区域现代物流体系思考论文

摘要：经济合作使“一带一路”区域物流服务的供求缺口日益扩大，为缓解这一矛盾，对区块链技术在这一领域的适用性进行探索性研究。从组件视角看，“一带一路”区域的物流主体和物流需求现状使区块链技术具有理论层面的适用性。下面是小编为大家整理的《区域现代物流体系思考论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

区域现代物流体系思考论文 篇1：

区域物流与区域经济的关系探讨

【摘要】本文在对区域物流与区域经济的关系进行详细论述的基础上，对中原经济区域物流与区域关系进行了探讨，同时对中原经济区物流产业的发展做出了的研究与思考。

【关键词】区域物流 区域经济 中原经济区

一、区域物流与区域经济之间的关系

区域物流和区域经济这两者之间具有着很大的相关性，作为区域经济构成部分的区域物流是推动区域经济发展的重要力量，其在提升流通领域与生产领域的经济效益以及运作效益和提高区域经济竞争能力、改善企业生产方面和生产布局方面发挥着明显的作用。而作为区域物流发展源动力的区域经济的发展水平也在一定程度在决定和制约着区域物流的发展。

一方面区域物流是区域经济发展的产物，区域经济的发展对区域物流所产生的影响不仅体现在经济增长带来物流发展需求，物流需求能够促进区域物流增长方面，同时也体现在区域经济对区域物流本身的发展水平具有着较大的制约性，经济的增长会增加区域内的物流量，而经济欠发达则区域物流没有较大的发展空间与潜力。首先，区域经济的发展规模对区域物流的发展规模起着决定性作用。物流产业具有所有服务业都具有的共同点，即它对区域内的生产性产业以及流通性产业具有很大的依赖，所以区域经济本身的发展规模与区域物流的发展空间成正比。从包括中原经济区在内的许多地区物流发展来看，区域经济发达或者区域中的商贸比较活跃，那么物流的发展具有良好的市场与客户群作为基础，并具有进一步发展的空间；其次区域经济层次与水平对区域物流层次与水平发挥着决定性作用。随着区域经济的日益发达，其发展必然会要求区域物流具有更高的能力，同时也有能力为区域物流能力的提高提供技术条件以及经济物质条件，这些内容包括仓储、通讯、交通等物流发展必须依赖的硬件条件以及物流发展理念、管理技术等能够保证物流向更高层次和更高水平发展的条件；再次区域经济的结构对区域物流的结构起着决定性作用。区域经济的结构以及结构的发展趋势在很大程度上影响着区域物流的结构，尤其是对物流的基础设施、服务范围、路线、水平以及类别等产生着明显的影响，这些影响的产生是物流本身的服务属性所决定的。作为后发产业的区域物流维系着区域经济中的各个企业、产业以及部门，并促使他们形成统一的整体。区域内工业和农业的发展带来了对物流的需求同时为区域物流的发展提供了平台，所以区域物流的结构在很大程度上由区域经济的结构所决定；最后区域物流整个系统本身的协同度受到区域经济的影响。区域物流的系統是在区域经济合作以及分工的基础上发展而撑的，在促进区域经济的一体化发展以及解决区域经济中存在的冲突方面具有重要的作用。区域内贸易和分工的合理会形成大量物流需求，从而推动物流发展。区域间资本的流动、技术的传播以及劳动力的流动不仅会创造物流需求，同时物流技术也会得到发展。区域间产业的转移有利于实现区域间的协调和调整，这无疑会给建立与完善区域物流体系提供良好的外部条件。

区域物流和区域经济的关系不仅体现为区域经济对区域物流的影响，同时也体现在区域物流对区域经济发展的推动方面。首先区域物流能够有效地降低区域交易成本并推动区域内的经济发展。物流产业中的合作伙伴需要进行合作和沟通，这在很大程度上降低了搜寻客户信息的费用，在个性化的物流服务中双方可以建立良好的信任，这能够有效地降低违约风险，当双方出现冲突时，由于合同具有的长期性能够促使双方进行协商解决，从而减少因为仲裁和诉讼而产生的不必要费用，所以区域物流发展能够在社会交易过程中降低交易费用；其次区域物流的发展可以对区域产业起到优化作用。对物流企业的培训和集中可以通过规模优势和整体效益的发挥来推动物流向合理化和专业化发展，在此基础上可以带来大量的资金流、商业流、技术流以及信息流，并促进旅游、信息业、金融业以及商贸业的发展。相对于技术原始、功能单一、经营分散的储运业务而言，现代物流属于高附加值与技术密集型的产业，具有高度化的劳动力、技术结构以及资产结构，而区域物流的发展涉及到基建行业、运输行业、通讯行业等众多服务行业，同时也涉及到金融、保险、商务和餐饮等行业，所以区域物流的发展也有利于区域产业向高度化发展并使其结构得到优化；再次区域物流的发展有利于形成区域市场。区域中集中了供应链上的许多节点企业，这些节点企业的结合能够在很大程度上推动区域市场的发展与形成，同时供应链中的节点企业也能够通过互补优势来形成区域市场的主体并形成有机整体以促进区域市场的发展与成熟化；最后区域物流的发展有利于形成区域产业集群并提升产业本身竞争力。供应链物流模式中的企业从竞争的关系向合作与竞争结合的关系转变，在整合与协作的前提下，能够使自身的竞争力加强并提升供应链的整体效率以推动产业竞争力的进一步提升。同时区域物流的发展会形成产业的集群，并成为区域经济中重要的增长点。

