车辆管理系统设计文档

2022-10-19

第一篇:车辆管理系统设计文档

车辆管理系统设计说明书

车辆管理管理系统 系统设计说明书

班 级 08软工A1

拟制人 舒骥

2011年5月8日

1 引言 ........................................................................................................................... 2

1.1编写目的......................................................................................................... 1 1.2项目背景......................................................................................................... 1 1.3定义............................................................................... 错误!未定义书签。 1.4参考文献......................................................................................................... 2 2任务概述 .................................................................................................................... 2

2.1目标................................................................................................................. 2 2.2运行环境......................................................................................................... 3 2.3需求概述......................................................................................................... 3 2.4条件与限制..................................................................................................... 3 3总体设计 .................................................................................................................... 3

3.1处理流程......................................................................................................... 3 3.2总体结构及模块结构.....................................................................................

4 3. 3功能分配

4数据结构设计 ............................................................................................................ 8

4.1逻辑模型设计................................................................................................. 8 4.2物理模型设计................................................................................................. 9 4.3数据库设计..................................................................................................... 9 5接口设计 .................................................................................................................. 14

5.1外部接口设计............................................................................................... 14

5.1.1界面设计及说明............................................................................... 14 5.1.2软件接口........................................................................................... 27 5.1.3硬件接口........................................................................................... 27 5.2内部接口设计............................................................................................... 27 6运行设计 .................................................................................................................. 27

6.1运行模块的组合........................................................................................... 27 6.2运行控制....................................................................................................... 27 6.3运行时间....................................................................................................... 27 7出错处理设计 .......................................................................................................... 28

7.1出错输出信息............................................................................................... 28 7.2出错处理对策............................................................................................... 28 8安全保密设计 .......................................................................................................... 28 9维护设计 .................................................................................................................. 28

1 引言

1.1编写目的

本说明书对车辆管理系统的总体设计与实现作详细说明。用于记录系统在技术层面上的实施过程,以需求说明作为设计的根本出发点,作为产品实现、功能要求和控制的依据。为开发人员指明设计方向,便于其在最短的时间内开发出功能最齐全的软件。

1.2项目背景

信息时代的到来意味着工作效率的日渐提高,同时也给车辆管理部门带来更大的压力,管理部门必须及时准确地提供各种参考材料,若无法作到这一点,将成为企业发展、机构运转的瓶颈。基于这一原因,车辆管理工作无一例外受到领导的高度重视。

随着车辆资料价值的日渐提升,社会对车辆管理部门也提出了更高的要求,对车辆早已不限于“用好”,更多地要求“管好”,车辆资料管理已向前延伸到公文的管理,向后扩展到信息资源的整理、采编、发放。就在车辆管理部门职能不断扩大、业务不断扩充的同时,机构改革、企业改制等等政策又要求车辆部门精兵简政,缩减日常经费开支,充分利用现有资源产生更多经济效益。“向管理要效益”已成为车辆部门的运营之本,车辆部门必须提高其自身的管理水平。“提升车辆管理档次,将车辆交给计算机管理”正在成为一种潮流,同时,计算机管理突出优势也在影响车辆管理的机制。以手工检索为目的的著录卡片、目录等,不仅在编制阶段大量占用车辆员的工作时间,检索利用也非常繁琐,缺少经验的车辆员甚至无法在别人编制的目录中查找车辆,更加难以保证“查全率”,使用计算机检索,将彻底解决这一问题;另外,为了保护车辆资料,大中型车辆馆都编制了“二套车辆”,造成保管费用高涨,复印机使车辆复制更加简便,却造成纸张消耗量的剧增,同时,大量复制文件的出现又给车辆管理带来新的安全问题,更与车辆管理的严肃性相抵触,使用计算机查询,将纸载车辆管理与电子车辆利用结合起来,可以完美解决这一难题,大幅度降低车辆管理费用。

