汽车造型设计论文

摘要：根据公司产品战略方向，研究汽车油泥模型柔性骨架，对其骨架基准块、定位块，轴向调整定位块结构进行合理设计，得出一柔性骨架，通过对骨架定位块进行调整固定，保证骨架定位精度要求；通过对骨架轴向定位块调整固定，满足各项目车型不同轴距轮距以及各种姿态（满载/半载/空载）要求。今天小编为大家精心挑选了关于《汽车造型设计论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

汽车造型设计论文 篇1：

为汽车造型 勾勒2011汽车工业设计潮流的概念车

通过各品牌概念车可以一窥未来设计趋势，

2010年广州车展就做了一次很好的总结，

让我们对2011年设计潮流和中国设计力量有了初步认识。

让空气在车身表面欢悦飞舞

线条在车身上舒展着，光影在形面上流动欢悦着， 空气在车身表面和镂空中飞舞着。线条，是概念车永远在试探的玩意儿。在此次广州车展上，宝马Vision EfficientDynamics概念车以明确的中国元素作为宣传主题，其一贯的“功能决定形式”法则不仅体现在整车外观，还包含于每个设计细节。但是以功能为先，并不意味着牺牲独特而吸引人的外观造型。宝马概念车车身形面被彻底“撕开”，像服装面料一样剪裁后漂浮在骨架之上。

全新造型语言也在雪铁龙Metropolis概念车上有所展现，它无论从哪个角度看都会让人眼前一亮。同样是宽大格栅，其细节处理得具有生物感变化—头灯犀利具有侵略性，向两侧拉伸的前脸有匍匐贴地的动感姿态，整体赋予一种猎食动物的气势。Metropolis侧面具有强烈肌肉感，使得型面给予人饱满强壮充满力量的视觉感受。侧面整体轮廓具有符合空气动力学流畅线条，后轮罩上部像奔跑动物后腿的肌肉感，倾斜的C柱形成了一个短小干脆的尾部。

比起上一代怪异的F700，奔驰F800概念车将尊贵与动感和谐演绎得非常完美。车身侧面特征线的前部与2009年推出的Blue Zero非常相似，只是在比例上横向拉长，证明这种侧面特征线经过验证被继续发扬了。整车侧面轮廓更加流畅，车头更加前冲，元素型面间的空间感更强，视觉冲击力更大。与之有异曲同工之妙的是韩国现代i-flow概念车，如今已经在瑞纳和新款索纳塔上清晰地展现出来。以往现代汽车个性特征并不突出，而新一代设计理念把握住了潮流趋势与品牌特质相结合的切入点。i-flow概念车充满浪漫曲线，在夸张曲面和大胆跳跃线条中体现了韩国当前民族意识和迫切进取的冲劲。所谓“流动的雕塑感”，成为指导韩国现代未来车型的设计语言。

运动感凸显简单而强势

都说美国没有渊远历史文化，但开拓、自由的美国民族精神成为汽车文化的底蕴和精髓。全球汽车造型设计的主流趋势，还是优秀空气动力学功能决定了的运动感，但对于运动感却可以有很多种诠释。相比较日本和韩国车型，凯迪拉克Converj概念车线条非常直接锐利，低矮的车顶轮廓线配以极具冲击力的侧面特征线，使整车具有很强侵略性和前冲姿态。车身型面和线条简洁有力，符合美国人简单而强势的性格特征。宽大格栅与竖直前后灯， 自信十足，高调张扬。

反观小型车方面，同样是美国品牌的赛欧，其电动概念车，其发展方向倾向于不牺牲装饰感的绿色环保和高科技主义。在钣金改动非常小的前提下，泛亚设计团队将新赛欧EV焕然一新。动力系统改变带来了功能需求的变化，对于格栅原本散热功能的需求微乎其微，格栅成为了展现装饰的空间。灯具内部结构装饰感非常强， 采用干净的冰蓝色，用点状LED灯配合，绚烂夺目。轮毂用白色、银色和冰蓝色相间，传达绿色环保和高科技视觉信息。金色车身装饰贴图略显单调，图案却也符合电动力定位。