二、中原经济区物流发展对策

中原经济区包括晋南、河南、冀南、苏北、鲁西、鄂西北以及皖北等七个省与二十八个市。中原经济区的发展推动了相邻省经济资源的合理配置与优化，使这些地区中的经济发展不再受到过大的约束与封闭。从中原区域经济发展与物流发展来看，只有实现物流与经济的协调发展与互相支撑才能够实现中原经济区的经济发展战略目标。中原经济区通过经济水平的提高已为物流的发展建立经济基础，在此过程中推动中原经济区的构建将加强各省市之间的经济交流，而其中物流需求的出现也会成为带动中原经济区经济发展的重要力量。同时中原经济区物流的发展能够优化中原经济区的经济增长模式，在推动物流发展的基础上可以促使中原经济节约物流成本，提高经济运行效率与质量并使物流以及经济都走向集约化道路。总之中原经济区中的经济水平决定着物流的发展水平，而物流的发展能够对经济发展起到推动作用，所以发展中原经济区物流十分重要，在此过程中不仅要认识到中原经济区物流发展中在劳动力、交通、空间、原材料、能源以及基础设施方面的优势，同时要认识到当前中原经济区在基建投入、物流企业竞争力与规模方面的劣势，针对这些问题，为了让中原经济区物流能够发挥出推动经济增长的作用，物流发展应当从以下几个方面入手：

（一）重视基础设施建设

在基础设施建设中，中原经济区需要从以下两个方面做出努力：一是加大基建投資，通过扩展筹资渠道来为区域物流发展建立物质基础，物流基建需要的投资较多并且具有较长的回报周期，单纯依靠国家投入是难以达到较好效果的，所以在对国家政策性投入进行充分利用的基础上要积极吸收社会融资、投资以及外资，在统一规划以及科学管理前提下打破行业限制、行政限制以及区域限制以推动物流基建设施的良好完善；二是开展信息网络完善工作。当前建设以Internet与EDI技术为核心的信息化物流已经成为了现代化物流发展的重要趋势，在中原经济区推动信息化物流的发展需要建立起自动化、信息化的物流配送中心，在此过程中要对发达地区以及发达国家的经验和技术进行借鉴，并对中原经济区物流的实际发展特点做出调查以做到因地制宜，从而保证物流信息的共享以及物流效率的提高。

（二）强调物流人才培养

在物流人才的培养中，首先要构建现代化的物流教育体系，在此过程中，一方面要在物流教育方面加大投入，支持各个省市科研机构、高校与社会物流企业的合作以建立实验基地与培训基地。另一方面要鼓励高校在市场需求下设立供应链管理以及物流管理专业，同时物流行业协会有必要发挥作用并领导与倡导物流管理职业教育的全面开展；其次要采用多种方式来进行物流人才的培养，在此过程中可以以社会培训单位以及院校为依托对物流行业在职人员进行物流管理培训，特别是要重视物流企业管理人员、经理等对物流发展发挥直接作用的物流人才的培训工作，通过探索与贯彻职业资格认证制度来完善物流行业中的资格认证，以规范对物流人才的管理。

参考文献

[1]姜悦学. 现代物流业与区域经济[J]. 中国物流与采购，2005（19）.

[2]唐建民. 区域物流在区域经济发展中的作用[J]. 中国科技信息，2005（16）.

[3]李庆民. 关于区域物流发展有关问题的再认识[J]. 经济师，2005（10）.

[4]姜华，陈功玉. 基于物流的区域经济竞争力研究[J]. 东南学术，2006 （5）.

作者简介：赵琳（1972-），女，河南郑州人，经济学学士，河南工业贸易职业学院讲师。研究方向：经济管理。

（ 编辑；李敏）

作者：赵琳

区域现代物流体系思考论文 篇2：

区块链技术在“一带一路”区域物流领域的应用

摘要：经济合作使“一带一路”区域物流服务的供求缺口日益扩大，为缓解这一矛盾，对区块链技术在这一领域的适用性进行探索性研究。从组件视角看，“一带一路”区域的物流主体和物流需求现状使区块链技术具有理论层面的适用性。立足每一组件的应用方案，借助仿真模拟和层次分析相结合的方法进一步验证区块链技术在实践层面的可应用性，结果显示，这一技术有助于“一带一路”区域提升物流服务的透明度和构建高效的物流机制，但会降低物流过程的安全水平，融入权重因素后，整体上区块链技术在“一带一路”区域物流领域能够产生正效应，但与预期目标存在一定差距。综合考虑需求品质演进的不可逆性和区域经济发展能力的有限性，在“一带一路”区域的物流领域，只有以政府主导完成物流安全机制建设、引导破解“不可能三角”的技术研发为前提应用区块链技术，才能确保正效应的充分发挥。

