第一篇：交通管制通告范文
秦皇岛市公安局2014年暑期道路交通管制通告
为了加强我市暑期道路交通秩序管理，确保道路交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条之规定，决定自2014年7月1日至8月31日，对我市城市区、旅游区道路，依法采取交通管制措施，具体措施通告如下：
一、交通管制区域及相关要求
(一)北戴河区
1.交通管制道路
(1)西海滩路(剑秋路南口至西六路南口)：禁止机动车辆通行，持证工作车和公交车除外。
(2)中海滩路(保二路南口至东三路南口)：设置为步行街，禁止一切车辆通行。
(3)保四路、保五路、保六路、七桥南路、东一路、东二路：禁止机动车辆通行，持证工作车除外。
2.单行通行道路
(1)东海滩路(海波路至金旭路段)：6：00至22：00，实行由北向南单向通行，禁止机动车向北行驶。
(2)保二路——中海滩路(保二路至西经路段)：6：00至22：00，实行保二路与东经路交叉口进，中海滩路与西经路交叉口出的单向通行，保二路车辆禁止向北行驶，中海滩路车辆禁止向东行驶。
3.禁行车型与道路
(1)七座(不含)以下小型客车：准许经东三路、保二路、平水桥通行到达海滩停车场，并准许在中海滩路老虎石停车场至平水桥停车场之间的路段行驶。
(2)七座以上客车：禁止在东经路、西经路、西海滩路通行，准许在东经路以北、东三路以东、剑秋路以西(不含剑秋路与联峰路交叉口以南路段)的道路上行驶。
(3)货运机动车：禁止在东经路、西经路、西海滩路通行，运送生鲜产品、生活垃圾及确需通行的货运机动车，可到五大队办理通行证，并按指定的时间、路线行驶。
(4)大型货车：禁止在联峰北路以南区域内的道路以及海北路、海宁路、滨海大道、高速引道、西部快速路(南大寺以南路段)通行。
(5)二轮摩托车：禁止在联峰路以南道路通行。
(6)畜力车、拖拉机、农用车：禁止在城市区道路通行。
(7)人力、电动、燃油三轮车和四轮车：禁止在联峰路以南道路上通行，严禁非法营运载客;运送生活垃圾、泔水的人力三轮车可在晚22：00—早6：00时间内通行。
4.单双号限行
北戴河区暑期期间每周
六、日实行单双号限行管理。限行区域与道路：西部快速路——联峰北路——新驼峰路(不含)以南、滨海大道山东堡立交桥以西、西海滩路以东区域全部道路，以及海北路(205国道以南路段)。通行原则：本市机动车(含北戴河区本市机动车)按车牌阿拉伯数字尾号，执行每周
六、日单号单日行驶、双号双日通行。特殊通行需求：警车、消防车、救护车、工程救险车、公交汽车、出租汽车、殡仪馆的殡葬车、银行运钞车、邮政车、大型旅游客车不受单双号限行限制。
5.过境交通
南戴河、黄金海岸途径北戴河往返市区、山海关的车辆，一律绕行新驼峰路、西部快速路。
(二)海港区
1.货运机动车：禁止在西环路(不含)以东、北环路(含西港路至建国路路段)以南、东港路(不含)以西区域内的所有道路通行;需在限行路线通行的，到市公安交警支队秩序管理大队办理通行证件，并按指定的时间、路线行驶。
2.人力、电动、燃油三轮车和四轮车：北环路(不含)以南，西环路(不含)以东，河滨路(含)—海滨路(不含)以北，东港路(不含)—东山街(含)以西道路禁止通行。
3.拖拉机、低速货运汽车、畜力车：禁止在海港区城市区道路通行。
4.西环路(205国道)7时至22时，禁止大型货车通行，过境大型货车一律绕行102国道、青乐公路(S261)。
5.河滨路(文安路至文育路)段实施单向交通管制措施，该路段施划公交专用道，允许公交车双向通行，其他车辆由西向东单向通行。
(三)山海关区
1.南大街、东大街、西大街、北大街、第一关路，禁止机动车和畜力车通行。
2.龙海大道、关城南路、关城西路、老龙头路，禁止大型货车、拖拉机、低速载货汽车和畜力车通行。
3.燕塞湖路、角山路、长寿山路，早7：00至晚19：00禁止大型货车通行。
4.关城南路、关城西路南段(西门口以南)，早7：00至晚19：00禁止拖拉机、低速货运汽车、畜力车通行。
5. 关城南路、关城西路、老龙头路：禁止人力、电动、燃油三轮车和四轮车通行。
6.需在禁行路段通行的，到市交警支队六大队办理通行证件，并按指定的时间、路线行驶。
