小箱梁和t梁选用比较

2022-10-03

第一篇：小箱梁和t梁选用比较

预制小箱梁常见裂缝分类和防治

吴清(广州交通投资集团有限公司 510288)

摘要：针对现有预制小箱梁存在的常见裂缝进行了分类，并就如何在设计和施工中防治这类病害进行了说明。

关键词：小箱梁、裂缝、防治

随着我国桥梁建设事业的蓬勃发展，桥产生的主要原因及处理方式。梁的结构形式也更加丰富，其中预制小箱梁

1、箱梁腹板的裂缝 由于具有较大的截面抗扭刚度、抗弯强度，1.1、裂缝形态兼有价格便宜、施工速度快的特点，因此在这类裂缝一般发生了梁端至1/4跨中国内的公路建设中得到了迅速发展和广泛处，病害严重的箱梁裂缝会扩展到整个腹板应用。但由于部分小箱梁设计上考虑不周截面。多与梁板成45度左右夹角，或斜向(梁片的间距大、跨中不设横膈板，整体的延伸至底板，在腹板底部与底板结合处纵向横向刚度小)、施工不当(如出现支座脱空发展，或向上延伸至顶板，腹板和顶板间的情况等)、加上超载车的影响、自身的老化纵向裂缝连通，裂缝宽度一般在0.2mm以上，和养护不够等原因，现有预制小箱梁桥已经个别桥梁的腹板斜裂缝宽度甚至超过2mm大量存在病害，其病害形式突出表现在各类(文[1])，裂缝深度一般贯穿整个腹板截裂缝的出现上。本文根据广州地区部分小箱面。典型的裂缝分布图如图1所示。梁的裂缝情况，介绍几种常见裂缝的形式、深圳佛山1506L=75L=750.2L=75L=700.44m5m6m7m8m9mL=70L=700.250.2510m11mL=720.412mL=800.3513mL=800.114m0.353m0m1m2m15.6m1#肋外侧腹板裂缝图图1 某小箱梁腹板裂缝分布图

1.2 产生裂缝的主要成因

造成小箱梁腹板裂缝的主要原因有以下几点：

(1)设计考虑不周。

在上个世纪的时候，受当时条件的限制，小箱梁的设计往往片面追求经济效益而被过度优化，安全系数较低;特别是某些小箱梁的腹板过于薄弱，腹板箍筋设计为单肢，且较为稀疏，难以满足抗剪要求，造成梁体在未达到设计荷载的时候，就出现腹剪裂缝。由于腹板太薄，箍筋又少，梁体抗剪储备不足，箍筋不足以限制裂缝的发展，所以，裂缝一旦出现，箍筋应力就很大，随着荷载的反复作用，裂缝进一步增长和扩宽，使梁体的整体刚度降低，承载能力下降。随着时间的推移，在荷载的不断作用下，梁体

状况加剧恶化，最终趋于破坏。

(2)施工原因

如支座脱空导致箱梁受力畸变，或者是模板定位不准确导致腹板厚度进一步减弱等，这些都会导致腹板裂缝的产生。 1.3裂缝处理和预防

(1)、加固措施：对梁体裂缝进行修补，对于裂缝宽度大于0.12mm的裂缝，可采用壁可法注射化学胶液进行修复，对于0.12mm以下的微细裂缝，可采用环氧砂浆进行表面涂抹封闭。再使用混凝土加厚底板和腹板、必要时增设体外预应力。如图2～3所示。对于病害非常严重，使用一般的加固措施仍无法满足承载力要求的，应作废梁处理。

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图2 腹板外侧进行加厚，并设置预应力

图3 腹板内侧进行加厚

(2)、裂缝的预防：此类裂缝的预防，主要从设计方面加以改进：A、增加梁的高度和宽度;B、加厚顶底板和腹板;

2、顶板的纵向裂缝 2.1 裂缝形态

这类裂缝一般出现在腹板与顶板交接的位置，或者是梁板湿接缝位置，间断或不间断纵向分布，局部甚至出现混凝土碎裂现象，从而造成桥面防水层损坏，梁体铰缝渗漏严重，横向连接失效，单梁受力现象比较明显。典型病害特征如图4所示。