关键词：区块链技术；“一带一路”；物流；去中心化

“一带一路”区域是亚太经济圈与欧洲经济圈之间的经济凹陷区，为缩小与其他区域的經济势差，中国提出“一带一路”倡议。从互联互通到共商共建共享，我国始终以沿线国家和地区共同发展为根本目标深入研究参与“一带一路”发展的占优途径。[ 1 ]立足物流是“丝绸之路经济带”发展短板的实际，王之泰[ 2 ]主张构筑物流大通道；高新才[ 3 ]主张大力发展通道经济；王娟娟[ 4-5 ]认为以“因物而流”的原则发展物流是“一带一路”区域的占优选择，同时由于生态环境和贸易产品的约束，绿色物流是必然的发展方向。随着跨境电子商务的深入发展，人们对物流效率的需求迅速提升，现代信息技术逐渐进入这一区域的物流领域。作为较为前沿的现代信息技术之一，区块链技术也正在尝试进入，但是否适用需要深入研究。纵观已有对区块链技术的研究，大多忽略区域差异，集中于金融、保险等领域的研究。赵赫等[ 6 ]认为，区块链技术能使机器独立于不恰当的人机交互行为和监管人员纂改数据行为，以确保传感数据的真实性。张宁等[ 7 ]研究区块链技术在能源互联网中的适用性，并得出肯定性判断。李政道和任晓聪[ 8 ]认为区块链技术能从根本上改变金融征信体系。王娟娟[ 9 ]将区块链理念融入“一带一路”区域的新零售模式探索中，提出具有显著区域属性的“一带一路”区域新零售模式。张小华[ 10 ]列举了区块链技术在物流环节的可能性应用。纵观现有研究，尚无能以客观研究的视角将区块链技术、“一带一路”区域和物流等关键词融合研究的文献，本文将尝试进行探索性研究。

一、“一带一路”区域物流体系发展现状

（一）区域物流体系日益完善

1.物流基础设施不断完善

随着“一带一路”沿线国家之间的合作不断加深，促使物流规模不断扩大。2016年，我国社会物流总额达到229.7万亿元，同比增长6.1%；物流业总收入达到7.9万亿元，同比增长4.6%；物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%[ 11 ]。这促使“一带一路”区域经济体不断完善交通基础设施，截至2016年底，我国高铁里程达到2.2万公里，高速公路里程达到13万公里，内河通航里程达到12.8万公里，三者皆居于世界第一位[ 11 ]。《“一带一路”大数据报告（2017）》显示，国内外新开“一带一路”沿线国家国际航线113条，中国民航已与43个“一带一路”沿线国家实现直航[ 12 ]。截至2016年12月，我国已与120个国家和地区签署了双边政府间航空运输协定，其中，“一带一路”沿线国家占62个，与东盟签订了首个区域性的航空运输协定[ 12 ]，不仅推动了沿线各国航空运输的便利化，也为与多地区开展深度合作和“一带一路”区域的可持续发展夯实了硬件基础。

2.现代物流体系建设加快推进

电子商务使“一带一路”区域的经济体强化了经济合作。2016年，越南与我国贸易额达到986.8亿美元[ 12 ]，成为中国在“一带一路”区域最大的贸易伙伴。然而，不同于传统商务业态的交易，电子商务平台为客户提供更广泛的商品选择，商品供方市场竞争压力增加，同时，“一带一路”区域的消费者在电商平台上购买的商品多要求较高的送达效率，因此，融入现代信息技术的现代物流体系成为当前“一带一路”区域物流完善的主要方向。随着云计算、大数据和物联网等信息技术的应用，智慧物流、智能仓储、便捷配送等日益受到“一带一路”沿线国家的重视。在中国，2017年的“双十一”，菜鸟牵头，全球物流巨头积极参与其中，将更多的地区纳入全球包邮和全球72小时必达的战略范畴[ 13 ]。

3.民营企业成为物流的新兴力量

在传统商务和电子商务均发挥作用的当下，诸多民营企业进入“一带一路”区域的物流领域，并已成为很多国家的物流行业支柱。在我国，近年来出现了远成、民生轮船、上海佳吉、福建盛辉、天津大田、海丰国际、宝供物流、山东荣庆、上海环世等一批颇有实力的民营物流企业，还诞生了顺丰、申通、中通、全峰和韵达等知名的民营快递企业。为了吸引更多资本进入，诸多民营物流企业进入资本市场，如顺丰快递、宝湾物流、申通快递、圆通速递等物流企业在A股上市；安捷供应链、德利得物流、亚风快运等新型物流企业跻身“新三板”；运满满、天地汇、卡行天下、货车帮等已进入新一轮融资阶段；平安银行、红杉资本等金融资本全面进军物流领域。

（二）制约“一带一路”区域物流发展的因素

1.物流专业化水平较低

精细分工继续深化是国际经济发展的必然趋势，由于是经济凹陷区，“一带一路”区域各经济领域必须加速推进专业化。在物流领域，“一带一路”区域虽然也引进高科技产品，但整体专业化水平较低。以仓储为例，“一带一路”区域的国家普遍存在仓储分类模糊、作业条件差、利用率不高、技术与人才短缺等问题，严重制约着物流系统自我发展能力的提升。较之其他环节，仓储环节流程繁杂，由于物流信息分拣水平低，需要较长时间才能完成信息的精准核实与确认。同时，发达经济体已进入智慧物流阶段，对客户而言，由于“一带一路”区域物流专业化水平较低，货物送达时的品质常常难以保证，客户体验的品质也缺乏保障。

