物流企业研究论文

2022-04-15

物流企业研究论文篇1：

虚拟物流企业——现阶段物流企业运作的有效模式研究

摘要：随着我国经济的发展，物流已开始受到社会各界的高度重视，完备、高效的物流服务对于生产企业具有十分重要的意义，在我国物流企业的发展初期，选择什么样的企业模式是摆在众多物流企业之前的一个难题，本文通过分析认为在我国物流行业发展之初，虚拟物流的运作模式是具有十分合适的。

关键词：虚拟物流有效模式

一、现阶段我国物流企业的特点

1．政府的大力支持。当前我国的物流行业的发展受到各级政府的高度重视，从中央到地方都把发展物流作为繁荣经济、促进经济可持续发展、进一步深化社会主义市场体制改革的措施之一。从土地、规划、园区建设、物流企业的税收优惠等方面，各级政府都给予大量的优惠和支持，这有助于我国物流行业的发展壮大，确保物流成为我国经济发展的助推器。

2．现阶段我国缺少高端品牌的物流企业。我国现阶段缺少高端的物流龙头企业，世界性的、全国性的知名物流企业还很少，网络遍布全国的物流企业的缺乏直接导致了在我国市场上物流成本居高不下，物流企业在降低产品成本方面的优势还远没有发挥出来，业务遍布全国的品牌物流企业当中本土企业还基本上是一片空白，国际上一些品牌物流企业进入我国为我国高端物流企业有一定的积极推动作用，它们可以在人才培养、网络建设、物流管理等方面为中国企业提供学习的机会。

3．低端物流市场无序过度竞争。我国物流行业的历史不长，现在的许多物流企业是由以前的运输公司、货运公司改头换面而成立的，企业普遍实力弱、网络不完善，大多数物流企业都在低端的运输市场上残酷竞争，竞争的结果一方面使物流企业的利润率很低，没有足够的利润支撑企业做大做强。

4．物流产业的地区差异很大。恰如我国经济发展的状况一样，我国物流产业的发展与经济的发展是亦步亦趋的，经济发达的地区由于物流的需求比较旺盛，因而物流企业比较多，这种供需两旺的物流市场使物流供给方与需求方都能够实现规模化、专业化经营，进而降低物流成本，而在中、西部地区，由于地区经济比较落后，中、西部企业不管是从数量上还是从规模上都远远比不上东部地区。

5．物流产业发展迅速。借鉴发达国家物流行业的发展历史，随着我国经济的持续发展，可以肯定的是我国的物流行业必将成为国民经济中的一个重要产业。因此，根据我国目前市场经济的发展状况和企业竞争的现状，许多有志之士已经认识到现阶段我国企业的竞争已经进入成本竞争的最后一块领地——物流，因此，许多物流企业纷纷建立起来

二、物流企业虚拟化的必然性

1．我国传统经济体制对综合物流的限制。我国现阶段的社会主义市场经济体制是从计划经济转变过来的，在许多领域，计划经济的影响根深蒂固，部门之间，行业之间还存在严重的条块分割的局面，而实施高效物流必须整合各种物流社会资源，就目前的现状，一个物流企业要建立起全面的形式多样的物流设施从政策的角度是不可能的。

2．物流企业进入壁垒较低。物流企业是一个提供物流服务的企业，现在的政策对物流企业的设立没有设置门槛，这导致物流企业的进入门槛较低，相当一部份物流企业的经济实力较弱，不可能拥有各种物流服务设施设备，也没有完善的网络，由于业务量有限，五六企业的效益不好，在短期内很难进行全面扩张。通过合约的方式，以虚拟企业的形式来从事物流经营可以让企业避开自己的短处。

3．牵头企业的核心竞争能力的限制。我国的物流企业有相当一部份分是从以前的运输企业改制过来的，运输企业通过整合其它一些企业成立的物流企业，其核心竞争能力与物流企业的要求有相当的差距，由于物流涉及的行业多，环节多，时间长，地域广，因此牵头企业由于自身核心竞争能力的限制，短期内部可能拥有这样庞大的网络。通过虚拟企业的形式，整合社会资源，实现企业的专业化、规模化。

4．物流需求的多样化要求。物流企业提供的物流服务需要根据需求方的要求来安排具体的物流服务活动，而需求方根据自己的产品特点、目的地等要求的不同，对物流企业的服务也就呈现出个性化的要求，而这些个性化的物流要求，单个物流企业很难满足，实行虚拟化经营把那些能够提供个性化服务的企业联合起来就能够为客户提供所需的服务。

