
5.4.1 良好高低温性能
通讯通过专有技术保证了设备具有良好的高低温性能，OBU可稳定工作在-35°到70°的环境，路侧设备RSU保证在-40°低温下能够正常工作，另外，工业级的器件保证了其在70°的高温下也能正常的工作，无论严寒酷暑，设备都可以安全可靠的应用于大江南北。
5.4.2 OBU低温漂设计
专有技术保证OBU温漂在工作温度内(-35°到70°)低于20ppm，避免由于频偏引起的通讯不可靠，并且大大降低了邻道干扰问题的产生。
5.4.3 OBU独特的唤醒方式
OBU的唤醒方式业内大部分厂家采用的是全部断电的方式，导致唤醒时间高达50~80ms，而通讯采用了半休眠的唤醒方式，即OBU休眠期间保存了部分器件的工作状态，类似于笔记本的休眠状态，使得OBU唤醒时间小于1ms，有效降低了整体交易时间以及发生跟车干扰的
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几率。
5.4.4 OBU 高一致性
强大的研发能力、规范标准的生产流程保证了设备的质量和可靠性，保证了产品的高一致性，OBU的高一致性，即控制在±1db，相当于通讯距离最多相差1米，同时OBU的通讯交易灵敏度远高于唤醒灵敏度，使得OBU一旦被路侧设备唤醒必然能够进行准确的交易通讯，大大降低了跟车干扰发生的几率。
5.4.5 OBU误唤醒概率低
在实际应用中发现，个别厂家的设备由于接收带宽比较宽，滤波不好或根本没有滤波，受到无线信号的影响严重，在手机通讯基站下经常会被误唤醒导致电池消耗严重。我司采用专有技术，保证了OBU接收带宽处于一个很窄的范围，对其它频段具有很好的抑制作用，像手机、基站信号等不会影响OBU被误唤醒，更加节电。加之我司的天线水平波瓣角小，邻道泄漏功率比高，防止了邻道信号对OBU的误唤醒。
5.4.6 RSU一体化设计
RSU采用独特的一体化设计，其整体体积大小仅相当于同类产品的三分之一，重量更是同类产品的五分之一，成为业界体积最小，质量最轻的一款路侧设备，安装维护更加方便。由于其数字部分、射频部分、天线一体化，外部只需要提供电源和通讯线即可，方便使用。一体化的另外一大好处是：使得前向、反向差损最小，有效的提高了灵敏度及可靠性。
5.4.7 军工级的天线设计水平
我公司采用的天线堪称业界“最小”，军工级的设计水平保证了更窄的的波瓣角以及更高的增益，天线的一致性好，降低了工程安装时，覆盖范围调节的难度。
精心设计的小于19度的RSU天线水平波瓣角，保证挂高5.5米的情况下，通讯区域可以精确控制在5—8米的范围内，并且通讯区域宽度小于3.3米。邻道泄漏功率比高于标准要求，有效的克服了邻道干扰。
增益为16.2dBi，半功率波束宽度为19度，前后比约29dB，副瓣增益3dBi，副瓣波束宽度为33度。第一零陷增益为 -10dBi，零陷波束宽度为22度。
当相邻车道RSU发射频率分别为5.83GHz，5.84GHz，RSU水平间距3.5米，挂高5.5米，下倾角度52度，OBU垂直高度1.5米，上仰角度60度时，本车道与相邻车道信号比较图。
OBU接收到本车到与相邻车道信号比较图
5.4.8 支持网口等多种通讯方式
路侧设备RSU提供多种接口方式，包括网口、RS232/485接口，开关量接口，使用更加
41
方便，兼容性更强，扩展性更好。相对于业内部分厂家，增加的网口通讯方式更加快速高效，降低了交易时间，同时有利于RSU与其他设备的集成组网以及远程设备监控。
5.4.9 设备防护
RSU采用密闭设计，防护等级达到IP65，即：可以完全防止外物及灰尘的侵入，防止来自各方向由喷射出的水进入,可以无防护的应用于室外 ;同时，设备本身具有防雷板，接口采用光耦隔离技术，可以有效的抗非直击雷，可安全可靠的工作在高速公路收费岛附近环境灰尘密布，气候恶劣的室外环境。
5.4.10 标准化设计
我司设备通过了互联互通测试，完全符合国家标准，具有良好的兼容性和互操作性;RSU与车道软件之间的通信接口支持最新国家标准，与其它厂家的车道软件通信时可灵活定制通信接口，并可提供整套软件开发包。电信级网管系统、产品的灵活架构，保证了国家标准改变时，实现在线升级，郑重承诺我们的产品完全符合最新的国家标准。
5.4.11 高性能车道控制器
自主研发车道控制设备，具有LCD显示屏及触摸屏，方便操作;内置字符叠加器，对相关信息进行叠加;具有配电模块，为车道控制器及外设供电，1个两极空开作为车道控制器的总开关、5个单极空开对车道外设提供220VAC供电，对外提供2路DC12V/1A电源，可提供给亭内摄像机或其它集成车道外部扩展设备;对外提供6路光电隔离型输入接口，10路继电器输出接口，6路地感线圈输入接口;具有车辆检测功能;具有高频读头，能够进行操作前刷卡认证，增加系统安全性;设备可靠性高。
