第一篇：合作与共赢中国联通
合作共赢成就中国外交新格局
2015年，是中华民族实现伟大复兴进程中继往开来的重要一年。在以习近平同志为总书记的新一届中央领导集体领导下，中国的外交取得了举世瞩目的成就，让世界人民更好地认识中国、理解中国，愿意和中国人民合作。当我们回望2015年的时候，中国之于世界的影响，我们会做一个怎样的综合评价?从习近平的系列重要讲话中，我们可以找到线索。
纵观习近平2015年一系列外交场合讲话，“合作”、“世界/全球”、“安全”、“和平”„„等一系列词汇勾勒出“习式外交”的鲜明特点，“新型国际关系”、“命运共同体”、“一带一路”等中国倡导的外交理念也逐步得到国际社会的认可和支持。其中，“合作”一词提到了885次，“世界”提到了621次，“和平”提到了428次(统计数据截至2015年12月15日)。多位学者分析指出，这些看似平凡的词汇，折射出以习近平为核心的新一届领导集体不平凡的治国理政的理念。
“合作”、“共赢”理念贯穿中国外交： 摒弃零和游戏旧思维，构建新型国际关系
从年初首场外交活动开始，“合作”、“共赢”在习近平重要讲话中频频出现，成为贯穿2015年中国外交的重要理念。2015年1月8日，在中国-拉共体论坛首届部长级会议开幕式，习近平致辞指出，“愿将中国发展同广大发展中国家共同发展紧密结合起来，共同致力于建立以合作共赢为核心的新型国际关系”。2015年3月28日，在博鳌亚洲论坛2015年年会开幕式时，习近平借用东南亚的“水涨荷花高”，非洲的“独行快、众行远”，欧洲的“一棵树挡不住寒风”，中国的“大河有水小河满，小河有水大河满”这些不同地区的谚语，提出“迈向命运共同体，必须坚持合作共赢、共同发展”。习近平强调，“只有合作共赢才能办大事、办好事、办长久之事。要摒弃零和游戏、你输我赢的旧思维，树立双赢、共赢的新理念”。
临近年底，在中非合作论坛约翰内斯堡峰会上，围绕“中非携手并进：合作共赢、共同发展”这一主题，习近平在讲话中再次强调“合作共赢”，并提出“一致同意将中非关系提升为全面战略合作伙伴关系，决心共同致力于做强和夯实政治上平等互信、经济上合作共赢、文明上交流互鉴、安全上守望相助、国际事务中团结协作‘五大支柱’”。
“‘合作’一词体现出中国的发展，首先靠营造合作共赢的友善国际环境来实现。”合作减少阻力，合作产生助力，这是简单的力学原理和外交智慧。共赢则体现出，中国的理想主义是“世界共赢”，中国的现实主义是“零和游戏不会成功”。只予不取，多予少取，公平予取，就是中国的共赢哲学。强调合作共赢是改革开放以来中国外交理念的重要特点。党的十八大报告首次把“平等互信、包容互鉴、合作共赢”作为一个整体，明确为中国在国际关系中弘扬的精神。其中，首次把“共赢”提升到外交旗帜的高度，成为中国外交高举的“和平、发展、合作、共赢”旗帜的四个要素之一。
胸怀“世界”，放眼“全球”: 多个场合倡导打造“命运共同体”
作为一个发展中的全球性大国，中国外交不仅具有地区影响力，也具有全球影响力。2015一年间，中国领导人开展全方位的外交工作，“世界”、“全球”概念频频被提及。中国的全方位外交，面向全世界而不局限于一个大洲、一个地区。2015年的中国外交，胸怀“世界”，放眼“全球”，而最能体现中国外交立足全球的另一重要概念，便是本次进入前十位的另一个热词，“命运共同体”理念。“命运共同体”一词，最早出现于2011年9月国务院发布的《中国的和平发展》白皮书中，而在2015年这一年间，无论是在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大会、党的十八届五中全会等国内会议上，还是在博鳌亚洲论坛、亚太经合组织会议等国际活动上，习近平都曾多次强调要用“命运共同体”的理念，观察和处理中国自身及外交问题。其中，3月末，习近平曾在博鳌亚洲论坛2015年年会上提出平等、合作、安全、包容这四个关键词构成的“命运共同体”四个支点。
六个月之后，习近平的联合国之行更是全面宣示了“命运共同体”的主张。在第七十届联合国大会上，习近平曾指出，“‘大道之行也，天下为公。’和平、发展、公平、正义、民主、自由是全人类的共同价值，也是联合国的崇高目标。当今世界，各国相互依存、休戚与共。我们要继承和弘扬联合国宪章的宗旨和原则，构建以合作共赢为核心的新型国际关系，打造人类命运共同体”。近日，在乌镇峰会上，习近平在主旨演讲中更是扩展了“命运共同体”的概念，从“人类命运共同体”延展到“网络空间命运共同体”，还风趣地谈到，“这一段时间以来，我非常愿意使用‘命运共同体’这个词。”
“‘世界/全球’这一词汇，体现出中国胸怀全球，放眼世界的外交气魄。”沈丁立认为，中国走向世界才能实现腾飞，中国携手全球为的是谋求共赢。中国与世界正日益同命运、共呼吸。“命运共同体”一词，是中国对地球生命圈共性的哲学描述。人类千差万别，共性异性无限。但归根结底是命运相连。获此悟性，则以和为贵。党的十八大以来，习近平多次强调，中国积极倡导、推动建设、努力迈向“命运共同体”。这是来自古老而年轻的中国经过深思熟虑，诚心实意谋求和平发展的诉求。“命运共同体”表达了中国和平发展的愿望。争取稳定繁荣的周边，特别是“把中国梦同周边各国人民过上美好生活的愿望、同地区发展前景对接起来，让命运共同体意识在周边国家落地生根”，都是为了给我国的经济发展创造一个和平稳定的国际环境，延续中国的战略机遇期。
走和平发展道路，永不称霸： 营造公道正义、共建共享的安全格局
