货车检车员技师答辩题

2022-12-11

第一篇：货车检车员技师答辩题

货车检车员技师技术总结

技术专长

本人自参加工作以来，在单位各级领导的关心爱护及身边的师傅前辈的悉心教育指导下，认真学习，刻苦钻研技术业务，打下了扎实的专业基础。通过长期的现场实际的学习和探索，逐步积累了较丰富

的技术知识和现场工作经验，同时具备了一定的技术专长。积累了扎实的铁路货车基础理论知识。通过深入学习研究，正确掌握了铁路货车各通用车种车型的结构特点、动静态性能，能客观理性认识及把握货车运用过程中出现的各类故障。对转K

2、K

4、K

5、K6型转向架的结构原理、特点及相关的技术指标具有深刻的了解，能正确认识把握此通用类转向架在运用过程中出现的故障问题;精通货车车辆制动系统的构造原理，能准确判断和处理货车车辆基础制动系统故障，能熟练掌握120型空气制动机的工作原理，并且能正确处理120型空气制动机在现场运用过程中出现的故障问题。

以快速修技术竞赛为突破口，确实提高实作技能水平。在领导及师傅前辈们的悉心教育指导下，通过自身的勤学苦练，在历年的技术竞赛中，都取得了不错的成绩，实作技能水平得到了长足的进步，掌握了扎实过硬的实作技能本领，熟练掌握了货物列车到达、中转和始发作业技术标准、规程，在多年的货物列车运用检修工作中，多次发现及妥善处理典型故障，年年实现万辆安全无漏检;正确掌握了“货物列车抱闸车辆调查处理”、“车钩分离调查”、“滚动轴承七字检查法”、“货车单车试验”等实作项目内容及相关的技术标准、规程。在工作中多次参加站内、外货物列车事故调查处理，均能正确判断故障原因并做出正确妥当的处理，确保了列车安全正点。

熟练掌握货车运用类各工件设备的操作方法及规程。在单位师傅前辈们的精心指导下，我勤奋学习各工件设备的操作方法及规程，细心琢磨在工作中所使用的工件设备的结构特点、操作要求及细则，正确掌握了第四种检查器、不落轮轮径测量仪、内距测量仪，车钩分离调查套尺等工具设备的操作方法、规程及细则，并总结出 “正、稳、细”测尺运用手法，测量手法独到，数据精准。

积极参与车间质量管理工作，参与制定了车间各类检修记录表格的设计，制定完善了车间的质量管理办法;在段及车间技术部门的组织领导下，根据铁路货车应用的新技术、新工艺、新装备及运用中出现的新问题，结合相关技术文电要求，及时更新完善列检作业标准及规程，确保列检作业指导书的实时有效性及指导意义。

解决技术难题

我善于将所学的专业技能和理论知识灵活运用于现场实际，在车间领导下，就现场出现的安全质量问题开展质量攻关，理论结合实际，正确判断故障原因，有效解决运用车辆突发性、多发性故障问题。

1解决始发货物列车由于120型制动机紧急阀部非正常排风造成列车管充分失效的问题。 (1)故障表征及安全隐患

机车给始发货物列车列车管充风过程中，120型制动机紧急阀部非正常持续排风，列车管达不到定压(机车强力充分时，主管压力一般能达到450KPa)。许多职工对120型制动机的结构特点不清楚，对产生故障的原因判断不清、不准，不能正确处理，在检修作业过程中遇到该问题时，经常是关门了事，无谓增加列车中关门车数量，尤其是相应的车辆处于列车不允许关门的位数时，会造成列车晚点。 (2)原因查找及分析