图4 桥面板纵向裂缝

2.2 产生裂缝的主要成因

此类裂缝的产生，主要是汽车轮载对箱梁顶板的局部受力所引起，在进行小箱梁设计的时候，设计院一般会使用平面杆系软件进行计算，但是一般不会进行轮载作用下的结构局部计算分析。常见的小箱梁横向布置如图5所示。很多情况下，图中L2的距离

往往比L1的距离还大，使得湿接缝处的弯

矩往往较大，此外，

该处的施工质量往往相对较差，而国内汽车超载的现象又比较普遍。综合各种因素，使得小箱梁湿接缝位置容易出现纵向裂缝。

图5 小箱梁横向布置图

2.3 裂缝处理和预防

(1)裂缝处理封闭交通，凿除破损混凝土后重新浇筑混凝土，并在梁底翼缘板下横向粘贴碳纤维布或钢板进行加固。

(2)预防措施在进行结构设计时，应对小箱梁翼缘板进行汽车轮载作用下的局部受力分析。并充分注意湿接缝的施工质量。

3、沿波纹管的纵向裂缝 3.1 裂缝形态

这类裂缝主要分布在小箱梁腹板靠近底板20cm左右的位置，大多在梁长的L/4～3L/ 4 范围，沿(弯起前直线段)预应力钢束布束方向对应表面发生，产生裂缝的位置一般均伴随局部的表面混凝土离析。裂缝宽度基本上为 0.1～0.2mm之间。裂缝深度一般在 1～2cm之间，大体处于保护层范围。也有部分裂缝穿透保护层。 3.2 裂缝的主要成因

(1) 构造空间过小和混凝土性能的影响。

以典型25m小箱梁设计为例，腹板厚度

设计为16cm ，波纹管直径 8.7cm ，波纹管距两侧模板净距为3.65cm ，中间各有一层 <10mm的架立构造钢筋。实际上波纹管两边每侧可供混凝土通过的净距为2.65cm 。如此小的距离，对混凝土的工作状态和工作性能有很高的要求，特别是对粗集料最大颗粒限制很严。但在实际施工中，粗集料质量未必得到很好的控制，集料偏粗，很容易导致波纹管的位置出现混凝土局部离析，进而导致裂缝的产生。

(2)预应力孔道压浆不及时。

小箱梁波纹管对应腹板部位局部混凝土承压面较小，如波纹管中心处，波纹管宽度占腹板总宽度的54%。如此小的承压面积，要求压浆必须及时进行，愈早愈好，尽量为预应力筋与结构混凝土之间提供有效的粘结。但实际上，由于施工组织及其他原因，部分小箱梁张拉后几天之内都未进行压浆，导致波纹管周围混凝土长时间承受较大的压力，加上保护层较薄(2cm)，出现顺预应力管道方向的纵裂也就难免了。

(3)施工缝的影响。

一些小箱梁在浇筑中把施工缝设在腹板与底板的结合处，在直线段基本上处于波纹管的位置，致使波纹管位置形成混凝土的薄弱带，也是引起纵裂的一个原因。 3.3 裂缝处理和预防

(1)、加固措施

如果裂缝宽度在0.2mm以下，且没有穿透保护层，可以采用壁可法注射化学胶液的形式进行修复。如果裂缝宽度较大，且深度穿透了混凝土保护层，应进行荷载试验加以验证，严重的应做废梁处理。

(2)裂缝的预防

A、增大小箱梁腹板的厚度，建议增大到18~20cm，确保波纹管两侧混凝土能够通过的间距>3cm.同时，在配置混凝土时，对集料粒径应加以控制，保证混凝土的工作性能。

B、对预应力管道进行及时压浆，并避免将施工缝设置在波纹管直线段高度的位置。

4、梁体跨中的环向裂缝 4.1裂缝形态

以广州地区某高速公路为例，有2片小箱梁在浇筑完混凝土，拆除模板后停置在台座上，还没有进行施加预应力的情况下，中部横断面腹板、顶板、底板均出现环向裂缝，并且相互贯通，形成了断梁的现象。如图6所示。

图6 梁体环向裂缝

4.2、产生裂缝的主要原因

出现此类裂缝，原因多为梁底拉应力过大或混凝土受到有约束的收缩(重点是温度裂缝)。但是对于预应力钢筋混凝土结构，如果是因为梁底产生过大的拉应力，则表明梁底已经处于非常危险的受力状态，出现此种情况的可能性很小，此处不予讨论。本文重点讨论由于混凝土在温度应力作用产生此类收缩裂缝的原因。

