欧洲物流发展研究论文

摘要：我国物流业尚处在起步阶段，认真研究与发达国家之间的差距，积极探索物流产业的发展新思路，对促进我国物流业快速、健康发展具有重要意义。下面是小编精心推荐的《欧洲物流发展研究论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

欧洲物流发展研究论文 篇1：

国外中小物流企业整合模式对我国的启示

摘 要：我国以单车分散经营为主体的物流市场结构导致了我国现代物流组织化程度低、物流效率难以提升。通过对美国、日本、欧洲等发达国家物流发展模式如无车承运人、中小企业联合会、合作社模式的分析与比较，结合我国现代物流市场现状，提出我国中小物流企业未来发展可以走整合发展道路或者专业化发展道路，以便在未来的市场中争取一席之地。

关键词：中小物流企业；无车承运人；物流联盟；专业化

Key words： small and medium-sized logistics enterprises； no car carriers； logistics appliances； specialization

1 我国物流企业发展现状

物流概念从20世纪70年代末引入我国，经过多年发展，经历了从传统物流向现代物流的转变，从单一的运输与仓储服务向综合型服务转变。

随着经济的发展及社会分工的进一步细化，虽然市场上涌现出不少的第三方物流企业提供配送加工、运输仓储等的综合服务，然而这些所谓的物流企业仍主要由仓储、运输企业转型而来。受制于我国道路运输市场放松管制的管理政策，我国物流市场主要以中小物流企业与社会零散车辆为主。这种“小、散、弱”的市场结构，导致物流资源非常分散，大部分物流企业难以提供专业化的物流服务，物流业整体竞争力不高，效率低下，成本居高不下。据统计资料显示，2012年我国社会物流总费用占GDP比重为18%，相比较国外发达国家高出一倍以上，导致这一现象的原因，从宏观角度来看，与我国当前以工业化为主的经济发展阶段及目前的产业结构构成有关，从物流业自身角度来看，与我国当前粗放的物流组织模式密切相关。

国外发达国家物流业经过多年的发展已基本找到了适合本国发展的模式，我国现代物流发展历史较短，正处于不断摸索发展道路的探寻阶段。通过分析国外物流业的发展模式，吸取其发展的先进经验，对于优化我国物流市场结构、整合物流资源、促进现代物流集约化发展具有一定的借鉴作用。

2 国外中小物流企业发展模式

美国是世界上现代物流发展最早也是现代物流业最发达的国家。和美国一样，日本、欧洲等国的物流业发展也处于世界前列。经过对国外发达国家物流市场的分析可知，其物流市场都是以中小型物流企业为主的市场结构。然而这些中小型物流企业通过相关的联盟组织有效的整合起来，形成了以大型企业为主导，中小型为主体，相互之间规范有序、高效运行的市场状况。

2.1 美国无车承运人模式

无车承运人由美国的truck broker（货车经纪人）一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。美国罗宾逊全球物流公司（CHRW）属于纯粹的非资产型运输企业，没有自己的运输工具和货运站场，是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大的无车承运人。

罗宾逊公司的经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥，以及南美、欧洲和亚洲，2003年，公司先后在我国天津、青岛、上海等地设立分公司。作为非资产型物流供应商，罗宾逊并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用其遍布全球的网点和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务。它与4.7万家经过评估且有良好信誉的有车承运商和3.5万个货主客户建立起了长期的合约关系。CHRW在广大的承运商和货主之间充当着中介组织者的角色，2009年共有750万票运输业务，年营业收入达76亿美元，约占全美运输中介服务市场25%的市场份额。

2.2 欧洲中小企业联合会

欧盟成员国道路货物运输同样是中小运输企业占多数，以分散的运力为主，但分散的货运企业不是各自独立分散经营，而是参加不同的中小企业联合会（也称为联运集团）。欧洲中小企业联合会模式出现于20世纪80年代初期，联合会基于运输企业诚信的基础上，自愿组成跨区域性的零担货运组织，形成长期稳定的协作关系。成员企业对外使用同一运输品牌，按照统一标准完成运输服务，形成松散而有序的联合体。目前德国有此类联合会10余家，成员企业超过500家。成员企业一般规模较小，以附加值较高的零担运输为主。