2.物流成本较高，物流速度制约显著

由于专业化水平、自然条件、经济发展等因素的制约，“一带一路”区域的物流成本普遍较高。在我国的社会总成本中，2016年，境内电商物流成本占企业总成本的25%，跨境电商物流成本比重则高达35%～40%。从物流速度看，“一带一路”区域国家境内物流速度的矛盾显著小于跨境物流速度的矛盾。以当前我国使用较多的国际小包为例，运往欧美国家的货物10～15天可送达，运送至俄罗斯的货物则需要45天[ 14 ]，这严重影响着“一带一路”区域经济体之间的互联互通进程。

3.通关程序繁杂

“一带一路”沿线国家自然资源、人文禀赋等方面差异巨大，产品标准、通关准则各有不同。尽管我国已经积极倡导在“一带一路”区域实行通关一体化，但目前尚在推进之中。因此，虽然电子商务将“一带一路”区域的消费者带入新型商务业态，但是管理分散、服务滞后、程序及检验检疫程序烦琐的通关环节使这一区域的物流效率难以提升，我国正在努力改善这一现状。2016年，菜鸟联盟耗资5亿元建设新仓库和新口岸，以实现“环球必达、保税进口重点城市三日必达、集货进口重点国家七日必达”的目标[ 15 ]。2017年，中国共产党第十九次全国代表大会将推进“一带一路”区域的贸易便利化写入题为《决胜全面建成小康社会夺取新时代中国特色伟大胜利》的报告。

二、区块链技术在“一带一路”区域物流领域的可行性

电子商务的发展不仅加速了物流业的宽度延展，还使其演化成复合型产业。为了弥补“一带一路”区域物流领域的供求缺口，尝试探究区块链技术的适用性。本文将区块链技术分解成去中心化、安全性、高效性等三大内核审视其在“一带一路”区域物流领域的适用性。

（一）无物流垄断企业的现状满足区块链技术去中心化的要求

纵观“一带一路”区域，尚无实力居于绝对高度的物流企业，在各国内部，一家独大的物流企业也不存在，大部分是多家竞争的格局。以我国为例，在境内，第三方物流领域通达系、顺丰、EMS等竞争激烈，自建物流领域阿里、京东等电商竞相抢占高地[ 16 ]，联合包裹服务、敦豪速递、中国邮政速递物流、联邦快递、顺丰速运等企业在国际快递服务领域也处于激战之中。这种没有绝对的物流中心和“一枝独秀”的市场主体的“一带一路”区域物流现状恰好满足区块链技术的去中心化要求。

（二）对高效物流的内生需求契合区块链技术的高效性特质

传统商务业态下，基于时空约束的消费选择和消费半径，区域物流基本能够满足一定范围内的物流需求。随着电子商务的市场接受度提升，市场消费快速突破时空约束，有效激活人们的消费欲望。以我国为例，2016年12月至2017年5月，我国网上零售总额达到30 229亿元，其中实物商品网上零售额23 272亿元，服务网上零售额6 957亿元[ 17 ]。受消费便利和境内电商物流便捷等因素的影响，“一带一路”区域的微观经济主体对跨境物流的高效性产生强烈需求。在市场内生力的驱动下，在我国境内，菜鸟联盟和京东物流等企业已经基本解决“最后一公里”的配送问题[ 13 ]。为了能够提升跨境物流效率，部分物流企业已经开展了先发货后下单业务和全球送达业务。此外，农产品比重较大的“一带一路”区域经济交易现状也内生对高效物流的需求。这些不仅是“一带一路”区域提升物流效率的动因，也是区块链技术应用的条件之一。

（三）对安全物流的潜在需求对接区块链技术的安全性特质

随着分工的日益精细化，物流的范畴越来越广，存在诸多风险点。首先，商品流转过程存在风险。物流过程涉及不同区域、多个运营主体，每一流转环节都需要考虑安全问题。在电子商务环境下，交易频次、涉及区域和商品数量等均大幅提升，各个主体之间信息不完全和不对称提高了退换货概率。其次，货币支付环节风险较大。2016年，中国第三方互联网支付交易规模达19.2万亿元，同比增长62%[ 13 ]。面对日益增多的互联网交易，支付环节的安全建设成为关键，在“一带一路”区域尤其需要重视，因为支付媒介大多为第三方支付，很多沿线国家尚不能成熟运用支付技术，支付系统漏洞较大，且经常受到国际金融黑客攻击，容易因资金支付处理和支付指令不同步或者因诈骗等为买卖双方带来资金流失问题。最后，征信体系尚未建立。大数据时代，在市场利益的驱动下，客户信息频繁遭遇泄露。在现代技术运用有限的“一带一路”区域，各国均未建立市场征信体系，区域整体的征信体系尚在计划层面，这就为客户信息泄露提供了条件。目前，在“一带一路”区域普遍存在第三方支付机构泄露、盗窃买方私人信息的情况，致使快递单据造假、海外空箱发货和代购造假产业链等虚假交易频繁发生。区块链技术中交易数据不可篡改与交易可追溯的特性，可以作为一种简单有效的追踪工具共同维护可靠的数据库，在最大程度上保证交易过程的安全性。

