pest分析共享单车

第一篇：pest分析共享单车

共享单车的盈利模式分析

1、共享单车市场概况

2016年摩拜单车横空出世，引爆共享单车(自行车)市场，带动所在市场半年40亿元的融资。共享单车市场的玩家分为3类：政府主导型共享单车，承包型共享单车，和互联网共享单车，后者包括主要玩家摩拜单车和ofo，以及小鸣单车、骑呗单车、优拜单车和hellobike等其它玩家。下文所称共享单车指互联网共享单车。目前共享单车玩家已投放超过150万辆单车进入国内主要的一二线城市和国外新加坡、硅谷和伦敦等城市和地区。据统计，中国会选择“最后一公里”骑行人口大约0.85亿，按照10人共享1辆车计算，未来的市场规模在850万辆左右。据此估算，单车市场仍有较大增长空间。

互联网共享单车已经对上下游产生重大影响。对上游生产商而言，其产能过剩得到极大缓解，一位共享单车CEO曾向媒体透露，现在全国80%的自行车生产线上出产的都是共享单车。对下游用户而言，共享单车解决了最后一公里出行难题。交通大数据得出结论：北京 80% 的出行和上海 60% 的出行中，地铁 自行车比小汽车更迅速。

2、公共租赁自行车市场概况

目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。

3、互联网共享单车成功的原因

(1)单车的创新设计解决了传统痛点

相对于政府主导或者承包的共享单车，为什么互联网共享单车能独放异彩?一是因为其取消了固定停车桩，用户可以在公共区域随意停放，解决了停车的痛点。以摩拜单车为例，用户使用手机可以卫星定位自行车，找到车后扫描车身上的二维码即可自动解锁，骑行结束后随意停放在路边政府画白线的停放区域或者公共区域，再合上车锁，即可离开。二是因为解决了办卡难的问题，只要手机扫码就可骑走。

(2)手机互联网用户的发展

智能手机的普及和移动网民的增长是共享单车得以发展的基础。具体数据：手机使用率已经上升到人人都用。 (3)单车的高科技和情怀

还是以摩拜单车举例，摩拜单车CEO王晓峰表示：第一，这是一个中国原创的项目，这一点可以把摩拜这个创业企业和其他99%的企业区分开来。第二，它是一个有社会属性的，跟民生相关的，这个和你去在一个城市里面服务的几千、几万个用户这个事情不大一样，所以这个就把我们和另外的99%的企业(创业企业)区分开来。第三，像我刚才讲的说，我们自己的软硬件的优势，使得我们有机会从至少在将来，有这个可能性从中国走出去，能够有机会成为一个全球化的企业，这个也不是每一个创业企业所具备的特点，可能另外的99%是我只想中国市场做大，我只想过来做，这么多的特点不同，其实我们自己心里面是非常坚信这个事。不是说现在就谈过去都有预见性，而是说我们现在离所谓的成功其实还很远，但是我们几乎走的每一步都是我们自己考虑好的。

高科技方面，其车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM 卡，使用实心轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到4年高频次使用条件下无需人工维护的标准。

情怀方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣布登陆上海，当天是世界地球日，倡导绿色出行方式是给环保的一份礼物。而摩拜的用户界面也突出显示了节约碳排放量。而城市白领更关注运动和环保也是自行车在城市出行中重新闪光的重要因素。

(4)减轻政府财政负担

与滴滴和优步不同的是，政府对共享单车项目持欢迎态度。全国公共自行车系统运转情况最良好的是杭州市公共自行车系统，其服务点超过3500个，5年的车亭(棚)广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜、ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。

(4)资本的涌入

自2016年8月起半年的时间内，资金密集涌入共享单车。期间，摩拜完成了5轮融资， ofo完成了4轮融资;后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资;优拜单车也在3个月内获得3轮融资。

摩拜E轮融资额未透露，假设其与D轮一样，都是1亿美元。那么截至2017年1月，摩拜单车共融资约33亿元。一般而言，早期和创业阶段的融资不会改变企业控制权，笔者估计33亿元的融资规模在30%-50%的股份，据此估计摩拜单车的估值约在66-109亿元左右。

4、盈利模式

共享单车行共享之名，却行租赁之实。用户骑行的单车并非来自共享，而是直接由单车服务商提供，用户付的实质上是租车费。就摩拜单车而言，在量产后其造价成本在1800元左右，用户骑车1次最低0.5元-1元，即使1辆车10人用，依靠租金回本遥遥无期更别提盈利了，而且时间长了，单车还会损坏。

(1)当前盈利模式：

共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。

(2)未来盈利模式：租金 押金 广告 大数据出售

从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴;后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源(公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内)，因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权(不包括车身广告)，另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。

未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。

5、监管

在共享单车市场做大之后，政府的监管也随之而来。上海市教委、市公安局交警总队日前约谈了多家共享单车企业。经协商后，教育部门、交通管理部门和共享单车企业将在新学期推出一系列举措，通过改进注册办法、加强巡查执法、家长引导等多种渠道，“严禁12周岁以下孩子骑行共享单车”。 根据多方协商达成的共识，上海各共享单车企业将从改进注册办法、履行签约承诺、增加弹窗提示、强化信用管理、更新智能锁等方面，严格落实法律法规关于未成年人骑行单车的要求。同时在单车上醒目张贴相关警示标语，不在中小学、少年宫等未成年人出入集中的场所投放共享单车，组织运维人员加大巡查力度并及时劝阻教育未成年人的违规骑行行为。

目前共享单车数量还在迅猛增加，未来如果政府加强监管，比如控制城市的共享单车总数量，那么谁能胜出?下文从盈利和产品体验2个角度进行分析。 1)盈利能力

尽管据不完全统计，共享单车市场有约30家玩家，但从融资额和单车数量上来看，最后的胜利者可能是在摩拜单车和ofo之间产生。正如上文分析，摩拜依靠押金和骑车费的盈利模式已经清晰;但ofo却未有清晰盈利模式。光靠融资无法长远，没有盈利模式不能笑到最后，易趣网和淘宝网便是前车之鉴。 (2)产品体验

