大梁隧道工程监理规划

2022-11-01

第一篇:大梁隧道工程监理规划

某隧道斜井洞口规划布置方案

新建XX铁路第X标段

XX隧道2号斜井洞口 规划布置方案

编制:

审核:

批准:

中铁X局XX铁路项目部 二O一0年十月十三日

桃花山隧道2号斜井洞口规划布置方案

一、编制依据

1、本项目的施工组织设计

2、隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的现场勘测情况

3、《铁路建设项目现场管理规范》

二、工程概况

中铁四局张唐铁路第八项目队桃花山隧道2号斜井位于遵化市党峪镇杨家峪村,正线施工起止里程为DK399+790~DK401+100,总长1310m。斜井长度220m。

三、洞口规划布置原则

1、结合隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的情况,尽量减少果林及耕地,同时方便隧道施工降低成本。

2、按局文明施工标准化作业规定。

四、隧道洞口规化布置方案:

1、在斜井出口,右侧20m处独立设置钢筋加工、搅拌站和办公休息室;并分别设置大门和围墙,房屋均为活动板房。

①钢筋及型钢加工及存放场地,平面尺寸为25m*40m,采用钢立柱、彩钢瓦屋顶,立柱基础采用C20砼,结构尺寸50×50×50cm,预埋φ16U型螺栓;内设原材料存放区、加工区、半成品存放区、成品存放区四个区域,并设必要的安全消防设施。

②搅拌站位于加工厂右侧采用电子计量系统,占地面积1200m2,采用50搅拌机,共设置3个料仓(砂为合格仓,从搅拌站合格仓直接拉运;瓜子片分已检和待检各一个仓),对搅拌站内场硬化,并按照要求,设置消防措施;

③工人住宿采取租用当地民房;

2、施工用电:在杨家峪村内有1万伏的高压线,于国家电网和供电部门联系,经计算确认可设置800kv容量的变压器;隧道用电从斜井左侧变压器房引入。

3、施工用水:在斜井左侧50m处打井。在斜280m处山顶设置一个50m3的高山水池,水池尺寸为5m*5m*2m,在水井房接直径100mm的进水管(PVC管)到水池,长度为400m。水管埋深1.2m,并采用岩棉包裹。根据调查当地自来水管埋深为1.1m。出水管为150mm高压管引到隧道口,进入正洞500m后,采用100mm高压管。管道应使用壁厚≥4mm的钢管。进隧道后为在隧道左侧电缆槽上30cm。

从环保角度考虑,排水设集水井、沉淀池、净化池,检测合格后方可排出,且排水要有去处,不得任意排放。

4、在斜井出口左侧设置空压机房和备用发电机房,备用发电机为200KVA。空压机房设三台20m3/min空压机。斜井范围内高压风管均采用直径为20cm,进入正洞后采用直径为15cm的风管。进入设置在隧道左侧高压水管上侧20cm。从变压器引出隧道的动力线采用90mm2铝芯线,按“三相五线”制配置。在隧道右侧2.5m的高度。

5、在隧道右侧洞口设置大型通风机。高度在4米,管径125cm风管,通风机功率为110KWA(2*55)。

6、在隧道线路正线DK401+100左侧,选取弃碴场一处,占地面积约40亩。距离斜井出口约500m;

7、在隧道口右侧设置一个活动房为隧道值班室;

8、在隧道口边侧设置应急物资堆放处,堆放相关应急物资及消防器材;进洞后在洞口处,设置进洞人员动态标识牌及登记牌,明确每班组进洞人数和人员姓名;

9、在隧道口右侧设隧道七牌两图宣传栏,按标准化作业布置。标示牌前及洞口用洞碴换填,表面铺石粉并进行压实。

10、在隧道进口洞顶设独立标语牌,内容为:中国中铁徽标+中铁四局承建张唐铁路桃花山隧道2号斜井。标语牌为角钢结构,外裹镀锌铁皮,尺寸≥2米。

五、安全保证体系

1、严格执行国家的安全法规,坚持“管生产必须管安全”的基本原则,加强参战员工的安全意思。

2、设置安全巡查人员,加强工地安全巡查。如有违反安全条例者,坚决制止并严肃处理,杜绝违法施工。在弃碴场周围设置警示标志,非施工人员严禁入内。在未经允许的情况下,严禁对碴场处的弃石倒运。

3、施工机械、设备安全技术措施

⑴机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作,文明施工,严禁疲劳作业,运输车辆应礼貌行车。

⑵严禁机械带病运转,超负荷作业,夜间作业应有足够的照明设备,工作视线不清时不得作业。

⑶各类机具保护接零做到位,开关箱内装设漏电保护器,传动部位装设牢固的防护罩,并派专人负责检修。

4、施工用电安全措施

⑴现场电工作业人员必须持证上岗,严禁无证操作。

⑵电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具,不合格产品严禁使用。 ⑶配电线路采用架空或埋地,现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆,加装触电保护器,通过道路必须穿管埋地敷设。

⑷施工用电设备和配电箱金属外壳连接专用的保护零线,并明显标识。 ⑸配电系统按总配电(一级)——分配电(二级)——开关箱(三级或末级)设置,并实行两级漏电保护。末级按一机一闸一漏一箱的要求设置,闸具、熔断器参数与设备容量相匹配。

⑹配电箱做好防漏措施,门锁齐全,各级箱体进行统一编号,箱内线路按用途进行标记,箱内张贴电气线路图和检查维修记录表。

⑺预防电器系统短路起火、照明用电线路长期使用破损触电、设专人负责用电安全并及时查看,发现问题立即整改。

六、施工环保措施

1、严格贯彻执行国家的《环保法规》,坚持“施工中最小程度的破坏,施工后最大限度的恢复”的基本原则。

2、按照公司文明标准工地建设有关要求,建立良好的工作、生活环境,树立我施工企业的良好形象。

3、对施工中造成破坏的沟渠采用工程防护和植物防护相结合的方式进行保护,避免水土流失;

