客运站安全管理制度

制度是共同遵守的办事规程或行动准则。制度对实现工作程序的规范化、管理方法的科学化,起着重大作用。以下是小编为您整理的《客运站安全管理制度》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：客运站安全管理制度

客运站消防安全管理制度

根据《中华人民共和国消防法》和省治安保卫工作的条例精神，参照广东省实施《消防法》办法和《机关、团体、企事

业单位消防安全管理规定》，坚持“预防为主、防消结合”的工作方针，确保旅客人身安全和车站财产不受损失。结合本公司

情况，特制订以下消防管理制度。

一、防火工作实行分级管理，并根据车站的实际情况，定三级防火责

任制，车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人，车站下属各部门负责人是二级责任人，各部门的所属人员是三级责任

人。

二、一级消防安全管理责任人职责

1、车站站长是本站的消防安全管理直接责任人，负责本车站消防安全管理组织工作，对车站的防火及各级防火组织人员、制

度、落实、贯彻，提出具体计划和要求，并对全车站的防火工作进行领导和支持。站长可委托一名副职领导分管消防安全管理

工作，接受公安消防部门的监督和指导。

2、组织制定和审批各项安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理经费开支。

三、二级消防安全管理责任人职责

1、各部门负责人按照“谁主管、谁负责”的原则，对本部门消防安全管理负第一责任。

2、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，根据各部门的实际情况制订本部门的消防安全管理责任制度。

3、负责组织开展本部门各项安全评比活动。做好职工消防安全思想教育。

4、负责建立、健全消防管理工作的各项台帐。每月安全检查一次，每季度召开安全例会一次，并将月、季检查、例会情况向

办公室通报。

四、三级消防安全管理责任人职责

1、各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安全管理制度，积极落实各项防火安全措施。

2、开展本岗位的防火安全自查工作，及时整改各种事故隐患，以重大隐患及时报告车站消防职能部门。

3、对车站发生火灾，要及时开展扑救，控制火势，如火势无法控制，立刻拨打119电话，灾后要保护好现场，如实向公安消防

部门报告火灾发生的情况。

五、安全办职责

安全办作为车站的消防安全主管部门，负有直接的管理责任。主要职责有：

1、在车站办公室的领导和公安消防部门的指导下，认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第

一、预防为主、防消

结合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全工作，对站长负责。

2、组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为主题的宣传活动，不断提高广大员工的防火安全意识。

3每月进行防火安全检查一次，对查出的问题及隐患及时督促有关部门落实整改措施，并及时向站长汇报。每季召开安全例会

一次。

4、制订和修改消防安全管理制度，经常性对各部门进行督促落实，对事故处理做到四不放过原则。即：事故责任未查清不放

过，事故隐患未排除不放过，事故责任人未受到处分不放过，事故责任人未得到教育不放过;。建立健全消防安全管理台账。

5、监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训考核工作。落实部门对违章操作人员的处理，如发生火警和火灾后

，轻者将追究其责任，并赔偿全部经济损失;重者，将按中华人民共和国消防法有关条例，根据情节追究其刑事责任。

6、制定本车站防火预案。定期或不定期组织义务消防队进行消防知识学习和防火、灭火训练。建立24小时值班制度，24小时

值班电话81xx110。

7、负责灭火器材的有计划购置，分配和维护、保养管理工作。

8、负责本车站重点要害部位通道的管理。

第二篇：汽车客运站消防安全管理制度

一、消防安全教育、培训制度

1. 定期以创办消防知识宣传栏、知识小卡片等多种形式，提高站内管理人员的消防安全意识。

2. 定期组织管理人员学习消防法规和各项规章制度，做到依法依规管理。

3.对消防设施维护保养和使用人员应进行实地演示和培训。

4.对新员工进行岗前消防培训，经培训后方可上岗。

二、安全疏散设施管理制度

1. 站场应保持疏散通道、安全出口畅通，严禁占用疏散通道，严禁在安全出口或疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物。