(1)日照温差、下雨等原因导致骤然降温、夜晚温度下降等。

如果小箱梁混凝土浇筑完成后，在混凝土强度尚未形成前，发生下雨等突发事件，导致气温突然下降，则小箱梁混凝土在基础约束下产生的拉应力可能超出材料的抗拉强度，导致环向裂缝的产生。同样的道理，如果在白天最高气温的时候浇筑小箱梁，那么晚上气温下降时，同样可能导致小箱梁环向开裂。

(2)基础约束。

当小箱梁台座基础浇注在坚硬基岩或使用混凝土表面的台座时，没有采取光滑的钢板等隔离层放松约束的措施，混凝土在大气温度及其水化热温度的作用下，混凝土内部温度很高，当混凝土因降温的收缩变形受到台座的约束时，将会在混凝土内部出现很大的拉应力而产生约束裂缝。这类裂缝常在

3 混凝土浇注拆模时即出现，裂缝较深，有时是贯穿性的。

4.3 病害处理及预防

(1)病害处理

对于此类裂缝的处理，如果为预应力混凝土结构，裂缝严重时应进行废梁处理。如果为普通钢筋混凝土结构，可以采用裂缝修补+梁底贴钢板(或碳纤维)的处理方法。

(2)预防措施

在小箱梁台座上铺设钢板，并选择在温度较为平稳的时候进行混凝土浇筑，同时，应注意对混凝土进行良好的养护，避免梁体温度的急剧变化。

5、箱梁底板纵向裂缝

5.1裂缝形态

某高速公路25m小箱梁进行动静载试验过程中，箱梁底板中部出现不连续纵向裂缝，加载过程中裂缝有扩展，最大裂缝宽度为0.31mm，底板纵向裂缝分布如图7所示。

图7 底板纵向裂缝分布图

5.2 产生裂缝的主要原因

如果单纯出现箱梁底板纵向裂缝，那么此类裂缝的产生原因可以排除设计方面的因素，纵向裂缝应为施工方面的因素所引起。根据张勇等的计算分析(文[3])，当箱梁底板的预应力筋没有按规范要求进行布设时，预应力管道在浇筑底板混凝土时存在偏离原设计位置的可能。为此，波纹管偏位将使预应力在箱梁局部梁段产生径向力，径向力对箱梁底板受力性能将产生较大影响。按《公路桥涵施工技术规范》允许偏差进行取值的情况下，预应力径向力及使用荷载使箱梁底板产生横向拉应力为2.35MPa(支座状态正常)，小于C50混凝土抗拉强度设计值2.45MPa，底板不会出现纵向裂缝。而如果波纹管的偏位超出规范允许值，则底板出现裂缝的可能性较大。 5.3病害处理及预防

(1)病害处理

采用壁可法注射化学胶液对裂缝进行封闭，再采用在箱梁底板横向贴碳纤维的办法进行补强。

(2)病害预防

A、应注意预应力管道(尤其是在使用扁锚时)的定位，采取可靠的施工措施确保波纹管定位准备，同时加密定位筋的数量，建议设置为每50cm一道。

B、设计时考虑加厚底板厚度，应设置必要的径向防崩箍筋。

6、其他导致小箱梁产生裂缝的共性原因

上文已经对小箱梁的常见裂缝进行了分类分析，其中有一些导致小箱梁产生裂缝的共性问题，在上文并没有交代，下面对此进行简单介绍。

6.1、混凝土的原材料和质量不过关。

为了追求经济效益，采用性能比较差的原材料，如石子的级配不恰当、砂率过低、掺加二级粉煤灰、使用自制减水剂(性能极不稳定)、简单处理的江河水进行混凝土搅拌等;并且刻意缩短搅拌时间(往往只有20~30秒，远远低于规范要求的90~120秒)。这些都会导致混凝土性能不稳定，使混凝土结构极易产生病害。

6.2 施工和养护质量

(1)、很多小箱梁施工时未能严格按施工规范施工，表现为模板的定位不准确，振捣不密实等。直接导致混凝土强度不够，截面尺寸不准确，严重削弱了梁体的承载能力。

(2)、很多小箱梁在两端都设置2个支座，由于支座的安装高度不在同一个平面内，很容易导致部分支座脱空或虚设。此种状况严重改变了梁体的受力状态，这是引起梁体病害的一个重要原因。