从笔者约300公里的骑行体验而言，摩拜要优于ofo。

1. 摩拜单车车上有GPS定位，找车方便;ofo车上没有，找车很难;

2. 摩拜较重，ofo轻盈，长距离而言，ofo骑行更轻松。不过如果距离加长，城市出行会选择地铁或者出租车;经常需要骑车的用户也会自己购车;

3. ofo强制要求用户打开手机上的GPS定位，充值最少20元;摩拜则没有强制打开GPS的规定，充值最少1元。这方面的用户体验摩拜优于ofo; 4. 摩拜使用自动锁，无密码，设计的初衷是安全>耐用>舒适，因此虽重，但很少损坏;ofo使用的是密码锁，1车1组密码，损坏率较高，完好的车较少。摩拜每次停车都要锁车，锁车后自动结束计费。ofo停车后可以记住密码，打乱后锁车，只要手机上不手动点击结束则不会自动结束计费。笔者曾尝试ofo打乱密码锁车后去购物打算再骑，但车被他人骑走了，还继续计费，可见并不安全，确实有人在盗取密码骑车;

4. 摩拜可预约，ofo不行;

6.信用体系：摩拜对每位用户打分，新用户默认拥有100 分信用分，每骑行一次增加一分，如果用户停放至违规处，一旦被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户的20 分信用分;当该用户的信用分低于80 分时，再次使用摩拜单车就会被按照5 元/半小时的价格收费。ofo没有。

结论：ofo胜在数量，摩拜胜在质量。摩拜开共享单车风气之先，有先发优势，其设计切实符合城市最后一公里的骑行需求。ofo则成本较低，依靠阶段性的免费骑行活动迅速扩张。目前摩拜形成清晰盈利模式，而且客户活跃;ofo虽有加装智能锁等一系列改进，但未见清晰盈利模式。笔者预测共享单车市场未来的胜者或许是摩拜单车。

第二篇：共享单车乱象原因分析

一、个人方面

1共享单车用户的素质不高，整体意识淡薄

共享单车出现的诸多问题与用户素质密切相关，如部分共享单车的用户对共享单车的人为破坏。腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告显示ofo和摩拜单车用户举报违停的比例分别为18.9%和13.2%。一部人为了图方便随意停放，更有甚者为了一己私利改装共享单车变成自己的专车。比如(南方都市报)研究生学历、月入过万的关某，因一时贪念将路边的ofo小黄车占为己有，不仅重新喷漆还装上了儿童座椅。一车行老板和顾客发现后报警。关某被治安拘留14天。如果共享单车是一场大型社会实验，那么实验结果则是对经济人假设的验证。因此用户的自我素质和自我修养不够高是导致共享单车出现诸多问题的重要原因。

共享单车属于新兴事物，社会大众在对其使用和维护等方面缺乏基本的道德意识，很多城市的共享单车遭到不同程度的破坏，比如二维码被划掉，车胎被放气，将车挂在树上，骑进河里，将许多共享单车重叠起来使其无法使用，甚至将其占为己有等。2017年四月末腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告，报告显示ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%，摩拜单车用户上报车辆故障的比例也有26.2%。这在很大程度上损害了城市的形象，浪费了社会的资源，同时也使得共享经济的发展失去了其初衷，使得在全社会全面践行共享经济发展模式变得十分困难。这些都是因为社会大众对共享经济尤其是共享单车的认识不足，共享意识较差，缺乏良好的守法意识和守法行为。而转变大众的意识需要较长的时间，加上目前各种宣传力度不到位，才导致共享单车的全面健康推行存在较大的难度。

二、企业方面

1、 产品设计不过关

其一，缺少对用户的激管理励机制，使得用户缺少保护单车的意识、无保护单车的动力。 其二，对单车二维码的管理不到位，使得大量虚假二维码乱入。据报道，单车乱象最新苗头，则是金融诈骗终于渗入——“广深共享单车现‘惊喜’二维码分分钟让你的手机中毒?”。

2、技术把控不到位

其一，GPS定位装置不精确，不能准确掌握车辆的骑行状态。这是用户不能方便有效找

到单车的一个重要原因。比如在许多对共享单车的投诉中，很多消费者称经常找不到车、遇到坏车，给正常的使用带来了困扰。

其二，单车本身的质量设计不够好，易损坏，大量单车的锁难开。

其三，由于运营方的技术限制，对用户输入认证的个人信息保密性差，造成大量用户的个人信息外漏，侵犯其隐私。

3企业运营管理不完善。

共享单车火爆才一年多时间，运营企业还处于探索阶段，运营管理存在许多不完善之处。首先，在抢占市场方面，车辆投放密度与利用率之间还未实现动态平衡。投放过多，大量单车会成为“僵尸车”，造成公共资源的浪费。

其次，在退还押金方面，部分企业不能妥善处理用户押金、余额难退等问题，3月份，北京市工商局共接到消费者有关共享单车服务类的诉求信息一共是860件，其中咨询271件，消费者投诉589件，涉及内容包括押金、余额退还迟迟不到账;优惠券不能正常使用;客服电话难打等。通过企业与消费者的快速和解以及工商部门的行政调解，共为消费者挽回了经济损失16.49万元。可见，押金问题处理不好会损害众多的消费者的利益，甚至可能成为一种群体性的事件，所以押金问题也是影响共享单车持续健康发展的重要因素。