查阅120型制动机紧急阀非正常排风车辆的到达全部试验记录，各项试验数据正常，由此我确定产生问题的环节是在到达列车制动机全部试验作业之后至始发作业之前的所有作业环节中。原因查找方向经确定，之后在作业现场调查时发现列检到达作业完毕后，列检人员摘解机车及车务调车人员分解列车时，有瞬间放空列车主管压力空气的不良习惯动作，造成制动机猛烈起紧急制动，其实这是一个很不安全的作业行为。正常的120型制动机起紧急制动时，列车管压力快速下降但不是瞬间归零，并且紧急室压力空气通过相应的通路还能给列车管一定的逆流量，由此使紧急阀活塞是在适当的压力差(活塞上部为紧急室压力空气，下部为列车管压力空气)作用下向下移动，开启先导阀，继而打开放风阀，列车管压力空气才从紧急阀排气口排出，紧急阀这一系列的动作都是有节奏，平缓进行的，然而当列车管压力空气被瞬间放空，紧急阀活塞下部的列车管压力瞬间归零，在紧急室压力空气的强力压迫下，其下移动作就失去了节奏及平缓，紧急活塞及杆的下移是一步到位，先导阀弹簧及放风阀弹簧被猛烈撞压，甚至被压死不能正常复位，导致先导阀及放风阀在列车始发时仍然处于开发位置。 (3)处理方法及效果

根据上述的分析，在列车始发作业遇到该情况时，列车管压力到达400KPa时，可以针对非正常排风的车辆单独再进行一次车辆主管瞬间排风，利用紧急活塞杆向下的压力，振动被压死的先导阀弹簧或放风阀弹簧，使弹簧得到释放，恢复正常作用。该方法在现场经多次使用均能有效处理紧急阀非正常排风故障，快速解决了列车管充分失效的问题，杜绝无谓关门造成列车制动力的下降，防止了更换阀体耽误技检时间造成列车晚点事故的发生。 2有效解决热轴甩车频发问题。

随着列车运行速度的不断提高，对车辆关键部位的质量要求也越来越高，尤其是对滚动轴承的质量要求。为在检修作业过程中正确把握滚动轴承的技术状态，单位购置了先进的超声波探测仪、红外点温器等设备仪器，但随着而来也产生了一些问题。处理轴承热轴故障时，检修人员开始迷信这些仪器，甚至以它们的检测结果为唯一的标准，盲目放行热轴故障车辆，最后导致热轴甩车接二连三发生。针对这一问题，在车间的组织领导下，我对这些仪器设备进行了深入的研究，尤其是对北京502所生产的轴承故障超声波探测诊断仪进行了研究分析，发现该设备虽采用了先进的超声波传导技术，准确度和精度很高，但它仅仅是通过周向转动轴承外圈检测轴承的内部动态性能，但车辆在运行过程当中，轴承所承受的载荷是多方位的，不但有周向，还有轴向、径向等，轴承在这些方向所具有的动态性能已实实在在超出了诊断仪的探测范围，因此它的探测数据是不全面的，数据可以参考，但不能迷信它，不能将它的诊断结果作为判断轴承技术状态的唯一标准。就这些分析，进而确立了“以人的综合分析为主导，仪器设备为辅助”的工作思路，并且针对轴承故障，在车间的组织领导下，建立了一整套相对全面规范的检测判断体系。其中包括“七字检查法”、“红外线探测系统数据分析”、“列车运行轨迹分析”、“线路情况分析”等内容。由此在处理热轴故障时，充分利用各项检测系统的功能，综合分析问题，在历次的热轴故障处理过程中，均能做到判断准确、妥善处理，杜绝了盲目放行热轴故障车辆，有效遏止了热轴甩车责任事故的发生。

第二篇：货车检车员高级技师年度述职报告

高级技师述职报告

周志成

各位领导、评委大家好：

我叫XXX,现任XXX运用车间XXXX工长。XXXX年聘为货车检车员高级技师。XXXX年，在段、车间各级领导的关怀指导下，我认真履行高级技师的主要职责，从技术业务入手，把提高自身及班组职工技术业务素质作为一项长期重要的工作来抓，并带领班组职工精检细修，圆满完成了各项生产任务，现就XXXX年以来的主要工作情况报告如下，请予审议。

一、履行职责情况

1、真抓实干，提高自身素质为前提

要想发挥高级技师在工作上的突出作用，首先就要不断提高自身各方面综合素质。为此，在思想上我时刻以党员高素质、高标准严格要求自己，并通过《奥运精神伴我成长》、《英雄中国》等读书教育活动、征文等形式，表达了我对党、对工作在思想意识上深层次的理解，使我在思想上明确了今后的努力方向。在技术上，为不断适应新技术、新车型、新装备在现场的广泛运用，我在总结段快速修队伍中学习到的新技术知识的基础上，再结合现场工作实际，把有关新技术知识的配件名称、作用、故障易发生的部位及外观象征进行了详细的总结，使自己在新技术知识上的深度和广度都有了明显提高。