具体而言，加入联盟的各地成员企业在所能覆盖的区域内自行开展业务，拓展市场，自行结算，与其他成员较少联系，形式松散。而在服务区域外，为避免规模小、服务范围小等带来的竞争劣势，会充分利用其他成员企业形成的运输网络，按照一体化方式进行统一的运输组织管理，实现跨区域的运输服务，并按照事先约定的费率进行结算。

2.3 日本合作社模式

日本卡车运输业市场现状与我国类似，中小型运输企业占运输企业数量的99%。中小型卡车运输企业如何在长途运输中有效地利用回程车，以及在区域内相互融通配车，提高运输效率，以便于同拥有运输信息网络系统的大型汽车运输企业进行竞争，努力争取客户。为了解决这个问题，日本政府整合中小型卡车运输企业，把货运企业按照区域和货运种类的不同，组成了不同的联合合作社。不但改善了日本中小型卡车运输企业的经营状况，还可以把闲置的中小型运输企业的车辆集成起来。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入整个运输系统，实现车辆的合理调配。中小型运输配送企业集成的过程，成功地解决物流市场上运输企业“小、散、弱”的问题。这样既能让物流企业能够顺畅地完成产品的输送任务，解决自己的车辆调度压力，也可以成功地减少市场上的闲置车辆，实现了高效的集成服务，同时也适应了日本社会的物流需要。

3 国外中小物流企业整合模式对我国的启示

通过对美国、日本、欧洲等国外发达国家物流发展状况的分析可知，“多、小、散”的市场结构是各个国家物流市场的普遍特征。美国物流市场借助大型第三方物流企业，将大量的小型物流企业乃至社会车辆有效的整合起来，对外以第三方企业的名义进行统一运作，从而达到优势互补的效果。欧洲和日本通过联合会与合作社的形式将中小物流企业有序的整合起来，形成了统一的战略联盟。

我国以中小物流企业为主的物流市场，一方面面临着不断上涨的油价、人力成本及仓储成本，另一方面面临着物流企业之间的恶性竞争导致的多年来一成不变的运价，中小物流企业的利润越来越微薄，其利润率从90年代的20%以上降低到了近年来的3%～5%，部分物流企业挣扎在生存的边缘。随着社会经济的不断发展，各项成本的不断提高，物流成本的上升将是一个不可逆转的趋势。然而，物流市场结构短期内是很难改变的，对于我国中小物流企业来讲，只有通过走整合发展道路或专业化发展道路，提升其组织化程度与集约化水平，才能进一步提高我国现代物流发展的效率与服务质量。

3.1 整合发展道路

结合国外中小物流企业的发展状况，我国物流市场可以通过培育大型货运中介、建立物流公共信息平台或者组建联盟的形式将中小物流企业乃至社会车辆整合起来，从而促进我国现代物流的集约化发展。

3.1.1 货运中介整合模式

美国的罗宾逊公司作为非资产型运营公司，起到了整合物流企业与货运资源的作用。罗宾逊公司起到同时整合货源与运力的双重目的，通过对加盟社会车辆及中小物流企业进入的统一把关，从而确保了物流服务的质量。

我国货运代理业的市场状况和物流市场一样，同样表现为“多、小、散”的特征。具备一定规模和实力的货运代理企业较少，能够发挥整合作用的货代企业就更少。因此，通过鼓励货运中介做大做强，发挥中介组织者作用，起到整合货源、中小型货运企业与社会车辆的作用，从而可以有效地提高物流运输的集约化与网络化目的。中介组织者一方面对外统一收货，保证货源的稳定；另一方面与中小物流企业及社会车辆保持长期合作，确保了运力的稳定性。同时大型货运中介通过对中小物流企业与社会车辆进行统一考核与评估，从而能够确保物流服务质量和水平。就像美国无车承运人其拥有强大且功能完善的信息系统一样，对于起整合作用的大型货运中介的信息技术也会有着很高的要求。