自主品牌如何创新又不怪异

如今，日渐壮大的自主品牌车企也在寻找各种机会体现设计力量，但是如何做到“创新而不怪异”，目前仍是国内一些自主品牌造型设计需要完善的方向。荣威E1与叶子概念车均由前任上汽设计总监马征鲲领导的上汽设计团队完成。这两款概念车展示了上汽时尚品位和设计能力。荣威E1电动车在对比例与形面控制、细节元素特征、创新概念落实等几个方面都显示出专业水平。很可爱，很周正，这是对荣威E1的总结。

北京C70 EV设计灵感来源于中国传统石狮子，它是北汽研究总院推出的第一辆以量产为目标、内外造型全新设计的轿车，也是北汽集团目前唯一一款由自身造型团队全新设计的自主品牌轿车。整车轮廓线动感流畅；型面简洁有弹性，主要特征线具有雕塑感；车头表情有侵略性气势，在符合大众审美之余给人过目不忘的视觉冲击力。C70 EV尾部性感饱满，配合流线形C柱，符合当下流行的轿跑车造型，将自主创新、国际流行趋势、中国文化元素与量产化统一于这款车。

中国文化元素同样被运用在东风风神Tai概念车上，在设计时借鉴了京剧脸谱和服饰元素，同时把银器造型融入到内饰设计中，体现了中国式豪华感。内外气质混合成中国传统“泰”理念，该词来自《论语・尧曰》“泰而不骄，威而不猛”。设计师希望这款D级概念车稳重中具有锐气、优雅而动感。从以上这几款车中，我们看到了自主品牌探索造型特点，寻找品牌差异化的积极探索和尝试。

作者：孙学琛 杨圣捷

汽车造型设计论文 篇2：

汽车造型设计油泥模型骨架的设计研究及应用

摘 要：根据公司产品战略方向，研究汽车油泥模型柔性骨架，对其骨架基准块、定位块，轴向调整定位块结构进行合理设计，得出一柔性骨架，通过对骨架定位块进行调整固定，保证骨架定位精度要求；通过对骨架轴向定位块调整固定，满足各项目车型不同轴距轮距以及各种姿态（满载/半载/空载）要求。

关键词：柔性骨架；定位块；基准块；轴向调整

1 前言

目前，造型中心在设计制作N310，N111，CN200 等项目的内外饰油泥模型骨架的过程中，由于缺乏对模型骨架的一些研究，只能采取最简易的模型骨架设计方案，在实际应用过程中暴露出不少问题。

（1）骨架没有准确定位基准：一旦模型卸下平臺，再上平台时很难找准加工基准；

（2）骨架不能拆卸，轮距、轴距无法调节，也无法重复利用。每次制作新模型都得重新设计、制作骨架；

（3）模型车整车姿态无法调节，不能实现满载、半载、空载的状态演示；

（4）内饰方面没有可供 IP，门板，座椅，方向盘等部件单独加工的骨架；

（5）内饰骨架及泡沫依赖供应商完成，成本高，造成很多浪费。

为此，模型骨架要具备多平台车型共同使用的可调节易定位的新型模型骨架，外饰骨架：可进行轮距、轴距和车身姿态的调节，可实现转向的功能，且进行模块化组合，各个模块可拆卸。轮毂骨架：独立骨架，便于加工，易于定位。内饰骨架平台：拆卸方便，拼接便捷，各个部件可单独加工，定位快速准确。仪表台加工骨架：IP、Console、方向盘都有单独加工的平台，加工完成后，组装到内饰骨架平台上。门内饰板骨架平台：在此平台上单独加工门内饰板，经过定位，连接在内饰骨架平台上。