和平发展是中国历史文化的传承。纵观习近平今年的重要讲话，“和平”与“安全”作为重要词汇频繁出现在外交场合。众所周知，和平、和睦、和谐的追求深深植根于中华民族的精神世界之中，融化在中国人民的血脉之中。“无论发展到哪一步，中国都永远不称霸、永远不搞扩张。”9月3日，习近平在中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年之际指出，“传承历史，不是为了纠结过去，而是要开创未来，让和平的薪火代代相传”。2015年9月26日至28日，习近平在纽约出席联合国成立70周年系列峰会，并向联合国赠送了“和平尊”，再次传递中国和中国人民求和平、谋发展、促合作、图共赢的愿望和信念。“中国将始终做世界和平的建设者，坚定走和平发展道路，永不称霸，永不扩张，永不谋求势力范围。”习近平在第七十届联合国大会一般性辩论发表重要讲话强调，“我们要通过和平解决争端和强制性行动双轨并举，化干戈为玉帛”。
当前，世界各国都不可避免地面临着传统和非传统安全的威胁，追求“和平”的目的正是为了“安全”。在联合国的大会上，习近平充分阐述了和平与安全的辩证关系，他指出“我们要营造公道正义、共建共享的安全格局”，并强调，“在经济全球化时代，各国安全相互关联、彼此影响。没有一个国家能凭一己之力谋求自身绝对安全，也没有一个国家可以从别国的动荡中收获稳定”。
“中国的国家安全与国际安全密切关联。”中国的国家安全为地区稳定和世界和平做出了贡献，中国的安全也通过正当维权获得保障。他指出，中国珍视和平，在合作反恐领域日趋积极有为。中国外交战略的核心是和平与发展，在维持和平的基础上求发展，在发展的基础上争取持久和平，这点与西方国家不太相同。
促进和而不同的“文明”交流：
“一带一路”打造开放、包容的区域合作架构
文明是人类共同创造的成果，习近平站在人类文明发展的历史高度，以宽广视野揭示了人类文明多样、平等、包容的本质。在博鳌亚洲论坛2015年年会开幕式上，习近平曾借用中国古代思想家孟子说过的“夫物之不齐，物之情也”，强调“不同文明没有优劣之分，只有特色之别”。在亚非领导人会议上，习近平强调，“我们要坚持求同存异、开放包容，在交流互鉴中取长补短，在求同存异中共同前进，让各个文明都绽放出自己的光彩”。在中非合作论坛约翰内斯堡峰会上，习近平提出，“我们要加强文明对话、理念交流、文化互动”。习近平一系列关于文明多样性的论述，阐明了人类文明交流互鉴的价值与意义。
文明交流互鉴，关键是要通过交流达到对不同文明的反思。“丝绸之路”作为一条曾经横贯欧亚大陆的贸易交通线，可以看作东西方文明之间最早架起的一座桥梁。在中国逐步确立世界大国形象之际，习近平提出丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的战略构想，目的是促进共同发展。全面推进“一带一路”是今年中国外交的一个重点，习近平年中出访哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯自然离不开这个重点。除了继续加强与“一带一路”沿线国家的交往，习近平也在多个国际场合阐述“一带一路”的中国理念。其中，在联合国发展峰会上，习近平指出，中国愿意同有关各方一道继续推进“一带一路”建设，为发展中国家经济增长和民生改善贡献力量;在亚太经合组织工商领导人峰会上，习近平提出，要通过“一带一路”建设开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域合作架构;在二十国集团领导人第十次峰会第一阶段会议上关于世界经济形势的发言中，习近平提出，坚持深度融入全球经济，落实“一带一路”倡议，营造高标准国际营商环境，打造利益共同体。
“中国不仅寻求国家富强，实现民族复兴，中国也尊重文明多彩，乐见文明共生。”中国期待世界共同发展，各色文明互鉴共存。而“一带一路”则是人类大规模大区域合作的最新表现。大区域囊括了亚非欧，大规模则涵盖了从基建互联到经济互通，再到命运相依。将命运共同体的理念深入到各国人民心中，我们应该推动不同文明相互尊重、和谐共处，让文明交流互鉴成为增进各国人民友谊的桥梁、推动人类社会进步的动力、维护世界和平的纽带。
中国的“朋友圈”越来越大： 在联合国中的一票永远属于发展中国家
“维护世界和平的伙伴关系”、“促进共同发展的伙伴关系”、“弘扬多元文明的伙伴关系”、“加强全球经济治理的伙伴关系”，2015年7月9日，习近平在金砖国家领导人第七次会晤上发表了题为《共建伙伴关系共创美好未来》的演讲，并阐述了中国对金砖国家伙伴关系构建的四点倡议，这一重要理念是对中国构建伙伴关系长期实践的经验总结，也是着眼新的国际形势提出的又一个“中国观点”和“中国方案”。在每个外交场合，“朋友”、“伙伴”这些友善的词汇，一直被用来称呼对方国家，可以说，这样的表述是中国用和善的眼光看待世界的一个缩影。全年8次踏出国门奔波42天，习近平的外交“成绩单”亮眼，中国的“朋友圈”也越来越大，这离不开“习式外交”理念的指导和引领。
这其中，大国是中国整体外交格局的关键。与大国关系状况的好坏，在很大程度上决定着中国的总体外部环境，也成为中国从地区大国走向全球性大国的重要影响因素。中美关系方面，2015年9月访美期间，双方就在新起点上推进中美新型大国关系进行了更深入地探讨;中英关系方面，2015年3月，习近平在会见英国剑桥公爵威廉王子时表示，中英全面战略伙伴关系正在驶入发展的快车道。除了大国关系之外，中国作为发展中国家的一员，一直以来以“和平友好、互相支持、平等互利、共同发展”为原则，积极发展同发展中国家和地区的关系。在非洲，中国与非盟建立了新型战略合作伙伴关系，不断开创中非友好事业的新局面。正如习近平在今年联合国大会第70届会议一般性辩论中的表示，“将继续和广大发展中国家站在一起，坚定支持增加发展中国家，特别是非洲国家，在国际治理体系中的代表性和发言权，中国在联合国中的一票永远属于发展中国家”。
中国在处理国际事务中既不惹事，也绝不怕事。中国多予少取，扩大了朋友圈。中国互利合作，拓展了伙伴群。他认为，发展中国家是中国自身的长期身份，也是中国服务世界的主要对象。协助发展中国家进步，是中国促进世界改善的主要途径。
第二篇：合作与共赢
还记得在电影鸿门宴的结尾张良说我去找一位高手，与他下一局，看能不能共赢。我不想评价电影的真实性，但实现共赢真的很难吗?我们若想实现又该拥有怎样的心境呢?