第二篇：高速公路ETC不停车收费系统进入快速发展期
摘 要：etc是一种用于公路、桥隧和其他交通收费的电子自动收费系统。现在etc全国高速公路联网已经完成，它的推广和应用拓展进入快速发展期。
关键词：etc;不停车高速公路收费系统;发展
中图分类号：tp391 文献标识码：a
不停车收费系统(简称etc系统)是通过安装在车辆前端的车载电子标签(obu)和在收费站etc车道上方的微波天线(rsu)之间的微波专用短程通信(dsrc)进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，利用计算机技术、网络技术与银行进行后台结算，实现不停车全自动收费的电子收费系统。整个收费过程中车辆不需要停车进行取卡和缴费，提高了车辆通行效率。它是20世纪90年代后期出现的，目前世界上最先进的收费系统。
我国自1988年建成第一条高速公路以来，高速公路收费一直采用人工收费。20世纪的90年代中期，我国开始引进etc系统。经过交通运输部、各联网省份的共同努力下，2015年9月28日，全国除海南、西藏无收费公路外，全国29个省份已实现etc联网通行。全国联网后，所有etc用户车辆可在全国已联网省份的高速公路etc通道不停车通行，真正做到“一卡在手全国通行”。
一、etc的优势
(一)节约通行时间，提高通行效率
高速公路电子不停车收费(etc)系统和原先的人工收费系统不同，是以ic卡作为数据载体，通过微波专用短程通信方式实现收费计算机与ic卡的远程数据存取功能。不停车收费技术允许车辆高速通过，提高了高速公路通行效率和收费效率，使得收费对于车辆通行的影响程度降到最低。
据统计，普通轿车通过出口收费车道，人工车道缴费通过的平均时间约为14s，采用etc收费系统通过的平均时间小于3s，即每车次可节约11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是说，1条etc车道相当于5条人工收费车道的通行能力，其优势十分明显。投入使用后，可极大缓解目前高速公路收费站区域的拥堵现象，大大提高通行效率。
(二)节约燃油消耗，降低污染排放
实践证明，etc电子不停车收费使得车辆减少了因排队而频繁启动、刹车的次数，还可以明显降低收费区域的噪声污染和废气排放。平均每辆车通过etc车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次。据此估算，我国每年因使用etc一项可节省燃油消耗约为4446万升，平均节约能源费用约为2.9亿元。
由于油耗的节约使车辆降低污染物的排放。据估算，平均每辆车通过etc车道可降低碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮等污染物排放量共5.7g。日本的一项研究结果显示，一辆车使用etc所减少的二氧化碳排放量相当于一棵树的吸收量，从环保意义上说是，给一辆车安装了etc设备，相当于种了一棵树。因此，实施etc对于减少能源消耗，降低环境污染，构建绿色交通将发挥重要的作用。
(三)节约土地资源，降低营运成本
etc系统的使用大大地提高了高速公路收费站通行效率，可减少收费车道的数量，从而缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。收费站规模的缩小节省了土地使用成本、收费站建设成本等建设成本投入，同时也可以减少了收费人员的配置。据估算，改用etc收费后可节约近87%的收费站扩建费用和约20%的人工与服务成本。大大降低了收费公路的建设和运营成本。
二、目前etc存在的问题
(一)etc联网需要进一步完善
etc联网标准执行需要进一步统一和规范。统一车型分类标准是实现全国联网的最基础条件，目前还有部分省份车型分类尚未统一。由于货车实行计重收费，目前尚无etc通道计重收费的国家技术标准，致使货车无法使用etc。
(二)加快推动etc服务体系建设
推广实施etc，建设是关键，服务更重要。进一步统一全国的etc的服务质量与要求，提供跨省服务功能，建立和完善统一的服务规范和监督、投诉制度。加快etc网络服务平台和营业网点建设，积极提供“一站式”服务，通过与第三方服务机构合作等方式，不断增加网点数量，为etc用户提供就近安装和相关服务。
(三)进一步规范etc用户使用