3.1.2 信息平台整合模式

我国货运市场上，运力与货源分布分散，相互之间缺乏有效的衔接与信息传输渠道，限制了我国货运效率的提升。我国货运市场上虽出现了不同形式的货运站、货运信息部等小型机构。然而，这些货运输信息部多半规模较小、掌握的信息量有限，也造成了部分车辆返程空驶与有货无车现象。因此，通过建立面向全国的公共物流信息平台，为运力与货源企业搭建一个相互衔接的平台，运力企业与货源企业自主登陆平台寻找各自需要的信息，可有效避免由于货源信息不畅导致的运力资源浪费，从而有效地提高运力资源的利用效率。

3.1.3 联盟协作整合模式

欧洲中小企业联盟和日本的合作社都是企业自愿加入形成的松散性联盟，无论欧洲中小企业联合会还是日本的合作社都对外统一受理货物运输业务、统一签订业务合同。各中小物流企业借助联盟，发挥各自优势，共同作战，避免了因各自服务范围局限导致的服务不到位等弊端。同时，联盟的形成也有利于提供多元化、一体化的服务，增加了货运企业的选择性。

自2008年金融危机之后，一些地方的中小物流企业为了应对金融危机带来的经济不景气，自发形成了不同的组织。2009年上海成立了第一家物流超市“景洪店”，之后，在深圳、武汉等地也出现了不同品牌的物流超市，以形成与国有大型物流企业与国外物流企业竞争的优势。我国的物流超市与国外的中小企业联盟有相似之处，物流超市为货源企业与物流企业之间搭建了相互联系的平台，货源企业自行到物流超市选择运输企业，避免了由于信息不畅而受制于货运中介的困境。物流超市对入驻企业进行审核，并对货主企业的货物进行统一投保，保障了货物运输安全及服务质量。然而我国的物流超市也存在一些问题，加入超市的企业彼此独立，相互之间缺乏有效的制约机制，表现为一种松散的卡特尔组织，一旦内部发生利益冲突，联盟的稳固性受到挑战。结合对国外中小企业联合会与合作社的研究可知，物流联盟形式若要长期持续发展下去，物流市场上关于企业的诚信机制建设是必须考虑的问题，只有建立在诚信基础上的联盟才能够长期生存并发展下去。

3.2 专业化发展道路

对于我国大量的中小型物流企业，不断尝试走专业化发展方向也是一条可选择的道路。专业化运输市场规模相对较小，竞争对手也少。做专业化物流，不仅仅局限于为其提供货物流动的过程，也要考虑将物流两端进行延伸。如农产品冷链物流作为近年来新型的物流形式，受到各界的普遍关注。作为冷链物流企业不仅仅为农产品提供冷链物流服务，同时也要考虑做农产品物流的分销商。专业化物流服务不一定要做大，但要注意做精，对整个产业链条有深刻的理解。专业化物流需要专门的装备、技术及人才，进入门槛相对较高，但收入相对也高。我国中小型物流企业可以结合自身优势和面临的实际条件，选择自己能够进入的专业市场，从事专业物流服务，在某一领域做强做精，是一条可选择的发展道路。

4 结束语

结合对美日欧等国外物流发展状况与我国当前物流市场的分析比较认为，走整合道路与专业化道路，是我国中小型物流企业未来发展的可行之路。然而，无论是整合发展还是专业化发展，既需要政府相关政策的引导与扶持、营造良好的物流市场环境，也需要物流企业自身找准定位，选好方向，积极参与寻找适合自己的发展道路。惟其如此，我国现代物流才能走上规模化与集约化的发展道路。

参考文献：

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作者：陈海燕　常连玉

欧洲物流发展研究论文 篇2：

中外物流发展现状之比较研究

摘要：我国物流业尚处在起步阶段，认真研究与发达国家之间的差距，积极探索物流产业的发展新思路，对促进我国物流业快速、健康发展具有重要意义。

关键词：物流发展研究

Comparative Research on Development Situation of Logistics between China and Foreign Countries

