道路设计个人工作总结

2022-11-01

时光在流逝,从不停歇,在这时光静走的岁月中,唯有工作留下的成绩,让我们感受到努力拼搏的意义。无论是什么行业的工作,在努力工作的过程中,你可能曾面临众多的困难时刻,那就为自己写一份工作总结吧,勉励自己,吸取经验,成长为更好的自己。以下是小编精心整理的《道路设计个人工作总结》,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。

第一篇:道路设计个人工作总结

道路勘测课程设计个人成果总结

湖 南 城 市 学 院

《道路勘测设计》实习总结

专业:交通工程班级学号: 姓名: 指导老师:***

2011-2012学年

实习目的与任务

目的:该项实习是本专业教学中的重要环节,通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程设计奠定基础。

任务:完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

实习内容和要求

1、内容:(1)搜集资料、现场踏勘;

(2)路线方案的拟定及比选;

(3)确定路线方案;

(4)具体方案的定测:水准测量、控制导线测量、现场定线、中线及平纵横测量、水文、占地、拆迁调查、桥涵的拟定与测量;

(5)部分现场设计工作。

2、要求:(1)实习人员必须以认真、严谨的科学态度和高度负责的精神,完成全部实习环节。所有测量记录、计算数据、和设计图表都必须达到工程设计的规定要求;

(2)每位同学都必须接触、掌握道路工程野外测设的全部过程;

(3)实习中要求学生随时笔记,同时要注意锻炼独立思考和处理问题的能力。

(4)实习中要服从安排,严守纪律和作息时间,团结互助,尊重群众,爱护群众财物。注意自身和仪器设备的安全。

实习时间、场地与设备

1、实习时间:2011-2012学年第一学期15-16周

2、实践场地:秀峰公园勘测道路所在地。

3、所用设备:全站仪、便携式计算机、经纬仪、水准仪、花杆、塔尺、皮尺、钢尺、步话机、望远镜、食堂用具、桌椅、计算器、绘图用具等

实习心得

为期两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考验,期间有苦有累,有困难有快乐!

实习过程是苦的,早上大家起得又早,中午又不休息,吃完饭就拿着仪器出去了。有段时间由于测量失误,所得数据不准确必须重测。为了赶进度,连中午饭都不吃了,有的就整天泡在那里。最困难的是测量过程,虽然这些在以前的测量实习都接触过,但是由于长时间没有使用这些仪器了、实际操作经验不足。比如使用全站仪的时候,拿出仪器后我们就调,但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近半个小时,还是不行,后来全组成员一起翻书复习这方面的知识,这样才没耽误宝贵的时间。在后期的数据处理的和设计图、线的时候由于任务重、内容繁琐,我开始就毛毛躁躁的做结果,使得后来成果不符合要求而返工,这我让吴明白了一个道理——“知识面前来不得半点马虎”。

另外,我还发现实习过程中还必须有良好的团结精神,特别是选线测量的时候。分经纬仪和全站仪两组同时进行选线测量,大家各司其职,没有一个是闲着的。初时我们测得不快,随着大家对过程的慢慢的熟悉,大家的配合越来越好,不一会一个点就被我们标在画板上了,读数员读出上中下丝后,立尺的马上换到下一个立尺点,然后读数员读出水平角和竖直角,记录员记完数据后,计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员,然后计算员马上算出上下丝之差,水平距离再报给画图员,接着计算员算出高差和高程。在建筑物的特征点被我们一个一个标出后,我们会停下来,等特征点都被画出来后,我们又继续工作。一天下来我们感到非常的累,但我们感到非常的充实!

现在回想起来实习虽然很快就结束了,但它留给我很多很多。这不仅让我进一步熟练了仪器的操作、测量的步骤与过程和强化了道路勘测设计方面的知识。其次他让我感受到了团结的重要性,也让我体会到团结意识在工作中多么的重要!对于本期课程设计实习我想总结的说:我努力了、我提高了。

第二篇:《道路工程》课程设计总结

总结

在本次《道路工程》课程设计中,我们两人组团队共同完成了某三级公路线路设计,这其中主要包含了路线平面图、纵断面图、横断面图、直线曲线及转角表、纵坡竖曲线表、逐柱坐标表等内容的设计。经过近两个月的研讨、设计、修改和定稿,最终该三级公路线路设计总长934.166米,并在CAD海地软件的3D模拟环境下顺利通车。