部分etc用户使用不规范造成不良后果。如私自拆卸、不规范安装或部分etc用户没有遵守“一车一标签一卡”的规定，如果车辆上不只安装一套电子标签，会导致重复扣取通行费、干扰etc车道无法正常通行等故障。
以上都是发展中的问题，随着etc推广工作的推进，这些问题将会得到逐步解决。
三、etc应用进入大发展期
随着etc实现全国联网，区域的迅速扩大，用户量高速增长，etc相关的产业规模也在加速发展。
(一)etc交易规模迅速扩大
交通运输部统计数据显示，北京、山东、上海等14个省市etc联网运行从2014年12月26日开通到2015年1月26日短短一个月时间，联网区域内跨省etc交易量高达1000万辆次，交易金额6.5亿元，全国联网运行后，月交易额可能会超过10亿元，保守估计，年交易额也至少会达到百亿规模。反映出人们的跨区域出行需求，同时也彰显出etc联网的巨大社会效益。
(二)etc技术发展带来机遇
etc全国联网将给相关行业带来巨大商机和技术发展机遇，包括自动车辆识别技术、短程通信技术、视频抓拍系统技术、红外分离技术、微波天线技术的进步，etc相关设备，包括工控机、车道控制器、电子标签、微波天线、车辆检测器、抓拍摄像机、费额显示器、自动栏杆、字符叠加器等的研发。据估算，到2020年底，高速公路通车里程将达到16万km，预计将建收费站约7500个，如果按照每个收费站设置两进两出4个etc车道，5年间需要建设etc车道约3万条。按照每条etc车道相关设备投资约为20万～30万元计算，“十三五”期间etc相关设备投资规模为60亿～90亿元。
(三)etc设备消费市场巨大
我国etc发展空间巨大，目前我国etc普及应用率只有10%左右，而日本和韩国etc普及应用程度要远高于我国。韩国约有50%;日本约有80%汽车都装配了etc收费系统。
我们不妨作一个测算：截至2014年年底，我国etc用户超过1000万户，到2015年年底达到2200万户，“十三五”末也就是到2020年，预计全国汽车保有量将达到2亿辆，etc应用率按照30%计算，etc用户至少将达到6000万户。2015～2020年6年增加5000万户，以增加5000万个obu、每个obu按240元算，仅obu一项，就将创造120亿元的商机，平均每年20亿元。如果再加上obu每五年更新一次;再加上围绕etc卡的消费市场和信息服务市场，数字将更大。
(四)etc拓展应用潜力巨大。
在不停车收费的基础上，开展深入地研究，不断拓展etc的应用范围。研究和推进etc在城市停车场管理领域的应用。目前，新加坡100%的停车场都使用了etc技术。京津冀地区已初步选定一批较大的商业区、大型场站进行尝试，持有etc卡的用户进入停车场，系统通过采集电子标签信息和识别车辆号牌就可直接完成收费，省去了停车排队缴费的麻烦，避免了因收费造成停车场出入口车辆滞留。不停车收费系统还可以应用到城市拥堵管理，它可以作为一种经济杠杆，对城市交通流进行调节和管理。
研究etc车载设备前装技术，可考虑将etc车载设备作为汽车标准配置单元，研究探索etc技术和其他智能交通技术的融合，围绕信息共享、信息交换等各环节，开发新的应用系统和应用产品。可以预见，未来etc系统发展，将开拓出更为广阔的应用市场。
(五)etc互联网+服务市场巨大
etc联网是实实在在的庞大的车联网用户群，是会产生生产力和经济效益的网络。etc联网的初衷是实现高速公路的快速便捷收费，但是，如果赋予etc更多的功能如信息播报、有偿信息服务、支付购买等功能;研究etc联名卡、储值卡的支付功能，实现etc用户持卡消费，将其从高速公路消费扩展到停车、餐饮、购物等消费，etc就不仅仅是一个单一的高速公路电子收费系统，会成为一个多功能和多元化的“etc经济圈”，由此也将拓展出更为庞大的市场。
第三篇：贵州省高速公路电子不停车收费系统（ETC）推广问卷调查表
1、你了解高速公路电子不停车收费系统(ETC)吗?
A、知道B、知道一些C、不知道
答案：
2、ETC系统是一种用于高速公路的电子收费系统。使用该系统，车主只要在汽车挡风玻璃内侧上安装电子标签(OBU)内装入我省工行发行的“牡丹交通卡”并预存费用，通过收费站时，走专设的ETC车道，无须停车，过路费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。在我国已经推广有近10年时间，如果贵州省高速公路收费实行ETC系统你愿意接受吗?
A、愿意B、愿意，但担心电子结账出错C、不愿意
答案：
3、你一年自己开车走高速公路多少次?