最后，在共享单车客服方面，截至2017年4月，摩拜单车的业务已扩展超过50个城市。与企业高速发展不匹配的是，共享单车客服的扩容严重滞后。庞大的共享单车投入量，对应的是始终无人接听的客服，导致最后消费者无法拿回押金、余额。法律专家赵占领认为消费者注册了共享单车的APP、交了押金并充值，这就是和企业制定了租赁合同，企业有义务为消费者提供正常的服务。如果坏车过多，影响消费者的正常使用，企业就可能涉嫌违约。而坏车还可能导致消费者更多的利益受到损害，如果消费者因为坏车而导致受伤，企业应当承担一定的赔偿责任。

三、政府方面 1.政府基础设施配套滞后

据投资界统计，目前共享单车品牌多达30余家，单车投放量与日俱增，然后相应的配套设施却没有跟上。

其一，自行车停车位不足。由于共享单车的主流模式是无桩公共自行车，虽然共享单车app提倡让用户停放在“白线区域”内，但缺少强制性约束使得这样的规定完全靠用户素质来遵守。即使所有用户都将车辆同方点放在规定地点，持续膨胀的共享单车也终有一日会超出这些停车点的承受能力，挤占原本属于行人的通道。

其二，路权分配上，自行车路权日已缺失，由于机动车、非机动车道之间未设置物理隔设施，机动车随意进出和停靠非机动车道，挤压力非机动车道的空间，侵犯了自行车的路权，这种对骑行者的空间挤压使得合理路权难以实现。

2、相应的制度建设不健全

政府在共享单车相关管理规范上不到位，没有相应的引导企业和约束共享单车破坏者的法律文件。肆意破坏共享单车的行为得不到有效制止。同时，在政策的制定和实施方面存在较长的时间差，在这期间很多城市的共享单车遭到了较大的破坏，严重缩短了共享单车的使用寿命，损坏了城市的发展形象。2016年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网单车若干意见(征求意见稿)》，上海、北京、广州等地也都在着手研究相关指导意见，政策出台仍需一定时间。

政策目标：共享单车管理既是挑战，也是契机。政府作为城市管理者，应加强管理水平及加快基础设施建设。运营企业要提高共享单车行业服务水平，切实解决市民出行的最后一公里。用户应提升公民意识，爱惜公共资源，依法、文明、有序使用共享单车。相信在政府部门、运营企业和用户的共同努力下，共享单车定能规范有序发展。

第三篇：关于加强地铁出入口共享单车管理的分析

一、共享单车乱停放对地铁出入口的影响

2016年10月16日，“摩拜单车”登陆深圳,随后，“小蓝单车”、“ofo”、“小鸣”等单车也纷纷抢占共享单车市场。共享单车将GPS智能锁整合应用于自行车系统，扫码解锁、无桩停放，给居住在地铁站方圆1公里的市民出行带来了极大的便利。但是，随之引发的乱停放、挤占公共空间资源、拥堵等问题也日益明显。特别是大型居民区、科技园区等地铁出入口，已经被共享单车包围，甚至占据了相邻的市政道路，严重影响了地铁出入口的通畅性，给市民安全出行带来较大影响。

二、共享单车线下管理存在问题

目前共享单车普遍采取无桩模式，在便利居民的同时，乱停乱放等问题随之产生。而共享单车企业线下运维能力不足，致使此类问题愈演愈烈，侵占公共空间的同时极大加重了交通管理部门的负担。建议政府主管部门在相关规定中着重强调共享单车地面运维、线下运营的重要性，就单车数量与运维人员配比等给出指导意见，以期实现共享单车运维团队为主、城市交通管理部门监督、广大居民用户配合的线下业态，保障公共空间利用效率和公共交通安全。

三、解决建议

(一)建议政府相关管理部门出台正式规定，根据不同区域的人口、面积、经济环境等情况，对共享单车投放总数量进行限制，保证共享单车健康有序发展，在为市民提供便利的同时，避免出现公共安全问题。

(二)建议政府在关于共享单车规定中，要求相关企业派遣人力物力对大型居民区、大型商圈、科技园区等潮汐人流较大的区域实施驻点管理，随时整理该区域地铁出入口附近的共享单车，引导市民按规定停放，避免挤占地铁出入口公共区域及相邻市政道路，消除安全隐患。同时，值守人员可就地处理故障单车，对无法修复的及时清理出场。

(三)对乱停放比较严重的区域，建议政府主管单位严格控制单车企业在该区域的单车投放数量，并对乱停放市民给予处罚或纳入个人征信。

第四篇：2017-2022年中国共享单车行业市场发展现状及投资决策分析报告

2017-2022年中国共享单车行业市场发展现状及投资决策分析报告

【报告目录】

第1章：中国共享单车行业发展综述 1.1 共享单车行业发展背景概述 1.1.1 共享经济得到社会广泛认可 (1)共享经济简介

(2)共享经济发展历程及现状 (3)共享经济类型占比情况

(4)共享经济全面渗透交通出行领域 1.1.2 共享单车发展历程与模式革新 (1)共享单车发展历程

(2)公共自行车租赁发展情况 (3)公共自行车租赁推动政策 (4)公共自行车租赁区域分布 (5)公共自行车租赁运营情况 (6)公共自行车租赁竞争格局 (7)公共自行车租赁发展痛点 (8)共享单车应运而生

1.1.3 共享单车行业产业链分析 (1)共享单车产业链介绍 (2)产业链上游市场分析 (3)产业链下游需求分析

1.2 共享单车与其他共享出行的对比 1.2.1 共享单车与共享私家车的对比 (1)共享私家车发展现状

(2)共享单车对共享私家车的优势 1.2.2 共享单车与共享巴士的对比 (1)共享巴士发展现状

(2)共享单车对共享巴士的优势 1.3 共享单车行业发展环境分析 1.3.1 行业政策环境分析 (1)行业相关标准 (2)行业发展规划

1.3.2 行业经济环境分析 (1)中国经济发展情况 (2)中国居民收入水平

(3)经济环境对行业的影响分析 1.3.3 行业社会环境分析 (1)中国人口环境分析 (2)居民出行方式变化 (3)健康低碳生活方式

(4)社会环境对行业的影响分析

1.4 共享单车行业发展机遇与威胁分析 第2章：中国共享单车行业发展现状分析 2.1 中国共享单车行业发展概况分析 2.1.1 中国共享单车行业发展历程 2.1.2 中国共享单车行业发展特点 2.1.3 中国共享单车投放进程分析 2.2 中国共享单车行业发展规模分析 2.2.1 中国共享单车行业数据汇总 2.2.2 中国共享单车行业市场规模 (1)共享单车用户规模 (2)共享单车市场规模