在网页上寻找答案，找到的却是合作，便不禁责怪电脑不懂人心，但细细想来，如果没有合作又何谈共赢呢?良好的合作是共赢的基础。
无论是紫藤萝还是牵牛花，它能柔弱的枝径都无法支撑它们的花，但它们可以紧紧的缠住枯树，借用枯树的枝干给他们以支撑，让它们更好的接受阳光和雨露，而枯树呢也因它们重新焕发了生机 ， 从新找回了存在的价值。犀牛和犀牛鸟也是一对不错的的搭档，犀牛虽然个体庞大，皮糙肉厚，但 皮肤皱褶之间却又嫩又薄 ，长受一些寄生虫的困扰，而犀牛鸟却能很好的解决这一难题，同时自己也获得了食物来源，有了生存的能力。通过合作他们各取所需，互帮互助实现了共赢，也成了自然界懂得合作的范例。
我想它们或许并不懂这些，它们只知道只有这样它们才能在此残酷的自然环境中生存下去，在激烈的物种竞争中拥有一席之地，相对于而言我们人类拥有更强的生存能力，那么我们还需要合作吗?
答案是毋庸质疑的，在这个竞争激烈的社会，良好的的合作可以给我们省去很大的麻烦，有了合作我们不再是一个人孤军奋战，有了合作但我们遇到困难时更有走下去的勇气，有了合作，痛苦会缩小而快乐会放大。可是偏偏有人忘了合作的诸多好处，一意孤行落个身死人手的下场，可怜又可悲，其原因很简单，他们没有包容的心胸，有的只是为利益不顾一切的卑鄙。
还记得在学田忌赛马时，曾为孙膑的才华钦佩不已，又为他的伤残万分惋惜。曾经与他称兄道弟的知己朋友，如今却对他下次毒手，庞涓难怪你会落个兵败身死的下场，悲兮?快哉!假如你收回那可嫉贤妒能的心，代之以坦诚，我想你和孙膑依然是朋友，你们一定能书写一段属于自己传奇，如果真是那样，你可以拥有更好的才学，拥有更加广阔的天地，而孙膑可以拥有健全的身体，可以和你畅谈兵法，一展宏图，齐国也可更加繁盛，这是一举多得的事，但它需要良好的合作，需要一颗宽容坦诚的心，只有这样才能实现共赢，乃至多赢，可惜你断送了所有的美好。
同是古人心境却不尽相同，鲍叔牙拥有坦诚待人之心，将管仲引荐给齐桓公，共创伟业，结果呢，管仲得到用武之地，尽心辅佐，让齐桓公成为春秋五霸之首，鲍叔牙也因此得到后世人的赞扬，传唱。因为淡薄的心境，他们之间有了很好的合作，也正是因为这场合作，让他们为此受益，双赢其实并不难。
记得小时侯，听过一个笑话，一个瞎子骑车带着一个瘸子，瘸子给瞎子指路，瘸子突然喊道“沟沟沟”，但瞎子却以为是Go,Go,Go.结果二人掉到了沟里。这是一个笑话，他们之间的合作不能算很成功，但他们确实做到了“以人之长，补己之短。”我相信只要他们稍加训练，一定能走的又好又远。“君子性非异也，善假于物也。”我们每个人都有不足，那么合作便是通过别人来弥补自己，而这个过程别人往往也会受益，这便是共赢的意义，而它需要以合作作为基础。
大海因为有了浪花的涌动而更显波澜壮阔，浪花因为有了大海而变化多姿;航船因为有了灯塔的照耀而不会迷失方向，灯塔因为有了航船而至关重要;梅花因为有了白雪陪衬而更显高洁傲岸，白雪因为有了梅花而不再单调。在合作中他们取长补短，因为有了合作共赢便不再遥不可及，因为合作是共赢的基础。
第三篇：团队合作与共赢 教案
团队与共赢
一、教学目标：
1、让学生知道未来的社会更加需要的是团队合作精神
2、使学生具有初步的团队合作意识的能力
二、教学重点、难点：
培养学生的团队合作意识，并在社会实践中运用
三、教学方法：
讲授、演示、举例、讨论
四、教学过程：
(一)导入：
1、由故事导入：《三个和尚没水喝》的故事。
问答：“三个和尚”没有水喝的原因???
学生作答，然后给出答案，没有合作意识。
2、猜一猜，生活中有那些事需要团结合作才能做好?
(拔河、跳大绳、足球、篮球比赛)
3、分小组进行比赛：写出你所知道的关于团队合作的名言警句，并拿出一条作为自己的座右铭，五分钟内写的最多的一组为赢。
(二)强化积累，深入理解团结合作才能赢的含义
学校要评比文明班的活动，那么要想使咱班被评为文明班级体，大家具体该怎么做?说出自己的具体方案来必须要与团结合作有关系。 讲解当今社会中的团结成功的例子：
海尔集团的成功、马云团队的成功、在重大灾难面前中华民族的成功.......
(三)讲解“木桶原理”
一个水桶盛谁的多少取决于最短的哪那一个木板，不是把最短的换掉，而是通过大家的努力把最短的一块加长。
(四)团队合作的意义与作用：
1、能营造良好的人际氛围
2、积极开展集体活动、增强团结协作的精神
3、营造你追我赶、力争上游的工作气氛
4、能充分信任同事和周围的人
5、对个人的成长与前途的帮助
五、总结
人的发展与前进需要团队合作，有更多人的帮住才能成功，才能成就自己，才能使自己的才能更加的发挥自如。社会的发展离不开团队的合作，要想有更好的环境氛围需要每一个人努力与拼搏。
社会与个人的联系就是团队合作的重要作用。
第四篇：读书随笔教师合作与共赢
教师合作与共赢
--读《藏獒》有感
暑假期间凑热闹也翻了翻热销的《藏獒》和《狼图腾》，对狼这种曾不屑且陌生的动物有了一些新的认识，狼，食肉目，哺乳动物，性凶残、机警、多疑、贪婪。捕食中、小型兽类，喜群居。狼非常机警。狼有三大特性：一是敏锐的嗅觉，二是不屈不挠的进攻精神，三是群体奋斗。最近一些企业一直在鼓吹和实践狼文化，但无论在书里书外，直到现在我对狼的野蛮、残忍、贪婪、暴虐还心有余悸，并不对 “狼道”一路看好，但是狼的善于集体作战让我印象颇深，狼以短小体型一次打围能猎杀庞大的马群或牛群，所以能够成功，是因为明确的分工，相互的补位，甚至为了集体的利益不惜牺牲自己生命，正是狼性的这种特征，才造就了狼群的可怕。本想以《读<狼图腾>有感教师合作与共赢》为题写一篇读书笔记，越写越不是滋味，狼的所谓团队精神体现在狼与狼之间的默契配合，但在一群狼中，为了抢到一块肉，强者会毫不客气地咬伤弱者。如果在进攻目标时，对方咬死了自己的同伴，它们抢着要做的不是奋起报仇，而是吃掉同伴。这真是我们所提倡的团队精神吗?看了《藏獒》后，不由得对这种喜马拉雅巨型古犬演变而来的高原犬产生了由衷的敬意，藏獒—是由一千多万年前的喜马拉雅巨型古鬣犬演变而来的高原犬种，是犬类世界唯一没有被时间和环境所改变的古老的活化石。它曾是青藏高原横行四方的野兽，直到六千多年前，才被驯化，开始了和人类相依为命的生活。藏獒有许多当之无愧的称号，古人说它是“龙狗”，乾隆皇帝说它是“狗状元”，藏民说它是“森格”(狮子)，藏獒研究者们说它是“国宝”，是“东方神犬”，是“世界罕见的猛犬”，是“举世公认的最古老、最稀有、最凶猛的大型犬种”，是“世界猛犬的祖先”。藏獒也有团队，就是青藏高原上的领地狗集团，在《藏獒二》里，藏獒带领领地狗集团与几个草原的狼群联合体有过一场惊心动魄的殊死博斗。那么藏獒的团队合作与狼的团队合作有什么不同呢?
