第一篇：机车副司机岗位职责
中级电力机车副司机技能鉴定
一、填空题：
1.按整流后输出的电压(或电流)波形，整流电路可分为半波整流和【全波整流】。 2.螺纹按旋向的不同分为左螺纹和【右螺纹】。 3.电机按形式可分为直流、【脉流】和交流电机三种。 4.磁极间相互作用的规律是：同性相斥、【异性相吸】。 5.电阻的链接有串联、【并联】和混联三种。
6.将两个或两个以上的电阻，用导线依次首尾相联，称为【串联】。 7.PN结具有【单向导通】的特性。
8.PN结中P区的多数载流子是空穴，N区的多数载流子是【电子】。 9.将交流电转变成直流电的过程称为【整流】。 10.能够吸引【铁、钴】等金属的特性称磁性。 11.电感在电路中有通直阻【交】的特性。 12.基尔霍夫第一定律的数学表达式是【I=∑i】。
13.并联电路的总电阻一定比任何一个并联电阻的阻值【小】。 14.导电能力介于【导体】和绝缘体之间的物体称为半导体。 15.磁力线通过的【路径】称为磁路。 16.【磁力】作用的范围称磁场。
17.按整流后输出的电压(或电流)波形，整流电路可分为半波整流和【全波整流】。 18.放大器按放大的对象来分有电压、【电流】和功率放大器。 19.三视图中的投影规律是：长对正、【高平齐】、宽相等。 20.SS3B型电力机车采用了【晶闸管不等分三段】半控桥的调压方式。 21.SS3B型电力机车在额定网压时，其大段牵引调压绕组空载电压为【1071】V. 22.在电力机车主极绕组两端并联了固定分路电阻，满磁场时的磁削系数为【0.95】。 23.当SS3B型电力机车辅助电路发生接地故障时，司机台数码管显示【9】。 24.SS3B型电力机车只有当调速手柄在【7~10】牵引级时，机车才能进入磁削工况。
25.SS3B型电力机车的空压机空载起动电空阀1YQF、2YQF的作用是保证空压机【空载起动】。 26.在低压试验准备工作中，应打开总风缸【113#】塞门。
27.电力机车在闭合劈相机按钮时，可看到网压波动【两】次。 28.SS3B型电力机车牵引过载保护的动作整定值为【800(1±5℅)A】. 29.SS3B型电力机车采用【氧化锌避雷器】作为网侧过电压保护。
30.当SS3B型电力机车速度大于【105】㎞/h时，超速信号灯亮以示警告。
31.SS3B型电力机车的网侧过电压保护装置的代号是FDQ，其额定动作电压是【90kv】。 32.在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在【30】kpa。
33.电力机车主极绕组两端并联固定分路电阻的目的是为了进一步降低主极绕组的【交流分量】。 34.当电力机车辅助电路电流达【2800(1±5℅)】A时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。 35.SS3B型电力机车在各牵引电动机支路中分别接入【线路接触器】是为了让各支路在机车力运行行时不构成并联支路。
36.SS3B型电力机车通过串联【快速熔断器】作为硅整流装置的支路短路保护。 37.SS3B型电力机车只能在机车【前】运行工况时才能使用电阻制动。
38.SS3B型电力机车调速操纵前的预备完成，最终是以【YZJ(预备)】中间继电器得电吸合为完成标志。 39.SS3B型电力机车装有原边过流继电器YGJ，其动作值得【400A(1±5℅)】. 40SS3B型电力机车的补偿电容1~4YXC，不仅可改善PX的三相对称性，而且还可以提高线路的【功率因数】 41.电力机车是利用【1DYJ(劈相机起动)】继电器来控制切除起动电阻，完成劈相机起动的。
42.SS3B型电力机车直流电流传感器1~6ZLH既是向电子控制柜提供控制用反馈电流信号，又作为【牵引过载】保护的电流检测环节。
43.SS3B型电力机车牵引风机发生故障时，经FSJ延时【1】s，切断YZJ控制电路，使电子控制柜无触发脉冲信号输出，关闭整流桥来保护。 44.在升弓时，升弓时间应不超过【7s】
45.润滑的目的就在摩擦表面间加入润滑油，以造成油膜，形成以下4个作用：1)减摩作用;2)清洗作用;3)【冷却作用】4)密封作用。
46.“空气位”操作，空气制动阀手把在“缓解位’时，【机车】不能缓解。 47.DK—1型电空制动机失电时，便自动产生 【常用制动作用】。
48.电力机车乘务员在退乘时，应关闭【113】塞门，以防止总风缸内的压缩空气泄漏完。 49.按铁道部颁布的《机车操作规程》，对制动机日常应进行【五步闸】试验检查。 50.列车在制动时，制动力愈大，则制动距离【越短】。
51.用以产生制动力的装置称为【制动机】。
52.如果闸瓦与轮箍踏面摩擦过大，破坏了粘着条件，轮对将产生【滑行】。 53.空压机冷却器体上的【安全阀】是为了保证冷却器的安全而设置的。 54.电空制动用【电指令】来实现操纵，而闸瓦压力的能源仍为压力空气。
55.电空制动控制器在紧急制动后，必须停留【15s】后回运转位，才能缓解列车制动。 56.电空制动控制器由控制手把、转轴组装、静触头及【定位机构】等组成。 57.电空制动控制器操纵手把只有在【重联位】位时，才能取出以确保运行安全。
58.电空制动控制器手把在“紧急位”时，撒砂电空阀得电机车自动撒砂，以保证轮轨间的【粘着】。 59.机车紧急制动时的制动缸压力为【450】kPa。
60.空气制动阀“空气位”操作时，共有【三】个有效作用位置。 61.机车正常运用时，无电(无火)回送装置塞门155应处于【关闭】状态。 62.转换阀154在货车位时，输入口气路与输出口气路【相通】。
63.当电空制动控制器手把在“过充位”时，过充电空阀得电，可使制动管的充气压力高出规定压力【30——40】kPa。
64.制动机管路系统装有三个调压阀：一个用于均衡风缸调压;另两个供空气制动阀的作用或【空气位】时均衡风缸调压用。
65.NPT-5型空压机润滑系统由齿轮油泵、【润滑】油路、压力表及滤网等组成。 66.当制动管定压为500kPa时，其最大有效减压量为【140Kpa】。
67.DK—1电空制动机的特点是：【准、快、轻、静】，结构简单，便于检修，并具有多重保护措施。
68.空气制动阀在电空位操作时，用于单独操纵【机车】的制动、缓解或保压。 69.109型分配阀由主阀部、均衡部和【紧急增压阀】。
70.当分配阀处于保压位时，【机车制动缸】的漏泄可随时得到补偿。 71.空气制动阀由【柱塞】、凸轮盒、电联锁及管座等组成。
72.“空气位”操作时，电联锁切断了【电空制动控制器】的电源，使其失去控制能力。
73、“空气位”操作时，空气制动阀运转位因【作用柱塞】柱塞的位置同于“中立位”，故此时的功能与“中立位”相同 。
74.紧急阀有充气位、【常用制动位】位和紧急制动位三个作用位置。
75.机车无电(无火)回送时，应开启回送装置塞门155使【制动管】来的压力空气进入总风缸，以满足制动
时需要。
76.转换阀153在“电空位”时均衡风缸管与气阀柜上的均衡风缸支管在气路上【相通】。 77.压力调节器是控制总风缸压力在规定的压力范围内，其范围为【700——900Kpa】。 78.空气制动阀主要由手把、转轴、凸轮、柱塞、排气阀、【电联锁】及管座等组成。
79.DK—1型制动机压力开关上方气室的压力空气来自调压阀55，而下方气室的压力空气则来自【均衡风缸】。
80.机车制动时，制动缸的压力空气来自机车的【总风缸管】。
81.电空制动控制器操纵手把在“中立位”时，使中立电空阀(253)得电，切断【制动管】供风源。
82.电空制动控制器手把在“重联位”时，【制动】电空阀得电，关闭均衡风缸的排风口。 83. 【紧急】电空阀的功能是：控制电动放风阀的动作，加速制动管排风。
84.109型分配阀均衡部是根据【容积室】压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。 85.电一空转换扳键在【电空位】位时，空气制动阀可直接控制分配阀容积室的压力变化。
86.“电空位”操作，当空气制动阀手把在“缓解位”时，可使【作用管(容积室)】压力空气经凸轮盒排大气。
87.“空气位”操作空气制动阀手把在“缓解位”时，调压阀来的压力空气可进入【均衡风缸】。 88.“空气位”操作，空气制动阀手把在制动位时，【均衡风缸】压力空气经缩口风堵通大气。
89.紧急阀95内的紧急活塞杆上设有三个缩孔，下部横向缩孔Ⅲ用来控制【紧急制动时紧急室向大气的排气速度】。
90.压力开关208是为常用制动位，自动控制制动管减压量不超过【190——230】kPa而设。 9
1、压力开关利用上下气室的压力差，控制【微动开关】动作以实现对相应电路的控制。
92、【153转换阀】阀串接在均衡风缸与气阀柜各电空阀之间的通路中。
93.“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需【下压空气制动阀手把】而实现。
94.安全阀由阀体、阀杆及【调整弹簧】等组成。
95.空气制动阀凸轮盒内的双断点微动开关，设在【转换】柱塞后方。
96.空气制动阀转轴上安装有两个凸轮，上部为定位柱塞凸轮，下部为【作用柱塞】凸轮。 97.电空制动控制器手把在过充位时，因【254排风1】电空阀不得电，故机车呈保压状态。
98.当分配阀容积室压力空气排向大气时，制动缸压力空气使均衡活塞下移，空心阀杆端部离开【均衡阀(供气阀)】形成制动缸的缓解通路。
99.空气制动阀凸轮盒内设有两个微动开关，一个为双断点微动开关，设在转换柱塞后方，当由电空位换为空气位时，转换柱塞尾部压缩此开关，从而断开电空制动控制器电源，
并使【257制动】电空阀得电。
100“电空位”操作，当电空制动控制器及空气制动阀手把在“运转位”时，单断点微动开关接通【254排风1】电空阀电路。
101.紧急阀95在列车分离保护过程中，在气路上加速制动管排风，另一方面接通有关
控制电路自动切断制动管供风源和有选择的切断【机车动力源】。
102.无电(无火)回送机车时，应将电空制动控制器手把置于【重联位】，空气制动阀手把置于运转位。 103.闪络是指正、负电刷被很长的强烈的电弧【所短路】。 104.车钩在闭锁位置，其开距为【110~130】㎜
105.CZ5系列接触器磁系统为拍合式，而衔铁的运动则采用【绕棱角转动】的方式。 106.受电弓工作最大特点是靠与接触网【滑动】接触来传导电流的。
107.GB3317—82规定受电弓工作高度应在距轨面高度【5200~6500㎜】之间。
108.受电弓本身是一个带电体，它与机车其他部件间的绝缘是依靠支持绝缘子和【拉杆绝缘子】来实现的。 109.缓冲阀是控制受电弓【升降速度】的部件，连接在气源和传动气缸之间。
110.主断路器是机车电路的一个总开关，用于接通和分断机车【网侧(高压)】电路的电器。
111.主断路器主阀的ē孔通过装有干燥剂的通风塞门与【储气缸】相通，以保持灭弧室有一定正压力，防止外部空气入侵。
112.主断路器在动作时，灭弧所产生的废气是通过网罩由【外罩】下方排气孔排入大气。
113.主断路器主触头的分断是靠主阀动作来实现的，而隔离开关的分断则是靠【传动气缸】动作实现的。 114.SS3B型电力机车采用镉镡碱性电池组，由74个蓄电池串联而成，每个蓄电池标称电压为【1.25V】。 115.机车处于正常工作状态时，蓄电池是处于【浮充电】工作状态。 116.受电弓最大工作高度为1900㎜，最小工作高度为【400㎜】.
