中国汽车产业结构论文

10月20日,中国汽车人迎来了一个盛大节日,由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会和中国汽车报社联合主办的,中国一汽承办的2009中国汽车第1000万辆下线庆典在一汽解放J6生产线隆重举行。下面是小编为大家整理的《中国汽车产业结构论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

中国汽车产业结构论文 篇1：

王俊：在大变局中确立新竞争力

正是基于对新形势的充分预判和深度思考，拥有100多年悠久历史的长安汽车积极顺应时代变革，锻造全新竞争力。

“无论是从历史机遇还是从企业责任的角度来看，都一定要不断追随社会进步的方向，在不确定的大变局中确立汽车企业新的竞争能力。”2021主流汽车国际论坛上，长安汽车总裁王俊围绕“相信确定性”这一主题，分享了百年未有之大变局中长安汽车的思考和行动。

王俊认为，眼下汽车行业所面临的变革具体表现为三个层面。

其一，生产力的发展催生新的产业架构和商业模式。

一百多年的汽车工业基本上是基于机械化的底层逻辑在建构，主要技术要素没有大的改变。但如今，不管是CAN、LAN还是以太网等通讯技术，市场上出现的所有通讯方式都已经出现在汽车上，自动驾驶和人工智能已经进场。过去提到汽车，谈得最多的是功能配置，比如百公里加速，振动噪声水平等。但眼下，续航里程、算力等方面的话题已经老生常谈，具象化的形态已经发生了变化。

王俊举了个例子：“就像手机市场——2010年以前主要关注按键、翻盖、通话质量等，后面逐渐开始谈触屏、應用商店。苹果刚出来的时候，大家都觉得没有按键肯定不行。但实际上，2011年苹果出了第一代手机，第二年就席卷传统手机市场。”这说明，如果新的生产要素，尤其是新技术的突破和应用进入一个产业，必将会引起物理形态的极大改变，进而引起实质性的架构和商业模式的改变。

其二，新一轮科技革命正在孕育世界级的“新汽车”品牌。

一方面，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等领域不断融合，新汽车产业演进成为最有活力的新科技产业是确定性选项。另一方面，中国提出“2060碳中和”发展目标，将迎接低碳发展新机遇，倒逼中国能源转型，优化中国汽车产业结构，促使汽车产业在新能源领域加速发展。

在此背景下，王俊认为，全球性的产业变革和国家层面的政策驱动，形成了汽车产业“国内国际双循环”的新发展格局，作为国民经济支柱的汽车产业需要发挥战略推动作用。而中国作为全球最大的“新汽车”市场和技术创新高地，也一定会诞生全新的世界级的“新汽车”品牌。

其三，供给侧与需求侧的全面重构将赋予“新汽车”更高价值。

在供给侧、供应链和技术要素整合的趋势下，全球资源配置发生很大变化，随时面临源生技术供给、资本以及知识、人才的断流，汽车企业必须加快构建新的技术、品牌、制造能力，以期能够在未来真正为消费者提供所需的产品和服务。与此同时，在需求侧，随着市场集中度进一步提升，传统汽车从2018年已进入存量阶段，年轻消费群体、新能源消费、增换购成为市场新的增长点。

王俊判断，在供、需两端的相互促进下，汽车厂商给用户带来的价值已经不再简单是从A点到B点的工具，而是基于“新汽车”所提供的可持续的、基于场景的服务。汽车厂商将产品交给消费者不再是价值转移的终点，而是双方价值新创造的开始。要想在这个历史阶段或者基于未来预想的状态下前进，必须有能力适应不断的变化。

“正是基于对新形势的充分预判和深度思考，拥有100多年悠久历史的长安汽车积极顺应时代变革，锻造全新竞争力。”王俊介绍，长安汽车于2017年底启动了“第三次创业——创新创业计划”，宣布坚定拥抱新的变革，从传统汽车企业全面向“智能低碳出行科技公司”转型。并在随后发布了新能源“香格里拉计划”和智能化“北斗天枢计划”，加快相关领域的技术突破，整合全球优质产业资源，直面未来竞争。

