城市发展战略研究方法

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第1篇:城市发展战略研究方法

城市道路交叉口规划设计方法研究论文

摘要:

城市建设是我国重要的发展目标,同时也是国家发展规划的重要组成部分。在城市建设规划的过程中城市道路交叉口规划非常重要,文章主要针对当下的城市建设道路交叉口规划设计方法以及研究进行分析与论述,结合实际建设现状分别从交叉口区别化以及具体化等方面进行阐述。

关键词:

城市道路;交叉口;规划设计;规划方法

我国城市道路建设在近些年发展飞速,发展的形式主要采用粗放式发展形式,主要是快速满足城市建设的需要,同时基本上实现了城市道路建设。但是城市道路建设中很多细节还需要更好进行规划与设计,相比较国际来讲,我国的城市道路细化还存在一定的差距,需要在规划与设计等方面进行更加详细的优化与改善,更好的实现城市建设的要求。

1.城市道路交叉口规划现状

1.1几何图形突出

大部分的城市道路在进行设计过程中基本上都会采用几何的设计图形进行设计,其中存在很多细节上不够合理或是空间浪费的现象。我国很多的旧城区经常出现很多的交叉口,并且这些交叉路口存在不规划现象。城市建设与规划具有一定的规律,很多新城区在建设之初没有考虑到道路建设的需要,经常对一些交叉口采用几何的形式进行设计,几何图形的设计不仅不能够节省空间上的利用,同时还会导致司机在驾驶过程中视线不足,经常造成安全事故以及交通堵塞的问题。

1.2交通设施控制不高

交叉路口是城市建设最突出的细节,交叉路口的建造能够体现出城市建设与规划的合理性,但是现在很多的城市交叉口交通设施建造不够完善,不仅包含一些信号灯质量问题,对于交警执行力度上也存在不足。对于交通的控制主要体现在信号灯、警力人员等,但是很多交叉路口经常被忽视,容易发生事故。

1.3交叉口环境影响

在进行城市建设的过程中还需要对交叉口的环境问题进行改善。现在很多的城市交叉口卫生保持的非常差,还会经常出现各种广告或是小粘贴等,还有很多的居民经常将垃圾堆放在角落中,很多商店还会播放聒噪的音乐,严重影响到城市的建设。

1.4人行线路不清晰

交叉口上的人行线路不够清晰,斌企并且管理上不够严谨,经常会出现违反交通规则的行人造成安全事故的发生。与此同时人行线路的各种标志不够完善,并且在维修与刷新上比较疏漏,交叉口是城市建设的重要细节,只有将细节做好才能更好的完善城市化建设。

2.城市道路交叉口调整优化措施

2.1改善交叉口设计思维

关于城市建设中的交叉口建设已经逐渐提上建设的日程,同时城市建设发展成熟的基础上对于城市详细规划与完善成为主要目标,交叉口是城市细节建设中重要的内容,对于这方面的改善与优化,首先需要从建设思维上进行创新。对于城市建设来讲,城市的空间使用越充实证明城市的建设越合理,因此交叉口的范围需要逐渐缩小【1】。交叉口逐渐缩小不仅能够更好的利用城市空间,同时还能减少在交通上出现的冲突,根据相同的位置之间减少出现交通事故。对于这方面的建设很多城市已经逐渐开展,主要是根据道路边缘进行直线设计,同时流出一定的距离作为人行横道的。正常的交叉路口都是东西或是南北进口道,上海市对于这方面的建设改造主要掌握在出口道与进口道之间的拓展上。首先将进口道的距离进行拓展,将原来的人行道进行减小,从原有的6.7变为4.5,机动车行驶道进行加宽,从原来的2.5*3.5改变为2.5*3.5+3.4,将其进行拓宽主要是考虑到在交通比较紧张的情况下能够为公交车使用,进口道拓宽之后对出口到也进行拓宽,其中整体拓宽9米左右。这样下来,不仅将其中的剩余空间进行了合理利用,还能根据城市人流的变化进行合理规划,更好的保证交通上的平稳。

2.2树立正确交叉口规划方向

对于城市的交叉口来讲,在建设改善上一定要树立正确的改善观念以及方向,才能实现更加科学合理的规划。首先是在城市交叉口建设中形成的交通网进行优化,合理的利用其中空间资源,相比较直线的道路来讲,交叉口的交通车流量非常大,这种车流量的提升将城市交叉口的发展推到风口浪尖上,同时也是城市发展中重要的瓶颈【2】。一定要在车流量上进行改善,更好的实现交通调节能力,针对城市道路建设期间对交叉口进行合理的规划与设计,对于其中的人流量、车流量等进行科学合理的评估与调查,同时将其中的各种路标以及指示牌等进行优化,保证交通的畅通无阻。加强道路建设以及规划,不仅是完善城市的规划,同时也能解决交通拥堵的问题,更好的减轻自行车以及各种人流量产生的压力,实现交通的通畅以及城市建设。其次是在交通安全系数上进行提升,根据相关资料显示,交叉口经常出现交通事故,属于交通事故频发路段,产生事故的原因主要是对于交通安全上的管理不够强,将主要精力放在主干道上,导致很多交叉路口上交通管理比较差,不能得到更好的保证。针对这样的问题需要不断优化交叉口的交通管理,逐渐提升管理的系数,不断降低交叉口的交通事故发生概率,同时还需要提升人员交通规则意识,按照交通规则更好的保证自己的安全。最后是在交叉口环境上的改善与设计,一定要注意对环境进行改善,环境是城市发展建设重要的要求,交叉口因为管理上的疏忽导致环境管理不够优化,针对这样的问题需要逐渐进行改善,提升交叉口环境保护的意识,促进环境建设与城市建设之间相协调,增强交通上的流动,减少一些垃圾的堆放以及噪音等,逐渐实现绿色城市发展目标,更好的推动我国的可持续发展,完善城市建设。

3结束语

城市建设一直是我国重要的发展目标,其中的交叉口建设更是城市建设中的中心,需要根据城市建设的具体要求进行不断的优化,通过交叉口的人行道、环境以及噪音等方面进行改善与优化,利用正确的发展观念与方向进行合理的交叉口建设规划,将其中存在的缺陷进行不断的改善,更好的实现城市化建设的进步,促进我国城市的发展与进步。

参考文献:

[1]陈锦秀,陈小鸿,林航飞.《城市道路平面交叉口规划与设计规程》基本饱和流量与大车校正系数检验研究[J].城市交通,2004,03:17-20.

[2]《中国公路学报》编辑部.中国交通工程学术研究综述2016[J].中国公路学报,2016,06:1-161.