117.受电弓推杆用于撑起上框架，调整其长度，可控制【最大升弓高度】及滑板运动轨迹。
118.主断路器合闸阀上有两个空气通路，一个与储气缸相连，另一个则通过管道与【传动气缸】相连。 119.在每个蓄电池中注入10ml机油是为减少液面与空气接触，从而减少【碳酸盐】的形成。 120.司机控制器调速控制装置的用途是使机车【起动】、调速和进行电气制动力调节。
121.接触器是用来接通或切断带有【负载】的主电路、辅助电路或大容量的控制电路的自动切换电器。 122.TSG1单臂受电弓主要由滑板机构、【框架机构】、气缸传动机构三部分组成。
123.调整升降弓时间是通过调整缓冲阀的进排气阀座上的豁口【大小】来达到的。 124.电空接触器具有较大的接触压力和【触头开距】。 125.电力机车的箱式制动器闸瓦与踏面间隙为【4~8cm】。 126.车钩水平中心线距轨面高度为【815~890㎜】. 127.车钩三态是指车钩具有【闭锁、开锁、全开】三种作用状态。 128.轴列式就是用数字和【字母】表示机车走行部结构的一种简单方法。 129.轴箱定位是指轴箱与【转向架构架】之间的连接方式。 130.触头的接触形式可分为点接触、线接触和【面接触】三种。
131.触头磨损主要决定于电磨损，而电磨损又主要发生在触头的【开断】过程中。 132.继电器由测量机构和【执行机构】组成。
133.单线半自动闭塞区间，越出站界调车时，应发给司机【出站调车通知书】。 134.所间区间，已该线上的【通过信号机柱】的中心线为分界线。 135.列车是指编成的车列，挂有机车及规定的【列车标志】。 136.机车交路按用途分客运机车交路和【货运机车交路】。 137.绘制机车周转图的依据是【列车运行图】。 138.信号装置一般分为【信号机】和信号表示器两类。
139.信号机按类型分为【色灯信号机】、臂板信号机和机车信号机。
140.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、【遮断】、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 141.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、【发车】、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。 142.进站、出站、【进路】和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 143.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及【进路信号机】在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
144.电力机车乘务员需要登车顶处理故障时，应断开主断路器。降下受电弓，办妥停电手续，并【挂好接地线】。
145.调车作业时，机车乘务人员要认真确认信号，并【鸣笛回示】。
146.调车作业时，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由【机车司机】负责。
147.机车出段时，应确认道岔标志、出段信号或道岔开通信号显示正确，厉行【呼唤应答】后，方可鸣笛动车出段。
148.电力机车在段内走行，应严格遵守规定速度，并应使用【辅助司机操制器】操纵。
149.进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光，准许列车经道岔【直向位置】，进入站内正线准停车。
150.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往【非自动闭塞区间】。
151.调车色灯信号机显示一个【月白色灯光】，准许越过该信号机调车。
152.进站色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60°角显示，表示进站信号机显示列车经【道岔直向位置】向正线接车信号。
153.三显示连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或【一个绿色灯光】和一个黄色灯光。
154.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的【进行信号】进入区间。 155.机车在运行中或机车未停稳前，严禁【换向】操作。
156.电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与【列车运行方向】相同。 157.《铁路技术管理规程》规定牵引列车时，初次减压量不得少于【50】kpa。
158.发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站经【正线出发】，表示出站和进路信号机在开放状态。
159.发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前【准备停车】。 160.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，不准越过该信号机;不着灯时，【不起信号作用】。 161.单线半自动闭塞区间出站调车时，应发给司机【占用区间凭证】或出站调车通知书。 162.车站一切电话中断时，单线按【书面联络法】行车。 163.车站一切电话中断时，双线按【时间间隔法】行车。
164.半自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的【进行信号(绿色灯光)】并发给司机和调度命令。 165.机车信号与地面信号机显示不符时，应按【地面信号】行车。
166.在区间列车停车进行防护、【分部运行】、装卸作业或使用紧急制动阀停车，再开车时，须有运转车长的发车信号方可起车。
167.安全线的有效长度不应小于【50m】。 (二)选择题(将正确答案的代号填人括号内)
1.电控接触器在机车上使用在(A)电路。
(A)主
(B)辅助
(C)控制
(D)电子 2.SS3B型电力机车主电路采用的整流方式是 ( D ) 。
(A)单相半波整流
(B)单相全波整流 (C)双相半波整流 (D)双相全波整流 3.SS3B型电力机车在额定网压下，励磁整流桥输入电压是(B)V。
(A)150
(B)198
(C)230
(D)300 4.SS3B型电力机车在电阻制动时，如出现过制动电流，则由电子柜输出信号给励磁保护中间继电器LCZJ，其动作值是(B)。
(A)400A(1±5℅)
(B)450A(1±5℅)
(C)500A(1±5℅)
(D)550A(1±5℅) 5.在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于 ( C )kPa。
(A)500
(B)600
(C)700
(D)800 6.在低压试验准备工作中，应注意控制电压不低于 ( B )。
(A)90
(B)92.
5(C)100
(D)110 7.在低压试验的劈相机试验中，按下1DYJ则PXZJ吸合后，延时(A)s后QRC释放。 (A)1
(B)1.5
(C)2
(D)3 8.在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在 ( B ) kPa。
(A)200
(B)300
(C)500
(D)700 9.在高压试验升降弓试验中，降弓时间不大于 ( D )。 (A)3s
(B)4s
(C)5s
(D)6s
10.SS3B型电力机车的最大运用速度是( A )。
(A) 100km/h
(B) 120km/h
(C)90km/h
(D)140km/h 11.空压机正常运行时，油压表压力应在 ( A ) 范围内。
(A)400—480kPa
(B)400—450kPa (C)300～380kPa
(D)300—350 kPa 12.电力机车原边电流超过( D )A时，原边过流继电器动作吸合，主断路器分闸。 (A)2000
(B)1000
(C)800
(D)400
13.牵引电机支路负载电流超时( A )时，牵引过流继电器动作吸合，主断路器分闸。 (A)800A
(B)780A
(C)750A
(D)850A
14.当接触网失压时间超过( A )时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 (A)
(B)
(C)
(D) 15.电力机车控制气压大于( D )kpa时，压力继电器2FYJ动作。 (A)300
(B)342.3
(C)400
(D)441.4
16.电力机车辅助电路电流达( C )时，辅助过流继电器动作吸合，主断路器分闸。
(A)800A(1±5℅)
(B)1800A(1±5℅)
(C)2800A(1±5℅)
(D)3800A(1±5℅) 17.SS3B型电力机车110V稳压电源除稳压之外，还有把最大输出电流限制在( B )的功能。 (A)50A
(B)55A
(C)60A
(D)65A 18.电力机车在电阻制动时，若制动闸缸压力大于( B )kpa时，压力继电器1FYJ动作，从而解除电阻制动。 (A)100kps
(B)150kps
(C)200kpa
(D)300kpa 19.SS3B型电力机车高压试验时，为检查加锁电阻制动系统的正确性，应保持( C )加馈制动电流。 (A)10A
(B)30A
(C)50A
(D)60A 20.SS3B型电力机车制动工况时，制动电流过流保护整定值为( C )。
(A)400A(1±5℅)
(B)420A(1±5℅)
(C)450A(1±5℅)
(D)480A(1±5℅)
21.SS3B型电力机车制动工况时，当励磁电流超过( A )时，保护动作经LCZJ使LC分断，切断励磁电路。 (A)700A
(B)650A
(C)600A
(D)550A 22.SS3B型电力机车调速手柄回“0”时，借助LWSJ延时( A )s后使线路接触器开断。 (A)1
(B)1.5
(C)2
(D)2.5 23.SS3B型电力机车劈相机控制回路中并联的( C )联锁的作用是使用库用辅助电源时短接零压保护。 (A)LYSJ
(B)LYK
(C)3KYK
(D)2KYK 24.SS3B型电力机车故障显示屏由( C )个信号灯组成 (A)25
(B)30
(C)32
(D)36 25.SS3B型电力机车控制系统不能由电源柜提供的直流电压为( D )。 (A)110V
(B)48V
(C)24V
(D)220V
26.SS3B型电力机车的主变压器次边绕组的分段绕组的电压( C )。 (A)355.5V
(B)435.5V
(C)535.5V
(D)555.5V 27.电力机车采用的电流制为( A )。
(A)单相工频交流
(B)三相交流
(C)三相四线制
(D)直流
28.SS3B型电力机车三段绕组的联结方式是( A )。 (A)串接
(B)并接
(C)跨接
(D)反接 29.为了防止误操纵，在司控器手柄之间设置了( C )
(A)定位装置
(B)电气联锁
(C)机械联锁
(D)自持联锁 30.SS3B型电力机车上不能起到敷平交流分量作用的电器是( D )。 (A)平波电抗器
(B)固定分路电阻
(C)蓄电池
(D)补偿电容 31.过充风缸上0.5 mm缩孔，排除过充压力时间为 ( D ).
(A)100 s
(B)15 s
(C)6～8 s
(D)120 s
32.电空制动控制器在下列哪个位置时，制动电空阀得电? ( C ). (A)过充
(B)运转
(C)中立位
(D)制动位
33.电空制动控制器置 ( D ) 位置时，可使804号导线得电. (A)中立位
(B)制动位
(C)重联位
(D)紧急位
34.空气压缩机空载起动电空阀，不论开式或闭式，空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为 ( B ).
(A)2s
(B)3s
(C)4s
(D)5 s
35.电空制动控制器在 ( A ) 位时，中立电空阀无电. (A)运转
(B)制动
(C)重联
(D)紧急
36.电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电? ( A )
(A)运转位
(B)过充位
(C)中立位
(D)制动位 37.机车制动时，制动缸压力空气来自 ( A ). (A)总风缸
(B)制动管
(C)工作风缸
(D)容积室 38.109型分配阀增压阀下部 ( D ) 相通. (A)工作风缸
(B)制动管
(C)总风缸
(D)容积室
39.电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除的时间需要 ( D ). (A)15 s
(B)30 s
(C)60 s
(D)120 s 40.下列哪种情况时，应将分配阀安全阀压力调整为200kPa? ( C ). (A)机车重联时
(B)机车附挂时
(C)无火回送时
(D)后部补机时 41.下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门? ( D )
(A)115
(B)123
(C)155
(D)156
42.空压机出风口与止回阀间，设有高压安全阀，其整定值为 ( D ). (A)800kPa
(B)850kPa
(C)700kPa
(D)1 000kPa 43.DK—l制动机系统中采用了 ( B ) 个调压阀。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5 44.电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电? ( A ) (A)运转位
(B)过充位
(C)中立位
(D)制动位
45.电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，制动管过充压力是经 ( B ) 排出o (A)中继阀
(B)过充风缸
(C)过充电空阀
(D)制动电空阀 46.机车制动缸压力空气的排出，是通过 ( B ) 实现的。
(A)空气制动阀排风口
(B)分配阀排风口 (C)排风1电空阀
(D)排风2电空阀 47.电空制动控制器在下列哪个位置时，可使重联电空阀得电 ( D )。
(A)运转位
(B)中立位
(C)过充位
(D)紧急位 48.分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到 ( A ) 的通路。
(A)制动管
(B)初制风缸
(C)工作风缸
(D)均衡风缸 49.空气制动阀手把在 ( C ) 位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。
(A)运转
(B)缓解
(C)制动
(D)中立
50.电空制动控制器手把在“过充位”时，使制动管的充气可高出规定压力 ( C ) kPa。
(A)10～20
(B)20～30
(C)30～40
(D)40—50 51.作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在 ( A ) 位。
(A)缓解
(B)运转
(C)中立
(D)制动
52.下列哪一种阀是对制动管进行充排气的专一部件? ( C )
(A)调压阀
(B)分配阀
(C)中继阀
(D)紧急阀 53，排风2电空阀用于排下列哪个风缸的风? ( C )
(A)工作风缸
(B)均衡风缸
(C)过充风缸
(D)制动缸 54.分配阀安全阀的整定压力为 ( D ) kPa。
(A)300
(B)350
(C)400
(D)450 55.电力机车单独制动性能对机车全制动时，制动缸最高压力的技术要求是 ( B ) kPa。
(A)200
(B)300
(C)350
(D)450
56.“空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠 ( C ) 。
(A)排风1电空阀
(B)空气制动阀在缓解位
(C)下压空气制动阀手把
(D)开放156塞门 57.电空制动控制器在下列哪个位置时，排风2电空阀得电。( D )
(A)过充位
(B)运转位
(C)中立位
(D)重联位
58.“电空位”操作时，电空制动控制器手把哪个位置时可使车辆快速缓解，机车保压? ( A )
(A)过充位
(B)运转位
(C)中立位
(D)重联位 59.制动电空阀失电时，开启排风口，可排出 ( B ) 压力空气。
(A)作用管
(B)均衡风缸
(C)制动缸
(D)制动管 60.“空气位”操作时，空气制动阀哪两个位置功能相同? ( B )
(A)缓解位和运转位
(B)运转位和中立位
(C)中立位和制动位
(D)缓解位和中立位 61.“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”电空制动控制器手把在“过充位”时 ( A )。
(A)车辆缓解、机车保压
(B)机车、车辆都缓解 (C)车辆保压、机车缓解
(D)机车、车辆都保压 62.机车制动缸压力空气的排出是通过 ( B ) 实现的。
(A)空气制动阀
(B)分配阀
(C)排风1电空阀
(D)排风2电空阀 63.下列塞门中，哪一个是中继阀制动管塞门? ( A )
(A)115
(B)114
(C)155
(D)156
64.分配阀制动位时，容积室由 ( A ) 供风?