在整个课程设计过程中,我们有过开始的茫然与无从下手,也经历了熬夜加班不断补充知识、不断充实自我的过程。总之,通过本次课程设计,我们学会了不断学习以充实自我,认识到了团队协作在工作中起着举足轻重的作用,也让我们通过自己动手动脑,将课堂理论与工作实践相结合,并最终顺利地完成了《道路工程》课程设计。

如何求路面上某一点高程?在初始设计过程中,这一问题困扰了我们很长一段时间。在莫老师的建议下,我们团队尝试了利用海地软件辅助CAD进行设计。但与此同时,海地软件怎么使用又是一个“拦路虎”。在经过商议讨论后,我们从网上下载了海地软件的相关教学视频,从“零”学起,我们一边看视频不断补充新知识,一边应用该软件对三级公路路线进行设计。当遇到不懂之处,我们在团队讨论的同时,还就公路设计中的边沟规范、填方挖方具体设计等内容,请教了其他团队的成员。在经过一段时间的学习和不断吸取经验后,我们团队终于能很好地应用海地软件辅助设计,并成功利用软件中的三角形法求路面上某一点高程,帮助我们团队更快、更好地完成了该部分的道路设计。

十指握拳,方有力道。在不断学习充实自我的同时,我们还认识到了团队合作的重要性。简单的说,团队是一种精神,是一种力量,是我们能顺利完成课程设计不可缺少的一部分!在接到老师布置的课程设计后,我们两人小团队进行了讨论,并进行了明确而详细的分工协助。一个计算,一人画图;一人查阅资料,一个学习软件;一人描绘纵断面图,一人描绘横断面图„„一个团队,一个信念,朝着一个共同的目标前进,这就是我们。

何为课程设计?在我们的认识中,这便是理论与实践相结合的过程。在莫老师的课堂中,我们学习了很多关于公路设计的知识,这让我们脑中有着很多“模型” ,如何将模型具体化,这便需要课程设计的“真金”磨练。在课程设计中,我们重新温习并应用了很多课堂知识,比如说在路线选择中,我们查阅了课本,充分考虑到了路线应尽可能避免河东道,节约工程造价,应少占用田地,田地是很重要的生产资源等。在理论与实际相结合的过程中,这让我们更加认识到课堂知识的重要性,这些都将是实际的公路设计的必备品。

总之,认真对待每一个学习的机会,珍惜过程中的每一分一秒,学到最多的知识和方法,锻炼自己的能力,这个是我们在在本次《道路工程》课程设计中学到的最重要的东西,以后也将受益匪浅的!

第三篇:道路勘测设计实训总结

紧张的两周的实习生活结束了,在这两周里我们还是有不少的收获。首先了解了道路勘测设计的要点,如下: 平面设计:掌握路线平面设计的基本线形;重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准;重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算;掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用;掌握平面线形的组合与衔接;基本掌握道路平面交叉设计;了解路线平面图的绘制的内容与方法。

纵断面设计:掌握路线纵断面的概念;重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法以及城市道路锯齿形街沟设计;掌握高等级道路上的爬坡车道的设置条件与设计方法;基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题;掌握纵断纵断面图的内容。

横断面设计:了解道路用地宽度与界限;掌握横断面组成;掌握路基、行车道宽度确定的原理;如何设计路拱、边沟、边坡;重点掌握横断面设计方法与面积计算以及土石方计算与调配、城市道路横断面的基本形式及其运用;掌握路基设计表的填绘;基本掌握城市道路排水设计要点;基本掌握城市道路公用设施设计。

道路定线:重点掌握实地定线与纸上定线的方法与步骤及其注意的问题;重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法;基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法,了解道路定线新方法。

道路外业勘测:了解道路初测与定测目的、任务及测量队的组成;掌握各作业组的工作内容及分工;重点掌握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法在现代勘测技术中的运用。

同时我们还学会了运用Atou CAD和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计,用这两个软件设计的图纸更形象美观。

两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪的基本操作,还有学会了施工放样及地形图的绘制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了瞒多实践知识的。

一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”,这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨,更需要的是团队的合作。

这次的实训我们团队就分工明确,合作默契为道路的勘测早日完成都做出了不小的贡献。因此一个好的团队对于工程的进度质量也是有一定影响的,注重团队合作,提高合作意识是非常有必要的。

