无论是刚进职场的我们，还是成长路上的奋斗人，在工作的过程中，我们不断的积累经验，吸取他人与自身的教学，优化自身的工作方式。在长时间的工作下，我们自身的工作水平，有着显著的提升，为自己写一份工作总结吧，用于记录与反思自己的工作情况。下面是小编为大家整理的《咬合桩工作总结范文》，仅供参考，希望能够帮助到大家。
第一篇：咬合桩工作总结范文
某钻孔咬合桩施工技术及质量控制探讨 2014.4.21
浅谈钻孔咬合桩施工质量保证措施
摘要：钻孔咬合桩是利用超缓凝混凝土的特殊性能，采用高精度的全套管钻机通过专门工艺成孔、成桩的一种特殊桩型，通过桩与桩之间的咬合搭接，形成挡土截水的连续排桩围护结构或地下防渗墙，在施工方法上与钻孔灌注桩及地下连续墙有很多相似之处;本文以山语听溪5#-1地块建设项目基坑支护工程为例，简要介绍几点钢筋混凝土钻孔咬合桩施工质量控制措施。通过该工程的成功实践，可为钻孔咬合桩的广泛运用提供较好的经验。
关键词：钻孔咬合桩;质量控制
一、工程概况
某建设项目位于同安区汀溪镇，总建筑面积：42366.06㎡，地上30732.66㎡，地下10896.473㎡。场地原始地貌属冲洪积阶地地貌单元，现地势较平缓，地表水不发育;卵石层为承压或微承压水，强透水层，为主要含水段，水量丰富;根据现场抽水试验得渗透系数为3.07X10-2/-4.44X10-2/cm/s。场地内地下水水位高程19.07-19.79m。地下水总体迳流方向大致由东北向西南，地下水位受季节气候的影响较大，地下水年变幅约在3.0m左右。
本工程围护结构采用钻孔咬合桩，桩径为1.0m、0.8m，桩中心距0.75m，相邻两桩咬合15cm，桩深约11.6—14.4m，素砼(A序桩)采用塑性混凝土止水桩，主要成分为水、水泥、砂、碎石、膨润土，其配合比为1.34：1：2.83：
3.23:0.18，缓凝时间24小时，塌落度180mm，且混凝土的3天强度值R3d不大于3Mpa。
二、钻孔咬合桩施工流程:
施工准备→测量放样→导墙施工→钻机就位→造浆→钻进成孔→钻渣外运→成孔检测→清孔→沉渣厚度检测→安放钢筋笼→导管水密性试验→下导管→沉渣厚度测试(二次清孔)→灌注水下砼，振动棒震动→超声波检测→交工验收
三、施工过程中出现的问题：
1)本工程设计A桩为素混凝土，B为普通钢筋混凝土桩，A序桩成孔过程
中需与B序桩咬合15cm,要求A序桩混凝土有自稳的强度，所以在A序桩的砼配合比设计初凝时间≥30小时，然而在施工过程初期有个别A序桩出现素混凝土凝固过快，造成B桩成孔困难的现象，影响施工进度。
2)在施工过程中发现有个别B桩孔口定位无误，而桩的垂直度偏差却超过设计及验收规范的要求，导致钻孔咬合桩底部没有足够的咬合量。
3)在施工过程中出现塌孔现象：①停机时塌孔;②浇筑混凝土时塌孔。
4)钻机施工过程中遇地下障碍物。
四、成桩作业质量保证措施
1)导墙施工：导墙起锁口和导向作用，保证成孔垂直度的重要措施，直接关系到钻孔咬合桩顺利成孔和成孔精度，施工中严格控制导墙施工精度，确保轴线误差±20mm，内墙面垂直度0.3%，平整度3mm，导墙顶面平整度5mm，顶面低于自然地面30cm，形成泥浆导流沟，本工程导墙采用C25钢筋砼结构。
2)本工程设计A桩为素混凝土，B为普通钢筋混凝土桩，A序桩成孔过程中需与B序桩咬合15cm,要求A序桩混凝土有自稳的强度，同时不能凝固过快，造成B桩成孔困难，影响施工进度，因此咬合桩的混凝土凝固时间控制是本工程的重点。
①素砼桩砼缓凝时间的确定：素砼桩砼缓凝时间是根据单桩时间来确定的，A桩混凝土缓凝时间≥30小时，单桩时间与地质条件、桩长以及钻机能力等有直接联系，计算公式如下：T=3t+K
式中：T——素桩砼缓凝时间;
t——B桩成桩时间，约4小时，
K——储备时间，一般15-20小时;T=3t+K=3*4+18=30小时
混凝土强度3天值不大于3Mpa。
②提前做好缓凝混凝土配合比，进行试桩确定各施工参数。
③商品混凝土搅拌站驻场人员严格监测混凝土配合比及外加剂的掺入量。④做好混凝土施工记录，保证各工序施工均处于可控状态。
⑤控制B桩成孔进度，成孔过快或过慢均有可能对A桩混凝土质量造成损害。
3)为保证钻孔咬合桩底部有足够厚度的咬合量，除对孔口定位误差严格控制外，还要对桩的垂直度进行严格控制，根据设计及验收规定，桩的垂直度偏差不大于3‰。
4)当孔深度达到设计要求后，及时进行孔内虚土和沉渣的清除，并确保孔内沉渣厚达到设计要求(不大于20cm)。用测绳检查桩孔的沉碴和深度。
5)在施工过程中卵石层采用泥浆护壁，防止塌孔和孔内缩径。泥浆护壁是利用泥浆与地下水的压力差来控制水压力与孔壁压力，以确保孔壁的稳定，所以泥浆的相对密度则起到保持压力差的关键作用，调制适合本地土层情况的泥浆，有效避免成孔过程中塌孔的发生，泥浆的要求为相对密度：
1.1～1.2，30分钟泥皮厚度：<2mm; PH值：8～10。
此法施工能有效的减少塌孔，保证成孔质量，减少和杜绝孔底沉渣，保证混泥土的充盈系数。
6)停机时,保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度,防止塌孔。
7)地下障碍物的处理方法
钻机施工过程中如遇地下障碍物处理较困难，但对一些比较小的障碍物，如砾石、卵石层都能穿过;小孤石，采用牙轮孔钻头+螺旋钻头破碎，但施工难度较大，会影响一定的施工进度，较大孤石，备用一台冲孔钻，采用冲孔钻施工。
8)钻孔咬合桩砼灌注
①由于本工程地下水位较高，孔内都有水，采用导管法浇注水下砼灌注，导管直径为300mm，浇注砼前先进行压力试验。