(A)工作风缸
(B)均衡风缸
(C)总风缸
(D)过充风缸 65.下列哪一个为电空制动机系统时间继电器? ( D )
(A)451
(B)452
(C)453
(D)454 66.空气制动与电阻制动配合作用时，下列哪一个中间继电器首先得电? ( B )
(A)451
(B)452
(C)453
(D)454 67.下列哪一个微动开关可根据不同车辆制动机的要求进行不补风及补风转换? ( D )
(A)466
(B)455
(C)464
(D)463 68.电空制动控制器手把仅在 ( D ) 位取出。
(A)运转
(B)中立
(C)制动
(D)重联
69.电空制动机系统中只要 ( A ) 电空阀一失电，便有初制动效果。
(A)缓解
(B)制动
(C)中立
(D)过充
70.空气制动阀手把只有在 ( B ) 方能装入或取出。
(A)缓解位
(B)运转位
(C)中立位
(D)制动位 71.压力开关208的整定值为 ( D ) kPa。
(A)140—170
(B)170～190
(C)170～230
(D)190—230 72.压力开关209的整定值为 ( A ) kPa。
(A)20
(B)30
(C)40
(D)50 73.电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电? ( A )
(A)运转位
(B)过充位
(C)中立位
(D)制动位 74.电空制动控制器在下列哪个位置时，可使中继阀自锁? ( D )
(A)运转位
(B)中立位
(C)制动位
(D)重联位 75.电空制动控制器在下列哪个位置时，机车自动撒砂? ( D )
(A)过充位
(B)制动位
(C)中立位
(D)紧急位 76.中继阀主活塞右侧经直径为 ( B ) mm的缩孔与制动管连通。
(A)0.5
(B)
1(C)1.2
(D)1.5 77，总风遮断阀口的开启或关闭受 ( C ) 电空阀的控制。
(A)缓解
(B)制动
(C)中立
(D)过充
78.分配阀主阀部是根据 ( A ) 与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作。
(A)制动管
(B)均衡风缸
(C)局减室
(D)过充风缸 79.分配阀安全阀经缩孔与 ( B ) 相通。
(A)工作风缸
(B)容积室
(C)局减室
(D)制动缸 80.分配阀内的增压阀下部与 ( C ) 相通。
(A)工作风缸
(B)制动管
(C)容积室
(D)总风缸 81.空气制动阀 ( A ) 电路相同。
(A)缓解位和运转位
(B)运转位和中立位
(C)中立位和制动位
(D)制动位和缓解位 82.电空制动控制器手把，在哪个位置时，紧急电空阀处于得电状态。( C )
(A)制动位
(B)重联位
(C)紧急位
(D)中立位
83.电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是 ( C ) kPa。
(A)20—30
(B)34～40
(C)40～50
(D)50～60
84.当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通 ( A ) 与制动管的通路。
(A)工作风缸
(B)总风缸
(C)过充风缸
(D)局减室 85.当分配阀在保压位时，其通路是 ( D )。
(A)工作风缸通容积室
(B)制动管通局减室
(C)总风通制动缸
(D)均被遮断 86.分配阀在 ( A ) 时，容积室通156塞门。
(A)缓解位
(B)制动位
(C)保压位
(D)紧急位
87.空压机的运动机构有三大主要零部件，下列哪一项不属于运动部件? ( B )
(A)曲轴
(B)缸体
(C)连杆
(D)活塞
88.当总风缸压力低于 ( A ) kPa时，调压器自动控制压缩机启动。
(A)750
(B)700
(C)650
(D)600 89.NPT-5型空气压缩机冷却器上的安全阀是为了保证冷却器安全而设置的，其开启压力为( D )kPa。
(A)250
(B)300
(C)350
(D)450 90.曲轴是空压机中重要部件，为使曲轴具有较好的平衡性，三个曲轴颈在轴向平面内互成( C )分布。
(A)60‘
(B)90‘
(C)120’
(D)180‘
91.NPT-5型空压机工作时，每个连杆轴颈有三条油路对下列部件润滑，其中哪一项是错误的?( D )
(A)连杆轴颈和瓦
(B)活塞锁及铜套
(C)活塞和气缸
(D)两端轴承
92.空压机工作时，为防止油压过高，在油泵内设有定压阀当油压超过( D )kPa时，可将过高的压力油自动泄人油箱内。
(A)400
(B)420
(C)460
(D)480 93.SS3b型电力机车每台转向架装有( A )套箱式制动器 (A) 6
(B)8
(C)10
(D)12 94.受电弓额定电压25kV,额定电流为( B )A (A)400
(B)600
(C)800
(D)1 000 95.CJ8Z—150Z交流接触器安装分磁环的目的是减少( C )。 (A)剩磁
(B)涡流
(C)电磁噪声
(D)磁通
96.SS3B型电力机车受电弓额定电压25Kv,额定电流为( B )A (A) 400
(B)600
(C)800
(D)1 000 97.受电弓滑板两端制成弯曲型是为了( C )
(A) 避免拉弧
(B)减少冲击
(C)避免剐弓
(D)改善受流性能 98.受电弓平衡杆的作用是控制( C )
(A)最大工作高度
(B)运动轨迹
(C)受电弓滑板保持水平
(D)最小工作高度 99.继电器主要使用在机车的( C )电路 (A)主
(B)辅助
(C)控制
(D)电子 100.风速继电器的联锁触头采用的是( B )开关 (A)行程
(B)微动
(C)万能转换
(D)自动 101.主断隔开关延时动作时间，受( B )控制
(A)主阀
(B)延时阀
(C)起动阀
(D)传动凤缸
102.两位置开关换向鼓上有6组静触指，工况鼓上则有( B )组静触指 (A)6
(B)9
(C)3
(D)12 103.两位置开关中动静主触头的接触形式是( B )接触 (A)点
(B)线
(C)面
(D)以上都不对 104.SS3B机车采用( D )承载车体
(A)棚室
(B)照式
(C)木行架式
(D)框架式 105.机车牵引缓冲装置的( C )将车钩和钩尾框连成一体 (A)钩身
(B)钩尾
(C)钩尾销
(D)缓冲器
106.SS3B型电力机车的( A )用来安装牵引缓冲装置，传递牵力、制动力，并承受冲击力的作用 (A)牵引梁
(B)枕梁
(C)变压器梁
(D)侧梁
107.《技规》中规定电力机车轮对轮箍踏面檫伤深度不超过( D )mm (A)1
(B)7
(C)0.5
(D)0.7
108.减震器的特点是利用( C )消耗震动的动能 (A)摩擦
(B)粘滞
(C)阻尼
(D)阻力 109.SS3B型电力机车大齿轮安装在( C )上
(A)辐条式轮心
(B)箱式轮心
(C)长毂(gu)轮心
(D)短毂轮心 110.我国货车统一使用( D )号车钩，其静拉强度达3000kn (A)二
(B)三
(C)十三
(D)十五 111.受电弓的额定工作气压式( B )kpa (A)440
(B)500
(C)600
(D)700
112.以下材料中，电阻系数最小的是( A ) (A)银
(B)铜
(C)铝
(D)锌
113.触头间出现电弧后，最主要的游离过程是( D )
(A)阴极冷发射
(B)阴极热发射
(C)累积游离
(D)热游离 114.轴箱与构架之间的连接方式称为( B )
(A)轴箱拉杆
(B)轴箱定位
(C)一系悬挂
(D)二系悬挂 115.线路坡度用( B )表示
(A)百分率
(B)千分率
(C)小数
(D)分数 116.货物周转量的单位是( B )
(A)人公里
(B)吨公里
(C)千克米
(D)千克公里
117.预告、驼峰、驼峰辅助信号机在 正常情况下的显示距离，不得少于(C) (A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m 118.进站信号机应该在距进站岔尖端(顺向为警冲标)不少于( D )的地点 (A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
119.进站信号应该在距离进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过( C )
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m 120.进站色灯信号灯(四显示自动闭塞区段除外)显示( B )，准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
(A) 一个绿色灯光
(B) 一个绿色灯光和一个黄色灯光
(C) 一个黄色灯光
(D) 两个黄色灯光 121.机车鸣笛鸣示拧紧手制动机车信号为( C )
(A)一短声
(B)二短声
(C)三短声
(D)连续短声 122.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( C ) (A)65mm
(B)70mm
(C)75mm
(D)80mm 123.调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过( C )
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)20km/h 124.副挂回送机车，每列不得超过( B )
(A)一台
(B)二台
(C)三台
(D)四台 125.曲线阻力是( C )阻力
(A)基本阻力
(B)起动阻力
(C)附加阻力
(D)一般阻力 126.线路坡度用( B )表示
(A)百分率
(B)千分率
(C)小数
(D)分数 127.限制坡道指牵引区段中( C )的坡道
(A)坡道最小
(B)坡道最长
(C)牵引最困难
(D)以上都不对 128.货物周转量的单位是( B )
(A)人公里
(B)吨公里
(C)千克米
(D)千克公里
129.进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离，不得少于( C ) (A)800m
(B)900m
(C)1000m
(D)1100m 130.高柱进站，高柱出站信号机在正常情况下的显示距离，不得少于(D) (A)500m
(B)600m
(C)700m
(D)800m
131.预告、驼峰、驼峰辅助信号机在 正常情况下的显示距离，不得少于(C) (A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m 132.调车、矮型出站、矮型进站、复示信号机，容许引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离，不得少于( B )
(A)100m
(B)200m
(C)300m
(D)400 133.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于( B )
(A)100m
(B)200m
(C)300m
(D)400m 134.进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( D )的地点 (A)20m
(B)30m
(C)40
(D)50m
135.自动闭塞三显示区段，两架通过信号机间的距离的不得少于( C ) (A)1000m
(B)1100m
(C)1200m
(D)1300m 136.遮断信号机距离防护地点不得少于( A ) (A)50m
(B)100m
(C)150m
(D)200m 137.预告信号机与其主体信号机的安装距离不得少于( B ) (A)600m
(B)800m
(C)1000m
(D)1200m
138.进站色灯信号机(四显示自动闭塞除外)显示( A )，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车 (A)一个黄色灯光
(B)两个黄色灯光
(C)一个绿色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 139.进站色灯信号机显示( B )，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车
(A)一个黄色灯光
(B)两个黄色灯光
(C)一个绿色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 140.进站色灯信号机显示( B )，准许列车经道岔直向位置进入站内，越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车
(A)一个绿色灯光
(B)一个绿色灯光和一个黄色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光 141.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( C )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车 (A)10kn/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h 142.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
(A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光
143.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(C )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲
(A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光
144.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( B )，准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段 (A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光
145.发车进路色灯信号机显示( A )，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态 (A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 146.发车进路色灯信号机显示( C )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车
A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 147.发车进路色灯信号机显示( D )，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态 A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
148.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( B )的速度通过，运行到次一色灯信号机，并随时准备停车 (A)15km/h
(B)20km/h
(C)25km/h
(D)30km/h 149.昼间，移动停车信号显示为( A )
(A)红色方牌
(B)红色圆牌
(C)黄色方牌
(D)黄色圆牌 150.夜间，移动停车信号的显示为( C )
(A)红色方牌
(B)红色圆牌
(C)柱上红色灯光
(D)红色灯光 151.机车鸣示起动注意信号为( C )
(A)一短声
(B)二短声
(C)一长声
(D)二长声 152.机车鸣示起动退行信号为( B )
(A)一长声
(B)二长声
(C)三长声
(D)二短声 153.机车鸣示召集信号为( C )
(A)一长声
(B)二长声
(C)三长声
(D)一长二短声 154.机车鸣笛鸣示途中降弓信号为( B )
(A)一长声一短声
(B)一短一长声
(C)二短一长声
(D)一长一短声 155.机车鸣笛鸣示呼唤信号为( B )
(A)一短一长声
(B)二短一长声
(C)一长二短声
(D)一长一短声 156.机车鸣笛鸣示警报信号为( C )
(A)一长一短声
(B)一长二短声
(C)一长三短声
(D)三短一长声 157.机车鸣笛鸣示试验自动制动机及复示信号为( A ) (A)一短声
(B)一长声
(C)二短声
(D)二长声 158.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%的区段，以( B )为限 (A)5辆
(B)10辆
(C)15辆 (D)20辆
159.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( B )时可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力不填发制动效能证明书
(A)4%
(B)6%
(C)8%
(D)10% 160.使用自动制动机的货物列车及混合列车，每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于( B ) (A)220kn
(B)240kn
(C)270kn
(D)280kn 161.使用自动制动机的旅客列车，每百吨列车重量的闸瓦压力最小不得低于( C ) (A)230kn
(B)330kn
(C)580kn
(D)650kn 162.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( C ) (A)65mm
(B)70mm
(C)75mm
(D)80mm
163.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过( C ) (A)30km/h