A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上
答案：
4、通过我省高速公路收费站时，你觉得人工收费要等候的时间长吗?
A、车很多，等候缴费通过的时间太长B、平常时车不多，但节假日等候的时间有点长C、车不多，等候缴费时间不长
答案：
5、2010年11月初贵州省工行发行了“牡丹交通卡”，该卡除具有普通银行卡(信用卡)使用功能外，同时还有高速公路ETC通行卡、交通违章处理等功能。你有没有办理牡丹交通卡?
A、已经办理B、目前还没有办理，但愿意办理C、不愿办理
答案：
6、要实现通过收费站时不停车，过路费将从卡中自动扣除，客户需要在车上安装一套电子标签(OBU)，目前贵州省推出电子标签(OBU)的价格为370元/套，你能接受吗?
A、可以接受B、价格太高，不能接受C、如果价格优惠一点，可以接受
D、需要自己出钱装电子标签，根本不考虑
答案：
6、如果安装一套电子标签的价格为370元/套，过路费有95折~98折优惠，你愿意安装吗?
A、愿意B、不愿意C、如果有更多的优惠政策，愿意安装
答案：
如果选C，你希望得到更多的优惠是指：
7、安装一套电子标签的价格是多少你愿意接受?
A、300元以内B、200元以内C、100元以内
答案：
8、目前我省已经在贵阳北、云关、龙洞堡机场、遵义、安顺东、凯里东、都匀北7个收费站共设置了14条ETC车道，如果你是ETC用户希望全省高速公路有ETC车道收费站的覆盖率达到什么水平?
A、所有收费站都设有ETC车道B、覆盖率达到60%以上C、覆盖率达到40%以上
答案：
第四篇：智能小区车辆不停车ETC
智能小区车辆不停车(ETC)出入管理系统
来源：苏州博佳科技有限公司 作者：bjrfid 发布时间：2010-11-12 11:58:00 字体:[大 中
小] 关键字：智能小区 小区车辆 车辆不停车 ETC出入管理系统 智能停车场 小区车辆不停车 小区ETC系统 ETC停车系统
摘 要：随着社会的进步和发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。城市的交通拥挤便是这种变化引起的现象之一。城市由于交通设施的增加造成的交通拥挤甚至混乱给人们的生活带来极大的不便。智能化的停车场就是顺应这一时代需求的高技术产物
系统简介
木兰RFID智能小区不停车出入管理系统是一个以非接触式射频卡为车辆出入小区凭证、以车辆图像对比管理为核心的多媒体综合车辆管理系统。该系统将先进的2.4G射频卡识别技术和高速的视频图像存储比较相结合，通过计算机的图像处理，对车辆进出进行全方位管理。在非接触式2.4G射频卡小区车辆管理系统中，持有固定卡的车主在出入小区时，读卡器自动读卡并判断卡的有效性，同时摄像机摄录该车的图像。对于有效的2.4G射频卡，自动道闸的闸杆升起放行并将相应的数据存入数据库中。若为无效的2.4G射频卡或进出场的车辆图像不同等异常情况时，则不给予放行。
对临时停车的车主，在车辆检测器检测到车辆后，保安会给车主一张射频卡、摄像和放行。在出场时，进行车辆的图像对比，同时将射频卡交还给保安，无异常情况时道闸升起放行,同时智能小区车辆管理系统具有功能强大的数据处理功能，可以完成管理系统各种参数的设置、数据的收集和统计，对丢失的卡进行挂失，并能够打印有效的统计报表。
远距离rfid射频卡停车场管理系统是一种高效快捷、公正准确、科学经济的停车场管理手段，是对停车场的车辆实行动态和静态管理的综合。系统以rfid射频卡为信息载体，通过对卡识别来记录车辆进出信息，利用计算机管理并结合工业自动化控制技术控制机电一体化外围设备，从而控制进出停车场的各种车辆，对小区停车场进行安全、有效的管理，包括防盗、监控、联动、收费等。从用户的角度看，其服务高效且十分方便、准确无误。从管理者的角度看，其易于操作维护、自动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度。从投资者角度看，彻底杜绝失误及任何形式的作弊，防止停车费用流失，使投资者的回报有了可靠的保证。
三、系统组成及工作原理 3.1 系统组成
智能小区车辆不停车出入管理系统，主要由以下几部分组成：RFID无线射频子系统;门禁控制子系统;管理子系统;图像对比子系统;供电子系统。 RFID无线射频子系统：2.45G远距离读卡器、2.45G有源电子标签、2.45G天线 门禁控制子系统：门禁道闸、道闸控制器、车辆感应器及地感线圈 管理子系统：管理电脑、车辆不停车管理软件、视频软件、数据库软件 图像对比子系统：车辆抓拍摄像机、视频采集系统、视频线缆 供电子系统：以上三个子系统的综合供电系统。