2. 应按规范设置符合国家规定的消防安全疏散指示标志和应急照明设施。

3. 应保持防火门、消防安全疏散指示标志、应急照明等设施处于正常状态，并定期组织检查、测试、维护和保养。

4. 严禁在营业或工作期间将安全出口上锁。

5. 严禁在营业或工作期间将安全疏散指示标志关闭、遮挡或覆盖。

三、消防设施、器材维护管理制度

1. 消防设施日常使用管理由专职管理员负责，专职管理员每日检查消防设施的存放状况，保持设施整洁、卫生、完好。

2. 消防设施及消防器材的技术性能的维修保养和定期技术检测由专职管理员负责，发现异常及时安排维修，使设备保持完好的技术状态。

3. 消防设施和消防器材定期进行测试维护：

4. 对消防器材应每天进行检查，发现丢失、损坏应立即补充并上报站领导。

六 、用火、用电安全管理制度

1. 严禁随意拉、设电线，严禁超负荷用电，下班后，该关闭的电源应予以关闭。

2. 电气线路、设备安装应由持证电工负责。

3. 禁止私用电热棒、电炉等大功率电器。

4. 禁止在站内堆放易燃易爆物品，严禁在站内随意生火。

第三篇：客运站安全管理

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。也是道路客运安全管理的前沿阵地和确保运营安全的重要环节。搞好汽车客运站的安全管理工作，对于建立道路旅客运输市场的良好秩序。维护旅客生命财产的安全，防止和减少重、特大道路客运事故的发生，保障道路旅客和客运经营者的合法权益，意义十分重大。但是，目前仍有一部分客运站的负责人对于安全管理的内容认识不够一致，对搞好安全管理的认识也不够到位，安全工作不扎实，事故隐患较大

。

事故教训：应当深刻吸取

对全国近两年来特大交通事故分析表明，连个数据值得关注：70%左右的慝大道路事故与客运站有关，其中又有70%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。相当一部分客运站从业人员包括客运站负责人普遍认为：道路运输安全是客运公司的事，车主，驾驶员的事，与自己关系不大。只要客运站本身不发生重、特大安全事故就行。同时认为客运站只是道路运输的辅助业，即使发生重、特大道路客运事故，自己最多只靠点儿边，不可能受追究或者多种的追究。其实，这种认识是片面的，也是有害的!就以下面两个事故案例来说明。

2003年因客运驾驶员不具备驾驶大客车的资格，超载，超速行驶，在梧州市藤县潭东镇万头场路段发生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受伤，桂平市汽车客运站中心站副站长因此受到行政警告处分。

2004年一辆由四川省通江县发往上海的客车，在陕西省周至县境内，由于超载、超速行驶，临危措施不当，致使车辆失控，坠落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受伤，车辆严重受损的“11-27”特大交通事故，通江县运管所副所长兼客运站站长因没有按照有关规定进行监管，并在没有清点该车实载人数的情况下，准许其发车出站，以滥用职权罪被立案侦查。

安全职责：需要进一步明晰

从目前的情况看，客运站有三种设立模式，第一种是专门型，由运输企业自己设立，专为运输企业自己所属运输单位服务。第二种是综合型。由一家或多家运输企业等单位共同设立，为多家运输企业所属单位服务。第三种是社会型。由运输企业之外的经营者设立，与运输服务单位之间没有隶属关系，对运输单位提供社会服务。虽然在第一种模式下，为确保安全检查人员的技术素质和安全检查的质量，部分运输企业往往将车辆安全检查工作明确由车队负责，但这只能是企业内部的安全职责分工，并不能完全减轻客运站的安全责任，因为问责是以事实为根据，以法规、规章和规范性文件的要求督促车队将上述安全工作管理到位。在第三种模式下，客运站有责任和义务按法规、规章和规范性文件的要求全面履行出战车辆的安全检查职责。在第二种模式下，除了按第三种模式履行对本单位运输车辆管理职责外，尤其要防止和克服重本企业运输车辆管理轻外单位车辆管理的状况。

当然，各级交通主管部门和道路运输行业管理部门应当督促客运站遵守交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》等有关要求，建立、健全和落实岗位责任制、客运车辆出站情况逐车检查制度和危险品检查等规章制度并建立，完善各项

登记台帐。督促客运站检查旅客实际装载情况，从业人员配备情况，车辆技术状况，杜绝车辆超载出站和旅客携带危险化学品出站。督促一级客运站和日均旅客发送量超过5000人次的二级客运站，按规定配备危险化学品检查设备。

安全管理：任重而道远

目前，客运站除了对安全管理的内容存在争议外，对客运站安全工作重要性认识不足，是工作措施不到位的根本原因。而对客运企业特别是对客运站事故查处的情况通报不够、查处不力，又加重了客运站从业人员包括不少负责人的存有侥幸心理，使安全管理工作发生错位和失位。从目前重、特大道路交通事故查处的情况看，即使始发站严重超载，车辆技术状况达不到规定要求、驾驶员没有取得从业资格等问题的，只要是一次死亡10人以下的特大交通事故，往往也认为事故主要是由车主利益驱动和驾驶员违章驾驶和不正确当操作造成的，与客运站的管