(B)35km/h
(C)40km/h
(D)45kn/h 164.调车作业要准备掌握速度，在空线上推行运行时，不准超过( C ) (A)20km/h
(B)25kmh/h
(C)30km/h
(D)35km/h 165.调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过( C )
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)20km/h 166.跟踪出站调车，最远不得越出站界( A ) (A)500m
(B)600m
(C)700m
(D)800m 167.车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为( D ) (A)绿色许可证
(B)路票
(C)调度命令
(D)红色许可证 168.引导接车时，列车以不超过( C )速度进站，并做好随时停车的准备 (A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h 169.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( C )
(A)出站信号机的开放
(B)车站值班员的命令
(C)列车调度员的命令
(D)运转车长的许可证 170.客运列车发生脱轨，造成客车大破一辆，应列为( D ) (A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故 171.调出作业发生冲突，造成货车报废3辆，应列为( D ) (A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故 172.调车作业发生冲突，造成货车报废2辆，应列为( C ) (A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故 173.双线区间反方向运行列车冒进站界标，应列为( B ) (A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故
174.自动闭塞，半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机发生，列车起动后发觉停车而越过信号机显示的停车信号，应列为( B )
(A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故
175.自动闭塞，半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机发生，列车起动后发觉停车未越过信号机或警冲标时，应列为( A )
(A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故
(三)判断题(正确的打“√”，错误的打“X”) 1.八进制由
1、
2、
3、
4、
5、
6、
7、8八个数码组成。(×) 2.磁性是金属材料的化学性能。(×)
3.闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。(√) 4.异步电动机的转矩与定子绕组的电流的平方成正比。(×) 5.万用表顾名思义是用来测量所有电路参数的电器仪表。(×) 6.磁感应强度又叫磁通密度。(√)
7.“粘着”表明闸瓦制动过程中车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触实际上处于既非静止，亦非滚动状态。(√) 8.在制动工况下，SS3B型电力机车设有励磁过流保护，其动作整定值是750A(1±5%)。(×)
9.在SS3B型电力机车的辅助电路中，设有FGJ作为其总的过流保护，其动作整定值是2800A(1±5%)。(√) 10.在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3S。(×)
11.在低压试验的换向手柄试验中，如将SKx由“0”转至“后”，此时换向鼓转到“后”位，且工况鼓转至牵引位。(√)
12.当SS3B型电力机车制动电流达420A(1±55%)时，ZGJ动作吸合，使LC跳开，停止电阻制动。(×) 13.电力机车蓄电池组的标称电压为92.5V。(√)
14.当SS3B型电力机车网侧电流达400A(1±5%)时，原边过流继电器YGJ动作吸合，使主断路器分闸。(√) 15.空载时SS3B型电力机车辅助电压值301V—397V—460V，对应的网压为19kV—25kV—29Kv。(√) 16.SS3B型电力机车调速手柄置于准备位时，即使未开牵引通风机，通过LCZJ常闭联锁也可使FSJ得点闭合。(×)
17.SS3B型电力机车正常运行时，蓄电池组与稳压电源并联使用，兼起分流电阻作用。(×) 18.SS3B型电力机车中FZJ负担着各种故障保护环节的恢复功能。(√)
19.电阻制动时出现故障，在故障消除后，继续使用电阻制动之前，调速手柄应回“0”。(√) 20.SS3B型电力机车电阻制动时，最大励磁电流值是420A。(×) 21.大段桥主桥满开放可提供一半的直流输出电压。(√) 22.三段桥串连接法，是一种叠加经济接法。(√)
23.固定分路电阻发红，可不切除相应牵引电动机继续运行。(×) 24.防空转系统故障可将该插件上的开关打故位。(×)
25.平波电抗器对只留有阻抗作用。(×)
26.紧急阀的作用是由紧急电空阀的得失电来决定的。(×) 27.缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。(×)
28.电空制动控制器在制动位时，能有选择的断开主断路器。(×) 29.紧急阀在紧急制动位时，电空制动控制器亦必然是在紧急位。(×) 30.电空阀按作用原理可分为开式和闭式两种。(×)
31.气阀为组合式自动气阀，外环为排气阀，内环为进气阀。(×)
32.电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、过充六个工作位置。(×) 33.自动空气制动机的特点是：向制动管充气加压时，制动机呈制动状态。(×) 34.对调压阀进行调整时，反时针转动手轮为调低输出压力。(√) 35.DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。(√) 36.排风
1、排风2电空阀的功能相同，但结构不一样。(×)
37.设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握制动管减压量。(√) 38.排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。(×) 39.排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力。(×)
40.紧急阀95的作用是由紧急电空阀的得失电来决定的。(×)
41.DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。(√) 42.缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。(×)
43.中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制制动管的充气或排气。(×) 44.总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。(√) 45.紧急阀95在“制动位”时，其底部微动开关处于接通状态。(×)
46.制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。(×) 47.压力开关209是为自动控制制动管最大减压量而设。(×)
48.调压器的作用是将总风缸不稳定的压力空气，调整为某一稳定压力后输出，供有关处所使用。(×) 49.分配阀在“保压”位置时，通路均被遮断。(√)
50.紧急阀是为适应电空制动机性能及满足自动停车要求而设置。(×) 51.当按压充气按钮时，可使检查电空阀得电。(√)
52电空制动控制器在“制动位”时，制动电空阀得电，开启排风口排出均衡风缸压力空气，使列车制动。(×)
53.空气制动阀凸轮盒内的单断点微动开关，由作用凸轮控制。(×) 54.DK-1型电空制动机能在紧急制动时，自动选择切除机车动力。(√) 55.“空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。(×) 56.“空气位”操作时，空气制动阀运转位与中立位功能相同。(√)
57.闸瓦间隙自动调整器的自动调整动作是在每一次制动，缓解过程中完成的。(√) 58.司机对制动机的操纵，正是对制动力的适时调节。(√) 59. SS3B型电力机车
60.制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。(×) 61.空气在被压缩的过程中，温度会显著升高。(√)
62.制动就是造成一种人为阻力，去制止物体的运动或运动趋势。(√) 63.NPT-5型空压机气缸在构造上完全相同，但直径不同。(√)
64.分配阀在“保压位”时，容积室压力的漏泄，可随时得到补偿。(×)
65.机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置、牵引缓冲装置和基础制动装置五大部分。(×) 66.电力机车的三个特征牵引力指起动牵引力、计算牵引力和持续牵引力。(√) 67.承载式车体是将机车车体与底架各自独立的一个钢结构车体。(×) 68.牵引变压器直接落座在车体底架上(√)
69.撒砂器的调整螺丝顺时针转动是调大撒砂量，逆时针转动是调小撒砂量。(×) 70.SS3B型电力机车中间轴和前后轴的横动量不同，主要是为了适应曲线通过的需要。(√) 71.SS3B型电力机车车轴和车轮的装配采用先热套轮箍后压装车轴。(√)
72.车钩缓冲器装置在运行中，机车的纵向力都是经过缓冲器来传递的，改善运行品质。(√)
73.钩锁铁在开锁位置时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位置时，推动钩舌推铁，能使钩舌张开。(×) 74.闭锁位时，只有钩锁销从钩头底部方孔露出少许，据此可以辨别车钩是否完全连接锁闭妥当。(×) 75.缓冲器是用来减少列车在运行中由于机车牵引车的变化或在起动，制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，提高列车运行的平稳性。(√)
76.缓冲器的作用原理是借助压缩弹性元件变形来缓和冲击作用力。(×) 77.MX-1橡胶缓冲器受压时，利用橡胶片吸收，缓和冲击能量。(×)
78.SS3B型电力机车总体布置的特点是以最重的主变压器为中心，分室斜对称向两端布置。(√) 79.两位置开关的换向鼓与工况鼓，采用了相同数量的动静主触头。(×)
80.受电弓升弓过程是先慢后快，而降弓过程则是先快后慢。(×)
81.主断路器隔离开关动作时间较主触头断开时间晚，所以可以做到无弧开断。(√) 82.电力机车空气管路系统由控制气路系统和辅助气路系统二部分组成。(×) 83.辅助气路系统的截断塞门在正常情况下处于关闭状态。(×) 84.主断隔离开关动触指由于结构原因，不能双面使用。(×)
85.机车接地故障消除后，接地继电器指示杆的故障指示也一同消除。(×) 86.司机控制器换向鼓凸轮片形状不一样，调速鼓凸轮片形状也不一样。(×) 87.SS3B型电力机车上共使用了25个TCK7系列电空接触器。(√) 88.SS3B型电力机车所使用电磁继电器的触点均为桥式双断点。(√) 89.受电弓与接触网间隙触压力与压缩空气压力大小有关。(×)
90.SS3B型电力机车主断路器额定电压25kv，额定电流400A，额定断流容量为100MV。(×) 91.JT3时间继电器延时与阻泥套电阻有关，电阻越大延时也越长。(×) 92.CJ18-150Z交流接触器的电磁系统所使用的是交流电。(×) 93.主断路器主阀开启主断路器才能分闸。(√) 94.在磁体内部不存在着磁力线。(×)
95.机车运行方向的改变是靠改变牵引电机的励磁电流方向来实现的。(√) 96.弹簧以上的那部分重量称为簧上重量。(×) 97.油压减振能力与活塞的行程成反比。(×)
98.触头间线接触形式主要是使用在容量小的电器中。(×) 99.避雷器是一种限制过电压的保护装置，它与被保护物并联。(√) 100.旅客列车中，允许编挂一辆关门车。(×)
101.机车未全部缓解，不得加负荷(特殊情况除外)。(√) 102.遮断信号机不着灯时，应视为停车信号。(×)
103.列车时编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志。(√)
104.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。(√) 105.自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号机。(×) 106.机车能实现的最大牵动力不受粘着力的限制。(×) 107.紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。(×)
108.列车是编成的列车，并挂有机车及规定的列车标志。(√) 109.自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号机。(×) 110.机车能实现的最大牵动力不受粘着力的限制。(×) 111.关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。(×) 112.一切电话中断，可办理跟踪出站调车。(×)
113.列车是编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志。(√)
114.对于超过20%坡道，列车制动限速由铁路分局根据实际试验以命令规定。(×)
115.预告信号机的显示距离不足400m时，与其主体新害己的安装距离不不得小于800m。(×)
116.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，辆列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加13min(×) 117.发出客运列车时，于列车相反方向可以调车。(√)
118.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分空闲，可以出站调车。(√)
(四) 简答题
1.什么叫半导体?
答：即一种导电能力介导体与绝缘体之间的物体。 2.简答电阻、电感、电容在直流、交流电路中的特性? 答：电阻：通直通交; 电感：通直阻交; 电容：通交阻直。 3.什么叫全波整流?
答：变压器次边为正弦交流电，根据二极管的向导通和方向截止特性在正半波时，V
1、V2导通，流经负载R的电流方向向下。在负半波时流经负载R的电流方向任然向下。这种整流电路在整个周期内都有输出，故称为全波整流。 4.什么是电流?
答：电荷有规则的移动称为电流。 5.什么是电动势?
答：在电源内部，外力将单位电荷从电源的负极移到正极所做的功，叫电动势。 6.什么磁场?
答：磁力作用的范围称为磁场。 7.什么叫电容?
答：物体在一定的电位下，容纳电荷的能力称为电容。
8.直流电动机的调速方法有哪些?
答：(1)在电枢电路中串接调速电阻来进行调速。
(2)改变励磁电流调速，一通过改变主磁通中的方法来调速。
(3)改变电枢回路的电压进行调速。 9.左手定则的含义是什么?
答：判断电磁力的方向。平伸左手，拇指垂直其余四指，手心正对长N极，四指指向表示电流方向，则拇指的指向就是通电导体的受力方向。 10.什么叫自感?
答：当流过线圈本身的电流发生变化，而引起的电磁感应。这个变化的电流将产生一个变化的磁场，该磁场将在其线圈内产生一个感应电势这种现象叫自感。 11.什么叫PN结?
答：用特殊工艺把P型和N型半导体结合在一起后，在它们交界面上所形成的特殊带电薄层。 12.什么叫淬火?
答：将钢件加热到AC3或AC1以上某以温度保持一定时间，然后以适应迅速冷却获得马氏体或贝氏体组织的热处理工艺称为淬火。 13.什么叫二进制数?
答：只有0和1两个数码以2为基数，当计数计满二时就向它相邻的高位进一;即逢二进一。 14.SS3B型电力机车出现哪些故障时，主断会自动跳闸?
答：原边过流、副边短路、辅助电路过流、主接地、辅接地、调压开关卡位、牵引电机过流、零压保护、辅机过流。
15.过分相后，劈相机启动电阻甩开，应如何处理?
答：待劈相机启动3s后，人为强迫PXZJ吸合，使QRC释放，甩开启动电阻维持运行。 16.某辅机启动时，过流信号灯亮，该辅机启动后有停止运转，应如何处理?
答：更换该辅机的辅保插件，如无备品，要将还辅保插件上的故障开关置故障位维持运行，并随时注意该辅机的运行状态。
17.什么叫(SS3B型电力机车)?
答：当机车限流特性制动进入低速区，励磁电流调节已达到最大值650A的限制时，为维护制动电流不变，从而在低速区获得最大恒制动力特性，只能依靠主整流桥相控输出整流电压对制动电路实施电流加馈，实现
恒制动力特性
18.SS3B型电力机车调速控制预备环节完成的条件? 答：(1)司机操纵台钥匙开关给上，导线351有电;
(2)司机控制器调速柄转到“*”，导线352有电;
(3)工况位置选择已完成，位置中间继电器完成动作;
(4)调速手柄转到其他工作位，各通风机已开动，风速继电器正常工作，风速时间继电器完成整备工作。
(5)主断路器已经关闭
19.SS3B型电力机车制动工况选择的控制程度?
答：I端1SKx操纵时经2041导线，通过1WH、2WH确认I端向前(或II端2SKx操纵时经2042导线)，通过1WHq、2WHh、(2WHh、1WHq)l连锁转换开关转为“制动”位，完成制动工况选择。 20.机车过分相后，由于BHF回路中1KYK、2KYK、LK连锁不良，受电弓自然落下?