2 油泥模型骨架设计

2.1 外饰模型骨架设计

外饰模型骨架设计思路是简单，好用，满足工艺要求，主要工艺为：

（1）保证后期加工中骨架不与型面发生干涉；

（2）设置轮胎安装位置，设计好车轮安装附件；

（3）方钢要求除锈处理，表面涂一遍底漆，二遍面漆；

（4）按车身结构设计模型骨架，预留快速样件安装位置（如前后照灯，雾灯、格栅）；

（5）满足叉车装卸起吊要求，确保骨架在后期加工和装卸运输过程中不变形，不开裂；

（6）强度要求承重2T以上，骨架质量在0.5～0.8T，模型骨架加工后总质量在1.2～2T。

（7）外饰基础骨架，轴距调节范围200mm，轮距调节范围100mm，整车姿态调节范围100mm；

（8）外饰基础骨架定位孔三个方向可调；

（9）骨架定位安装精度高，便捷；

（10）支撑座累计精度±0.1mm，保证车身离地高度大于或等于450mm；

（11）加工基准块单块调试公差±0.1mm，整体调试公差±0.2mm。

2.1.1 整体骨架设计

根据设计工艺要求，采用方钢120*120*5和方钢100*50*3mm为骨架基架，如图1所示。加工油泥设备均为三轴或五轴铣床，模型均放平板平台加工，主流的定位是支撑柱定位或方箱定位，由于模型较重，选择支撑柱定位较方便。为满足模型在整个造型阶段及各个车型之间的切换，定位和模型移动做一些辅助设计：

（1）见图1②中所示，骨架两端有可拆卸两吊耳略低于模型前保下檐，主要用于加工定位时两端叉车时用，见图1③拖架用于模型长途移动叉车模型装车，这两者作用避免叉车与模型碰撞。同时吊耳和托架与基架是螺栓连接，当模型在评审时均可拆卸，保证评审效果；

（2）见图1④基座，分别由基准块，轴距调整块、轮距调整块、汽车姿态（满载/半载/空载）和轮胎安装座组成，见图2分解图所示，块与块之间分别有间距50螺孔和长50腰型槽组合调节，轴距调节范围200mm，轮距调节范围100mm，整车姿态调节范围100mm。根据目前在研项目的中车型的参数尺寸，制作四种基本平台骨架，就可以满足四种区间的轴距，1200-1400mm，2400-2600mm，2600-2800mm，2800-3000mm，为公司不同平台项目提供外饰油泥模型骨架；见图2。

2.1.2 支撑座设计

支撑座是模型在整个加工过程中起到安装定位作用，其设计的合理性关键到模型加工的表面质量和精度，一个汽车造型的设计完成大小经过十几次，模型的加工大小也有十几次，定位便捷性，加工一致性非常重要，为满足其要求，支撑座作如图3设计：

（1）图3中b所示为底座，设计为凸形，下端中间为销孔与平台或过渡板连接固定，上端与套筒连接；

（2）由于设备高度方向加工受限和每种车型的离地间隙不一样，为使模型有效加工，如图3中c所示为设计加长套筒，套筒设计有100mm、50mm、30mm，20mm不同尺寸，根据其姿态叠加直致最佳加工状态；

（3）如图3中d所示采用直径70mm钢球连接底座与骨架，它主要起到自动找正，方便定位，保证精度；

（4）图3中e所示为调节底座，在骨架制作过程中，由于加工，装配等误差，骨架与钢球接触如存在间隙，影响模型的精度。当出现时分别松开连接板螺栓，使其板能自由活动，待调整完成后将其锁死。

2.1.3 泡沫制作

根据数据大致粘接泡沫，如图4中a所示，泡沫粘接要牢固，块与块之间不存在缝隙，防止敷油时断裂，多余部分用铁热丝切割。

2.2 内饰模型骨架设计

内饰骨架这主要是指半仓（前仓）内饰骨架，在内饰模型制作中，一般车企前期只做半仓骨架，以减少制作周期，其工艺要求为：

（1）骨架设计结构合理；

（2）各模块可拆卸和快速安装，保证其位置和加工精度；

（3）整体模型可自由移动；

（4）骨架方钢要求除锈处理，表面涂一遍底漆，二遍面漆；

2.2.1 整体骨架设计

根据模型骨架工艺设计要求，内饰骨架分为IP、门板、CONSOLE和底座等大件之间是相互独立，安装后又是一个整体，在个体之间要保证加工，安装精度，保证各加工基准在同一坐标完成，其加工，装配工艺是否设计合理是保证其精度。而模型制作过程中各模块拆解加工，安装很多次，结构如图5所示，模型制作完成后进行封板，美观大方，具体如下：