3.2 工作原理
RFID标签有两种：有源标签和无源标签。 最基本的RFID系统由三部分组成：
标签(Tag)：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象;
阅读器(Reader)：读取(有时还可以写入)标签信息的设备，可设计为手持式或固定式;
天线(Antenna)：在标签和读取器间传递射频信号。
3.3 系统结构图
通道总宽度4-6米，一进一出，分别在进口和出口处各安装读卡器，读卡距离限定在10米以下，可调节。读卡器读到即可识别。若有需要可以不必停车，车速控制在60公里/小时以下为宜。感应卡选择ML-T801，将其安装在车的挡风玻璃后面或者车内合适地方。在该系统中，可以使用ML-M3000 读卡器，(读卡器防水防爆)，可以将它埋在地底下，还有地感线圈一起。 示意图如下：
固定车辆进入：
在该系统中，给本小区的固定车辆每车发放一张RFID有源远距离射频卡，该卡源源不断主动的向外界发出信号，信号发射频率是可以调节的，一般是3次/秒。当带有射频卡的车辆到达小区门口时，在距离门禁5-6米的时候，RFID射频子系统中的远距离读卡器就可以读到相关卡的信息，读卡器读取到相关信息之后，通过系统中的信号传输子系统将相关信息传输到电脑管理中心，管理中心数据库将相关车辆信息经过一系列的判断和处理。如果是该小区经过登记的合法车辆，则读卡器里继电器动作，驱动道闸自动抬起，车辆自动进出。 临时车辆进入：
如果车辆没有射频卡或是外来车辆，整个系统则不予理会，当然车辆不可进出;如果来访车辆需要进出的，可在保安那里登记并发放临时卡，此时读卡器读取相对应的卡，同时保安会将相应车辆的信息录入数据库，摄像头会自动抓拍车辆图片，并自动保存到车辆数据库，以备车辆出来时对比。 固定车辆出门：
和进门一样，固定车辆出门时，同样很方便，完全自动化的不停车出入。 临时车辆出门：
临时车辆到达门禁要出门时，系统远距离读卡器会自动识别到车辆，同时会驱动摄像头抓拍该车的图片，并将该车进入时的图片自动调出，可通过图像及相关数据库车辆信息的对比进行逻辑判断，信息一致，保安则收回临时卡，并手动处理将道闸抬起，将车辆放行，同时在数据库删除相关车辆信息，完毕。
四、系统功能、特点、优势
1、内部、外部车辆采用不同的rfid射频卡
对内部和外部的不同车辆采用不同读卡设备和电子标签卡，提供不同的读卡距离。内部固定车辆:内部固定车辆即为单位内部固定人员驾驶的车辆，可以发固定卡。采用远距离微波识别技术，rfid射频卡感应距离可达0-15米，对有效卡车辆实现不停车自动识别，同时记录进出的相关信息等，外部临时车辆:外部临时车辆为外来办事人员驾驶的车辆，系统将通过自动出卡机发临时卡。采用近距离的可读写IC卡，感应距离一般小于10cm，记录外来车辆的进出时间、图像信息。
2、采用远距离识别技术
远距离识别技术采用频率为2.4G的rfid射频卡，感应距离可达0-15米，能透过汽车的玻璃，不用打开车窗，有效卡放置车辆前挡风玻璃内侧，可实现不停车自动识别，具体特点：读卡设备具有rs-2
32、rs-48
5、wiegand等通讯接口，可接各种不同的控制设备
通讯数据传送速率为千分之一秒(卡片阅读机与卡片之间) 感应辨识错误率万分之一以下
在同一时间，同一感应区域范围中，不到一秒种之内，可同时感应辨识200张以上rfid射频卡
感应读卡时，不论卡片置于正面或反面，水平状或垂直状，在口袋前或手提包中，于卡片阅读机之有效范围内，均可感应到. 具有防潮，防水之功能，防水保护等级:ip54以上，可承受曝晒，工作温度范围-40℃～+80℃。
3、提升管理水平与形象：采用自动控制管理系统，无论从产品的造型方面，还是自动控制所带来的方便实用性及管理的科学性，都将给停车场管理水平带来很大的提升，以及树立起良好的形象。
4、管理更安全：一卡一车，资料存档，保证小区停车场停放车辆的安全。人工记录，难免有疏漏的时候，因为没有随时记录可查，丢车或谎报丢车现象时有发生，给小区带来诸多麻烦和经济损失。采用自动控制管理系统后，固定卡和外来临时卡消均在电脑中记录了相应的资料。在配有图像对比设备下，各类停车卡均有车牌号码及车型图像存档，供比较查询。
5、系统更可靠：任何情况均可脱机使用，自动记录进出行车信息，当网络连通时数据信息自动上传至管理电脑。
6、后台管理完善：强大的后台管理系统可以全面追踪所发行的每张卡的使用情况和各车辆的出入情况。能自动生成统计等相关报表。
五、系统硬件设备介绍 5.1 电子标签(车辆防拆卡)ML-T801