2.2.3 中国共享单车APP活跃度分析 2.2.4 中国共享单车行业渗透率分析 2.2.5 中国共享单车行业区域分布 2.3 中国共享单车行业投资回报分析 2.3.1 共享单车运营成本分析 2.3.2 共享单车收费标准分析 2.3.3 共享单车盈利水平分析 2.3.4 共享单车投资回报分析

2.4 中国共享单车行业发展痛点分析 2.4.1 共享单车运营商存在的痛点 (1)运营商存在的痛点分析 (2)运营商存在的痛点解决方案 2.4.2 共享单车用户存在的痛点 (1)用户存在的痛点分析 (2)用户存在的痛点解决方案 2.4.3 共享单车监管存在的痛点 (1)监管存在的痛点分析 (2)监管存在的痛点解决方案

2.5 中国共享单车市场需求调研分析 2.5.1 共享单车目标顾客特征 2.5.2 选择共享单车主要缘由 2.5.3 共享单车偏好选择调研 2.5.4 共享单车品牌偏好调研 2.5.5 共享单车出行时长调研 2.5.6 共享单车使用频率调研 2.5.7 共享单车服务质量调研 2.5.8 共享单车满意度调研

2.6 共享单车给自行车行业带来的机遇 2.6.1 国内自行车行业发展较为低迷 2.6.2 共享单车使自行车焕发第二春 2.6.3 共享单车促自行车升级转型 2.6.4 自行车企业进入共享单车领域 (1)自行车企业进入共享单车的优势 (2)自行车企业投资共享单车的现状 (3)自行车企业进入共享单车的前景 2.6.5 主要受益自行车企业分析 (1)中路股份 (2)信隆健康 (3)上海凤凰 (4)深中华A (5)金通科技 (6)绿畅科技 (7)常州永安

第3章：中国共享单车市场竞争及融资分析 3.1 中国共享单车行业竞争分析

3.1.1 中国共享单车行业竞争层次分析 3.1.2 中国共享单车品牌竞争格局分析 3.1.3 不同区域共享单车竞争格局分析 3.1.4 中国共享单车行业五力模型分析 (1)行业现有竞争者分析 (2)行业潜在进入者威胁 (3)行业替代品威胁分析 (4)行业供应商议价能力分析 (5)行业购买者议价能力分析 (6)行业竞争情况总结

3.2 主要共享单车企业竞争对比

3.2.1 主要共享单车企业“开通城市”对比 3.2.2 主要共享单车企业“单车数量”对比 3.2.3 主要共享单车企业“硬件设备”对比 3.2.4 主要共享单车企业“用户定位”对比 3.2.5 主要共享单车企业“收费标准”对比 3.2.6 主要共享单车企业“用户数量”对比 3.2.7 主要共享单车企业“日订单量”对比 3.2.8 主要共享单车企业“活跃用户”对比 3.2.9 主要共享单车企业“运营难度”对比

3.2.10 主要共享单车企业“日均使用时长”对比 3.2.11 主要共享单车企业“损毁率”对比 3.2.12 寻找2017年共享单车的行业龙头 3.3 中国共享单车行业融资分析 3.3.1 中国共享单车融资次数统计 3.3.2 中国共享单车融资金额统计 3.3.3 中国共享单车融资主体分析 (1)共享单车融资主体构成 (2)各融资主体核心资源分析 3.3.4 中国共享单车融资方式分析 3.3.5 中国共享单车主要融资事件 3.3.6 中国共享单车融资趋势分析 3.4 中国共享单车运营策略分析 3.4.1 中国共享单车运营策略现状 3.4.2 中国共享单车产品内容运营现状 3.4.3 中国共享单车社交媒体运营现状 3.4.4 中国共享单车UI/UE设计现状

第4章：中国共享单车行业盈利模式探索 4.1 共享单车横空出世_千亿市场有待挖掘.pdf 4.1.1 共享单车行业盈利模式概述 (1)共享单车盈利模式现状分析 (2)共享单车盈利存在的问题 (3)共享单车盈利模式趋势分析

4.1.2 共享单车行业广告盈利模式分析 (1)共享单车行业广告盈利模式发展现状 (2)共享单车企业在广告盈利模式的尝试 (3)共享单车行业广告盈利模式盈利点探索 (4)共享单车行业广告盈利模式前景分析 4.1.3 共享单车行业大数据服务盈利模式分析 (1)共享单车行业大数据服务盈利模式发展现状 (2)共享单车企业在大数据服务盈利模式的尝试 (3)共享单车行业大数据服务盈利模式盈利点探索 (4)共享单车行业大数据服务盈利模式前景分析 4.1.4 共享单车行业金融服务盈利模式分析 (1)共享单车行业金融服务盈利模式发展现状 (2)共享单车企业在金融服务盈利模式的尝试 (3)共享单车行业金融服务盈利模式盈利点探索 (4)共享单车行业金融服务盈利模式前景分析 4.1.5 共享单车行业增值服务盈利模式分析 (1)共享单车行业增值服务盈利模式发展现状 (2)共享单车企业在增值服务盈利模式的尝试 (3)共享单车行业增值服务盈利模式盈利点探索 (4)共享单车行业增值服务盈利模式前景分析 第5章：重点区域共享单车需求潜力分析 5.1 上海市共享单车市场需求潜力分析 5.1.1 上海市共享单车发展环境 (1)上海市人口规模结构 (2)上海市交通出行方式