首先想想狼这种天性自私、狡猾、残忍动物是基于怎样的基础联合的?狼虽然机警，但是体型瘦小，如果以单枪匹马而论，应属食物链的末端，比狼还狡猾的狐狸没有狼可怕，就是没有狼聪明到拉帮结派。狼的合作是一种生存的必然性，是一种弱者的策略，是建立在个体的自私自利这上的，狼一生都是为自己而战，一旦从此温饱无忧，它甚至可以嗜杀同类。这种的合作在商界比比皆是，下场都很不妙。可悲的是“狼道”至今仍为许多企业津津乐道。
藏獒体形巨大，如同驴子，凶猛声壮，如同狮子，有力量有智慧有速度，一獒能杀五匹狼、一头熊，不怕一对一的厮杀，众多猛兽闻风丧胆，狼生存就是要逃脱藏獒的追杀。强大的獒为什么要合作?藏獒生存的理由就是要杀狼、吃狼、防范狼，保护牧民的牛羊。在一对一的厮杀中，藏獒是无敌的，但狼有群狼战法，所以藏獒为中心的领地狗集团要抗衡强大的狼群，必须以更具有团结性和凝聚力的精神作为准则，才能够在严峻的自然环境下拥有立足之地。藏獒一生都为保护人而战，是人类的忠实同盟，藏獒忠诚、无私、仗义、勇猛，不仅集中了草原的野兽和圈养的家兽应该具备的良好品质，而且集中了草原牧民应该具备的优秀品格：自尊自敬，自强自立;善解人意，感恩为怀;精忠报主，忠诚可靠;勇往直前，毫不畏惧;百折不挠，坚忍不拔，如果狼的合作是为了“生存”，而藏獒的合作是为了“责任”，它们专注目标，不辱使命;爱岗敬业，安守本分;尽心尽力，尽职尽责;自动自发，全力以赴;无私奉献，任劳任怨;淡泊名利，不计回报;遵守规则，服从命令。狼一生都为自己而战，藏獒一生都为别人而战。狼以食为天，它的搏杀只为苟活;藏獒以道为天，它们的战斗是为忠诚，为道义，为职责。狼与藏獒，不可同日而语。
这种“藏獒精神”在许多领域都是适用的。比如包括我们的教师团队。我个人认为，在合作的态度上，我们老师中有三种人：
一类少数人不愿意与他人合作，他们一般都自视甚高，不怕一对一的竟争，也不需要别人的帮助。
还有一类少数人象狼那样的合作，明白自已有缺陷，可能需要某些方面的帮助。在短期内可以合作，不能长期合作。
再就是有大数人象藏獒那样的合作，个人水平很高，乐于跟他人合作，工作出发点不是为个人，而是对教育忠诚，对学生负责。这类人在长期内都自愿自觉地合作。
对于教师的合作，华东师范大学课程与教学研究所副所长全国课程专业委员会副理事长、教育学博士崔允漷有如下说法，值得我们深思：
合作是教师重要的专业品性。基于合作的教师专业发展行动对学校与师生都具有重要的意义。单兵作战、学科分割、部门主义已经成为学校教育发展的巨大障碍，专业发展上的合作有助于形成学校中的合作文化，真正促进专业共同体的形成。劳动的个体性以及传统的学校组织使得教师之间相互隔绝，教师评价制度上的缺陷强化了教师之间的竞争性，使得隔绝进一步加强。在这种情况下，教师的专业发展只能依靠个人的努力和摸索，教师之间的经验传承受到阻隔，学校的整体优势难以得到有效延续。合作有助于教师认识到自己的优缺点，激发自觉发
展的动力;有助于教师解决个人无法解决的教育问题，提高问题解决的质量与效益;有助于教师克服个人常有的偏见，作出适合的专业判断或决策;更有助于教师获得专业发展上的支持。当然，合作本身也是发展新的专业知识的有效途径，能够为教学专业的发展提供重要基础。从学生角度看，学生的发展本应成为所有教师合力的结果，但现实中很多时候却成了教师之间隔绝和竞争的牺牲品。当所有教师通过合作提升专业发展水平时，学生会成为最大的受益者。
作为教育者正该如此，这就是藏獒的合作给我的启发。
第五篇：路矿携手运乌金——淮南矿业集团与铁路的合作与共赢
路矿携手运乌金
——淮南矿业集团与铁路的合作与共赢
引子
煤炭，是黑色的金子，是工业的食粮。我国是世界第一产煤大国，煤炭产量占世界的37%。煤炭也是我国的主要能源，分别占一次能源生产和消费总量的76%和69%，在未来相当长的时期内，我国仍将是以煤为主的能源结构。“十一五”期间，全国将重点建设10个千万吨级安全高效矿井。2010年，我国的大型煤炭基地产量将达到22.4亿吨。
我国的煤炭运输以铁路为主。虽然不能说我国铁路因煤炭而生，但毫无疑问两者的关系是极为密切的，我国铁路事业与我国煤炭工业的发展，几乎是如影随形，相辅相成。我国早期铁路中的唐胥铁路，就是为开发开平煤矿而建。自此，铁路与煤矿的关系就具有了一种相濡以沫、唇齿相依的意味。由于铁路运输能力的长期紧张，铁路对煤炭工业的大力支持，用“鼎力相助”形容并非客套之话。我国铁路在相当长的时期内，经常要拿出50%甚至60%的运力来运煤，流传于铁路行业的一句顺口溜生动地说明了这种状况：“倒好煤不倒霉，倒不好煤要倒霉”。作为大运量、高效率、安全环保的运输方式，“首席煤运官”的殊荣，铁路应该是当仁不让的。
煤炭工业的发展离不开铁路，而铁路运输业的发展也需要广大客户、尤其是煤炭大客户企业的大力配合与协作。《煤炭工业发展“十一五“规划》指出，要“以市场运作为主，强化政府推动和政策引导，打破地域界限，发展跨区域企业集团;打破行业界限，发展煤、电、化、路、港为一体的跨行业企业集团;打破所有制界限，发展各类资本参与的混合所有制企业集团。”“根据资源分布特点、企业发展现状、对国民经济的重要程度以及长远发展要求，煤炭企业战略性重组的重点区域是晋陕蒙宁、华东、东北、西南等地区，要依托大型煤炭基地内外部优势条件，兼并联合区域内中小型煤矿，加快发展坑口电厂，大力发展煤炭深加工和综合利用产业，以神华铁路、大秦铁路和拟规划建设的运煤铁路为纽带，加强与铁路沿线电厂联营，参与铁路、港口的建设和股份制改造，形成煤炭、电力、化工、铁路和港口运输等综合经营的大型企业集团。”