ML-T801人员定位电子标签可广泛应用于学校、企事业单位等对人员的考勤、人员追踪、车辆自动出入管理等。每台车配带一个带有固定编号的标签，标签会主动发出无线电信号(1秒钟发送3次)给专门的读写器，读写器就可以确定车辆的位置从而可以实现对车辆的监控，可满足如今对车辆的安全管理和实时追踪的越来越强烈的需求。 1.电气特征 静态电流 小于2µA 工作电流 小于15mA 电池寿命 3-5年(使用寿命20年) 2.微波链路特性 信号调制方式 GFSK 通讯速率 双向1024Kbit/s 工作频率 2.45GHz 最大输出功率 0dbm 位误码率 10-9 3.物理特征
外壳材料 高温改性ABS塑料 标签类型 只读型 外型 86×54×5.5mm 重量 25克 颜色 多种颜色 防护等级 IP34 安装方式 悬挂、佩戴 5.2 远距离读卡器ML-M3000
1).工作环境
1)抗干扰和防雷设计,满足工业环境要求 2)使用温度：-40℃～+80℃ 3)保存温度：-60℃～+80℃
4)抗电磁干扰：10V/m 0.1-1000MHz AM调幅电磁波 2).主要技术参数 (1)电气特征 参数 规格
电 源 RS485/CAN总线方式：+24V DC /1A 通信接口 RS485波特率：9600-38400， CAN总线工作方式要定制 可靠性 MTBF≥70000小时 工作寿命 15年 (2)微波链路特性 参数 规格
信号调制方式 GFSK 频率 2.416路的实时压缩处理。每路视频信号均采用 MPEG4 算法压缩，在标准 CIF (320*240 NTSC/352*288 PAL)图像格式下。每个通道均可独立操作互不干扰。 VC4000 采用用超强 Philips 7130 芯片。 Philips 7130 芯片是一颗 9bit ADC, 相对于 8bit ADC BT878 芯片来说不管是图像质量还是颜色的饱和度方面都要强很多。它独具的 4 线 3D 梳状滤波器能自动消除噪点使它的图像监视质量能比普通 BT878 提高 35 %左右。
◆ 支持一机多卡，一卡四路，支持 PAL/NTSC ，各通道同时工作互不干扰。 ◆ 支持 Overlay 多路同时预览， CPU 占用率极低。 ◆ Software Video codec:
支持 MPEG 4 sample profile codec 压缩位率： 64K-2Mbps 帧率 1-30 帧 / 秒可选
支持 CIF Video MPEG 4 Encorder ◆ 提供 MPEG4 压缩引擎，可对多路视频图像进行压缩。
◆ 支持压缩流 / 预览流叠加 year/month/day/hour/min/sec,text 的功能 ◆ 提供动态 AVI 图像捕获。
◆ 可将动态图像捕获为 JPG 静态图象存盘。
六、系统软件功能介绍
车辆不停车出入管理系统基于RFID智能安防管理平台开发而成，该系统中，软件功能是相当强大的，很多功能的实现都是通过软件的设置而实现的。本系统之所以有如此突出的优势，除了先进的技术、超前的硬件设备，软件所起的作用功不可没。下面只是软件的部分画面以及相关功能的简介，只作参考。 6.1 数据管理界面
6.2 相关信息查询
6.3 读头管理
6.4 标签信息管理
软件相关功能：
1. 软件加密 2. 日期限制 3. 用户管理 4. 参数设置 5. 系统设置 6. 车辆人员信息 7. 声音提示 8. 数据备份 9. 数据查询 10.读头管理 11. 数据导入 12.报表打印 13.定制功能
第五篇：关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见
交通运输部、发改委、财政部关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见 国家道路运输政务 2010-12-13 13:46:12 阅读50 评论0字号：大中小 订阅
交通运输部、国家发展和改革委员会、财政部
交公路发[2010]726号
关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见
各省、自治区、直辖市新疆交通厅(委)、发展改革委、财政厅(局)，天津市市政公路管理局：
为进一步利用信息技术提升高速公路通行效率和服务水平，促进节能减排，加快高速公路联网电子不停车收费(简称ETC)的推广应用，根据国务院《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发[2009]8号)和《关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发[2008]23号)以及交通运输部《公路水路交通节能中长期规划纲要》的有关要求，现就促进高速公路应用ETC提出如下意见：