5．虚拟化物流在发达国家的物流发展过程中被证明是一种有效的模式。回顾发达国家物流发展的历史，可以发现在物流的发展过程的初期，通过虚拟化的方式整合社会资源能够确保充分利用社会资源为社会提供满意的服务，既可以降低物流经营的风险，同时也能够保证物流产业的平稳发展，是一条物流产业发展过程中被证明了的一条有效途径。

三、虚拟物流企业的优势。

1．虚拟物流服务可以实行专业化经营。虚拟物流企业通过合约的方式把物流服务的许多供应商联合起来，每一个物流服务供应商都在自己的专业领域内为客户提供服务，所有的物流服务提供商联合起来为客户提供全面高效的物流服务。这样既保证每一个物流服务供应商的专业化，由可以保证每一个环节的有效运作，同时，通过有效的整合也能够确保整个物流服务的有效，实现物流服务需求方和供应方的经济效益、社会效益。

2．虚拟物流企业机制灵活，有利于提高企业的效益。由于物流企业实行的是虚拟化经营，社会上的许多企业为物流服务的各个环节提供服务，因而，每一个企业都可能与若干个企业签订物流服务合作协议，这保证了物流服务提供商能够根据自己的经营状况，市场需求以及自己签约伙伴的要求，调整自己的企业经营，使企业能够实现经营的灵活性，提高物流服务个环节所涉及企业的经济效益。

3．虚拟物流企业可以降低物流需求企业的物流成本，提高经营柔性。物流服务需求企业使用物流服务的主要目的之一是为了降低成本，提高自己产品的竞争实力，必然要求物流企业也实行专业化经营，努力降低物流个环节的成本，物流企业通过整合社会资源是达到降低成本的最快最有效的方式。

4．虚拟物流企业可以实现生产企业的规模经营。生产企业生产的产品面临市场的激烈竞争，降低成本是每一个生产企业在激烈竞争中取胜的关键，通过把物流外包的方式可以让生产企业实行专业生产，物流企业提供专业的物流服务，这样生产企业生产的产品就能够以较低的成本到达消费者。

四、虚拟物流企业的组织结构模式

纵观虚拟物流企业发展的历史，有效的虚拟物流企业的组织结构模式是有一个牵头企业与若干个合作企业组成的企业联合体。牵头企业与合作企业之间通过合同的方式约定双方的权利与义务，共同为物流服务需求企业提供服务。

1．牵头企业

牵头企业一般在物流企业联合体中处于核心的地位，其规模一般较大，且拥有自己的核心竞争优势，但由于不具备为物流需求企业提供全方位的物流服务，因此，需要与其他的企业合作来完成整个物流服务。

2．合作企业

合作企业在物流服务过程中能够在物流服务的过程中提供某方面的专业而高效的服务，但由于各种各样的原因，其在物流服务过程只能以服务供应商的身份出现，成为物流服务某环节的服务提供者，合伙企业一般要求与牵头企业合作才能确保自己企业的正常运营，因此，合伙企业既是物流服务整个环节中必不可少的因素，同时合伙企业也依附整个物流服务赖以生存。它能够实现物流服务的高效，加速社会商品的迅速流通，提高者各个社会的福利。

作者单位：重庆三峡学院工商管理系

参考文献：

[1]冯耕中.现代物流与供应链管理[M].陕西：西安交通大学出版社，2003 .11.

[2]毛禹忠.物流管理[M].北京：机械工业出版社，2005.7.

[3]Ronald H.Ballou,企业物流管理——供应链的规划、组织和控制[M].北京：机械工业出版社，2006，8.

作者：黎　亮

物流企业研究论文篇2：

物流企业营销研究趋势与热点

摘要：将2000～2020年CNKI期刊全文数据库中477篇物流企业营销相关文献作为研究基础，借助可视化软件的知识图谱共现功能，绘制作者共现、物流企业营销研究关键词共现等知识图谱，结合聚类结果和词频突现情况，分析物流企业营销研究领域的研究现状、归纳国内相关研究演进路径，研究热点集中于营销策略、物流企业与营销的关系、第三方物流企业、数字化背景下的创新及问题与对策分析等;研究前沿集中于关系营销、服务营销和营销策略上;作者发文具有独立性，合作关系较少。