答：首先处理故障连锁，若一时处理不当或时间不允许，可用蓄电池开路时的处理方法维持运行，此时利用零压保护电路为BHF供电。
21.SS3B型电力机车两位置转换开关“前”、“后”位相互不转换的原因及处理方法?
答：原因：有关接点不良;(2)皮碗严重漏风。
处理：按压电控阀几次，若不行则认为扳动两位置转换开关，但需注意，车停稳后再转换。
22.SS3B型电力机车闭合劈相机扳钮，主断跳闸的原因及处理方法? 答：原因：(1)LYSJ未吸合，或吸合不到位;(2)LYZJ卡劲不释放。 处理：(1)活动一下LYSJ。
(2)LYK打故障位。
23.SS3B型电力机车“牵引”位不能转“制动”位的原因及处理方法?
答：原因：(1)SKx鼓2041(2042)接点不良或断线。(2)2042(2042)与306线间1WHz或2WHz(1WHz或2WHz)接点不良。(3)1WHz或2WHz线圈电路中306~343线间上LWZJ接点不良。
处理：(1)打磨不良接点。(2)只有向前运行时才能使用电阻制动。(3)可不使用电阻制动。 24.何谓电阻制动?
答：将列车运动的能量，通过转换装置转换成电能，再把电能消耗在电阻制动带上转变为热能，逸散于大气中达到制动的目力，这种制动方式称为电阻制动。 25.简述变压器的工作原理?
答：变压器的工作原理是基于电磁感应原理，当交流电流通过原边绕组时，便在铁中心产生交变磁通，在交变磁通的作用下，使副边绕组产生感应电动势，如果接上负载，就有电流流过。 26.变压器运行中为什么会发热?有什么害处，采取什么措施?
答：变压器运行中，在铁中心存在磁阻、涡流，电流通过绕组导体会引起铁心和绕组发热。当这些热量不能散入大气，会一起变压器温度升高、绕组绝缘老化或烧损。主变压器采用强迫油循环风冷却，就是热油从油箱上部出油口抽出，经潜油泵再回到变压器。 27.如何改变直流电机转向?
答：带电导体在磁场中受力而运动的方向，取决于磁通和流过导体电流的方向，所以改变直流电动机电枢绕组中电流的方向或改变励磁绕组中电流的方向，都能达到改变直流电动机转向。 28.辅助机组的作用是什么?
答：为保证电力机车的正常运行，机车上的各高压电器、主整流柜、平波电抗器，牵引电机和制动电阻带，变压器散热等都需强迫冷却，以及各种气动器械需压缩空气都需辅助机组来完成。 29.机车电气线路是如何划分的?
答：机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电压等级，分别组成三个基本独立电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路(含电子电路)。三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电—磁、电—空、电—机械方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。 30.引起主断路器跳闸有哪些保护装置?
答：网侧过流YGJ，主变压器次短保护3~6LH、牵引电机过流保护1~6ZLH、辅过流FGJ，辅机二次保护，主回路接地保护，辅接地保护、有级位断钩保护，相控机车电子柜保护(开关电源中断，电子插件在位保护、超速保护、“窜车”保护等)、零压保护(有调压开关的有卡位保护)。 31.机车是如何实现主回路接地保护?
答：机车主电路接地保护采用两套接地保护系统，分别接在各转向架独立供电电路主整流桥1ZGZ(2ZGZ)的中点7号线(70号线)上，接地保护由接地继电器1ZJDJ(2ZJDJ)当主电路中任何一点接地时，接地电位与110V电压叠加构成接地继电器动作电压，因为电源是一个110V固定电位，即使在未升弓获得高压的情况下也能进行正常的保护。 32.机车是如何实现制动保护的?
答：制动工况时，若发生某牵引电机电枢电路过流或励磁过流，ZGZK中的保护电路开通，使导线314~334接通，LCZJ得电闭合，切断LC线圈电路，LC打开，解除电阻制动。
33.如何实现网侧过电压保护的?
答：大气过电压超过90kV以上时FDQ放电，变电所跳闸。 34.机车如何实现过流保护?
答：网侧电路短路与接地、变压器次边绕组匝间短路，通过电流继电器YGJ及高压电流互感器1LH，电流达到400A(1±50%)整定值，电流继电器YGJ动作，QD分闸。 35.次边短路保护是如何实现的?
答：次边绕组短路，硅元件击穿，整流输出端短路，通过3~6LH经ZGZK进行保护，当次边电流达到3000A(1±2%)时电子柜保护逻辑插件送出跳闸指令，是主断路器QD分闸。 36.LWZJ在位置开关电路中的作用是什么?
答：LWZJ联锁是保证位置转换开关必须在主电路为调压级“0”位时进行无负荷转换。LWZJ的“0”位状态表明主电路中各线路接触器1~6XC和励磁接触器LC处在断开位，不构成动力电路，LWZJ不处在“0”位状态时，联锁断开位置转换开关各电空阀线圈电路，使其无法转换，保持原位。 37.XC电路中设置LWSJ的目的是什么?
答：LWSJ是延时释放继电器，当调速手柄回“0”，晶闸管关断，动力电路电流减到最小时断开，避免线路接触器XC触头烧损。 38.不等分三段桥有何优点?
答：不等分三段桥式硅整流装置，其常用调压范围为四段桥特性，所以电压的调压波形与两段桥电路相比波形畸变偏小，有较高功率因数，而比常规四段相控桥结构较简单，工作更可靠。 39.电机电路中为什么要串联平波电抗器?
答：为了减小主电路电流脉动量，牵引电路中装有两台平波电抗器，每台平波电抗器分别同各自的转向架中牵引电机形成串联电路，它的滤波作用使主电路的电流脉动系数减小，改善牵引电动机的换向。 40.什么是旋转磁场?
答：以一定速度，按一定方向，不断转动的磁场叫旋转磁场。 41.什么叫主电路?
答：生产机车牵引力和制动力的主体电路叫主电流。 42.什么叫辅助电路?
答：专向各辅助电机电器供电的电路，称辅助电路。 43.什么叫控制电路?
答：司机通过主令电器发出指令来间接控制主电路及辅助电路，以完成各种操纵，称为控制电路。 44.什么是电容的串联?
答：电容器在电路中依次首尾相连，它的等效电容值的倒数等于相串联的歌电容值的倒数和。 45.什么是电容的并联?
答：将每个电容器首尾分别相连，然后接入电路，它的等效电容值等于相并联的各电容值之和。 46.辅机保护装置有什么功用?
答：安装辅保装置时辅助电极走单相、堵转、短路等故障进行保护。 47.主电路采用了那些保护装置?
答：有短路、过流、过载、过电压、接地保护等多种功能装置。 48.牵引电机接地应怎么办?
答：将接地电故障闸刀QGK拉至中间位。 49.压缩机停止工作后，QYF放风不止原因何在?
答：逆止阀漏风及YQF卡劲，此时可堵塞风口或拆除YQF接线。 50.闸瓦间隙自动调节器有何作用?
答：使闸瓦距车轮踏面之间的间隙自动保持在规定范围6—8 mm内，避免制动时间太长而延长空走距离。 51.高压安全阀的作用是什么? 答：高压安全阀的作用是限制总风缸的最大压力不超过1 000kPa。 52.电空制动控制器的作用是什么?
答：电空制动控制器是系统的操纵部件，用来控制电空阀等用电器，以实现对空气
管路的开通或关闭，从而达到列车制动、缓解的目的。 53.“电空位”操作是指什么? 答：是指电空制动控制器操纵全列车时，以电信号为指令操纵的操作方式。 54.止回阀有何功用?
答：当空压机停止工作时防止总风缸的压力空气向空压机气缸逆流，以减少压力空气的泄漏。 55.NPT—5型空压机的作用及驱动方式是什么?
答：由空压机式是产生压缩空气，送入总风缸储存，以供空气系统各部使用;其驱动方式是由三相交流电动机通过弹性联轴器驱动的。 56.为什么要设置电动放风阀?
答：为适应电空制动机的性能并满足自动停车装置的要求。 57.空气制动阀为什么要设置单缓排风?
答：主要为了在“空气位”操作时缓解机车。 58.中继阀由哪些部件组成?
答：由双阀口式中继阀、总风遮断阀、管座三部分组成。 59.什么叫制动?
答：使运动着的物体停止运动或降低速度，以及对静止着的物体施以适当措施，防止其移动，这种作用叫做制动。 60.何谓闸瓦制动?
答：利用基础制动装置的闸瓦抱紧车轮踏面，产生摩擦力，变列车的动能为热能，而散发于大气中，达到制动的目的，这种制动方式叫闸瓦制动。 61.风源系统的作用是什么? 答：供给全车气动器械及制动机所需要的高质量和洁净干燥的压缩气。 62.什么叫制动机? 答：用以产生制动力的装置。 63.何谓制动距离? 答：列车由施行制动开始，到完全停车为止，中间所行驶的距离。 64.自动空气制动机的特点是什么?
答：向制动管充气增压时，制动机呈缓解状态，制动管排气减压时，制动机呈制动状态。 65.何谓电空制动机?
答：用电来操纵制动机的制动、保压和缓解诸作用，而闸瓦压力的能源仍是压力空气。 66.电空制动机与空气制动机的根本区别是什么? 答：不经气压信号传递控制指令，而是经电信号来传递控制指令。 67.DK—1型电空制动机有何特点? 答：(1)准、快、轻、静。(2)结构简单。(3)具有多重性安全措施。 68.电空制动控制器有哪几个工作位置?
答：共有六个工作位置，按逆时针排列为：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位、紧急位。 69.电空制动控制器由哪些部件组成?
答：由控制手把、转轴(凸轮轴)组装，静触头组和定位机构等组成。 70.均衡风缸有何作用?
答：变制动管的直接减压为均衡风缸的间接减压，使容量不等的制动管能得到准确减压量。 71.电空阀的作用是什么? 答：通过电磁力来控制空气管路通断，从而达到远距离控制的目的。 72.中断阀的作用是什么?
答：依据均衡风缸压力的变化来控制制动管的压力变化。 73.为什么要设置电动放风阀? 答：为适应电空制动机的性能并满足自动停车装置的要求。 74.分配阀上的安全阀有何作用?
答：防止紧急制动时，因容积室(制动缸)压力过高，使闸瓦抱死机车轮而出现滑行现象。 75.空气制动阀的作用是什么?
答：在“电空位”操作时，可直接控制分配阀容积室的压力变化，单独操纵机车的制动和缓解;“空气位”操作时，通过控制均衡风缸压力去操纵中继阀，从而实现对全列车控制的目的。 76.空气制动阀为什么要设置单缓排风阀? 答：主要为了在“空气位”操作时，缓解机车。 77.调压阀的作用是什么? 答：将总风缸不稳定的压力空气，调整为某一稳定压力后输出，供给有关处所使用。
78.DK—1电空制动机为什么要设置压力开关208?
答：为自动控制制动管最大减压量而设置。
79.DK—1电空制动机为什么要设置209压力开关? 答：为满足列车初制动要求。 80.为什么要设置无电(无火)回送装置?
答：机车无电(无火)回送时，使制动管来的压力空气能进入总风缸，以满足制动时需要。 81.为什么转换阀(154)要串联在两个初制动风缸间? 答：为确保在不同的制动管定压下，获得满意的初制动效果。 82.闸瓦间隙自动调整器是在什么过程中完成自动调整的? 答：调整器的自动调整动作是在每一次制动、缓解过程中完成的。
83.“空气位”操作时，应作哪些准备工作?
答：(1)将小闸上的转换扳键转在“空气位”;(2)把小闸手把推向缓解位;
(3)调压阀53(54)调整输出压为制动管定压;(4)153打空气位。 84.何谓“粘着”?
答：“粘着”为铁路术语，它表明在闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨触处实际既非静止，亦非滑动的状态。
85.DK—1型电空制动机的多重性安全措施包含哪些内容?
答：系统设计上(1)采用失电制动;
(2)设置故障转换机构;
(3)设置手动放风塞门。 86.紧急阀的作用是什么? 答：属于气压差阀，该阀受气体压差影响而动作，使制动管的风由排风口迅速排出形成紧急制动，并在电路上立即接通有关电路，自动切断制动管供风原和机车动力源。 87.门联锁保护阀的作用是什么?
答：为了保证乘务员安全，把受电弓气路门联锁气路串联，各高压室门未关好，锁闭杆没到位是，门联锁阀不开通气路受电弓无法升起。而受电弓处于工作状态时交流整流电源使BHF得电保证了门联锁阀气路的开通使门联锁保持锁闭，各高压室门无法打开，达到安全目的。 88.车钩缓冲装置作用力的传递顺序是什么?
答：牵引运行时：车体底架→牵引梁→前从板坐→前从板→缓冲器→后从板→钩尾框→车钩。 推进运行时：车体底架→牵引架→后从板坐→后从板→缓冲器→前从板→钩尾框→钩尾销→车钩。
89.轮对的主要作用是什么?
答：机车全部重量通过轮对支承在钢轨上，通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力;通过轮对滚动使机车前进，另外，当车轮经钢轨接头、道岔道等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。 90.TCK7系列电空接触器在结构上有哪些区别?