通过这次外业的道路实训,使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为

第四篇:铁路和道路测量,勘测设计、施工及运营阶段的测量工作

铁路和道路测量,勘测设计、施工及运营阶段的测量工作 作者: | 检索:

铁路测量.道路测量论文

铁路和道路在勘测设计、施工及运营阶段的测量工作。

勘测设计阶段的测量工作 主要是在地图上研究和实地勘测的基础上选定最经济合理的线路,然后把线路标定在地面上。铁路勘测分初测及定测两个阶段。在初测前要进行现场踏勘。道路勘测分踏勘和定测两个阶段。

踏勘 根据在 1:50000的国家基本地图上选定的线路比较方案进行实地勘察,提出方案研究意见。

初测 对踏勘中认为最有价值的比较方案,进行较为详细的测量,测出各方案沿线的1:2000或1:5000比例尺带状地形图,并全面详细地收集有关资料,供初步设计之用。初测工作包括沿线导线测量、水准测量和测绘沿线带状地形图及桥梁、隧道和其他工程需要的地形图。在带状地形图上作纸上定线,进行线路初步设计。在比较平坦的地区,一般采用地面人工测量方法;在地面起伏较大地区,主要采用航空摄影测量方法。①地面人工测量。对于导线测量,在比较方案线路沿线布设导线点,以电磁波测距仪(或钢尺等)测量边长,以经纬仪测角。在导线的起讫点以及在中间每隔不远于30公里处,要求与国家平面控制点联测。有困难时,要求用太阳高度法、北极星任意时角法或陀螺经纬仪测定真北方向,以此检查导线测角误差。高程测量沿线路每二公里设置水准点,采用水准测量或电磁波测距,三角高程方法测量水准点及导线点高程。 地形测量尽量以导线点为测站。 用经纬仪,电磁波测距仪或电子速测仪施测。②航空摄影测量。按线路方案和测图要求确定的航摄范围进行航空摄影(比例尺1:8000~1:20000),在航摄地区进行外业控制测量和像片调绘,然后进行内业测图。外业控制测量以测段为单位沿航线布设平面高程点(平高点)和高程点,用锁、网插点法,交会法,导线等方法测量平面位置,用水准测量或三角高程测量测定高程。目前已采用电磁波测距仪测距、测高。内业工作为像片晒印、缩小和复照、电算加密和测图仪测图。测图方法有微分法、全能法及综合法等,成图比例尺一般为1:2000或1:5000。现代解析空中三角测量区域网平差方法已用于控制点加密。在航空摄影无法摄得的地面隐蔽部分,采用地面人工测量或地面摄影测量方法进行补测。

定测 根据初步设计将线路的位置用木桩标定在地面上,并进一步收集资料,供施工设计之用。定测工作包括中线测量、线路水准测量、横断面测量和地形测量。①中线测量。包括放线、测设交点和中线桩。按照初测地形图上设计的路线(纸上定线)与导线的几何关系把设计路线测设到地面上去,将各直线延长交出直线交点,根据交点和直线上的转点桩钉设中线桩(每百米里程桩及地形、地物加桩)。在直线转向处要测设曲线、钉设中线桩(里程、主点及曲线点桩)。②平面曲线的测设。路线平面图形由直线和曲线组成。曲线有圆曲线和缓和曲线两种,如图直线和平面曲线图所示。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧;缓和曲线是连接直线(或圆曲线)和圆曲线的过渡曲线,其曲率半径由无穷大(或某一圆半径)逐点变为圆曲线半径。测设工作分为主点测设和曲线点测设。圆曲线的主点为直圆点(ZY)、曲中点(QZ)及圆直点(YZ);缓和曲线的主点为直缓点(ZH)、缓圆点(HY)、曲中点(QZ)、圆缓点(YH)及缓直点(HZ)。首先根据交点 (JD□、JD□)及转点(ZD)按直线转向角□及曲线要素测设曲线主点。曲线要素为曲线的切线长(□)、曲线的外矢距(□)及曲线长(□),其值系由实测直线转向角(□)、设计实用的圆曲线半径(□)及缓和曲线的长度(□□)按三角几何关系计算而得。曲线点测设的方法有:切线支距法、偏角法、弦线偏角法、弦线偏距法等。此外,还可以用电磁波测距仪置于曲线上或曲线附近任一地点,用极坐标法测设曲线。应用上述直线和曲线测设方法,还可以进行铁路连接线、梯线、三角线及环形线等的放样。