(3)上海市公共自行车发展情况 5.1.2 上海市共享单车规模统计 (1)上海市共享单车用户规模 (2)上海市共享单车市场规模 (3)上海市共享单车投放量 5.1.3 上海市共享单车消费调查 5.1.4 上海市共享单车竞争分析 5.1.5 上海市共享单车市场潜力 (1)上海市共享单车有利因素分析 (2)上海市共享单车需求潜力分析 5.2 北京市共享单车市场需求潜力分析 5.2.1 北京市共享单车发展环境 (1)北京市人口规模结构 (2)北京市交通出行方式

(3)北京市公共自行车发展情况 5.2.2 北京市共享单车规模统计 (1)北京市共享单车用户规模 (2)北京市共享单车市场规模 (3)北京市共享单车投放量 5.2.3 北京市共享单车消费调查 5.2.4 北京市共享单车竞争分析 5.2.5 北京市共享单车市场潜力 (1)北京市共享单车有利因素分析 (2)北京市共享单车需求潜力分析 5.3 广州市共享单车市场需求潜力分析 5.3.1 广州市共享单车发展环境 (1)广州市人口规模结构 (2)广州市交通出行方式

(3)广州市公共自行车发展情况 5.3.2 广州市共享单车规模统计 (1)广州市共享单车用户规模 (2)广州市共享单车市场规模 (3)广州市共享单车投放量 5.3.3 广州市共享单车消费调查 5.3.4 广州市共享单车竞争分析 5.3.5 广州市共享单车市场潜力 (1)广州市共享单车有利因素分析 (2)广州市共享单车需求潜力分析 5.4 深圳市共享单车市场需求潜力分析 5.4.1 深圳市共享单车发展环境 (1)深圳市人口规模结构 (2)深圳市交通出行方式

(3)深圳市公共自行车发展情况 5.4.2 深圳市共享单车规模统计 (1)深圳市共享单车用户规模 (2)深圳市共享单车市场规模 (3)深圳市共享单车投放量 5.4.3 深圳市共享单车消费调查 5.4.4 深圳市共享单车竞争分析 5.4.5 深圳市共享单车市场潜力 (1)深圳市共享单车有利因素分析 (2)深圳市共享单车需求潜力分析 5.5 杭州市共享单车市场需求潜力分析 5.5.1 杭州市共享单车发展环境 (1)杭州市人口规模结构 (2)杭州市交通出行方式

(3)杭州市公共自行车发展情况 5.5.2 杭州市共享单车规模统计 (1)杭州市共享单车用户规模 (2)杭州市共享单车市场规模 (3)杭州市共享单车投放量 5.5.3 杭州市共享单车消费调查 5.5.4 杭州市共享单车竞争分析 5.5.5 杭州市共享单车市场潜力 (1)杭州市共享单车有利因素分析 (2)杭州市共享单车需求潜力分析 5.6 成都市共享单车市场需求潜力分析 5.6.1 成都市共享单车发展环境 (1)成都市人口规模结构 (2)成都市交通出行方式

(3)成都市公共自行车发展情况 5.6.2 成都市共享单车规模统计 (1)成都市共享单车用户规模 (2)成都市共享单车市场规模 (3)成都市共享单车投放量 5.6.3 成都市共享单车消费调查 5.6.4 成都市共享单车竞争分析 5.6.5 成都市共享单车市场潜力 (1)成都市共享单车有利因素分析 (2)成都市共享单车需求潜力分析 5.7 南京市共享单车市场需求潜力分析 5.7.1 南京市共享单车发展环境 (1)南京市人口规模结构 (2)南京市交通出行方式

(3)南京市公共自行车发展情况 5.7.2 南京市共享单车规模统计 (1)南京市共享单车用户规模 (2)南京市共享单车市场规模 (3)南京市共享单车投放量 5.7.3 南京市共享单车消费调查 5.7.4 南京市共享单车竞争分析 5.7.5 南京市共享单车市场潜力 (1)南京市共享单车有利因素分析 (2)南京市共享单车需求潜力分析 5.8 天津市共享单车市场需求潜力分析 5.8.1 天津市共享单车发展环境 (1)天津市人口规模结构 (2)天津市交通出行方式

(3)天津市公共自行车发展情况 5.8.2 天津市共享单车规模统计 (1)天津市共享单车用户规模 (2)天津市共享单车市场规模 (3)天津市共享单车投放量 5.8.3 天津市共享单车消费调查 5.8.4 天津市共享单车竞争分析 5.8.5 天津市共享单车市场潜力 (1)天津市共享单车有利因素分析 (2)天津市共享单车需求潜力分析

第6章：中国共享单车领先企业案例分析 6.1 共享单车行业企业发展总况 6.2 国内共享单车领先企业案例分析 6.2.1 摩拜单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.2 ofo共享单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.3 小鸣单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.4 优拜单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.5 小蓝单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.6 哈罗单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.7 一步单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.8 骑呗单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.9 由你单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.10 悠悠单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.11 永安行 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.12 Funbike (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.13 CCbike (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.14 快兔出行 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.15 奇奇出行 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.16 小鹿单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.17 海淀智享 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.18 DDBIKE (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析

第7章：中国共享单车行业前景预测与投资建议 7.1 共享单车行业发展前景与趋势预测 7.1.1 行业发展前景预测 (1)共享单车用户数量预测 (2)共享单车市场潜力分析 (3)共享单车市场容量预测 (4)共享单车投资收益预测 7.1.2 行业发展趋势预测 (1)行业监管趋势预测 (2)行业竞争趋势预测 (3)行业运营趋势预测 (4)行业产品趋势预测