1.4参考文献

[1]. 《ASP.NET 2.0网络编程从基础到实践 》 马颖华 苏贵洋 袁艺 苏桂涛 编著

[2]. 《UML基础与Rose建模教程》 蔡敏 徐惠惠 黄炳强 编著

[3]. 《C#数据库系统开发完全手册》 明日科技 张跃延 许文武 王小科 编著

[4]. 《软件工程实验与实践教程》 陈佳 曹妍 编著 [5]. 《实用软件文档写作》 肖刚 古辉 程振波 张元鸣 著

2任务概述

2.1目标

车辆管理系统将为企业提供各种车辆管理和快速查询的功能,以提高公司的运作效率,降低运作成本。结合公司需求,主要为用户提供以下几方面的功能。

* 车辆基本信息管理 * 车辆购置管理 * 车辆调拨管理 * 车辆报废管理 * 车辆信息管理查询

2.2运行环境

运行该软件所适用的具体设备必须是奔腾

4、内存512MB以上的计算机。操作系统在Windows xp及以上。

数据库为SQL Server2000版本

2.3需求概述

主要输入输出项:

1、系统用户信息(二级公司用户,总工程师,总经理)

2、车辆基本信息(车牌号、自编号、公司编码等)

3、车辆购置信息(基本申请信息、审批信息、批复信息)

4、车辆报废信息(基本申请信息、审批信息、批复信息)

5、车辆调拨信息(基本申请信息、审批信息、批复信息)

2.4条件与限制

车辆管理系统的用户分为四类:系统管理员、总经理、总工程师、二级公司用户。不同用户具有不同的操作权限。在用户作出操作时,系统需对判断用户是否具有该操作的权限,严禁一切非法操作,从而保证数据的安全性和完整性。

3总体设计

3.1功能模块分析

1、车辆基本信息管理模块

(1)用户的登录管理:不同级别的用户通过特定的用户名和密码登录系统,对相应的信息进行管理。

(2)查询车辆基本信息:通过输入车辆的基本信息对车辆的整体信息进行查询。 (3)修改车辆基本信息:有相关权限的用户如有必要,可对车辆的基本信息进行修改。

(4)添加车辆基本信息:有相关权限的用户可添加车辆的基本信息。

2、车辆购置管理模块

用户可添加、修改、删除、查询车辆购置管理申请单,然后交由总工程师申请审批,如通过再有总经理申请审批,实现二级公司要提交车辆的购置申请,集团公司职能部门根据车辆的产权归属,由总工程师或总工程师及总经理对申请进行审批,生效后产生调拨单下发所属公司及各有关部门。

3、车辆调拨管理模块

与车辆购置管理类似,用户可添加、修改、查询车辆调拨管理申请单,然后交由总工程师申请审批,如通过再有总经理申请审批,实现二级公司要提交车辆的购置申请,集团公司职能部门根据车辆的产权归属,由总工程师或总工程师及总经理对申请进行审批,生效后产生调拨单下发所属公司及各有关部门。

4、车辆报废管理模块

与车辆购置管理类似,用户可添加、修改、查询车辆报废管理申请单,然后交由总工程师申请审批,如通过再有总经理申请审批,实现二级公司要提交车辆的购置申请,集团公司职能部门根据车辆的产权归属,由总工程师或总工程师及总经理对申请进行审批,生效后产生调拨单下发所属公司及各有关部门。

5、车辆信息查询管理模块

实现对多种信息的快速模糊查询,可根据车辆所属的二级公司,车牌号,车辆的厂牌,规格,型号等信息进行不同的组合来查询车辆,还可根据申请购置,调拨,报废车辆的二级公司,申请时间等查询车辆的购置,调拨,报废的申请及审批情况等。

3.2总体结构及模块结构

1、高层功能模块

图 1 车辆管理系统高层功能模块结构图

2、车辆变更的申请模块

图 2 车辆管理系统—车辆变更的申请模块结构图

3、车辆变更的申请审批模块

图 3车辆管理系统—车辆变更的申请审批模块结构图

4、车辆变更处理模块

图 4车辆管理系统—车辆变更处理模块结构图

4数据结构设计

4.1逻辑模型设计

图 6 车辆管理系统逻辑模型

4.2物理模型设计

图 7 车辆管理系统物理模型

4.3数据库设计

字段名

1、车辆基本信息表 车牌号

自编号

数据类型

是否可为空

char(10) not null, char(10) null, 公司编码 char(10) not null, 厂牌 char(18) null, 型号 char(18) null, 规格 char(18) null, 落户日期 datetime null, 燃料 char(18) null, 车辆来源 char(18) null,