2、整合资源，提高职工业务素质为根本为切实提高班组职工业务素质，我针对现场作业职工素质参差不齐，教学环境受工作性质要求的现状，积极通过民主生活会、点评会、讲评会及工余时间段等多种形式，组织了以新技术、新装备为主要内容的现场教学，并借每次鉴定故障的时机，详细把故障的部位、外观象征及处理方法对职工进行了详细讲解，使职工在有限的时间，有限的教学环境，有限的技术业务素质的前提下，了解掌握现场运用中故障判别发现的方法，通过长抓不懈的教学，职工对新技术知识有了更深的了解，班组典型故障发现率、发现面比去年同期也有了大幅度提升，并屡次排名车间前列。

3、技术创新，提高车辆检修质量为依据为不断提升技术业务水平，使更先进更实用的业务技能服务于现场，针对新车型在现场的广泛运用，我和班组同事一起学习了13A型

上锁销车钩样板和17号车钩组成车钩样板，为防止车钩分离故障提供了有力的理论保证。

4、民主管理，提高国青班组管理水平为手段作为班组的“兵头将尾”，为不断提升班组各项工作水平，提高列车检修质量，确保列车安全正点，我加大了对现场监控检查力度，对所发现的问题采取集中解决，因材施教的方法，并对每班发现的问题及时在车统-15上记录总结，作为分析现场职工作业的第一手资料，同时利用点名会、民主会、讲评会等形式对职工进行耐心细致的教育，提高了职工主人翁责任意识。此外，对发现故障的职工也经常利用开会期间间隙，要他们讲解故障发现时的外观象征及经验方法，在职工中形成了发现故障光荣，漏检漏修可耻的良好氛围，并且还借此警醒教育其他职工如何发现车辆故障。作为全国青年文明号班组长，我还组织班组职工开展服务社区献爱心活动，如每年节假日都组织职工去向塘老年颐养院去看望慰问老人，春运期间去向塘火车站开展春运奉献活动，通过开展这些活动，班组凝聚力有了明显提升，班组业绩排名也连续居车间前列。

二、工作中存在的问题

通过认真总结两年来的工作情况，发现自身在工作学习中，还存在不足的地方，具体表现在：

1、考核力度不大。对职工表扬多,批评少;对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。

2、业务知识学习的深度和广度还不够。在学习过程中没有完全树立工作学习化、学习工作化理念。对新技术知识，尤其是对TFDS、THDS、TADS、TPDS、HMIS等先进工装设备掌握还不够深入，人机结合还不到位。

3、应变能力不强。在班组管理及故障处理中，由于对现场作业知识还缺乏经验，现场应急处理的能力还有待于更深一步提高。

4、班组管理创新意识不够。

三、下步努力的方向

针对自身在工作中存在的问题，今后工作应该怎么更好的开展，应该怎样不辜负高级技师这个职称，应该怎样在班组中发挥更大更多的作用，我打算从努力从以下几个方面入手：

1、放下包袱，抛开手脚大干，提高创新意识。

诚然，高级技师的主要职责还是多方面的，既要在班组工作中创

新管理，又要发挥自身业务优势发挥好传、帮、带作用，这就要求我在今后工作中抛开曾经传统陈旧思想，提高创新意识，在管理中创新，在技术上创新，在作为上创新，当好一名技术业务的领头人。

2、努力学习，提高素质，提高工作能力

要想成为一名合格的高级技师，发挥优势提升其他职工业务水平，自己的业务基础当然要拔得头筹，为此，在今后工作中，我将不断提高自身技术业务知识，提高业务知识的深度和广度，尤其对五T设备知识要熟记于心，力争做到一名一工多技，一专多能的复合型人才。

3、居安思危，防范未然，提高安全意识作为一名车辆大夫和一名班组管理者，如何应对铁路发展带来的挑战，提高列车检修质量堪为重中之重。在今后工作中，我将加大宣传力度，以业务技术知识为支撑，从多方面多角度提高自身及班组职工安全责任意识，牢固树立“无功便是过”的思想，确保作业列车安全正点。