答：TCK7C型电空接触器比TCK7型多了两对常闭联锁触头，TCK7D型电空接触比TCK7型中的灭弧线线圈中的铁心取消，TCK7B型电空接触器和TCK7比较去掉了灭弧系统。 91.承载式车体为什么能整个车体承受载荷?
答：机车上部结构的重量直接作用在底架部分，但却通过底架而达与侧壁，纵向力通过牵引梁、底架而
传至侧壁;横向力由整个车体来承受。
92.JZ15-44Z中间继电器联锁触头为什么要使用永磁钢灭弧?对永磁钢安装有什么要求?
答：有了永磁刚，可将直流电弧拉长，达到吹弧的目的。若永磁钢丢失，则触头必须降低容量使用。安装应保证两个静触头下的永磁刚极性相反。 93.离心式通风机工作原理是什么?
答：当风机叶轮转动时，叶轮内的空气受到离心力的作用，产生压力并以一定的速度沿着蜗壳经出风口进入风道。当空气从叶轮飞出时，叶轮中心就出现低压，于是周围空气便经风筒流入补充，形成连续气流。 94.轴流式通风机工作原理是什么?
答：由于叶片有一定的倾斜，叶轮转动时，在叶片作用下产生空气动力，形成空气的轴向流动，外界空气则不断补入，形成具有一定风速的、沿着转轴方向的连续气流。 95.轮箍的标准样板是什么?
答：轮缘高度是28mm;轮缘厚度(从距离轮缘顶部18mm处测量)为33mm，轮缘外侧面与水平面成65°角，称为轮缘角;轮缘内侧有R=16mm倒角，以便引导车轮顺利通过护轮轨;踏面有1：20和1：10两段斜面，整个轮箍宽度140mm，距内侧面73mm处的圆周，称为轮对的滚动圆。 96.电力机车上为什么要装设专门的冷却设施?
答：机车上很多电气设备在工作时产生大量热量，如不能及时散掉，就要引起温度的升高;温度过高，则将影响设备的正常工作，为保证机车的正常工作，以至设备不损坏。单纯依靠自然冷却方式，远远不能满足散热的需要，为了保证这些设备的正常工作，以保证机车的正常运行，必须装设专门的冷却设施，对电气设备进行强制散热冷却，保证它们工作时的温度能维持在允许的温度范围内。 97.主变压器的作用是什么?
答：将接触网25kV的高压电降为具有多种电压的低压电以满足机车各种电机，电器工作需要。 98.机车上非电磁继电器有哪几种?
答：风道继电器、压力继电器、油流继电器、电子时间继电器等。 99.何为开式电空阀?
答：即线圈无电时，压缩空气气源与服务对象连通的阀。 100.何为闭式电空阀?
答：即线圈无电时，压缩空气气源与服务对象阻断的阀。 101.机车转向架由哪几部分组成?
答：转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置牵引装置、电机悬挂装置基础制动装置、手制动装置和砂箱等组成。 102.轴箱拉杆由哪几部分组成?
答：双扭线弹性定位拉杆装置，由连杆体、长拉杆、短拉杆、橡胶圈、盖、橡胶端垫组成。 103.何谓车钩的三态?
答：车钩的三态指车钩具有锁闭、开锁、全开三种作用。
104.电机悬挂方式有哪几种?SS1(SS3A、SS3B)型电力机车采用何种悬挂?
答：牵引电机在转向架上的悬挂方式，有架悬式(全悬挂)和轴悬式(半悬挂)两大类，前者电机重量置于簧上;后者电机重量一部分置于簧上，一部分支承在车轴上，前者适用于高速机车，后者仅适用于中低速的机车，SS3B型电力机车采用抱轴悬挂。 105.车钩的要求有哪些? 答：(1)要有足够的强度;
(2)不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全;
(3)构造简单，操作方便，装拆容易，以降低运用保养成本。 106.什么是“关门车”?
答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，简称“关车门”。
107.在正常情况下，哪些信号机及表示器的显示距离不得少于200m?
答：调车、矮型出战、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器。 108.什么是“客运列车”?
答：按旅客列车编组表编组，列车最后一辆装有风表、紧急制动阀和运转车长乘务室的列车，称为客运列车。
109.说明脱轨表示器的显示方式? 答：脱轨表示器的显示方式如下：
昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在遮断状态;
昼夜为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光，表示线路在开通状态。 110.机车日产量?
答：机车日产量是指平均每台机车在一昼夜内所产生的总重吨公里。
111.说明发车手信号的要求及显示方式? 答：发车信号：要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动;
夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。 112.说明指挥机车向显示人反方向去的手信号显示方式? 答：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。
夜间——绿色灯光上下摇动。 113.说明连接手信号的显示方式?
答：昼间——两臂高举头上，是拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
夜间——红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次。 114.进站及接车进路色灯信号机引导信号显示方式及其意义是什么?
答：引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备停车。 115.预告色灯信号机显示方式及其意义是什么?
答：(1)一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态。
(2)一个黄色灯光——表示主体信号在关闭状态。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光，不着灯时，不起信号作用。
116.调车色灯信号机的显示方式及其意义是什么? 答：(1)一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
(2)一个月白色闪光灯光——装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。
(3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
不办理闭塞的站内岔线，至岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
在尽头式到线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。 117.列车手信号有哪些信号?如何显示?
答：(1)停车信号：要求列车停车，昼间——展开的红色信号旗;夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
(2)减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗;夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次;夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
(3)发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动;夜间——高举绿色灯光上下缓动。
(4)发车信号：要求司机发车。昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动;夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
(5)通过手信号：准许列车由车站通过。昼间——展开的绿色信号旗;夜间——绿色灯光。
(6)引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。 118.调车手信号有那些信号?如何显示?
答：(1)停车信号：昼间——展开的红色信号旗;夜间——红色灯光。
(2)减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次;夜间——绿色灯光下压数次。
(3)指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗，在下部左右摇动;夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
(4)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
(5)指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动;夜间——绿色灯光上下摇动。
(6)指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动;夜间——绿色灯光上下小动。 119.听觉信号鸣示的时间标准如何规定?
答：长声为3s、短声为1s、音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔5s以上。 120.起动注意信号的鸣示方式及使用时机如何规定? 答：鸣示方式：一长声。使用时机：
(1)列车起动或机车车辆前进时(双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动。)
(2)接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、允许信号或天气不良时。
(3)自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时。
(4)电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时。 121.退行信号的鸣示方式及使用时机如何规定? 答：鸣示方式：二长声。
使用时机：列车、机车车辆、单机开始退行时。
122.实验自动制动机信号的鸣示方式及使用时机如何规定? 答：鸣示方式：一短声。
使用时机：(1)试验制动机开始减压时。
(2)接到试验制动结束的手信号时，回答试风人员时。
(3)调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时。 123.紧急停车信号的鸣示方式及使用时机如何规定?
答：鸣示方式：连续短声使用时机。发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。 124.移动信号有那种?如何显示?
答：(1)停车信号：昼间——红色方牌;夜间——柱上红色灯光。
(2)减速信号：昼间——黄色圆牌;夜间——柱上黄色灯光。减速信号牌应标明每小时限速公里数。
(3)减速防护地段终端信号：昼间——绿色圆牌;夜间——柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
(4)施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，昼间与夜间为黄底黑字K圆牌。
125.途中降弓信号的鸣示方式及使用时机如何规定? 答：鸣示方式：一长一短声。
使用时机：
(1)电力机车牵引中，本务段司机发现接触网故障有剐坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时(补机须以同样信号回答)
(2)电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回示。 126.呼唤信号的鸣示方式及使用时机如何规定? 答：鸣示方式：两短一长声。
使用时机：
(1)机车要求出入段时;
(2)在车站要求显示信号时; 127.报警信号的鸣示方式及使用时机如何规定? 答：鸣示方式：一长三短声。
使用时机：
(1)发现线路有危及行车安全的不良处所时;
(2)列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时;
(3)列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长。 128.说明通过手信号的要求及显示方式? 答：要求：准许列车由车站通过
显示方式：昼间——展开的绿色信号旗;夜间——绿色灯光。 129.技术速度?
答：机车技术速度是不计入中间站停时间，列车在区段内的平均运行速度。 130.机车日车公里?
答：机车日车公里时指每台运用机车在以昼夜内所走的公理。 131.调车手信号的要求及显示方式?
答：要求列车停车：昼间——展开的红色信号信号旗;夜间——红色灯光昼间无红色信号旗时，两臂高举头上两侧急剧摇动。 夜间——无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 132.说明发车指示手信号的要求及显示方式? 答：要求——要求运转车长发车信号。
显示方式：
昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面下缓动;
夜间——高举绿色灯光上缓动。
133.列车机车与第一辆车的连挂、连结风管、车钩、风管摘解的责任时如何规定?
答：(1)列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连接制动软管由列检人员负责;无列检作业的列车，有机车乘务组负责。
(2)列车机车与第一辆的车钩、制动软管摘解，由列检人员(不包括车辆乘务人员)负责;无列检
作业的列车，由机车乘务组负责。
(3)无客列检作业的旅客列车，机车与第一辆车的制动软管连接由检车乘务员负责。制动软管的摘解由机车乘务员负责。
134.说明指挥机车向显示人方向来的手信号显示方式? 答：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动。
夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
135.说明指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号显示方式?
答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。
夜间—— 灯光下压数次后，在左右小动。 136.说明指挥机车向显示人反方向的手信号显示方式? 答：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。
夜间——绿色灯光上下摇动
137.说明指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号显示方式? 答：昼夜——拢起的红色信号旗直立举再用展开的绿色旗上下小动。
夜间——绿色灯光上下小动。 138.说明岔开通手信号的显示时机及方式?
答：(1)昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——白色灯光高举头上;
(2)机车出入段进路道岔准备妥当后：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——黄色灯光高举头上上下摇动。 139.说明连结手信号的显示方式?
答：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。夜间——红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次。 140.说明溜放手信号的显示方式?
答：昼夜——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。夜间——红色灯光作圆形转动。 141.说明
十、
五、三车距离手信号的显示方式?
答：(1)昼夜——展开的绿色信号旗单臂平伸;夜间——绿色灯光。
(2)在距离停留车10车(约110m)时连续下压3次;
(3)在距离停留车5车(约55m)时连续下压2次;
(4)在距离停留车3车(约33m)时连续下压1次。 142.说明试验列车自动制动机手信号的显示方式?
答：试验列车自动制动机手信号的显示方式如下：
(1) 制动：夜间——用检查锤高举头上;夜间——白色灯光高举。
(2) 缓解：用检查锤在下部左右摇动。
(3)试验完了：昼间——用检查锤作圆形转动;夜间——白色灯光作圆形转动。
车站值班员或远转车长，显示上述信号时，昼间可用拢起的信号旗。
143.说明临时降弓手信号的显示时机及显示方式?
答：显示时机：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时。
显示方式：(1)昼间——左臂垂直高举，右臂前伸左右水平重复摇动;(2)夜间——白色灯光上下左后重复摇动。
144.说明升弓手信号的显示方式? 答：昼间——左臂前伸并上下重复摇动;
夜间——白色灯光作圆形转动。
145.说明脱轨表示器的显示方式?
答：(1)昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态;
(2)昼夜为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。
146.使用三显示自动闭塞法行车时，为什么客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿色灯光?
答：自动闭塞区段出站色灯信号机显示一绿色灯光，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲，为使客运列车与客运列车、客运列车与其他列车之间必须保持两个闭塞分区的运行距离，确保客运列车的安全，因而客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，进入闭塞分区时行车凭证为出站信号机的绿色灯光。
147.使用半自动闭塞法行车时，为什么列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间? 答：半自动闭塞区段的出站信号机或线路所通过信号机，即可采用色灯信号机，也可采用臂板信号机色灯信号机显示的绿色灯光及壁板信号机昼间壁板下斜45°，夜间显示的绿色灯光，都为进行信号。因为，列车凭出站信号机或线段所通过信号机显示的进行信号进入区间。 148.哪些?
答：列车在发车前，有关人员应做到：
(1)发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或运转车长显示发车指示信号。
(2)运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号;发车人员应依式中转运转车长的信号。
(3)司机必须确认占用区间行车凭证及发车表示器显示正确后，方可启动列车。
(4)因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局制定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。
(5)单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。 149.自动闭塞区间，装有容许信号的通过信号机显示停车信号机容许信号灯光熄灭或容许信号机灯光都熄灭时，时机应如何处理?
答：(1)装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路规定停车后启动困难的货物列车在该信号和前不停车，以不超过20km/h速度通过。
(2)当容许信号弹灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号和装有容许信号弹时，仍按20km/h速度通过该信号机。
(五)综合题
1.简述SS3b型电力机车牵引工况调速手柄离开零位线路接触器不吸合的原因、分析及处理? 答：(1)方向器工作位不正确或其低压连锁不良造成WHZJ不 吸合;
(2)WHZJ故障;
(3)LYSJ卡故障;
(4)XC回路中的WHZJ、LWSJ、4KYK、5KYK任一接点不良;
(5)SKt上314接点不良。分析：SKt位，听有无LWSJ的释放声。 2.SS3b型电力机车SKx在“牵引位”，SKt离开零点，预备信号指示灯不灭的原因有哪些?