来源摘要 char(100) null, 出厂日期 datetime null, 参运日期 datetime null, 登记证号 char(18) null, 产权归属 char(10) null, 使用性质 char(18) null, 车型 char(20) null, 车辆原值 decimal(10,2) null, 吨位 decimal(7,3) null, 养路费 decimal(7,2) null, 建设基金征费标准 decimal(7,2) null, 车辆级别 char(2) null, 发动机号 char(18) null, 底盘号 char(18) null, 车架号 char(18) null, 车身颜色 char(18) null, 一级维护周期 decimal(3) null, 二级维护周期 decimal(3) null,

2、车辆购置申请信息表

申请单编号

char(10)

not null, vehicle_no

char(10)

not null, 公司编码

char(10)

not null, 产权归属

char(10)

null, 主管部门意见

char(100)

null, 主管部门审批意见

char(100)

null, 经历批示意见

char(100)

null, 经理批示时间

datetime

null, 车辆名称

char(40)

null, 申请时间

datetime

null, 生产厂家

char(100)

null, 厂牌

char(18)

null, 型号

char(18)

null, 规格

char(18)

null, 购置数量

decimal(3)

null, 单价预算

decimal(10,2)

null, 购置时间

datetime

null, 主要技术参数

char(100)

null, 购置理由

char(100)

null,

用途说明

char(100)

null, 资金来源

char(100)

null,

3、车辆调拨申请信息表

申请单编号

char(10)

not null, 公司编码

char(10)

not null, 公司信_公司编码

char(10)

not null, 公司信_公司编码2

char(10)

not null, 车牌号

char(10)

not null, 审批信_产权归属

主管部门意见

主管部门审批意见

经历批示意见

经理批示时间

申请时间

调拨原因

通知时间

厂牌

型号

规格

自编号

调拨起始日期

调拨结束日期

交接地点

产权归属

经办人

4、车辆报废申请信息表

申请单编号

公司编码

车牌号

产权归属

主管部门意见

主管部门审批意见

经历批示意见

经理批示时间

申请时间

厂牌

型号

规格

自编号

落户日期

吨位

原值

char(10)

char(100)

char(100)

char(100)

datetime

datetime

char(100)

datetime

char(18)

char(18)

char(18)

char(10)

datetime

datetime

char(100)

char(10)

char(18)

char(10)

char(10)

char(10)

char(10)

char(100)

char(100)

char(100)

datetime

datetime

char(18)

char(18)

char(18)

char(10)

datetime

decimal(7,3)

decimal(10,2)

null,

null,

null,

null,

null,

null,

null,

null, null, null, null, null,

null,

null,

null,

null, null,

not null,

not null, not null,

null,

null,

null,

null,

null,

null, null, null, null, null,

null, null, null,

净值

decimal(10,2)

null, 已使用年限

decimal(2)

null, 已提折旧

decimal(10,2)

null, 资产级别

char(18)

null, 报废原因

char(100)

null, 累计行驶总里程

decimal(10,3)

null, 办理单位

char(2)

null, 批准文号

char(10)

null, 批准日期

datetime

null, 主管人

char(18)

经管人

char(18)

车辆管辖单位意见

char(100)

5、车辆大修记录表 车牌号

char(10)

大修日期

datetime

间隔里程

decimal(10,3)

工时费

decimal(8,2)

材料费

decimal(8,2)

备注

char(100)

6、车辆改装记录表 车牌号

char(10)

改装日期

datetime

改装改造原因

char(200)

改装总成本及主要参数

char(200) 改造后技术性能改变情况

char(200)

7、车辆折旧记录表 车牌号

char(10)

折旧日期

datetime

折旧率

decimal(6,3)

车辆原值

decimal(10,2)

余值

decimal(10,2)

8、发动机维修记录表 车牌号

char(10)

发动机维修日期

datetime

次数

numeric(2)

间隔里程

decimal(10,3)

工时费

decimal(8,2)

材料费

decimal(8,2)