（1）基座设计，如图6所示，为保证其刚度，采用方钢80*80*3焊接框架，四角装万向轮，IP、B 柱安装定位块和限位块，当各模块制作完成后全部安装在此基座。

（2）IP骨架设计在整个前仓骨架设计中是最重要的，因各个模块均以此为基准加工，装配，精度要保证，其包括安装基准块，叉车专用耳座，木板安装块，加工基准调整螺栓，门板安装角链，方向盘安装块，具体结构如图7所示，加工基准螺栓在装配时需要三坐标设备标称坐标直到设计值，方向盘底座根据车型需求调整姿态，门板角链采T型带孔销连接，安装拆卸方便。

（3）门板和CONSOLE设计，这两个模块设计简单，方便加工和装配。门板主要用40*40*3方钢焊接，加上角链和加工基准螺栓，CONSOLE为1200*300*18钢板，如图8所示。

2.2.2 骨架封板和泡沫制作

内饰骨架封木板主要是在评审时起到美观，又起到粘接泡沫时牢固，粘接泡沫木板与骨架采用自攻螺钉连接，其余均用强力圆环磁铁连接，完成后用泡沫粘贴剂把造型数据大致形状。

3 油泥模型骨架应用

3.1 外饰骨架模型加工应用

3.1.1 骨架姿态调整

模型骨架好比汽车底盘，它的姿态直接影响到汽车模型外观评审，前期开发过程中根据总布置要求参数进行调整其姿态，如某车型轮距为2700mm，选基本平台骨架2600-2800mm，并根据总布置要求姿态（满载/半载/空载）调整离地高度，轴距，轮距，骨架姿态调校完成。

3.1.2 模型加工定位

由于模型骨架、支撑支架和平台定位销的孔加工误差，为保证过定位，多次加工一致性和减少建立加工坐标系时间，如图5所示，骨架球形定位安装板b、c，d螺栓稍拧松，安装能前后左右活动。安装板a固定，b、c，d安装板可调，定位采用球形具有自找轴心，避免过定位同时，骨架安装板、定位球、支撑座和定位销为同心轴，为模型加工精度提供了必要条件，见图9。

3.2 内饰骨架模型加工应用

当内饰模型数据确定后，输入骨架模型，对骨架模型移动与造型数据互不干涉。内饰模型加工按模块进行，由于设备的原因，一般情况借助工装夹具完成定位，首先是用设备对加工基准找齐；第二用压块固定。

3.3 模型加工工艺方法

3.3.1 泡沫加工

泡沫模型制作主要是為减少油泥用量，降低模型制作成本，其工艺为：

（1）检查：查看泡沫粘贴余量，太多用手锯或热铁丝切割；

（2）粗铣：按造型数据0余量加工；

（3）过切加工：30mm-50mm造型数据负方向加工；

（4）加热固化：用加热枪对泡沫表面烘烤，使其表面固化。

3.3.2 模型加工

油泥敷制关系到模型表面质量，在外饰模型毛坯敷40mm～60mm油泥，为保证模型表面质量，油泥敷制坚实，层与层之间要压紧、压实，防止产生气泡。

汽车工业油泥不沾手、不收缩，比目结土更干净精密，精密度高微温可软化塑形或修补，对加工刀具硬度要求不高，一般用普通高速钢刀具，但对温度敏感，加工时刀具高速旋转产生热，精加工采用单刃球形铣刀。同时生成高质量的数控加工轨迹是加工油泥模型关键步骤之一，设置合理的铣削加工参数，确定适宜的加工方式，是生成数控加工文件的前提，在油泥模型的具体加工加工过程中，根据油泥的特点，汽车油泥模型表面要求和加工工艺分析如下：