关键词：物流企业;营销;知识图谱;CiteSpace

Key words： logistics enterprises; marketing; knowledge map; CiteSpace

21世紀以来，我国现代物流业蓬勃发展，2020年社会物流总额超300万亿元，“十三五”时期降本增效成果显著，物流行业也是支撑国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业。物流企业是指提供专门化、社会化的物流服务的企业，随着互联网经济的快速发展和第三方物流企业的崛起，物流企业内部竞争性强，基于此项特征，物流企业的营销也显得尤为重要，如何在竞争中进行主动营销和精准把握客户成为物流企业需要重点思考的维度，营销能力的好坏直接影响物流企业的正常运营和长远获利能力。

1 数据来源和研究方法

1.1 数据来源

本研究将文献检索范围限定在2000～2020年间的中国知网中文期刊库，以“物流企业营销”为篇名的关键词，获得484篇文献数据，剔除会议通知、新闻报道等非研究类文献数据和无关文献，以降低对分析结果的干扰作用，最终获取文献477篇，作为研究对象。

1.2 研究方法

CiteSpace软件是由陈超美教授基于Java语言环境开发的一款文献信息可视化软件，国内外学者通过引文空间网络的绘制对相关研究领域的热点和趋势进行分析。本研究借助CiteSpace软件对477篇物流企业营销研究相关文章进行文献计量分析，绘制年度发文量、作者和关键词等图谱，以图像呈现的形式跟踪研究热点和趋势。

2 文献概况分析

2.1 发文量的时区分析

本文在高级检索时将符合条件文献的时间限定在2000～2020年，通过检索发现，2000年之前中国知网仅刊登一篇符合条件的文章，对总体分析结果影响较小，如图1所示，显示了2000～2020年期间以“物流企业营销”为主题的文献分布情况，通过此图可以大致反应该领域的关注度。可将其大致分为呈现出不同特征的的四个阶段：从2000～2004年，发文量缓慢增长阶段;2005～2009年，这一阶段发文量呈波动增长趋势，但在2009年出现一个谷值;2010～2016年间，发文量年均水平较高;2017年开始至今，相关主题发文量相对下降，推测研究更倾向于具体公司和第三方物流企业的个案研究，主题词检索不到相关文献。

2.2 发文作者分析

将2000～2020作为时间跨度，切片设定为1年，阈值设为2，得到节点数为408个，连线数为92，密度为0.0011的物流企业营销研究作者的共现关系图（如图2所示）。可以发现各作者之间的分布较为零散，呈星盘状分布，不同作者之间的连线关系也较少，偶有少量合作发文，这表明在这一研究领域，各作者仍倾向于独立研究发文获得成果，这也是国内学者的显著特点，合作发文现象较少且多为同事和师生合作。发文量较多的有胡琴芳（4篇）和马骊（4篇），有7位学者在本领域的发文量达3篇以上，在这一领域研究较为深入，但总体上发文量较少，说明这一交叉研究领域，未涌现具有权威影响力的高产作者。

3 物流企业营销的趋势与热点分析

3.1 关键词聚类及热点分析

关键词共现知识图谱可以反映在一定时期的研究热点和学术潮流，也反映了物流企业营销在不同时间阶段的研究重点，利用CiteSpace软件绘制阈值为5的关键词共现知识图谱（如图3所示），节点数为428，连线为644条。从图4中可以显示国内物流企业营销的热点聚集在物流企业（140次）、营销策略（80次）、市场营销（70次）、第三方物流（57次）、第三方物流企业（47次）、物流（41次）和服务营销（34次）上，经过粗略划分可以分为三个维度：分别是物流企业、物流发展和营销策略。

通过图谱分析可知，由于Q值为0.86，超过0.3，同时S值为0.96，超过0.5，表明该关键词的聚类图谱是具有科学性的。共形成了15个聚类，这些聚类均为物流企业营销研究的重点内容。通过关键词聚类和相关文献内容分析，大致可以得出以下几个研究热点范围：营销策略、物流企业与营销的关系、第三方物流企业、数字化背景下的创新及问题与对策分析等。

营销策略主要涉及到4P、4C和4R等经典营销组合理论，“4Ps”是指产品、价格、促销和渠道，“4Ps”营销理论几乎可以直接导入物流企业营销，如引进高端技术和方法来提升管理水平，选定合适目标客户采取价格、推销和推广等多手段集合的营销方法;“4Cs”理论包括消费者、成本、便利和沟通，目前的第三方物流企业已经十分重视客户需求和体验，根据客户的需求调整物流服务的各项流程，定制专属的便捷、快速、强互动的服务关系，可以稳定把握固有市场并不断开拓新的客户群体;“4Rs”营销理论包括关联、反应、关系和回报，与“4Cs”不同的是，除了要经营与客户的关系营销外，还需要统筹与物流企业竞争对象、客户的上下游以及政府机关的联系，敏捷感应动态的市场变化，与客户之间达到双赢、与合作者共赢。从关键词共现图谱中可知，服务营销、关系营销和第三方物流企业的“一对一”营销等都是综合运用营销组合理论的体现，物流服务水平的高低会直接影响客户体验感，好的物流管理水平是提升服务质量的关键，也是服务营销的前提和关键，在新冠肺炎疫情期间，物流起到重要的民生保障作用，打通了农村物流和双向流通的重要渠道。