备注

char(100)

null, null,

null,

not null,

not null,

null, null, null, null, not null,

not null,

null,

null,

null,

not null,

not null, null,

null, null, not null,

not null, null,

null, null, null, null,

9、报废车辆信息表

车牌号

char(10) not null, 公司编码 char(10) not null, 自编号

char(10) null, 厂牌 char(18) null, 型号 char(18) null, 规格 char(18) null, 落户日期 datetime null, 燃料 char(18) null, 车辆来源 char(18) null, 来源摘要 char(100) null, 出厂日期 datetime null, 参运日期 datetime null, 登记证号 char(18) null, 产权归属 char(10) null, 使用性质 char(18) null, 车型 char(20) null, 车辆原值 decimal(10,2) null, 吨位 decimal(7,3) null, 养路费 decimal(7,2) null, 建设基金征费标准 decimal(7,2) null, 车辆级别 char(2) null, 发动机号 char(18) null, 底盘号 char(18) null, 车架号 char(18) null, 车身颜色 char(18) null, 一级维护周期 decimal(3) null, 二级维护周期 decimal(3) null,

10、报废车辆大修记录表 车牌号

char(10) not null, 大修日期2 datetime not null, 间隔里程 decimal(10,3) null, 工时费 decimal(8,2) null, 材料费 decimal(8,2) null, 备注 char(100) null,

11、报废车辆发动机维修记录表 车牌号

char(10) not null, 发动机维修日期2 datetime not null, 次数 numeric(2) null,

间隔里程 decimal(10,3) null, 工时费 decimal(8,2) null, 材料费 decimal(8,2) null, 备注 char(100) null,

12、报废车辆改装记录表 车牌号

char(10) not null, 改装日期2 datetime not null, 改装改造原因 char(200) null, 改装总成本及主要参数 char(200) null, 改造后技术性能改变情况 char(200) null,

13、报废车辆折旧记录表 车牌号

char(10)

not null, 折旧日期2

datetime

not null, 折旧率

decimal(6,3)

null, 车辆原值

decimal(10,2)

null, 余值

decimal(10,2)

null,

14、公司信息表

公司编码

char(10)

not null, 公司名称

char(18)

null,

5接口设计

5.1外部接口设计

5.1.1界面设计及说明

按Windows应用软件用户界面的规范来设计,使用以对话框为主的用户界面,便于用户使用。

主要界面有:

1、 用户登录界面

图 5-1 用户登录界面图

输入:选择登录身份,输入用户名、密码

登录按钮:点击提交,由数据库验证身份及密码,并且转到相应的用户界面或提示出错信息。

退出按钮:退出该程序

2、 管理员界面

图 5-2-1管理员登录主界面

登陆用户相关操作菜单:查询所有登录权限用户信息。

用户基本信息菜单:包含新用户的注册和查询登陆用户基本信息。 退出菜单:退出系统。

图 5-2-2用户个人信息管理界面

修改按钮:单击修改按钮后可以修改用户名和密码。 输入:需要修改的用户名和密码。

返回按钮:取消显示用户信息,返回管理界面。 修改密码按钮:进入修改密码界面。

图 5-2-3密码修改界面

输入:新密码。

确认修改按钮:提交输入密码。

放弃修改按钮:放弃密码修改,返回主界面。

图 5-2-4用户注册主界面

输入:用户名、密码、用户类型。 公司编码下拉框:选择相应的公司编码。

公司名称:根据已选的公司编码自动显示相应的公司名称。

保存按钮:检查各项输入数据是否满足格式要求,若不满足则给出提示信息返回按钮:对未保存的数据不作任何操作,并关闭注册界面。 重新填写;若满足则将数据添加到数据库,并给出操作成功的提示。

图 5-2-4 用户管理界面

导航菜单:用于查看和删除系统所有用户信息。 返回按钮:退出系统。

3、 二级公司用户界面

图 5-3-1 二级公司用户登录主界面

基本信息管理菜单:包含个人信息的查看和修改(界面和图5-2-2相同)以车辆申请信息管理菜单:包含车辆购置申请、车辆调拨申请、车辆报废申请及车辆信息的查询。 三个子菜单。

退出菜单:退出车辆管理系统。

图 5-3-2.1车辆购置申请管理主界面

输入:在申请公司下拉框中选择相应的公司编号,并选择产权归属、填写好清空条件按钮:清空查询条件中的文本框,将下拉框置空,将产权归属选为查询按钮:根据查询条件查询数据库中的相应信息。 二维列表选项卡:用于显示查询结果中每条记录的主要信息。 申请日期范围。 默认的“全部”。