施工阶段的测量工作 包括线路施工、桥梁施工、隧道施工中的测量工作和竣工测量。线路施工测量 分线路复测和施工放样。线路施工前应将定测时所标定的线路进行复测,以作为施工放样的基础。线路施工放样的主要内容有:路基放样、道路路面放样、道路交叉连接线放样和线路变坡处竖曲线的放样等。

桥梁施工测量 见桥梁测量。

隧道施工测量 包括地面控制测量、地下控制测量和洞内外联系测量。地面平面控制一般视隧道的长度和施工地区的自然条件采用导线网、测角网、测边网或边角网,洞内采用导线测量;洞内、外高程控制采用水准网(见工程控制测量)。洞内外的联系、横洞、斜井一般采用导线及水准测量,竖井则采用钢丝垂线投点、传递方位(见地下工程测量)。近年已采用电磁波测距仪测距、测高,电子经纬仪测角,采用半闭合(角度闭合)导线环三维控制网建立洞内、外控制。洞内并用陀螺经纬仪加测导线边的方位,竖井联系测量采用光学投点仪或激光垂准仪投点、电磁波测距仪测深和陀螺经纬仪定向。洞内施工时已用激光导向等方法。铁路和道路竣工测量 用以检查工程建筑物是否符合设计要求,其成果作为工程验收和运营管理的基本依据。分为施工过程中的竣工测量和工程全部完成后的竣工测量。

线路工程竣工测量要求全面复测平面及高程控制点,路基中线转点、直线交点、主点及里程桩;加固或重建标志,埋设永久性标石;复测路基及站场纵横断面;绘制竣工图、表,详加数据注记及说明。

运营阶段的测量工作 主要是线路及建筑物维修、改扩建工程测量以及桥梁、隧道的变形观测。根据竣工图表资料及平面、高程控制点标志进行里程、高程、纵、横断面、地形图测量及细部放样;建立较高精度控制网点进行桥梁、隧道变形观测。铁路枢纽站场的改建和扩建,为了不影响列车运行或不受列车通行的干扰,多采用航空摄影测量或地面摄影测量方法,获取1∶500或更大比例尺的地形图(或平面图)。

近代电磁波测距仪及电子速测仪已广泛应用于铁路、道路建设各阶段的测量,建立三维控制网、测绘地形图、进行线路定线和建筑物的放样。航空摄影测量已成为线路勘测及枢纽站场测量的主要测量手段。陀螺经纬仪已应用于铁路、道路、隧道洞内定向测量。激光经纬仪、激光水准仪、激光导向仪等已开始用于施工放样。航天及航空遥感技术已应用于线路选线。近年近景摄影测量已用于桥梁隧道施工变形观测及竣工断面测量,建立技术档案。本新闻共2页,当前在第2页,铁路和道路测量,勘测设计、施工及运营阶段的测量工作(1)

第五篇:道路勘测设计复习

一.公路根据功能和适应的交通量分为:高速公

路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路:高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路(

一、二级公路)、集散公路(三级公路)、地方公路(四级公路)分四个等级。这样突出了使用功能,便于选用,便于选用,也有利于与国际接轨,便于交流。

按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路、支路。

汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定,这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高:一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度,以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽:一般2.5m。车长:载重汽车的长度为不超过12m。

设计速度:在气候条件良好,车辆行驶只受公路本身条件影响时,具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别,从20km/h到120km/h。

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量,即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。

年平均日交通量:用一年的总交通量除以365而得,指的是全年的日交通量观测结果的平均值。

设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。

小时交通量是以小时为计算时段的交通量,是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。

通行能力是在一定道路和交通条件下,道路上某一路段适应车流的能力,以单位时间内通过的最大车辆数表示。 基本通行能力是指在理想条件下,单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数,是计算各种通行能力的基础。

二.汽车行驶的必要条件:牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件:汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。