7.2 共享单车行业投资潜力分析 7.2.1 行业投资现状分析 7.2.2 行业进入壁垒分析 7.2.3 行业经营模式分析 7.2.4 行业投资风险预警

7.3 共享单车行业投资策略与建议 7.3.1 行业投资价值分析 7.3.2 行业投资机会分析 7.3.3 行业运营策略建议 7.3.4 行业营销策略建议 7.3.5 行业商业模式建议

图表目录图表1：共享经济的运作模式 图表2：国内目前各共享经济类型占比 图表3：共享经济全面渗透交通出行领域 图表4：共享单车发展历程

图表5：1986-2016年不同交通工具分担率的变化情况(单位：%) 图表6：城市公共自行车租赁相关法律法规与政策 图表7：全国主要城市公共自行车数量一览 图表8：杭州公共自行车数量

图表9：杭州公共自行车服务点数量

图表10：传统公共自行车系统发展痛点分析 图表11：共享单车与政府公共自行车对比 图表12：共享单车产业链介绍

图表13：上游市场对共享单车的影响分析 图表14：下游需求对共享单车的影响分析 图表15：共享私家车发展现状分析

图表16：最新的网约车政策对私家车共享限制明显 图表17：共享单车对共享私家车的优势 图表18：共享巴士发展现状分析 图表19：共享单车对共享巴士的优势

图表20：截至2016年共享单车行业相关标准 图表21：截至2016年共享单车行业发展规划

图表22：2006-2016年中国GDP增长趋势图(单位：%)

图表23：2006-2016年中国城乡居民人均收入及增长情况(单位：元，%) 图表24：经济环境对共享单车的影响分析

图表25：2006-2016年中国人口数量及增长情况(单位：亿人，‰) 图表26：2006-2016年中国居民出行方式变化(单位：%) 图表27：社会环境对共享单车的影响分析

图表28：中国共享单车行业发展机遇与威胁分析 图表29：中国共享单车行业发展历程

图表30：2017年中国共享单车行业发展特点分析 图表31：2015-2017年中国共享单车投放进程分析

图表32：2015-2017年中国共享单车行业数据汇总(单位：万人，亿元，次，%) 图表33：2015-2017年中国共享单车用户数量增长情况(单位：万人) 图表34：2015-2017年中国共享单车市场规模统计(单位：亿元)

图表35：2016-2017年中国共享单车APP活跃度统计(单位：DAU，WAU) 图表36：2016年中国共享单车渗透率分析(单位：%) 图表37：2016年中国共享单车行业区域分布情况 图表38：共享单车成本(单位：元)

图表39：共享单车收费标准(单位：元/小时) 图表40：共享单车盈利水平分析(单位：元) 图表41：共享单车投资回报分析(单位：年) 图表42：中国共享单车发展历程分析 图表43：中国共享单车发展特点分析

图表44：中国共享单车运营商存在的痛点及解决方案 图表45：中国共享单车用户存在的痛点及解决方案 图表46：中国共享单车监管存在的痛点及解决方案 图表47：共享单车目标顾客特征调研 图表48：选择共享单车主要缘由调研 图表49：共享单车品牌偏好选择调研 图表50：共享单车出行时长调研 图表51：共享单车使用频率调研 图表52：共享单车质量调研

图表53：国内自行车行业发展较为低迷 图表54：共享单车给自行车行业带来的机遇 图表55：自行车企业进入共享单车的优势 图表56：有望进入共享单车的自行车企业汇总 图表57：中国共享单车行业竞争层次分析

图表58：2016年中国共享单车行业市场竞争格局(单位：%) 图表59：2016年不同区域共共享单车市场竞争格局(单位：%) 图表60：中国共享单车行业现有竞争情况

图表61：我国共享单车行业潜在进入者威胁分析 图表62：我国共享单车行业替代品威胁分析

图表63：我国共享单车行业对上游供应商的议价能力分析 图表64：我国共享单车行业对下游客户议价能力分析 图表65：我国共享单车行业五力分析结论 图表66：主要共享单车企业“开通城市”对比 图表67：主要共享单车企业“单车数量”对比 图表68：主要共享单车企业“硬件设备”对比 图表69：主要共享单车企业“目标定位”对比 图表70：主要共享单车企业“收费标准”对比 图表71：主要共享单车企业“用户数量”对比 图表72：主要共享单车企业“日订单量”对比 图表73：主要共享单车企业“活跃用户”对比 图表74：主要共享单车企业“运营难度”对比 图表75：主要共享单车企业“日均使用时长”对比 图表76：主要共享单车企业“损毁率”对比

图表77：前瞻预计将成为2017年共享单车行业龙头的企业 图表78：2015-2017年中国共享单车融资次数(单位：起) 图表79：2015-2017年中国共享单车融资金额(单位：亿元) 图表80：共享单车融资主体构成 图表81：各融资主体核心资源分析 图表82：中国共享单车融资方式分析

图表83：2015-2017年中国共享单车主要融资事件汇总 图表84：未来我国共享单车融资趋势分析 图表85：中国共享单车盈利模式现状 图表86：中国共享单车盈利模式趋势分析

图表87：截至2016年共享单车行业广告盈利模式发展现状 图表88：部分共享单车企业在广告盈利模式的尝试 图表89：广告盈利模式盈利点的探索 图表90：未来广告盈利模式的发展潜力

图表91：截至2016年共享单车行业大数据服务盈利模式发展现状 图表92：部分共享单车企业在大数据服务盈利模式的尝试 图表93：大数据服务盈利模式盈利点的探索 图表94：未来大数据服务盈利模式的发展潜力

图表95：截至2016年共享单车行业金融服务盈利模式发展现状 图表96：部分共享单车企业在金融服务盈利模式的尝试 图表97：金融服务盈利模式盈利点的探索 图表98：未来金融服务盈利模式的发展潜力