（1）大面检查油泥增减，可先使用直径20mm的球形铣刀进行加工；

（2）为提高加工速度，可先使用直径20mm的球形铣刀进行粗加工；

（3）使用10mm的球形铣刀进行精加工；

（4）格栅等间隙较小加工面使用3mm或5mm球形铣刀清理未完成精加工；

（5）使用10mm的球形铣刀进边界加工；

（6）使用尖刀加工分缝线。

4 结论

4.1 创新之处

（1）绿色可持续，新型模型骨架经过清洗后，可以重复使用。

（2）响应迅速，造型表面发生变化，可以更快的做出响应，适应公司未来发展的需要。

（3）改变公司依赖供应商来做模型的状况，实现完全自主。

4.2 研究成果

（1）新的油泥模型骨架平台，支持外饰、内饰实现全油泥制作，且响应迅速。

（2）快速便捷的定位策略，缩短制造周期。

基金项目：广西柳州市科学研究与技术开发计划资助项目（2017AF10101）

参考文献：

[1]周力辉.立体设计表达：汽车油泥模型设计制作.北京：清华大学出版社.2007

[2]赵卫东 龙圣杰.产品设计表达—油泥模型.重庆：西南师范大学出版社.2008

[3]江湘芸.产品模型制作[M].北京：北京理工大学出版社，2005.

[4]陈震邦.工业产品造型设计[M].北京：机械工业出版社，2004

[5]谢大康.产品模型制[M].北京：化学工业出版社，2006.

[6]周力辉.汽车油泥模型设计制作[M].北京：清华大学出，版社。2006

[7]黄车林.汽车油泥模型设计与制作[M].第一版，北京：人民交通出版社股份有限公司，2016年3月.

作者：雷邦成　韦东林　邓良勇

汽车造型设计论文 篇3：

试论人机工程学在汽车造型设计中的应用

摘 要：一个完美的汽车造型设计，需要实现汽车的优越性能，还要兼具美学的感受。汽车造型设计是一门综合性的学科，包含了艺术设计、人机工程学、机械制造等诸多领域，同时还要具有非常好的实用性能，汽车造型设计最根本的目的，是为了实现其经济价值。因此汽车设计师必须要明确，通过精心设计，最终汽车会呈现什么样的效果，这些设计会对驾驶人员形成怎样的驾驶感受，所以汽车造型设计要以人为本，利用人机工程学理论知识，营造驾驶的舒适性、实用性以及安全性。

关键词：人机工程学 汽车造型 汽车设计

On the Application of Ergonomics in Automobile Model Design

Zhou Yi

Key words：ergonomics， car styling， car design

汽车是为了方便人们活动而制造的，汽车的整体造型都与人体尺寸脱不了关系，尤其是汽车内部空间。所以在汽车造型设计中，设计人员要熟知人体工程学知识，并且可以熟练的运用，有些汽车造型独特美观，这些概念汽车的造型设计，对驾驶员的身形会有一定的限制，但是大多数汽车在汽车造型设计中，会全面的考虑驾驶人员的身体尺寸，构建一个良好的驾驶条件，实现汽车的产品价值。

1 人机工程学对汽车造型设计的作用

1.1 汽车造型设计中人体尺寸的应用

1.1.1 人体百分位的应用

汽车造型设计是以市场需求为设计的原则，需要对人的身体尺寸进行调查研究，制定科学合理的人体尺寸百分位标准。尺寸选取的原则是95%的高大型人体尺寸;50%中等型身体尺寸;5%矮小型身体尺寸，采取三方面百分位的人体尺寸。所以汽车造型设计要符合以上人体百分位的标准，汽车造型设计要有一定的弹性空间，可以进行区间的调节。比如，车身长度，其中高大型身体尺寸的群体，对车身长度提出了非常明确的要求，汽车在造型设计阶段会采纳消费者的建议，设计出符合消费者需求的汽车造型。

1.1.2 汽车造型设计的针对性

现阶段汽车的种类越来越多，针对不同类型的消费人群，设计出不同风格，不同造型的汽车，以满足消费者对汽车的不同需求。例如，我们常见的SUV系列汽车，作为一种比较大型的汽车，是高大型群体的首选，矮小型群体选择此类车型非常少见。所以，在汽车造型设计阶段，要结合不同身材类型的人群进行针对性的设计，避免汽车内部空间资源的浪费，在设计上使用设计调节，设计初期首先要做到的是确定汽车造型设计，所要面向的身体尺寸群体，然后进行针对性的设计调节。