Jiao Dejie

(Dezhou University)

一、 发达国家现代物流发展现状及特点

美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流，商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发，物流理念在企业广为普及。物流管理作为支持企业商务战略而对材料、制品和库存成品的流通加以控制的系统设计和行政管理，成为企业物流行政主管的核心责任，一直是在企业不断追求产品和服务竞争力以完善物流战略的基础上不断推动美国物流的发展。物流中央化的美国模式积极强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为客户服务五个过程。在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

二、我国现代物流发展现状及存在问题

1、发展现状:一是社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅。这说明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比，也说明经济发展对物流依赖程度越来越高。 二是社会物流总成本增长逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位。这反映出我国物流运作水平是极为粗放的，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高。 三是社会物流增加值的幅度高于国民经济增长水平。说明我国物流社会化、专业化水平在不断提高，第三方物流企业在加速发展，物流业已成为国民经济的重要产业。 四是物流领域固定资产投资快速增长，但投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长。

2、存在问题:一是现代物流观念还比较薄弱。习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包；二是物流社会化程度低，物流企业“小、散、差”，很难满足国外跨国公司一体化物流服务的需要；三是物流信息化、标准化程度不高。由于利益冲突及信息不畅通等原因，造成余缺物资不能及时配送，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。据北京市调查，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和18.3%。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流标准大多不统一。集装箱运输在整个货运量中的比例我国只有20%，而世界平均高达65%。我国目前托盘总数约为7000万个，但规格、标准都不统一。

三、现代国际物流发展趋势

物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。 其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。

专业物流形成规模，共同配送成为主导。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。

物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。 国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。

电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。 基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。

绿色物流将成为新增长点，物流专业人才需求增大，教育培训体系日趋完善。物流虽然促进了经济的发展，同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪提出了大力发展绿色物流的新要求。科学、合理的物流人才教育培训体系亦将很快形成。

四、几点启示

1、在全球化和追求循环型社会发展目标背景下，科学的规划是推动现代物流稳步、有序发展的重要手段。美国物流发展是随经济发展需要而建立起发达的综合交通运输网的基础上起步的，基于完善的自由市场经济体制等国情，其物流发展的重点是企业物流管理。日本物流发展强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络，强调物流功能与城市发展的相互协调。作为发展中国家，由于我国整个物流系统中的各种设施仍在发展完善中，因此编制科学、客观的规划，对引导现代物流的健康发展具有重要指导意义。?

2、规划中既要体现“物流管理”这一核心，同时也要体现“物流系统”观念。吸收日本的经验，强调物流系统，吸收欧美的经验，充分重视企业物流管理这一“抓手”，大力发展企业物流管理技术，特别是供应链管理技术，推动现代物流微观主体的发展，并依托企业物流管理的发展，引导物流需求的增长，推动第三方物流企业的成长，从而繁荣整个物流市场。

3、物流信息系统的发展要摆到重要位置。信息是未来物流竞争优势的关键要素，信息技术是现代物流发展的核心技术，物流信息系统的发展要摆到区域物流发展的重要位置，这是世界物流发展的经验。普遍认为，现代物流与传统物流的本质区别就在于，在现代物流中“信息”是第一要素，它取代了传统物流中“运力”是第一要素的地位，因此物流信息系统是发展现代物流的支柱。

实践证明，市场经济高度的组织化、规模化、系统化要求，迫切需要尽快加强建设具有现代信息功能的物流配送中心。大力发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。准确把握中国国情，充分借鉴发达国家的经验，科学、合理地规划物流管理和物流系统，必将促进我国物流业沿着健康、高效、快速的轨道发展下去。

作者单位：德州学院

参考文献；

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作者：焦德杰

欧洲物流发展研究论文 篇3：

发达国家物流管理体制特征及启示

一、引言(发达国家物流产业的发展与竞争力)

在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。现代物流产业是一个关联度高的复合型产业，它几乎涉及到物质资料生产和流通的所有部门，成为联系各地区乃至全球范围内各国经济的主要纽带。国际上，通常将社会物流总费用与GDP的比值作为衡量一个国家物流发展水平的标志。目前，发达国家的物流费用大约占国内生产总值(GDP)的10％左右。美国、日本、欧洲是全球现代物流产业最为发达的国家和地区，其物流产业发展各具千秋。