目前我国物流行业正处在从单一的仓储、运输物流转向第三方物流的阶段，第三方物流企业已经颇具规模，部分老牌物流企业丧失了竞争优势，需要谋求转型和升级，物流企业和其他的企业类似，都需要进行营销和客户美誉度提升活动，不同的是，物流企业不直接生产产品，因此更注重服务环节和终端体验，涉及各项仓储、运输、保障和信息同步等功能要素的创新，需要宣传推广到客户脑海中，其中包括企业订单用户，也涵盖散户订单，在后网络时代下，物流小程序、产品APP状态同步和物流客服接待都是重要的服务项目，线上线下的关键时点发力可以为企业赢得重要的契机。物流企业与营销密不可分，现代物流业在快速发展的同时，也应当跟时代同呼吸、脉搏共振，寻求物流营销管理水平和经营效率的提升。

物流企业营销主要存在的问题包括营销观念薄弱、资源不足、定位不明确、营销管理水平低下等，这些问题是物流行业长期积累下来的弊病，随着网络购物和交通运输的渐趋发达，客户对物流行业的要求也越来越高，速度、服务、价格缺一不可，部分中小物流企业过分追求小而全的物流网络，往往会被大型物流企业以低价垄断挤压生存空间，物流企业需要找准自己的目标市场。强化营销观念和物流促销活动，借助多种宣传媒介打开知名度，才能突出企业的专业水平和价格优势，以老带新。

3.2 关键词突现及研究前沿

研究热点倾向于该研究领域的重点和关注度，但研究前沿则代表该研究领域最新潮和具有预见性的前瞻话题，通过关键词突现的知识图谱（如图5所示）可以反映在不同时间段研究领域的动态变化。

结合图1的发文量统计分析图，大致可分为四个发展阶段，结合关键词突现的图谱可对发展动态进程窥探一二。

第一阶段2000～2004年，在这一阶段未出现明显的突现关键词，与这一时间段发文量增长缓慢相符，尚未形成研究体系。

第二阶段2005～2009年，“物流服务”、“关系营销”、“服务营销”和“第三方物流”均是这一时间段的突现词，此阶段的作者研究热情高涨，物流服務侧重于物流行业的演进和发展态势，而关系营销和服务营销则是物流企业在发展过程中对营销方式和侧重点的探究，重视客户体验和经营上下游的关系;而第三方物流作为新时代产物具有很明显的突现度，第三方物流兴起时间晚，但在该领域研究中占比较大，第三方物流公司因其依托于新平台和新手段的特殊特点，较传统物流公司具有基本稳定的客户流不同，需要开拓新的客户群体及经营新的渠道，营销在客户群建立、维系和打开市场的过程中尤为重要，也被给予了更多的社会关注。

第三阶段2010～2016年间，“营销”和“市场营销”两个突现词出现，学界基于物流企业的发展现状和态势，市场营销的重要性达到一个新的高度，在这一阶段发文量稳定且尤为重视借助互联网的力量进行开疆拓土的实践研究。业务优化和创新的相关研究数量也激增，物流企业营销作为企业营销的一个分支，既遵循营销的基本规律和相关营销策略，也具备物流行业的独有特点，作为服务型行业，以人为本是核心概念。

第四阶段2017年至今，未出现明显的突现词，通过文献阅读发现，针对物流企业营销的研究在之前的基础上进行深耕研究和探索，也形成了较为稳定的营销体系和相关研究领域。

4 讨论

本文应用CiteSpace.v.5.7.R2（64）软件，依托物流企业营销研究文献绘制作者共现、机构共现、关键词共现和关键词突现知识图谱，有利于厘清物流企业营销研究的发展脉络和研究趋势，以期在物流行业转型、升级、发展之际能将理论研究和实践更好结合起来，为中国各级各类别的物流企业的发展提供借鉴思路和突破方向。

物流企业营销研究目前发文量处于渐趋下降的阶段，本研究关键词为“物流企业营销”，更多关注于共性层面的理论研究，但所涉及的理论仍多为经典研究成果，例如各项营销组合理论，未能从宏观层面提出更多具有时代价值的理论创新。