图 5-3-2.2车辆购置申请管理主界面

详细记录选项卡:用户显示查询结果中每条记录的详细信息。

上一条按钮:显示查询结果的上一条记录,若当前为第一条,则提示“已到下一条按钮:显示查询结果的下一条记录,若当前为最后条,则提示“已到底”。

第一条按钮:显示查询结果的第一条记录。 最后一条按钮:显示查询结果的最后一条记录。 插入按钮:显示插入申请单界面。

修改按钮:在该申请单未被审批的前提下,再判断该申请单是否为当前用户所有,若是,显示申请单修改界面;若不是,则提示不能修改。

删除按钮:在该申请单未被审批的前提下,再判断给该请单是否归当前用户所有,若是,则删除申请单;若不是,则提示不能删除。

退出按钮:关闭本窗口并返回调用窗口。

4、总工程师界面

顶”。

图5-4-1 总工程师登录主界面

基本信息管理菜单:包含个人信息的查看和修改(界面和图5-2-2相同)以车辆审批信息管理菜单:包含车辆购置审批、车辆调拨审批、车辆报废审批三个子菜单。

退出菜单:退出车辆管理系统。 及车辆信息的查询。

图 5-4-1.1 总工程师审批信息管理界面

输入:在申请公司下拉框中选择相应的公司编号,并选择产权归属、填写好申请日期范围。

清空条件按钮:清空查询条件中的文本框,将下拉框置空,将产权归属选为查询按钮:根据查询条件查询数据库中的相应信息。 二维列表选项卡:用于显示查询结果中每条记录的主要信息。 默认的“全部”。

图 5-4-1.2 总工程师审批信息管理界面

详细记录选项卡:用户显示查询结果中每条记录的详细信息。

上一条按钮:显示查询结果的上一条记录,若当前为第一条,则提示“已到下一条按钮:显示查询结果的下一条记录,若当前为最后条,则提示“已到底”。

第一条按钮:显示查询结果的第一条记录。 最后一条按钮:显示查询结果的最后一条记录。

审批按钮:首先判断该申请单是否已被总经理批复,若是,则提示已批复,不能审批;若不是并且该申请单已审批,则询问是否修改,并根据用户选择给出相应的界面;若未审批,则显示审批界面。

退出按钮:关闭本窗口并返回调用窗口。

5、总经理界面 顶”。

图5-5-1总经理登录主界面

基本信息管理菜单:包含个人信息的查看和修改(界面和图5-2-2相同)以及车辆信息的查询。

车辆批复信息管理菜单:包含车辆购置批复、车辆调拨批复、车辆报废批复三个子菜单。

退出菜单:退出车辆管理系统。

图5-5-2.1批复管理主界面

输入:在申请公司下拉框中选择相应的公司编号,并选择产权归属、填写好申请日期范围。

清空条件按钮:清空查询条件中的文本框,将下拉框置空,将产权归属选为查询按钮:根据查询条件查询数据库中的相应信息。 二维列表选项卡:用于显示查询结果中每条记录的主要信息。 默认的“全部”。

图5-5-2.1批复管理主界面

详细记录选项卡:用户显示查询结果中每条记录的详细信息以及总工程师的审批意见和时间。 上一条按钮:显示查询结果的上一条记录,若当前为第一条,则提示“已到下一条按钮:显示查询结果的下一条记录,若当前为最后条,则提示“已到底”。

第一条按钮:显示查询结果的第一条记录。 最后一条按钮:显示查询结果的最后一条记录。

批复按钮:首先判断该申请单是否已批复,若是,则提示已批复;若未批复,还需判断申请车辆的产权归属以及总工程师是否已审批。只有在产权归属为公司顶”。

所有以及总工程师已审批的情况下才显示批复意见界面,否则均给出相应的提示信息。

退出按钮:关闭本窗口并返回调用窗口。

5.1.2软件接口

使用Sql Server数据库的驱动程序,通过COM接口访问。

5.1.3硬件接口

1)鼠标。

2)键盘。

3)USB移动数据存储器。

5.2内部接口设计

模块间接口采用数据耦合方式,通过参数表传送数据,交换信息。

6运行设计

6.1运行模块的组合

程序启动后,进入主模块,用户选择菜单、单击对话框、按钮事件触发主模块调用各下层模块,进入对应的子对话框,同样由用户的输入触发这些模块调用其下层模块,完成相应操作。