一、总体要求
(一)充分认识高速公路实行ETC收费的重要意义。近年来，我国高速公路发展迅速，国家高速公路网络逐步形成，为我国经济社会发展和人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。随着社会进步和机动车辆的快速增加，公路网交通流量急剧增加，部分公路因停车收费造成交通拥堵的现象时有发生。在交通运输部组织的“京津冀和长三角区域高速公路联网电子不停车收费示范工程”的带动下，我国已经拥有自主知识产权ETC技术、系列标准和相关设备，并在东中部的部分地区得到推广应用。实践证明，实施高速公路ETC，是通过技术手段解决公路收费站拥堵、提高高速公路通行效率的有效措施;是促进交通运输节能减排、节约用地以及节约管理成本的重要举措;是适应公路网络化管理趋势、发挥公路网整体效益和提升服务水平的现实需要;也是推广应用高科技成果、发展现代交通运输业的重要载体。
(二)基本思路。贯彻交通运输行业做好“三个服务”的要求，坚持以人为本的理念，充分发挥科技成果的支撑作用，在总结示范工程经验的基础上，按照需求引领、政策指导、稳步推进的基本思路，在基本具备条件的省、自治区、直辖市和区域加快推广应用高速公路ETC，逐步形成跨省区联网的收费格局，并加快形成高速公路ETC的规模化应用和产业链，充分发挥高速公路ETC应用的规模效益，在大幅提升高速公路服务水平的同时，实现节能减排、节约土地和节省费用的目标，为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。
(三)基本原则。
——落实主体、分级推进。交通运输部负责全国高速公路ETC总体规划、技术标准的制定、指导协调和推广应用工作。各省级交通运输主管部门负责区域内高速公路ETC的组织实施和协调指导。各级财政、发展改革(物价)部门分别从资金保障、项目审批、价格管理等方面给予支持和指导。
——统筹规划、分步实施。要依据各地实际需求和建设条件，合理确定高速公路ETC推广的目标和任务，并按照“统一规划、统一设计、统一管理、统一组织”的原则逐步推进。要以京津冀和长三角两个片区为基础，优先推进东中部地区高速公路ETC的普及使用，同时鼓励在西部确有需求的区域积极推广高速公路ETC。
——发挥市场机制优势，充分利用社会资源。在高速公路ETC推广过程中，要充分发挥市场作用，利用现有社会资源，节省系统建设费用、运营成本和使用者负担。
——坚持自主创新，严格执行标准规范。大力推进我国拥有自主知识产权和核心技术的
ETC技术和相关标准规范的应用，并严格按照已经发布的标准规范进行高速公路ETC建设、运营服务和管理，实现不同路段、不同省(区、市)之间系统的互联互通。
(四)工作目标。
总体目标：扩大我国高速公路ETC车道的覆盖率，实现高速公路主要出入口均建有专用的ETC车道;加快形成全国统一的ETC服务体系，向用户提供优质、高效、便捷的服务;建立分级管理、运转有效的ETC结算体系，提高结算效率，促进省际互联;通过政府引导、政策优惠、资金支持等措施，不断培育和扩大ETC用户规模;对尚不具备大规模实施ETC的地区，可先行在高速公路实施符合国家标准和行业规范的储值卡(含记账卡)付费方式。具体指标：
——力争到2011年末，全国高速公路ETC平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例，下同)达到30%，ETC车道数达到2500条，ETC用户量达到200万个，非现金支付使用率(非现金交易笔数与总交易笔数之比，下同)达到10%。——力争到“十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条，ETC用户量达到500万个，非现金支付使用率达到40%。
二、主要任务与实施要求
(五)全面推进收费公路联网收费。根据《收费公路管理条例》和《收费公路联网收费技术要求》(交通部2007年第35号公告)的有关规定，高速公路以及其他封闭式的收费公路应按照“统一规划、统一管理、分期实施、逐步完善”的原则，实行计算机联网收费。未实现辖区内高速公路统一联网收费的省、自治区、直辖市应在“十二五”期内实现本省(区、市)内高速公路统一联网收费。经济关系密切、具备条件的区域内的各省级交通运输主管部门要加强协调，积极推进区域联网收费。