三、区块链技术在“一带一路”区域物流中的应用设计

（一）交易主體去中心化

物流体系在管理上的去中心化取决于分布式信任系统的存在，而区块链技术的本质就是为市场主体建立提升交易质量的信任机制。区块链技术有助于消费者、卖家和第三方物流公司等主体全面了解并管理物流系统的信息。

1.相关主体自主沟通

在区块链系统中，物流体系数据库的更新维护由分布式主体共同协作完成，并非由传统的某一中枢机构执行。整个物流体系是由卖家、消费者、第三方物流机构等多主体通过信息共享以实现数据资源共享的多元化、多层次、多功能链式组织。按照去中心化的思想，各主体之间平等地进行信息交换和储存共享，有相同的权利和义务。中心控制单元的缺失，使得数据信息不会受到单方面的强制操控，这有利于提高数据信息的可靠性。同时，区块链的透明性决定了在物流交易数据信息存储过程中，信息记录需要多个节点共同参与且互为备份，数据信息更新也必须由多个节点共同认证才能完成，从而保证信息的高质量。

2.各主体共享平台信息

在共享平台，用户可以自主获得物流过程和结果的记录与证据，依据有效凭证自主管理物流信息，打破长期以来物流信息只能由物流公司进行管理的传统，无论物流哪个环节出现差错，都可以实时修改共享信息，即将传统的由单一中心向外、按层级传递的物流模式逐渐向多中心、无层级、同步快速的物流模式转型，有利于实现物流信息入口的广泛化、物流信息传播路径的自由化和物流系统创新的高效化。

3.维持区域内无垄断的格局

“一带一路”区域没有绝对的经济中心和物流垄断企业的现状是区块链技术应用的天然条件，为了保障区块链技术在物流领域的运行，有必要维系这一无物流垄断的现状，这就需要各国积极引导物流发展，“一带一路”区域的各个经济体也需要建立顶层磋商机制。对于各交易主体而言，去中心化的互联互通发展模式可以优化信任机制，实现各自利益最大化。对于第三方物流公司而言，要谋发展就要适当平衡各自的发展，形成良性的竞争机制，从而使得各主体之间高度信任，信息共享，共同发展。

（二）交易机制高效化

“一带一路”区域内涉及地域范围广，自然条件复杂、经济水平低下，物流效率不易提高。例如，从东非到欧洲的冷冻货物，中间要经过近30个组织200次交流，贸易文件处理和管理成本占运输成本的20%[ 10 ]。但如果引入区块链技术，将这些交易主体的交易信息实时记录到类似于区块链账本这样的链式账本里，企业、货主、海关、银行等可以实时分享，必然增加物流的透明度，提升数据的可信任度，并可协助海关实现截面管理，减少重复申报与查验，提高通关的效率。

1.将区块链技术与人工智能相结合

基于人们对高效配送的需求，智能仓储出现。采用无线射频技术（RFID）、条码技术和语音视频等感知技术对仓储货物进行识别、定位、分拣、计量和监管，通过应用北斗卫星导航系统（BDS）的高分功能和北斗功能为仓储物流活动提供高精度、高可靠性的定位、导航、授时服务，通过网络信息存储技术为仓储物流活动提供支持，而区块链的分布式“记账原理”可以在机制上保证智能仓储数据不被私自篡改。将区块链技术与人工智能相结合，一方面，可以将区块链与物流仓储系统数据库相连接，建立高效透明的物流交易环境；另一方面，可以使得推荐系统更加高效化、精准化、智能化。在区块链技术作用下的物流系统中，物流消费端能够协助消费者提升消费理性度，与物流供给端形成零和博弈，人工智能能够帮助消费者在智能动态定价中进行交易决策。例如：Turf公司在新加坡搭建储物柜网络，采用区块链技术连接储物柜信息追踪货物运输状况，采用分布式账本平台连接专用储物柜，帮助消费者便捷追踪包裹[ 18 ]。

2.建立信息共享机制

在现代化物流体系从建立到功能发挥的全过程中，信息流居于主导地位，具有信息充分、时效性强、主观性影响大、信息化水平要求高等特点，从而通过强大的信息流保障物流体系的顺畅运行。将区块链技术运用到物流体系能有效提高物流信息的安全性，与比特币交易数据类似，任意信息均通过哈希运算生成相应的默克尔（Merkle）树并打包记入区块链，通过系统内共识节点的算力和非对称加密技术保证安全性，从而大幅度提升物流系统的效率。区块链系统中，信息的不可篡改性、共享账本的透明性及多方访问能力等特质，有助于跟踪物流系统中商品流变化，提升物流的效率和准确性；时间戳特性可有效解决体系内各参与主体的行为属性纠纷，实现有效举证与追责，提升行业协作水平。

3.打造点—链—网的区块链物流体系

物流管理旨在实现一定服务水平下的系统成本最小化。传统的物流体系是简单地将节点企业串联起来形成一个链状的整体，区块链技术可以为点—链—网物流体系管理提供技术支撑，促使节点企业组成的传统物流体系中各主体之间实现零和博弈，规避信息共享不完全引发的多次交易等问题。区块链技术将节点企业间的串联关系转变为并联关系，降低因信任缺失产生的机会成本并提升主体之间的交易效率，解决物流系统中的信息共享、协同合作、利益分配等问题。去中心化与分布式并存的技术能够实现每笔交易的可持续性验证，使单笔交易按照时间序列在公共“区块”中构建唯一且不断延续的“链”，从而形成区块链物流体系，以提高物流体系管理效率，保证交易的唯一性、准确性和可溯源性。