第2篇:城市营销发展城市经济研究论文

论工业化与城市化联动发展

摘要:工业化与城市化发展既相互依存又相互转化。城市化将农民转移为市民的过程,就是为工业化不断创造新需求、提供发展新动力的过程;而工业化大量形成新产(企)业的过程,就是为城市化不断创造新供给提供物质支撑的过程。

关键词:城市化;工业化;联动发展

工业化与城市化既相互依存又相互转化, 二者的联动发展要求准确把握其辩证关系。要解决的核心问题是:如何妥善处理经济、社会、环境、资源、人口与发展之间的矛盾,提出通过城乡统筹协调发展,加速实现中国现代化的战略。这是一项宏大的系统工程。

中国新型工业化与新型城市化联动发展之路,需要探讨如何利用二者的相互依存与相互转化内在规律来促进它们的健康发展。它涉及政府在工业化与城市化进程的角色与作用,涉及工业化与城市化联动发展模式、途径与相应的政策选择。

一、工业化与城市化的双轮驱动

工业化和城市化是现代化进程的两个轮子,工业化要以城市化(创造的需求)为发展动力,城市化则要靠工业化(创造的供给)为基本支撑。二者不协调,就会产生矛盾,制约现代化发展。工业化与城市化这对矛盾的不断产生和随之解决的过程就是现代化的实现进程[1]。

我国过去长期延续了工业化超前而城市化滞后的经济发展模式,造成当前经济的主要矛盾是城市化创造消费需求不足,工业化创造供给产能过剩。当前内需不足就是城市化与工业化不协调的必然结果,也是制约经济发展的首要问题。而根据当前城市化发展滞后的现状,为了达到城市化与工业化的协调,今后相当一段时期可以实行以城市化与工业化双轮驱动的战略。这也是未来一段时期内我国经济发展的中心课题。

在科学发展观引领、科学发展战略和规划前提下,城市化进程将是形成新经济增长点的最大且可持续动力,城市化进程的农民大规模转移和产业布局空间重组过程,就是新(企业)产业不断发展的过程,也是工业化不断纵深发展经济迅速增长的过程。

政府的科学规划和政策引导是确保工业化与城市化协调发展的前提条件[2]。中国应根据自身的实际情况,确定相应的城市定位和产业布局目标。 政府在城乡统筹发展思路指导下,可通过政策引导,资源配置和税收调节等宏观手段来调控工业化与城市化进程的轨迹,从而为二者的协调运行提供保障[3]。在充分考虑土地、交通、产业、环境总体协调的情况下,依循序渐进原则,逐步推进[4]。

工业化进程的重要任务就是通过大量形成新产(企)业,不断创造新供给为城市化发展的新需求提供强大的物质支撑。同时为不断增加的城市人口提供吸纳就业的产业基础。以此形成推动城市化进程的持续动力。

城市化进程的核心就是要解决困扰中国的三农问题,通过让农民进城务工,最终成为市民,从第一产业转移到第三产业就业的途径来促进经济结构优化[5]。城市化进程创造的巨大(投资、消费、就业)需求,既是工业化进程的强大动力,又是彻底解决农民就业问题的基本条件。大量农民进城务工,既有利于农村集约化经营,又为城市服务业发展创造了巨大需求,这又为中小企业提供广阔的发展空间,将剌激中小服务企业的投资热情。同时也能从根本上解决当前为剌激经济,中央投资大幅增长而民间投资急剧萎缩的困境。而民间投资热情快速增涨及民营企业蓬勃发展,才是有效解决就业问题和提高农民收入问题的根本出路[6]。服务业的兴旺将有利于结构优化。而随着农民进城就业人数和收入的增加,民间消费能力也会增加。经济发展动力也会由投资驱动逐渐转化为消费拉动,因而客观上有利于经济发展的动力优化,在结构优化和动力优化的共同作用下,最终也必然会推动经济发展的效益优化。从而有助于经济发展真正进入良性循环。

二、城市化进程的政策选择

2009年末的中央经济工作会议特别强调了要“积极稳妥推进城镇化,提升城镇发展质量和水平”。 “要把解决符合条件的农业转移人口逐步在城镇就业和落户作为推进城镇化的重要任务”,这是对我国的城镇化发展进行的具有战略意义的系统部署。

城市化进程的科学合理定位需要结合本地经济发展水平,突出发展重点,塑造自身的竞争优势,促进区域经济协调发展。按照可持续发展的要求,中国的发达地区可依托城市群,而落后地区则可通过中小城镇构建相关工业增长极,以此带动区域经济的发展。

城市化进程中政府的主导作用可以有效避免“自然演变”的诸多弊端,并大大加快此进程的速度,同时又能提升发展效益。在城市化进程中,政府的重要任务是城市发展的战略定位与产业布局的科学规划,同时通过政策和税收协调各方利益,引导其进程向着正确方向发展。

城市化进程中规模宏大的基础设施建设和住房建设需要巨量的资金投入,这将给地方政府带来巨大财政负担。而当前城市建设中的市场化运作是解决此难题并推动经济加速发展的有效途径。但应注意把握好其政策的市场化程度的量和度。合理处理好短期和长期发展利益的关系,并最大限度地协调好社会各阶层利益冲突,特别是任何时候都要把经济发展的全局长远利益和大多数人的根本利益放在首位,才能确保发展的可持续性。

例如,房地产开发是城市化建设的重要组成部分,作为产业链最长、拉动产业最多的房地产业在此次抗击金融危机中功不可没。房地产开发的迅速升温既是推动城市化建设的强大动力,又为地方政府带来丰厚的财政收入,同时还创造了巨额的需求,有效地带动相关产业的发展,从而创造了更多的就业机会,事实上也成为当前拉动中国经济增长的主要力量之一。然而,需要指出的是,房地产开发完全市场化其实是一把双刃剑。房地产完全市场化也带来了房地产泡沫,高房价固然可以增加政府出让土地的财政收入,但它又是城市化进程的巨大障碍,因为它加大了农民向城市转移的成本。同时,高房价又会迅速推高物价水平、生产成本和制造通货膨胀泡沫,从而可能给依靠低成本竞争为特征的低技术制造业带来灭顶之灾。房地产泡沫还会恶化本地的投资环境,影响招商引资和工业化进程,最终又会影响甚至阻碍本地经济的未来可持续发展。近年来,一些房价过高地区的人才外流、产业大量向外转移现象就是明证。

从经济发展的大局和长远利益考虑,城市化进程的主要战略任务是要通过将大量农民转化为市民过程中为工业化进程创造不断增长的新需求,同时也实现一三产业结构的优化调整。如果农民转移成本过高,甚至由于转移成了房奴,就很难达到其转移的初衷。城市化进程的关键是要让农民低成本进城,以确保其收入水平能稳步提升,才能为工业化进程提供可持续发展的消费需求。从这个意义出发,城市化建设不宜过于依赖房地产开发拉动。房地产政策应当掌握好住房商品化率的量和度。笔者认为,经济适用房、廉租房和商品房应各占一定的比例,具体比例应根据本地发展水平的实际确定。在比例合理的前提下,商品房完全市场化可为城市化进程提供资金,而其余的部分由政府政策控制,以保证低收入阶层和农民转移的基本需求。这需要政府完善保障性住房、廉租房制度和相应的其他社保制度[7],还需要彻底变革严重束缚中国城市化进程的四大瓶颈——土地制度、户籍制度、住房制度和城乡公共服务不均等制度,以科学的战略和合适的政策选择来确保城市化进程的可持续发展[8]。如果能够通过这一进程大幅缩小城乡差距,使城镇化农民与城镇居民的收入水平和消费能力不断接近,并让占人口绝大多数的农民阶层获得更加公平的财富分配机制,从而通过财富再分配从根本上解决遏制内需不足的瓶颈,实实在在地增加群众的收入水平和消费能力,就有可能使湖南省经济真正实现从投资驱动向消费驱动模式的转变,使经济进入可持续发展的快车道。