②在浇注过程中，随时检查是否漏水。第一次浇注时，导管底部距孔底30～50cm，浇注砼量要经过计算确定，在浇注中导管下端埋深控制在2～4m范围;提升导管时，采用测绳测量严格控制其埋深和提升速度，严禁将导管拔出砼面，防止断桩和缺陷桩的发生。
③水下砼要连续浇注不得中断，边灌注边拔导管，并逐步拆除;砼灌注至设计桩顶标高以上0.50∽1m(超灌量0.50m)，桩上部无砼部分用土回填至地面标高，完全拔出导管。桩顶砼不良部分要凿掉清除，要保证设计范围内的桩体不受损伤，并不留松散层。
④水下灌注混凝土采用振动棒振捣，在咬合部位加强振捣，用来增加桩体咬合及密实度。
⑤每浇注50m3 留臵1 组试件;小于50m3 的单桩，每根桩留臵1 组试件。
9)塌孔的处理：
①轻微塌孔：使用挖土机向孔内回填可塑性好的粘性土，钻机反转向下加压，正转取土，充分压实孔壁，重新成孔;
②严重塌孔：向孔内浇筑低标号C20混凝土或高标号砂浆，待24小时后重新成孔(时间根据气温确定);
③浇筑混凝土时塌孔
在灌注过程中如发现井孔内水(泥浆)位忽然上升溢出，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是塌孔征象，塌孔原因可能是孔内水位降低，不能保持原有静水压力，以及由于周围堆放重物或机械振动等，均有可能引起塌孔。
发生塌孔后，应查明原因，采取相应措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续塌孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中泥土;如不继续塌孔，可恢复正常灌注。如塌孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将砼钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实后重新钻孔成桩。
四、事故桩的补救措施
在钻孔咬合桩施工过程中，因A桩超缓混凝土的质量不稳定出现早凝现象或机械设备故障等原因，造成钻孔咬合桩的施工未能按正常要求进行而形成事故桩。事故桩的处理主要分以下几种情况：
1)平移桩位侧咬合：B桩成孔施工时，其一侧A1桩的砼已经凝固且强
度超过施工要求，使钻机不能按正常要求切割咬合A
1、A2桩。在这种情况下，宜向A2桩方向平移B桩桩位，使钻机单侧切割A2桩施工B桩，并在A1桩和B桩外侧另加一根高压旋喷桩作为防水处理;或者在A1桩和B桩外侧另加一根阀管双液注浆作为防水处理。
2)背桩补强：B1桩成孔施工时，其两侧A
1、A2桩的混凝土均已凝固，在这种情况下，则放弃B1桩的施工，调整桩序继续后面咬合桩的施工，以后在B1桩外侧增加三根咬合桩与A
1、A2桩相切。在基坑开挖过程中将A1和A2桩之间的夹土清除植筋喷射C20混凝土即可。
3)预留咬合企口：在B1桩成孔施工中发现A1桩砼已有早凝倾向但还未完全凝固时，此时为避免继续按正常顺序施工造成事故桩，可及时在A1桩右侧施工一砂桩以预留出咬合企口，待调整完成后再继续后面桩的施工。
4)当成孔精度不能满足3‰的要求时，采用回填土，然后纠编调直重新成孔，直至达到施工精度要求时灌注砼。
五、结束语
钻孔咬合桩作为地下工程围护结构的一种新的工法，通过山语听溪5#-1地块建设项目基坑支护工程的实践证明，桩间咬合良好，表面平顺，除个别桩间有湿渍外，并无明显渗漏水，成桩的垂直精度高;暂未发现有侵限情况的发生，达到预期的设计效果。
第二篇：[倒桩总结]
1. 举右手示意倒桩开始;(如果前面一位考试人员没有停好车子在离第1边线1.5M位置以外，需要自行调整好车位后示意);
2. 上驾驶位，调整好座椅到合适位置，查看两个反光镜是否正常，左脚置于离合器，右脚置于油门边;
3. 熟悉档位，轻踏离合器，挂后档准备倒车，确保车头不触碰第1边线;
4. 车行驶至
一、四杆重合的时候立即向右打两圈方向盘到底;
5. 继续行驶，头向右后方倾斜查看后尾厢离第二杆差不多30CM时向左回一圈;
6. 立即坐正，查看左反光镜出现第四杆时向左回一圈，让方向盘使前轮摆正，此时前后可以轻踏离合器半连动或停车查看与库边距离判断修正车身;
7. 修正过程注意尾厢宽即方向盘向哪边打，确保车身与库边距离为30CM左右;
8. 车行驶至乙库尾离四五杆约30CM时停车;(考试时停车约5秒)
9. 移库开始，向右打方向盘两圈，挂前进1档，轻松离合器;
10. 车行驶至左雨刷下黑点对正第一杆时迅速向左回四圈;
11. 车行驶至第二杆在车身正中央时，向右回两圈摆正前轮，置第二杆在车身中央，并且离二杆约30CM;
12. 挂后退档，向右打方向盘两圈，松离合器后退，左雨刷黑点接近第三杆时，注意左前大灯不要驶出库边为准，迅速向左回四圈;
13. 车身后退摆正时迅速向右回两圈，使前轮摆正，后退离第五杆约30CM停车;(到此为两个“二四二”方向盘完成)
14. 此时车身应该大部分停在甲库，根据停车位置决定下一个“一二一”方向盘的打法;
15. 一般情况，向右打一圈方向盘(打多少以车头不出甲库库边为准判断)，挂前进1档，轻松离合器;
16. 车行驶至车头离第二杆10-15CM时，向左回两圈方向盘，车身摆正后，向右回一圈，摆正前轮，车行驶至第二杆约30CM时停车;
17. 根据此时车身离库中线距离判断第二次后退的方向盘打法，挂后退档松离合器，一般情况下向右打方向盘一圈，结果是使后轮完成进入甲库后立即向左回两圈;
18. 车身摆正后，向右回一圈方向盘，使得车身在甲正中央，即离库中线约30CM时，将车后退至库尾第六杆约30CM处;(考试时停车约5秒)