以上是我一年来的工作情况和今后的工作努力方向，敬请各位领导和同事对我一年来工作情况给予批评指正，对我今后的工作情况给予监督。

述职人：XXX

XXXX年XX月XX日

第三篇：货车检车员技师理论知识试卷A

职业技能鉴定统一试卷 10.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发()交司机。 (A)车统-23(B)车统-25(C)车统-36(D)车统-45 11.关门车是指关闭了车辆制动系统中的()。货车检车员技师理论知识试卷A (A)主阀(B)折角塞门(C)截断塞门(D)排风口线12.运行到东北、西北、华北地区的客车，应在()完成防寒整备工作。注意事项 (A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

1、考试时间：120分钟。 13.警冲标设在()。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 (A)两会合线路线间中离为4m的中间(B)道岔附近此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 (C)两股正线之间(D)进站信号机旁

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 14.凡属精密量具()。

(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定

(C)不用鉴定(D)A与B两者过15.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和超16.车辆()磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。 (A)闸瓦(B)旁承(C)钩尾框扁销(D)车轮轮缘

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2017.红外线辐射能量和物体本身

()。分。) (A)温度的四次方成正比(B)温度成正比(C)形状有关(D)密度有关准1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠()。 18.车辆车钩破损时新痕属()。 (A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩 (A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 2.制动机的制动倍率一般为()。 19. 扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。 (A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% (A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于(C )mm。 20. 能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。 (A)1.5(B)2(C)1(D)0.5 (A)K型三通阀(B)GK型三通阀 4.选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。 (C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀 (A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态题5.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。 (A)制动力过大(B)制动力不足

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大分。) 答6.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。 21.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。() (A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 22.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。() 7.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是()。 (A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊挂式 23.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。() 生(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊挂式 24.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。() 8.故障回送车主要鉴定()四项内容。 25.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。() (A)走行部、连接部、制动部、车体部 26.钢的含碳量越高，可焊性越好。()(B)走行部、车内装置、底架、制动机 27.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。() 考(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 28.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。() (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架 29.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。() 9.货物列车制动机管系漏泄试验时，保压1min，风表压力下降不得超过()。 30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。()

(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 31.长度在19m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。()

132.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。() 33.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。() 34.缺少车门的检修回送车禁止编入列车。()

35.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()

36.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。() 37.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。() 38.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()

39.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。() 49.说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理?

50.已知车体全长L=23.6m，两心盘中心距S=17m，转向架固定轴距S1=2.4m，线路曲线半径R=350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。40. 车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。) 41.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些?

42.客车由几大部分组成?

43.使用第四种检查器能测量哪些限度?

44.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型?

45.车辆旁承游间的运用限度是多少?如何测量?过大或过小时各有何害处?

46.处理制动故障时应注意哪些安全事项?

47.列检所对轮对的检查范围有什么规定?

48. 列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪?

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)

职业技能鉴定题库统一试卷

货车检车员技师理论知识答案A

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.A8.A9.B10.D11.C12.A13.A14.B15.B16.D17.A18.A19. B20. D

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√40. √

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。) 41.答：

原因为：13号车钩钩舌体较重，(1分)且与钩腔的接触面积较大，(1分)在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢;(1分)下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。(2分) 42.答：

客车均由五大部分组成，即走行部(转向架)、(1分)制动装置、(1分)车钩缓冲装置、(1分)车体、(1分)车辆内部设备。(1分) 43.答：

(1)测量轮缘厚度;(0.5分)

(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(0.5分) (3)测量整体车轮轮辋厚度;(0.5分)

(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(1分) (5)测量踏面剥离长度;(0.5分) (6)测量轮辋宽度;(0.5分) (7)测量轮缘垂直磨耗;(0.5分) (8)测量踏面辗宽;(0.5分)

(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。(0.5分) 44.答：

摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越小。(2分) 因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：

(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料。(1分) (2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。(1分) (3)降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。(1分) 45.答：

(1)旁承游间的运用限度是：客车2～6mm，货车2～20mm;(2分) (2)测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间;(1.5分)

(3)游间过大时，增加了车体的侧滚振动;过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。(1.5分) 46.答：

处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。(1分)调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。(1分)清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。(0.5分)卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。(0.5分)更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。(1分)更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。(1分) 47.答：

(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象;(1分)

(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等;(1.5分) (3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限;(1分)