(四)开发区
1.开发区西区：秦皇西大街(开放广场至祁连山路段)、长江道(泰山路至祁连山路路段)、泰山路、漓江道、珠江道，禁止货运机动车通行。
2.开发区东区：上海道、海口道，禁止货运机动车通行。
3. 人力、电动、燃油三轮车和四轮车：秦皇西大街(西外环至祁连山路段)、长江道(西外环至祁连山路段)、峨眉山路(秦皇西大街至长江道段)禁止通行。
4.需在限行路线通行的，到市公安交警支队秩序管理大队办理通行证件(秦皇西大街华山路至峨眉山路段除外)，并按指定的时间、路线行驶。
(五)南戴河
南戴河旅游区城区内的道 路、南戴河沿海快速公路、南戴河沿海公路旧线路段(南戴河与黄金海岸交接处至南戴河城区)、南戴河旅游区宁海道、205国道与刘义庄交叉口至沿海公路、 205国道留守营至南戴河国际娱乐中心、抚南连接线蒲兰路口至南戴河沿海快速公路，禁止货运机动车、拖拉机、低速货运汽车、三轮车(人力、电动、燃油)、 代步电瓶车和畜力车通行，需在限行路线通行的机动车辆，到辖区大队(抚宁大队南戴河暑期指挥中心)办理通行证件，按规定时段、路线通行。
(六)北戴河新区
沿海公路(364省道)洋河桥至刘台庄段，禁止货运机动车通行，需在限行路线通行的机动车辆，到辖区大队(七大队)办理通行证件，按规定时段、路线通行。
(七)黄金海岸
黄金海岸旅游区内的道路禁止货运车辆、拖拉机、低速货运汽车、三轮车(人力、电动、燃油)、代步电瓶车和畜力车通行，需在限行路线通行的机动车辆，到辖区大队(昌黎大队)办理通行证件，并按指定的时间、路线行驶。
以上交通管制区域内禁止 运输枪支、弹药、爆炸、剧毒、放射性等危险物品和危险废物的车辆通行。运输危险化学品车辆，须经秦皇岛市安全生产监督管理部门和运输管理部门批准，向公安 交通管理部门申请核发通行证件，通行时间限制在00:00至6:00之间，并按指定的时间、路线运输;运送燃油、燃气等生活必须的民用危险化学品车辆，需 到辖区大队办理通行证件，并按指定的时间、路线运输。
二、“黄标车”限行
(一)“黄标车”界定
“黄标车”是指污染物排放达不到“国一”标准的汽油车和达不到“国三”标准的柴油车。
(二)“黄标车”限行范围
全市所有城市建成区道路禁止“黄标车”通行;滨海大道、龙海大道、秦皇大街东港路以东路段、戴河大街禁止“黄标车”通行。
三、其他要求
(一)机动车禁止在城市区内鸣喇叭，西部快速路以南道路禁止危化品与危爆品运输车辆通行，途径205国道北戴河段的危化品与危爆品运输车一律绕行102国道。
(二)执行任务的警卫、护卫车辆，在确保安全的原则下，不受行驶速度、行驶路线、行驶时间、指挥信号的限制;其他车辆和行人必须服从交通警察的指挥，注意观察让行，不准阻拦、穿插、超越、尾随警卫车队。
(三)城市区道路两侧、沿街门店前严禁随意停车，允许车辆停放的地方，必须做到车辆停放整齐有序。
(四)任何单位和个人不得侵占城市道路及设置过街标语。确需临时占用道路的，需到公安交通管理部门办理审批手续，并应严格按照要求设置必要的安全设施。
(五)加强对特种车辆警 报器、标志灯具的管理和使用，严禁非法安装警报器、标志灯具。持有《警报器、标志灯具使用证》的军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车必须严格按照规定 的用途和条件使用;进入疗养区、旅游区，一律不得使用警报器、标志灯具;夜间执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车可以使用标志灯具，但 不得使用警报器。
本通告有效期为2014年7月1日至8月31日。望各有关单位、驾驶员及广大群众认真遵守本通告规定，凡违反上述规定者，将依照相关法律、法规处罚。
第二篇：交通管制申请
宁强县交通局：
由陕西兴汉路桥公司承建的宁强大禅四级公路改建工程K0+000-K17+290段路基工程已于2008年4月1日正式全线开工。为保障路基工程施工不受影响及保证过往行人车辆的安全，经本项目部研究，决定对本工程实行交通管制，车辆放行时间为中午的12：00-14：00和下午的19：30-次日上午的7：30，其余时间禁止任何车辆通行。
特此申请!