4、各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等,要分类、分品种、分规格堆码,放置整齐。

5、注意作好场区的排水系统,设置必要的设备经常清理,集中处理,保持排水,做到规划布局合理,不污染环境。

6、施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。设置必须的长久性固定安全警示牌、宣传牌。

7、全体管理人员、职工在工作时要统一着装,语言、行为、举止要文明、礼貌。

七、根据以上布置原则,结合现场实际情况进行布置,具体布置见附图。

第二篇:隧道工程安全监理细则

××××监理第×驻地办

×

× 隧 道 工 程 安 全 监 理 细 则

批准:

××工程监理有限公司

2008年10月1日

××隧道工程安全监理细则

一、洞口、开挖、凿孔及爆破施工中的安全监理要点 1.洞口段施工安全监理要点

1)在隧道洞口段施工前,监督施工单位根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件及施工条件等,预估可能发生的各种危险因素和隐患,以及对环境的影响等,制定保障洞口段施工安全的技术措施。

2)在平常的工作中,经常检查施工安全的技术措施的落实情况,检查施工单位安全三级交底落实情况等。

3)在××隧道出口的洞口段,出口狭窄,地形陡峭,在陡峭悬崖边缘,要求施工单位设置护栏和安全警示标志。 2.开挖及凿孔

要求施工单位制定班前检查制度,确保施工人员人身安全。

1) 开挖人员到达工作地点时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固,定板和两帮是否稳定。

2) 机械凿岩,宜采用湿式凿岩机,可以降低粉尘对操作人员的危害,并按规定使用安全帽、口罩等安全防护用品。

3) 站在渣堆上作业时,应注意渣堆的稳定,防止滑塌伤人。

4) 带支架的风钻钻眼时,必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动,不可敲打,未关风前不得拆除钻杆。

5) 为防止点击事故,开钻前必须详细检查各部位的绝缘装置,佩戴必须的绝缘防护用品。

2 6) 在工作面内不得拆卸,修理风、电钻。 7) 严禁在残眼中继续钻眼。

8) 钻孔台车进洞时要有专人指挥,认真检查道路状况和安全界限,其行走速度不得超过25m/min。 3.爆破

1)装药与钻孔不宜平行作业。

2)爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。 3) 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

4)进行爆破时,所有人员应撤离现场,其安全距离为:独头巷不少于200m;相邻的上下坑道内不少于100m;相邻的平行坑道,横通道及横洞间不少于50m;全断面开挖进行深孔爆破时,不少于500m。

5)洞内每天放炮次数应有明确的规定,装药离放炮时间不得过久。

6)装药前检查爆破工作面附近是否牢固;炮眼内的泥浆,石粉应吹洗干净;刚打好的炮眼温度过高,不得立即装药,如果遇有照明不足,发现流沙、流泥未经妥善处理,或可能有大量溶洞涌水时,严禁装药爆破。 7)洞内爆破不得使用黑色火药。

8)为防止点炮时照明中断,爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 9)采用电雷管爆破时,必须按照国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行,并应加强洞内电源管理;防止漏电引爆。

10)爆破后必须经过15min通风排烟后,检查人员方可进入工作面,检查有无“哑炮”及可疑现象:有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后,其他工作人员才可进入工作面。

3 11)当发现哑炮时,必须由原爆破人员按规定处理。

12)装炮时,应使用木质炮棍装药,严禁火种。无关人员与机械等均应撤离至安全地点。

13)两个工作面接近贯通时,两端应该加强联系与统一指挥。一端装药放炮时,另一端人员应撤离至安全地点。导坑已打通的隧道,两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒,严防对方人员误入危险区。

二、洞内运输作业时的安全要点

1.各类进洞车辆必须进行检查,并处于完好状态,其制动必须有效可靠,严禁人料混装。

2.进洞的各类机械与车辆,宜选用带净化装置的柴油机动力,燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。

3.所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4.进出隧道的人员应配戴防护用品,走人行道,不得与机械或车辆抢道,严禁爬车、追车或强行搭车。

5.装渣用小型装载机配合翻斗车装渣时,应有联络信号,翻斗车旋转半径内严禁站人。 6.洞内运输

1)洞内运输的车速应进行控制,不得超过:人力车5km/h;机动车在施工作业地段单车10 km/h,有牵引车及会车时5 km/h;机动车在非作业地段单车20 km/h,有牵引车时15 km/h;会车时15 km/h。 2)车辆行驶中,严禁超车。

3)在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志,必要时设专人指挥交

4 通。

4)凡停放在接近车辆运行界限处的公司设备与机械,应在其外缘设置低压红色闪光灯,组成显示界限,以防运输车辆碰撞。

5)在洞内倒车与转向时,必须开灯鸣号或有专人指挥。

6)洞外卸渣场地段应保持一段的上坡段,并在堆渣边缘0.8m处设置挡板。 7)路面应有一定的平整度,并设专人养护。

8)洞内车辆相遇或有行人通行时,应关闭大灯,改用近光或小灯光。 7.爆破器材运输

1)在隧道工程外部运输爆破器材时,应遵守国家规定。

2)在任何情况下,雷管和炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时,雷管和炸药不得由一人同时运送。汽车运送时,雷管和炸药必须分别装在两辆车内运送,其间距相隔50m以上。有轨机动车运输时,雷管和炸药不宜在同一列车上运送,如果必须用同一列车运送时。装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。

3)人力运送爆破器材时,必须有专人护送,并应直接送到工地,不得在中途停留,一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。

4)汽车运送爆破器材时,汽车排气口应加防火罩,运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送,其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘,雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层。

5)有轨机动车运送爆破器材时,其行驶速度不得超过2m/s,护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐,其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内,车内应铺有胶皮或麻袋并只准放一层。