美国是世界上最早发展物流产业的国家之一，2004年物流产业总成本为10150亿美元，占GDP的8.6％，美国物流企业在世界10强中有4家，占据主导地位，包括两家最大的公司UPS和FedEx。

日本是物流产业发展的后起之秀，据统计，目前日本的物流产值是42万亿日元，其中企业自营物流21万亿日元，第三方物流21万亿日元，各占50％。

德国是欧洲物流业发展最好的国家，德国邮政集团已攀升到欧洲最大的物流服务供应商的宝座。2004年，物流产业规模达1500亿欧元，相当于德国GDP的7.2％，并占据欧洲物流市场25％的份额。

从全球经济发展看，这些国家的贸易物流的国际竞争力也处于领先地位。2007年欧洲主要国家的物流绩效指数最高，如荷兰为4.18、德国为4.10、英国为3.99；日本为4.02；美国为3.99。而同期高收入国家的平均物流绩效指数为3.67，中高收入国家为2.85，中低收入国家为2.47，低收入国家为2.29，中国的物流绩效指数为3.32。

美国、日本、欧洲等一些发达国家物流产业的快速发展和国际竞争力的提高，主要得益于这些国家高效的物流管理体制和制度创新。借鉴其经验，将给我国物流产业管理带来有益的启示。

二、发达国家物流管理体制的特征与制度创新

1、美国的物流管理体制与制度创新

美国是物流概念和物流技术的起始国。早在第二次世界大战期间，美国军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，高效地完成了物资的调运和支援任务，被概括为“后勤供应”(Logistics)，后演变为现在的物流概念。战后，这种组织管理手段被应用于企业的生产管理。

20世纪70年代末，美国物流在“放松管制”经济管理政策的影响下，得到了迅速发展。1977－1978年《航空管制缓和法》的实施，拉开了物流管制放松的序幕，加速了航空产业的竞争。1982年通过了《汽车运输法案》和《铁路法案》，根据这两项法案，运输公司可以灵活地决定运费和服务。1984年《海运法案》的通过，标志着运输市场的全面自由化。80年代后期电子计算机技术和物流软件的发展推动了美国物流的现代化。

美国的物流管理体制健全，联邦设有多种管制委员会。例如海运委员会负责国内沿海和海洋运输，联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输，联邦法院宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查。联邦交通、商务、能源、国防等行政部门负责运输管理的有关行政事物。联邦物流机构与州际物流机构一起构成美国的物流管理体系。美国物流产业发展一般来说得益于计算机技术的商业化应用、信息技术革命、质量创新理念和企业联盟竞争战略，但最主要的是得益于制度创新与制度环境的优化。1980年通过的《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》，即通常所说的《MC－80法》和《斯塔克司铁路法》大大减少了联邦法规对运输业的管制，使作为物流服务重要手段之一的运输业更为接近自由竞争的市场体系，进而导致运输费率总体的下降。有资料表明，从1981年到1986年，美国的物流费用占当年GDP的总水平，从16.2％下降到了11.6％。20世纪90年代以来，美国物流费用总支出基本上稳定在当年的11％左右。与此同时，物流服务市场的容量则从1981年的约5060亿美元增长1997年的8500亿美元。考虑到这一时期正好是美国新经济的成长期，从里根政府开始的刺激供给、放松管制、减轻税负、降低利率、鼓励创新等，使市场更接近于充分竞争，为物流产业的发展创造了良好的制度环境。

2、西欧发达国家的物流管理体制与制度创新

在西欧，由于欧盟在经济活动中的特殊作用，物流管理政策包括两个层次：一是欧盟在促进欧洲统一市场形成的过程中，制定并大力推行的统一贸易政策、运输政策、关税政策、货币政策等。这些政策构成了欧洲物流产业得以快速发展的制度基础，进而有力地促进了货物在全欧洲范围内的自由流动。二是西欧各国政府积极为本国物流产业发展营造良好的制度环境。