笔者分析，由于国内机构发文都具有相对独立性，各学者之间的联系也较少，主要为同事和师生合作发文形式呈现。这一研究领域未涌现有社会影响力和权威性高的学者，发文机构也更多集中在我国南方各省市，也和我国物流行业发达地区有重合之势。各项营销策略组合和物流企业的多维度创新多年来一直保持活跃，热度居高不下，而各个阶段涌现出的新名词、新研究也在为之源源不断注入活力。

参考文献：

[1] 卜嘉敏，张伟博. 平台媒体环境下的“网红营销”刍议[J]. 东南传播，2020（9）：139-141.

[2] 丁天明. 物流企業营销管理策略研究[J]. 中国管理信息化，2020，23（16）：134-135.

[3] 李嘉敏.“4P”视角下电商“网红品牌”营销模式研究[J]. 艺术科技，2020，33（8）：17-20.

[4] 陈瑞娟. 跨界营销——“互联网+”时代老品牌的新生之道[J]. 艺术科技，2019（12）：187-188.

[5] 吴妍. 基于知识图谱的乡村传播研究热点、进展与趋势分析（1993-2019）[J]. 东南传播，2020（6）：38-42.

[6] 朱克迎. 浅析物流行业中个人信息安全问题[J]. 物流工程与管理，2019，41（7）：164-165，169.

[7] 赵呈晨. 文化协商：代际沟通视角下的网络语言传播研究[J]. 中国青年研究，2018（11）：16-19，90-97.

[8] 台雪纯，李娜. 基于CiteSpace的我国公益广告研究热点及演进趋势研究——以CNKI数据库为例[J]. 东南传播，2019（2）：132-135.

[9] 殷文，张杰. 参与式文化遮蔽了什么？——群内冲突视角下迷群的网络社会认同过程研究[J]. 新闻界，2019（10）：72-80.

[10] 王灿. 基于营销3.0视角的企业整合品牌传播研究——以宜家家居为例[J]. 东南传播，2019（5）：136-138.

[11] 冯燕芳. 营销战略运用与物流企业经营效率改进[J]. 江苏商论，2011（2）：87-89.

[12] 李庆标. 浅谈物流企业营销体系建立[J]. 现代营销（下旬刊），2021（2）：64-65.

[13] 叶晓宇. 绿色传播视域下的“暴力”广告刍议——以电梯楼宇广告为例[J]. 艺术科技，2020，33（19）：99-102.

作者：李蕾殷文

物流企业研究论文篇3：

创新驱动背景下物流企业比较研究

摘要：随着创新驱动发展战略的深入推进，物流业作为支持经济发展战略性行业也在向集约高效型发展方式转变。文章通过分析典型物流企业的产品服务、平台能力、信息化系统、创新体系和企业文化等，梳理总结物流企业发展经验，评价物流业整体创新发展水平、降低物流创新成本、探索物流业创新发展路径进而启示物流企业可持续发展。

关键词：物流企业;产品服务;平台能力;信息化管理;创新体系;企业文化

一、引言与文献综述

随着创新对物流产业结构优化升级推动作用的深入，我国物流业进入创新驱动发展新时代，以及产业地位提升期、现代物流服务体系形成期、物流强国建设期。为适应时代快速发展和创新驱动发展战略深入推进，具有先知先觉的创新型物流企业审时度势，运用物联网、人工智能和区块链等信息技术结合大数据和云计算，在产品服务、平台能力、信息化管理、创新体系和企业文化等方面与时俱进，全方位打造智能供应链，并取得一定成效。因此抓住机遇坚持自主创新，物流企业才能得到永续发展。

物流创新是指与物流相关一切新而有用的东西出现，相关研究已经形成一定成果，包括物流创新理论基础、研究视角等。李东光（2007）将物流创新灵魂归结为物流理论创新;Khazanchi、Lewis和Boyer（2014）认为企业不仅可以通过创新获得收益，而且可以降低成本并优化操作流程;崔异和施路（2015）以供应链网络为依托，分析物流创新扩散路径类型;王先庆和彭清雷（2017）认为中国新一轮物流革命与创新将在信息技术、高效性和系统等方面纵深发展。当前，物流创新依托人工智能技术和电子商务场景，成为影响行业发展关键因素，企业应以正确态度对待物流创新，准确把握物流业发展现状及未来趋势，未雨绸缪，积极应对。