19. 准备从乙库出库到左方停车，即向左打一圈方向盘，挂前进1档松离合器，车行驶至左手母指、左车头与第三杆三点一线的时候向右回一圈;
20. 确保左右反光镜不触碰第
三、二杆向左边出库;
21. 从左窗探头查看尾厢出来第三杆约30CM位置时，方向盘向左打两圈继续行驶，车身差不多摆正的时候，向右回两圈停车;
22. 准备退回甲库，挂后退档松离合器，车行驶至左车窗、第
三、六杆重合成一第直线的时候，向左打两圈方向盘;
23. 此时可以从左窗探头查看尾厢与第二杆的距离，然后从右反光镜查看，当出现第一杆时立即向右回一圈，当出现第六杆时回第二圈;
24. 此时可以半连动离合器或停车查看车身是否摆正顺利退入甲库，经过修正车完全退入甲库的时候即刻停车;(考试时停车约5秒)
25. 准备出甲库到始发点，挂前进1档松离合器，右回头查看尾厢还差30CM出库时立即向右打两圈方向盘，行驶到始发点;
26. 确保车头不触碰第一边线，离第一边线约1.5M处停车，方便第下位学员考试，下车，整个倒桩过程顺利完成;
第三篇：竹节桩优势总结
总结报告
先张法预应力混凝土竹节桩从发明到应用已10多年了，由于它性能上的优势，满足国家节能、节材、高效、环保等要求，受到了业界的推广和好评，并得到了全国各大权威机构的肯定。浙江大学结构工程研究所和国家建筑五金材料产品质量监督检验中心鉴定各项力学性能指标良好，与普通管桩相比接桩处耐久性能良好。2012年上海科技推广中心组织专家进行论证，认为产品与普通预应力混凝土管桩相比具有质量可靠，可施工性强，连接性能好，抗腐蚀性强，抗拔力及与承台的锚入性能良好等优点。产品在2008年被住建部评定为全国建设行业科技成果推广项目，2009年分别获得江苏省、浙江省颁发的建设科技成果推广项目证书，2014年获得浙江省岩土力学与工程学会科学技术奖一等奖，进入2014年浙江省建设领域推广应用技术名录。公司相继编写国标规程和各省的竹节桩图集、规程，在浙江、江苏、安徽、山东、河北、辽宁、上海等全国7个省市进行销售。
竹节桩卓越的产品性能，可以概况为“五大优势，六大保障，两大亮点”十二个字。 优势一：竹节桩上下节桩采用螺锁式机械连接和专用材料密封(改性环氧树脂)使上下节桩成为一个连续、完整的整体，有效的避免了端板铁件外露及孔内外污水对铁件产生的腐蚀，同时避免了电焊焊接对桩混凝土及钢棒墩头造成的破坏。浙江大学结构工程研究所与国家建筑五金材料产品质量监督检测中心合作一起针对连接件的试验，试验结果表明：竹节桩、普通管桩在5%NaCl溶液腐蚀环境中，经过7V电压下60天的通电加速劣化，劣化后普通管桩接桩处抗剪承载力下降了30%~43%，竹节桩抗剪承载力下降9%~10%，普通管桩的破坏形态为端头连接端剪切破坏，而竹节桩的破坏形态仍表现为桩身剪切破坏;劣化后普通管桩抗拉承载力下降了30%~50%，竹节桩抗拉承载力下降低于6%，普通管桩的破坏形态会由桩身拉断破坏转变为端头连接接缝破坏，而竹节桩的破坏形态仍表现为桩身拉断破坏;与传统的电焊接桩相比，竹节桩连接件的构造能够抵御外界环境的侵蚀作用，比普通管桩具有更好的耐久性。
优势二：在桩基单桩竖向极限承载力标准值的计算上除了按照《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008要求，各省规程中还在侧摩阻力计算上乘以β(取值1.1~1.3)变截面侧阻力增大系数。这样从理论上，相同截面的管桩和竹节桩，在单桩竖向极限承载力的侧摩阻力部分，竹节桩比管桩可以提高10%~30%。
优势三：在施工方面，竹节桩不管在施工质量保证度，还是施工速度方面均比管桩
桩有不可替代的优势。管桩由于采用端板连接，按照规定焊好的桩接头应自然冷却后才可继续施工，自然冷却时间不应少于 8min，并且宜先在坡口圆周上对称点焊 4~6 点，待上、下节桩固定后拆除导向箍再分层施焊，焊接层数不得少于两层。实际现场施工时，不管是冷却时间还是焊接质量都很难保证。而竹节桩采用螺锁式机械连接，经过培训的施工人员能够很快的通过桩身的螺母和附加插杆等将两节桩牢牢的连接住。最关键的是如果插杆无法对准，就无法连接，这样完全保证桩身质量。当然接头连接强度应大于竹节桩的桩身强度。相比管桩施工，竹节桩施工速度可以提高75%;而施工质量方面，竹节桩可以说是100%能够保证施工质量，管桩的施工质量就只能根据施工人员的技术素质高低来判定。
优势四：公司在全国各地房地产项目、各类市政公路、铁路项目方面的积累和收集了很多静载对比宝贵资料，通过资料显示通过对竹节桩与普通管桩的现场静压、抗拔对比试验，竹节桩单桩竖向抗压承载力提高11.1%～56.25%之间，单桩抗拔承载力提高17%～75.35%之间。经对竹节桩单桩静压试验检测数据进行数理统计分析，得到：与《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008给出的单桩抗压承载力经验计算公式相比，当桩身平均侧摩阻力在27～45kPa之间时，竹节桩平均侧摩阻力与总侧摩阻力提高系数之间呈比例关系，总侧摩阻力提高系数随平均侧摩阻力增大而减小，平均提高系数为1.61。同时浙江大学通过江浙地区35个工程，217根试桩的纵向比较研究，也得出了竹节桩可以在不同土层中竖向极限承载力提高的结论。
优势五：竹节桩的性价比突出。以T-PC-A500-460(100)为例，单桩承载力可以比同型号的管桩提高30%，但直接材料单价确比管桩节省30元/米。