答：(1)主断路器未闭合到位。(2)302(303)线间的常闭接点不良或FSJ故障不吸合。(3)YZJ电路中的WHZJ、FSJ或QDK联锁不良。(4)YZJ本身不良。
3.判断分析及处理：过分相绝缘或认为闭合主断路器后，调速手柄SKt离开零位到预备位时，预备信号指示灯不灭?
答：原因：此故障多为之断路器的低压联锁QDK未闭合到位。
处理：周之断路器分、合闸板钮多断合几次主断路器，如不能断、合时，应降弓人为捅分、合闸电磁铁，若时间不及时，可将预备中间断电器YZJ人为强迫吸合，到站停车时再作处理。 4.简述电空制动控制器的组成及作用原理。
答：电空制动控制器主要由控制手把，凸轮轴组装、静触头组和定位机构组成，凸轮轴组装在转轴上，装有不同形状的凸轮(动触头)由于该控制器的工作范围小于1800， 因此一个凸轮可以与两个对应的静触头构成两对独立的触头组，转轴的上部分与控制手把相连，下部受定位机构的控制，以确保各位置的准确。通过手把使转轴旋转，带动凸轮分别与各静触头接触或分离，从而使相应的电路开断，以达到控制的目的。
5.简述DK-1型电空制动机主要部件的控制关系。 答：(1)电空位操纵：
①电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→车辆制动机;
②电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→机车分配阀→机车制动缸;空气制动阀→机车分配阀→机车制动缸。
(2)空气位操纵：
①空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→机车分配阀→机车制动缸;
②空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→车辆制动机。
③缓解机车需下压小闸(单独制动阀)手把。 6.试述NPT-5型空压机的工作原理。
答：电动机驱动曲轴转动时，三个活塞分别做上下往复运动，当低压活塞向下运动
时，活塞上部形成真空，外界空气经滤清器压开进气阀片(排气阀片被弹簧压住而关闭)而
进入气缸内，当低压活塞上行时，缸内的空气被压缩顶开排气阀片，使空气由低压缸进人中
间冷却器做二次往复流动被充分冷却后，再进入高压缸作二级压缩，其原理同一级压缩，高
压气缸排出的压缩空气被送人总风缸储存备用。 7.CJ8Z—150Z交流接触器起动线圈上并联电容的作用是什么?
答：位了保证该型接触器动作的可靠性，再起启动线圈Q两端并联了一个电容。当吸引线圈得电时，电容C被充电，铁开始动作，当短接保持线圈B得常闭联锁开断而接入保持线圈时，即吸力减少瞬间，电容C立即向启动线圈Q放电，使衔铁受到足够的吸力而可靠闭合到位。 8.故障判断分析：机车过分相绝缘或主断路器断开后，受电弓自然降下? 答：原因：(1)蓄电池故障开路或22ZK跳开;
(2)BHF回路中的1KYK、2KYK、LK任一接点不良：
(3)1ZK跳开或其回路中操纵端钥匙开关DSK接点不良。
判断：(1)控制电压表无显示或任何照明灯均不亮为原因
(2)有显示时闭合主断路器合闸板钮，主断路器能闭合为原因
(3)反之为原因。
9.故障判断分析：过分相绝缘后，劈相机不能启动?
答：原因：(1)网压太低或零压时间继电器LYSK卡劲未吸合;
(2)劈相机种间继电器PXZJ未释放;
(3)启动电阻接触器QRC不良或其自用常闭连锁不良;
(4)第一劈相机接触器1PXC线圈电路中的PRC常开连锁不良。
判断：关闭劈相机扳钮，如有接触器释放为原因(4)，无任何声音，同时零压信号指示灯亮为原因(1)，只有时间继电器的释放为原因(2)或(3)，此时如未听到第一劈相机时间继电器1PXSJ的释放声原因(2)，反之为原因(3)。
10.ZQ800-1型牵引电动机由哪几部分组成?为改善其换向性能，在结构上采取了哪些措施。
答：ZQ800-1型牵引电动机由定子、电枢和电刷装置三大部分组成。定子部分包括机座、端盖、主磁极、换向极合补偿绕组等部件，其主要作用是产生磁场，支撑整个电机， 机座上还有抱轴承座、电枢部分包括电枢轴，电枢铁心。换向器和电枢绕组等部件。其主要作用是进行能量转换。电刷装置由电刷、刷握、刷握架、刷杆和刷架圈等组成，电刷装置的作用是把旋转的电枢和外电路连接起来，并和换向器共同作用完成电枢绕组电流的换向。由于流过ZQ800-1型牵引电动机的脉动电流，这给电流的换向带来不利的影响，为改善其换向，在结构上采取了如下措施;
(1)换向极铁心采用叠片结构;
(2)在机座内壁敷设有硅钢片叠成的磁桥并在换向极中心处设置缺口，换向机第二气隙采用绝缘材料制成的垫片。上述两条措施可减少换向磁路的涡流影响，改善交流换向磁通的相位，抵消交流电枢反应磁通的作用，为减少换向极磁饱和程度，加大换向极气隙，为减少换向极漏磁通将换向极气隙分成第一和第二隙两部分，换向机线圈托架采用黄铜非磁性钢结构。
(3)在主磁极掌上安装补偿绕组，可以抵消主极范围内的电枢反应，改善气隙磁密的分布，对改善换向也起到了良好的作用。
11.TSG1-600/25型受电弓由哪些主要零件组成?为改善其换向性能，在结构上采取了哪些措施。 答：TSG1-600/25型受电弓头、上框架、推杆、下臂杆、平衡杆、底架、传动风缸、支持绝缘子、缓冲阀和升、降弓弹簧等部件组成，它们的作用分别是：
弓头：与接触网接触，保证可靠受流;
上框架：支承弓头，传递向上压力，使保证受电弓工作高度的重要杆架;
推杆：改变上框架转动方向和弓头运动轨迹，调节其长度可控制最大升弓高度; 下臂杆：支承弓头，传递升高力矩，其长度也决定了受电弓的工作高度; 平衡杆：用来保证弓头在整个工作高度范围内保持水平状态;. 底架：是安装受电弓活动部分的基础，并通过支持绝缘子安装在车顶上; 传动风缸：是受电弓的动力装置，控制受电弓的升降; 升弓弹簧：是用来产生升弓的;
降弓弹簧：产生降弓力矩使s受电弓降下;
缓冲阀：用来控制传动风缸进排气初始和终了速度，使升弓时进气和降弓时排气先快后慢，缓和受电弓对接触网和车顶的冲击。
另外受电弓还包括传递降弓力和起绝缘作用的传动绝缘子，微调受电弓升弓力矩，控制弓头对接触网导线压力的扇形板等零件。
12.CJZ-150Z接触器由哪些部分组成?为什么要用双线圈结构?
答：CJZ-150Z接触器由电磁机构和触头机构两部分组成。电磁部分包括E 行铁心、衔铁、转轴、线圈、短路环;触头部分包括动触头、触头弹簧触头支持架、连杆、灭弧罩、基板、底座和辅助连锁等。CJ8Z-150Z接触器的电磁机构是按交流设计的，交流电磁铁吸力特性比较平坦，线圈中的吸合电流和按匝数随气隙自动改变，磁路通基本保持不变，初始吸合之起动安匝比吸合终了的保持安匝大很多倍，直流电磁的吸力特性比较陡，线圈中的吸合电流和安匝数几乎与气隙无关。机车上控制电源为直流，如果仍采用原电磁机构，不是初始吸合力不足，就是终了吸合力过大，造成冲击。故为满足机车直流控制的需接，由于启动线圈电阻较小，故可获得较大的吸合电流和安匝数。当衔铁接近闭合终了时，常闭联断开，保持线圈和启动线圈串联拉入电路。由于保持线圈电阻较大，电流较小，保持按匝数相应减小，这样就可以达到原电磁机构对吸力特性的要求。
13.JT3系列继电器由哪几部分组成?是如何实现延时的?
答：JT3系列继电器由U形铁心板状衔铁、阻尼铜套、触头组、反力调节螺母、线圈、非磁性垫片等组成。由于在铁心上套有阻尼铜套，当线圈断电时，铁心中磁通减小，便在阻尼套上产生感应电势，此感应电势在铜套里引起的感应电流产生的磁通阻碍铁心中磁通的变化，使磁通减小速度变慢，从而延缓了衔铁的释放，达到延时动作的目的。
14.试述TDZ-400/25型主段路压低控制及气动机构各部件的作用?
答：TDZ-400/25型主段路压低控制及气动机构包括储气缸、主阀、启动阀、延时阀、传动风缸、分、合闸电磁铁和电联锁的部件。储气缸用来储存压力空气供分、合闸和灭弧使用。主阀是储气缸通往灭弧室、延
时阀和传动风缸的控制阀门。延时阀用来控制通往传动风缸去的压力空气进入风缸的时间，使进入传动等港的压力空气比进入灭弧室的压力空气泻后30---50MS，以保证隔离开关在主触头分段后再打开。启动阀是主断路器的第一极控制阀门，主要用来控制主阀的动作和合闸气路的关闭与开通。传动风缸主要用来把压力空气的压力转换成转动瓷瓶转动所需的转矩，使隔离开关打开或闭合。分、合闸电磁铁主要用来控制启动阀的动作。电联锁主要由来实现分合闸电磁铁线圈电路的互锁和满足机车其他控制的需要。 15.如何调整受电弓升时间和静态接触压力?
答：升降弓时间是通过缓冲阀来保证的。当升弓太快接触网有冲击时，可将缓冲阀的近气阀座和钢球一同放在虎钳上适当压紧，使阀门变小，若升弓太慢则将进气阀座豁口锉大些。降弓太快时，将缓冲阀排气阀和钢球一同放在虎钳上适当压紧，时阀口变小，否则太慢时应将排气阀豁口锉大。受电弓对接触网的压力是由升弓弹簧产生的，所以调整升弓弹簧再不同升弓高度范围内的拉伸长度就可以天正接触压力的大小，再转轴上安装有扇形板，改变扇形板上4个调整螺钉的高度就可以达到上述目的。一般静态接触压力的调整从最大工作高度(1900mm)开始，此时扇形板上的调整螺钉不应与升弓天皇铰链接触，具体步骤是： (1) 调整升弓弹簧长度，保证弓头下降至1900mm时其静态接触压力为70N左右;
(2)将弓头匀速下降，在1650~1400mm高度内测试静态压力是否在70~80N之间，低时调高，高时调低扇形板第一调整螺钉;
(3)将弓头匀速下降，调整第二螺钉，在1150~900mm高度内使静态解除压力在70~80N之间; (4)继续匀速下降，调整第三螺钉，在650`400mm高度内使静态解除压力在70~80N之间;
(5)将弓头匀速下降，测试在上述高度范围静态压力是否为60~70N，否则复调试，保证同一高度时的静态压力差不大于15N。否则应检查上框架和下臂杆，推杆与中间铰链座和底架之间，下臂杆与底架连接部位是否有组滞现象。一般情况下消除后，均能达到上述要求。
16.进站色灯信号机显示方式及其意义：(四显示自动闭塞区段除外)?
答：(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站和进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
(2)一个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。 (3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号灯，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 (5)一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车
17.出站色灯信号灯显示方式及其意义是什么? 答：三显示自动闭塞区段：
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出车，表示运行前方至少有两个闭塞分区空间。 (2)一个黄色灯光——准许列车由车站出车，便是运行前方有一个闭塞分区空间。 (3)一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出车，开往非自动闭塞区间。 (5)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过信号机调车。 非自动闭塞区段：
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出车。 (2)一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出车，开往次要线路。 四显示自动闭塞区段：
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出车，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出车，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 (3)一个黄色灯光——准许列车由车站出车，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 (4) 一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
(5)两个绿色灯光——准许列车由车站出车，开往半自动闭塞区段。 (6)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。 18.进路色灯信号机的显示方式及其意义什么?
答：(1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。 (2)发车进路色灯信号机显示下列信号：
1)一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，便是出站和进站信号机均在开放状态。 2)一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
3)一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机再开放状态。 4)一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
(3)接车或发车进路色灯信号机兼做调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
19.通过色灯信号显示机的显示方式及其意义是什么? 答：(1)三显示自动闭塞区段：
1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，便是运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 2)一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 3)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 (2)半自动闭塞区段：
1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行。 2)一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。+ (3)四显示自动闭塞区段：
1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
3)一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
4)一个红色灯光——列车应该在还信号机前停车。 20.那些情况列车不准退行?
答：(1)按自动闭塞法运行时(列车调度或后方站车站值班员确知区间无列车，并准许时除外);
(2)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下难以辨认信号时;
(3)电话中断后发出的列车(持有《技规》附件三通知书之1的列车除外)，挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，有铁路局规定;
(4)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人又，并携带列车无线调度电话，简易制动阀的除外)。
21.列车在区间停车需要分部运行时，司机应做到哪些?
答：列车在区间停车需要部分运行时，司机应使用无线调度电话通知前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引列车的前部车辆开往前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线电话通知车站值班员为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。 22.判断分析牵引工况调速手柄SKt离线零位，线路接触器不吸合的原因?