5 6)在竖井内运送爆破器材时,应遵守下述规定要求: ①必须事先通知卷扬机司和井口上下联络人员。 ②除爆破工和护送人员外,其他人员不得同罐乘坐。

③运送硝化甘油类炸药或雷管时,只准堆放一层,且不得滑动。运送其他炸药时,装载高度不得超过罐笼高度的2/3,并不高于1.2米。

④用罐笼运送硝化甘油类炸药或雷管时,其升降速度不得超过2m/s,运送其他炸药不得超过4m/s。用吊桶运送爆破器材时,其速度不得超1m/s。

⑤司机在操纵卷扬机时,不得使罐笼或吊桶发生振运,必须按速匀稳操作。并对卷扬机等经常进行检查维修,确保使用安全可靠。

⑥运送电雷管时,应将其装入绝缘箱内,切断洞内所有电源,并检查钢丝绳是否带电。

⑦严禁爆破器材在井口旁、井底车场或巷道内停放。 ⑧在上下班或人员集中的时间内,严禁运输爆破器材。

7)严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带动输机运送爆破器材。

三、支护作业中的安全要点

1)隧道各部包括竖井、斜井、横洞及平行导洞开挖后,除围岩完整坚硬,以及设计文件中规定的不需支护者外,都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。例如,采用普通水泥砂浆锚杆支护、早强水泥砂浆锚杆支护、早强药包锚杆支护、缝管式磨擦锚杆支护、楔缝式内锚头锚杆支护、脱壳式内错头预应力锚索支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护,都应:

①隧道工程坑道开挖后,应尽快安设锚杆,且一般宜先喷射混凝土、再钻孔安设

6 锚杆。

②锚杆的孔拉、孔径、孔深及布置形式符合设计要求。 ③锚杆杆体露出岩面长度,不应大于喷泉层的厚度。

④应确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。这些措施主要有:

a.环形开挖留核心土挡护开挖面。 b.喷射混凝土封闭开挖工作面。 c.超前锚杆锚固前方围岩(超前支护)。

d.管棚超前支护前方围岩(包括短管棚、长管棚、插板)。 e.超前小导管注浆加固围岩和堵水。 f.超前深孔围幕预注浆加固围岩和堵水。 g.临时仰供封底。

h.隧道开挖工作面及围岩预注浆加固。

不管采用哪种方法,在施工中应经常观察地形、地貌的变化及地质和地下水的变民情况,预防突然事故的发生并应有应变的安全技术措施。必须坚持先支护(强支护)、后开挖(短进尺、弱爆破)、快封闭、勤量测的原则,以确保施工安全。 2)施工期间,现场施工负责人应会同有关人员对支护定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查,当发现支护变形或损坏时,应立即修整和加固,当变形或损坏情况严重时,应先将施工人员撤离现场,再进行加固。

3)洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑)的连接处,应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5~8m明厢,并在其顶部压土以稳定支撑,待洞口建筑全部完工后方可拆除,以确保施工安全。

7 4)洞内支护、宜随挖随支护,支护至开挖的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时,应尽量缩小支护工作面。当短期停工时,应将支撑直抵工作面。

5)不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁,并加木楔塞紧。

6)漏斗孔开挖时应加强支护,并加设盖板,供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。 7)采用木支撑时,应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材,其梁、柱的梢径不得小于20cm,跨度大于4m时不得小于25cm,其他边接杆件梢径不得小于15cm,木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立、易于拆、立的框架结构,并应保证坑道的运输净空。

8)钢支架安装宜先用小型机具进行吊装,并应遵守“起重吊装”的规定要求。 9)喷锚支护时,危石应清除,脚手架应搭设牢靠,并经常检查。喷射手应配戴防护用品,机械各部分应检查合格,完好正常,压力应保持在0.2MP左右。严禁将注浆管对人放置。

10)当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆,其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时,宜用钢支架支护,以确保安全。

11)当发现测量数据有不正常变化或突变,洞内或地表位移值大于允许位移值,洞内或地表出现裂缝时,均应视为危险信号,必须立即通知作业人员撤离现场,待制定处理措施后方可继续施工。为确保安全,观测人员必须尽职尽责,认真测量,注意各种情况的变化,并加强与施工班组的联系。

需强调的是:在锚杆作业中,发生的事故,多是因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌

8 所造成,而其产生则是由于清理浮石不彻底、凿岩机械的振运、喷混凝土与受喷面粘结不良所致。因此,为了锚杆施工的安全,应加强观察,及早发现危险征兆,并及时采取相应的安全技术措施。施工中,应指定专人,规定定期进行锚杆抗拔试验,防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。这是因为锚杆种类和锚固方法多种多样,可能选择不当或因地下水的影响使锚固砂浆流失或达不到强度,致使锚固力不足,从而导致锚杆滑脱。另外,必须执行日常和定期安全技术检查制度,填写相关安全报表,分析安全动态,以便有效地进行安全管理。

在喷射混凝土作业中,在喷射开始前,应详细检查围岩受喷面的情况,应彻底清理危石、浮石,应根据喷射方式(干喷、湿喷或混合喷)、混凝土配合比等,采用合适的降尘措施,控制施工现场空气中粉尘含量,以保证施工人员的身体健康。对从事喷射的工作人员,应定期进行健康检查。进行喷射作业时,必须配戴防护用具(防尘口罩、防护面具、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等)。当拌和机设在洞内时,应对拌和机和皮带运输机的回转部分予以覆盖,防止产生卷夹人身事故的发生。必要时,应在拌和机所在位置附近设置集尘机,以净化空气。当采用人工喷射时,应配备牢靠的喷射支架,以防止在发生管路堵塞时由于喷嘴剧烈振动而引起危害。当转移喷射点时,必须先关闭喷射机,在喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时,喷头应有专人看管,以防消除堵塞后因喷嘴剧烈振动而引起摆动喷射伤人事故发生。

在钢拱架施工中应制定有效的安全技术措施。例如:

①在钢拱架制作和搬运过程中,应将构件绑所牢靠,以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件附落伤人事故。

②钢拱架的架设应由专人按规定信号进行指挥,并随时观察围岩动态或初喷混凝

9 土层的变化情况,防止落石或坍塌引起伤人事故。

③在架设钢架前,应采用垫板等将钢拱架的基础垫平。架设时,应采用纵向连接杆件将相邻的钢拱架连接牢固,防止钢拱架倾覆或扭转、变形而带来不安全事故。 ④对钢拱架应经常进行检查,如发现扭曲、压屈等现象和征兆时,必须采取加固措施。必要时,应使其他人员迅速撤离至安全地带,防止因坍塌造成伤亡事故。

2、衬砌作业中的安全要点

1)随着隧道各部开挖工作的推进,应及时进行衬砌或压浆,特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工,地质不良地段的洞口必须首先完成。因隧道的坍塌与落石最易引发事故。