理行为没有必然的联系，而大事化小，小事化了，如果重、特大道路客运事故发生起数与真正追究客运站负责人和相关责任人起数比较，问责的确实并不多。这样就使得不少客运站的安全生产责任没有落到实处。站场秩序比较混乱，危险品检查流于形式。客运站进出口管理不严，人车无序流动;危险品查堵不严格、形同虚设;客车进站检验合格报班制度、车辆出站情况逐车检查制度大多没有很好的执行;重收费，轻管理的问题比较突出。有的客运站对检查出的安全隐患整改情况缺少记载，有的缺少当事人的签名。更有甚者，个别安全检查人员为顾及车主和驾驶员的情面，规避责任，不仅对违规行为不加以坚决的制止，还将车辆旅客出站情况、危险品检查情况留给驾驶员自己填写等等。

客运站作为道路运输安全的初始环节，如果在此环节能杜绝超载，防止客运车辆带病和不具备的从业机驾人员上路，对提高道路运输的安全率，减少和防止重、特大客运事故的发生，显然是十分有益的。为此，一是要加强对道路运输包括道路运输辅助业的立法研究，尽快出台《道路运输法》，使客运站管理纳入法制管理的轨道，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。同时，要加强对客运站承担不同事故责任下的经济赔偿问题的研究，从法律、经济、行政多方面入手，强化客运站的安全意识。二是要加强对客运站安全管理法律法规的宣传教育。从业人员是客运企业安全生产的基础，也是搞好安全生产的关键，加强对从业人员的安全教育，显得尤为重要。要通过专家授课、组织从业人员进行安全法规和安全技能考试、考查等形式，使客运企业的分管领导和客运站的负责人知晓客运站安全管理的法规和文件。通过开展安全工作研讨、工作交流等形式，增进对政策法规条文的理解。三是要进一步完善客运站安全生产责任制。进一步建立健全各项规章制度，强化对客运站安全生产隐患的调查和处理。要完善客运车辆加班的审查审批制度、驾驶员的临时顶班制度和逐车检查制度，依据奖罚措施，严格考核兑现，不打和牌。对安全管理中工作不负责任，弄虚作假，工作失职的，实行一次查实待岗制，一经查实，坚决予以重处，并在一定范围内予以通报批评，因此造成重大安全事故的要按“四不放过”的原则，坚决追究有关责任人的责任。触犯法律的，依法追究其刑事责任。四是要建立客运企业、客运站重、特大安全事故通报制度。通过客运站和与客运站相关的重特大安全生产事故案例发生原因的分析、解剖以及责任追究情况的通报教育，吸取其教训，增强客运企业、

客运站及从业人员的安全意识和有关方面做好客运站安全工作的责任感和紧迫感，切实维护和保障旅客和经营者的合法权益。五是要强化监督管理。各级交通运管部门要依法加强对客运站的监管，实行定期巡查制度、等级浮动制度和安全生产一票否决制度，对安全生产考核不合格的和发生重特大安全事故的客运站应实行等级下浮。同时要充分发挥驻站机构、客运管理职能部门和运政稽查等部门的作用，认真履行好交通主管部门和道路运输行业管理部门的“三关、一监督”职能，切实保障道路运输安全。

第四篇：汽车客运站安全生产管理制度

为规范客运站安全生产管理工作， 强化安全生产主体责任， 根据

《汽车客运站安全生产规范》及有关法律法规、企业规章，制定本制 度。

1 、认真贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规和政策， 严格遵守安全生产管理制度、业务操作规程和监督管理规则。

2 、坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。

3 、汽车客运站应当建立安全生产领导小组，配备专 ( 兼 ) 职安全

生产管理人员。

4 、站长为安全生产第一责任人，全面负责汽车客运站的安全生 产工作。

分管安全生产的副站长对安全生产负直接的领导责任， 其他

副站长对分管业务范围的安全生产工作负责。 汽车客运站领导和工作

人员实行“一岗双责”制，既对分管的业务工作负责，又对分管业务 范围的安全生产工作负责。

5 、落实“三不进站”和“五不出站”的管理规定，严格执行车 辆安全例检制度、 危险品查堵制度，

有效把住汽车客运站安全生产源 头关，

预防和杜绝因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事 故。

“三不进站” 是指： 危险品不进站、 无关人员不进站 (发车区) 、

无关车辆不进站。

“五不出站”是指：超载客车不出站、安全例检不合格客车不出 站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、 “出站