答：原因：(1)反映反向器工作位置不正确或其低压联锁不良造成WHZJ不吸合;
第二篇：机车司机岗位述职
一、自我状况：
尊敬的各位领导各位同事们大家好。我叫XXX，今年XX岁。XXXX年至今在铁运处参加工作，从事过蒸汽机车司炉工、副司机、内燃机车司机，2005年取得中华人民共和国合资地方铁路机车驾驶证、济南铁路局颁发的电气化铁路劳动安全合格证，证件号码为：XXXXXXXXXX,证件每年鉴定一次。现在我就我所在的岗位向大家进行描述，请各位领导给予指导。
二、岗位安全职责：
内燃机车司机主要职责就是在处和段领导的正确领导下，认真执行规章制度，确保安全运输，平稳操纵机车，保质保量的完成作业任务。负责机车的整备，搞好机车的保养工作，努力节约油、水、电。熟悉机车的各种故障的判断及应急处理，掌握机车的各部件名称、结构、工作原理，机车的运用特点、易损件和关键部位。正确及时的填写有关材料，对乘务作业的过程全面负责。
三、作业理念 安全第
一、遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点
四、作业环境：兖州西站、东庄集配站、许厂站场、岱庄站场、唐口站场、许兖区间、岱唐区间。
五、工具备品：对讲机、检查锤、手电、组合工具、防辐射工作服一套。
六、作业流程：
1、出乘前的准备：
(1)在出乘前严禁饮酒，保持充分休息。准时出勤，按照规定到段参加交接班会，认真听取交接班内容、有关调度命令和重要指示。
(2)严格执行交接班制度，将交接班会的内容及时传达到班组成员，彻底了解当天机车作业情况、机车状态和区间线路情况。提前安全预想，根据天气情况、车辆情况进行隐患排查和薄弱人员环节的排查，并且制定安全注意事项，记录在交接班记录本上。
(3)必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、电气化铁路劳动合格证以及铁运处发给司机或副司机岗位证的方可上岗驾驶机车，无证者禁止上岗作业。
2、机车检查整备：
目前我处主要使用东风4D东风7G两种车型、机车检查必须遵守以下几条注意事项：
(1)机车的整备工作必须在机车停机的状态下进行，对燃油、水、砂进行检查补充。发现不良处所，及时与检修人员联系，做到不漏检，不漏修。
(2)作业前必须确认好机车已经制动。(无风时使用手制动机)
(3)进行各种实验时，必须加强联系，密切配合。电器动作试验时，应严格遵守试验程序，小心谨慎，防止电火花烧伤，人为短路故障的发生。
(4)各部件检查试验完毕后，应及时恢复正常状态和位置。
3、站内调车主要是加强与调车人员的配合作业，加强瞭望，严格按照“
十、
五、三”车距离信号行车。
4、许厂取送车主要是控制好送车速度不得超过25㎞/h。避免车辆与铁牛冲突。
5、兖西取送车主要是电气化区段的行车安全。严禁在机车、车辆顶部从事任何活动。严格执行人不齐全不动车，车不停稳不上下的规定，司机室门必须关好，严禁开门运行。
6、东庄-唐口区间运行距离长，无人看守道口多，一早一晚线路上的人较多，主要注意的是彻底瞭望，控制好速度，严格执行手指口述、呼唤应答。
七、作业标准：
1、严格执行车动集中看、瞭望不间断、看不清就停、听不清就问。认真执行“唱一勾、干一勾、消一钩”的制度。了解调车作业计划及作业方法和注意事项，并且向当班人员认真传达，严格遵守运行速度，并且按照调车人员显示的“
十、
五、三”车距离信号鸣笛回示。
2、发车准备，试风完毕后，听到车站值班员告知信号好后，司机用标准用语进行车机联控应答。作业人员确认出站及发车信号显示正确，严格执行手机口述制度、呼唤应答制度。
3、鸣笛开车，要做到起车稳、加速快、不空转。
4、按照规定鸣笛，不打瞌睡、不做与行车无关的事情。运行时在较平坦的线路上，列车启动后应强迫加速，达到运行时所需的速度时，适当调整机车牵引力，保持列车均衡运行速度。在长大上坡道时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方式，坡前应提早增大机车牵引力，爬坡时应实施预防性撒砂，防止空转，并且时刻注意牵引电流不得超过持续电流。
5、机车巡检是运行每隔30分钟或发生异音时，对机车进行巡检。主要的部位：柴油机、增压器、牵引电机、辅助传动装置、空压机、辅助电机、各油封孔盖、水箱水位、差式压力计等。
6、机车未全部缓解，不得加负荷(特殊情况除外)。机车在运行中或机车未停妥前，严禁换向操纵。
八、危险因素及危险源：
1、机车整备：整备时地沟、电器间、机车各转动部位(举例)
2、许兖区间：电气化区段，严禁攀爬机车大顶，防止触电，摘刮作业注意邻线车辆。
3、岱唐区间：薄弱时间、薄弱道口、严防路外事故。
九、特殊情况应急处理：
1、发生路外事故后立即通知车站值班员，报告事故发生的时间(月、日、时、分)、地点、现场情况事故原因、伤亡人数以及机车车辆和线路损坏情况。立即采取措施，迅速抢救，尽量减少损失，保护好现场。
2、遇大风、雨、雪等特殊天气时，严格按照《特殊天气下作业办法》作业，瞭望距离不足200米时，运行速度不超过25㎞，不足50米时，运行速度不超过15㎞。
3、机外停车后，停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，当听到车站值班员告知信号好了以后，进行制动机简略试验后，再启动列车。
4、事故案例：2008年1月5日我处发生了“01.05列车分离事故”，事故主要情况是：2008年1月5日，0056机车计划牵引10辆重车从唐口站返回岱庄站，5点56分办理闭塞，车站值班员排列进路时不能开放信号，在电务人员处理后，6点59分设备恢复正常，车站值班员王同勤按规定排列了两股接车进路，通知司机信号已好，司机接到通知后，未按规定对列车进行制动机简略试验，未得到调车长发车信号，擅自动车，造成列车机后第二位、第三位车辆分离。事故原因是：0056机车司机孙鹏作业中简化作业程序，违反了《行车组织细则》第34条规定，在列车停车超过20分钟后，发车没有按规定进行简略试验，在没有得到调车长发车信号的情况下，擅自动车，造成列车分离，是事故发生的直接原因，副司机田承滨未能及时制止司机的违章行为，未起到相互保安的作用，是事故发生的另一重要原因。这起事故给我们乘务员带来深刻的教训：机外停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，动车前必须按规定进行制动机简略试验，方可启动列车。
十、自我感悟：
作为一名内燃机车司机，我深切的感受到自身工作的重要性。今后的工作中我要努力学习业务知识，提高业务技能，在不断地总结中来完善自己，为我处的安全运输尽职尽责。
第三篇：机车司机岗位责任
机车司机岗位职责及上岗条件
一、岗位职责
本岗位除执行通用岗位职责外，还应履行如下职责：
(一)、生产作业职责
1、 认真执行设备维护保养制度和交接班制度，定期对机车各部位清理、维护和注油并保持整洁;
2、 负责公司区域及相关物料的专用线运输等事宜;
3、 服从运输值班和相关工作人员的正确指挥，严格遵守技规运规及安全操作规程;
4、 负责排除机车简单故障;
5、 组织机车副司机正确及时地完成各项调车任务;
6、 坚守工作岗位，遵守劳动纪律，提高服务质量，保证生产用车，及时完成班组的生产任务。
(二)、质量职责
1、 严格遵守专用线运输的有关规定;
2、 驾驶机车时，启动、停车要平稳防止平车物料散落;
3、 对跨装、未封的待发的成品连挂要轻，严防由于重钩造成货物移动;
4、 调车作业操作中要服从调车员指挥，做到“稳、准、快、安全、合理”。
(三)、职业安全健康及环境职责
1、 坚决执行《铁路技术管理规程》及公司安全操作规程及有关调车运行规章制度，确保安全运行;
2、 了解本岗位作业的危险因素、环境因素，学习并掌握预防控制的措施和触电、电器火灾的应急响应技能;
3、 执行《机规》规定，按章对机车进行检查、维护、保养， 确保机车完好，正常运行
4、 接班须提前20分钟上班， 按规定交接班确认机车正常后方可进行工作;
5、 工作后做好机车的维护保养和卫生清扫，认真填写设备运转交接班记录，油棉丝等各种废弃物分类收存，集中带下车装斗，不混装乱到。
二、上岗条件
(一)、思想方面(见通用上岗条件)
(二)、身体素质(见通用上岗条件)
(三)、技能业务素质
1、具有中技及以上文化程度或经专业技能培训合格;
2、取得中级及以上职业资格证书;
3、熟练掌握机车及其辅助设施、专用工具的操作和维护保养，会判断、排除机车一般故障;
4、掌握调车手势、音响指挥信号，熟悉公司专用线路;
5、懂得机车修理、鉴定和验收的方法;
6、懂得机械传动、液压管路、电路、风路的结构、工作原理和作用;
7、了解产品作业流程，定置管理区域;
8、员工绩效考核合格。
第四篇：煤矿柴油机车司机岗位责任制
防爆蓄电池机车司机岗位责任制
1、 参加矿、科、班组的政治、业务、安全规程的的学习，刻苦钻研业务，不断提高技术水平，搞好本职工作，遵守劳动纪律。
2、 蓄电池机车运转前应仔细检查机车的完好状态、道路设备、拨道器等沿运输线路的道路状况，有路障应及时排除和清理。
3、 蓄电池机车司机应做到：操作好、维护好、保养好;会排除故障、会维护保养技能、会调试制动装置;能懂得防爆蓄电池机车的原理、构造和常见故障的排除方法。
4、 蓄电池机车司机应做到“七严禁”：严禁酒后开车、严禁站在地上开车、严禁边吃食物边开车，严禁操作行驶中打瞌睡、严禁私教徒弟、严禁私交他人开车、严禁非防爆蓄电池机车司机进入机车操作室胡乱操作。
5、 防爆蓄电池机机车司机应做到“六不开车”：瓦斯浓度超限不开车、超负荷不开车、有人搭乘不开车、有超长物料不开车、有超宽物料不开车、有超高物料不开车。
6、 运转中要精力集中，密切注意运输线路的状况，要勤燎望、勤观察、，经弯道和车场调车应减速慢行。
7、 妥善保管好工器具，做好机车的卫生，严格执行手上交接班，做到交班交空车，不交重车。
8、 节约用材、用油、用电、用水，严格领退料制度，杜绝材料走私和浪费的现象，做到工完场地清。
第五篇：运输部内燃机车司机岗位描述
一、岗位职责及要求：
1、职责：
在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。
2、要求：
(1)内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。 (2)司机必须进行年度职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。 (3)要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。
二、设备原理：
我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。
三、作业流程：
参加班前会-现场对口交接-机车整备-接受计划出库-调车作业
-区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库-机车检查保养-汇报运用情况-交班
四、作业标准： ㈠、出勤
1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。
3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。
4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。
5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。
㈡、接班
1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。
2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。
3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给
油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。
㈢、出库与挂车
1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”(含列尾装置、轴温检测设备等)，锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。
2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。
3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。
4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。
5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。
6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管(双管供风列车含总风管)连接和折角塞
门状态后，按规定进行列车制动机试验(含列尾试验)。 货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。
㈣、发车和运行
1.列车出站(进路)信号(行车凭证)开放(交付)确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号(列车无线调度电话通知)后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。
2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。
3. 列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。
4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。
5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。
6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路
施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。
7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。
8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。
9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。
10. 利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”(专用线内变更计划，司机必须记在手帐上)调车，没有计划不准作业。 调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号(灯显信号)并鸣笛回示，信号不清
或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“
十、
五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业;使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。
㈤、到达
1、到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、 三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。
2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。
3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。
4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。 5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。 ㈥、交班与退勤
1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段(站)退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。
2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。
3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。
4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。
5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。
6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。
五、危险预知预想及常见问题处理：
1、危险预知预想：
(1)上下机车必须抓紧抓牢，防止摔伤。
(2)进入地沟作业时，必须按规定穿戴，防止碰伤。
(3)在站停、装煤点检查机车走形时，严禁侵入邻线，防止撞伤。
2、常见问题处理：
当机车运行中出现空转，应适当降机车主手柄，并进行撒砂，防止轮对空转打伤钢轨，确保设备安全。在处理常见问题中应根据故障现象逐步排查，如故障难以处理，做好列车(机车)防溜，立即向调度，
机务运转室进行汇报。
六、本岗位面临的如何防止路外伤亡这一突出问题作以描述： 我公司专用线沿线村庄较多，道口较多(3号路道口、中厚板道口、佳华2处道口及远大道口)，车辆行人抢道时常发生，为了防止路外伤亡事故、行车事故，我们树立“把路外行人当亲人”理念，总结了“人命重泰山、时刻把住关、瞭望不间断、鸣笛勤呼唤、撂闸不犹豫、停车要果断”，较好地防止此类事故发生。
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