英国的物流管理体制与美国有相似性，但集中管理的程度要比美国高。60年代后期，由经济发展部和管理协会共同创建了物流管理中心。该中心最初以工业企业高级管理顾问委员会的形式出现，积极协助制定物流人才培训计划，组织地区性、全国性物流专业会议。在此基础上，于70年代后期正式成立了物流协会。英国物流协会的会员主要是从事进出口业务和货物流通、运输、装卸等部门和企业的管理人员。协会的工作包括举办年度巡回讲座、设置物流管理奖、出版发行物流管理通信刊物等，以提高物流管理的专业化程度。

西欧的其它一些国家，如德国、意大利、荷兰，物流管理体制也各有特色。在荷兰，政府运输部门对分散的、按不同运输方式管理的政府职能进行调整，按照货运和客运的要求分别组建了货运管理司和客运管理司，并把由不同运输方式管理的基础设施投资职能全部集中在基础设施投资与管理司，便于政府按照物流产业发展的要求制定相应的运输管理和基础设施投资政策，形成了高效的物流管理体制，而荷兰的物流绩效指数在欧洲国家是也是最高的。自80年代中期以来，西欧各国政府也实施了一些打破垄断、放松管制的政策措施，对促进各国物流产业发展有积极的影响。在运输领域，英国铁路方面的私有化改革是相当有影响力的。随后，意大利等国放松了对运输价格的管制，荷兰、德国等国家也减少了承运人资格的管制，这些放松管制措施直接推动了欧洲运输业自由市场体系的形成。同时，各类运输企业和“第三方物流”企业也获得了竞争发展的宽松环境，不断延伸与扩展物流服务，促进了整个欧洲物流绩效指数的提高，大大提高了物流产业的竞争力。

3、日本的现代物流管理体制与制度创新

现代物流的理念虽然发起源

于美国，最近几十年来却在日本获得了飞速发展。总的来看，在现代物流方面，日本走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的发展道路。日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是为了降低生产成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战略考虑：日本是一个资源和产品“两头在外、大进大出”的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国”和“海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主的产业格局也需要高度发达的物流产业为其提供强有力的支撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率，形成了政府主导的物流管理体制。

日本政府非常重视物流产业的发展，拟定了《仓库业法》，在《商法》、《民法》中也有关于仓库的消防法及一系列的法规和法令。1997年，日本政府提出了“综合物流对策”，目标是在亚洲建立最先进的物流体系。2002年，日本政府又出台了一个5年计划，通过利用数字化来推动物流产业的发展。在科学规划的基础上，日本政府制定了《综合物流实施大纲》作为改革国家经济进程的重要一环，并提出了“综合物流管理”的观点，即把生产以及生产以前的过程，物理性的流通过程、售后服务、销毁回收等全过程，设定为一个系统过程进行综合管理，使日本物流产业的现代化进程更进一步。大纲对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设，提供强大的资金支持。如日本最大最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元，其中70％由中央财政出资，20％由东京地方财政出资，10％由企业投资。三是出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施，改善城市内河运输条件，缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面，日本政府出台了许多放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。

三、发达国家物流管理体制带来的启示

对于现代物流的管理，分为宏观、中观和微观三层方面。在宏观方面，政府对现代物流的管理强调计划性、整体性与协调性；在中观产业层面发挥以行业自律为宗旨的物流管理中介组织的作用；在微观方面，企业需要现代管理理念的支撑，尤其是供应链管理理念，要应用现代的物流管理方法与技术。比较分析发达国家之间物流管理的差别，对构建具有中国特色的现代物流管理体系有很强借鉴意义。