根据CNKI检索发现，有相关文献分别以青岛日日顺物流有限公司（以下简称日日顺物流）、深圳市怡亚通供应链股份有限公司（以下简称怡亚通供应链）为对象进行研究。刘琼、张钰坤和彭青（2009）针对日日顺渠道模式存在的问题，提出道路结构主次分明、高端重组、低端收编建议;张丽和董兴林（2014）认为日日顺物流以物流网络为中心，通过营销、服务和虚网信息交互，为客户提供高差异化、精确且快捷体验的物流服务。高志军（2015）以怡亚通供应链为例，论述高端物流服务协同价值创造机理;任家河和高蕊（2017）认为怡亚通供应链产业互联和消费互联的融合，实现供应链企业从低层次服务到产业引领者的转变。

但是，已有文献主要是将二者作为独立样本从一个或多个方面进行研究，而比较研究日日顺物流和怡亚通供应链文献十分鲜见，更没有从产品服务、平台能力、信息化管理、创新体系和企业文化维度进行对比。本研究通过对日日顺物流与怡亚通供应链两个典型物流企业比较分析，梳理总结案例企业经验，为其他物流企业乃至物流行业发展提供启示借鉴。

二、日日顺物流与怡亚通供应链

（一）日日顺物流有限公司

日日顺物流是1999年创立的海尔集团下属独立品牌和物流服务平台，为大件家居产品提供供应链一体化解决方案，帮助客户打造最佳物流体验。通过仓储、物流、服务和信息“四网融合”平台核心竞争力和遍布全国各地网点，为厂商和上下游客户提供简便卓效物流服務。2016年获得“物流技术创新奖”;2017年凭借全流程可视的信息化管理和智能仓储配送系统，荣获中国互联网经济论坛“年度最具影响力智慧物流平台”称号，2018年获得“大件物流行业供应链创新奖”。

（二）怡亚通供应链股份有限公司

怡亚通供应链是1997年成立的中国第一家上市供应链企业，拥有90多家分支机构、6个供应链基地、3万多名员工，营销网络遍及全国380个城市以及全球10多个国家和地区。从最初行业服务型企业（1997～2009年）发展为平台型企业（2009～2014年），到如今生态型企业（2015～2019年），为构建一个共享共赢一站式供应链服务平台努力。2015年入围全国商贸物流标准化专项行动重点推进企业并且获得深圳金鹏改革创新奖，成为中国最佳实践案例和广东省供应链管理试点企业，并成功入选“2018年供应链电子商务百佳案例”。

三、日日顺物流与怡亚通供应链比较分析

日日顺物流依托天猫商城等网络购物平台，为家电提供送装一体服务;怡亚通供应链为客户非核心业务提供服务，提升其核心竞争力。两家公司经营重点虽然有所区别，但是在产品服务、平台能力、信息化管理、创新体系和企业文化等方面适应引领物流变革，取得显著成效。

（一）产品服务

服务是指为实现顾客价值最大化，企业向其提供一系列与产品相关的活动。物流与供应链行业产品服务，是从接收客户订单到把商品送到客户指定地点的一系列基础和增值服务。

1. 日日顺物流为用户提供两大类产品;一是为完成企业经营目标的主营产品，二是独特的、针对用户不同需求提供的增值服务。

主营产品包括用户服务产品和解决方案产品。其中，用户服务产品又分为两类：一是按时配送安装（按约送达、当天达或次日达、3H极速达、送装一体），根据用户需要提前预约送达时间，准时为用户配送到指定地点并负责安装;二是退货预约上门取件（夜晚取配、预约取件、无忧退货和开箱验机），日日顺物流服务兵根据用户在网络购物平台提交的订单取回货物。解决方案产品专门负责为用户制定个性化物流服务方案，包括：备多分、一酷达、点点通、公共售后、云仓、云配和家居五包等。如注重用户体验感的“一酷达”，根据订单情况把货物分拨到集货仓或转运仓，并匹配至所属网点，送到用户指定地点、提供开箱验货及安装服务。

日日顺物流在主营产品基础上为客户提供定制化增值服务，如“贴码服务”在送货前将商家提供SN码或活动标签张贴在指定位置，方便用户查询货物信息;“运输货物险”理赔加盟车运输途中事故，减少运输过程损失。

