地方铁路物流发展思路

第一篇：地方铁路物流发展思路

中国铁路怎样发展物流

赢了网s.yingle.com 遇到侵权问题?赢了网律师为你免费解惑!访

问>>http://s.yingle.com

中国铁路怎样发展物流

摘要：中国加入wto将给中国物流业发展带来深刻影响，中国铁路在发展物流业方面，虽在资源占有、运输能力等诸多方面拥有优势，但要真正发展物流产业，还需要领导者的决心与条件支持，思想上要对物流有明确认识，增加设备和技术改造，对发展物流的定位问题要统一思想，选好切入点，并要选择合适的载体，以便充分发挥铁路优势，并能以发展物流为契机，推动铁路的全面工作，同时要加强职工队伍的培训与地方政府的联系。

随着国家与企业经济的进一步发展，物流业正在向全社会的各个角落渗透，随着中国加入wto，将给中国物流业带来深刻的影响，在机会增多的同时，竞争将日益加剧。在未来几年中，中国的生产企业与商业企业为提高产品的竞争力，会改善或重新打造自己的物流系统。据专家预测，到2010年中国物流市场容量将发展到11972亿元，面对这个“黄金市场”，中国铁路如何依据本身深厚的基础，制定在物流市场的发展规划，已成为刻不容缓的工作。

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com

1、铁路发展物流业的优势

(1)在资源的占有上，铁路拥有巨大的优势。

新中国成立以来，特别是近20年铁路得到了长足的发展，在路网、运输能力、仓库、车辆等物流资源上，布局广泛且基本合理，说明铁路已具备了开展物流的硬件基础。在软件资源上，建设了运输管理信息系统(tmis)，客票发售和预订系统、运输调度管理信息系统、车号自动识别系统等，使铁路的信息化水平大幅度提高。另外，优秀的运输管理组织水平，良好的调度系统，都将为铁路发展物流起到至关重要的作用。

(2)铁路货运结构调整，为物流市场开拓创造良好的基础。 由于全国资源分布与地区经济发展不平衡，使得无论是旅客运输还是货物运输，铁路都已成为不同需求客户选择的重要载体，尤其是对于大中型企业，作为以后物流发展的重要客户，他们对铁路不仅是作为大宗货源的客户，同时还参与了铁路路网末端网点与设备的建设，这对铁路发展物流是一个很大的优势。

同时，铁路为了提高市场占有率，在不断调整货运结构。如在各大城市间开行的货运“五定”班列及行包专列，在主要生产厂家和用户之间开行“大宗货物直达列车”、“快速集装箱运输”，这些都为铁路构筑了新的竞争优势，扩大了在市场上的竞争力与影响力。

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com

(3)铁路在物流领域的尝试，取得了良好的效果。

最近经贸委组建的中国物流企业“国家队”的34名成员中，中铁集装箱运输中心、中铁快运有限公司名列其中，这说明铁路在物流领域的尝试是成功的。另外，“中铁联合物流公司”的成立，也将为铁路加快在物流领域中的步伐积累经验与教训。

2、铁路与物流产业的距离

(1)第一管理者的支持问题。

是否发展物流决定着铁路今后的大额投资及工作布署问题。同时发展物流需统筹规划、协调发展，没有第一管理者的支持，物流不可能成为企业的主攻方向。另一方面，第三方物流需要拥有强大资金实力、专业化物流管理能力、信息技术能力。且物流并非是一个高利润、高回报的行业，而对比发达国家，物流企业具有多种形态，除了综合物流企业外，专业的运输企业、仓储企业也依然存在，且发展得很好，所以作为铁路整体向物流企业发展，有一定的投资风险，需要有很大的决心与条件支持。

(2)思想观念的差异。

铁路原有的运输产品，主要是将旅客和货物运输到目的地，而物流是完全不同的概念、主要体现在“六个准确”中，即在准确的信息下，将准确的产品、准确的数量，在准确的时间内，用准确的价格送到准

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com 确的场所，这种物流服务都是在主动的情况下进行的，是通过对动态(运输)及静态(仓储)的库存管理达到的。虽然铁路运输在货运结构上的调整体现了一部分主动性，但是对物流要求的迅速与准确性，在观念上的转变才刚刚起步。

(3)生产设备与技术的差距。

铁路在路网、仓库、信息等方面具备向物流发展的基础。但是物流的关键是一种资源的整合能力，通过网络设计、信息、运输、存货、仓储等的协调以及材料搬运和包装等活动来尽可能降低成本，并且达到客户需要的服务水平。而铁路在这些方面相对落后，成为物流发展的主要制约因素。

信息技术的应用是物流企业最为核心的竞争力，而长期以来铁路以内部建设为主的发展，使之与信息化的要求还有一段距离。tmis系统的运用与开发，使铁路对货物的全程跟踪成为可能，但离物流准确的时间要求差距甚大。且针对铁路内部管理开发的许多系统，如何形成与外界信息系统的对接，如何推进标准edi的导入与开发还有很长的一段路要走。

在仓库方面，无论从仓库的职能及装备与物流产业所要求的仓库差之甚远。铁路仓库仅仅是传统意义上的物资储存水库，而在物流产业中，仓库是一条流动的河流，是“站”，是物流作业的一个节点，

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com 在仓库里进行着货物的增值服务。在装备上，物流对仓库要求较高，如中国首家物流示范基地的海尔物流所配备的仓库是自动化、机械化的立体库，并运用了信息系统管理，对货物进行标准化的包装、机械化的搬运，对物料进行统一条形码的编码，应用了国际先进的自动化技术(机器人技术、通信传感技术等)，并配有激光导航小车以及进口的堆垛机。因此，要涉及物流领域，铁路部门必须对现有的仓库进行有针对性的技术改造和结构调整。

(4)在物流成本掌握上的差距。

高效的物流服务，最大的特点是低成本，而铁路大而全的联动机特点，使得成本支出与核算方面变得非常复杂，作为单个运输部门，无法得出准确的物流成本。另外，铁路作为传统职能部门，对某些突发事件考虑的是政治职能问题，而对物流效率是很少考虑的，容易造成物流的浪费(如在1998年抗洪救灾的物流运送上)，使得在物流成本掌握上缺乏主动权。