图表99：截至2016年共享单车行业增值服务盈利模式发展现状 图表100：部分共享单车企业在增值服务盈利模式的尝试 图表101：增值服务盈利模式盈利点的探索 图表102：未来增值服务盈利模式的发展潜力

图表103：2016年上海市人口总量及规模统计(单位：万人，%) 图表104：2006-2016年上海市城乡居民人均收入(单位：元，%) 图表105：2016年上海市私人自行车发展情况(单位：辆) 图表106：2016年上海市公共自行车发展情况(单位：辆)

图表107：2016年上海市共享单车规模统计(单位：万人，万元) 图表108：开通上海市共享单车的品牌及运营情况(单位：辆，万辆) 图表109：2017-2022年上海市共享单车市场潜力测算(单位：亿元) 图表110：2016年北京市人口总量及规模统计(单位：万人，%) 图表111：2006-2016年北京市城乡居民人均收入(单位：元，%) 图表112：2016年北京市私人自行车发展情况(单位：辆) 图表113：2016年北京市公共自行车发展情况(单位：辆)

图表114：2016年北京市共享单车规模统计(单位：万人，万元) 图表115：开通北京市共享单车的品牌及运营情况(单位：辆，万辆) 图表116：2017-2022年北京市共享单车市场潜力测算(单位：亿元) 图表117：2016年广州市人口总量及规模统计(单位：万人，%) 图表118：2006-2016年广州市城乡居民人均收入(单位：元，%) 图表119：2016年广州市私人自行车发展情况(单位：辆) 图表120：2016年广州市公共自行车发展情况(单位：辆)

第五篇：共享单车引领共享经济

共享单车引领共享经济 “成长的烦恼”如何解

决?

2017年04月03日 07:48

来源：新华社

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下载一个APP、缴纳一定数额的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁一辆自行车任意骑行„„近年来，共享单车在中国迅速走红，为解决市民出行的“最后一公里”难题帮了大忙。不过，随着一大批共享单车平台“进场”，乱停放、干扰公共秩序等问题开始出现。对以共享单车为代表的共享经济如何做到宽容与规范并举?如何提高市民素质?政府城市治理如何应对新挑战?共享单车企业“出海”如何真正提升共享文化软实力?本报记者就此采访了相关专家。

①

共享单车引领共享经济

“成长的烦恼”如何解决

家住在北京市朝阳区南太平庄北巷的孙先生是共享单车的忠实粉丝。不过，最近他遭遇到“甜蜜的烦恼”：“现在共享单车种类太多了。”他向记者展示了注册的4家共享单车平台——摩拜、ofo、小鸣、优拜，都是他参加各种活动注册的。

3月30日上午9时左右，记者在北京市朝阳区金台路地铁站一个出口处看到，两米多宽的过道被摆放的约50辆单车占去一半，其中30多辆是各种颜色的共享单车。进出地铁口的上班族沿着过道分成方向相反的两波人流，过道显得十分拥挤，一些出地铁口想骑共享单车的人无奈选择放弃。

据不完全统计，在摩拜单车引领下，目前有逾30家创业公司杀入共享单车市场，带来了超过40亿元融资，这些公司在全国30多个城市投放了超过200万辆自行车。

为迅速占领市场，部分企业大量投放自行车，造成了一人选几辆车的现状。同时，原来骑行每小时0.5元或1元如今变成了充值免费，或者如刷信用卡般骑满6次获得返现。这种不计盈利的价格战十分类似当年网约车的初始时期。

“俗话说：‘箩卜快了不洗泥’，共享单车有这样或那样的问题，但我认为这是发展中的问题。”中国科学院地理科学与资源研究所张文忠教授在接受本报记者采访时表示，共享单车凸显出新经济、新业态与传统业态发展模式的差异，在解决“最后一公里”问题上功不可没。他说：“我对共享单车的发展充满信心。”

“现在的首要问题是建立企业自律准则。共享单车企业应该不忘初心，把社会责任和公益意识放在重要位置，共同维护好城市的公共空间、出行环境。”张文忠说。

对于一些共享单车企业依靠自行车数量扩张开展恶性竞争，张文忠认为极不可取，“共享经济现在还处在萌芽期，要体现共享价值，不应重复传统经济模式，而应该通过技术创新赢得用户、留住用户。”

值得注意的是，各家共享单车企业都需要用户注册时支付99元到299元不等的押金，有业内人士估计，这些企业拥有的总押金量在60亿元左右。对于这些押金，很多用户遭遇了“充值容易退费难”，小鸣单车、猎吧出行、优拜等企业则表示“余额不可退还”。

对此，一些企业近期通过与蚂蚁金服、芝麻信用合作，试点“有条件免押金”模式。业内人士认为，这无疑将使共享单车行业竞争更为残酷，行业洗牌不可避免。同济大学法学院副教授刘春彦认为，一旦有共享单车企业出局，消费者支付的押金就面临风险。政府应当尽早采取措施，防止企业把经营失败后的风险转嫁给消费者。

②

共享单车频遭破坏

“共享文明”如何养成

作为共享单车的发明者，摩拜单车公司研发人员针对自行车轮胎易爆胎、会掉链子、容易生锈等问题，通过技术创新进行了规避。然而，自行车之外的乱象，却令摩拜等企业始料未及：随意停放、加装私锁、推车下河、大卸八块„„近段时间以来，毁坏共享单车的行为点燃了国民素质的大讨论。

据摩拜方面统计，近期投放的共享单车损耗率达到10%;ofo工作人员称，近期ofo的损耗率至少为20%。在如山的自行车中，用户想找出一辆能骑的越来越难。

其中，个别人故意破坏是造成共享单车损坏的重要原因。摩拜单车创始人胡玮炜曾经形容，“有一次我们的单车被扔到河里，我感觉好像凶杀案现场一样。”对此，各地公安机关连续查处了多起相关案件。在北京，近期有3名违法人员被行政拘留。