2)衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子第应安装牢固,不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空,以保证车辆、行人的安全通过。 3)脚手架及工作平台上的铺板,应钉铺结实。本板的端头,必须搭于支点上,不得悬空。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。跳板应设防滑条。 4)脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料,不得超过其计算载重量。在安全技术交底时,要特别强调,使操作人员心中十分清楚有数。

5)由于洞内场地狭窄,故在洞内作业地段倾卸衬卸材料时,人员和车辆不得穿行,以免出现事故。

6)机械转动部分应设置防护罩,电动机必须有接地装置,移动或修理机器及管线路时,应先停电,并切断电源、风源。

7)安装、拆除模板、拱架时,工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上,应堆放砌实在规划地点。

8)拆除灌筑混凝土模板内支撑时,应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支

10 撑不能拆除时,拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。这样,既可保证拱圈部分浇筑质量,又可防止坍塌事故的发生,确保施工安全。

9)衬砌用的石料及砌块,应采用车辆运送,装卸车或安装块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时,允许使用跳板抬运,但跳板应架到与隧道平行的位置。所用跳板、抬杆、绳具等必须检查,达到使用可靠,才可使用。

10)用石料砌筑边墙时,应间隙进行。当砌筑高度至2~3m时,应停止4h后方可继续砌筑,以确保安全。若墙后超挖过大,回填层应逐层用干(浆)砌料填塞,以免坍塌而造成事故。

11)压浆机在使用前应进行检查并试运转,管路联接要完好,压力要正常,操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固,压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落,并设法躲避;拔取必须在撤除压力后进行;检修和清洗时,应在停止运转、切断电路、关闭风门后进行。

12)采用模板台车进行全断面衬砌时,台车距开挖面的距离不得小于260m,台车下的净空应能保证运输的顺利通行,混凝土灌筑时,必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具,工作台应满铺底板,并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时,必须停止混凝土泵的运转。 13)严禁在洞内熬制沥表。

对于二次衬砌施工,其安全技术措施要点主要有:

①应根据通过模板台车内部车辆的限界,加适当的安全富余量,以确定模板台车内部的净空寸。大型车辆应在调车人员指挥下通知模板台车。此时,在台车内部作业的人员应暂时离开,不得站在模板台车内部:避免不安全。

②模板台车应有足够的照明设施;新式模板台车为全液压及具有纵向移支的功能。

11 ③灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上,并应配戴安全带。 ④应重视防止异物混入混凝土料斗中,当有异物进行料斗时,首先应使拌和机停止运转,然后取出异物,以免损坏机械设备等。

⑤当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时,首先应消除管道中的压力,然后方可拆卸接头,进行疏通作业。此时,在接头前方(依照混凝土压送方向确定)不得站有其他作业人员,以免发生压送混凝土伤人事故。

四、特殊地质条件安全要点

1、熔岩地质条件安全监理

1)当熔岩地段出现涌水时,处理的原则是:宜疏不宜堵。具体方法要根据水源情况,采取一般排水、钻孔排水和泄水洞排水。

2)溶洞处理原则与要点是:“避、引、堵、越、绕”。避是在勘察设计阶段的原则; 引是处理溶洞水的基本方法,具体施工方法有:排水沟、涵洞、泄水洞等:堵就是封闭已经停止发育、无水的溶洞;越就是跨越规模较大的有水溶洞;绕就是在施工中,一时处理有难度,为了不影响施工进度,采用迂回导坑的办法先绕过溶洞,然后进行处理的施工方法。

3)当遇见熔岩地质带时,采取超前地质预报,弄清前方地质情况,采取相应的施工方法。隧道中如预计要穿过涌水地段,宜采取超前钻孔探水,弄清含水层长度、岩性、水量、水压等,为防止涌水提供依据。

4)如果发现工作面有大量涌水时,应即令工人停止工作,撤至安全地点。

2、断裂带地质条件安全监理

1)当遇见断裂带地质时,采取超前地质预报,弄清前方地质情况,为采取相应的施工方法提供依据

12 2)遇见断裂带地质时,要加强初期围岩支护,加大监控量测的频率,尽快施工钢筋砼二衬,是通过断裂带的隧道尽早形成封闭环。

3根据××××隧道地质条件和施工方法,督促施工单位建立健全质量保证体系,有针对性的制定××××隧道施工专项安全方案。

4××××隧道是全线的控制性工程,也是我驻地办监理控制的重点,安全、环保,高质量建好××××隧道,对全线早日建成通车具有重要意义。所以,××××隧道施工是我驻地办今后监理的重点,做到现场旁站,专业监理工程师定期巡视,专业安全监理工程师和驻地经常不定期地巡视。做到发现问题,及时通知施工单位整改,把不安全隐患消除在萌芽状态,确保××××隧道安全、高质量地建设。

××××公路第×驻地办

2008年10月1日

第三篇:隧道工程监理工作控制要点

1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施;洞内爆破必须统一指挥,严格遵守《爆破安全规程》,严格遵守作业程序和各种机械安全操作规程。

2、隧道通风、防尘、防毒、水电供应等应符合国家安全规定和标准。

3、不良地质隧道和特殊岩土地段隧道安全施工要符合安全施工标准和特殊隧道的施工规定。

4、检查交底记录;是否公示;针对性及到位情况;

5、现场问询施工作业人员;施工日志是否有施工安全状况的内容。

6、特殊工种是否具有上岗证;是否持证上岗;查验隐患排查记录、处置措施;是否有针对预案;治理过程与验收情况。

7、现场检查掘进工艺是符合设计要求;

8、是否安按要求实施超前地质预报,检查安全资料是否完整;有无弄虚作假的现象;资料保存归档情况;是否留有影像资料。

9、控制测量的精度;控制测量三角网或导线,洞口投点、洞内导线精度、洞内导线测角、量距精度等和各种测量误差。

10、对业主提供或交桩图纸上的原始资料,无力清除错误(差错)监理部应报业主纠正。

11、上下导坑中线引伸一段距离后,必须联测。

12、开挖前应在开挖面标出断面尺寸,开挖后应及时测量并绘制断面图。

13、衬砌立模前,应复核中线和高程,标出拱架顶,边墙底和起拱线高程,立模后必须检查校正无误。

14、供衬砌用的临时中线必须用经纬仪测定,间距应加密,并不应大于10m。

15、洞内水准线路应由洞口高程控制点向洞内布设,测点间距符合规范要求,在导坑内拱部、边墙应设临时水准点。

16、锚杆材料应是满足设计要求。锚杆应在工地加工车间加工制作,并整直、除锈和除油。锚杆孔位,深度、角度、孔径应符合设计要求,承包人必须进行施工设计并绘制施工图,以指导施工。钻孔完工后必须检查,作好记录,对不符合要求者应补孔:固杆砂浆配合比,强度应符合设计要求,应作标准试验、砂的粒径小于3mm确保灌浆孔满,粘结牢固,固杆可靠。锚杆要做抗拔力试验:

17、喷射砼:水泥、速凝剂、砂、石料的类型、规格、质量性能应符合设计要求并是合格产品。水砼使用前作强度复查试验。速凝剂,通过试验确定最佳加入量,并在使用时准确计量。砂细度模数不大于2.5。含水率5~7%,使用前一律过筛。石料粒径不大于15mm,级配良好。

18、喷射砼配合比,通过试验确定,满足设计强度和工艺要求。配合比和拌和均匀性,每班检查不得少于2次,计量误差(质量,计算)不得超过下列值:水泥和速凝剂各2%,砂和石料各5%

19、喷射砼前应用高压风清除岩壁粉尘、杂物,松石。喷射应分段分片进行作业,分段长度不超过6m;分层喷射,初喷厚度不小于4cm,后一层喷射应在前一层喷射砼终凝后进行,终凝后2h可养护,养护时间不小于7d. 20、下次爆破距喷射砼作业完成时间间隔不得小于4h.

21、钢筋网:使用前清除锈蚀。与受喷面的间隙不大于3cm。与锚杆或其它固装置连接牢固,若用锚杆作固定物,为避免锚杆被松动,应在锚杆安装后3天后进行挂网作业。

22、钢拱架型式,制作,加工尺寸和架设应符合设计要求。钢架垂直于隧道中线,上下、左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不得大于2度。不得用土、石回填处理拱脚,应用钢板进行调整,必要时用砼加固基底。

23、锚喷支护的喷射砼的抗压强度检查:同批(指同一配合比)试块的抗压强度平均值,不低于设计强度,任意一组试块抗压强度平均值,不得低于设计值的80%。

24、粘结情况和外观检查应检查锚喷支护喷射砼层与围岩的粘结情况,如有空响,应凿掉喷层,重喷。表面无裂缝,脱落,露筋,渗漏水情况。

25、喷层厚度检查:在喷射过程和喷支完成后两个阶段检查喷层厚度。支护完成后,每10米至少检查一个断面,从拱顶中线起每隔2米凿孔检查一个点,每个断面拱墙分别统计。

26、按规范要求处理超挖、欠挖。立模前和开盘前应按规程的要求和方法检查断面尺寸、中线,标高。拱圈应按设计要求制作定型挡头板,外模和骨架;墙、拱(架)板位置准确,联接牢固,不能走模、变形。应按隧道中线,标准允许施工误差,预留沉落量。架设拱架(板)和墙架(板),保证隧道断面净空,确保衬砌不侵入隧道建筑限界。预埋件数量,规格、位置确定无误。沉降缝、仲缩缝,结构防水布设和质量应符合设计,规范要求。侧墙基础,仰拱基层外形尺寸,中线,顶底面标高符合设计规定。基层地基承载力满足设计、规范要求,并必须检测确定,严禁超挖虚土回填,侧墙基础应用侧墙同级砼一次浇筑,侧墙基础和仰拱脚一起浇灌。二次衬砌的施作,应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行,具体施作时间应满足下列条件:各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定。初期支护和二次衬砌的空隙应按规程要求回填密实。二次衬砌的砼应连续灌筑,不得间歇,其间距时间应符合规程要求 隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施;洞内爆破必须统一指挥,严格遵守《爆破安全规程》,严格遵守作业程序和各种机械安全操作规程。隧道通风、防尘、防毒、水电供应等应符合国家安全规定和标准。不良地质隧道和特殊岩土地段隧道安全施工要符合安全施工标准和特殊隧道的施工规定。检查交底记录;是否公示;针对性及到位情况;现场问询施工作业人员;施工日志是否有施工安全状况的内容。特殊工种是否具有上岗证;是否持证上岗;查验隐患排查记录、处置措施;是否有针对预案;治理过程与验收情况。现场检查掘进工艺是符合设计要求;是否安按要求实施超前地质预报,检查安全资料是否完整;有无弄虚作假的现象;资料保存归档情况;是否留有影像资料。

27、控制测量的精度;控制测量三角网或导线,洞口投点、洞内导线精度、洞内导线测角、量距精度等和各种测量误差。对业主提供或交桩图纸上的原始资料,无力清除错误(差错)监理部应报业主纠正。上下导坑中线引伸一段距离后,必须联测。开挖前应在开挖面标出断面尺寸,开挖后应及时测量并绘制断面图。衬砌立模前,应复核中线和高程,标出拱架顶,边墙底和起拱线高程,立模后必须检查校正无误。供衬砌用的临时中线必须用经纬仪测定,间距应加密,并不应大于10m。洞内水准线路应由洞口高程控制点向洞内布设,测点间距符合规范要求,在导坑内拱部、边墙应设临时水准点。