(5)在机制构成上的差距。

物流产业从构成要素看，在纵向上包括：交通运输业、仓储、包装、流通加工、物流信息等行业，在横向上由政府、市场、企业三方组成，像广州、深圳、天津、上海、山东等省市都由政府出面进行地区物流规划，应该说，发展现代物流业，已逐步成为全国各地的一个共识，各地政府的措施和推进力度正在加大，而地方政府也起着调节物流系

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com 统与地域社会相互间关系的作用，而铁路自成体系的机制构成，使得各地政府无法直接介入，造成铁路在物流方面的发展缺少政府的强大支持与统一协调的规划，难免出现事倍功半的结果。

3 发展物流的对应措施

3.1 统一思想，确定发展空间

发展物流，首先是定位问题，即铁路将以什么样的深度与广度涉及物流领域。在中国目前众多的企业中，对物流服务的需求是各式各样的，铁路完全可依托本身的优势，寻找突破口，将这一领域的物流服务做精做好。铁路悠久的运输历史，已深入到了很多企业的销售渠道，只要铁路部门根据所了解的销售渠道信息去分析企业的产业结构、生产规模、产业类型等与物流需求密切相关的因素，就可找到铁路的切入点，从而为不同行业提供特定的物流服务，而不能盲目求大、求全、求先进，物流的高成本要求有所为而有所缓为、有所不为。

3.2 选择载体，逐步加深探索

在全面涉及物流领域之前，必须专门有一些部门和人员去从事物流的探索与实施，以便积累经验。而物流服务的广泛性，也要求铁路有专门的载体来组织与调动铁路的所有部门，提供较全面的物流服务。在铁路目前的格局中，存在着一大批以运输为中心的多种经营服务延伸企业，如货代、仓储、包装等等，可从中选择合适的载体，逐步加深在物流领域中的探索，这样，在投资的规划、物流体系的有序

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com 形成方面不会造成浪费与重复，同时这个载体必须得到铁路所有部门尤其是运输部门的支持与配合，这样才能充分发挥铁路所有的优势。

3.3 假借物流，全面推动工作

物流企业需要有良好的物流资源、成熟的运作模式、丰富的管理经验、先进的技术装备、高效的成本管理，而这些都可作为铁路全面推动工作的目标。为此，可以假借物流，促进铁路的网运分离，以加强对物流成本的掌握;致力于集装箱、托盘等方面的标准化建设，以提高物流效率，保证物畅其流;加快推进信息系统的建设与应用，在信息因素上占据先机;不断推出有个性化的运输产品，使其更有生命力与亲和力;继续发挥在安全与环保方面的传统优势，解决与物流相关的能源问题、环境问题及安全问题。最重要的是可以通过物流的先进经营理念，给铁路企业发展注入新的活力，同时寻找一块更为稳定的经济成长空间。

3.4 加强培训，提高学术水平

企业的学术水平是企业发展的先行条件，尤其对物流这个全新的观念与先进的管理模式，相关的培训至关重要。物流不属于劳动密集型或资金密集型行业，其核心是资源整合能力，管理组织水平，和以最低的成本达到客户需要的服务方式，在这个全新的领域中，学术的

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com 水平将更多地指导我们的经营思路、工作方式与管理模式。同时，在铁路内部定期进行物流工作总结并公开成果发表，并积极参加地方政府所组织的培训，一方面可提高铁路职工的物流水平，另一方面通过培训加强与地方政府的联系。

在发展物流的众多企业中，铁路的潜在力量是不容忽视的，在目前国内物流格局尚未确定，国外企业立足未稳之际，铁路有着很好的机会，但在是否发展与如何发展物流上还需要专门的探讨。总之，希望物流将给铁路带来具有稳定成长空间的效益构成，同时也真诚希望铁路能为众多客户乃至全社会提供一个高效率、立体化、多功能的运输体系及物流体系。

 网络对传统隐私权的冲击

http://s.yingle.com/w/dz/673900.html

 我国网络金融行业协调能力差

http://s.yingle.com/w/dz/673899.html

 网上信用安全度数的案例分析

http://s.yingle.com/w/dz/673898.html

 电子签名的对称加密是什么

http://s.yingle.com/w/dz/673897.html

 骗领信用卡并透支使用的法律认定问 http://s.yingle.com/w/dz/673896.html

 电子支付指引与第三方支付服务

http://s.yingle.com/w/dz/673895.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  电子商务纠纷的解决之道

http://s.yingle.com/w/dz/673894.html

 网络格式合同书范本2018最新问题

http://s.yingle.com/w/dz/673893.html

 加强网络金融市场准入管理措施

http://s.yingle.com/w/dz/673892.html

 电子交易后，发货环节如何进行风险规避 http://s.yingle.com/w/dz/673891.html

 FBI调查iPad用户隐私泄

http://s.yingle.com/w/dz/673890.html

 传统的国际税收管辖权基础

http://s.yingle.com/w/dz/673889.html

 电子金融与传统金融的区别是什么 http://s.yingle.com/w/dz/673888.html

 首个团购网站信用认证新规出台欲通过牌照设置门槛 http://s.yingle.com/w/dz/673887.html

 电子签名的功能等同原则是什么

http://s.yingle.com/w/dz/673886.html

 网络金融的风险防范

http://s.yingle.com/w/dz/673885.html

 安全 http://s.yingle.com/w/dz/673884.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  计算机软件的法律保护

http://s.yingle.com/w/dz/673883.html

  电子商务安全要素 http://s.yingle.com/w/dz/673882.html 惩治网络犯罪

推进电子

商务发展

http://s.yingle.com/w/dz/673881.html

 中国当前电子商务税收管理问题的对 http://s.yingle.com/w/dz/673880.html

  关于进一步加快电 http://s.yingle.com/w/dz/673879.html 隐私权保护的法律现状和网络隐私权法 http://s.yingle.com/w/dz/673878.html