登记表”未经审核签字不出站。

6 、与班组、部门、工作岗位、进站经营者签订安全责任协议， 依法明确双方的安全责任。

7 、配合有关部门组织开展安全宣传、安全检查、事故处理、责 任追究等工作，

对有关部门提出的防范和整改措施， 在限期内严格落 实。

8 、每年对工作人员进行两次安全生产、业务知识培训;每季度 对安全生产管理人员进行一次安全生产、 业务知识培训， 合计培 训不少于 20 个小时。

9 、

每季度召开一次安全生产工作会议， 每月召开一次安全例会，

分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。发生重、 特大事故后，及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、 培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查，并对有 关责任人进行处理。

10 、发生安全事故和险情时，按照《生产安全事故报告和调查处 理条例》等有关规定，及时报告相关部门。

11 、积极采用新技术、新设备，推行现代化科学管理方法，不断 改善安全生产条件。

12 、

按国家有关规定配备安全消防设备和消防器材， 并确保齐全 有效。

13 、

遭遇自然灾害、 客运量突增、

公共卫生以及其他突发事件时， 及时启动应急预案进行应对和处置。

14 、

定期对客运站安全生产情况、 安全设施进行检查， 发现隐患、

违章和存在的问题，及时整改和处理，并完善安全生产管理措施。

15 、加强汽车客运站站场秩序管理，做好防火、防盗、防破坏、

防自然灾害、防治安事件、防违法行为等工作，确保站场秩序良好。

16 、建立安全生产举报制度，充分发挥乘客、新闻媒体及社会各 界对客运站安全生产管理的监督作用。 对接到的安全生产举报和投诉 应当及时予以调查和处理。

第五篇：汽车客运站消防安全培训制度

为加强全体员工的消防安全业务知识和水平，增强全体员工的消防安全责任意识，学会在紧急时刻的自救与逃生，特根据公司的

实际情况，制定员工的消防安全培训制度。

一、 凡入厂职工(包括适用期员工、合同工、实习生等)必须经过三级安全消防教育。

二、 三级安全消防教育的主要内容

1、一级(公司级)安全消防教育

新入厂职工报到后，由办公室负责组织，防火、工业卫生、保卫、安全意识教育，时间不少于8小时。其教育内容：

1.1 国家有关安全生产消防法令、法规和规定;

1.2 公司的性质、生产特点及本公司安全生产消防规章制度;

1.3 安全生产的基本知识和防火、防爆、防毒、防尘常识等;

1.4 公司的纪律、规定和入司后的安全注意事项;

1.5 典型事故及其教训。

经一级安全消防教育考试合格，方可分配工作，否则各部门不得接受。

2、 二级(部门级)安全消防教育：

由部门分管领导或指定专人负责教育，时间不少于8小时，其教育内容：

2.1 本单位概况，生产及工作特点，注意事项;

2.2 本单位安全生产制度及安全技术操作规程;

2.3 安全设施、工具、个人防护用品、急救器材、消防器材的性能和使用方法等

2.4 以往的事故及其教训。

经二级安全消防教育考试合格后，方可分配到班组。

3、 三级(班组)安全消防教育：

由班长或班组安全员负责教育，可采取讲解和实际表演相结合的方式。其主要内容为：

3.1 本岗位的生产流程及工作特点和注意事项;

3.2 本岗位安全操作规程;

3.3 本岗位设备、工具的性能和安全装置、消防器材、安全设施、安全监测仪器的作用，防护用品的使用和保管办法;

3.4 本岗位事故教训及危险因素、预防措施、应急处理的方法、会报警、会使用消防器材、会组织人员疏散及逃生。

三、 日常消防安全教育

1、车间每年春季应对全体职工进行一次消防安全的培训教育活动。

2、消防安全培训的内容包含：

①、学习安全消防文件法规、通报、安全规程及安全消防技术知识;

②、讨论分析典型事故，总结吸取事故教训。

③、组织开展事故预防和各类应急预案的实际演练。

④、检查安全消防规章制度执行情况和消除事故隐患，表扬安全消防

工作中的好人好事。

⑤、 开展安全座谈会、攻关和其它安全消防活动。