(4)轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。(1.5分) 48.答：

(1)用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(1分)

(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温;(3分)当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做好应变准备。(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.答：

(1)排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。(1分) 判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞;若不缓解时，为三通阀故障。(1.5分) 处理：更换三通阀。(0.5分) (2)排风口排风，不缓解时：

原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。(1.5分)

判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态良好时，再分解制动缸。(1.5分)

处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。(1分)

(3)三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时：原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。(1分)

判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。(1分) 处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。(1分) 50.解：

车辆中部向内的偏倚量为：α1=S2/8R=172/(8×350) =289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分) 车辆端部向外的偏倚量为：

β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分) 心盘中心偏倚量为： α2=S2/8R=2.42/(8×350)

=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分) 车辆中部向内的总偏倚量为：

α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分) 车辆端部向外的总偏倚量为： β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)

答：该车辆中部向内的总偏倚量为105.1mm;端部向外的总偏倚量为92.9mm。(1分)

第四篇：车辆货车检车员应知应会百题问答

车辆货车检车员应知应

会百题问答

前言

根据《关于在全局干部职工中开展“大学习、大练兵、大比武”活动的通知》(呼铁劳卫函【2007】81号)文件要求，由局劳卫处牵头，会同业务处，选聘各系统专业技术人员，编制了《行车主要工种应知应会百题问答》，为行车主要工种职工培训、演练、考试和比赛提供了学练依据。

《行车主要工种应知应会百题问答》涉及7个业务系统、34个行车主要工种。在内容的编排上，以主要工种应知应会、典型事故案例和应急技能培训为核心，每工种精选100道问答题，突出体现了工种现场作业必须掌握和熟练运用的知识和技能。

本书由包头西车辆段编写，并由劳卫处和车辆处进行了审定，由于水平所限，不足之处请批评指点。

呼和浩特铁路局劳卫处、车辆处

2007年3月

车辆·货车检车员应知应会百题答问

1、120型空气制动机产生自然制动的原因应有哪些? 答：(1)稳定弹簧过弱，当列车制动管稍有泄露时，在主活塞俩侧形成压力差，使主活塞上移，造成自然制动。

(2)后限速逆流孔堵塞，副风缸压力空气不能向列车管逆流，易产生自然制动。

2、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的?

答：货物列车中，制动关门车不得挂于机车后部三辆之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;在列车最后一辆自动制动作用的车辆之前不超过一辆。

3、列检所对机冷车组的检查范围主要有哪些?

答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销，车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机实验。

4、列检所对机冷车组乘务人员预报的车辆故障如何处理?

答：对机冷车组预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

5、经翻车机作业前后的车辆检查有哪些规定?

答：车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆须由车辆段派驻人员进行技术检查，检查翻卸车辆技术状态及各部件损失情况，做好故障管理，未经铁路车辆技术检查人员检查，整备的车辆一律不准进入

铁路线运行。

6、如何进行列车制动机的漏泄实验?

答：将制动阀手柄置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1分钟，列车管压力下降不大于20kpa。

7、如何进行列车制动机的感度试验?

答：置常用制动位，减压50kpa，(编组60辆以上时为70kpa)全列车须发生制动作用，并在1分钟内不得发生自然缓解，然后置运转位充分缓解，全列车须在1分钟内缓解完毕。

8、如何进行列车制动机的安定保压试验?

答：置常用制动位，减压140kpa(列车管压力为600kpa，减压170kpa)不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定，同时保压1分钟，列车管压力下降不大于20kpa。

9、如何进行持续一定时间的保压试验?

答：置常用制动位减压100kpa后保压，在3分钟内不得发生自然缓解。

10、如何进行制动机的简略试验?

答：列车管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，由列车后部人员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。

11、主要列检所列车技术检修时间是如何规定的?

答：编组列车的到达与始发技术检查时间合计原则上规定为1小时，无调中转列车为35分钟，有调中转列车为40分钟。

12、区段列检所的列车技术检查时间是如何规定的?

答：编组列车的到达与始发技术检查时间合计原则上规定为1小时，无调中转列车为25分钟，有调中转列车为30分钟。

13、列检所对行包快运专列的技检时间是如何规定的? 答：无调中转列车为15分钟，有调中转列车为35分钟。

14、车体倾斜的原因是什么?