保障一：竹节桩具有相当高的可靠保障性。由于采用了螺锁式机械连接，确保了单桩能够可靠连接，对工程本身的安全有重大的意义。
保障二：竹节桩工程的耐久性突出。由于竹节桩由于采用螺锁式连接，并在桩与桩涂抹了环氧树脂，有效的保证连接件不被土体中有害物质侵蚀，极大的增大了竹节桩自身的耐久性。特别是铁路项目设计年限为100年，对耐久性要求苛刻，对于带端板的普通管桩而言是无法达到的。
保障三：竹节桩单桩承载力的效果明显。在同型号同长度的管桩和竹节桩而言，竹节桩由于自身独特的凹凸设计，可以比管桩承载力提高30%左右。
保障四：竹节桩的施工速度快，能够有效的保障工期。对于铁路项目，关系到国家经济命脉的工程，保证施工工期或提前工期，就意味提前实现了经济增长。
保障五：可以有效的节约国家项目的投资。由于竹节桩单桩每米直接材料单价比管桩
节约要低很多，故在铁路项目上节约可以以“亿”计算，明显的节约了国家资金，保障了国家资金的有效利用。
保障六：竹节桩施工对环境的保护。管桩施工中焊接会产生光化学污染，影响生态环境，而竹节桩施工过程中采用机械连接，对环境无任何影响。
亮点一：竹节桩本身就是节能环保产品。竹节桩相比管桩而言，在桩身结构上就做到了节材，并且在生产的过程中采用了先进工艺，大量利用的新型能源，如太阳能等，真正做到绿色生产。
亮点二：竹节桩的设计和施工具有高效的系统性。从理论计算到桩基检测，产品研发到桩基施工，每个细节都考虑的巨细无遗。只有这样，竹节桩无论在性价比方面，还是在施工质量、施工速度方面都能远远超越了管桩。
竹节桩以其“五大优势，六大保障，两大亮点”的特点逐渐成为了国内预制桩市场的主流，并大量运用到铁路、公路和建筑工程的基础中，取得公认的好评。竹节桩带来不仅是经济效益，更是桩基础观念的革新，将对我国现代化建设、环境保护方面起到举足轻重的作用。
第四篇：高桩码头施工总结
XXXXX工程通用散杂货码头工程水工结构工程
施 工 总 结
XXXXXXX项目部 二〇一二年三月十四日
施工总结
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，位于X省X市XX规划一X，陆上距X市约80km，海上距X港约200km;项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，顺利完成了业主下达的各项节点目标,工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下：
一、工程概况 1.1 码头结构型式
本工程共2个10万吨级泊位，码头采用高桩梁板结构，前沿线长530m，宽70m，承台排架间距为8m，顶面高程+6.0m，共分为10个结构段，码头承台与接岸结构之间通过3座引桥连接，引桥长均为50m，宽为16m;码头下部结构采用750mm×750mm预应力混凝土方桩桩基，上部结构主要采用现浇钢筋混凝土桩帽和预制安装预应力梁、板结构;引桥下部结构采用φ1200灌注桩和750mm×750mm预应力砼方桩桩基，上部结构为现浇横梁和预制安装预应力面板结构;各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。
1.2完成主要工程量
1、施打钢筋砼方桩 1624根
2、灌注桩 77根
3、现浇钢筋砼桩帽 1207个
4、预制安装梁、板等构件 3678件
5、预制安装靠船构件 82件
6、现浇混凝土 4万方
7、安装系船柱(1000KN) 25个
8、安装鼓型护舷 50套 1.3本次交工范围
依据《水运工程质量检验评定标准》(JTS257-2008)，本工程水工部分共划分为1个单位工程，目前已完成全部工程量，该部分已具备交工验收条件。
二、主要施工工艺简介
XXXXXXX项目部
1 施工总结
针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。
2.1桩基施工
本工程码头部分桩基采用750mm×750mm预应力混凝土方桩，共计13排，桩长50—59米，入土较深，750mm×750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船
15、打桩船16进行沉桩施工;为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率，加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩，再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工;引桥方桩在公司塘沽预制场预制，采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工;引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工，由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量;本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95%以上;灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。
2.2桩帽施工