 电子支付方式中各种法律关系的分析 http://s.yingle.com/w/dz/673877.html

 论网络隐私权的法律保护

http://s.yingle.com/w/dz/673876.html

 处理好我国电子政务发展中的几个问题 http://s.yingle.com/w/dz/673875.html

 电子支付条例或本周公布

http://s.yingle.com/w/dz/673874.html

 黑客行为及相关法律责任

http://s.yingle.com/w/dz/673873.html

 我国电子商务税收征管应坚持的

http://s.yingle.com/w/dz/673872.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  网络信息安全的法律保护

http://s.yingle.com/w/dz/673871.html

 电子签名及其规制模式

http://s.yingle.com/w/dz/673870.html

 电子商务中消费者保护的法律问题 http://s.yingle.com/w/dz/673869.html

 中国法律严禁任何形式黑客攻击行为 http://s.yingle.com/w/dz/673868.html

 刑事诉讼中电子证据的收集和运用 http://s.yingle.com/w/dz/673867.html

 跨国电子商务对传统的国际税收法律 http://s.yingle.com/w/dz/673866.html

 电子支付有哪三种类型

http://s.yingle.com/w/dz/673865.html

 电子支付的支付流程是怎样的

http://s.yingle.com/w/dz/673864.html

 团购网售服务无保障渐成顽疾

http://s.yingle.com/w/dz/673863.html

 新型电子支付工具和网络标准

http://s.yingle.com/w/dz/673862.html

 国际避税的主要方式和手段

http://s.yingle.com/w/dz/673861.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  广电网络运营的法律保障问题研究 http://s.yingle.com/w/dz/673860.html

  网站运营第一阶段 http://s.yingle.com/w/dz/673859.html 乱象横生商务部制定首个团购网站信用认证新规 http://s.yingle.com/w/dz/673858.html

 网店实名制是在为收税开路

http://s.yingle.com/w/dz/673857.html

 论网络运营商对用户隐私权的侵害 http://s.yingle.com/w/dz/673856.html

 网络广告呼唤游戏规则的革新

http://s.yingle.com/w/dz/673855.html

 网络用户隐私权的法律保护

http://s.yingle.com/w/dz/673854.html

  电子商务法 http://s.yingle.com/w/dz/673853.html 对比信息网络传播权与传统著作权 http://s.yingle.com/w/dz/673852.html

 网游实名制标本兼治有赖技术进步 http://s.yingle.com/w/dz/673851.html

 电子商务中电子货币洗钱犯罪问题 http://s.yingle.com/w/dz/673850.html

 什么是电子商务 http://s.yingle.com/w/dz/673849.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  试验十三网络金融监管和网络金融法律 http://s.yingle.com/w/dz/673848.html

 网络支付责任承担的问题

http://s.yingle.com/w/dz/673847.html

 农行电子支付卡存在哪些安全隐患问题 http://s.yingle.com/w/dz/673846.html

 世界各国对电子商务采取的税收

http://s.yingle.com/w/dz/673845.html

 网络隐私权法律保护探析

http://s.yingle.com/w/dz/673844.html

 电子商务对常设机构原则挑战

http://s.yingle.com/w/dz/673843.html

 Internet对传统国际

http://s.yingle.com/w/dz/673842.html

  人肉搜索或能终止 http://s.yingle.com/w/dz/673841.html 隐私权在网络空间中面临的的挑战与对策 http://s.yingle.com/w/dz/673840.html

 电子商务交易纠纷的解决途径

http://s.yingle.com/w/dz/673839.html

 门槛低导致团购网站数量剧增

http://s.yingle.com/w/dz/673838.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  电子金融的主要服务内容有哪些

http://s.yingle.com/w/dz/673837.html

 电子政务发展需法律法规支持

http://s.yingle.com/w/dz/673836.html

 电子签名的功能等同原则

http://s.yingle.com/w/dz/673835.html

 国际上对跨国电子商务所得课税的原 http://s.yingle.com/w/dz/673834.html

 完善我国电子商务税收征管法律

http://s.yingle.com/w/dz/673833.html

 网络隐私权问题产生的原因

http://s.yingle.com/w/dz/673832.html

 电子商务的核心价值到底是什么

http://s.yingle.com/w/dz/480494.html

 电子商务对客户关系管理的影响

http://s.yingle.com/w/dz/480492.html

 网交会人气旺老外也迷电子商务

http://s.yingle.com/w/dz/480491.html

 中国移动在深启动B2B电子商务

http://s.yingle.com/w/dz/480488.html

 互联网地图服务审查要求和责任制度 http://s.yingle.com/w/dz/480486.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  湖南广电与淘宝投1亿建公司图谋电子商务 http://s.yingle.com/w/dz/480484.html

 IDC电子商务迈向纵深电子支付成发展利器 http://s.yingle.com/w/dz/480483.html

  高智能保安全 http://s.yingle.com/w/dz/480481.html 东阳中小企业借力移动电子商务扩大营销 http://s.yingle.com/w/dz/480478.html

 电子商务发展助经济复苏提速

http://s.yingle.com/w/dz/480477.html

 ‘戴尔’的物流电子商务化研究

http://s.yingle.com/w/dz/480475.html

 亚马逊等多家电子商务网站遭遇http://s.yingle.com/w/dz/480472.html

DNS故障

 国际电子商务平台开通广货出口借上网扩容 http://s.yingle.com/w/dz/480470.html

 深圳个人开网店办照可自愿扶持电子商务发展 http://s.yingle.com/w/dz/480469.html

 智能化电子商务发力国家电子商务示范城市建设 http://s.yingle.com/w/dz/480467.html

 农业电子商务的现状与趋势

http://s.yingle.com/w/dz/480465.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  电子商务第三方支付的风险分析及控制浅谈 http://s.yingle.com/w/dz/480463.html

 电子商务对渠道管理的冲击与挑战 http://s.yingle.com/w/dz/480460.html

 信息流、资金流、物流

http://s.yingle.com/w/dz/480458.html

 智能化电商进军广州流花服装电子商务圈 http://s.yingle.com/w/dz/480456.html

 选择成都看好中西部电子商务发展 http://s.yingle.com/w/dz/480454.html

 物流和快递是电子商务不可缺少的部分 http://s.yingle.com/w/dz/480453.html

 多数电子商务企业CEO对政府部门的扶持力度满意 http://s.yingle.com/w/dz/480450.html

 电子商务就业形势‘乍暖还寒’

http://s.yingle.com/w/dz/480448.html

 2017中国电子商务创新发展论坛的几点思考 http://s.yingle.com/w/dz/480446.html

 企业竞争优势的助推器

http://s.yingle.com/w/dz/480445.html

 市民网上批发货物遭遇网购骗局

http://s.yingle.com/w/dz/480442.html

法律咨询s.yingle.com

赢了网s.yingle.com  北辰区大型批发市场建电子商务平台 http://s.yingle.com/w/dz/480440.html

 智能化电子商务突破服装业困局

http://s.yingle.com/w/dz/480438.html

 我国农业电子商务发展的问题与对策 http://s.yingle.com/w/dz/480436.html

 申通称快递业不堪重负落后于电子商务发展速度 http://s.yingle.com/w/dz/480434.html

法律咨询s.yingle.com

第二篇：引才大战 考问地方发展思路

记者 罗 旭

2013-5-1 6:10:15来源：《 光明日报 》( 2013年05月01日 07 版)近年来，各地求贤若渴，各级各类引才计划遍地开花，掀起人才引进热潮甚至是人才引进竞赛——