答：车体倾斜一般是由于车体结构松弛或变形，枕弹簧弹性衰减，挠度不是及装载偏重等原因造成的。

第五篇：铆工高级技师答辩题

一何谓模具压力中心及模具开启高度?压力机的最大开启高度指什么?

二对哪些冷作产品构件要进行试漏和试压?常用试验方法有哪些?

三 T字梁焊后变形常有那些现象?应如何矫正? 四何谓冷做工(铆工)?冷做工的工作任务是什么? 五什么叫工艺规程?工艺规程编制的原则是什么? 六什么是磁粉探伤?它有什么特点?

七回答所列出的概念：冷作硬化.屈強比.表面展开.铆接。八带传动的概念.形式及特点? 九什么是链传动?其工作特点是什么?

十高强度螺栓联接的特点是什么?它与铆接联接有什么区别? 十一简述冲裁间隙对冲裁有哪些影响? 十二痒-乙炔切割的原理是什么?

十三什么是负压检漏法?它适用于什么场合? 十四什么叫压力容器?压力容器的压力分哪几个等级? 十五工时定额的作用是什么?

一何谓模具压力中心及模具开启高度?压力机的最大开启高度指什么? 1 模具压力中心是指冲裁合力的作用点。设计模具是必须考虑模具压力中心与压力机滑块的中心线重合或偏离不大;

2 模具开启高度是指上下模座和模具高度.坯料高度以及上模下端离开偏离上平面的必要距离的总和。

3 压力机的最大开启高度是指压力机滑动横梁下平面至工作台的最大距离。(它不属于压力机的工作参数)

二对哪些冷作产品构件要进行试漏和试压?常用试验方法有哪些?

1 一般试漏和试压均在产品或结构设计要求和施工文件中明确指出需要进行的。如各种储存液体或气体的容器及压力容器.锅炉.管道等。对有些在制造过程中不能打压而又要求密封性好的构件，通常也采用致密性试验方法来进行试漏，对重要的压力容器除用致密性试压方法进行试漏外，还要通过试压来进行强度试验。受压容器的强度试验有水压试验和气压试验两种。

2 常采用水压试验.气密性试验.煤油渗漏试验等三种方法。三 T字梁焊后变形常有那些现象?应如何矫正? 1 T字梁焊后常出现上拱.旁弯和角变形。

2 对这些变形常采用火焰矫正。如果三种变形共存，先矫正角变形，在两道焊缝的背面，用火焰在沿焊缝方向进行线状加热，然后在腹板上用三角形加热矫正上拱，最后矫正旁弯，即用线状或三角形加热翼板向外凸的一侧。应注意矫正上拱世应过量一点，以抵消矫正出现新的上拱。

四何谓冷做工(铆工)?冷做工的工作任务是什么?

1 将金属板材.型材及管材，在基本不改变其断面特征的情况下，加工成各种金属结构制品的综合工艺过程称为冷作工艺，而从事这一类工作的工人称为冷做工 2 冷做工的工作任务从事金属结构件的制造。金属结构件安用材可分为钢结构.有色金属和混合结构，其中钢结构位数较多。冷做工的基本工序有：矫正.放样.下料.预加工.弯曲成型.装配链接等。

五什么叫工艺规程?工艺规程编制的原则是什么?

1 把工艺规程安一定的格式用文字的形式固定下来，便称为工艺规程。

2 工艺规程编制的总原则是在一定的条件下，以最低的成本.最好的质量可靠地加工出符合产品图样和技术要求的产品。首先要保证产品的质量，同时争取最好的经济效益，应从三方面加以注意：一是生产技术的先进性，二是经济的合理性，三是有良好的安全生产和劳动条件。六什么是磁粉探伤?它有什么特点?