三、工业化进程的战略思考

中国的工业化要以现有的产业、设施及资源为基础;以城市化进程主导产业及战略性产业群的科学规划、布局来开辟发展空间;以引进、消化、自主创新相结合为途径,以构建产业链核心竞争优势为保障;以最大限度解决就业和提高群众收入水平为目标。实现经济结构、经济效益、发展动力三个优化:

处于不同发展水平和阶段的地区,应根据经济发展客观规律制定不同的工业化战略。一般而言,经济发展水平较高,工业基础较好的地区,其主要目标是在现有基础上将产业做大做强,进而推进经济结构优化,最终形成具有竞争优势的产业链或产业集群。并通过加强现代服务业,提高创新能力途径逐步实现从数量型经济向质量效益型经济的转变。工业化进程可以工业园区为载体整体推进[9]。而对于经济发展水平落后地区,其目标是先奠定产业发展的基础,再做大做强。可通过招商引资引进一般的制造加工业,进而由点到面逐步扩大提高。例如,落后地区的县域工业化进程可以利用资源优势从农、副、矿等产品加工业起步,最终扩大到其他领域。

应把新型城市化的加速推进建立在新型工业化纵深发展的基础上,实现城市规模的扩大与产业发展的有机结合。产业发展是城市化加速的重要支撑。 中国的城市化进程,必须高度重视带动力强,先导作用明显,对其他产业发展具有保障、支撑功能的基础产业的建设与发展,尤其是科技前沿正在取得重大突破即将引发新一轮产业革命的新兴战略性产业(如新能源、新材料、生物、信息)的提前布局,为跨越式发展抢占制高点。

发达国家经验表明,制造业发展到一定阶段后,其对服务业的需求将日益增强。制造业附加值和市场竞争力的提升主要来自服务业的支撑。伴随着制造业的“服务化”,生产性服务得以迅速发展,成为发达国家和地区最具有增长力的部门。现代服务业也是产业结构优化升级的强大动力。教育、物流、金融业为三次产业提供高素质人力、充足的物力和强大的财力,推动产业效率提高。科技、计算机服务、软件业等生产服务业为三次产业提供服务形式的生产资料,提高产业效率,推动产业升级。信息传输业协调生产与消费的关系,使产业结构适应需求结构的变化而升级。商务服务业提高资源配置的综合效率,促进产业优化。投资环境的改善,农业、工业和服务业生产效率提高,信息化、社会化和国际化程度的提高,产业竞争力的加强,都离不开现代服务业的作用。

世界各国经济发展的历史表明,产业结构变动一般规律是农业在经济中所占份额持续下降,工业份额在工业化阶段迅速上升,服务业产出比重持续上升,并稳定在较高水平,就业人口由农业向制造业进而向服务业不断转移,最终服务业会成为容纳就业人口最多、产出最大的产业。

例如,美日欧盟的服务业就业比重已超过总就业的80%。其产出更是超过GDP的80%。因此,服务业是就业容量最大的产业。中国应通过加速制造业与服务业融合的途径,通过延伸其产业链来创造更多的就业机会,把工业化进程中加速服务业的发展,作为解决就业问题的战略方向。

同时服务业也是发展潜力最大、发展效益最好的产业, 服务业的经济特点是需求潜力大、资源消耗少、环境污染小、附加值高,并具有吸纳就业能力强等显著特点。属于高技术、高盈利、高效益的产业,在国际分工中占有优势地位。服务型经济符合两型社会的典型特征,是建设两型社会的最佳选择或高级形态。

随着经济全球化、国际分工迅速发展和随之而来的生产能力的空前提高,产品短缺制约服务业发展的现象将成为历史。一些发达国家新兴经济区(如美国硅谷)的迅速崛起表明,在科技创新日益成为经济发展主动力的今天,传统的一二三产业发展顺序规律也可能被打破。一般而言,在经济发展的小康阶段,国民经济增长主要靠制造业和服务业推动;然而在全面小康和现代化阶段,服务经济将成为国民经济增长主要动力。因此,中国的工业化进程既要考虑产业更替的一般性规律,又要关注其特殊性。应防止把新型工业化简单理解成上工业项目,片面强调制造业特别是重化工业,而忽视相应服务业的缺乏前瞻性的发展思路。应当看到,随着工业化进程的深入, 地区或城市之间的竞争焦点将逐渐从制造业向服务业转移,服务业正日益成为控制人力、资本、物资、信息、技术等经济资源,提高区域竞争力的决定性因素,成为区域经济发展的必须掌控的战略制高点。考虑到现代服务业在区域(或城市)经济竞争中的突出地位,中国的工业化进程应当把加强服务业放在充分重要的地位,并作出相应的前瞻性规划,通过服务业与制造业同步甚至略有超前发展的策略来确保发展质量。

例如,当前在落后地区(如中西部)的工业化进程可以制造业与服务业并举,通过现代服务业(包括信息、管理、金融、物流、营销等环节)和制造业在产业链层次上的熔合,以构造产业链竞争优势的途径来获取其相应的发展空间,确保发展的可持续性和发展效益,同时也可减少产业发展的时滞。而对经济发达地区(如东部沿海地区),应从加强区域竞争力的高度,在科学规划的前提下适度超前发展,并通过不断增加服务业比重和层次的途径,率先推进其制造业经济向服务业经济的转变。以促进中国经济真正实现从规模扩张型向质量效益型的历史性飞跃。

中国工业化与城市化协调发展之路在于如何认识和把握二者相互依存与相互转化的辩证关系。工业化与城市化的良性互动,需要政府科学的发展规划和合理有效的政策作为保障。其中,最关键的是要通过此进程,改变一三产业比重,优化经济结构并提升总体经济效益,使转移进城的农民能够充分就业,以其收入水平的稳步上升来确保未来发展的可持续内需动力。

参考文献:

[1] 王建.中国经济振兴,战略方向当是城市化[N].南方都市报,2009-05-31.

[2] 顾朝林,吴莉娅. 中国城市化问题研究综述[J].城市与区域规划研究,2008,(2):104-147.

[3] 叶裕民.中国城市化与可持续发展[M].北京: 科学出版社,2007:76-77.