《煤炭工业发展“十一五“规划》同时指出，要促进煤炭与相关产业协调发展。居于首位的就是要加强煤运通道建设。重点加强晋、陕、蒙、宁、黔煤炭外运通道及北方煤炭港口建设，合理布局矿区铁路支线、矿区公路。加快铁路体制改革，吸引社会各类资金特别是优势煤炭企业的投资，参与运煤通道建设。
《中长期铁路网规划》指出，要“在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。”并且，“根据煤炭行业发展规划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。”
《铁路“十一五”规划》也指出，要“重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，在建设客运专线等相关线路、释放既有线货运能力的同时，加快煤运通道建设和既有线扩能改造力度，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。”
新形势下，无论是煤炭工业，还是铁路行业，都在积极地探索和发展，努力寻求双方的合作点和共赢点。除了加快建设步伐，创新管理模式、转变服务理念，也是近年来路矿双方在积极探索的一条合作双赢的新路子。
铁路与货运大客户企业的战略合作
为确保关系国计民生的重点物资运输，提高铁路货运服务水平，稳定大宗货源，实现路企合作双赢，促进国民经济平稳较快发展，铁道部做出了实施铁路与大客户战略合作的重要决策，并计划从煤矿、电厂、港口等大型企业开始进行试点工作。2005年4月，根据国民经济发展的要求和重点企业的运输需求，铁道部选定山西焦煤、中煤平朔、大同煤业、潞安矿业、兖州煤业、淮南矿业、中储粮公司、吉粮集团、青岛港等9家大型企业作为首批试点单位。在这9家大客户试点企业中，有6家企业来自煤炭行业。按照铁路大客户运输管理办法和铁路大客户战略合作协议，铁路将坚持把有限的运力向大客户倾斜，对入选大客户的年运量、月计划、日装车、运费结算和运输服务等实行统一管理，为大客户提供优先计划、配空、装车、挂运等手续简便、计划优先、运力倾斜的优质服务，保证大客户企业的运输需求。至2005年底，大客户已扩展到100家，其中煤炭企业达到了71家，这71家煤炭企业通过铁路运输完成的煤炭外运量占到当年全国铁路煤炭运量的45%。
淮南矿业集团概况
淮南矿业集团地处安徽省中北部的淮南市，煤炭储量大，煤种优良，区位条件优越，铁路交通便利，市场遍布闽、粤、赣、江、浙、沪等各省市。淮南矿业集团地处上海铁路局管内，集团的专用线、专用铁路分别接轨于阜淮线的望峰岗、李郢孜、蔡家港、毕家港站。集团的煤炭外运通过阜阳北支点，经铁路二通道运输填补鲁豫市场;通过合肥支点，经合九线、横麻线开辟鄂东市场;通过裕溪口，经水路完成对沿江省市的煤炭供应和出口运输。
淮南矿区以其地理位置、煤炭储量、生产能力、水资源条件、环境容量、铁路运力、建厂条件等优势，被国家发改委确定为全国13个亿吨级煤炭基地之一和国家6大煤电一体化企业之一，也是2005年铁道部首批9家试点大客户企业之一。2005年，淮南矿业集团制定并实施了“建大矿、办大电、做资本”的发展战略。未来5年是集团公司新一轮快速发展的重要时期。从2006年开始，矿区煤炭产量将以每年1000万t的速度递增，预计到2008年，矿区煤炭总量将达到8000万t。其中，现有谢桥、张集等9对生产矿井，通过实施高定位技改，生产能力将由目前的3000万t提高到3900万t;新建顾桥、丁集、顾桥北井等7对安全高效矿井，生产能力将达到4100万t。
制约两淮地区煤炭铁路运输紧张的原因 近年来，虽然淮南矿业集团的煤炭产量和铁路外运量都有较大幅度的增长，但由于铁路运力的不足，两淮地区煤炭运输紧张的局面一直没有太大改观。
1.运输能力紧张。两淮地区煤炭装车点主要集中在符夹、青阜、阜淮线。目前符夹、青阜线仍为单线区段，很大程度影响了青阜沿线各矿点煤炭的运输。
2.空车数量相对不足。由于到达两淮地区卸车数量少，卸空车远不能满足装车需要，空车需大量配空补充。同时，为保证完成全路排空任务，矿区装车空车保证难度较大。
3.煤矿装车点空车配给时间不均。由于要保证分界口排空任务，造成上海铁路局管内各煤矿装车站的空车配给时间不均，主要表现在上午极少配车或无配车致使煤仓满而落地;下午配空车辆集中到达，加上机车动力等原因，造成取送不及时和排队等装车情况，影响了车辆的运用效率。
4.机车动力不足。目前铁路动力不足，体现在取送车上，对于中间站，经常出现煤炭装车完毕的车辆等待机车拉出以及等待挂运等情况。
5.自备列车周转慢。由于自备列车的运行未能纳入铁路运行图，没有固定的运行线和固定的机车，自备列车上线运行相对困难。同时，由于动力原因，在煤炭卸车站和煤炭装车站待发时间较长，造成自备列车周转缓慢，影响了自备车的运输效率。
淮南矿业集团重要煤炭用户企业——中国石化的煤炭库存情况 中国石化是淮南矿业集团的大客户企业。树立大客户管理理念，留住大客户，发展大客户，加强对大客户的营销和服务，提高大客户的忠诚度，是淮南矿业集团煤炭销售的战略性任务之一。