动力因数:某型汽车在海平面高度上,满载情况下,单位车重所具有的后备牵引力。

横向力系数:横向力与竖向反力的比值μ,决定了汽车横向稳定性的好坏。

平面线形三要素:直线、圆曲线和缓和曲线。

三.直线的最大长度:20V(V:设计速度,km/h)。直线最小长度:1.同向曲线之间:不小于6V。2.反向曲线间:不小于2V。

道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度,否则不利于道路的排水。

圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆,能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆,能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。。平曲线半径较大时,离心力影响小,仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性,此时不需设置超高。

除四级公路可不设缓和曲线处,其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。

缓和曲线的作用:1.曲率逐渐变化,便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化,消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当,美化线形。线:ρ*l=C= A^2

缓和曲线的最小长度的大小需要考虑:1离心加速度的变化率a(s下标)=v^2/(Rt),离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化,若变化得过快,将使乘客有不适的感觉,取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。 S型:两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型:用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型:同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

行车视距:1停车视距:汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中,当驾驶员发现前方障碍物后,立即采取制动措施,至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距:在双车道公路上,后车从驶离原车道开始,在对向车道上完成超车,再回到原车道止,所需要的安全距离。

行车视距标准:1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。

2二、

三、四级公路,一般应满足会车视距的要求。

四.最大纵坡:是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。

最小纵坡:挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水; ②路面的纵、横向排水确定

缓和坡段的纵坡不应大于3%,且坡长不得小于最小坡长的规定值

平均纵坡:指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比,是衡量线形质量的重要指标,目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定,以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。

合成坡度:指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度,其方向即流水线方向。I=√(i22h+i) 凸形竖曲线的最小半径和最小长度:主要影响因素是行车视距问题1.(1)L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω

/4 ,R2采用会车视距L2= S2

min=ST/4min= SHω/9.6 ,RminH /9.6。(2)L

平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线,最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲

线内,即平包竖

纵断面设计方法与步骤:1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线

五.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间

的部分。路幅布置类型1)单幅双车道,适用于二级路、三级路和一部分四级路2)双幅多车道,适用高速公路和一级公路3)单车道:交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路

城市道路横断面组成布置类型:1单幅路:俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路

平曲线的加宽:平曲线半径等于或小于250m时,应在平曲线内侧加宽。

高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带,其宽度为0.5m

超高:为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。

超高的过渡形式:1)无中间带道路的超高过渡:a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水,适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变,多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2)有中间带公路的超过渡:a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。

超高值:指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。

新建公路的路线设计高程:高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程;

二、

三、四级公路采用路基处边缘高程;设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程

高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线

道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。

城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。

道路建筑限界又称净空,是为保证车辆、行人的通行安全,对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。

横断面设计步骤:1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线,俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配

横断面设计成果:两图两表,即路基横断面设计图,路基标准横断面图,路基设计表与路基土石方计算表

土石方调配…在半填半挖的断面中,应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,然后再作纵向调配,以减少总的运量。

横向调运+纵向调运+借方=填方。横向调运+纵向调运+弃方=挖方。挖方+借方=填方+弃方

平均运距:土石方调配时,从挖方体积重心到填方体积重心的距离。

计价土石方数量=挖方数量+ 借方数量

六.山岭区选线路线特征:走向:顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线,按其线位的高低,从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线,其次才是横断面和平面 沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点:1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择

越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点:1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局:越岭展线的形式:自然展线、回头展线、螺旋展线

八.交通岛类型:按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛

交叉口的类型:1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉:在交叉中央设置中心岛

交叉口的交通分析:车辆行驶方式不同,交错方式也不相同,交错点的性质不同。分流点:同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点:来自不同行驶方向的车辆以较小的角度,向同一方向汇合行驶的地点。冲突点:来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

渠化交通:在车道上画线,或用绿带和交通岛来分隔车流,使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样,沿规定的方向互不干扰地行驶,这种交通称为渠化交通。

视距三角形:由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。

相交道路的最小圆曲线半径:R=V2

/127(μ+-ib) 交织:就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度:进环和出环的两辆车辆,在环道行驶时相互交织,交换一次车道位置所行驶的距离。

交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

题样

一、填空题

1、汽车通过弯道时,由于横向力系数的存在,它不仅影响到乘客的舒服度,还增加了(燃油)消耗和(汽车轮胎)磨损。

2、汽车在行驶过程中,受到的阻力有(滚动阻力)、(空气阻力)、(坡度阻力)、(惯性阻力)。

1、公路平面线形的三要素是指(直线、圆曲线、缓和曲线)