[4] 李晓夏.城市化发展演化规律研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学,2007.

[5] 杨冬梅.创新型城市的理论与实证研究[D].天津:天津大学,2006.

[6] 宋丽敏.中国人口城市化与城镇就业问题研究[D].沈阳:辽宁大学,2007.

[7] 王恩才.基于产业集群的城市与区域经济发展[D].兰州:兰州大学,2007.

[8] 罗波阳,罗黎平.促进湖南新型工业化与城市化协调发展的对策建议[J]. 经济研究参考,2008,(55):50-56.

[9] 刘运定.以新型工业化引领县域经济腾飞[J].衡阳通讯,2008,(5):27-28.

作者:钟清流

第3篇:城市空间发展战略研究

城市空间发展布局规划

居住区规划

居住区规划

1.任务:是为居民创造一个满足日常物质和文化生活需要的舒适、方便、卫生、安宁和优美的环境。在居住区内,除了布置住宅外,还须布置居民日常生活所需要的各类公共服务设施、绿地和活动场所、道路广场、市政工程设施等。

居住区规划必须根据城市总体规划和近期建设的要求,对居住区内各项建设作出综合的全面安排。居住区规划还必须考虑一定时期国家经济发展水平和居民生活需要及习惯、物质技术条件以及气候、地形和现状基础等条件,同时应注意远近结合,留有发展余地。居住区规划属于城市详细规划的范畴。

一、居住区的影响因素及其历史演变

不同历史时期城市的居住区形态与居住环境显示出很大的差异性,表现为一个渐进的历史演变过程,从中可折射出人类社会文明进步的轨迹。 影响居住活动的主要因素有:生产力水平、经济发展水平、自然条件、社会与家庭结构、文化与民俗等。

二、居住区的分级、规模与特点

1.居住区

是一个城市中住房集中,并设有一定数量及相应规模的公共服务设施和公用设施的地区,是一个在一定地域范围内为居民提供居住、游憩和日常生活服务的社区。用地一般在50~100公顷。

特点:规模大、配套设施完备、环境优雅、居住功能与生活服务功能并重。1个居住区可以划分为4~5个居住小区,也可直接划分为若干个居住组团。

2.居住小区

指由城市道路或自然界线(河流等)划分的、具有一定规模并不为交通干道所穿越的完整地段,小区内设有整套满足居民日常生活需要的基层服务设施和公共绿地。用地一般为15~35公顷。

特点:规模适中、配套设施齐备、环境标准适度、以居住职能为主以日常生活服务功能为辅。

3.居住组团

指由若干栋住宅组合而成的,并不为小区主干路穿越的地块,内设为居民服务的最基本的管理服务设施和庭院,它是构成居住区或居住小区的基本单位。用地一般为4~6公顷。

特点:规模小、配套设施少、以居住功能为主辅以少量基本生活服务职能。

4.住宅街坊

是由城市道路或居住区道路划分,用地大小不定,无固定规模的住宅建设用地。它的规模介于居住组团和居住小区之间。服务设施一般因环境条件而异。通常建有沿街商业设施,内部建住宅和其他公共建筑。

三.居住区规划的原则和内容 1.居住区规划的原则

环境育人原则、以人为本原则、量力而行原则、天人合一原则。

2居住区规划的内容

建筑群体组合、公共空间规划、道路交通规划、绿地规划。 3.居住区规划的成果

具体的规划设计图纸成果包括现状及规划分析图、规划编制图、工程规划方案图以及形态规划设计意向图等。

文字成果主要是规划设计说明书和规划技术指标分析。

居住区规划的理论与实践

一、国外居住区规划主要理论与实践

1.邻里单位理论

提出者:在20世纪30年代,美国人佩里提出了“邻里单位”作为组织居住区的基本形式和构成城市的“细胞”,以改善居住区组织形式。 “邻里单位”规划的基本原则:

(1)邻里单位四周为城市道路所包围,城市道路不穿过邻里单位内部; (2)邻里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越,一般应采用尽端式,以保证内部的安静、安全和交通量少的居住气氛;

(3)以小学的合理规模为基础控制邻里单位的人口规模,使小学生上学不必穿过城市道路,一般邻里单位的规模约5000人左右,规模小的3000~4000人; (4)邻里单位的中心建筑是小学校,它与其他的邻里服务设施一起布置在中心公共广场或者绿地上;

(5)邻里单位占地约160英亩(合64.75公顷),每英亩10户,保证儿童上学距离不超过半英亩(0.8公里); (6)邻里单位内的小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心。 2.英国的新城建设

大规模的新城建设产生于第二次世界大战之后,大致经历了三个阶段。 第一个阶段是战后初期,即1946~1950年兴建的小镇(以哈罗新城为代表); 第二个阶段是战后发展阶段,即1950~1964年,英国大城市均出现经济复苏,人口迅速增长,内城压力继续增大,但内城已经衰退,新城建设进入高潮,建设量剧增;

第三个阶段是1965年以后,新成建设进入成熟阶段,主要是增加就业机会,使新城成为独立完整的小城市而不是大城市的附属城(代表城市就是伦敦与伯明翰之间的米尔顿·凯恩斯)。

新城的规划思想来自于霍华德的田园城市,具有以下特点:

(1)住宅以独立花园式住宅为主,搭配少量的公寓,居住区强调绿化和景观; (2)新城开发中自建房屋比例较低,大部分由开发公司统一开发,工业化施工,成本较低,租金比较低廉;

(3)开发新城的另一重要原则就是就业,优先考虑把新增工业、企业项目布置在新城;

(4)新城的交通体系采用完全人车分行原则,新城主干路由快速路与大城市中心联系,市区内部有完整的步行系统,可以步行穿越各社区的中心、商店、学校和公共汽车站;

(5)新城建设了充足的服务设施,如大规模的医院、学校、购物中心等; (6)新城还预留大片未开发土地以便进一步开发娱乐、休闲等公共活动场所。 3.美国的新城市主义

美国的新城市主义是由于城市中心区过于密集和环境恶化产生的。美国城市不仅是工业化初期遗留的问题,更多的是两次世界大战期间急剧膨胀现代主义城市。

挽救现代城市的首要措施是必须认识到城市的多样性与传统空间的混合利用之间的相互支持。

新城市主义的另一个对立面是美国在大都会衰落过程中产生的郊区化住宅,这些住宅都是一些低密度的独立住宅,它们沿着树枝状道路蔓延开去,极其浪费土地,并且没有公共交往空间,缺乏人情味。

新城市主义是人类对于城市的一种新梦想,其理论来源依旧是霍华德的田园城市,新城市主义的奠基人是德雷斯·杜安伊与伊莉沙白·普拉特夫妇 。 新城市主义最引人注目的理论就是传统邻里区开发(TND)和注重使用公交的邻里区开发(TOP)。虽然设计中侧重有所不同,但出发点是一致的,即建立公共中心形成以步行距离为尺度的居住社区。