28、锚杆材料应是满足设计要求。锚杆应在工地加工车间加工制作,并整直、除锈和除油。锚杆孔位,深度、角度、孔径应符合设计要求,承包人必须进行施工设计并绘制施工图,以指导施工。钻孔完工后必须检查,作好记录,对不符合要求者应补孔:固杆砂浆配合比,强度应符合设计要求,应作标准试验、砂的粒径小于3mm确保灌浆孔满,粘结牢固,固杆可靠。锚杆要做抗拔力试验:喷射砼:水泥、速凝剂、砂、石料的类型、规格、质量性能应符合设计要求并是合格产品。水砼使用前作强度复查试验。速凝剂,通过试验确定最佳加入量,并在使用时准确计量。砂细度模数不大于2.5。含水率5~7%,使用前一律过筛。石料粒径不大于15mm,级配良好。喷射砼配合比,通过试验确定,满足设计强度和工艺要求。配合比和拌和均匀性,每班检查不得少于2次,计量误差(质量,计算)不得超过下列值:水泥和速凝剂各2%,砂和石料各5%。喷射砼前应用高压风清除岩壁粉尘、杂物,松石。喷射应分段分片进行作业,分段长度不超过6m;分层喷射,初喷厚度不小于4cm,后一层喷射应在前一层喷射砼终凝后进行,终凝后2h可养护,养护时间不小于7d。下次爆破距喷射砼作业完成时间间隔不得小于4h。钢筋网:使用前清除锈蚀。与受喷面的间隙不大于3cm。与锚杆或其它固装置连接牢固,若用锚杆作固定物,为避免锚杆被松动,应在锚杆安装后3天后进行挂网作业。钢拱架型式,制作,加工尺寸和架设应符合设计要求。钢架垂直于隧道中线,上下、左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不得大于2度。不得用土、石回填处理拱脚,应用钢板进行调整,必要时用砼加固基底。锚喷支护的喷射砼的抗压强度检查:同批(指同一配合比)试块的抗压强度平均值,不低于设计强度,任意一组试块抗压强度平均值,不得低于设计值的80%。粘结情况和外观检查应检查锚喷支护喷射砼层与围岩的粘结情况,如有空响,应凿掉喷层,重喷。表面无裂缝,脱落,露筋,渗漏水情况。喷层厚度检查:在喷射过程和喷支完成后两个阶段检查喷层厚度。支护完成后,每10米至少检查一个断面,从拱顶中线起每隔2米凿孔检查一个点,每个断面拱墙分别统计。 按规范要求处理超挖、欠挖。立模前和开盘前应按规程的要求和方法检查断面尺寸、中线,标高。拱圈应按设计要求制作定型挡头板,外模和骨架;墙、拱(架)板位置准确,联接牢固,不能走模、变形。应按隧道中线,标准允许施工误差,预留沉落量。架设拱架(板)和墙架(板),保证隧道断面净空,确保衬砌不侵入隧道建筑限界。预埋件数量,规格、位置确定无误。沉降缝、仲缩缝,结构防水布设和质量应符合设计,规范要求。侧墙基础,仰拱基层外形尺寸,中线,顶底面标高符合设计规定。基层地基承载力满足设计、规范要求,并必须检测确定,严禁超挖虚土回填,侧墙基础应用侧墙同级砼一次浇筑,侧墙基础和仰拱脚一起浇灌。二次衬砌的施作,应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行,具体施作时间应满足下列条件:各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定。初期支护和二次衬砌的空隙应按规程要求回填密实。二次衬砌的砼应连续灌筑,不得间歇,其间距时间应符合规程要求

29、明洞回填:墙背回填应左、右两测同时进行。墙底部应按设计规范要求铺填碎石并夯实。石质地层墙背与岩石空隙不大时,应按设计要求用墙身同级砼回填;空隙较大时,应按设计要求用片石砼或桨砌片石回填密实。土质地层,按设计要求将墙背坡开挖成台阶,按设计要求用干片石分层码砌,不得任意抛填土石。明硐拱顶背回填应对称分层夯实,每层厚度、密实度、两测不对称高差均不应超过规范要求。在墙、拱外模拆除后,应立即砌好防水层及拱脚处纵向肓沟,未做好这些工程前不得回填。提顶粘土隔水层应与边、仰坡搭接良好,密封紧密。

暗洞回填:拱脚以上1m范围内超挖部分应按规范要求,用拱圈相同标号砼同时灌筑。边墙基底以上1m范围内超挖部分应按规范要求,用边墙相同标号砼同时灌筑。其余部分(包括仰拱)超挖允许值范围内,按规范要求,用与衬砌相同标号砼同是灌筑,超挖大于规范值时,按设计要求回填。

30、防水层(隔离层)明洞防排层在墙、拱外摸拆除后立即作,暗洞在初期支护变形稳定后,二次衬砌前作。防水卷材,粘接或焊接材料必须取样检验,符合设计要求。防水层铺设前应对喷射砼表面进行检查。喷射砼表面不得有锚杆或钢筋头外露,对凸凹不平部位修凿,喷补。防水层的施工方法,搭接(或焊接)长度,方式均应符合设计、规范要求。在二次衬砌前应对防水层作外观检查和破坏性检查。外观检查检查密贴性,有无破损、断裂,锚固点的牢固性,搭接是否有假接和漏接。破坏性检查检查搭接缝是否密实,有无漏接及空洞。防水层属隐蔽工程,必须认真做好的质检、作好记录。

结构防排水:排水结构物的断面尺寸、位置、埋设深度,明、盲沟纵坡,均应符合设计要求;盲沟,渗沟、砂砾石反滤层、泄水孔、泄排水管,侧沟、中央水沟等施工方法,工艺要求符合设计、规范要求。

31、锚杆材料应是满足设计要求。锚杆应在工地加工车间加工制作,并整直、除锈和除油。锚杆孔位,深度、角度、孔径应符合设计要求,承包人必须进行施工设计并绘制施工图,以指导施工。钻孔完工后必须检查,作好记录,对不符合要求者应补孔:固杆砂浆配合比,强度应符合设计要求,应作标准试验、砂的粒径小于3mm确保灌浆孔满,粘结牢固,固杆可靠。锚杆要做抗拔力试验,喷射砼:水泥、速凝剂、砂、石料的类型、规格、质量性能应符合设计要求并是合格产品。水砼使用前作强度复查试验。速凝剂,通过试验确定最佳加入量,并在使用时准确计量。砂细度模数不大于2.5。含水率5~7%,使用前一律过筛。石料粒径不大于15mm,级配良好。喷射砼配合比,通过试验确定,满足设计强度和工艺要求。配合比和拌和均匀性,每班检查不得少于2次,计量误差(质量,计算)不得超过下列值:水泥和速凝剂各2%,砂和石料各5%。喷射砼前应用高压风清除岩壁粉尘、杂物,松石。喷射应分段分片进行作业,分段长度不超过6m;分层喷射,初喷厚度不小于4cm,后一层喷射应在前一层喷射砼终凝后进行,终凝后2h可养护,养护时间不小于7d。下次爆破距喷射砼作业完成时间间隔不得小于4h。钢筋网:使用前清除锈蚀。与受喷面的间隙不大于3cm。与锚杆或其它固装置连接牢固,若用锚杆作固定物,为避免锚杆被松动,应在锚杆安装后3天后进行挂网作业。钢拱架型式,制作,加工尺寸和架设应符合设计要求。钢架垂直于隧道中线,上下、左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不得大于2度。不得用土、石回填处理拱脚,应用钢板进行调整,必要时用砼加固基底。锚喷支护的喷射砼的抗压强度检查:同批(指同一配合比)试块的抗压强度平均值,不低于设计强度,任意一组试块抗压强度平均值,不得低于设计值的80%。粘结情况和外观检查应检查锚喷支护喷射砼层与围岩的粘结情况,如有空响,应凿掉喷层,重喷。表面无裂缝,脱落,露筋,渗漏水情况。喷层厚度检查:在喷射过程和喷支完成后两个阶段检查喷层厚度。支护完成后,每10米至少检查一个断面,从拱顶中线起每隔2米凿孔检查一个点,每个断面拱墙分别统计。