6.2运行控制

本软件控制流程:主程序运行,等待用户的输入,根据用户的输入调用各子模块。

6.3运行时间

搜索查找响应时间<1s; 运行响应时间<1s;

7出错处理设计

7.1出错输出信息

1、 登录失败:说明密码、用户名以及用户类型至少有一项不符,弹出警告信息后需重新输入用户名、密码或重新选择用户类型,否则将无法登录。

2、 对于超出用户权限范围的操作,予以提示。例如二级公司用户试图修改其他公司的申请单信息,公司总经理试图批复产权归属为“融资挂靠”的申请单信息等。

7.2出错处理对策

故障出现后可能采取的变通措施,包括: 1)软件系统维护 2)重装软件系统

8安全保密设计

新用户注册时需给管理员出示其所属公司的证明,由管理员填写注册信息,并交付二级公司用户。二级公司用户可以自行修改个人信息,包括用户名和密码。用户登录后不得执行超出其权限范围的操作。

9维护设计

由于此项目比较小,除了严格按照软件工程的科学方法开发软件、认真建立文档、编码阶段写详细的注释外,对于维护可能会出现用户维护需求频繁的现象,只要问题可能在数据库丢失,数据库版本等问题上。

第二篇:铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法

中华人民共和国铁道部令

第14号

《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》已经2005年3月29日铁道部第三次部长办公会议通过,现予公布,自2005年4月1日起施行。

长 刘志军

二○○五年四月一日

铁路机车车辆设计生产维修

进口许可管理办法

第一条 为加强对铁路机车车辆的管理,确保铁路运输安全,根据《铁路运输安全保护条例》,制定本办法。

第二条 本办法所称铁路机车车辆包括进入中国铁路使用的各类铁路机车、车辆、动车组、轨道车、大型养路机械、救援车及其他自轮运转特种设备。铁道部应当制定并公布铁路机车车辆类型目录,并根据需要对目录所列产品范围适时进行调整。

第三条 设计、生产、维修或者进口新型的铁路机车车辆,应当经铁道部许可。设计出新型的机车车辆,应当通过技术鉴定并取得型号合格证;取得型号合格证的产品,在投入批量生产之前,应当取得生产许可证;从事机车车辆维修业务,应当取得维修合格证;进口新型的机车车辆,在正式签订供货合同前,应当取得型号认可证。

第四条 设计、生产、维修或者进口新型的铁路机车车辆应当符合国家产业发展政策、技术发展政策及铁路装备现代化的要求,符合铁路用户的需求。

第五条 取得型号合格证应当具备下列条件:

(一)样车技术条件、设计方案通过审查;

(二)关键部件和整车通过型式试验;

(三)样车运行考核、作业考核及解体检查合格;

(四)样车技术鉴定合格;

(五)申请人应有相应的专业设计技术人员,有完备的产品质量保证体系和管理制度,有完备的技术条件和保证设计制造的能力;

(六)法律法规规定的其他条件。

第六条 申请型号合格证应当提交下列材料:

(一)行政许可申请书;

(二)样车技术条件论证报告、设计方案;

(三)专业技术人员基本情况,产品质量保证体系和管理制度等资料;

(四)生产设备等设计制造能力的说明材料;

(五)法律法规要求的其他材料。

第七条 取得生产许可证应当具备下列条件:

(一)拟生产的产品原则上必须是取得型号合格证的产品(含通过样车运行考核和作业考核及解体检查,铁道部批准生产的产品);

(二)机车车辆生产及技术准备报告通过审查;

(三)型式试验合格(已取得型号合格证的产品除外);

(四)通过生产样车的技术审查;

(五)申请人的主要管理人员应具备相应的生产管理能力和经验;

(六)申请人应具有相应的专业技术人员,有完备的产品质量保证体系和管理制度,有完备的技术条件和保证持续批量制造的能力;

(七)申请人已生产的相关产品近3年内无严重质量不良记录;

(八)符合法律法规规定的其他要求。

第八条 申请生产许可证应当提交下列材料:

(一)行政许可申请书;

(二)型号合格证复印件或技术转让证明材料;

(三)铁道部批准的定型图纸;

(四)生产及技术准备报告;

(五)主要管理人员基本情况;

(六)专业技术人员基本情况,产品质量保证体系和管理制度等资料;

(七)生产设备等制造能力的说明材料;