居住区的规划结构与布局

一、居住区规划结构与布局概述

居住区——居住小区——居住组团(三级结构);

居住区——居住小区

(二级结构);

居住区——居住组团

(二级结构)。

居住区的规划布局,应综合考虑周边环境、路网结构、公建与住宅布局、群体组合、绿地系统环境等的内在联系,构成一个完善的、相对独立的有机整体,并应遵循下列原则:

方便居民生活,有利安全防卫和物业管理; 组织与居住人口规模相对应的公共活动中心,方便经营、使用和社会化服务;

合理组织人流、车流和车辆停放,创造安全、安静、方便的居住环境;

二、居住区规划布置形式

1.片块式布局

2.轴线式布局

3.向心式布局 4.围合式布局

5.集约式布局

6.隐喻式布局

三、居住区规划布局分析

对居住区规划布局的基本要求:①方便居民生活,利于组织管理;②合理组织人流、车流,利于安全防卫;③公共活动中心方便使用、经营和社会化服务;④规划设计构思新颖、环境协调,富有特色。 居住区规划结构的变化趋势 1.小区规划结构的多元化

2.住宅组团在向小型化,私密性和舒适性发展 3.街坊式布局形式日益被接受 4.人车分流的交通布局形式受到重视

5.设计配套公建、绿地和道路时更多关注老年人需求

城市空间发展布局规划

一、市域城乡空间的基本结构及空间管制

市域城乡空间一般可以划分为建设空间、农业开敞空间和生态敏感空间三大类,也可以细分为城镇建设用地、乡村建设用地、交通用地、其他建设用地、农业生产用地、生态旅游用地等。

立足于生态敏感性分析和未来区域开发态势的判断,通常对市域城乡空间进行生态适宜性分析,分别采取不同的空间管制策略。一般来说,分为三类: 鼓励开发区 :一般指市域发展方向上的生态敏感度低的城市发展急需的空间。 该区用地一般来说基地条件良好,现状已由一定开发基础,适宜城市优先发展。

控制开发区 :一般包括农业开敞空间和未来的战略储备空间。

该区用地既要满足城市长远发展的空间需要,也负担区域基本农田保护任务,并具有一定的生态功能。建设用地的投放主要是满足城乡居民点建设的需要。

禁止开发区 :指生态敏感度高、关系区域生态安全的空间,主要是自然保护区、文化保护区、环境灾害区、水面等。

根据国家关于主体功能区的提法及目标要求,市域城乡空间又可以划分为四类: 优化调整区 :主要是指发展基础、区位条件均最为优越,但由于发展过度或发展方式问题导致资源环境支撑条件相对不足的地区。未来发展的方向是转变经济增长方式,增强科技发展能力,调整空间布局,提高发展的质量与效率。

重点发展区 :主要是指发展基础厚实、区位条件优越、资源环境支撑能力较强的地区,是区域未来工业化、城市化的最适宜扩展区和人口集聚区。未来主要以加快发展、壮大规模为主,并应合理布局产业,促进产业集聚。

适度发展区 :要是指发展基础中等,区位条件一般,资源环境支撑能力不足,工业化、城市化发展条件一般的地区;或者是虽然各方面发展条件较好,但由于受到土地开发总量的限制或出于景观生态角度的考虑而无法列入重点发展区的地区。

控制发展区 :主要是指工业化城市化的不适宜地区,包括各类生态脆弱区、以及各方面发展潜力不够,工业化城市化发展条件最差的地区。这类区域的主体功能是生态环境功能,是整个区域的生态屏障。

二、市域城镇空间组合的基本类型 均衡式 市域范围内中心城区与其他城镇的分布较为均衡,没有呈现明显的聚集。

单中心集核式 :中心城区集聚了市域范围内大量的资源,首位度高,其他城镇的分布呈现围绕中心城区、依赖中心城区的态势,中心城区往往是市域的政治、经济、文化中心。

分片组团式 :市域范围内城镇由于地形、经济、社会、文化等因素的影响,若干个城镇聚集成组团,呈分片布局形态。

轴带式 :中心城区向外集中发展,形成轴带,市域内城镇沿轴带间隔分布。

三、城市发展与空间形态的形成

1、影响城市空间形态形成的因素

城市空间形态特征 :一般城市的空间形态同时具有整体上绝对的动态性和阶段上相对的稳定性特征。

直接影响因素 :既包括城市本身所在的区位、地形、地质、水文、气象、景观、生态、农林矿业资源等等地理环境自然条件,也包括城市的人口规模,用地范围,城市性质,在国家和地区中的地位和作用,能源、水源和对外交通,大型工业企业配置,公共建筑和居住区组织形式等社会经济和城市建设条件

间接影响因素 :是城市各历史时期的发展特征、国家政策和行政体制、规划设计理论和建筑法规、文化传统理念等人为条件。

2、城市空间形态的主要类型

集中型形态 :城市建成区主体轮廓长短轴之比小于4:1,是长期集中紧凑全方位发展状态,其中包括若干子类型,如方形、圆形、扇形等。这种类型城镇是最常见的基本形式,城市往往以同心圆式同时向四周扩延。主要城市活动中心多处于平面几何中心附近,属于一元化的城市格局,建筑高度变化不突出而比较平缓。市内道路网为较规整的格网状。这种空间形态便于集中设置市政基础设施,合理有效利用土地,也容易组织市内交通系统。

带型形态 :建成区主体平面形状的长短轴之比大于4:1,并明显呈单向或双向发展,其子型有U型、S型等。这些城市往往受自然条件所限,或完全适应和依赖区域主要交通干线而形成。

放射型形态 :建成区总平面的主体团块有3个以上明确的发展方向,包括指状、星状、花状等子型。这种形态的城市在一定规模时多只有一个主要中心,属一元化结构,而形成大城市后又往往发展出多个次级副中心又属多元结构。这样易于组织多向交通流向及各种城市功能。

星座型形态 :城市总平面是由一个相当大规模的主体团块和三个以上较次一级的基本团块组成的复合式形态。最通常的是一些国家首都或特大型地区中心城市,在其周围一定距离内建设发展若干相对独立的新区或卫星城镇。

组团型形态 :城市建成区是由两个以上相对独立的主体团块和若干个基本团块组成,这多是由于较大河流或其他地形等自然环境条件的影响。这种形态属于多元复合结构。如布局合理,团组距离适当,这种城市既可有较高效率,又可保持良好的自然生态环境。

散点型形态 :城市没有明确的主体团块,各个基本团块在较大区域内呈散点状分布。这种形态往往是资源较分散的矿业城市。地形复杂的山地丘陵或广阔平原都可能有此种城市。通常因交通联系不便,难于组织较合理的城市功能和生活服务设施,每一组团需分别进行因地制宜的规划布局