高价比拼：伤了谁

“不受地域、身份、户籍、人事关系、档案等限制，对项目资助达1亿元，奖励杰出个人50万元，提供50万元购房补贴，20万元岗位津贴补助。”4月23日，武汉市黄陂区出台《黄陂区柔性引进高端人才实施办法》，吸引高端人才到黄陂工作或创业。

无独有偶，广东顺德在当地“高层次人才安居试行办法”中明确，对院士等国际顶尖人才落户顺德可赠300平方米大宅+200万安家费，海外高层次人才最高可申请免费入住200平方米大房。

近年来，像此两地一样，不断开出更优惠政策以引进人才的做法在各地普遍存在。从相关报道中可以看到，各地在招揽人才时，竞相开出高价，年薪百万早已不再稀奇。

从各地引进的人才来看，行业领军人才、“千人计划”专家、院士、诺奖得主，一个比一个高端，形势一片喜人。但是，也有很多学者对此提出不同的看法。他们认为，各地引才的着力点普遍局限在给票子、给房子、拼待遇、比财力上，奖励竞赛之下，必然导致各地引才成本上升、引才成效下降。

“从对引进人才的管理与激励的角度来看，先行给予巨额奖金、免费住房等，虽然显得地方政府很有钱、对人才很重视，却很可能造成管理、考核、后续激励等环节的难题。”中国人才研究会副会长沈荣华说。

“一些地方以引才数量作为人才工作重点，缺乏全局的、整体的、系统的、长远的战略谋划，对影响人才事业长远发展的体制机制、价值取向、文化理念、生态环境等普遍顾及不够，会不可避免地影响到人才队伍综合实力增强和人才国际竞争力的提升。”中国人事科学研究院院长吴江这样对记者表示。

吸引人才：为了啥

“目前似乎有一个倾向，国家层面抓人才工作，重在‘评’字，地方层面抓人才工作，重在‘引’字。”沈荣华说，这就造成了各地的高价引才竞赛，似乎引进的人才越多、人才名头越大，就越成功。

其实，人们更想关注的是，这些人才真正改变当地面貌了吗?地方高价吸才，到底希望人才在当地发展重点发挥什么样的作用?是增加税收?是吸纳就业?还是带来产业?

对此，江苏省昆山市的答案让人倍感振奋。“带来产值不是主要目的，我们引进人才，是希望他们能介入昆山更重要的发展目标——经济转型、结构调整，以及科技创新。”昆山市委书记管爱国说。

提起昆山，人们或许首先想到的是“世界工厂”。上世纪90年代开始，昆

山承接大量台资企业在当地设厂，形成了全球瞩目的电子信息产业。昆山制造的笔记本电脑一度占到全球产量的50%。昆山也借此从一个比较贫困的农业县，跃升为全国百强县之首。

如今，昆山市市长路军更喜欢说：“昆山是一座人才汇聚的创业城市。”

从上世纪90年代开始，富裕起来的昆山一直思考的问题是，如何向产业“微笑曲线”的两端即研发设计、品牌销售延伸，并逐渐培育战略新兴产业，实现经济的转型升级。

2003年，昆山与清华大学合办了清华科技园昆山分园。科技园的主要任务是，从昆山转型发展长远需要出发，为昆山引入科技创新人才、引进战略新兴产业，促进昆山结构调整、转型发展。

昆山清华科技园的团队认定，今后产业的发展中，生物医药产业将有爆发式的增长。为此，科技园协助昆山引进并努力培育了小核酸产业。如今，在生物技术方面，尤其是在核糖核酸的干扰技术上，昆山小核酸产业基地已经在全球做得非常知名。“做核酸，到昆山”，已成为业界共识。

“曾经有一家大型医药合同研究机构主动表示愿意到昆山落户。他们主要是给药厂的药做临床试验的，已经产业化，来了就有利润。很多地方求之不得，我们却没有让它进来。”昆山清华科技园的负责人荀标表示，昆山分园的团队既是昆山产业升级的顾问、参谋，又是动力源之一，全程参与昆山的整体创新，不能为眼前的利益迷失方向。

“有什么样的意识就有什么样的行动。”昆山市委常委、组织部长杨军说，“在昆山，转型升级与科技创新比发展数字更重要，引进人才为的是高素质的发展。”

政府服务：重在哪

2005年，为吸引人才，留住人才，帮助人才实现梦想，昆山着力完善对人才的服务，成立了“马上办”服务中心，解决人才在昆山的各种问题。

“在昆山发展，有什么需要，请列一份清单。”天瑞仪器董事长刘召贵博士至今仍记得6年前初到昆山，当时的市委书记和市长就当面对他这样说。刘召贵很快列出了一份清单，提出6项需求。昆山为此召开专题协调会，6项需求很快逐一解决。刘召贵由此落户昆山，目前他主导研发的光谱分析设备在品种和销量上稳居全球第一，结束了国人到国外寻找质谱产品的历史。

“深化人才管理体制机制改革，意味着政府在人才引进、培养和使用中应逐步减少运用直接的行政手段，而更多地发挥市场配置人才的基础性作用。”吴江认为，在人才、项目和产业之间，政府应发挥“黏合剂”的作用,把人才和产业“粘住”，重在围绕产业和人才形成一个社会服务链。