桩帽模板采用定型钢模板，并对模板边角倒圆角，以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性，为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工;桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度，拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理;桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间，避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。
2.3构件预制、安装施工
梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础;梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号(60t)和起重23号(130t)负责安装。为了满足梁板安装节点工期的要求，项目经理部统筹协调，分为XXXXXXX项目部
2 施工总结
三个流水进行合理布局施工，码头后承台梁板相对较轻，由起重9号安装，前承台构件由起重23号安装。
梁、板安装采取层层控制标高及边线的方法，施工顺序先浇筑梁节点，达到设计强度后再安装面板，安装前，构件支撑面范围铺满砂浆，构件就位测量复核后，人工及时勾缝。通过精心施工，构件安装轴线位置、标高等指标均达到了同类工程较高的水平，为结构合理受力、面层防裂等奠定良好基础。
2.4上部结构现浇混凝土施工
码头及引桥上部结构混凝土包括梁(横梁、轨道梁、纵梁、前边梁)接点混凝土、板接缝混凝土以及码头面层混凝土等。
1、现浇梁节点混凝土
梁接点钢筋由钢筋加工场地下料，现场绑扎和焊接，用专用定型钢模板作为侧模板，用对穿螺栓穿套管进行固定，采用自粘橡胶条止浆，拆除模板后及时封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，对接点顶面进行人工凿毛施工。
现浇梁接点顶部混凝土凿毛 接点凿毛效果图
2、现浇面板接缝混凝土
现浇板缝钢筋在钢筋加工场地内加工后吊运至现场，绑扎前对板的外伸筋进行调整，部分外伸筋进行搭接焊，并保证焊接质量;然后人工穿板缝钢筋并绑扎，钢筋搭接长度及位置满足规范要求，浇注混凝土前用空压机将板缝内杂物清除干净。
3、现浇护轮坎混凝土
XXXXXXX项目部
3 施工总结
模板采用定型钢模板，施工前先由测量控制前、后沿模板的位置及顶面标高，模板通过对穿螺栓进行加固，施工时根据护轮坎分段情况设堵头模板、埋设预埋件、预留孔及泡沫板，严格控制护轮坎外型尺寸，护轮坎模板拆除后及时对护轮坎混凝土进行土工布覆盖，并洒水养护。
4、现浇码头面层混凝土
在码头面层施工前，项目经理部技术人员从分缝位置、模板分条、浇筑顺序、收光拉毛及切缝时间进行了详细的筹划和部署，并编制了针对性的作业指导书，作业前对协作单位主要作业人员进行了详细、认真的施工技术交底，以确保面层按作业要求施工。
浇筑时严格控制砼塌落度及和易性，合理安排作业时间，尽量避开高温时间收活，压光采用专用压光台车收面，既保证了压光质量，又提高了面层表面强度和施工效率，同时也大大提高了码头面层的平整度;收面完成后采用双重措施加强养护，先铺设一层塑料薄膜保水，后铺一层土工布覆盖洒水保湿，通过全方位的控制和把关，从目前情况看，面层混凝土施工质量取得了良好的效果。
2.5附属设施安装施工
1、系船柱安装
系船柱预埋件安装采用定位板固定位置、确定标高，并用钢筋固定牢固，节点混凝土浇注前检查系船柱定位板的位置、标高、螺栓外露长度等是否正确，确保无误后方可浇注混凝土。
系船柱安装前严格检查其加工制作质量，检查合格后方可安装，系船柱安装采用汽车吊配合作业，就位后用专用搬手拧紧，螺母拧满丝扣且螺杆不露出系船柱底盘，螺栓孔用沥青砂封堵，然后按设计要求在壳内灌注混凝土，涂防锈漆。
2、橡胶护舷安装
SUC1250H—RO两鼓一板橡胶护舷共46套，DA-A300×2000型橡胶护舷81套。在预制靠船构件时，严格控制护舷预埋件位置并焊接牢固;护舷安装时，利用25t汽车吊与水上交通船配合作业，及时掌握潮汐情况，充分利用低潮时作业时间，以确保护舷的安装质量XXXXXXX项目部
4 施工总结
满足设计要求。
3、门机轨道安装
本工程轨道全长1048.3m，间隔120m设置一道伸缩缝，采用QU100钢轨，压板总成、胶垫板和胶泥采用QU100钢轨配套产品，钢轨焊接采用手工焊接工艺。由于轨道安装与机电安装施工存在交叉作业，为不影响机电项目卸船机整机顺利上岸，码头钢轨安装采用汽车吊。
钢垫板调平到设计标高后用调校螺栓固定，采用轨道胶泥封填底部，达到强度后放线焊接安装压板总成。
轨道(12m/根)摆放安装保证焊缝接头位置离码头伸缩缝至少3m，且前后沿轨道焊缝不在同一断面上;轨道手工焊接选用有资质专业施工队伍施工，并对焊接工艺进行评定;焊接完成后严格控制打磨质量，及时对前、后沿轨道进行调整，以保证轨距、标高、顺直度、平整度满足设计要求，并通过第三方无损探伤检测仪检测，经检测焊缝质量合格率为100%。
2.6混凝土防腐施工
按照设计要求，码头及引桥的面板、横梁、纵梁、轨道梁、靠船构件、桩帽底面和侧面的混凝土均做防腐处理。涂装前先对混凝土表面进行处理，清除表面碎屑及不牢的附着物，用防腐腻子填充料修补气泡、麻面等缺陷，然后涂装硅烷浸渍，涂装采用辊涂。
经检测涂层表面平整、色泽均匀、无气泡、裂缝等缺陷，经监理旁站自检及试验检测，显示结果满足设计及规范要求。
三、工程质量管理情况