(六)大力推进重点地区实施高速公路ETC。京津冀、长三角、珠三角地区的所有收费高速公路，以及其他区域内交通流量大、主要省际运输通道的收费高速公路以及大中城市周边的收费高速公路，在现有人工半自动收费系统的基础上，都应设置或预留ETC收费车道，逐步实施电子不停车收费系统。现阶段，要严格按照国家和行业的标准规范，首先实现省级区域内ETC联网。在此基础上，大力推进区域ETC联网。当前重点要推进珠三角地区的跨省区ETC联网。对于京津冀、长三角、珠三角地区的周边省份，可根据本地实际和需求，逐步并入上述三个区域ETC联网范围。西南、东北等其他经济联系密切的区域，也应根据未来发展需求，推进区域ETC联网。
(七)加大高速公路ETC车道建设力度。对于新建高速公路应严格按照《电子收费专用短程通信》(GB/T20851)和《收费公路联网收费技术要求》等相关标准规范的要求，同步建设ETC，并在收费站设置或者预留必要的ETC车道，相关费用纳入高速公路建设总概算中。对于已经运营的高速公路，各省级交通运输主管部门、高速公路经营管理单位应安排改建计划，逐步在收费站设置ETC车道。所有ETC车道均应在来车方向提前设置醒目、统一的ETC车道标识。
(八)积极推进收费公路车辆通行费非现金付费方式。在积极推进ETC的同时，在现有人工收费车道以及现阶段尚不具备实施ETC的收费公路上，要积极推进实施以非现金付费为主的收费方式，以满足公路用户特别是货车车主的现实需要。
(九)进一步完善高速公路ETC相关标准规范和制度。根据示范工程实践，进一步完善高速公路ETC相关技术标准和规范，以及具有ETC储值和银行卡应用功能的IC卡相关技术规范，建立统一的服务监督、考核、投诉和管理制度。
(十)建立完善的ETC客户服务体系。由交通运输部组织制定全国统一的ETC车道及客服网点的标准、规范及标识，明确对用户的服务水平与要求。各地要加快建设并逐步扩展ETC客户服务网点，建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制，为ETC用户提供跨省
(区、市)的服务功能。此外，ETC客户服务网点也可充分依托现有高速公路服务区或基层窗口单位建立，还可充分发挥各商业银行的积极性，通过与多家商业银行合作，利用合作银行的服务网点，不断拓展ETC客户服务网点的覆盖范围，提高网点覆盖密度，为ETC客户充值、查询、车载设备维护等提供便利条件。
(十一)继续开展ETC相关新技术的研发。在对现有ETC技术进一步研究完善的基础上，可对卫星定位、3G、RFID等技术在ETC领域的应用进行研究，不断提升ETC系统的安全性、便捷性、开放性与兼容性。各地在推广ETC的同时，还应研究并处理好高速公路ETC与城市道路收费的衔接问题。
三、保障措施与鼓励政策
(十二)加强组织管理，切实抓好落实。各省级交通运输主管部门要会同同级发展改革(价格)、财政部门，把促进高速公路应用ETC作为提升高速公路服务水平、促进节能减排的重要任务，加强组织领导，科学有序推进。同时，根据本意见要求，抓紧研究制定具体实施办法，加大资金投入和实施力度，强化宣传引导，切实抓好相关工作的落实，促进高速公路持续健康发展。
(十三)加大ETC车道和客服网点建设投资力度。各地要加大投入，加快ETC车道、客服网点和省级联网结算中心建设。从2011年起，交通运输部将根据国家有关政策，对ETC车道改造等，在政策、管理等方面给予一定支持。
(十四)采取多种措施，降低ETC用户安装车载设备的成本，发挥ETC规模化效益。为提高广大用户使用ETC的积极性，发挥ETC规模化运行效益，各地在推进ETC建设时，要加强与商业银行的合作，通过采取政府支持、银行合作、企业投入、市场开发等多种途径，降低用户安装ETC车载设备成本，鼓励具备条件的地区为用户免费安装ETC车载设备。鼓励频繁行驶高速公路的政府机关公务车辆和实行全额财政拨款事业单位的公务用车以及交通运输系统的国有运输企业车辆安装ETC车载设备。
(十五)实施高速公路车辆通行费优惠政策。鉴于实行高速公路不停车收费后，能够降低收费车道的建设费用及收费运营成本，对于已经实行联网不停车收费的省、自治区、直辖市，收费公路经营管理者要对ETC用户(包括记帐卡等非现金支付方式用户)给予通行费优惠，优惠幅度原则上不少于5%。具体由各省、自治区、直辖市按照有关规定，并结合本地实际予以落实。
(十六)加强ETC关键设备的检测工作。各地要把ETC相关设备、产品纳入年度交通产品质量行业抽查的范围，定期对关键产品开展抽查，确保不停车收费设备和系统的标准符合性、互联互通和可靠性。具体的检测标准与办法由交通运输部组织制定。
交通运输部
国家发展和改革委员会
财政部
二〇一〇年十一月三十日