事实上，昆山在加强为人才提供服务的同时，也在积极探索运用市场机制服务人才，充分发挥市场配置人才的基础性作用。

早在1998年，昆山就与江苏省人事厅、科技厅联合创办了昆山留学人员创业园，通过构建研发体系、孵化体系和服务体系，为高层次人才创业提供市场化

服务。创业园主任秦珊珊介绍，2005年起创业园建立了“科技企业评估诊断系统”，对园区企业发展中出现的问题，提供建设性、个性化的解决方案。2009年入园的创业者杨磊，最初定位做终端芯片。2010年8月园区评估认为，当时背景下做芯片成本太高，建议杨磊改做解决方案以确保生存，并帮助他制定了下一步开发方案。杨磊的公司经调整后很快找准发展定位，如今做得风生水起。

2008年，昆山成立了工业技术研究院，引领新型产业集聚，服务中小企业创新。几年下来，工研院主导引进了大批新显示技术(OLED)、小核酸、机器人、感知物联网等战略新兴产业的人才，为昆山转型升级奠定人才基础。“引领昆山未来产业方向是我们的主要任务。”工研院副总经理姜萍说。

正是因为昆山营造了真心诚意支持人才干成事业、帮助人才干好事业的氛围，各类高层次人才加速在此聚集。目前，昆山市拥有国家“千人计划”专家65人，大专以上学历人才保有量超28万人，人才贡献率达46.9%。高端人才云集，为昆山的转型发展注入源源不断的活力。

管爱国表示，昆山接下来考虑的依然是如何持续优化人才创新创业环境，进一步以人才优势赢得创新优势、竞争优势和发展优势。

第三篇：铁路运输改革与现代物流发展

近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得到了迅速发展。现代物流从概念产生到形成理念，从理论研究到进入实质操作阶段，人们亲身经历和目睹了物流业的快速进步和巨大变化。铁路运输是我国交通运输体系的骨干和中坚，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。近年来，铁路部门在实现跨越式发展的伟大实践中，积极探索我国现代物流业快速发展的有效途径，为加快市场化进程，建立健全市场营销机制，进行了多方面的重要改革。铁路为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境，建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络作出了积极贡献。

加快发展现代物流铁路具有明显优势

我国铁路现有营业里程7.4万公里，年发送旅客11亿人次，发送货物25亿吨，旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。ie5x1k 铁路运输的综合指标换算周转量达25000亿吨公里，已超过美国，跃居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度遥居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路客货运输量在国内运输市场中所占的份额分别为35%和55%左右，也居世界同行首位。铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。

发展现代物流，铁路具有五大优势：一是统一的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。

现代物流是经营者运用系统思想对物资流动的全过程及相关环节进行全面优化和调整的过程。实践证明，发展现代物流离不开运输系统的大力支持，铁路应当在发展现代物流中充分发挥自己的优势，在现代物流领域里大有作为、一展身手。

改革铁路运输方式主动融入现代物流

物流企业对运输部门的核心要求是方便、快捷和准时。近年来，铁道部加快运输组织方式改革，以各种类型的货物列车作载体，组织开发了多种货运新产品，千方百计满足物流需求。

开行行包快运专列。整列装载行李包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，以时速120公里运行。目前，铁路共组织开行14对行包专列，且全部由物流企业承包经营。行包专列的开行，发挥了铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全正点等方面的优势，在运输组织和管理上实现了多方面突破，取得了良好的经济效益和社会效益。2004年5月，铁路又推出了行包专列的升级产品———行邮特快专列，最高运行时速达到了160公里，再次成为物流界的新宠。 开行货运五定班列。从始发站至终到站间实行直通运输，运行线和车次全程不变，五定班列始发、终到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法，即定点、定线、定车次、定时、定价的货运列车，创出了“送达速度快捷、运到时限确定、途中信息可知、运输价格透明、服务承诺保证、违约赔付损失”的品牌形象。最近，铁道部对五定班列开行方案进行了四方面优化：扩大了开行范围，联结起70多个大中城市，覆盖了全路的主要货源集散地;增加了开行数量，跨局运行线已从初期的28条增加到96条;提高了开行密度，其中50%以上的达到了每天一列;推行承包经营，进一步明确承托运双方的权利、义务和责任，提高了货源稳定性和运行正点率。2004年，五定班列运输实现了历史性突破，全路跨局五定班列开行列数首次突破10000列，达到10932列，同比增加2590列，增长31%，是近5年来增幅最大的一年。组织开行列数最多的是上海铁路局，上海到天津专线共组织2353列，占全路总量的21.5%。

开行集装箱专列。整个列车全部由集装箱组成，按五定班列运行和管理。自2000年6月起，中国铁路开行北京、上海、温州到莫斯科的集装箱专列，15天内就可到达，快捷、准时、安全，在国际物流界引起很大反响。天津至二连间、连云港至阿拉山口间、上海至成都间、深圳至成都间的集装箱专列，呼和浩特至上海、至广州间的牛奶集装箱专列，也都取得了明显成效。2004年4月起，在北京至上海间开行了双层集装箱专列，全部使用专用凹底平车，每车装载两层2到4个国际标准箱，使运输能力非常紧张的京沪铁路集装箱运行线利用率提高35%以上。2004年是中国铁路集装箱实施公司化运作的开局之年，全年共发送集装箱311.2万TEU，发送5952万吨。

开行大宗货物直达列车。对发到站间年运量在40万吨以上的煤炭、石油、矿石、粮食等大宗货物，按照“管理规范、定时发到、一站直达、承诺服务”的原则，组织发货人、收货人和发到铁路局签订四方互保协议，纳入跨局开行方案。直达列车的开行，稳定了供需关系和供货质量，减少了企业库存和物流成本，加速了物资流通和车辆周转，提高了物流效率和企业效益，实现了“多方共赢”。跨局大宗货物直达列车开行数量增长很快，1999年每天开行24列，到2005年，每天增加到272列，年递增50%以上。2004年，共开行大宗货物直达列车26055列，其中运输煤炭直达列车15923列，杂货直达10132列，兑现率达到72%，成为大宗物流市场上最受欢迎的货运产品。铁路在为客户提供货运产品的同时，逐步融入供应链管理，进行物流系统综合设计和供应链全面优化，保证了客户生产经营的正常进行，有效降低了客户的物流成本，由传统运输融入了现代物流。

改革铁路货运管理推动发展现代物流

近年来，在不断改进铁路货运产品的同时，铁路货运管理部门还围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题，推出了一系列改革措施。