陕西兴汉路桥公司
宁强大禅四级公路改建工程项目经理部
二OO八年四月三日
第三篇：交通管制的请示
濮阳市绿城实验学校
关于学生上学放学期间在勤学街进行
交通管制的请示
濮阳市城乡一体化示范区公共事业管理办公室：
濮阳市绿城实验学校现有7个教学班，学生近400人，预计今年秋季开学学生将达到800余人，且在校学生全部是低龄学童，自护能力较弱。
濮阳市绿城实验学校位于勤学街，紧邻龙湖华苑小区北门，上学放学期间接送孩子的家长较多，勤学街街道较窄车流量较大，常常造成交通拥堵。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十四条规定：学校、幼儿园、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。且我市城区中小学门口均在上下学时段实施交通管制。为减少道路交通安全事故，防患于未然，特申请在我校门前勤学街路段进行限时交通管制，禁行时间如下：
每周一至周五(节假日除外)
上午7：00—8：00，11:00—12:00 下午14:00—15:00,16:30—17:00 妥否，请批示
2016年5月23日
第四篇：迎阅兵交通管制大全
9月3日10时，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念大会将在天安门地区及长安街沿线举行，届时将进行盛大的阅兵活动。为保障纪念大会安全、顺利进行，交管部门将对天安门地区及相关道路分时、分段采取交通管制措施，华信智原提醒市民出行时注意管制通告。
8月29日，市公安局发布纪念大会的交通管制通告。9月1日零时至9月3日活动结束，天安门前金水桥以北，故宫午门以南地区，西华门路口(不含)经西华门大街、西筒子河路、东筒子河路、东华门大街至东华门路口(不含)，中山公园，劳动人民文化宫，故宫及神武门外广场禁止无纪念大会专用证件的车辆和行人通行。
9月2日8时至15时30分、9月3日22时至9月4日8时，昌平南口地区相关路段禁止无证车辆通行。9月2日19时30分至9月3日21时，西大望路由红庙路口(不含)至大望桥(不含)，光华路由针织路口(不含)至光华路东口，禁止无证车辆和行人通行。9月2日5时43分至活动结束，广场东、西侧路，大会堂南侧路，禁止无证车辆和行人通行。
9月2日22时30分至活动结束，文津街至朝阳门内大街一线(不含)以南，东二环路由朝阳门桥至北京站东街东口一线(不含)以西，北京站东街(不含)至前门西大街一线以北，北新华街、府右街一线以东以内区域，以及西长安街由府右街南口至复兴门桥，建国门外大街由建国门桥至国贸桥等道路禁止无证车辆通行。区域内小区居民凭有效证件和持有专用证件的人员按指定路线进入。9月2日20时至活动结束，上述区域内道路和相关地区停车场禁止无证车辆停放。 9月3日零时至活动结束，建国路由四惠桥(不含)至国贸桥双向主路及北侧辅路禁止无证车辆和行人通行。1时30分至活动结束，工人体育场东路、东大桥路禁止无证车辆和行人通行。2时至活动结束，东二环路由朝阳门桥(不含)至东便门桥(不含)双向主、辅路，禁止无证车辆和行人通行。
9月3日10时30分至活动结束，复兴门外大街，复兴路由木樨地桥至新兴桥(不含)双向主、辅路，禁止无证车辆和行人通行。10时50分至活动结束，西二环路由复兴门桥至官园桥(不含)南向北主、辅路，三里河东路，展览馆路由三里河东路路口至车公庄大街路口，禁止无证车辆和行人通行。
9月3日11时至活动结束，车公庄大街由展览馆路路口至官园桥，平安里西大街，地安门西大街，地安门东大街，由北京站街北口经建国门内、外大街、建国路至大望桥双向主路及北侧辅路等道路禁止无证车辆通行。11时10分至活动结束，东二环路由东直门桥(不含)至东便门桥(不含)双向主、辅路，禁止无证车辆和行人通行。 多条地铁线甩站通过
根据交通管制通告，9月2日20时，地铁1号线大望路站封站，列车甩站通过。9月2日22时至9月3日13时，地铁1号线全线和八通线四惠站、四惠东站停止运行。
9月2日22时至9月3日零时，地铁2号线前门站、崇文门站、宣武门站、和平门站、建国门站、长椿街站、复兴门站，4号线西单站、西四站、灵境胡同站、宣武门站，5号线东单站、崇文门站，10号线国贸站封站、列车甩站通过。