四、转型期城市空间增长特点

 城市空间结构走向多元化。

 新产业空间 :新产业空间包括开发区、高新区、保税区等。

开发区是集中体现我国转型与城市发展成就的区域,开发区土地开发规模大、建设速度快,不断吸取城市过滤出来的新要素,形成产业集聚规模经济。  高新技术产业开发区主要依靠科技实力和工业基础,利用一切可能获得的先进科技、资金和管理手段,面向国内外市场,创造优化环境,最大限度地解放和发展科技生产力,促使我国的高新技术成果尽快实现商品化、产业化和国际化。高新区是我国发展高新技术产业的主要基地,如广州的软件园及生物岛、武汉的光谷等。

 保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能,实行“境内关外”运作方式,是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。

 新型业态 :转型期以来,中国零售商业快速发展,不断吸取国外发展成功模式,商业业态出现许多新的形式,并逐渐占据中国商业市场。

 新居住空间 :城市地区商品房社区建设、城中村的产生成为转型期城市居住区的两个主要特点。

第一,住房商品化后,城市居民可根据自己的实际购买能力和偏好选择住房,促使城市居住空间出现分异。房产商进行大规模的商品房社区建设,满足城市中上阶层的住房需要,出现了大型的商业楼盘、别墅、高级住宅区等。

第二,城市向郊区的扩展包围了许多城郊结合部的村庄,导致城中村的产生。  大学园区 :大学园区促进了城市向郊区的扩展,大量城市人口的进入使边缘区的人口结构发生变化,在大学园区内的各种服务、娱乐、医疗、金融等设施,也形成了具有综合服务功能的城市社区。

 生态保护空间 :转型期以来,城市在规划和管理上都更加注重城市生态环境可持续发展,重视城市河湖水面、绿地等开敞空间,城市通过点、线、面等的生态环境保护体系进行生态保护、生态隔离等来保证城市的生态基底不受破坏。其中,城市外围绿带可以阻止城市向外扩张,公园、大型绿地等开敞空间可以隔离、拉疏新城与旧城之间的空间距离,以形成多中心、适度、合理的城市发展空间格局,保持城市的有机结构和优良的生态环境。

 中央商务区 :CBD是在城市人流、物流、信息流、资金流最集中,交通最便捷,建筑密度最高,吸纳和辐射能力最强的地区。它集中了大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构,拥有大量商务办公、酒店、公寓等配套设施,具备完善的市政交通与通信条件,便于现代商务活动的场所。商务中心区不仅是一个国家或地区对外开放程度和经济实力的象征,而且是现代化国际大都市的一个重要标志,

 快速交通网 :随着人口的增多以及城市空间结构的拉大,交通成为制约城市发展的一大障碍,许多大城市都开始兴建城市快速道路和轨道交通网络。

五、信息社会城市空间结构形态的演变发展趋势

大分散小集中 :技术进步既提高了生产率,也使空间出现“时空压缩”效应,人们对更好的、更接近自然的居住、工作环境的追求,是城市空间结构分散化的重要原因。城市空间结构的分散将导致城市的区域整体化,即城市景观向区域的蔓延扩展。

从圈层走向网络 :城市形态自内向外扩展。进入信息社会,准确、快捷的信息向网络将部分取代物质交通网络的主体地位,空间区位影响力削弱。网络的“同时”效应使不同地段的空间区位差异缩小,城市各功能单位的距离约束变弱,空间出现网络化的特征。分散化与网络化的另一个影响是城市用地从相对独立走向兼容。

新型集聚体出现 :虽然城市用地出现兼容化特点,但是由于城市外部效应、规模经济仍然存在,为了获取更高的集聚经济,不同阶层、不同收入水平与文化水平的城市居民可能会集聚在某个特定的地理空间,形成各种社区;功能性质类似或联系密切的经济活动,可能会根据它们的相互关系聚集成区。另外,城市结构的网络化重构也将出现多功能新社区。

第4篇:我国城市交通规划发展战略研究

1 引言

目前, 在我国全社会都在关注城市交通问题, 不只是国内北、上、广等特大型城市交通状况引人关注, 就是一些二线城市交通状况也令人担忧。我国社会经济快速发展, “十二五”期间城镇化建设不断深化, 城市交通面临的问题也是不断凸显。由于一些大中城市历史比较悠久, 老城区没有合理的现代化城市交通规划, 随着车辆激增, 导致道路狭窄, 交通拥堵。虽然使用各种治理措施, 限号、限牌等, 但不能从根本上解决交通问题。

当下要想解决城市交通诸多问题不但要通过现象发现问题, 还要通过问题找到解决问题的方法, 从我国城市建设的战略层面上, 更是要有一个科学发展的规划, 并能长期执行。但是目前要做到这一点困难还是很大的。

2 我国城市交通规划现状

党的十八大以来, 特别是“十二五”期间国家要求加快我国城镇化发展步伐, 区域城市集群、特大型城市、国家级新区相继出现并快速发展。面对大型甚至特大型城市快速发展, 人口规模不断增加, 各种车辆数量也呈较快发展。城市交通已不堪重负, 北京、上海、广州早就出台相关治理交通拥堵措施, 一些二线城市也相继出台地区交通规划, 以缓解交通压力。通过对国内几大城市调查研究表明, 我国城市交通拥堵现状呈现出几个比较明显特征。

2.1 城市建设布局不合理

我国发展过程中存在重规模轻规划的现象, 有些在城市建设中盲目扩大城市规模, 不重视城市布局, 很多城市建设工业新城, 科技新城但是配套设施不健全, 有的城市扩张向摊煎饼, 一层一层向外扩张, 环绕建城, 但是城市主要功能区还在市中心, 如商业、金融服务业等行业集中在老城区。这样的规划必然形成两种情况, 工业企业在外城, 职工居住在内城每天往返城市区间, 还有就是一些城市外来人口居住在外城, 工作在城市腹地, 所以就有了城市早高峰和晚高峰。

2.2 交通文化的欠缺

现在全社会都在倡导绿色出行, 低碳出行。公共交通和共享交通也在很多城市快速发展, 但是在我们的交通文化里还是“以车为本”的思想占了主导地位, 在交通管理中以罚代管, 以限代导。为了提高车流通行速度很多城市修了地道, 天桥, 修了立交。道路中央护栏隔离带将人车分离, 但是交通问题解决了么?另外我国交通事故, 违章驾驶, 不文明行车的情况也比较严重特别是酒后驾车, 虽然国家大力治理但是还时有发生, 这都是交通文化的缺失。现在人民生活水平不断提高, 家用轿车已经不是多数中国人的梦想, 但是车只是交通工具, 交通出行工具选择可以多样, 可是在国人思想中车又不仅仅是一种工具。房子, 车子成了一个符号, 或成功的象征。这导致我们交通文化达不到文明社会的程度。