（三）交易过程安全化

由于每一区块都包含特定时间内系统的全部信息交流数据，故区块间是平等的，并联关系使单一区块的损坏不影响系统整体的安全性。此外，由于每一区块皆包含系统的所有信息，使得信息的真实性可以进行交叉验证，但这需要以集体维护为前提。

1.非对称加密保证商品的安全送达

利用区块链的非对称加密技术，可以实现商品的安全派送。在这一过程中，非对称加解密机制和数字签名技术保证配送过程中的信息安全和客户隐私。非对称密钥具有两个特点：第一，一个密钥加密信息后，只有另一个对应的密钥才能解开。第二，公钥不能推导出相应的私钥，公钥可向公众开放，私钥则具有保密性。例如，物流快递点或快递员拥有自己的私钥，快递交接时需要双方私钥签名，是否签收或交付可通过区块链数据库进行查询。由于快递员无法伪造私钥签名，客户没有收到快递则不会有签收记录，可有效杜绝快递员或快递点通过伪造签名拖延或逃避投递等非正常行为，保证货物准确、安全、及时送达。

2.安全数据库保证交易数据的安全化

在物流体系资金流通过程中，应用区块链技术可减少财务部门间对账和解决争议的成本，提高支付业务的处理速度及效率，这一点在跨境支付中尤为明显。区块链中的安全数据库技术可保证真实录入各节点之间的每笔交易数据，且不可篡改，数据交互可匿名且无需相互信任，有效避免信任主体的违规行为。同时，区块链技术没有中央支付清算机构，节点间可直接进行信息交互，任一节点损坏均不会影响全网运行，可有效提高业务连續性和交易效率。

3.分布式数据库有效实现信息共享

区块链技术能有效采集和分析原本孤立的物流信息，并借助大数据分析对物流发展进行预测，为完善各项物流保障提供依据。这一技术的数据透明化特性有助于流通效率提升和运营成本下降，其与人工智能结合的智能决策过程能够优化物流运输路线和运输方案设计，客户不仅能够全程跟踪物流信息，而且还能随时修改优化运输信息，只要在运输过程中物流主体参与者进入同一网络，就能实现物流信息实时共享。分布式数据库可以保证时序数据不被随意篡改和伪造，这与物流的可追溯和可预警发展要求相符。

四、区块链技术应用于“一带一路”区域物流领域的效应分析

为了分析引入区块链技术后“一带一路”区域物流领域的变化，本研究采用系统动力学模型进行仿真模拟。

（一）构建因果关系图

为了保障研究的一致性，在实证部分依然采用组件分析的方法。围绕区块链技术的核心要义构建指标体系。用自主沟通、点对点交易、信任程度、信息交换与共享、互联互通指标来反映主体去中心化的情况；用智能化程度、分布式“记账原理”、透明性、多方访问能力指标来体现物流机制的高效化；用非对称加密、安全数据库、可追溯性、不可篡改性指标来分析物流交易过程的安全化（参见表1）。

根据“一带一路”区域物流体系的发展背景和区块链技术的三大特点，结合国际和国内将区块链技术应用于物流领域的经验，对各指标间的正负效应关系构建相关指标因果关系，如图1所示。

由于本研究是探索性研究，区块链技术在“一带一路”区域的物流领域尚未应用，现实数据不可获得。为此，采用层次分析法（AHP）确定各影响指标的作用权重。首先对各一级指标内的指标进行权重分析，其次分析13个二级指标间的权重比例关系。经计算，矩阵一致性比例CR=0.090 4< 0.1，因此一致性检验通过，最终各指标权重如表2、表3所示。

（二）区块链技术在“一带一路”区域物流领域应用的效应仿真模拟

继因果关系图和指标权重分析后，对各个指标输入模型初始参数和方程，若指标对“一带一路”区域物流体系发展的影响为正相关，则权重符号为正，若指标对“一带一路”区域物流体系发展的影响为负相关，则权重符号为负。

主体去中心化：

机制高效化：

使用Vensim Ple软件，在Set up a simulation命令框中设置引入区块链技术前和引入区块链技术后的“一带一路”区域物流领域改善效果，通过控制不同指标的大小对模型进行仿真。结果显示，区块链技术能够使“一带一路”区域的物流领域去中心化程度、机制高效化程度分别上升0.025个单位和0.140个单位，但物流过程的安全性下降了0.025个单位，综合一级指标权重可以得到区块链技术应用于“一带一路”区域物流领域的整体效应水平（Y）为：

由此可见，区块链技术有助于“一带一路”区域物流体系的改善。具体而言，物流主体去中心化的现状能提升该区域的互联互通程度，分布式“记账原理”能有效加强物流交易机制的高效化，对“一带一路”区域物流领域的效率提升作用大于去中心化的贡献。同时，由于区域技术水平的制约，安全数据库、可追溯性、不可篡改性等特征当前尚不能在“一带一路”区域发挥作用，因此不能有效保障整个物流交易中商品流、资金流、信息流的安全性。