本工程为我公司的重点项目，开工之前，项目经理部就提出了确保XX优质工程、争创国优的质量创优目标，为实现这一目标，我部建立健全了质量管理体系，并建立了一系列的质量管理制度，配足了经验丰富的管理人员和专业技术人员，针对工程实际制定了针对性的项目质量创优计划和质量通病防治措施，并加强对工程各个环节、每道工序的检查验收，坚决杜绝不合格产品进入下道工序，通过项目经理部的严格控制，确保了工程施工XXXXXXX项目部
5 施工总结
质量。
3.1把好原材料进场关，从源头上控制工程质量
用于本工程的原材料，在进场前，由材料和试验人员考察各种料源的质量、数量、规格等情况，同时查看经营商的各种有效证书、原材料的合格证等，看料源生产是否稳定，通过筛选，确定料源，然后材料人员取样送试验室检测，检测合格后方能进场;钢筋、水泥、矿粉、外加剂等大宗材料分别从质量有保证的大型企业采购。
3.2把好方案编制审查实施关，从优化工艺上，提高工程质量
施工方案是现场施工的指南，没有好的施工方案就不可能有好的产品，因此，施工方案审查实行三级审核制度，做到有编制、有审核、有批准，层层把关，施工方案审批通过后再向施工班组进行详细的技术交底后方可施工，特别重要的施工技术方案召开专家审查会，通过对方案的优化，较好的指导了工程施工。
1、解决桩头劈角问题
桩头凿除工艺采用了锯双缝、剔槽后再进行凿除的工艺，使劈角率控制在5%以内。
2、梁板安装到位
梁板安装砂浆有配合比、有强度试块、拌合有计量，砂浆强度为M20。安装前在搁置面铺满、铺匀砂浆，如果搁置面标高低于设计要求则采用铁板支垫，使梁板安装标高满足设计要求;安装时设专人铺砂浆;安装后及时勾缝，并做好安装记录。
3、优化码头管沟梁施工
XXXXXXX项目部
6 施工总结
管沟梁护边角钢定位和安装为施工中的重点也是难点。管沟梁长度约527米，4道护边角钢长度共计为2108米，工程量大，安装工序复杂，为此我部改进施工工艺，加工角钢预制底胎，采用槽钢加工底胎，并将单个角钢紧贴定位卡，然后进行加固，通过实施，安装质量有了较大的提高，且整体施工效率得到了很好的保证。
预制底胎实物图
角钢加工图
成型的角钢效果图
4、优化伸缩缝板施工
为更好的保证伸缩缝部位的外观质量、顺直度和耐久性，将传统使用的沥青木丝板改为聚乙烯闭孔泡沫板，取得了非常好的效果。
安装效果图 泡沫板实物图
3.3把好施工过程监控关，从落实责任上，保证工程质量
XXXXXXX项目部
7 施工总结
首先仔细阅读设计文件及规范、标准，确保所设计的混凝土配合比、施工程序、施工步骤符合相关要求;质量验收执行三检制度，如不符合，要求返工处理，验收合格后方可进行下一步工序;加强检查和验收，并对查出的质量缺陷予以纠正，并在纠正后再次检查，对业主、监理等单位提出的问题，马上进行整改落实，对拖沓不改的相关责任人给予重罚;通过严格过程监控，现已完成的结构物平面位置、尺寸控制较好，已成形的砼结构的位置、尺寸全部符合质量标准要求。
3.4把好从业人员技能及道德培训，从提高个人素质上，保证工程质量
人是施工的主体，是影响工程质量的主要因素，加强从业人员的技能培训，提高从业人员的管理水平、技术水平和操作水平，迅速提高全员质量意识和劳务层的职业道德。
具体如下：
1、每周组织召开工地周例会，各分管技术人员向施工班组负责人对本周需要注意事项进行详细讲解。
2、对每一个分项工程开工前进行技术讨论，使技术人员充分理解该工序的关键点及操作步骤，能够较好的在现场起到指导工人的作用。
3、每月对技术主办检查一次施工日志的记录填写，提高技术主办对每天工作的思考积极性，同时也较好的收集了施工资料。
4、每月召开一次质量例会，召开对象为技术员及协作队伍操作人员，以此提高操作层的质量意识、安全意识、从业道德。
5、每一个分项工程开工前，对操作人员进行详细的技术交底，交底不只是针对带班人员，而是涵盖到一线的操作工人。
6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人员召开会议，明确操作要点，明确分工，明确责任，确保首件工程的施工质量。
四、工程质量控制情况
XXXXXXX项目部
8 施工总结
4.1工程试验、检测情况
1、主要原材进场检验情况
水4组、河砂89组、碎石146组、水泥58组、硅粉63组、矿粉 32组、减水剂13组、引气剂4组、钢筋 400组、钢筋焊件738组，进场材料复检均合格，检验批次均符合要求。
2、砼试验检测情况
砼抗压强度1229组 、氯离子检测6组、电通量39组、砼抗冻检测15组，均满足规范和设计要求。
3、沉桩质量检测情况
灌注桩完成66根，取芯检测4根，承载力满足设计要求;低应变检测66根均为Ⅰ类桩;砼桩完成1511根，高应变检测109根(其中初打77根，复打32根)，检测频率为7.2%;低应变检测153根均为Ⅰ类桩，检测频率为10.1﹪，均符合设计及规范要求。
4.2工程测量控制情况
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，设计长度为527m，设计宽度60m，设计码头顶面标高6.0m;经过实测，码头实际长度为525.422m(+0.022m)(与散货接茬处甩1.6m未施工)，实际宽度为60.002m(+0.002m)，码头顶面实际标高在5.988m—6.012m之间，符合《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)高桩码头的竣工尺寸允许偏差，码头整体尺寸满足设计和规范要求。
4.3质量保证资料核查情况