9月3日零时至13时，地铁2号线前门站、崇文门站、宣武门站、和平门站、建国门站、长椿街站、复兴门站、车公庄站、朝阳门站、东四十条站，4号线西单站、西四站、灵境胡同站、宣武门站、平安里站，5号线东单站、崇文门站、灯市口站、东四站、张自忠路站，6号线车公庄西站、车公庄站、平安里站、北海北站、南锣鼓巷站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站，8号线南锣鼓巷站，9号线军事博物馆站，10号线国贸站、公主坟站、呼家楼站、团结湖站，14号线金台路站封站、列车甩站通过。
9月3日13时至23时，地铁1号线天安门东站、天安门西站，2号线前门站甩站通过。 故宫国博暂停开放
8月10日至9月3日，天安门城楼暂停对外开放。8月31日至9月3日，中山公园、劳动人民文化宫暂停对外开放。9月1日至9月3日，故宫、国家博物馆暂停对外开放。9月2日至9月3日，天安门广场、毛主席纪念堂、正阳门城楼暂停对外开放，广场周边商业网点停业。9月2日12时至活动结束，王府井商业步行街、东单商业街(东单北大街)、前门商业步行街、大栅栏商业街、西单商业街(西单北大街)周边商业网点停业。
第五篇：浅析空中交通管制系统
浅析空中交通管制系统 管理多架飞机起降和航行，以保障飞行秩序和安全的系统。空中交通管制系统的主要任务是：①防止飞机在空中相撞;②防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶 中的飞机、车辆相撞;③保证飞机按计划有秩序地飞行;④提高飞行空间的利用率。为完成这些任务，必须制定一套规则，即确定出若干空中航路，使飞机按一定顺 序从各自机场起飞，进入航路并保持飞机间的一定距离间隔，到达终点前脱离航路并按一定顺序降落。接受管制的飞机依靠目视、和导航手段执行管制规则。
发展简况
第一代空中交通管制系统是在第二次世界大战以前形成的，主要由沿航路布置的一些低频导航站组成。飞行员通过导航掌握航向，靠保持沿航路飞行的时间或飞越固定 点的时间间隔来避免相撞。这种系统是人工的，地面无法监视空中飞行。第二代空中交通管制系统是在第二次世界大战期间及以后，随着、、和仪表着陆系统的出现而发展起来的。它采用对飞机询问识别的二次监视雷达，因而能有效地监视飞行，使管制作用大为提高。第三代空中交通管制系统出现于60年代，是一种雷达、通信和计算机相结合的半自动系统。
管制任务划分
现代空中交通管制涉及飞行的全过程,即从驶出停机坪开始,经起飞爬升，进入航路，通过报告点到目的地机场降落为止，飞机始终处于监视和管制之下。在这个过程中，管制分为三级：塔台管制、进近管制和区域管制。
① 塔台管制：塔台设在机场，主要是维持机场的飞行秩序、指挥滑行和起降、防止碰撞。各国的管制范围不一，视空域、飞行量和管制能力而定，在中国通常为100公里左右。
②进近管制：对处于塔台管制范围和区域管制范围之间的进场或离场飞机实施管制。其范围有时较大，可达180公里以上，可以包括几个机场。
③区域管制：也称航路管制，由区域管制中心执行，主要是使航路上的飞机之间保持安全间隔。它能对飞机实施竖向、纵向或横向调配,以避免碰撞,确保安全。
管制系统主要有两类：执行塔台和进近管制的终端区管制系统，执行区域和高空管制的区域管制系统或区域管制中心。
① 终端区管制系统：通常包括由一次雷达、二次雷达构成的数据获取分系统、由电子计算机构成的数据处理分系统、由雷达综合显示器和高亮度显示器构成的显 示分系统、以及由图像数据传输、内部通信、对空指挥通信构成的通信分系统等，执行塔台和进近两级管制任务。这个系统的主要功能是：对装有应答机的飞机进行 自动跟踪;进行代码呼号相关;显示飞行航迹和有关数据;用人工输入或直接接收邻近管制中心的飞行计划;对输入的计划进行简单处理;进行低高度报警;与邻近 管制中心交换飞行数据。美国的自动雷达终端系统ARTS-Ⅱ和ARTS-Ⅲ是典型的终端区管制系统。前者用于中小型机场，后者用于大型机场。