1、在宏观层面构建和形成具有协调功能的物流产业管理机构与管理机制

现代物流涉及的领域和范围较广，很难想象有一个部门能进行各个环节的管理，经济发达国家物流发展的实践也充分说明，现代物流发展产业的统一性虽高。但主要是通过国家的发展战略和相关各部门的管理活动协调性实现的。因此，从国外物流产业的管理体制现状分析，主要具有宏观调控、管理分散、组织科学、协调统一等方面的特点，并且，管理体制在分散的情况下仍然保持了较高的效率。从发展现状看，经济发达国家物流发展达到了较高水平，但这种高水平的物流产业是经济发展诸因素共同作用的结果，各国对物流产业未进行集中管理，而是根据其经营的具体内容，通过物流各个环节的不同政府部门管理协调配合，形成全国、地方通畅的物流管理系统，共同管理物流活动。如美国，物流涉及的安全、航空、公路、铁路、水运、工农业产业、商业贸易、海关等多个部门，从基础设施建设、运营、通关、运输组织、仓储管理、安全管理等，均由相关的部门统辖管理，各司其责，表现出了很高的效率。总之，迄今为止，国外物流管理部门的管理活动，除部分国家如日本等是在国家制定的宏观发展战略的指导下进行，并在物流基础设施的规划建设方面给以政府扶持外，各相关部门并未有特别管理方法，而且政府干预不很明显，美国更是因在80年代中期放松运输管制，促进了物流产业的快速发展。

2、在产业层面建立以行业自律为宗旨的物流管理中介组织

大量物流管理中介组织的存在是物流产业迅猛发展的产物，在现代物流管理中扮演着不容忽视的角色。美国物流管理协会(CLM)就是这样一个典型。其主要任务是：通过发展、创新和传播物流知识为物流行业服务：举行年会、研讨会则是其传播和创新物流理论的主要途径。通过这种方式，该协会将遍布于国内外各大物流公司中的美国物流协会成员组织起来，讨论现代物流的发展趋势，交流物流的新理念，促进物流理论的新发展。日本物流协会(JILS)与美国CLM相比，在政府与企业间的行业管理功能更趋明显。日本物流协会是经通产省和运输省认可，由政府、企业界和学术界三方共同组成的专门从事物流发展研究的全国性行业机构。其主要任务是：学术研究、在政府引导和授权下参与物流管理工作，并由此成为政府对物流管理的有力助手。例如，它可以对有关组织创立的物流系统进行调查，可配合政府拟订有关日本物流产业系统标准的草案，可以对物流设备的生产和配送活动进行数据统计，还可以向政府提出制定有利于现代物流发展的政策建议，并通过这类建议的形式在实质上参与国家对物流的管理。可见日本政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对物流产业进行较为集中的管理，效果非常明显。

3、在企业层面加强企业内部的物流管理和企业外部的供应链管理

企业是现代物流产业发展的主体。对于企业而言，现代物流管理观念要求对企业供需物流所涉及的原材料与配件采购环节的采购、储运与保管，生产环节中的半成品／产成品入库与储存、出库，批发与销售环节的货物配送，售后技术服务环节的配件及备件储运管理，以及物流废弃物的回收及退货处理等进行全过程的系统管理。它要求企业建立专门的物流管理体系并实现面对物流流程对象的管理。在这个过程中，现代物流管理方法的应用是至关重要的。

物流供应链管理是指将上下游企业的产品或服务联接起来提供给最终消费者的网络，涉及从供应商的供应商到顾客的顾客最终产品生产与交付的一切行动，具体包括原材料、零部件和中间产品的采购、产品的制造和装配、包装与储存、产成品的运输与配送、分销与销售以及交付用户、售后服务及废弃物回收等环节。供应链管理是一种集成的管理思想与方法，它执行供应链中从供应商到最终用户物流的计划与控制职能。它将物流的各项功能有机地结合起来，形成上下游无缝链接。这个链没有开始，没有结束，循环过程是个圆圈。在这个循环中任何节点都可作为开始，由节点到线条形成网络体系。这样，利用信息网络技术，在供应商、制造商、分销商与客户间实现资源共享，对物流各环节进行实时追踪，有效控制与全程管理，可极大地提高现代物流的效率，促进现代物流产业的发展。不论是在美国还是在日本，其物流管理体制都是建立在这样市场化运作的、具有现代经营理念的企业基础之上。

作者：吴爱东