目前中国石化在淮南矿业集团的煤炭采购量每年达180万t ,而且还在逐年递增，到2010年将达到300万t，其中扬子石化、仪征化纤、金陵石化3家经港口周转量将达到179万t，主要经过芜湖港裕溪口煤码头中转。 芜湖港裕溪口煤码头位于芜湖市郊江北、运漕河与长江交汇处，淮南铁路终点，兴建于20世纪50年代，是我国第一座内河机械化煤码头，与汉口、浦口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”。作为煤炭铁水路联运中转点，裕溪口港区担负着华东沿江地区工业和生产用煤的转运任务，将晋、豫、陕、皖等地的煤炭中转至鄂、赣、皖、苏、沪、浙等省市，是安徽省最大的能源输出港。裕溪口煤码头港区岸线全长约1.5km，码头10座，其中煤运专用码头3座，5000t级船舶可常年停靠。20世纪80年代以来，码头在原有基础上进行了3次大规模的扩建和改造，目前煤炭年通过能力为900万t，堆存能力为45万t，拥有3条现代化煤运生产线和数十台套生产设备，是长江上综合能力最大、功能最完善的煤运码头之一。裕溪口煤码头现有煤炭堆存场地26个。经芜湖港中转的裕溪口煤码头港区大客户，如淮南矿业集团、中国石化各公司等，纷纷利用先行优势在裕溪口煤码头建立独立堆场。
煤炭库存的牛鞭效应
一直以来，由于煤炭市场持续紧张，煤炭供应很不稳定，导致石化企业在制定煤炭需求计划时不得不增大订货数量以保证正常生产，再加上淮南矿业集团等大矿无法满足中国石化各公司的煤炭需求，煤炭供销合同兑现率忽高忽低，从而造成石化企业必须维持较高的煤炭安全库存水平，以保障企业正常生产。这种在企业库存管理中普遍存在的库存量过高以及整个供应链中需求被变异放大的现象被称为“牛鞭效应”。
导致牛鞭效应的原因比较复杂，涉及到库存管理方面的原因主要包括以下3个方面。第一是供应链上下游企业之间的信息不对称。由于缺少信息交流和共享，石化企业无法掌握煤炭生产企业和物流配送企业的真正供货能力。同时，供应链上无法实现存货互通有无和转运调拨，只能自行多储货物，各自维持高额库存。第二，库存失衡。由于煤炭市场持续紧张、供应不稳等原因，导致石化企业在制定需求计划时不得不增大订货数量以保证正常生产，进而导致了库存过大。第三，采购提前期的延长。理论上讲，需求的变动随提前期的延长而增大，且提前期越长，需求变动引起的订货数量就越大。由于石化企业无力控制煤炭供应的物流过程，对煤炭到厂的准确时间心中无数，为了规避煤炭迟到带来的风险，往往倾向于提前订货，供应链上逐级的提前期延长也导致了牛鞭效应。
中国石化在芜湖港建立煤炭联合库存的设想
一定规模的安全库存可以有效规避需求不确定性可能带来的风险，但是过大的库存会大量占用企业流动资金，增大企业运营成本。对于石化企业而言，煤炭分批集中供应，连续消耗，煤炭供应正常条件下，如何设置和维持一个合理的库存水平，以避免煤炭库存不足带来的短缺风险和损失，或者避免库存过多增加仓储成本和资金成本等问题，成为影响企业未来发展的一个重要问题。研究发现，中国石化各分公司分别设立库存、自行储备的状况直接导致了库存成本的居高不下，占用了大量的企业流动资金，降低了企业的经济效益，并成为影响企业未来发展的一个重要因素。推进中国石化集团内部物资统一储备体制，建立企业联合库存，并充分发挥第三方物流公司的专业化物流规划设计能力和物流配送优势，可以大幅度降低中国石化的总体物资储备规模，实现企业规模经济效益。
具体而言，中国石化在芜湖港设立煤炭堆场，建立中国石化煤炭联合库存，不仅可以平衡沿江各公司的月度需求波动，缩短煤炭的供货周期，而且能够降低石化企业库存管理难度，减少各公司的平均库存占用成本，节约流动资金，促进企业整体效益的提高。尤其是铁路实施货运大客户战略后，为铁路的大客户淮南矿业集团带来了铁路运力上的保证，而这种煤炭运力上的保证对于稳定中国石化的煤炭供应具有极其重要的意义。
在以前的煤炭运输条件下，煤炭的在途运输时间很容易受各种因素影响，煤炭运输合同兑现率不高、煤炭供应很不稳定。按照国家规定的行业通用标准，在煤炭供应不稳定的情况下，石化企业电力用煤通常需要维持15天用量的安全库存。在这种情况下，沿江各石化企业为了保证自身生产安全，都不同程度地调高煤炭安全库存水平。据估计，扬子石化、仪征化纤、金陵石化和安庆石化的库存总量近40万t，相当于20天的煤炭消耗量，这实际上是为了避免因煤炭供应不足而影响企业生产而牺牲煤炭库存占用成本的无奈之举。
中国石化建立芜湖港煤炭联合库存并设立一定量的煤炭库存储备之后，相当于在中国石化煤炭供应链的上游建立了一个“蓄水池”，以平衡上游的波动，石化企业每月需要维持的煤炭安全库存量可降低至原来的38%，这就意味着石化企业只需维持约6天用量的安全库存了。
铁路实施货运大客户战略的具体举措
2005年，铁路开始实施货运大客户战略，淮南矿业集团被列入铁道部的大客户试点企业。上海铁路局与这家管内唯一的大客户企业密切配合、相互支持，通过优先计划、配空、装车、挂运、车辆计时管理、定线运输等手续简便、计划优先、运力倾斜的优质服务，为保障淮南矿业集团的铁路运输需求做出了积极的努力，实现了互惠互利，合作共赢。
1.联合办公，无缝对接。实现关键信息在企业与客户之间及时、充分的共享，企业与客户之间的关系就可以由一方受益、一方受损，转变为总体利益最大化的双赢关系，即企业和客户共享所创造的价值，而不是由其中的一方独自占有。通过在路矿联合办公室内的联合办公，铁路和矿区可以在中国铁路商务信息网上实现关键信息的共享。铁路可以实时查阅各矿区生产和装车情况，并提前调配机车等运力资源，矿区调运站也可以查阅铁路车辆计划到达情况，并提前安排装车组织工作。通过联合办公，铁路方面也可以为大客户提供参与铁路运输生产流程制定的机会，使铁路的煤炭运输服务向更贴近煤炭企业需求方向改进，实现铁路与大客户共同的价值链优化。在铁路不断优化运输组织方案、提高运输能力的同时，铁路方面也要求淮南矿业集团对其煤炭装车基地专用线的运输系统和装车系统进行改造，实现整列进出，以提高装车速度和车辆取送速度。 在淮南西站站调楼四楼，挂着一块“路矿联合办公室”的牌子。这个办公室是淮南西站为适应第六次大提速调图后二通道货物列车高密度、高速度的变化，根据上海铁路局“131工程”，提高煤炭运输效率、尤其是淮南矿业集团这家大客户企业的煤炭运输需求而和淮南矿业集团一起联合设置的。