过去十年，长安汽车高度重视技术创新，每年将销售收入的5%投入到研发工作中，顺利建立起了“六国九地”研发布局、掌握了三大领域200多项智能化技术，以及384项新能源核心技术，实现了车载微信、IACC、APA6.0等多项最新技术的量产首发并搭载一系列车型上市。

“面对充满不确定性的未来，如果说过去我们可能有点焦虑、有点不知所措，甚至有点慌张。但随着向‘智能低碳出行科技公司’的转型进入深度变革期，以及一系列硕果的快速落地，长安汽车已经变得更加笃定、更有信心。”王俊表示。

“百年未有之大变局，唯有立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局。”最后，王俊建议，行业各方应深化多领域合作、形成命运共同体，齐心协力提升中国汽车产业的从业、政策、舆情和消费环境，共同助力中国汽车产业有更大的作为。

作者：郑劼

中国汽车产业结构论文 篇2：

第1000万辆中国汽车隆重下线

10月20日,中国汽车人迎来了一个盛大节日,由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会和中国汽车报社联合主办的,中国一汽承办的2009中国汽车第1000万辆下线庆典在一汽解放J6生产线隆重举行。

国务院国资委主任李荣融,原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远,工业和信息化部副部长苗圩等国家相关部委领导;中共吉林省委书记王珉,吉林省省长韩长赋,中共吉林省委常委、常务副省长竺延风等省市领导;中国机械工业联合会、中国汽车技术研究中心、中国国际贸促会汽车行业分会等相关行业领导;东风汽车公司党委书记、总经理徐平,长安汽车集团董事长、总裁徐留平,安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安等汽车企业领导;中国第一汽车集团总经理徐建一、党委书记赵方宽等领导班子成员和高级经理代表出席庆典活动。来自一汽集团的员工代表和媒体记者共同见证了这一历史时刻。庆典仪式由中国汽车工业协会会长、上海汽车集团公司党委书记、董事长胡茂元主持。

庆典仪式上,东风汽车公司党委书记徐平宣读了中央政治局委员、国务院副总理张德江发来的贺信。工业和信息化部副部长苗圩、中国机械工业联合会会长王瑞祥、长春市副市长隋忠诚、中国第一汽车集团总经理徐建一先后致辞。上午10时35分,伴随着缤纷的冷焰和雄壮的音乐,十几位嘉宾共同启动按钮,一辆金橙色解放J6驶下生产线,标志着今年的第1000万辆汽车在中国一汽诞生,中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。

第1000万辆下线,标志着经过60年的社会主义建设、30年的改革开放,中国汽车工业从无到有、从小到大,已成为国民经济的重要的支柱产业,中国已成为世界汽车制造大国。这一辉煌成就,是几代中国汽车人矢志不渝,艰苦奋斗的结果。中国汽车工业目前已形成产品种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的工业体系,为国民经济建设做出了巨大贡献。也标志着在全球金融危机冲击世界汽车工业一片萧条的情况下,中国汽车工业一枝独秀、蓬勃发展。这有力地证明了社会主义的优越性,证明了我国应对金融危机措施得当。这是《汽车产业调整与振兴规划》结出的丰硕成果,也是中国汽车人向国家和人民交出的应对金融危机的优秀答卷。

在我们刚刚庆祝完祖国60岁生日的时候,中国汽车又迈进千万辆级生产大国行列,与美国、日本比肩,这是新中国汽车工业取得的辉煌成就,它标志着中国汽车工业从此在世界占有了更加重要的地位。中国实现年产销汽车1000万辆,是改革开放的结果,也是中国汽车工业始终坚持自主发展的结果。实现年产销汽车1000万辆,来源于中国汽车市场迸发出的巨大能量,这种力量也正是中国汽车持续发展的动力之源。实现年产销汽车1000万辆,再次向世人展示了中国汽车消费蕴含的巨大潜力,表明中国已完全进入汽车社会。

一汽集团是新中国汽车工业的摇篮。1953年7月15日,一汽动工兴建;1956年7月国产第一辆汽车——解放牌4吨载货车在一汽下线。53年后的今天,2009年的第1000万辆汽车再次从这里驶出,寓意深刻。在中国汽车工业早期发展的峥嵘岁月中,一汽立下赫赫战功。伴着改革开放的春风,中国汽车工业迎来新的发展机遇,一汽在新时期快速发展,自主研发与企业核心竞争能力不断提升,为中国汽车工业做大做强贡献了重要力量。

