危化品物流,新形势下新变革

据安监总局与消防部门相关数据, 近几年我国发生的危化品事故中, 77%发生在运输阶段, 9%发生在储存阶段, 也就是说, 危化品物流已经成为危化品安全中风险最高的一环。也正因如此, 危化品物流受到各方关注。随着我国产业转移步伐的加快、产业园区的快速发展及环境安全要求的不断提高, 危化品物流行业在新形势新要求下, 正在发生深刻的变革。在10月下旬召开的第六届中国危化品物流年会暨危化品物流产业创新发展国际论坛上, 各方专家分析了新形势下危化品物流的新要求、新趋势。

化企对仓储物流作出新选择

“石化行业近几年发展状况良好, 这给危化品物流行业带来了发展机遇, 也提出了更高的要求。”中国仓储协会会长沈绍基表示。

沈绍基指出, 我国原油产量和原油加工量不断增长, 煤化工、天然气、油页岩化工发展速度加快, 其产品多为液体和气体, 储罐需求量不断增加。这促使我国的危化品仓储设施结构与以前不同, 形成新态势:储罐继续领跑, 每年递增幅度在12%左右, 含量占行业设施总量的53%;立体仓库紧跟其后, 每年递增幅度在9%左右, 占总量的21%左右;平仓只减不增, 每年下降幅度在5%, 目前含量占总量的19%。

业内人士认为, 从今后发展方向看, 储罐库和立体仓库将主宰我国危化品仓储行业。

中国仓储协会危险品仓储分会顾问柴保身分析认为, 立体库的发展速度之所以相对比较快, 主要是因为它的容量大、采光好、单位面积产值高, 方便机械化和立体化作业, 适宜配置安全设施等优点越来越受到业界的青睐;而平仓多是一些老仓库, 在当今物流产业高速发展时期它的容量小、单位面积仓储效率偏低、不适宜大批量机械化作业的缺点逐渐显露出来, 一般新建、扩建仓库都不选用这种类型, 在当今土地紧缺的情况下, 平仓发展受到制约已成必然, 它将逐步被立体化仓库所取代。

采访中, 笔者了解到, 当下化工企业不仅对仓储设施提出更高要求, 对于危化品物流也有更专业的需求, 采用第三方物流服务成为了越来越多企业的选择。

“化工产业发展到一定阶段, 精细化分工就成为必然要求, 化工企业的第三方物流服务需求越来越多。”泰州联成仓储有限公司科长李斌表示。据了解, 目前很多危化品物流企业都是从综合型生产企业中剥离、独立出来的。

“分工细化既能提高物流效率、降低物流成本, 同时能减轻综合型生产企业的负担, 为企业产生新的效益增长点, 因此物流单独从化工生产企业中剥离出来成为服务性企业、使用第三方物流是目前危化物流发展的一大趋势。”李斌说, “这也同时符合政府鼓励制造业与服务业分离的原则。”

园区化对物流模式产生新影响

作为先进的发展理念和发展模式, 以集约化、规模化、现代化为特征的化工园区成为带动我国石油化工产业发展的强劲动力。我国化工园区的发展建设多处于沿海、沿江、化工经济重心区域和化工资源产地, 这些地区临近港口码头和公铁路交通要道, 为仓储物流发展提供了便利条件, 而且丰富的资源和高密度石油化工企业, 为仓储企业提供了充足的货源和稳定的市场需求, 提供了发展空间。

根据我国现行政策, 所有新建和搬迁的危化品生产、储存企业必须进入专业化工园区, 化工园区已成为危化品仓储企业生存发展的主要载体。据中国仓储协会危险品仓储分会对7家国家级化工园区调查统计, 化工园区危化品仓储物流企业占据了入驻企业总量的12%以上, 成为园区组建和发展不可或缺的要素。

“据统计, 我国目前已建成国家级、省级大型化工园区就达200多个, 各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达30多万家, 常用化工原料达到5000余种, 95%以上化工原料需采用异地运输。园区集约化管理有助于提升行业的整体安全水平, 在这种情况下, 突发事故的应急处理成为危化品安全的重要环节。”公安部上海消防研究所阮桢说。

据阮桢介绍, 危化品事故中86%发生在物流阶段, 因此物流安全是危化品安全中最需要控制的风险因素, 也是应急处理的重点。但危化品道路安全事故应急管理体制建设, 涉及交通运输部、公安部、安监总局、环保部、卫生部多个部门, 因而眼下建立合理有效的联动机制非常重要。

北京交通大学运输学院教授钱大琳建议, 应在目前的危险货品安全生产监管联席会议议事协调机构下, 建立危险货物道路运输联席会议制度, 审议各有关部门提出的加强危险货物运输安全监管的建议, 协调解决危险货物运输安全监管工作的重要问题, 组织开展部门联合执法、专项整治和督查工作。

产业西移对运输能力提出新要求

据业内人士介绍, 我国物流业呈“梯度分布”, 目前已形成以港澳、长三角、珠三角为龙头和东中西循序分布的智力服务物流、重化工业物流和资源物流的基本格局。

沈绍基指出, 随着传统石化产业向中西部迁移和西部大开发政策的深入实施, 中西部的能源开发和石化、煤化、气化、盐化等产业发展步伐将进一步加快, 中西部危化品仓储设施建设随之被拉动, 危化品仓储能力将有明显提升。但总体看来, 要达到东部水平还需要较长一段时间。