五、区块链技术在“一帶一路”区域物流领域应用的综合思考

区块链技术在“一带一路”区域物流领域能够运用，并可以产生一定程度的改善。然而，由于“一带一路”区域受技术等因素制约，需要客观审视区块链技术应用于该区域物流的方方面面。

（一）“一带一路”区域物流领域应用区块链技术需要跟进的措施

1.完善物流体系的监管政策

区块链技术在“一带一路”区域物流领域应用整体上具有正效应，但也存在风险。对自身发展能力较弱的“一带一路”区域而言，政府介入有助于降低应用风险。一方面，“一带一路”区域的各个经济体需要充分深入研究区块链技术，对本国物流与区块链技术的对接性进行研判，条件成熟的国家积极掌握国际组织对区块链技术的认知，主动借鉴发达国家出台的发展政策，制定本国扶持区块链技术应用的政策。例如，政府制定扶持中小物流企业的政策，引导区域内物流企业间的相互交流与合作，使得物流企业在不断发展与完善自身的过程中形成良好的服务准则与市场规范，实现共同发展。另一方面，政府应当在了解区块链技术的应用领域、潜在用途及成本收益等可能产生的社会影响的前提下，将区块链纳入适当的监管框架之内。除此之外，政府应着力构建区域内统一的物流服务标准，减少各个国家之间的物流服务摩擦，从而完善物流运输网络，加速“一带一路”区域物流体系的国际化发展进程。

2.建设区块链应用平台并开展相关研究

对“一带一路”区域物流领域而言，由于沿线国家尚不能突破区块链技术的诸多难题，有关区块链技术的应用还处于理论研究阶段，在实践层面进展缓慢，这需要各国加快区块链核心关键技术攻关和应用平台建设。首先，深化区块链技术与数字票据、数字身份识别及监管政策等领域的研究，制定合理的区块链基础平台建设规划，形成产学研相融合的复合推进机制。其次，作为信任中心，政府应积极发挥主导作用，探索区块链技术的发展路线图，建立相应的支持纲要计划，结合物流行业的发展特质进一步开发算法，最大程度地确保技术的安全性，建立物流领域的联盟应用中心，尝试创建实际应用案例，以检测区块链技术在物流领域带来的技术先进性及其不足，通过进一步研发与改进，提升区块链技术在“一带一路”区域物流体系的应用性。

3.培养区块链技术的应用型人才

除政府的高度重视和支持外，区块链技术在“一带一路”区域物流领域能否应用还取决于专业人才。这类专业人才不仅需要熟悉区块链理念和区块链技术，还需要充分了解“一带一路”区域物流体系运作思路，熟悉跨境物流业务，了解相关法律知识。实践证明，区块链技术的开发与应用并非个人或者单个团队所能够独立完成的，需要多部门、多组织联合研发，甚至建立区块链发展联盟。对“一带一路”区域而言，需要培养能够熟练掌握区块链技术、充分了解区域实际和地区消费特性等情况的复合型应用人才。同时，通过国家重点实验室、重点项目等介质培养有实力的区块链技术研究和应用团队及组织。除此之外，建立高素质的管理技术人才也是改善“一带一路”区域物流体系的关键因素。在引导企业寻求自身发展的同时，积极关注新理念、新技术的实际运用，时刻关注政策走向，建立适合企业发展的评估机制，提升“一带一路”区域的物流效率。

（二）区块链技术的不足之处

区块链技术可以提升“一带一路”区域物流体系的去中心化程度和机制运行的高效化水平，但是不能保障物流过程的安全性。首先，随着计算机密码学技术的快速发展，区块链所特有的非对称加密算法会变得越来越脆弱，算法的破解方法也变得越来越容易，利用非对称加密的数据其安全性更加难以保证，从而对区块链应用过程中的隐私保护产生相应的威胁。其次，由于区块链具有透明化的特点，导致物流体系的整个数据库都是完全透明的，这也使得信息存储数据存在安全隐患。再次，由于区块链技术存在自身尚不能解决的“不可能三角”困难，同时区块链技术应用也处于初级探索阶段，可能存在较高的不确定性操作风险。因此，对于“一带一路”区域物流领域而言，需要对区块链的安全性、稳定性、可靠性进行持续性的深入分析与权威论证，以便在技术层面满足客户对物流安全的需求。

伴随着“一带一路”倡议成为国际共识，其所涉及的国家和地区不断增多，经济合作的频次必将快速增加，对物流能力、效率的要求也必然同步提升。从理论层面看，区块链技术能够有效缓解“一带一路”区域物流领域的供求矛盾，但实践中的诸多不确定性还需要深入研究。这种不确定性既源于“一带一路”区域自身发展水平的约束，也源于区块链技术尚在完善阶段的初始性。然而，从长期看，经济发展品质的提升促使人们提高对各类服务品质的预期，这一趋势是不可逆的，尤其是在数字技术加快共享经济进程的时代，区块链技术在“一带一路”区域物流领域应用已成基本趋势，但是沿线国家需要在今后的研究和实践中着力降低经济风险，以保障物流过程安全化，从而使区块链技术的正效应充分发挥出来。

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Research on the Application of Block Chain Technology in "the Belt and Road”Regional Logistics