1.2 人机工程学对汽车操作设计的影响

汽车造型设计要以人为本，不同类型的汽车有着不同的功能。例如，箱式货车具有很好的空间资源，汽車设计者改变设计理念，设计出房车;船式汽车具有很好的功能性，用途广泛，汽车设计师在形式上进行很大的改动，有些向着空气动力性上发展，有些朝着居家代步小车方向发展。

1.2.1 二维人体模型的运用

在汽车造型设计中，要运用人体百分位标准，进行二维人体模型的制作，用来保证人体工程学的准确运用。二维人体模型包括了躯干、大腿、小腿、靠背角基准杆等，使用人体模型，结合驾驶人员的驾驶姿势，对人体模型进行开展调节，汽车如果有后座，采取同样的方法，进行开展调节，确定在人体百分位标准内，使汽车的空间设计符合人机工程学的标准，防止设计过程中，人体百分位标准应用出现偏差。

1.2.2 操控台设计

汽车内部操控台设计时，需要考虑人体操作的状况，每项操作内容都要进行实际的确认，保证人体操纵的覆盖面积，对操控台的高度和长度进行人体工程学的确认，确保驾驶条件的尺寸，符合驾驶员在操作过程中的实际需求，在空间上以及操作的便利性上，满足驾驶的实际需要，确保汽车驾驶的安全性。

1.3 驾驶视野人机工程学设计

汽车造型设计中，要充分的考虑驾驶者的视野，也是保证汽车行驶安全最重要的设计环节之一，利用人机工程学对驾驶人员的肉眼视野、肉眼特征进行综合分析，确定驾驶人员在驾驶位置的视觉信息，以及驾驶视野对位置的要求，获取准确的数据信息后，才可以对汽车造型进行相应的尺寸设计，一个非常优秀的驾驶视野设计，需要具有足够的视野范围，视觉上不受车体结构的干扰，同时具备非常好的视觉适应能力。

汽车设计者在利用人机工程学设计汽车外形过程中，要将驾驶人员的人车视野作为车体造型的切入点，对汽车的视觉成效进行综合的研究分析，完成一个科学合理的驾驶视野设计方案，与汽车驾驶视野相关的汽车结构，主要有车窗、后视镜、汽车内部结构。汽车驾驶视野主要是指，驾驶人员在驾驶位置，对汽车进行操作，以自身肉眼可以观察到汽车外部所处的驾驶环境，人车视野主要包括了直接、间接、仪表、雨刷视野等，通过对视野内容的研究分析，最后形成对视觉成效的评估。

2 人机工程学在汽车造型设计中的实际应用

2.1 人机工程学在车身设计中的应用

2.1.1 汽车照明的人机工程学设计

汽车的照明在汽车外形设计中，使用了人机工程学的知识，在驾驶的操控台，需要对前后车灯的按键进行设置，车灯亮度要符合肉眼的生物学特征，照射距离要在肉眼可观察的范围内，以及防炫目设备也是为了使肉眼适应强光的照射，以上几点内容，都结合了人机工程学的理论知识。例如，汽车在行驶过程中，驾驶人员要时刻注意自己所处的驾驶环境，对汽车行驶的路面、交通状况，都要进行细致的观察，需要合理的驾驶视野，以及前照车灯的支持，当下汽车前照灯可以自动控制光束，日本汽车品牌本田公司开发出前照灯的自动控制系统，法国雷奥公司开发一款前照灯系统，可以根据外部环境变化自动调节光束，实现灯光强度、大小、形状以及方向的智能化调节。

2.1.2 驾驶前后视野人机工程学设计

汽车的前、后、中三个位置的支柱设计，支柱的位置以及粗细，都是汽车驾驶视野设计中的关键点，主要依据驾驶员肉眼可观测到的椭圆范围，在汽车造型设计中，支柱设计尽可能的细一些，来减少支柱造成的视野死角。前车窗在设计时，要考虑振动抑制的标准，以及翻车后的安全保障措施。汽车后视镜在视野设计时，要确保有足够大的后视视野。比如，意大利菲亚特公司设计出一款优质的后视镜，它使用的是双片，并且可以调式的小圆镜，除了具备后视镜的基本功能外，在驾驶过程中，驾驶员可以看到汽车的后轮胎，以及轮胎和地面的接触情况，后视视野范围非常的充足。