②区域管制系统：执行区域管制任务，有时也担负高空管制。它通常包括：由多部远程一次雷达与二次雷达以及由雷达与飞行计划数据传输设备构成的数据获取 和传输分系统;由多部计算机构成的飞行计划和雷达数据处理分系统;由雷达综合显示器、飞行数据显示器和飞行单打印机等组成的显示和数据终端分系统;由内部 通信、对外直通电话和对空指挥通信组成的通信分系统。区域管制系统的主要功能是：自动接收、处理多部雷达数据和飞行计划信息;跟踪监视飞机、预测碰撞并提 供可选择的调配方案;实行区域管制和区域间的自动管制交接;显示各种有关飞行的数据(包括气象数据);自动打印飞行进程单和
同相邻中心交换飞行数据。美国 的国家空域管制系统 (NAS)和法国的自动化综合空中交通雷达管制系统都属于典型的区域管制系统。
空域结构管制过程
空域是指地球上空可供飞行的广大空间，实际能利用的只是其中极小的一部分。在人口众多的城市之间，大都划有空中航路。最为繁忙的地区是终端区 和机场。飞机是从停机点转到二维平面上起飞，又转入三维空间飞行;相反的过程就是从飞行转到停机。终端区和机场是飞行活动的集散处。
空中航路和航路网都是以国际标准导航系统，如伏尔导航系统、地美依导航系统、伏尔-地美依导航系统或等 作为地面基准规划而成的。航路分为低、高两层，低层从海拔200米起至5500米,适应低性能飞机飞行的需要;高层从 5500米至14000米，适应高性能飞机按仪表飞行规则飞行。在 5500米至30000米间飞行的飞机，必须装设合格的通信、导航、雷达信标应答器等设备。在 14000米以上，可依地面导航台直飞，而不限于规定的航路。
终端区是以机场为中心、以约10公里的半径范围向上延伸成圆形空域。海洋空域是国际空域，范围在海岸线200公里以外，从海平面以上600～1500米起向上延伸。大陆上空还可根据需要划分为禁飞空域、限制空域和飞行训练空域等。
保持空中飞行间隔是保障飞行安全的重要方法。由于飞机飞行速度差别很大，一般规定，在无雷达监视的情况下纵向间隔应在20～40公里之内。地面沿途如用雷 达监视,纵向间隔可减到5～10公里,垂直间隔须保持300米。横向间隔指对面交错或平行飞行，在5500米高度以下须保持15公里,在雷达监视时可减到 6公里。在海洋上空，纵向间隔与横向间隔可放宽到170～220公里。
在规定航道上飞行，除保障飞行准确外，控制和监视飞行间隔是空中交通管制系统的主要职责。为此，空中交通管制系统大都采用控制放飞时间，以及飞机在规定地点和时间向地面报告位置等方法。如采用雷达监视，可连续监控间隔。飞机自备的防撞装置尚处于研究之中。
空中交通管制主要分为起飞、航途和到达终端区着陆三个阶段。
在到达终端区着陆阶段常遇到堵塞情况。为此，到达的飞机须在规定空域分层排队降落。仪表着陆系统或其他助降设备是完成这种作用的关键设备。
现代微波着陆系统已经研制成功。多架飞机到达终端着陆，一般是按照先到先降的原则。当飞行业务达到饱和时，航行管制系统可实行流量控制。
空中交通管制电子系统
空中交通管制电子系统包括通信、导航、监视、目标获取和处理，以及显示等设备。通信是最根本的航行管制手段。传统方式是空中与地面之间用无线电话，地面之间用有线电话或无线电话。适应现代繁忙的飞行业务需要。雷达数据遥传也属于通信范围。
雷达是空中交通管制系统中非常重要的手段。雷达回波包含有丰富的信息，在航路上，一般使用航路监视雷达，覆盖范围可达370公里(半径),监视高度可达 18公里，但低空覆盖范围较差。航路雷达使用L频段或S频段。在终端区和机场上一般使用 S频段雷达，其作用距离只要求 111公里。终端区雷达也可用来指引飞机进入跑道延长线上空。二次雷达即，从地面向飞机发送询问信号,飞机向地面应答。
询问与应答信号均采用编码方式，应答中含有飞机识别信息和高度数据。雷达信标可以单独工作，但常与航路雷达和机场雷达配合工作。
雷达捕获目标所得数据，经过处理才成为有用的信息。因此，电子计算机是航管系统中的重要组成部分。
雷达数据显示利用平面位置显示器(见)，飞机回波呈现为小弧形，而动目标显示电路所不能消除的气象和地面回波则以大面积出现。二次雷达在图像译码器中只显示回答码正确的目标。
容量
影响飞行业务容量的因素有气象条件、飞行位置的准确度、飞行密度、飞行间隔、飞行性能、飞行技术、空中交通管制人员的工作能力和空中交通管制设施等。一个航管区内交通量受空域和数据传输(通信)速度的限制。航路上的飞行量决定于机场的接受能力图6[终端区间隔控制几何形状]为繁忙终端管区的复杂状况。