“解放”是一汽集团的“根”。“一汽解放第六代J6”项目自2000年启动,历时8年,是一汽“十 . 五”期间商用车产品换代和技术升级的重大项目。第六代J6重型系列商用车完全自主研发,具备国内领先和国际先进水平。它因此刚刚获得2009年度“中国汽车工业科学技术奖”特等奖。

今年第1000万辆汽车下线,既是辉煌时刻,又是腾飞起点。在成就面前中国汽车人更应保持冷静的心态,反思不足,筹划未来。这是参加庆祝活动的嘉宾的共识。中国已经成为汽车大国但还不是强国。在相当长的一段时间里,我们还需要不断调整优化汽车产业结构,健全完善汽车市场的发展,增强自主创新能力,最终实现汽车与环境的和谐发展。

徐建一总经理在致辞中说,1000万辆是共和国的骄傲,更是中国汽车人的骄傲。从1956年第一辆解放卡车横空出世,到今天以解放J6重卡为代表的第1000万辆汽车隆重下线,中国汽车人伴随着新中国腾飞发展的脚步,艰苦奋斗、务实进取,不仅结束了中国不能生产制造汽车的历史,而且创造了世界第二大汽车市场的奇迹。1000万辆是中国汽车工业发展壮大的里程碑,更是做优做强中国汽车工业的新起点。为此徐建一总经理提出三点建议:一是,继续强化自主创新,持续提升核心竞争能力。第二,继续强化产业融合,持续打造互利共盈平台。第三,继续强化开放合作,持续推进世界汽车繁荣。徐建一总经理最后表示,中国一汽愿与兄弟企业一道,与中国汽车人一道,共同担当历史责任,全力以赴做优做强中国汽车产业,为推动中国汽车工业的全面进步,为推动国民经济又好又快发展,为实现共同造福人类社会的美好愿景而努力奋斗。■

作者：一汽网编辑部

中国汽车产业结构论文 篇3：

汽车产业发展论坛９月举行

“2005中国汽车产业发展国际论坛”，将于9月24日至25日在天津经济技术开发区举行。近日，主办单位在北京举行了关于这次论坛的新闻发布会。此次论坛，是由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、天津经济技术开发区联合举办的。

中国汽车产业经过几年的发展，正逐步开始进入成熟阶段。为了促进中国汽车产业健康有序地发展，实现与社会协调发展和可持续发展，应行业要求，在国家有关部门指导下，中国汽车技术研究中心和中国汽车工程学会决定，从今年起，每年都将联合举办“中国汽车产业发展国际论坛”，为汽车产业发展有关的各个机构、企业及国内外各界人士交流信息，研究发展经验，提供一个稳定而开放的平台。

“2005中国汽车产业发展国际论坛”的宗旨是：放眼世界、开创未来，为促进中国汽车产业可持续发展服务，为实现产业发展目标服务。论坛将以“中国汽车产业可持续发展”为主题，在今后的几年内，根据行业发展的热点，充分利用国内外资源，每年设立不同的研究内容，以高水准的专业知识、高层次的参会代表、高质量的会议成果，紧扣中国汽车产业发展的重大议题，交流汽车产业发展的经验和信息，探讨汽车产业结构、技术、市场及政策发展的趋势，引导中国汽车产业按既定目标持续、协调发展。

2005年论坛的主题是“汽车产业‘十一五’发展的方向和重点”，目前论坛的各项准备工作都在积极有效地进行。论坛得到了有关政府部门、企事业单位和其他相关机构的大力支持和关注。

在“2005中国汽车产业发展国际论坛”新闻发布会上，中国机械联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，中国汽车技术研究中心主任、《世界汽车》杂志社社长赵航，天津经济技术开发区管委会副主任艾亚民，原中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长张书林等发表讲话并回答了记者提出的问题。中国汽车工程学会秘书长付于武等出席新闻发布会。有来自全国60余家新闻媒体的记者参加新闻发布会。