2.2 汽车座椅人机工程学设计

汽车座椅在造型设计中，要考虑人体重量对汽车坐垫的压力分布，需要选择具有一定硬度的坐垫，座椅不可太软，太软的座椅会使人体有一定的弯曲，导致人的身体不适，长时间的驾驶会引起腰酸背痛的感觉。根据研究发现，人坐在松软的沙发中，人的臀部和大腿肌肉的受压面积被增大，调整坐姿比较吃力，坐的时间越长，身体躯干平稳不好控制，会引起身体疲劳。所以在汽车座椅设计时，要按照身体所受压力不均衡的标准，背部需要两处支撑，主要是腰部和背部的支撑，背部支撑一般设计在人体5～6胸椎之间的位置，可以缓解人体颈部受到的压力;腰部支撑要设计在人体腰曲的位置上，确保人体处于坐姿的情况下，保持腰部的正常曲线。

2.3 座椅空间位置的人机工程学设计

驾驶位置座椅，主要是为了保证驾驶人员驾驶汽车时的方便性和舒适性，汽车座椅设计要保证充足的驾驶视野范围，同时还要考虑汽车方向盘、油门、刹车的位置，以及与人体之间的距离设置，满足驾驶人员对操作距离的需求。

2.4 汽车内部环境的人机工程学设计

2.4.1 內部颜色

颜色由肉眼观察进入人的大脑，形成人们对颜色的认识，可以影响到人的心理以及行为动作，好的颜色环境可以缓解人的心理压力以及精神紧张，降低操作的失误率，还可以缓解人的疲劳，有利于事物的判断，对信号灯和交通标志会有很好的判断力，理清人的大脑思路。如果处于不好的颜色环境，会增加人的心理压力，影响人的正常视觉。比如，在下雨的天气中，人们都会有心理沉闷的感觉，会想起不开心的事情。汽车造型内饰设计中，汽车内部的颜色设计一般都是透明度较低，并且颜色偏冷，可以在心理上安抚驾驶员的情绪，营造一个安静、柔和的驾驶氛围，愉悦驾驶员的心情，保障驾驶员的安全驾驶。

2.4.2 内部空气环境

空气的质量可以给人最直接的感受，如果在一个空气流通不好的空间，人会感受到呼吸不顺畅、头疼、心跳加快、疲倦，汽车内部空间有限，空气质量直接影响到驾驶人员的情绪，所以在汽车造型设计时，要考虑到空气调节装置的设计，保持车内空气的流通，对汽车内部空气环境进行湿度、温度、清洁的调节，改善车内的空气质量，为驾驶员营造一个舒适的驾驶环境。当下空气调节装置设计的非常人性化，具有自动感应能力，可以检测汽车内部的空气质量，当空气质量下降到设定的标准值之外时，设备自动开启，对车内空气进行优化，直至达到空气质量标准，同时可以降低汽车的能源消耗，更具环保性能。

3 结语

汽车已经成为人们出行的重要交通工具，普及率越来越高，汽车使用的安全性、舒适性是人们选择汽车的基本要求，同时汽车外形也是消费者关注的重点，人机工程学是汽车造型设计中必不可少的重要元素，在汽车设计中，人机工程学得到了广泛的应用，在驾驶视野设计、座椅设计、汽车前照灯设计中，都需要考虑人的身体对汽车内部空间的适应性，以及视觉的要求，汽车是为人设计制造的，人是汽车的操作者，在设计中，要做到以人为本的基本原则，满足消费者对汽车的实际需求。

参考文献：

[1]杨梅，徐宁.基于人机工程学的堆高车造型设计[J].包装工程，2018，39（18）：100-105.

[2]万宏杰.新能源汽车造型及内外饰设计[J].时代汽车，2018，（4）：85-86.

[3]韦甘.权衡汽车气动性能与乘坐舒适性的定量方法[J].装备制造技术，2018，279（03）：15-17.

作者：周毅