“西部地区生产成本较低, 资源丰富, 神华、新汶、兖矿等能源领军企业先后抢滩新疆, 目前仅煤化工领域入驻企业就超过百家, 有40多个煤化工项目已经开工建设。”交通运输部水运局处长陈正才说。

据介绍, 随着产业西移战略的实施, 向西出口已经形成一定规模。但西部地区承接产业转移的过程中, 物流及相关配套基础设施相对滞后是产业转移的严重制约因素, 这对西迁企业的生产经营极为不便。

近年来, 中西部地区的铁路、高速公路和机场等交通基础设施虽然有了较大发展和改善, 但与东部地区相比仍然差距较大。再一方面, 中西部地区铁路、高速公路和港口等交通设施之间也没有做到相互衔接。

陈正才表示, 为改变西部地区物流环境, 推动我国向西连接世界的通道, 国家近年来提出了建设丝绸之路经济带和海上丝绸之路以及依托黄金水道建设长江经济带等一系列战略构想, 通过实施向西向南交通基础设施建设工程以及密切与中亚、南亚和东南亚国家的经济、贸易和交通联系, 努力缩短出口距离和降低物流成本, 使得西部地区逐步成为我国新的开放前沿。

环保安全升级带来新变化

“在当前形势下, 安全发展已上升为国家战略, 政府对重点行业的安全更加重视, 对危化品行业有过多次专项整治。自2001年全国危险货物道路运输专项整治以来, 我国危险货物道路运输企业过小、过弱的情况得到了极大改观, 日益朝着规模化、专业化和集约化方向发展, 发展危险货物道路运输业走向良性有序。”钱大琳表示。

据钱大琳介绍, 专项整治后危化品物流经营性企业减少1.5万余户, 下降61%;经营性车辆增加20.3万辆, 增加1.7倍;专业车辆数增加9.8万辆, 增加1倍;危化物流企业平均车辆数由以前的3辆增加到25.9辆, 增加8.6倍;从业人数增加78.9万人, 增加3.7倍。

钱大琳认为, 目前我国安全风险管理已经从过去的事故管理 (即事后整改) 进入隐患管理 (超前治理, 标本兼治) 形式, 将向风险管理 (超前预防, 预警预控) 发展。在这种情况下, “十三五”期间, 行业也将从原来的主要解决运输能力不足的问题、关注生产力要素投入的方式, 转变为今后通过提高管理和技术水平, 提升运输服务的能力和水平, 从而实现高效、安全、环保的物流模式。

柴保身认为, 绿色物流是危化品行业的终极目标。据介绍, 危险品仓储企业是环保监管的重点单位之一, 环保部发布的《危险化学品仓储建设项目环境管理要求》、《危险化学品废弃物污染防治办法》、《危险化学品仓储企业环境风险等级划分办法》等一系列法规文件, 均对危化品仓储企业的环保工作提出了高标准、严要求, 这些标准和要求已成为危化品仓储企业准入门槛和运营许可的硬道理, 并在监管过程中成为一票否决的依据。危化品仓储企业在防止有害气体挥发, 防止毒害品、腐蚀物品、放射性物品泄漏, 废旧包装的回收利用, 固体废弃物处理, 以及洗罐洗桶洗车的污水处理等方面面临更为严峻的考验。因此, 发展循环经济、实现绿色物流, 危化品仓储企业责无旁贷。

高要求催生新技术革命

“在危化品物流中, 安全一直是人们关注的重点。特别是当前形势下, 新技术在危化物流上的应用层出不穷, 特别是主动性安全预控系统, 是研发应用的重点。”郑州交通运输集团有限公司总经理付文熙说, “同时, 我们发现, 从技术存在, 到被行业认同, 再到行业应用还有很远的路要走。真正能够引起行业人士的高度重视, 并助推这些成果应用到交通安全上面, 还需要相关人士的主动性态度。”

据介绍, 各种安全技术中, 与交管部门联网的超速超载报警系统、离道碾压交通标线的报警系统、微波雷达技术 (应对团雾天气) 、全景无盲区环视监控系统、双目闭合分析疲劳驾驶警示系统、多传感信息融合的控制系统是眼下主动性安全预控系统的主要研发方向。很多物流企业也都在这些方面作攻关。

李斌表示, 他们泰州联成仓储有限公司正在加强信息网络技术建设, 以实现精确、实时掌控危化品运输状况。

正本物流集团作为山东省第一批危化品行业仓储服务金牌企业, 不仅在硬件上下功夫, 在软件上也做足了功课。

“除了为客户提供安全便捷的物流服务外, 我们还发挥仓储运输优势实现供应链一体化服务。”该公司副总经理刘金岩说, “比如提供供应链服务, 承担全部的采购物流、入厂物流和销售物流, 采用铁路专用线、公路运输、入厂管道等方式, 提高物流效率。”

“危化品物流能提供的增值服务还很多, 除了传统物流外, 包揽采购、运输、销售, 提供一条龙服务, 用仓储抵押贷款实现金融功能, 都可以。这也是未来专业的危化品物流企业能为客户提供增值服务、提高竞争力的途径。”广银 (山东) 融资租赁有限公司副总经理张敏说。