(八)企业法人营业执照(副本);

(九)法律法规要求的其他材料。

第九条 取得维修合格证应当具备下列条件:

(一)通过拟维修型号的机车车辆维修技术准备报告审查;

(二)通过维修样车的相关试验;

(三)通过对该型号机车车辆的维修技术审查;

(四)申请人应具有相应的专业技术人员,有完备的产品质量保证体系和管理制度,有完备的技术条件和保证持续批量维修的能力;

(五)申请人已维修的相关产品近3年内无严重质量不良记录;

(六)法律法规规定的其他条件。

第十条 申请维修合格证应当提交下列材料:

(一)行政许可申请书;

(二)拟维修型号的机车车辆维修技术准备报告;

(三)专业技术人员基本情况,产品质量保证体系和管理制度等资料;

(四)维修设备等证明维修能力的说明材料;

(五)企业营业执照(副本);

(六)法律法规要求的其他材料。

第十一条 取得型号认可证应当具备下列条件:

(一)申请人对产品的研发、设计、生产制造、检验、技术支持和售后服务能满足中国铁路运输需要和相关技术政策;

(二)申请人具有完备的产品质量保证体系、管理制度;

(三)申请人具备完善的计量器具和检验手段,能保证产品的质量稳定;

(四)具有相关产品的开发、生产、运用等良好业绩;

(五)拟进口的新型机车车辆通过样车技术审查;

(六)法律法规规定的其他条件。

第十二条 申请型号认可证应当提交下列材料:

(一)行政许可申请书;

(二)申请人关于产品的研发、设计、生产制造、检验、技术支持和售后服务能满足中国铁路运输需要的论证报告;

(三)产品质量保证体系、管理制度等资料;

(四)相关产品的销售记录;

(五)产品的技术条件、技术标准和图样;

(六)能够证明申请人合法身份的相关文件;

(七)法律法规要求的其他材料。

第十三条 行政许可申请书应当采用格式文本。格式文本由铁道部提供。

第十四条 铁道部行政许可管理机构负责受理型号合格证、生产许可证、维修合格证、型号认可证的申请和送达行政许可决定。型号合格证的申请由铁道部科技司会同运输局负责审查,生产许可证、型号认可证的申请由铁道部运输局会同科技司负责审查,维修合格证的申请由铁道部运输局负责审查。

第十五条 铁道部受理型号合格证的申请后,应及时对申请材料进行审查,对样车技术条件、设计方案可聘请专家评审。审查合格的,通知申请人进行关键部件、整车型式试验,样车运行考核、作业考核、解体检查及相关技术鉴定。如有必要,在相关技术鉴定前可进行小批量试制扩大运行考核。鉴定合格的,作出准予行政许可的决定;审查或鉴定不合格的,作出不予行政许可的决定,说明理由并通知申请人。

第十六条 铁道部受理生产许可证的申请后,应及时对申请材料及生产现场进行审查,对机车车辆生产及技术准备报告可聘请专家评审。审查合格的,通知申请人进行型式试验,并将相应结论提交铁道部,由铁道部组织专家进行技术审查。审查合格的,作出准予行政许可的决定;审查不合格的,作出不予行政许可的决定,说明理由并通知申请人。

第十七条 铁道部受理维修合格证的申请后,应及时对申请材料及维修现场进行审查,对维修技术准备报告可聘请专家评审。审查合格的,通知申请人进行维修样车的相关试验,并将相应结论提交铁道部,由铁道部组织专家进行技术审查。审查合格的,作出准予行政许可的决定;审查不合格的,作出不予行政许可的决定,说明理由并通知申请人。

第十八条 铁道部受理型号认可证的申请材料后,应及时对申请材料审查,并组织专家对样车进行技术审查,必要时提前对生产企业进行现场审核。审查合格的,作出准予行政许可的决定;审查不合格的,作出不予行政许可的决定,说明理由并通知申请人。

第十九条 铁道部应当自受理申请之日起20日内作出行政许可决定。20日内不能作出决定的,经铁道部主管领导批准,可以延长10日,并将延长期限的理由告知申请人。型式试验、运行考核、专家评审及鉴定所需时间不计算在前款规定的期限内。