“131工程”是指空车到站1小时内送专用线，专用线装车完毕3小时内预报车站，车站保证重车从专用线取出后在站内不超过1小时就开出。也就是说，加上矿内装车时间，空车进、重车出一个循环要控制在14个小时之内。
淮南矿业集团营销部调度韩晖是驻淮南西站路矿联合办公室的矿方“大使”。韩调度面前的电脑屏幕上显示着矿内作业情况，邻桌的淮南西站值班站长张志说：“过去空车一进矿，铁路就无法掌握其信息。现在，我们在一起办公，矿内作业情况一目了然，铁路可以根据情况提前组织，大大提高了作业效率。”
淮南西站管内潘集站是阜淮线上的一个二等货运中间站，这个站连接淮南西站潘
一、潘
二、田集、顾桥等几个大矿。淮南矿业集团运销部调度杨玉成在车站与铁路联合办公室办公。他介绍说：“路矿联合办公最大的好处就是矿方能随时掌握铁路的空车信息，铁路能随时掌握矿方的重车情况，通过双方的无缝对接，基本实现了矿上产量出来，铁路运能跟上。”
通过路矿双方的无缝对接，压缩了非生产性时间。目前，空车进、重车出一个循环的时间已控制在12个小时左右，大大提高了运输效率。
2.优化配空方案。优化煤矿装车点空车配空方案，按照均衡配空的原则向各主要煤炭装车点配送空车，并从运行图上安排好配空列车的运行线，确保煤矿装车点装车作业均衡、有序。淮南矿业集团的配空全部由二通道上行配空，配空列车为固定车次。
3.优化直达列车开行方案。发挥煤炭货物作为大宗货物与其他物资有着无可比拟的优势：淮南矿业集团的煤炭运输是长期稳定的货源;煤炭在专用线运输，不仅具备装车快的优势，而且可以节约铁路货场资源;无需进行装卸劳力组织，节省了作业时间，降低了运输成本，更便于运输组织，提高运输效率。
上海铁路局通过对淮南矿业集团煤炭车流流量、流向的全面梳理，优化煤炭直达列车开行方案，对专用线和矿区铁道煤炭装车送空出重实行整列进出;同时，又对大客户年度运量中具备跨铁路局直达列车开行条件的，组织有关铁路局铺画跨铁路局直达列车运行图，为大客户提供稳定可靠的运力保证。通过调整重载直达列车的比例和运行速度，上海铁路局为淮南矿业集团开行的重载列车运行速度提高到了60～90km/h。上海铁路局根据车流径路和通道能力情况，对煤炭始发直达列车车流径路进行了如下规定：
(1)淮南矿装到津浦线方向车流经水蚌线运输。 (2)装到沪宁线方向车流经淮南、宁芜线运输。
(3)装到南翔以远、沪杭线、浙赣线方向车流经淮南、宣杭线运输。
据淮南矿业集团介绍，2008年，其可开采原煤达4000万t，其中，铁路外运占7成以上。随着刘庄等煤矿的投产，3年之内，该集团原煤产量可增加至1亿t。
为此，淮南西站全面优化了货运服务，努力确保淮南矿区煤炭快速外运。2008年10月13日9时30分，由矿方机车担当牵引任务的82001次电煤专列从田集矿专用线徐徐开出，经潘集、廖家湾，于10时12分到达淮南西站下行场，整个过程才42分钟，创下了该站有史以来煤炭专列从专用线到淮南西站最短的时间记录，也标志着淮南西站至田集矿“点到点”煤炭运输模式试验告成，同时，也开创了路矿直通运输的先河。
过去，路属机车不入矿、矿内机车不上“路”。从淮南西站至田集专用线，路属机车牵引空车到潘集站摘下，由专用线内机车接进矿内;矿内装好的车列由矿属机车牵引到淮南西站，耗时耗力，效率低下。实现路矿“点到点”直通运输后，节省了机车换挂时间和机车等待时间，极大地提高了车辆周转率。
除淮南西站到田集实行“点到点”直通运输外，该站还对平圩电厂到田集的电煤实行了“点到点”直通运输，每天有5列编组250辆的煤炭专列往返其中，平圩电厂从此再不“断粮”。
在上海铁路局的支持下，2008年3月，淮南西站还开行了重载快速直达循环电煤专列，煤炭外运更加快捷。淮南西站开行的重载快速直达循环电煤专列，采取固定编组、固定班次、固定作业点的运输组织方式。由潘集开往功塘、长兴、裕溪口的12对循环列车，采用固定车底，煤炭的装载量由以往的不足4000t提高至4500t，车辆周转时间由3. 5天压缩至2.5天左右，装卸及运行时间压缩至18小时以内。
淮南西站成立了重载快运循环直达列车领导小组，每天上午9时，铁路与煤矿双方互通信息，共同掌握煤矿生产情况和铁路运输要求。各装车站和卸车站督促矿区、电厂，严格按照确定的装卸车作业时间，减少待装卸、待取送时间，确保了“乌金”专列源源不断地从淮南驶向华东各地。
4.调整机车运用和列检作业方案。具体措施如下：
(1)延长机车交路。使机车和车底循环往返于矿区和用户，减少技术作业。
(2)配空列车的本务机车，原则上实行送空后取重的交路。 (3)充分利用矿区铁道机车能力富裕的优势。在潘集站未技改前和保证安全的基础上，可允许淮南矿业集团的自备机车在潘集西—淮南西编组站间开行直通列车，减轻国铁机车动力不足和线路运用紧张的局面。
(4)提高货车牵引质量。装到二通道阜淮、淮南线(含裕溪口)货物列车牵引质量按4300t编组。
(5)调整列检作业方案。调整淮南矿区装煤炭列车列检互保区段为矿区至淮南西，取消潘集列检作业。