整顿规范货运收费。铁道部明确规定，取消一切未经国务院批准的代其他单位收费，上海到天津专线延伸服务必须执行货主自愿的原则，到站一律不准搞延伸服务收费，对大件运输收费进行重点整顿等等。同时，有禁则止，加强督查，对违规违纪者，发现一起，处理一起，绝不姑息。

提高运价透明度。在全路推行集装箱运输“一口价”。所谓“一口价”，是指托运人从发站把空箱提走的那一刻起，回去装货、送来重箱、运达到站、取走重箱、还回空箱的那一刻止，全部过程的所有费用以一个数字表示出来。在全路各集装箱站，都可以看到该站到全路各站五种箱型、三种状态的集装箱“一口价”，客户按此交费，提高了运价透明度，遏止了价外收费。

下放运价下浮权。允许各铁路局根据市场变化、竞争需要和运输成本，实行灵活的运价下浮政策。自实行这一办法以来，铁路每年争取空车方向货源和轻浮货物货源2000万吨以上。

提高服务质量。完全尊重用户意愿，专运线和货场作业，用户根据需要可以任意选择。加固材料只要符合铁路安全标准，用户可以自备自购。他们调整货物作业流程，实行一个窗口、一次收取费用、一张支票结算，并开办货运信息服务项目，利用电传、计算机等现代化手段，为用户提供进货、到货、运费等信息服务。他们还从保价理赔角度作出硬性规定，坚持“先赔付后划分内部责任”的原则，从货物交付之日起，车站和铁路局要分别在规定的时间之内将货运保价理赔完毕。这些措施的出台，大大提高了铁路货运质量，促进了现代物流的快速发展。

第四篇：铁路货运对物流发展的影响

摘要：铁路货运对物流业发展起着非常重要的作用，本文对其优势已经进行了分析，然而，在竞争如此激烈的今天，铁路货运如何适应现代物流的发展，这是亟须解决的问题，本文对此提出了笔者的几点建议，即“优化铁路货运站布局”、“树立现代物流理念”、“重视物流人才的吸收、培养”、“开发货物运输服务功能”、“加强货运信息系统建设，搭建物流平台”、“实施业务整合”。

关键词：铁路货运;物流;影响

随着我国市场经济的发展，各种运输方式的竞争也越来越激烈，因此，铁路货运也面临着激烈的竞争，给铁路货运提出了更高的要求。传统的铁路货运向现代物流转变，这是市场发展的要求，同时也是铁路货运自身发展的必然趋势。2010年的第一季度，我国铁路运输完成货运8.97亿吨，比同期增长了18%，重点物资中，煤炭和石油运量分别增长20.1%和7.8%。铁路货运对物流业的发展确实起着很重要的作用，然而在当今的背景下，如何优化铁路货运对物流发展的影响是重点。

1. 铁路货运对物流发展的优势

我国铁路经过了几十年的发展，对物流的发展产生一定的影响。目前，我国共有18个铁路局，2个铁路公司，到2010年年底，我国铁路运输线路超过90000千米，到2020年我国铁路运输线路将超过100000千米。铁路作为我国重要的运输工具，它促进了物流业的发展。

首先，铁路具有运输网络优势。铁路线上的分界点就是货运站，通过以前建立的铁路干线进行物流工作，这样不仅使再建成本节约了很多，而且还具有较广的覆盖面，另外，还存在与港口和大型企业相连接的专用线。

其次，货运站的业务较广。货运站可以提供包装、配送、提供仓储、装卸搬运等服务，并且铁路货运站从城市到乡镇都具有货运业务，并且与广大企业和用户保持长期密切的业务联系。

再次，车站的设施和装备较完备。铁路上拥有较多的物流基础资源，例如，庞大的线路、车辆、机车以及其他相关的设施设备等。

最后，铁路具有绿色优势。铁路货运对环境的污染要比其它货运所产生的污染小的多，并且铁路货运明显消耗的能源较少，铁路货运所占用的土地资源较少，但是具有较高的利用率。

2. 如何优化铁路货运对物流发展的影响

2.1优化铁路货运站布局

铁路货运站应该在货运量较大的地区构建，这样缩短了收货单位到铁路货运站之间的搬运距离，从而使得搬运工的工作量明显降低，进而使得铁路货运物流资源的消耗最小且效益最大得以保证。

2.2树立现代物流理念

树立现代物流理念是铁路货运增强市场竞争力、实现管理市场化、促进自身发展的基础。首先，现代物流理念是铁路货运的指导原则，这样，铁路货运就能够发挥其经营的灵活性，把现有的优势能够充分发挥出来，甚至还会有所创新，要想实现货物门到门运输，就需要把多种运输方式结合为一个整体。其次，要对铁路货运功能进行不断扩大，坚持不断创新，对服务空间的拓展通过提供更多的增值服务来进行。另外，铁路货运开展现代物流服务时，应该把现代物流中存在的各种制约关系充分认识清楚，定位市场需合理，并且要把核心竞争力凸现出来。将服务对象从托运人到采购产品原材料延伸、加工生产。销售等整个物理性的流通过程，对市场机会的寻求要从物流服务中获得，从原有的货物运输市场向其他运输市场拓展。因此，树立现代物流理念对于铁路货运来说是非常重要的，基于现代物流理念的铁路货运能够为客户提供全方位的物流综合服务，从而促进铁路货运事业的快速发展。

2.3重视物流人才的吸收、培养

我国企业传统用人观点就是注重经验值、注重工作年限，而树立以人为本是企业用人新观念。目前我国的专业物流人才却异常匮乏。现代物流对铁路货运站仍是个新事物，因此，大多数的员工对其不够了解，车站管理人员和工作人员不能很好的理解和掌握物流知识，服务和经营理念与现代物流还是存在一定的差距。因此，目前必须解决目前物流人才不足的矛盾，多渠道、多层次、多方面加快复合实用型人才的培养，使我国物流行业尽快与国际接轨，促进我国物流行业持续、健康发展。具体做法，第一，提高人员的素质，对人员的物理理念进行不断地强化，为相关人员进行物流知识的讲解，从而为现代物流发展打下良好的基础。第二，从实际情况出发，根据科学依据，对未来进行规划，加强人才的培训和引进，从而为培养、开发、使用、激励人才，建立一套完善的制度和机制。