(3)、养护因素。拆模时间过早，或者是不及时进行洒水养护和覆盖养生，都容易导致混凝土开裂现象。

6.3 超载车的影响。

目前的营运市场，几乎所有的公路都存在超载车辆运行的问题(笔者所在的单位曾经对广州某高速公路的超载车辆进行检查，

发现最大的车辆重153吨)。桥梁的安全储备不足于抵抗超载的车辆，这也是造成桥梁破坏的一个重要原因。 7 结语

小箱梁的裂缝种类多种多样，产生的原因也千变万化，应该根据实际情况进行具体分析，从而对症下药，找到解决问题的办法。本文对其中比较常见的典型裂缝进行了成因分析，并就如果预防和加固进行了简单介绍。

[1]魏建年. 李宝强.小箱梁加固.公路.J 2004，08:290-292

[2]蒲广宁.饶中.孟屯良.丁学良. 30m预应力混凝土空心板病害成因分析及对策.公路.J 2008.07.

[3]张勇.梁志广.胡强简支小箱梁底板纵向裂缝成因分析.铁道建筑. .J 2008，01:31-33 [4]公路桥涵施工技术规范JTJ041 - 2000[ S] .北京:人民交通出版社，2000

作者简介：吴清.男.工程师.湖南新化人.1981年生.汉族.硕士.2006年毕业于清华大学结构工程专业.现任广州新化快速路有限公司副总工程师，从事道路桥梁方面的建设管理工作。

联系电话：020-84013975 13825156531 邮箱;zonggongshi19@163.com

第二篇：T梁整改措施

整

改

报

告

赣定高速公路工程建设前线指挥部工程技术处：

河背高架桥左幅一跨第四片梁(K1-4)，表面局部出现水纹状(不是裂缝)，经我单位施工科和现场操作人员分析，产生的原因是由于附着式振动器和插入式振捣器在振捣过程中所引起的泌水造成，对T梁本身的结构不产生任何影响，敬请放心，在以后工作中，我们将采取如下措施，杜绝类似事件的发生：

1、固定专人操作附着式振动器，掌握振捣时间。

2、固定专人操作插入式振捣器，并对其做详细的技术交底和现场指导。

3、施工和质检人员深入施工现场，发现问题及时制止。

抄报：第一监理驻地办

新疆兵团建工集团赣州项目经理部

2002年9月2日

第三篇：T梁预制要点

T梁(板)预制施工监理实施细则

一、主要监理程序

1. 开工报告(含方案)的审查、批复

2.现场检查开工条件

(1)检查预制厂平面布臵是否合理对拌合机站、料场、预制区、底座、钢筋加工区、通道、预制厂排水、水池、养生水管布设等布局的合理性进行评定。检查原材料的质量及储备情况。

(2)检查底座基础尺寸、配筋、尤其是端头处加强等制作质量;用水准仪测量底座纵向线形，反拱值是否符合方案要求。

3.钢筋加工及安装检查

(1)对半成品料规格，焊接质量进行检查;

(2)对每一类型的第一片的钢筋安装要从始至终全过程旁站。对照钢筋设计图，逐编号检查其根数、尺寸、间距型号、绑扎或焊接情况，并记录;

(3)尤其注意预埋钢筋位臵，露出尺寸、间距、顺直度、根数、型号的设臵是否正确。伸缩缝预埋钢筋;梁端预埋钢筋;梁顶预埋钢筋;边梁防撞墙预埋筋(内，外边梁);

(4)按图纸给定坐标检查波纹管坐标，检查其定位U形钢筋卡扣是否牢固;