(6)优化自备车运用方案。对自备列车开行方案进行改进，将自备列车开行纳入运行图，实行固定线、固定交路、固定机车、固定时间、固定开行的“五固定”运输方案，提高自备车运用效率。 淮南矿业集团携手铁路实施大客户战略 铁路实施大客户战略的当年，淮南矿业集团的铁路煤炭发送量就达到2093.2万t，增幅达9.1%，提前3天完成了2005年的协议目标运量2070万t。
铁路为大客户创造价值，体现在通过为大客户提供优质服务，从而使大客户增加经济效益。但运输服务是一个双向的过程，改善运输服务质量既需要铁路方面注重客户的意见和反馈，及时做出反应，也需要大客户方面积极配合，共同参与优化价值链的工作。作为铁路的试点大客户企业，淮南矿业集团采取了一系列相应措施，通过优化组织生产，加快作业效率，保证了装车和铁路的货源，为实现路矿双赢做出了积极的努力。
1.提高客户集中度。为配合大客户战略对大客户运输的特殊要求，淮南矿业集团将市场需求小于20万t的小客户改成水路或公路运输，尽量使铁路运输统一到站，减少车底编解作业。目前，点到点定线运输共有35对列车。
2.购置运输设备。仅2006年一年，淮南矿业集团就投入大量资金，购买了K60自备车534辆，有效弥补了铁路运力资源不足的状况，还购置了12台DF4B型机车，担当区段内小运转列车牵引。淮南矿业集团通过投入资金改善运输条件，适应了铁路精细化铺图的要求，加快了车辆周转，提高了运输效率，增加了企业效益。
3.改造矿区专用线。淮南矿业集团投资12亿元进行矿区专用线改造，包括谢桥站立交疏解、站场改扩建等。目前，各矿装车线有效长度均能保证4500t整列装车的要求。
4.改造煤炭储装运系统。淮南矿业集团通过改造煤炭储装运系统，装备了进口快装设备系统，使装车效率提高至40～50s/辆、40min/列。淮南矿业集团还装备可调节的新型储煤仓，以适应铁路列车到发不均衡的状况。
铁路实施大客户战略保障了煤炭产运需三方的协调发展 煤炭产运需三方之间的矛盾，在某种意义上讲可能是一种永恒的矛盾。铁路货运大客户战略的实施，打造和建立了煤炭产运需之间相互信任、相互依存、长期稳定、共同发展的关系，全面构建了相互受益、互为条件、互为市场的循环经济新体系，拓展了三方的合作领域，摒弃了相互挤压，共同维护了产运需三方的利益，理性维护和促进了我国煤电运、煤油运、煤化运的协调发展。具体而言，铁路实施货运大客户战略给煤炭生产方—淮南矿业集团、煤炭需求方—中国石化以及煤炭运输方—铁路运输企业带来了如下的变化：
1.促进了煤炭资源产运需三方的充分合作，缓解了三者之间的矛盾，维护了中国石化和淮南矿业集团之间长期互惠的战略合作伙伴关系，实现了中国石化联合库存和淮南矿业集团煤炭库存之间的互通有无，及时应对了中国石化对煤炭的紧急需求，进一步延伸了双方的合作关系。
2.降低了煤矿与煤炭消耗企业的整体库存水平。通过实施大客户战略，煤炭运输的在途时间得到了保证，石化企业因此降低了安全库存水平，从而降低了库存占用成本，节约了企业的流动资金，提高了企业的资金的利用效率，为大客户企业及其重点客户带来了丰厚的经济效益。
3.为煤炭消耗企业建立煤炭联合库存提供了运力保证，促进了煤炭消耗企业库存管理的科学化，彻底打破了传统的各自为政的库存管理局面，体现了供应链一体化的管理思想，强调了煤炭资源供需各方对煤炭库存管理的共同参与，降低了风险，消除了“车等煤，煤等车，船等煤，煤等船”的低效现象。而且，利用煤炭联合堆场还可以有效实现配煤和加工职能，提高了煤炭供应企业的服务质量。 4.为铁路提供了稳定的大宗货源，有力地支持了铁路运输企业的健康发展。
目前的问题
虽然铁路实施大客户战略给两淮地区煤炭产运需关系的健康发展提供了良好的基础，但是，由于大客户战略实施才刚刚开始，实施过程难免会存在不少问题。从目前看，主要的问题有： 1.路用车比例下降。2005年，上海铁路局日平均为淮南矿业集团装车930辆，其中路用车324辆，占34.8%。2006年，日平均装车1047辆，其中路用车357辆，占34.1%。2007年，日平均装车1200辆，其中路用车300辆，占25%。
2.循环车底站内停时过长。目前，两交接站中，潘集站停时约为17小时，谢桥站停时约为7小时，与新图图定的矿区车底停时6小时有一定差距。
从谢桥站统计情况分析，目前影响停时的主要原因可能有： (1)国铁机车到达不及时或运力不足，经常出现重车待发时间过长的情况，其影响比重为60%。
(2)空车到达不均衡。主要表现在上午极少配车或无配车，致使煤仓满而落地;下午配空车辆集中到达，加上机车动力等原因，造成取送不及时和排队等装车情况，影响车辆的运用效率。其影响比重为25%。
(3)各矿煤炭生产不均衡。影响比重为10%。
(4)其他因素。如铁路运输能力紧张，自备列车周转慢等，影响比重为5%。
3.大客户管理信息系统的功能还不够完善。铁路实施货运大客户战略，关键点是要强化铁路与战略合作伙伴间的关系管理。铁路与大客户企业间的紧密关系决定了双方信息交流需求的大大加强，不仅是货物运输业务操作信息交流更加紧密，而且企业产销、铁路运能供给变化情况以及其他相关信息交流，在数据量、交流层次和交流频度方面都大大增加。但是，由于大客户管理信息系统建成时间不长，许多预定的功能还尚未完全开发，除了希望能在网上处理月计划和日请求车的提报、查询等业务外，铁路方面和大客户企业都越来越希望能通过该系统更深入地了解对方，为企业的科学决策奠定基础。
毋庸质疑，在路矿共同发展、合作双赢的道路上，路矿双方的关系会发展得更加健康、步调会更加和谐、双方的手会握得更紧。
思考题：
1、铁路实施货运大客户战略有什么现实的和长远的重要意义?
2、与大客户企业的合作，只是为大客户提供更多的优质货运服务吗?