整个工程的施工过程中，项目部严格按照《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)的要求和相关技术规范进行施工操作，没有违反工程建设标准强制性条文的情况发生;项目部根据X省档案管理要求，建立了合格的档案室，安排了专职档案员，建立了档案目录;原始记录、工程报验资料等能够规范填写，施工资料与工程进度做到了同步进行，分类明确，收集齐全，签认和归档及时，能够真实反映工程质量情况。
4.4工程质量自检情况
XXXXXXX项目部
9 施工总结
本工程依据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008进行评定，单位工程共1个，合格率100%;其中分部工程共4项，合格4项，合格率100%，分项工程共24项，合格24项，合格率100%，我部自评等级为合格。
我部按照单位工程观感质量评价标准进行打分评价，检查19项实查19项，其中一级18项，二级1项，三级0项，应得220分，实得208，得分率94.5%。
4.5质量问题处理情况
我项目部进场以来，工程质量始终处于可控状态，未发生任何质量事故。
五、安全与文明施工管理情况
X海况多大风，突风天气，施工条件较差，保证安全生产是本工程的重点工作。项目部从开工伊始确定了“人员零伤亡、船机零损失”的管理目标，以创建“平安工地”和“安全生产标准化达标”活动为中心，安全隐患排查治理和月度风险分析预控为抓手，有效落实了安全主体责任，使本项目安全工作始终处于受控状态，顺利实现了安全管理目标。主要工作如下：
5.1落实安全主体责任
项目部层层签订安全生产责任制，项目经理与副职签订职业健康安全环保包保书;主管领导与各部门负责人签订职业健康安全环保包保书;各部门负责人及班长与本部门、班组成员签订职业健康安全生产责任制。将安全生产责任制层层递进分解，从组织体系上保证安全生产管理工作的顺利开展。
5.2重视培训教育
项目部牢固树立“安全培训不到位就是最大隐患”的理念，编制年度教育计划表，完善安全教育设备设施、场所，通过讲课，多媒体观看，发放安全教材等多种形式对员工和从业人员进行安全教育培训。严格落实班前会制度，对各种从业人员岗位进行针对性的安全注意事项、应急常识、排除隐患、环境保护等进行教育，提高安全培训教育水平。截止完工。共进行入场安全教育27次，参加人数584人/次，安全教育覆盖率达到100%。
5.3安全文化建设
XXXXXXX项目部
10 施工总结
项目部结合《XXXX一公司企业安全文化建设手册纲要(第二版)》，以及项目部“安全管理没有终点”的安全文化理念，重点突出教育培训没有终点;标准化建设没有终点;安全通病治理没有终点;应急管理没有终点。利用视频、宣传画、传单、宣传横幅、培训教育等形式，向项目部职工以及协作单位人员传播安全文化，使全员牢固树立正确的安全意识、态度和信念，提高安全素质，让每位员工成为安全生产的主角，使员工在潜移默化中增强对安全理念的认知，自觉践行安全文化，升华为良好的安全习惯，实现安全文化落地生根。
5.4制度建设与责任落实
安全生产责任制落实是抓好安全生产的根本，项目部继续推行“区域责任制”、“一岗双责”、“全员安全风险抵押金”等制度。结合安全培训教育，落实公司及项目部各项安全规章制度，挂钩考核和奖罚，进一步推动安全生产责任落实，提高全员安全生产责任心，达到各司其职、各负其责，真正实现“安全为人人、人人管安全”。
5.5严格施工检查，排查现场隐患
项目部坚持“隐患就是事故”的理念，通过高密度的安全生产检查，发现隐患，及时整改，安管员每天巡查，每周组织专项检查，每月由项目部领导带队进行综合检查，将本月相对比较集中的隐患作为下月重点整治的重点，逐步消除施工现场的“安全通病”。在施工期内，共计发现安全隐患139项，落实责任人进行限期整改，经复查合格后方可作业，整改率达到100%。
5.6严格专项方案审查，推动本质安全
针对本工程的特点，项目部经过认真讨论，确定安全管理的关键部位和关键工序，对XXXXXXX项目部
11 施工总结
于危险性较大的分部分项工程进行重点管理，编制专项方案，报公司、监理、业主审查通过后，严格按照专项方案进行施工。
5.7加强船机管理，确保施工安全
项目部定制X地区准确气象信息，安排专人每天收看，通过“飞信”转发给现场生产调度和机务、安全管理人员，遇到灾害性天气提前安排船舶设备采取有效的预防措施。
5.8安全专项活动开展情况
(1)2013年，项目部严格按照文件要求，积极开展水运工程“防坍塌、防坠落、反三违专项整治活动，项目部成立“两防、一反”专项整治活动领导小组，制定活动方案，通过会议宣贯文件精神，布置方案的各项要求，严格按照活动方案开展整治活动。
(2)项目部在2013年工作的基础上，结合水运工程“两防、一反”回头看文件的要求，积极部署，通过自查自纠，做到该项工作的持续改进。
(3)6月1日项目部举行了“安全生产月”升旗仪式，结合安全月主题“强化红线意识，促进安全发展”进行全员安全教育，项目部全体职工及协作单位员工参加，先后进行了安全生产动员，安全知识教育，文件学习，安全宣誓。安全条幅签名等活动，在项目部营造良好的安全氛围。
5.9、应急救援体系建设
项目部重视应急救援体系建设，于工程开工前编制了综合应急救援预案及各种专项应急救援预案及现场应急处置方案共15份，成立应急救援领导小组，编制应急演练计划，加强各种应急知识技能培训，提高全员的应急救援能力。项目组织进行人员触电应急演练XXXXXXX项目部
12 施工总结
1次，讲解临时用电安全和急救常识，提高施工人员安全知识水平。