2.3 交通规划的局限性

我国城市交通包括城市交通和城市间交通, 交通工具有汽车、火车、飞机、轮船等, 以地面交通为例城市内有道路、轨道交通等多种形式, 城市间有公路和轨道交通, 可以说交通网络比较复杂, 形势也是多种多样, 但是除铁路和高速公路等是由国家统一规划外, 其余交通是由城市自己规划。我国国内城市交通有一个普遍现象, 哪里的交通最拥堵, 一般都是商业中心, 火车站, 汽车站附近道路和机场高速等, 这是功能设施周边往往集中了城市公交, 轨道, 出租车, 私家车等大量交通资源, 而且这些资源多集中在城市中心, 这是城市建设初期规划的局限性所致。

3 城市交通规划与城镇建设的关系

自古至今, 交通规划与布局一直影响着甚至是引导着城市的规划与发展, 不论是古代的水运航道、重要驿道, 还是近现代的铁路 (高铁) 、港口和机场, 都在不同程度上影响着所在城市或区域的综合规划。例如, 我们现在很多城市规划中是以道路交通规划带动城市布局规划, 以地铁为例, 很多城市地铁沿线为中心, 规划城市功能区, 目的方便群众出行, 提高交通效率, 在乡镇以乡镇公路为纽带建设村村通的公路网, 带动地方经济的发展和脱贫致富工作。另外城市间交通大力发展促进城市群布局和建设, 形成资源互补, 集群发展的战略格局。

4 未来我国城市交通规划发展战略方向

我国目前交通设施建设已经取得巨大成就, 但是交通规划和管理水平还比较落后, 我国交通现状的几个问题不是一朝一夕便能解决的, 必须有合理的规划和几代人坚持不懈的努力, 未来我国城市交通如何科学规划提几点建议, 仅供参考。

4.1 建设交通文明, 引导正确交通文化

建设以人为本的交通文化, 促进职能部门公共服务意识, 引导大众低碳出行, 世界上不少国家人口密度, 车辆人均保有量比我国要高, 道路人均占有面积还比我国低很多, 但是交通压力远没有我们大。原因就是在城市交通规划中有效建立了公共服务体系和管理体系。交通文明程度非常高,

4.2 倡导绿色交通

政府有效引导居民合理选择交通工具, 并且提供了大量公共资源。解决交通问题政府应起主要作用, 除了合理规划还需要科学管理和严密实施。我国各地太多的拉链路, 断尾路就是政府职能管理不到位, 规划不合理, 执行打折扣所致。

4.3 智能系统带动科学规划

将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统, 从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。

5 结语

我国城市交通要想治本还必须从源头做起, 那就是要有一个科学、合理、可行的现代化城市交通规划。用制度和规划从长远角度解决目前和未来交通问题。

摘要:目前, 在我国全社会都在关注城市交通问题, 不只是国内北、上、广等特大型城市交通状况引人关注, 就是一些二线城市交通状况也令人担忧。我国社会经济快速发展, “十二五”期间城镇化建设不断深化, 城市交通面临的问题也是不断凸显。由于一些大中城市历史比较悠久, 老城区没有合理的现代化城市交通规划, 随着车辆激增, 导致道路狭窄, 交通拥堵。虽然使用各种治理措施, 限号、限牌等, 但不能从根本上解决交通问题。本文主要探讨我国交通规划的现状和如何科学有效地做好未来城市交通规划问题, 在新兴城市里彻底解决城市交通问题。

关键词:城市交通,规划,发展

第5篇:吐蕃时期拉萨城市发展研究

纵观历史,汉藏民族间的官方正式交往始于唐朝[1] ,唐朝汉地文化传入吐蕃,其渊源应开始于唐代与吐蕃的两次和亲。文成公主和金城公主入藏,以及后期唐蕃互遣使者相互交往将唐代的汉地文化如政治制度、医药、技术等传入吐蕃,大大加速了吐蕃的社会经济和文化的发展步伐。

一、拉萨地名考

拉萨是一座具有一千多年历史的城市,是举世闻名的历史文化名城。“拉萨”,最早见于公元806年赞普赤德松赞时所立的《噶迥寺碑》,上面说:“圣神赞普先祖松赞之世,始行圆觉正法,建拉萨大昭寺。”[2] 所以说,“拉萨”的城名已经出现一千二百多年了。“拉萨”,藏文意为“神地”或“圣地”。古代称之为“吉雪”、“吉仲”、“昂雪”、“热萨”、“拉旦”,兴起于吐蕃早期,统称为“前藏”地区。该地曾为苏毗部落领地。

公元633年前后,松赞干布建立吐蕃王朝后,把都城从“泽当”前往逻些,并在此修筑了寺院、宫殿、水利、道路等,因此奠定了拉萨古城的最早城市形态。公元641年,尼泊尔赤尊公主、唐文成公主进藏后,在拉萨先后修建了大昭寺、小昭寺和布达拉宫。在大昭寺修建成之后,为了纪念众多山羊驮土建寺的功绩,寺院因此取名为“惹萨垂朗祖拉康”,其意为“山羊驮土神变经堂”。大昭寺是拉萨最早的建筑,因此就以“惹萨”命名这座以大昭寺为中心的城市。佛教兴起之后,“惹萨”便成了佛教圣地,“惹萨”的意思是“羊土城”。在《西藏王统记》中对“绕萨”的记载是:“绕萨:译音山羊土,古译“逻些”或“罗婆”,即大昭寺的古称。……”[3] 汉文史籍把“惹萨”译为“逻娑”、“逻些城”。对于“逻些城”的记载,在《旧唐书》书中是这样描述的:“其地气候大寒,……其人或随畜牧而不常厥居,然颇有城郭……其国都城号为逻些城。”[4] 在《旧五代史》中也有相关“逻些城”的记载:“吐蕃,本汉西羌之地,……其子孙以秃发为国号,语讹为吐蕃……其俗随畜牧,无常居,然亦有城廓都城,号逻些城。”[5] 《唐会要》中对“逻娑川”的描述是:“吐蕃者。在长安西八千里。……语讹谓之吐蕃。……未通中国。号其王为赞普。自中国出鄯城五百里。过乌海。入吐谷浑部落。弥多弥苏毗及白兰等国。至吐蕃界。其国风雨雷电。每隔日有之。……其君长或居拔布川。或居逻婆川。”[6]

后来人们便把以大昭寺为核心的城市视为圣地,约定俗成地称之为“拉萨”。拉萨便慢慢取代之前其它的名称,并开始了拉萨城市建设史上第一个浪潮,开始在这里建宫殿、修寺庙、拦河修坝,拉萨城市的雏形就这样逐步形成了。

二、文成公主和金城公主对拉萨的影响

1、背景

汉地文化在唐代汉藏文化交流中发挥了重要作用,文成公主输入吐蕃的种种汉地技术,对改善古代藏族人民的物质和精神文化生活作出了巨大贡献,并产生了非常深远的影响。文成公主为唐皇室女,她精通文学、历算和汉地堪舆学等,在海内外享有非常高的声誉,因此各国君主都非常想迎娶文成公主。吐蕃赞普松赞干布为了把汉地的文化、技术和教法等传入吐蕃,使吐蕃的文化和经济更加繁荣,所以也想迎娶文成公主。公元641年,唐太宗同意文成公主与松赞干布联姻,并派遣江夏王李道宗带着释迦牟尼像和历史、历算、医药、四书、五经等书籍、数万匹绸缎以及工匠技术人员、乐队前往送行。[7]