2.4开发货物运输服务功能

首先，发展多式联运。目前全国已形成了公路、铁路、航空、水运等多种交通方式并存的立体交通格局。主动加强与其他交通运输方式的合作，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。其次，加快集装箱基础设施建设。按照铁路运输有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，组织开行集装箱直达列车，形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大集装箱“门到门”服务范围，实行一票直通、全程负责等综合服务。

3. 结语

物流是一个新兴的复合型产业，铁路货运朝着现代物流方向发展是必然的，是时代发展的要求，这样也能够推动整个物流系统的发展。

第五篇：运用现代物流理念推进铁路货运发展

摘 要：我国加入WTO后，国外运输企业进入中国运输市场，将给我国铁路货物运输带来发展机遇，也带来竞争压力。因此，我国铁路运输企业，必须运用现代物流理念，加快规模化发展，建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高列车运行速度，加快货物快运体系建设，保证货物准时、快捷送达，并按照现代物流要求，加快集装箱基础设施建设和发展货运代理服务，还要完善信息技术，实现货物运输实时追踪，并不断提高人员素质，才能适应现代物流的需求，推进我国铁路运输企业的发展。

关键词：物流理论;铁路;货物运输;发展;对策;

近年来，随着我国社会主义市场经济的日益完善和发展，铁路系统受到了来自其他运输方式越来越大的竞争压力，铁路企业已由过去的卖方市场进入买方市场。尤其是我国加入WTO后，势必将吸引国外运输企业跻身中国运输市场的竞争之中，传统的铁路运输企业必须面对管理体制、经营模式、营销策略、服务质量的全面改进。铁路货物运输能否最大限度地抓住机遇，迎接挑战，归根到底依靠铁路运输的实力。实力来自于发展，来自于改革，来自于开放。认真研究铁路货运发展战略，全面运用现代物流理念，改进货物运输管理体制、经营机制，通过加快铁路货运系统物流信息化和标准化体系建设，尽快实现铁路货运由运输服务向物流服务的战略转移，将成为推进铁路货物运输发展的必然选择。

1 现代物流与铁路运输

1.1 现代物流的概念和特征

现代物流以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一思考的战略措施，作为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，与传统物流“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义，不单纯提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。

1.2 铁路货运发展现代物流的必要性

中国企业于20世纪80年代到90年代初，完成了以生产为导向向以产品为导向的转变;90年代完成了以产品为导向向以市场为导向的转变;

90年代末期开始关注企业内部的精细运作。为了提高利润，一部分企业开始认识到，物流效率低是企业运作粗放的体现，于是开始将物流的管理能力和技术纳入经营管理视野，一些主要制造和分销企业开始把物流业务外包给第三方物流公司。据调查，目前企业物流全部自理的为26%，全部委托给第三方物流商的为52%，自理与委托相结合的为68.8%。在被调查的企业中，有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商，其中75%的企业选择新型物流公司，21.9%的企业选择纯运输公司，3.1%的企业选择纯仓储企业。显然，中国企业对物流做出的选择正在逐渐趋于理性化。

铁路货运如果不能为运输市场的主流需求提供物流服务，其所面临的只能是以下两种结局：一是成为能提供良好物流服务的第三方物流企业的附属品，在整个物流活动中赚取少量的物流作业费用;二是现有的市场份额进一步萎缩，面临生存危机。

1.3 铁路货运发展现代物流的优势

铁路企业作为物流企业，发展现代物流具有得天独厚的优势。目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能，铁路运输过程中的售票、确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值;统一的全国铁路网体系，为现代物流提供了网络化的经营基础;遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件;发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统，有利于实现物流信息的资源共享。而作为物流上的一个重要环节，铁路运输内部的改革还有很大的发展空间，铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地，其思路就是运用现代物流理念，推进铁路货运的改革和发展。

2 运用现代物流理念，推进铁路运输企业的发展

2.1 加快铁路运输规模化发展

实现规模化发展是中国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。目前，在外资物流企业已形成规模的形势下，中国现有的铁路货运企业在运输组织、经营管理、技术水平等方面都存在很大不足。为此，铁路运输企业必须坚持以改革开放和科技进步为动力，以结构调整为主线，加快解决铁路运输能力不适应市场需要和不适应物流发展的问题。必须强化路网主骨架，重点建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，并建设一批“短、平、快”的扩能项目，尽快打通限制区段，提高综合运输能力。研制适应快速运输和重载运输的机车、车辆，实现大宗货物直达化、小批货物快速化运输，满足不同层次货运市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。还要打破传统的铁路货运市场地区和条块分割体系，加强运输企业间的重组与联合，形成规模化货物运输能力。

2.2 建立快捷货运体系

作为铁路运输企业，安全、及时地将货物从发站运送至到站是其主要职能，从现代物流的观念看，从发站至到站这一运送过程也是铁路运输企业的主要物流服务职能。在市场经济中，物流是以市场需求为导向的服务，物流的服务质量主要表现在时效性、安全性、方便性、标准性等方面，包含物流系统中的运输、储存、保管、装卸等要素功能。目前，铁路运输企业由于受计划经济管理体制的影响，与物流的市场需求存在一定差距，尤其是在运到时间的准确性上，不能满足货主快速送达和按时送达的要求，从而在竞争中失去很多货源。铁路运输企业要想在市场竞争中处于不败之地，就必须适应现代物流的需求，按照现代物流的发展方向，选定梯次目标市场，研究多目标优化方法，选择适应现代物流的运输组织创新、运力资源优化的多个优化目标，不断优化产品结构，优化运力配置，实现运输资源运用效益最大化。

(1)全面实行提速工程，提高列车运行速度。2001年10月21日，全路实施第4次大提速后，全路旅客列车平均技术速度达70.32km/h，平均旅行速度达61.92km/h，但是，铁路货物列车运行速度仍没有大幅度提高。因此，铁路运输系统有必要进一步实行提速工程，提高运输干线和中长距离铁路货物列车运输速度。“十五”期间，铁路将进行第5次和第6次大范围的列车提速，把提速里程扩展到1.6万km，初步形成覆盖全国主要城市的快速客运网，加快客流、物流、资金流和信息流的流动。同时加快货物快运体系建设。组织研制时速120km的货车和机车;完善货运营销网络，调整货运站布局;集中货源货流，实施快运编组计划，严格组织按图行车;大力组织“时效”运输，大幅度地提高货物送达速度。