(5)安装梁肋钢筋时，横隔板钢筋应有支撑，防倾倒使梁肋钢筋变形。

(6)检查梁横向连接预埋钢板的纵横向位臵，钢板底四周应打磨平整，在焊接钢筋时，应避免其高温变形。

(7)保护层垫块均应使用三角形或半圆形。

4.模板的检查

(1) 第一次进场模板，要逐板检查，要求试拼装，要检查密封条是否有弹性、饱满，螺栓是否合适、牢固，如有问题，应立即整改。

(2) 检查对拉杆的垫板是否牢固、不变形，必要时采取措施，增强模板整体刚度。

(3) 合模前，逐缝检查密封条，要求其完整，与模板内沿齐平，粘贴牢固。

(4) 在合模时要注意横隔板钢筋骨架的定位，必要时可点焊定位筋。并检查横隔板底模的位臵是否满足横坡要求。

(5) 用钢尺检查模板的尺寸是否符合设计要求。 (6) 所有模板要进行编号，每次使用时，要记录所用模板的编号、位臵。

(7)检查附着振捣器的位臵，功率是否合理，一般应沿马蹄，肋板交替布臵。

(8)翼板钢筋安装完后，要检查标记梁高，并用压缩空气吹干焊渣、浮渣等。

(9)模板表面应涂油均匀，当天不浇筑混凝土时，要用彩条布覆盖，以防污染。

(10)检查钢绞线根数、长度是否正确。

5.混凝土浇筑

(1) 严格遵循“结构混凝土施工监理实施细则”。

(2) 每次浇筑混凝土时，应检查是否备好防雨棚布。

(3) 浇筑T梁翼板时，应保证边缘混凝土的密实，检查翼板厚度及梁高是否正确。

(4) 混凝土浇筑时，应配备插入式和附着式振捣器，既不能过振也不能漏振。

(5) 插入式振捣器严禁击穿波纹管，如发现立即采取保护措施。

6.凿毛及养生

(1) 挂牌表明养生起止日期、责任人。

(2) 混凝土凝固达一定强度后(2.5Mpa)，清除顶面浮浆，表面凿毛。

(3) 梁顶及时覆盖严实，洒水养生。冬季采用蒸汽养生，按规范控制温度、湿度。

(4) 拆模后，要督促工人对梁端面和需二次浇筑面全部凿毛，并把堵孔海绵全部清除。

(5) 用土工布或连成片的麻袋整体覆盖梁体，不间断洒水养生，连续发现二次洒水不及时，则立即下达工作指令予以处罚。

沥青混凝土桥面铺装的质量控制要点

沥青混凝土桥面铺装一般包括普通沥青混凝土、改性沥青混凝土，其中后者应用较多。

沥青混凝土桥面铺装施工前，梁顶或现浇梁板混凝土的层顶应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土杂物、油污，桥面横坡应符合要求。当不符合要求时应予处理，对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补。

1、把好防水层的施工质量关

防水层必须全桥面满铺，达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折的要求。应做好边角(阴阳角)拐弯处及形状不规则的细部防水层的铺设。

近年来，桥面防水层常采用喷洒M1500防水剂方法。施工时，应督促承包人严格按产品说明施工，并严格管理，防止喷洒量不够或漏洒。

2、必须按规范要求严格洒布粘层沥青

3、严格把好粗集料、细集料的质量关

(1)沥青混凝土面层在配料过程中，应严格控制粗集料的规格。应对粗集料最大粒径严格把关，使其符合规范要求。

(2)尽量不采用花岗岩、石英岩等酸性岩石制成的粗集料、细集料(其集料沥青的粘附性不能满足要求)，尽量不采用与沥青粘结性能很差的天然砂。受条件限制必须使用时，应采用抗剥离措施：用干燥的磨细消石灰或生石灰粉，水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%～2%;或者在沥青中掺加抗剥离剂或者将粗集料、细集料用石灰浆处理后使用。

4、严格把好(改性)沥青的质量关

(1)选择(改性)沥青品牌时，应先取样试验，符合设计、规范要求时方可选用。

(2)(改性)沥青进场时，应附有炼油厂的沥青质量检验单。到货的(改性)沥青必须严格按批量、频率，进行自检、抽检、送检试验，各项指标符合规范要求后才能使用。

(3)沥青在使用期间，贮存的温度不宜低于130℃，并不得高于180℃。

5、严格把好沥青混合料的配合比设计关

开工前，承包人必须按设计、规范要求做好配合比设计，并报监理中心试验室进行复核，批复后方可使用。

6、严格把好沥青混合料的拌制关

在沥青混合料拌和场(即后场)，应专门安排有经验的监理工程师进行把关，同时，必须要求承包人安排有经验的技术员和试验员把关，以确保沥青混合料的拌和质量。包括严格把好以下关口：即把好沥青混合料的运输质量关;把好沥青混合料的摊铺质量关;把好沥青混合料的碾压质量和检测关;处理好桥梁伸缩缝处的沥青混凝土铺装层。沥青混凝土铺装层施工，经过伸缩缝位置时，处理方法应恰当。如果处理不当，可能造成伸缩缝槽口范围沥青混凝土压实度不够，产生裂缝;也可能使伸缩缝槽口混凝土表面与相邻的沥青混凝土铺装层不平顺，引起跳车，产生过大冲击力，使伸缩缝附近铺装层过早开裂、损坏。