“莎士比亚有一名言：‘城市即人’。公众作为共享单车的使用者和受益者，每个人都应该身体力行地成为共享单车的呵护者和维护者，展现城市公民的文明形象。”张文忠表示，对于那些故意破坏共享单车的违法行为，用法律手段予以规范毋庸讳言。政府也应该履行宣传教育职责，让每个公民成为城市共享单车的管理者。“在这个过程中，一定要发挥好街道办和社区作用，让管理、教育和宣传从基层做起。”

此外，在北京、上海的一些重要路段，共享单车占领盲道、停在路口转弯位置等现象十分常见。上海市消费者保护委员会调查发现，37%的共享单车是在有明确标识公共停车区域之外找到的，在早晚高峰时段内的乱停放问题尤为严重。

相关企业运营模式和使用规则的先天缺陷，也是造成租车人乱停放的原因之一。一些共享单车企业为降低成本，迅速占领市场，采用了落后的机械锁，并且没有GPS定位。由于车辆投放速度过快，一些企业对车辆的后期跟踪维护力度明显不济。

摩拜单车尝试以信用分约束用户，但是一家企业的约束力度十分有限。摩拜单车首席技术官夏一平表示，“如果你因连续破坏共享单车或连续违停而影响了个人城市征信记录，比如个人住房贷款额度可能会降低，情况可能会变得不一样。”

朱文忠认为，企业与其抱怨公众文明素质问题，不如做好自身，从技术创新、加强管理等方面入手，用优质服务、规范管理助推公众提升文明素质、养成共享文明。

③

骑行考验城市治理

“单车路权”如何回归城市

目前，对于违停的共享单车，各地政府相关部门多采取收缴措施，然后由运营公司前来联系取回。

如何监管好共享单车，让其健康发展?各地政府部门的监管意见正加速出台。北京市正加紧制定共享单车规范发展指导意见，明确政府、企业和承租人的职责。上海市共享自行车团体标准也正在征求意见。其中共享单车连续使用3年强制报废，运营单位维护、维修和调运人员不低于5‟等规定引发各界讨论。有共享单车企业负责人认为，3年强制报废年限可能引发市场“劣币驱逐良币”现象。

朱文忠对此认为，在我国改革开放初期，市场最大的特点是容易出现“一放就乱、一管就死”现象，原因就在于政府管理缺乏科学性、合理性、规范性，“我认为管理好共享单车需要行业自律，形成比较规范的行为准则，但政府要科学规划，促进市场发挥好自身作用。”

此外，随着共享单车大量增加，租车人在参与公共交通时发生不测的惨剧也时有发生。3月26日，上海发生一起男童骑行共享单车被大巴碾压、送医后不治身亡的事件。这是上海首例不满12周岁未成年人使用共享单车致死案例。

除了督促相关共享单车平台加大监管力度外，政府在城市治理、城市交通道路设计方面又该做些什么呢?

专家认为，城市道路如同人体内部血管系统，毛细血管比例最高，因此城市道路中支路比例也应最高，以保证交通畅通。其中，慢行系统是重要环节。今年2月初，全长7.6公里的厦门云顶路自行车快速道示范段试运营，这条被称为“自行车高速路”的空中自行车道在全国也是首例。去年公布的《上海市城市总体规划(2016-2040)(草案)》规定，上海将在中心城、新城城区完善人行道、非机动车道为主的慢行网络。

“让自行车回归城市，必须建立与之匹配的‘毛细血管’体系，把自行车路权还给骑行者。”朱文忠表示，关注自行车出行安全是城市规划和管理的重要任务。在道路规划设计中，我国所有城市道路均有自行车道，但汽车停车和通行等侵占了自行车的路权。

朱文忠认为，归还自行车的路权，一是做好汽车道路出行、停车的管理和宣传工作;二是要明确划定自行车等慢行交通系统，保障自行车和行人的路权;三是划定自行车停放点，逐渐规范共享单车使用者的行为。

④

单车出海面临挑战

“共享文化”如何在海外生根

共享单车红透中国后，部分企业开始将目光投向海外。3月21日，摩拜单车公司登陆新加坡，并计划在今年进入海内外100多个城市。ofo也在美国、英国、新加坡开始运营，并计划登陆更多国家。

早在1月初，中国共享单车公司小蓝单车宣布进军美国市场，首站落户旧金山。而旧金山所在的加利福利亚州正是美国打车应用“优步”的大本营。

加州堪称美国“堵城”，在过去5年间，当地政府花费数10亿美元建设公共自行车体系，以提高自行车使用率。然而，由于维护难、停放难等问题，公共自行车、私营租赁自行车的使用比例都不高。从初步发展情况看，来自中国的这种不需要用锁或无需归还到停车桩的共享单车，是解决旧金山拥堵的最好、最经济的方式。

但这个走在硅谷前面的中国品牌，激起了当地监管部门和美国部分媒体天生的不安和敌视。小蓝单车只得通过租赁私人停车点，办理多点租赁经营许可、“连锁经营”许可等方式予以应对。在新加坡，摩拜单车和ofo同样被当地其它自行车租赁企业指责打价格战。问题在于，因为技术创新能力不足，当地单车租赁公司自身无法降低租赁成本。

在拥有多项技术创新的中国智能共享单车“出海”过程中，不同的监管政策、不同的投资环境、挑剔刁钻的用户将很可能导致中国共享单车在海外“水土不服”。这亟须引起这些“出海”的共享单车企业重视。

在引领和改造海外公众关于共享单车的价值观方面，中国的共享单车企业应该做好共享文化与服务的推广工作，不仅需要与外国社会和政府保持良好沟通，更需要协调好海外公众因共享单车发展处于不同阶段所导致的价值观差异，如秩序与便利之争。

从某种意义上来说，这种文化软实力的营造比向海外输出“中国制造”更有挑战性，但如果取得成功，这个意义将是划时代的。