(2)全面提高运输过程的旅行速度，缩短在途时间。目前铁路货运过程中有近2/3的时间消耗在货物集结、装卸、编组、中转、解编等作业组织过程中，导致了货物在途时间的浪费，难以确保货物的准时到达。为此，铁道部在1999年下发的《关于加快铁路货运改革强化市场营销工作的意见》中指出：“保证货物运到期限。坚持按计划装车的原则，大力压缩货物作业停留时间和中转停留时间，对中间站的装车要及时挂运，对故障车及时修理或倒装。鼓励编组站组织高质量技术直达列车，严禁把无调变成有调。除不可抗力因素外，‘白货’列车途中保留时间在一个路局不得超过24h。实行货物运到逾期责任追究制度和货物运输逾期支付违约金制度。发、到站要认真对待货主查询，答复时间不超过3日。”提高货物运输组织效率，首先，可在货运量较大的地区成立货运公司，通过实行同类货物、同一方向货物集中受理、统一装车，改变原有同类货物、相同方向货物分散在邻近不同货场，形成不了装车和编组能力的情况，缩短货物集结时间。其次，提高货物装卸、车辆编组效率，减少人为的货物积压和时间上的拖延，做到货物的及时发送。此外，通过加强调度组织，减少货物中转和解编作业时间。

(3)全面优化运输产品结构，实现货物准时、快捷送达。铁路运输要以满足顾客需求为目标，进一步优化产品结构。如开发行包专列、鲜活货物专列、高危货物专列等满足专业化物流发展需求;实行货物集中受理，分散装车，在形成经营规模的基础上，开发“五定”班列、集装箱专列等产品，满足规模化发展的需求;开发品牌列车、城际班列、特快列车等，满足个性化特殊服务要求的产品。

(4)全面提高服务质量。以顾客需求为目标，是现代物流业的基本要求。铁路运输在计划经济时代，处于以卖方市场为主体的经济环境，管理顾客的观念根深蒂固，在服务质量上离现代物流的要求存在很大的差距。随着运输服务市场竞争的日益激烈，服务质量对整个物流供应链的市场竞争力起着越来越重要的影响，如果铁路运输企业继续坚持计划经济的管理模式，忽视顾客服务需求，必定会导致客、货源的流失。因此，铁路运输企业要想在运输市场竞争中取得胜利，就必须树立以服务赢得市场的观念，变“管理顾客”为“服务顾客”，彻底改变过去野蛮装卸、货损理赔困难、顾客要求难以满足的状况，加强对货运产品全过程和各环节的跟踪服务，全面提高服务质量。

2.3 全面开发铁路货运服务功能

铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流。

(1)加快集装箱基础设施建设。目前，我国已拥有500多个不同类型的集装箱办理站，平均间距为130km左右。其中10t箱办理站431个，平均间距为170km左右;20英尺集装箱办理站224个，平均间距530km左右。有3/4以上的箱流分布在沈阳、北京、郑州、上海、广州、成都等6个铁路局的8大城市。今后，铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，在近期内建成15个大型集装箱场站，组织开行场站间集装箱直达列车，形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。调整集装箱办理布局，改造扩建40个左右的集装箱货场，彻底消除目前布点太多、货源分散、站停时间太长等弊端。大力发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大“门到门”服务范围，将集装箱“门到门”多式联运由现行的8大城市扩大到45个大中城市，实行一票直通、全程负责等综合服务。

(2)全面发展货运代理服务。铁路发展货运代理服务，具有全路5000多个车站相互联系、优势互补的路网优势。且多年来全路建成和改造了大量的“二线货场”、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。此外，1979年以来，铁路与很多特大、大、中型企业(钢厂、电厂、煤矿等)建立了长期稳定的合作关系，这是铁路货运代理发展的坚实基础。

但是，铁路货运代理目前也存在不少弊端。首先，始终没有摆脱依附铁路主业的影响，缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范;其次，代理方式比较简单，绝大部分铁路货运代理企业仍然围着运输转，代理的思路比较窄，很难拓展生存空间和市场份额;再次，规模较小，不能为货主提供迅速快捷、高效优势的“门到门”服务。而现有中小规模的代理企业只是在有限的市场上开展经营活动，缺乏与国内外企业融会贯通，难以形成规模优势。

要适应我国加入WTO以后的新形势、新挑战，铁路的货运代理业应加快改革步伐，在现代企业制度的框架下，参照国内外先进的企业管理模式，探索组建现代企业的总体思路，实现高起点、规范化、规模化发展。首先，整合铁路货运代理企业，通过自上而下、横向联合的方式，对现有的铁路货运代理企业进行相应的资源重组和机制建设，建立集中统

一、规范经营的代理网络，形成规模效应。并可借鉴国外有关大型联运公司，如瑞士的ASG货运代理公司、日本的日通株式会社等的融资方式，探索实行铁路内部法人之间相互参股的模式，通过多方面的联合，扩大经营范围，创造规模效益。其次，积极探索向外扩张的道路，在短期内，实行各铁路分局、铁路局间内部区域性的联营和联合，努力向规模方向发展。在此基础上，逐步发展与公路、水运、航空业的多式横向联营联运，实现由国内全程代理、多种运输方式代理向国际货运代理方向的发展。

(3)加快发展多式联运。铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系，变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。

2.4 运用信息技术，实现货物实时追踪

现代物流与传统物流的最大区别之一，就是通过计算机网络和信息技术的支撑，将原本分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成一个完整的供应链。铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构筑起覆盖全路的现代物流信息平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。尽快建立铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。并且，要积极利用电子数据和互联网等技术，联接企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务，实现物流的有效控制与管理。同时开展集运输、配送、仓储为一体的现代物流和电子商务试点工程，为顾客提供多功能、全方位的服务。

2.5 加快现代物流人才的引入和培养

要运用各种方式，在全体铁路员工中进行现代物流基本知识的培训，使他们了解现代物流的ABC，这是铁路企业发展现代物流最重要的基础。可以说，现代物流经营人才的短缺是当前制约我国物流产业大发展的瓶颈。铁路运输企业要发展现代物流，最关键的也是现代物流经营人才的引进和培养。要通过多种途径引进人才，按照铁路运输企业发展现代物流的项目组合人才，充分发挥物流人才在现代物流产业过程中的作用，带动铁路现代物流事业的发展。