TBM地下组装洞室岩壁吊车梁未成型岩台处理方案研究

2023-01-24

1. 首先针对背景情况展开研究分析

TBM地下组装洞室内岩壁吊车大梁具体构成结构模式的实现, 在实际工作的过程中需要将组装洞室当中的具体构成结构功能作为依据, 与此同时也应当考虑到的一个问题是地质具体构成结构的复杂程度高低, 与此同时也应当使得开挖工作的数量得到有效的控制, 以此为基础对岩台成型角度形成有效的控制, 但是在组装洞室挖掘工作进行的过程中, 因为围岩裂缝这个因素是客观存在的, 并且因为会受到人为因素的影响, 所以没有完全成型这种问题出现的几率难以得到有效的控制。现阶段我国岩壁吊车大量未成形岩台处理工作进行的过程中应当施行的措施并没有做出强制性规定, 因为为了可以对岩壁吊车大梁领域中的各项相关工作顺利施行, 笔者依据实际工作经验及相关文献资料的记载, 针对未成形岩台岩壁吊车大梁设计情况展开研究分析, 希望可以在今后相关的工作人员对这个问题进行分析的时候起到一定程度的借鉴性作用, 最终在我国社会经济发展进程向前推进的过程中, 起到一定程度的促进性作用。

2. 未成形岩台的实际情况研究分析

HJ隧道工程项目TBM1地下组装洞室工程项目所在区域当中, 大地具体构成结构单元一级单位是中朝进准单位地台以及吉黑褶皱系。相较于一般的隧道工程项目来说, 本隧道工程项目的洞室埋藏深度显得比较大, 大致上在300-400m之间。

洞室开挖工作进行的过程中使用到的是控制星爆破分层开挖模式, 组装洞室的长度大致上是80m。第一层拱顶的实际开挖高度大致上是5m, 第二三层高度分别是6.7m以及3.8m。第一层开挖工作进行的过程中揭露出来的岩石隶属于花岗岩包含的范围之内, 岩石的质地显得较为坚硬, 围岩类型鉴定工作进行的过程中, 得到的类别信息隶属于二级包含的范围之内。上文中提及到的两个部分节理裂缝呈现出来的都是一种微微张开的态势, 节理表面之上大多情况之下是平滑抑或是光滑的态势, 和垂直下边墙之间呈现出来一种切割的调试, 并在此基础之上形成不稳定三角体掉快超挖模型。

3. 针对成型问题展开研究分析

因为各个节理裂缝的实际发育情况是不一样的, 开挖工作结束之后, 岩台本身的成型条件自然也是不一样的, 开挖之后岩壁两侧边墙地质水文实际情况以及成型问题较为复杂, 在对不同的超挖情况加以一定程度的应用的基础上, 可以将未成形情况依据成型角度划分为三种类型:a类型, 其实也就是成型类型, 成型的角度大于25°;b类型, 成型的过程中使用到的条件相对来说比较差, 也就是成型角度在15°-25°之间;c类型, 成型的过程中使用到的条件是最差的, 成型的角度在0°-15°之间。

4. 未成形岩台处理工作进行的过程中应当施行的措施

在已经应用科学合理的开挖模式和控制型爆破技术措施的情况之下, 岩台成型的几率显得比较高, 左侧成型的长度大致上在60m左右, 为成型的长度大致上是20m;右边成型的长度大致上是67m, 没有成型的长度大致上是13m。当面对上文中提及到的这些未成形岩台问题的过程中, 应当在对两种类型的处理措施加以一定程度的应用的基础上, 使得上文中提及到的这些问题得到妥善的解决。

4.1 方案一

在岩台开挖工作进行的过程中, 在控制型爆破因素抑或是开挖精准程度等因素的影响之下, 某些围岩之上呈现出来的节理裂缝问题显得较为严重, 在上文中提及到的这种情况之下出现a、b类型情况的几率显得比较高, 在出来上文中提及到的这个问题的过程中, 应当使用到的最为基本的思路是:

在对岩台上方岩壁吊车大梁断面模式、锚杆长度、锚杆倾斜角度等参数指标加以一定程度的应用的基础上, 并展开后续的设计和计算工作。针对岩台施行一定的加固处理措施, 以便于可以在处理之后使得岩台表面之上呈现出来光滑程度比较高的接触面, 从而也就可以使得接触面和岩台之间的相互连接问题得到妥善的解决;岩台下边墙体破损问题的厚度一般情况之下都是被控制在1.5m之内, 针对上文中提及到这个墙体当中呈现出来的问题, 在对混凝土喷射器加以一定程度的应用的基础上, 使其密实程度得到保证就可以了。

实际处理方案如图1所示, 往往在岩壁角度减少的情况之下, 想要对受力情况做出一定程度的保证, 自然是一件较为困难的事情, 锚杆用量也就是长度也会随之得到一定程度的提升。因此方案一可以在a、b类型岩壁角度不小于15°的情况之下得到应用, 但是在c类型岩壁角度问题处理工作进行的过程中, 因为岩壁角度过小, 在上文中提及到的这种情况之下主要受理锚杆长度会无谓的随之得到一定程度的图生, 断面也会随之得到一定程度的提升, 在上文中提及到的这种情况之下想要对方案的经济性和合理性做出保证, 自然也就是一件较为困难的事情。

4.2 方案二

基本思路, 全部没有成型的岩台和成型的岩台之间的差别是, 岩壁吊车大梁和岩台相互连接的地方受到破坏, 从而自然也就没有办法使得岩壁吊车大梁被放置在岩台之上, 在此基础之上想要正常的开展力传输工作自然也就是一件较为困难的事情。在对上文中提及到的这种共性问题加以一定程度的应用的基础上, 可以施行的措施是将全部已经遭受到破坏的岩台还原成抑或是在加固之后形成成型的岩台, 具体方案如图2所示。

5. 结语

实际开挖过程中, TBM组装间岩台由于受组装间发育的多组陡倾角节理等地质不利结构面影响, 部分岩台滑层掉块, 无法成型。本文对未成型岩台的分析研究, 提出相应的未成型岩台处理方法, 取得了良好的效果。

摘要:辽宁省重点输水工程TBM地下组装洞室长80m, 由于个别桩号段地质条件非常差, 实际开挖过程中, 由于受组装间发育的多组陡倾角节理等地质不利结构面影响, 部分岩台滑层掉块, 无法成型。开挖条件越差, 成型角度越小, 且越难处理。针对未成型岩台的处理, 目前在国内外均无统一处理方法, 也无相应处理标准。因此, 本文结合对TBM地下组装洞室岩壁吊车梁未成型岩台处理方法进行了研究, 并采取了针对性的解决措施, 取得了良好的效果。

关键词:TBM,地下组装洞室,岩壁吊车梁,未成型岩台,处理方案

参考文献

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