1磁粉探伤是应用于探测铁磁材料表面或近表面缺陷的一种无损探伤方法。探伤时先将工件磁化，如果工件中没有缺陷，其磁力线分布均匀;当工件有缺陷如气孔裂纹，其导磁率远低于工件的导磁率，但缺陷位于表面或近表面时，由于缺陷的磁阻大，会出现局部异常磁压，形成弱小的磁极，在空气中出现磁场梯度，即产生漏磁现象，所以缺陷部位就能吸附磁粉，使缺陷显现出来。

2 磁粉探伤的特点：操作简便，灵明度高，结果可靠，但只适用于铁磁材料，且随缺陷深度增加灵敏度下降。

七回答所列出的概念：冷作硬化.屈強比.表面展开.铆接。

1 冷作硬化是金属材料随加工程度的增加，出现塑性下降而硬度提高的现象，称为冷作硬化。

2 屈強比是金属材料的屈服极限(强度)与强度极限(抗拉强度)的比值δ=σs/σb 3 表面展开是将金属板壳构件表面的全部或局部，按其形状和大小，依次铺平在同一平面上，称为构件的表面展开。

4 铆接是利用铆钉将两个或两个以上的零件或构件联成一体的联接方法称为铆接。

八带传动的概念.形式及特点?

1 带传动是由固定的主动轮和从动轮通过张紧于两轮上的环形皮带，靠接触面间的摩擦力拖动带运动，来实现力传递的装臵。

2 常见的带传动形：平行带传动.三角带传动.同步齿形带传动。

3带传动的特点：能吸震.缓冲.传动平稳无噪音;过载时产生打滑起安全保护作用;适用于两轴中心距较大的场合且结构简单;缺点是由于弹性滑移不可避免，故传动比不稳定，不能用于传动要求准确的场合，且结构尺寸大，不紧凑，轴和轴承承受力较大。

九什么是链传动?其工作特点是什么? 1 链传动是由一个具有特殊齿形的主动链轮，通过链条带动另一个具有特殊齿形的从动轮，传递运动和动力的一种传动装臵。 2 链传动适用于两轴中心距较大，能在低速重载和高温条件及尘土飞扬的不良环境中工作，能保持平均传动比的准确，传递功率较大，传递效率较高，一般可达0.95~0.98;安装和维护要求较高，尤其在开式传动中磨损较重。十高强度螺栓联接的特点是什么?它与铆接联接有什么区别?

1 高强度螺栓连接的钢结构中构件内力是靠钢板表面的摩擦力来传递的，钢板表面的摩擦力是因为高强度螺栓给联接钢板强大的夹紧力而产生的。在铆接螺栓的钢结构中构件内力是靠铆钉或螺栓的剪切力来传递的，这两种传递的方式是两种联接的根本区别。

十一简述冲裁间隙对冲裁有哪些影响?

1 影响冲裁件质量，间隙过小，在断面上形成第二光亮带;间隙过大，则光亮带变小，毛刺塌角斜角增大，尺寸偏差增加。

2 影响模具寿命，间隙过小，对模具寿命不利，大的间隙可提高模具寿命; 3 影响冲裁力，间隙越小冲裁了则越大; 4 大的间隙可减小卸料力和推出力。十二痒-乙炔切割的原理是什么?

痒~乙炔切割是利用气体火焰将金属预热到能够在氧气流中燃烧的程度即燃点。对中低碳钢而言这个温度大约是1350℃(低于其熔点)，然后开放切割痒将金属剧烈氧化成熔渣，并从切口中吹除，从而将金属分离。十三什么是负压检漏法?它适用于什么场合?

1 把需要检测的部位加以密闭，用真空泵使空间产生负压，若该处有泄漏点则空间外的常压空气就会沿着漏点进入负压空间，若事先在需检部位涂上肥皂水，则漏点部位就会出现冒泡现象，这就是负压检测法。

2 负压检测法常用于由多块钢板拼接成大面积的储油罐.储气罐。

十四什么叫压力容器?压力容器的压力分哪几个等级?

1 压力容器从广义上来说应该包括所有承受压力荷载的密封容器。在工业生产中有很多，其中有一部分相对来说容易发生事故，而且事故的危险性较大，我们将这一类容器作为一种特殊设备，由专门机构进行监督，并按规定的技术管理规范引进制造和使用。在工业上一般所说的压力容器就是指这一类作为特殊设备的容器。

2 按容器的工作压力P分为四个等级：低压容器0.1≤P<1.6MPa 中压容器：1.6≤P<10MPa 高压容器：10≤P<100MPa ④超高压容器：P≥100MPa。十五工时定额的作用是什么?

在企业中工时定额的作用是

1 企业计划工作和经济核算的基础;