第四篇:隧道工程

隧道:不论用什么办法,修筑在地表以下,断面在2m2以上,修建在底层中,为了交通而修建的,接近水平的细长的,具有稳定使用面积的地下结构物。

隧道分类:越岭隧道,傍山隧道,城市隧道,水下隧道。

隧道长度:特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法:山岭隧道-矿山法(钻爆法)、新奥法、掘进机法(TBM法),浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法,水底隧道-沉埋法和盾构法。

新奥法:以喷混凝土和锚杆为主要支护手段,把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体,既发挥围岩的自承能力,又使支护起到加固围岩的作用。

公路隧道的特点:明暗适应性;边墙效应;多为双洞;断面大;形状扁平;需要通风照明;防水要求高;需要监控配套设施。

公路隧道常见的质量问题:①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

隧道结构构造有主题构造物:洞身衬砌、洞门构造物,附属构造物:通风、照明、排水、消防、和通讯等。

隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间,包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。

隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车,在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。

隧道选址的基本原则:必须与总体设计相协调适应;隧道位臵应选择在稳定的地层中;越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越;傍山隧道宜向山侧内移,避免外侧洞壁产生偏压;选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。

山岭隧道,公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭,为缩短里程,克服高差或地形障碍,往往要设臵越岭隧道,对可能穿越的垭口,一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式,以及其他问题进行综合考虑,寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。

越岭隧道选址的原则:(1)优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口,因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时,一般越岭隧道方案较短。(2)虽远离总路线方向,但垭口两侧有良好发展条件的河谷,又不损失越岭高程的垭口。(3)隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多,并且两边河谷平面位臵接近处。(4)工程地质和水文地质条件良好的垭口。

傍山隧道:为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间,通常采取截弯取直的办法,修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅,地质条件比较复杂。

洞口的作用:保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定;汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水;作为隧道的标志性建筑物,装饰洞口。

洞口位臵的选择原则:

(1)洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定,地质条件好,排水有利的地方。隧道宜长不宜短,应“早进洞,晚出洞”,尽量避免大挖大刷,破坏边仰坡稳定。

(2)洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处,一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

(3)当洞口处为悬崖陡壁时,根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法,将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。

(4)洞口地形平缓时,一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大,应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞,以确保施工和运营安全。

(5)考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力,洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道,更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门,若为斜交时,应尽可能加大斜交角度(一般不小于45度),或采取工程措施,以降低垂直等高线方向的开挖高度。

(6)长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。

(7)洞口附近有居民点时,考虑提前进洞,尽可能减少附近地上构筑物,地下埋设物与隧道的相互影响,及减少对环境(农业、交通、居民生活)的影响。

(8)洞口路肩应高出设计洪水位(包括浪高)以上0.5m,以免洪水浸入隧道。

(9)考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。

(10)考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。 衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性,还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。

洞身衬砌类型:直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。

隧道支护的主要方式:锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点:可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求,且与围岩密贴,从而能保护和加固围岩,充分发挥围岩的自承作用。二衬后,衬砌内表面光滑平整,可以防止外层风化,装饰内壁,增强安全感。

洞门的作用:景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。

洞门形式:端墙式洞门,翼墙式洞门,环框式洞门,削竹式洞门,遮光棚式洞门。 内部装饰的作用:改善隧道内环境,起诱导作用;提高墙面的反射率,增强照明效果;吸收噪音,增强防水功能;美化隧道内部环境。 路面材料性能:应具有足够的强度和耐久性;应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力;应具有较高的抗侧滑能力;应具有足够的抗裂性和耐久性;容易修补;路面漫反射率高,颜色明亮。

公路隧道常见的质量问题:①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

山岭公路隧道常见问题:大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。

影响围岩稳定性的因素有:地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围岩的初应力状态;设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。

隧道工程的特点:优点:(1)缩短线路长度,减少能耗。(2)节约地皮。(3)利于环境保护。(4)应用范围广;缺点:(1)造价高。(2)施工期限长。(3)施工作业环境和条件较差。

围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。

围岩压力的生成机理:为保证坑道维持必要的净空和安全,坑道开挖后一般是必须进行支护的,也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形,而支护结构要阻止其移动或变形,围岩就必会对支护结构施加力,这个力就是围岩压力。

围岩压力类型:垂直压力,侧压力,底压力,分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。

围岩压力分类:变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。

形变围岩压力:指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。

松动围岩压力:指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。

冲击围岩压力:是指岩爆引起的压力。

膨胀围岩压力:指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。

影响围岩压力的因素:地质因素,包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等;工程因素,包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。

地质超前预报的内容:地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重大施工地质灾害临警预报。

地质超前预报的方法:地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。

隧道不良地层: 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。

隧道施工的概念:是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。

隧道工程的特点:隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。

新奥法的基本原则:少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。

隧道开挖方法:全断面开挖法、台阶法、分部开挖。

全断面法:按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。

台阶法:将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工方法叫台阶法。

分部开挖法:是把设计的隧道断面划分成若干部分,进行二次及其以上开挖,最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法