WANG Juan-juan and LIU Ping

（Lanzhou University of Finance and Economics，Lanzhou，Gansu730020，China）

Key words：block chain technology；the Belt and Road Initiative；logistics；decentralization

作者：王娟娟 刘萍

区域现代物流体系思考论文 篇3：

浅析现代区域间物流

[摘要] 文章诠释了现代区域物流的含义，明确了区域物流规划的目的和意义，并结合我国区域物流发展的现状，分析了发展中存在的部分问题，提出了一些有着针对性的区域物流规划建议。

[关键词] 区域经济 区域物流 发展 规划

现代物流业是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后又一个重要的利润源泉。区域经济的发展需要现代化的区域物流体系做支撑。科学合理的现代区域物流规划，不仅推动了现代物流业的发展，也有利于促进我国区域经济的快速发展。

一、区域物流释义

1.区域物流概述

区域物流是指区域之间及区域内部的物流活动，其一般含义是指在一定的区域地理中，以大中城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接收地进行有效的实体流动。根据区域物流基础设施条件，将多种运输方式及物流节点有机衔接，并将物流基本活动有机集成，以服务于本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。它涵盖了区域之间,以及区域内部的物流活动。目的是运用区域的概念和战略的手法解决有关大范围物流的各种主要问题，实现区域物流的最佳化。

2.区域物流的特征

区域物流的特征主要体现在时间和空间上两个方面。首先，就时间方面而言它包括:(1)时效性。物流的价值很大一方面要通过其时间效率体现出来。高效快捷地物流过程不仅减少物流损失，降低物流消耗，加快了货物和资本的周转，还提高了社会生产资本的增值速度。(2)时差性，通过改变“物”从供给者到需求者之间的时间差创造价值，同时使物“增值”。其次，在空间方面，(1)区域性。区域物流要以区域为范围，以区域内或区域间的地理条件为前提。区域物流的发展与区域间的地理位置差异有着很大联系。区域地理条件关系到区域物流体系的构建环境，同时区域地理位置的差异也造成了区域经济的差异。区域经济是区域物流发展的基础，不同区域经济的发展水平、规模和产业形态又影响到区域物流的规范和发展水平。(2)流通性。不同区域发挥各自区位和资源禀赋优势生产出来的产品， 必须通过区域物流活动将它们“联系”起来，实现不同优势产品在区域之间的互补性均衡供给。充分发挥其使各区域的产品在空间中流通的这一特征，通过“物”的空间差异创造经济效益，使“物”增值。

二、我国区域物流发展现状分析

1.我国区域物流发展现状

我国物流起步于上世纪80年代，到了本世纪初我国的物流事业进入了大规模发展时期。深圳市率先把物流产业放在重要支柱产业的地位之后，全市性的物流规划已经开施。广东省已将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；上海市规划要将上海建设成为国际经济、金融、贸易与国际航运中心（物流中心）；天津市制定的《天津市现代物流发展纲要》，争取成为中国及东北亚地区重要的物流及信息枢纽等等。人们对现代区域物流的重要地位和其功能价值都有了更进一步的深刻认识。全国各地区都纷纷增加对区域物流发展的投入，并将其视为未来区域经济发展的核心竞争力和新的增长点。

2.我国区域物流发展中的问题分析

我国目前区域物流体系的发展中主要存在以下几个方面的问题：一是投资物资发展存在盲目性二是经营分散，组织化程度低。三是物流体系功能不全，布局不合理。四是物流技术中的科技含量低，现代化程度不高。缺少现代化物流体系的支撑。

三、现代区域物流规划分析

1.区域物流规划的目的

要做好区域物流规划，首先应该明确规划的目的并结合地区经济的发展特点和资源条件进行准确的定位。根据目前我国区域经济发展要求，制定物流规划的目的有以下几个方面:(1)将现代物流产业作为区域经济发展的重要支柱产业，带动社会经济的持续发展;(2)优化企业的物流系统，提高企业物流管理水平和物流运作效率;(3)增强本地区在商品流通领域的竞争优势，提高商品流通效率，降低流通费用;(4)利用本地区优越的区位优势和交通条件，建设成为区域性的物流枢纽。

2.我国现代区域物流规划建议

第一，明确区域物流发展的目标定位。一个地区在进行区域物流发展规划时，一定要结合本地区经济发展的实际情况和客观条件，进行准确定位。在分析自己优劣势条件的基础上，确定发展目标。避免目标不明确、定位不准确的盲目性规划，减少由此造成地资金和资源的浪费；第二，改革区域物流体系的管理体制，加强政府统一规划的职能。政府部门应该站在统一指挥、相互协调的高度上，制定区域物流的发展计划，统一规划发展方案。打破部门分割、地区分割，建立科学合理的管理体制。要打破行政区划限制，推进区域物流一体化进程；第三，逐步扩大物流体系功能。要通过区域物流中心的规划和建设，形成高效的、有规模效应的、能实现联合运输的和经济的区域物流支撑体系。第四，加强现代区域物流的信息化建设，要构筑现代区域物流的信息交换平台，增强物流市场的信息透明性。要在区域物流体系中综合运用信息系统、控制系统、电子数据交换系统、卫星导航与定位系统、移动通讯等高科技现代化的物流技术。

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作者：栾贵勤　王瑞凯