2. 怡亚通供应链作为国内供应链行业先行者，致力于提供专业全程供应链服务，业务活动涉及广度集群、深度集群、全球采购集群、金融集群和互联网集群业务。

广度集群业务覆盖通信、IT、机械和医疗，以上下游客户需求为核心，搭建采购、营销和物流平台，将业务集中于非快消领域;深度集群业务涵盖母婴、日化和家电，将传统渠道代理商模式转为平台运营模式，为客户构建快速且高效直供渠道;全球采购业务涉及化工、IT储存设备和电子产品，帮助合作商实现全球范围采购与销售业务;金融集群业务包含O2O金融服务平台和宇商金融，打造一站式供应链金融整合平台为国民消费升级提供金融助力;互联网集群业务包括星链云商、星链云店和星链生活，以怡亚通供应链服务优势为核心联合各区域中小零售商助力其转型升级。

怡亚通供应链通过O2O增值服务平台整合各类型虚拟产品，如租车、家居、医疗、餐饮等，提供丰富联盟成员商店功能增值服务，吸纳和锁定更多消费者。

3. 为适应和引领物流创新，日日顺物流主营业务为用户提供送装一体解决方案，怡亚通供应链致力于提供一站式服务，开发自定义综合超市，满足线下销售到线上延伸，实现自助消费。

（二）平台能力

企业内部建立平台体系以满足业务活动和运营模式需求，提升平台能力应对物流企业产品服务的复杂多样。

日日顺物流打造五大平台能力支持标准化、智能化和无人化水平：分布式云仓网络（仓库）通过100个物流中心、6000个送装网点和500万平方米仓储面积实现全网覆盖;智慧云配网络（干线）整合15大发运基地、2.2万辆整车在线车辆、3300多条对流班车专线提高集配效率;零距离交互平台（匹配）包含6000辆匹配车辆、3300条对流班车专线，实现2915个区县网络覆盖和零距离交互;送装一体化平台（送装）通过9万辆车小微和18万服务兵为用户提供无盲区送装服务;智慧物流服务平台（IT）打造全流程可视的八大系统。

怡亚通供应链以消费者为核心、物流为基础、供应链平台为载体、互联网新技术为手段，构建五大平台能力：采购分销平台，结合广度供应链服务、380深度分销和全球采购，实现企业供应链全流程运作非核心技术外包;零售平台，将企业打造成集O2O商店、全球商品资源、媒体、消费金融以及增值服务于一体的未来商铺;金融服务平台，与商业银行合作，打造一站式供应链金融整合平台;终端营销平台，通过终端、星链和速动传媒帮助品牌客户提高精确覆盖、降低渠道宣传推广成本;增值服务平台，满足客户非常规需要的增值服务。

（三）信息化管理

信息化管理以企业自身管理和运营为基础，运用计算机互联网等信息技术，实现企业内外部资源共享。

日日顺物流针对核心业务和专业化服务，打造包含四个管理系统和四个智慧物流信息化平台的信息化管理系统。其中，管理系统：订单管理系统按照客户订单顺序选择就近库存地发货，在后台系统发布货物物流信息;仓库管理系统把货物进行ABC分类储存，实现出入库智能化及节点可视化;配送管理系统自动接单集中发货提高效率，为用户提供有温度的服务;预约管理系统按照预约时间准时配送到指定地点，提升用户体验。智慧物流信息化平台：资源协同平台管理车队，车辆在平台上抢单、预约、改派和签收;车辆轨迹平台实时跟踪运輸车辆位置及配送状态;移动应用平台为车主、货主及员工提供移动应用服务;服务质量平台通过服务质量全流程统一处理。

怡亚通供应链结合国内外技术背景和自身发展经验，研发出契合企业业务模式需要的信息化系统：TMS派车管理系统根据订单将客户地点绘制在地图上，根据客户分布动态计算路线送货量;WSD管理系统基于无线终端技术实现仓库布局、入库和退货、出库和拣货、移库和盘点到物流人员KPI一体化管理，建立兼具精细化管理及高技术含量且降低操作成本的信息数字化物流中心;智能化仓储管理系统通过自动化立体仓储管理、6S现场管理工具、高位仓储等精益化管理系统和工具，对多品种产品提供差异化管理，为深度380在全国范围内物流整合推进提供高效服务。

日日顺物流和怡亚通供应链从业务模式和操作流程入手，顺应客户及公司发展，开发升级完善信息系统，持续提升信息化服务优势和竞争力。

（四）创新体系

行之有效的创新体系在物流和供应链发展中发挥着重要作用。陈劲和黄淑芳（2014）在Rothwell（1990）的技术创新过程五代模型基础上，提出企业创新机制四代演化模型：以内部研发为中心的创新体系、基于整合的创新体系、基于战略管理导向的创新体系和生态创新体系。