第四篇：T梁施工总结

K68+697东白驹特大桥T梁预制施工总结

1、钢筋

钢筋在钢筋加工场配料，在台座上绑扎、焊接成钢筋骨架。波纹管采用U形架焊接钢筋网片上固定，管道定位坐标严格按规范执行，梁长方向±30mm，梁高方向±10mm;管道间距同排±10mm，上下排±10mm。在钢筋的制作和绑扎上严格按规范和设计要求操作。在钢筋绑扎时可将3#筋先绑扎到1#筋上，这样可以大大的缩短翼板钢筋的绑扎时间，提高工作效率。

2、模板

2.1在T梁的施工中，我们一定仔细检查模板的接缝，对错台太大的接缝经重新拼接仍没有取得良好效果的模板，将采用砂轮机打磨平整，使T梁的整体外观进一步提高。

2.2T梁的底模采用现场加工的钢底模，能整体微震，能确保底板和马蹄部位混凝土振捣效果。底模上刷聚胺脂，这样不仅可以防锈还可以省掉脱模油。底模两边设置了胶皮和双面胶，但止浆的效果不是很理想，加上模板由于反复的拆装，在部分地方存在稍微变形问题，造成马蹄底口漏浆。以后的施工中我们将在采用胶皮和双面胶的基础上在加一层海绵，形成三层保险，这样可以达到良好的止浆效果，以确保马蹄不漏浆。

2.3拆模后发现T梁混凝土表面有局部地方不是很光滑、颜色不均匀，主要是由于混凝土的坍落度起伏较大所致。在接下来的施工中我们将加大力度检查混凝土的坍落度，对于不符合要求的到场混凝土，坚决不予使用。对于混凝土到场时间的均匀性和坍落度，我们和实验室一要严格控制好，不得过于早到，也决不允许浇筑过程中出现混凝土脱节现象。

2.4脱模油根据以往的经验采用机油和柴油3：7的比例勾兑，搅匀后均匀的涂在模板的表面，这样可以取得良好的效果。

3、混凝土浇筑

3.1 混凝土浇筑是T梁施工中的一个重要环节，在这次首件T梁混凝土浇筑施工中，我们将分工具体落实到人头上，负责开启高频振捣器2人，装拆高频振捣器2人，插入式振捣3人，其中1人负责布料和指挥高频振捣器的开启，另外2人负责插入式振捣混凝土，放料1人，收面和扫毛1人，守模2人。

3.2混凝土按五层分层浇筑，第一层浇筑至马蹄上口，第二层浇筑至腹板下部，第三层浇筑至腹板中，第四层浇筑腹板顶，第五层浇筑至翼板。上下层同时浇筑，上层与下层浇筑的距离应保持在2m以上，布料时尽量簿，以便有效的排除混凝土中的气泡。

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第五篇：首件T梁安装总结

目

录

一、工程概况................................................................................................................ 2

二、施工方案................................................................................................................ 2

1、盖梁施工准备工艺流程.......................................................................................... 2

2、盖梁施工工艺流程................................................................ 错误!未定义书签。

3、钢筋加工................................................................................ 错误!未定义书签。

4、模板安装：............................................................................ 错误!未定义书签。

5、盖梁砼浇筑：........................................................................ 错误!未定义书签。

三、质量保证措施........................................................................................................ 2

四、安全保证体系及措施............................................................................................ 4

五、环境保护措施........................................................................................................ 5

六、结论........................................................................................................................ 6

1 大广高速S18标首件T梁安装总结

一、工程概况

莲麻河特大桥左幅第44跨，整垮共设7片20mT梁，首片T梁顶宽为1.8m，梁高为2.0m。T梁钢筋用量设计为：3987.6kg。T梁设计为C50砼总方量为20.97m3，单片起吊重量为54.5t。