六、工程使用及维护建议
工程使用方面建议使用单位严格按照设计荷载使用;防风拉索、锚锭坑建议加设盖板，以防矿石、垃圾等堵塞排水孔;建议采用铲车等机械作业时应采取措施减小对砼面层的损坏，同时应有保护伸缩缝C型钢的措施;工程维护方面建议使用单位定期对码头管沟内进行清理;沉降位移观测点已经按照设计要求布设，共50个点，其中码头部分40个点，两座引桥10个，请使用单位及时做好码头运营期间沉降位移观测。
七、结束语
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程已顺利完工，我部将乘这次交工验收的东风，继续完善资料归档工作，今后我部将继续发扬成绩、改进不足，为XXX公司在X的持续发展贡献自己的一份力量。
XXXX一公司X项目部
二〇一二年三月十五日
XXXXXXX项目部
第五篇：静压桩施工工艺总结
1对静压桩施工的要求
1)静力压桩与锤击相比具有无噪音、无震动、无污染、安全等优点，但在饱和软粘土地区压桩与打桩一样，都可能产生超静孔隙水压力。压桩期间，应由建设单位委托有资质的监测单位对已有建筑物和管线进行跟踪动态监测。
2)要做好施工现场的排水工作，以保证在沉桩过程中场地无积水，施工用水、用电已接入到施工现场规定之处。
3)检查打桩机械设备、起重机具、压力表等。
4)压桩机安装必须按设备说明书和有关规定程序进行。
5)启动门架支撑油缸，使门架微倾15度，以便插预制桩。
6)当桩尖插入桩位后，微微启动压桩机油缸，待桩入土至50厘米时，再次校正桩的垂直度和平台的水平，然后再启动压桩机油缸，把桩徐徐压下，施工速度一般控制在2米/分钟以内即可。
7)当压桩力已达到两倍设计荷载或桩端已达到持力层时，应随时进行稳压。
8)压桩施工时，应派专人或开启自动记录设备，做好沉桩施工记录。
9)沉桩施工前，应先试桩。试桩数量不少于两根，以确定贯入度及桩长，并校验压桩设备和沉桩施工工艺及技术措施是否符合实际要求。
2静压桩施工工艺流程
静压桩施工顺序及工艺流程：测量放线→桩机就位→起吊预制桩→稳桩→压桩→接桩→送桩→检查验收→转移桩机。
3静压桩施工准备
1)施工前，场地要达到“三通一平”要求，使施工桩机设备能顺利进入施工现场。
2)熟悉施工图纸，参加设计图会审，做好施工放线工作。编好桩位号和压桩行走路线程序等各项准备工作。
3)做好现场清理地下空间障碍物工作，如旧建筑物的基础防空洞、地下管线等。
4)边桩与周围建筑物的安全距离应大于4米以上，压桩区域内的场地边桩轴线外5米范围用压路机压实。
5)为做好静压桩施工控制，必须备足必要的测量仪器。
4静压桩的验收、起吊、搬动、堆放
1)预制静压桩大多由专业厂生产供应，进场后应与监理单位共同按“预制钢筋砼方桩(04G361)”和设计图纸及《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)对静压桩进行验收，并要生产厂家提供预制方桩合格证、检测报告等有关质保资料。
2)预制桩应达到设计强度的70%方可起吊，强度达到100%方可运输。桩在起吊和搬运时，必须做到平衡，不得损坏。水平吊运可采用二点起吊，吊点距桩端0.207L(L为桩长);一点起吊，吊点距桩端0.29L(L为预制桩长，在10米)。
3)预制钢筋砼方桩的外观质量应符合下列规定：
表面平整、密实，掉角深度不超过10毫米，局部蜂窝和掉角的缺损面积不得超过全部桩表面积的0.5%，并不得过分集中;砼的收缩裂缝深度不得大于20毫米，宽度不得大于0.15毫米，横向裂缝长度不得超过边长的1/2;桩顶与桩尖处不得有蜂窝、麻面、裂缝或掉角。
4)预制静压桩的堆放
预制静压桩的堆放场地要求平整坚实，不得产生不均匀沉陷。堆放层数不得超过4层，不同规格的桩应分别堆放在不同地方。堆放必须二点垫高、垫平、垫实。垫点为0.21L，要求垫点对齐。
5静压桩质量控制
1)静压桩沉桩时，压桩的压力要根据现场的地质条件，通过对静力触探比贯入阻力平均值和标准贯入试验N值评估沉桩的可能性，选择好压桩机械设备。 2)根据地质条件，单桩竖向极限承载力以及布桩密集程度等因素，压桩机应按定额总重量配制压重，压机的重量(不含静压桩机大履和小履重量)不宜小于单桩极限承载力的1.2倍。 3)油压表必须经有资质的法定检测单位鉴定，并有鉴定合格证。 4)静压桩沉桩控制应按设计标高，压桩力和稳压下沉量相结合的原则，并根据地质条件和设计要求综合确定。
5)桩端进入坚硬、硬塑粘性土，中密以上粉土、砂土土层时，静压桩的压桩力为主要控制指标，桩端标高在征得设计单位同意后，可作为辅助控制指标。
6)静压桩桩端进入持力层，达到综合确定的压桩力要求，但未达到设计标高时，宜保持稳压1～2分钟，稳压下沉量可根据地区经验确定。
7)静压桩施工过程中，不得任意调整和校正桩的垂直度，避免对桩身产生较大的次生弯矩。静压桩穿越硬土层或进入持力层的过程中，除机械故障处，不得停止沉桩施工。
8)压桩过程中，应检查压力、桩的垂直度、接桩间歇时间、桩的连接质量及压入深度。
9)压桩施工结束后，应做桩身的单桩竖向承载力试验和小应变检查桩身质量。 10)沉桩质量控制
沉桩前，应清除周边和地下障碍物，平整场地，桩机移动范围内场地的地基承载力应满足桩机运行和机架垂直度的要求。沉桩顺序一般采用先深后浅，自中间向两边对称前进，或自中间向四周进行。桩插入土中定位时的垂直度偏差不得超过0.5%。送桩结束后，应及时用碎石或黄砂回填密实。
11)压桩过程中，不能随意中止，如因操作必须，停歇时间要短。中途停歇时间不得超过2小时，严禁中途停压造成沉桩困难。