这点,从《吐蕃王朝世系明鉴》的记载来看,文中对文成公主出嫁的描述是这样的“唐王以释迩佛像、珍宝、金玉书橱、三百六十卷经典、各种金玉饰物作为公主的嫁仓。……又携带了芜著种子,以车载释迩佛像,以大队骡马载珍宝、绸帛、衣服及日常必需用具。”[8] 由此可知,文成公主入藏,不仅携带了书籍经典,还将当时内地若干技术精湛的工匠带进了吐蕃,因此得到了吐蕃人民的赞扬。

2、文成公主对拉萨的影响

1)对城市整体规划的影响

文成公主对吐蕃早期的拉萨城市规划建设和对吐蕃佛教的影响是非常重要的,因为大昭寺成为了后来拉萨的核心,佛教也慢慢开始成为吐蕃的主流宗教。吐蕃政权时期,松赞干布迁都拉萨并迎娶唐朝文成公主后,开始在拉萨河谷平原营建都城。

关于文成公主对拉萨的早期城市建设规划的影响。在《西藏王统记》中有所体现,“赤草王纪知汉妮通晓星算之学……汉妇公主遂展出八十种博庸数理及五行算图……”[9] 文中的“八十种博庸数理及五行算图”是文成公主利用汉地堪舆学思想规划拉萨的一个缩影,虽然看起来有唯心思想的存在,但经过千年的考验,拉萨整体布局以及重要建筑物的区位选择是正确的,由此也可以看出,汉地文化对拉萨以及对吐蕃的影响也是巨大的,并且也是非常成功的。

2)对拉萨寺庙及其它建筑的影响

另外一个例证是汉地寺庙建筑对拉萨寺庙建筑的影响。在《西藏王统记》中有这样的记载:“……筑墙四昼夜,木工六昼夜,盖顶两昼夜……即将绕萨下殿,……四角画万字(卍)纹,令苯教徒喜悦,又画网格纹,令藏民喜悦。……又此四喜神变殿堂之门,皆令向于西方尼婆罗地。所余上殿,赤尊更自尼地召来精巧工匠续为修造之……斯时汉妃亦自汉地召来木工及塑匠甚多,修建甲达绕木齐寺庙,庙门皆向于东方焉。”2

据传,拉萨古城的八廓街也是在文成公主主持营建的。文成公主根据星相和五行说,在夜里观看天象,拨通观察地形之后,在大昭寺周围开始建造住宅、客栈、商店等建筑。日后,八廓街又向外延伸出八条放射状街道,构成了今天拉萨古城的基本格局。

3、金城公主对拉萨的影响

公元710年,金城公主进藏和亲,汉地工匠等大量进入吐蕃。史籍中关于金城公主对拉萨古城的建设鲜有,但从金城公主带到吐蕃的大量工匠及汉地的书籍和其它物品,就可以推断金城公主对拉萨城市建设也是非常巨大的。在《红史》中有这样的记载:“唐中宗曾将数万匹绸缎及……工匠、技人、医书、《左传》等汉籍送到吐蕃。”8金城公主的和亲对促进汉地与吐蕃之间交流起到了非常巨大的促进作用。因此可以说,金城公主之后,唐蕃之间的往来在汉地与西藏的交流史上抒写了非常重要的篇章,汉地文化对吐蕃及后期拉萨城市建设有着深远的影响。

三、结语

综上所述,文成公主和金城公主当时所带去的汉地文化对当时的吐蕃产生过十分重要的影响。上述主要是见于文献记载的有关唐朝文成公主和金城公主将汉地文化传入吐蕃,并对吐蕃社会生活的许多方面如拉萨古城的建设产生了显著影响。虽然有许多唐朝的汉地技艺早已湮没于历史的尘埃之中,但是在拉萨至今仍有明显带有唐代汉地文化术特色的建筑物存世,除上面陈述的如大、小昭寺建筑的装饰等。还有很多建筑显然是受到了唐代汉地文化的深刻影响。

总之,从众多历史文献可以看出,汉藏民族间文化交流源远流长,而唐代汉藏文化交流尤为重要。文成公主对拉萨城市规划的贡献,体现了顺其自然,因地制宜的思想。拉萨作为吐蕃时期的一个重要的都城,松赞干布迁都拉萨对于整个青藏高原地区有着非常重大的意义和影响。历代赞普从西藏各地调集了大量的能工巧匠,特别是在唐朝期间,从大唐请来大批工匠艺人。由此可以看出,吐蕃时期的拉萨古城建设依赖于汉地的技术,它与藏地文化相结合,相辅相成,在古代藏族及其周边民族共同努力下,形成了闻名于世的拉萨古城。

摘要:研究吐蕃时期的拉萨城市发展理能够对拉萨的过去有更加深刻的认识和了解。拉萨是一座具有一千多年历史的城市,是举世闻名的历史文化名城。近年来,国内外学术界对于唐代汉地文化对吐蕃的影响已形成一定的学术成果。本文就从历史文献学的视野下对文成公主和金城公主对吐蕃时期拉萨古城的影响进行初步研究。

关键词:吐蕃时期,文成公主,金城公主,拉萨,研究

参考文献

[1] 吴明娣:《唐朝工艺美术对吐蕃的输入及其影响》,《装饰》,2002(07)。

[2] 李侃桢:《拉萨城市演变与城市规划》,拉萨:西藏人民出版社,2010,第3页。

[3] 索南坚赞著,刘立千译:《西藏王统记》,北京:民族出版社,2000,第55页。

[4] 刘昫:《旧唐书·吐蕃上》卷196,北京:中华书局,1975,第5220页。

[5] 薛居正:《旧五代史·外国列传》卷138,北京:中华书局,1975,第1839页。

[6] 王溥撰:《唐会要·吐蕃》卷97,北京:中华书局,1955,第1729页。

[7] 蔡巴·贡噶多吉著,东噶·洛桑赤列校注,陈庆英,周润年译:《红史》,拉萨:西藏人民出版社,1988,第178-179页。

[8] 琐南坚赞著《:西藏王统世系明鉴》,《西藏地方历史资料选辑》,第6页。

[9] 索南坚赞著,刘立千译:《西藏王统记》,北京:民族出版社,2000,第78页。

[10] 索南坚赞著,刘立千译:《西藏王统记》,北京:民族出版社,2000,第85页。

[11] 蔡巴·贡噶多吉著,东噶·洛桑赤列校注,陈庆英,周润年译:《红史》,拉萨:西藏人民出版社,1988,第186页。

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