喷锚支护:是一种组合支护,它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。 锚喷支护工程特点:及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用:连锁作用、复合作用、增强作用

锚喷支护作用:支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力,形成“组合梁”、“悬吊”作用。

喷射混凝土的作用:支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。

掘进机法(盾构法)的施工特点、优点:安全、快速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。

隧道平面设计:隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。

.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌,以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。

隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查

锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用:联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。

衬砌内轮廓线是衬砌的完成线,在内轮廓线之内的空间,即为隧道的净空断面

局部变形理论:

共同变形理论:把围岩视作弹性半无限体,考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数μ表示地层特征,并考虑粘结力c和内摩察角φ的影响。

温克尔假定:认为围岩是一组各自独立的弹簧,每个弹簧表示一个小岩柱,认为应力σi和变形δi之间呈直线关系,即σ=Kδ,K为围岩弹性抗力系数。

现代支护理论(新奥法原则):

1、在决策地下工程修建方法,确定洞室分步开挖和暴露面大小,选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标;

2、要把支护与围岩视作统一的承载结构,认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型;

3、在围岩与支护的统一体中,围岩所占的比重最大,起的作用也最大,它是承载地应力的主体,对隧道稳定起着决定性的作用;

4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量,及时分析量测数据,描绘时态位移曲线,预测隧道的稳定性和最终位移,进行反馈分析。

隧道施工要点:硬岩软进,软岩硬进;及时发现,尽早处治;综合处治,治塌治水;地质预报,预测险情;加强监控,防于未然;应急预案,以防万一。

隧道施工原则有以下四条

爱护围岩:不损伤遗留围岩的固有支护能力,加强遗留围岩的支护能力;

重视环境:内部施工作业环境,外部隧道周边环境;

动态施工:

内实外美:四密实-喷射混凝土密实,二衬混凝土密实,喷射混凝土与围岩密贴,二衬混凝土与初衬支护密贴。

竖井:通常是指由地表竖直延伸到地中的筒形构造物。

竖井设计内容:包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。

隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计,隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水;洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的Ω形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。

山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。

防水板与止水带类型:外贴式、预埋式、内贴式。

隧道内有害空气物质:CO、烟雾、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通风方式:自然通风,适用于短隧道且交通量小,包括自然风和交通风(活塞风)-与交通量、车速有关:机械通风,包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式),半横向式(送风式、排风式),全横向式,混合式。

影响通风方式选择的因素:隧道长度,隧道交通条件,隧道地质、水文条件,隧道气候、气象条件。

长隧道照明区段划分:接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。

黑洞效应:汽车驶近较长隧道洞口时,虽然实际上洞口也有相当的亮度,但驾驶人仍然感到洞口很黑,像个“黑洞”,以致无法辨认洞口附近的情况,连障碍物也难以发现,这种现象称为“黑洞”效应。 黑框效应:从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口,会看到黑洞(长隧道)及黑框(短隧道)现象,称之为黑洞效应及黑框效应;其危害是使司机造成视觉的反差,难以辨认障碍物,容易造成交通事故。

眩光效应:汽车驶离隧道洞口时,在空间或时间上存在着极端的光亮度对比,以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。 眩光分为失能眩光和不舒适眩光。

亮度曲线:沿道路轴线,由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段,驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。

第五篇:隧道工程

绪论 基本知识

隧道:指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。

主要用途:交通运输通道、水流通道。

隧道分类

按穿越障碍或作用分:山岭隧道、水底隧道、地下铁道。

按深度:深埋隧道、浅埋隧道。

按地质:土质隧道、石质隧道。

隧道施工方法:明挖法、暗挖法。

暗挖法:矿山法、掘进机法、盾构法。

明挖法适用于浅埋。

我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。

第一章 隧道围岩分级与围岩压力

围岩

指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体,或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。

我国围岩分级法

稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育,风化程度由不风化到全风化,岩层厚度由厚到薄。

考虑3方面因素:围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。

围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。

围岩压力分类:松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

松动压力:由于开挖而松动或坍塌的岩体,以重力形式直接作用在支护结构上的压力。

围岩成拱作用

天然拱(平衡拱):坑道开挖后,如果任由其变形、松动或坍塌,最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。

成拱作用:天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力,并将重力向两侧传递下去。

影响围岩压力的因素

时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与形状因素。

隧道深浅的判断原则

Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp

第二章 隧道构造

铁路隧道结构:主体建筑物、附属建筑物。

主体建筑物:洞身衬砌、洞门。

附属建筑物:避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。

隧道净空

隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。

限界:一种规定的轮廓线,保证列车安全运行。

机车车辆限界:指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

基本建筑限界:指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线,保证建筑物和设备不损坏。

隧道建筑限界:指包围基本建筑限界外部的轮廓线。

直线隧道净空:除了满足限界要求,还考虑压力作用等因素。

直线隧道净空>隧道建筑限界>基本建筑限界>机车车辆限界

曲线隧道净空加宽原因

1. 车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形,因此车辆两端向外偏移,中间向内偏移。

2. 由于曲线外轨超高,车辆向内弯曲。

W1=d1+d2=

W2=d3W=w1+w2

曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法

圆曲线按规定,缓和曲线分两段,自圆曲线起点至缓和曲线中点,并向直线方向延伸13米,采取全加宽(w),然后缓和曲线中点至缓和曲线终点,并向直线方向延伸22米,采用半加宽。

洞身衬砌结构类型:整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。

复合式衬砌:衬砌为两层或两层以上,最常用的外衬是喷锚支护,内衬是整体式混凝土衬砌。

洞门选择原则:早进晚出。

需注意:洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处,不要与水争路;洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处;不破坏或少破坏地表坡面;洞口线路宜与等高线正交,保证洞口结构物不致受到偏压。

洞门作用:减少洞口土石方开挖量;稳定边坡、仰坡;引地表流水;装饰洞口。

洞门形式:环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。

明洞:以明挖法施工修建的隧道,或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时;中小滑坡、落石或泥石流等危害地段:线路间形成立体交叉,但又不宜做立交桥时。

棚洞:是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板,内墙一般是重力式墩台结构,以抵挡山体的侧向压力。

运营隧道的通风分:自然通风、机械通风。

通风原因:排除有害气体、热量等,并引进新鲜空气。