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为(同向)曲线,而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为(反向)曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处,其直线长度一般不小于(6倍设计车速)。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处,其直线长度一般不小于(2倍设计车速)。

5、《公路工程技术标准》规定,公路上的圆曲线最小半径可分为(极限最小半径)、(一般最小半径)和(不设超高最小半径)三种。

6、《公路工程技术标准》规定,公路上的圆曲线最大半径不宜超过(10000)米。

7、《公路工程技术标准》规定:当圆曲线半径小于(不设超高最小半径时),应设缓和曲线。但(四级)公路可不设缓和曲线,用直线径相连接。

8、《公路工程技术标准》规定,缓和曲线采用(回旋线),其方程表达式为(R·L=A2)。

9、《公路工程技术标准》规定:高速和一级公路应满足(停车)视距的要求;

二、

三、四级公路应保证(会车)视距的要求。

10、平曲线上行车视距的检查有两种方法,一是(解析法),另一是(几何法)。

11、平面线形组合的基本型是按直线、(回旋线)、(圆曲线)、(回旋线)、直线的顺序组合起来的线形形式。

1、在公路路线纵断面图上,有两条主要的线:一条是(地面线);另一条是(设计线)。

2、纵断面的设计线是由(直线(均坡线))和(竖曲线)组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小,它是以路线(高差)和(水平距离)之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指:高速、一级公路为(中央分隔带的外侧边缘)标高;

二、

三、四级公路为(路基边缘)标高。

5、纵断面线型的布置包括(设计标高)的控制,(设计纵坡度)和(变坡点位置)的决定。

6、缓和坡段的纵坡不应大于(3%),且坡长不得(小于)最小坡长的规定值。

7、

二、

三、四级公路越岭路线的平均坡度,一般使以接近(5%)和(5.5%)为宜,并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于(5.5%)。

8、转坡点是相邻纵坡设计线的(交点),两坡转点之间的距离称为(坡长)。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入(小半径)平曲线,或将这些顶点作为反向平曲线的(拐点)。

10、纵断面设计的最后成果,主要反映在路线(纵断面设计)图和(路基设计)表上。

二、选择题

1、横向力系数的定义(A 单位车重上受到的横向力

2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是(D横向力系数

3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为(D回旋曲线

1、公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是(B 2%

2、基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1:1:1

3、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是(A 控制急弯和陡坡的组合

4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的()行程。C 6s

5、横净距是指视距线至()的法向距离。C行车轨迹线

6、各级公路超高横坡度的最小值是(D 直线段路拱横坡度

1、

二、

三、四级公路的路基设计标高一般是指(C 路基边缘标高

2、设有中间带的高速公路和一级公路,其路基设计标高为(D 中央分隔带外侧边缘标高

3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定,主要根据()来选取其中较大值。A 行程时间,离心力和视距

4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的(C 曲线长

6、最大纵坡的限制主要是考虑()时汽车行驶的安全。B下坡

7、确定路线最小纵坡的依据是(D 排水要求

10、在纵坡设计中,转坡点桩号应设在()的整数倍桩号处。B 10m

12、路基设计表是汇集了路线()设计成果。D 平、纵、横

三、名称解释

1.缓和曲线:是指有超高的平曲线中,由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。 3.停车视距:汽车行驶时,自驾驶员看到障碍物时起,至在障碍物前安全停止,所需要的最短距离。

4.超车视距:在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道之处起,至在与对向来车相遇之前,完成超车安全回到自己的车道,所需要的最短距离。

1公路的纵坡度:是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比

四、问答题

1.设置缓和曲线的目的是什么?答:设置缓和曲线的目的是:①有利于驾驶员操纵方向盘;②消除离心力的突变,提高舒适性;③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当,增加线形美观。

2.确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑?答:①控制离心加速度增长率,满足旅客舒适要求;②根据驾驶员操作方向盘所需经行间;③根据超高渐变率适中; ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

4.简述平面线形的组合形式。S型:两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型:用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型:同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

3.确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素?答:⑴对于凸形竖曲线应考虑:①缓和冲击;②经行时间不宜过短;③满足视距要求。⑵对于凹形竖曲线应考虑:①缓和冲击;②前灯照射距离要求;③跨线桥下视距要求;④经行时间不宜过短。