二、施工方案

1、T梁架设施工步奏

①架梁前的准备工作：桥机停放在喂梁处，运梁车运梁至前天车起梁位置，安装好起梁钢丝绳，做好起梁准备工作。

②前天车起梁。

③前天车与后运梁平车同步向前至后天车起吊位置用。 ④后天车起梁。(包括挂钢丝绳) ⑤前后天车同时前行，到达指定位。 ⑥两天车同时落梁。

2、现场架设具体操过程

运梁车进入架桥机后部导梁内，距架桥机后支腿50cm左右时，运梁车停止前进。前起吊天车运行到预制梁吊点处停车，安装预制梁吊具并与起重吊具连接牢靠。前起吊天车吊起预制梁前端，同时开动前起吊天车，前后天车均通过导梁前端安放的5t卷扬机牵引移动，运梁车和前起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。当运梁车运行到预定位置时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到预制

2 梁尾端吊点处，安装预制梁吊具并与起吊天车连接牢靠，然后起吊天车吊起预制梁后端，检查无误后前后天车将梁吊起横移对中。此时两起吊天车已将预制梁吊起，运梁车退出。

前、后起吊天车将预制梁纵向运行到前跨位，对正位置落到距临时支座15cm暂停，应缓慢下落保持预制梁的稳定。整机带梁横移到该片预制梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。

三、质量保证措施

(1)加强思想教育，提高全员素质。坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉至上”，对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范及标准，提高劳动技能。

(2)强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质量一票否决制，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人。

(3)完善制度，狠抓落实。坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。

四、安全保证体系及措施

(1)组织保证为实现安全目标，建立健全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组。该桥以项目经理为组长，总工负责具体技术方案，副经理为副组长，各科负责人及工班长为成员，具体执行实施细则，作业班组为实施主体。

(2)思想保证针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

①有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核，合格者发上岗证并持证上岗，经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗。

②对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。

③通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。制定培训安全教育计划，确定培训内容、工种，按照架子队工班组分批进行培训。

④职工岗前培训考核合格后，方可持证上岗。

(3)工作保证工程开工前，项目部或作业队技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。施工中应定期进行安全检查，对于检查中发现的问题，根据情况做出处理，现场能解决的马上责成有关人员改正，比较复杂的问题开会研究制定解决的方案，并责成现场领工员、施工员现场监督整改。

(4)制度保证认真执行国家有关安全生产的法律、法规、文

4 件和管理办法及地方政府有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织督促检查，加以落实。建立安全生产责任制，落实各级管理人员的安全职责。健全安全应急机制，建立项目部的安全突发事件应急工作机制，健全各级安全应急预案，层层落实安全监管责任，迅速、正确、果断应对事故，并及时上报情况，把事故损失和负面影响降到最低程度。

(5)经济保证加大安全处罚力度，综合运用经济、行政、市场等手段，严肃追究安全事故相关责任单位和个人责任，并与各项考核、评价挂钩。

五、环境保护措施

(1)严格按照ISO14000环境标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。

(2)严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。 (3)加强检查与监控工作，及时采取措施消除污水的污染。 (4)进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。 (5)保护水质

①养护用水不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源; ②施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等存放合理，防止物料被雨水冲走造成污染。

(6)防止大气污染，禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。

六、结论

通过首件T梁安装施工，证明了施工方案的可行性和可操作性，整个施工过程中，按流水作业，既节约了劳动力，又缩短了施工时间。在以后施工中认真总结经验再接再厉，争创优质工程。

在首件T梁安装施工检查中梁顶面纵向高程最小偏差为1mm、最大为4mm，相邻梁板顶面高差最小偏差为4mm、最大为6mm，在规范允许偏差内。首件T梁安装支座中心偏位检查结果为：共查4个点偏差均为2mm符合规范要求，首件T梁安装施工质量可控但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中须进行改进。总结如下：

(1)梁板安装查中存在的问题及防治措施 1)相邻梁板存有高差。

经分析，可能产生原因是：梁板预制时梁高控制不是很严格，工人对多余混凝土没有清除，致使梁体高度偏高，其次垫石标高控制不是很到位，垫石标高与设计有出入。

防治措施：严格控制梁体混凝土浇筑，在浇筑过程中加强管理，随时检查梁体结构尺寸，控制混凝土放料速度，及时清理多余混凝土，加强支座垫石标高控制，严格控制垫石施工过程，及时对已浇筑垫石进行复测，发现问题及时进行调整以确保标高准确性。