日日顺物流升级服务准则，创造从准时送达到根据订单送达再到“按需送达”服务，为提升物流行业综合竞争力提供新思路。企业创新发展模式、开发新技术取得市场收益，进行技术革新保障用户服务体验;依据共享经济思路搭建“车货模式”代表——最后一公里智慧物流平台“车小微”;通过创新服务体验，打造共赢生态体系。

怡亚通供应链积极践行“一直在创新”理念，不断进行变革，全力向智慧供应链迈进。企业内部创新产品服务，站在客户角度思考运营模式，在合作中实现双方价值增值，“中国合伙人计划”联合各地经销商，通过合伙人与经销商合作，获得开放、共享资源和服务以及更大市场、更多收益;怡亚通供应链完善供应链商业生态圈，打造星链终端联盟，为中小客户创造联合发展平台。

（五）企业文化

企业文化是企业长期生产、运营过程中形成的愿景和使命、企业价值观、社会责任、企业制度和文化环境总称，是提升企业核心竞争力、员工以及客户满意度的有效手段。

日日顺物流将企业文化紧扣企业战略、组织变革、经营管理实践，作为海尔集团下属独立品牌一直把海尔集团愿景与使命当做自身企业发展前进方向，为用户提供整套智能生活解决方案，把电器变“网器”，从由硬件驱动生活变成智慧互联生活;积极承担社会责任，举办创客训练营、为地震灾区捐赠物资。同时，坚持以创新经营模式引领行业诚信建设。

怡亚通供应链为实现企业战略打造专业创新企业文化。愿景是成为全球最卓越的供应链服务商并将“提高企业供应链效益、推动企业供应链高效创新”作为发展使命;核心价值观是“以人为本、服务领先”;怡亚通供应链企业社会责任包括与员工共同分享成果、与客户共同创造辉煌、与社会共同进步，主动奉献力量，成立多项公益基金，投身公益事业，回馈社会。

四、经验与启示

（一）典型经验

通过对日日顺物流和怡亚通供应链比较分析，梳理两家公司典型经验：日日顺物流制订适合本企业产品战略，为客户提供送装一体解决方案;打造满足企业业务活动及经营模式的平台能力和信息化系统，为用户提供差异化服务;将企业文化紧扣经营管理理念并结合时代烙印;创新服务标准，为提升物流行业综合竞争力提供思路。怡亚通供应链从操作流程和客户需求入手，以完善的供应链服务平台支持运营活动;提高信息化管理水平，创新商业发展模式，构建供应链商业生态圈，推动整个供应链行业发展。

（二）发展启示

根据日日顺物流和怡亚通供应链典型经验，提出物流和供应链行业企业在产品服务、平台能力、信息化管理、创新体系和企业文化方面努力方向。

第一、为客户提供丰富和差异化产品服务，是现代物流企业努力方向。物流企业应从产品特征出发，分析客户需求层次和阶段，为客户提供专业化服务，开拓创新性产品。物流企业之间结成战略联盟，不断拓展服务种类、范围和能级。

第二、打造协同高效平台，是现代物流企业应对复杂业务的保障。打造专业且安全高效的平台能力，提升企业内部各系统协调度;未雨绸缪，提前做好调整和磨合充分准备。

第三、推进满足业务模式需求且契合行业特点的信息化管理，是现代物流企业为客户提供高质量体验的必备。一方面，企业应海纳百川，聘请相关专家作为智能顾问结合移动互联网、区块链等技术;另一方面，完善内部系统流程，尽力消除瓶颈和填补漏洞。

第四、匹配创新战略路径与自身资源形成企业竞争力，是现代物流企业创新发展核心。企业员工应与时俱进，深化创新思维，敢于尝试和实践，争取创新绩效。企业经营应开放包容，善于在激烈市场竞争中寻求新创意，切实发挥市场创新引导作用。

第五、实施价值传承和理念融合的企业文化建设，是现代物流企业在市场竞争中屹立不倒关键。借助互联网，创建完善新媒体运营平台（企业网站、微博和微信公众号等）。从跟踪到引领，发挥年轻员工优势，为企业注入新动力，迎接现代物流行业“开放、共享、智能、社群”模式，提升物流用户体验满意度。

参考文献：

[1]张先进.创新驱动：中国供给侧结构性改革的动力与保障[J].改革与战略，2017（05）.

[2]吴锋刚，沈克慧.中国特色的创新驱动发展战略研究[J].企业经济，2013（06）.

[3]王坤，骆温平.国外物流创新研究述评与展望——基于文献内容分析[J].中国流通经济，2016（02）.

[4]李东光.物流创新的灵魂：理念创新[J].中国市场，2007（41）.