第二十条 铁道部作出准予行政许可的决定后,应当自作出许可决定之日起10日内向申请人颁发相应的许可证书。

第二十一条 行政许可证书应当注明有效期。有效期满后,被许可人需要延续取得的行政许可有效期的,应当在该行政许可有效期满60日前向铁道部提出延期申请。

第二十二条 在行政许可证书的有效期内,企业必须在使用说明书和产品合格证上标明行政许可证书的有效期和编号。

第二十三条 生产、维修或者进口的铁路机车车辆,在投入使用前,应当经过铁道部验收合格。

第二十四条 铁道部应当加强对被许可人的监督检查。监督检查时被许可人应提交相关材料。

第二十五条 被许可人生产、维修的机车车辆因质量原因发生重大、特大事故并造成严重后果的,铁道部可视具体情况撤销其许可证。被撤销许可的,2年内不得再次申请该项行政许可。

第二十六条 被许可生产的机车车辆技术标准发生较大变化的,被许可人应重新申请生产许可证。

第二十七条 本办法所称型式试验,是指按标准对产品所做的技术性能检验;所称运行考核,是指样车在营业线路上通过走行里程所进行的耐久试验。型式试验、运行考核由铁道部认可的专业技术机构实施。专业技术机构必须保证型式试验、运行考核结果的真实性,对所作出的结论承担法律责任。

第二十八条 专业技术机构对获悉的技术资料,应当遵守保密规定,不得利用获悉的保密技术资料从事相应的设计、制造、维修工作,不得与申请人有关联关系。

第二十九条 本办法由铁道部负责解释。

第三十条 本办法施行前,已通过铁道部鉴定定型的铁路机车车辆可申请补发型号合格证书;已通过铁道部批准、现正在生产和维修铁路机车车辆的企业,可申请补发相应许可证书。

第三十一条本办法自2005年4月1日起施行。

附件:铁路机车车辆类型目录

序号

编号

产品名称

1001

蒸汽机车

4006

罐车

1002

内燃机车

4007

家畜车

1003

电力机车

5001

特种车辆

2001

电力动车组

21

6001 重型轨道车

2002

内燃动车组

22

6002

起重轨道车

3001

卧车

23

6003

发电轨道车

3002

座车

24

6004

轨道平车

3003

餐车

25

6005

起重轨道平车

3004

行李车

26

6006

收轨平车

3005

发电车

27

7001

捣固车

11

3006

邮政车

28

7002

清筛车(机)

3007

试验车

29

7003

稳定车

4001

棚车

30

7004

配碴整形车

4002

敞车

31

7005

钢轨打磨车

4003

平车

32

7006

线路大修列车

4004

冷藏车

33

7007

板结道床处理车(机)

4005 矿石车

34

7008

物料输送车

序号

编号

产品名称

序号

编号

产品名称

35

7009

钢轨探伤车

36

7010

桥梁检修车

37

7011

隧道检测车

38

8001

接触网架线作业车

39

8002

接触网放线车

40

8003

接触网检修车

41

8004

接触网检测车

42

8005

接触网立杆作业车

43

8006

绝缘子水冲洗车

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第三篇:车辆设计-人机工程学

人机工程学

所谓人机工程学,亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法,对人体结构特征和机能特征进行研究,提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数;还提供人体各部分的出力范围、以及动作时的习惯等人体机能特征参数,分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性;分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力;探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。

社会的发展、技术的进步、产品的更新、生活节奏的加快等等一系列的社会与物质的因素,使人们在享受物质生活的同时,更加注重产品在“方便”、“舒适”、“可靠”、“价值”、“安全”和“效率”等方面的评价,也就是在产品设计中常提到的人性化设计问题。

所谓人性化产品,就是包含人机工程的的产品,只要是“人”所使用的产品,都应在人机工程上加以考虑,产品的造型与人机工程无疑是结合在一起的。我们可以将它们描述为:以心理为圆心,生理为半径,用以建立人与物(产品)之间和谐关系的方式,最大限度地挖掘人的潜能,综合平衡地使用人的肌能,保护人体健康,从而提高生产率。仅从工业设计这一范畴来看,大至宇航系统、城市规划、建筑设施、自动化工厂、机械设备、交通工具,小至家具、服装、文具以及盆、杯、碗筷之类各种生产与生活所创造的“物”,在设计和制造时都必须把“人的因素”作为一个重要的条件来考虑。若将产品类别区分为专业用品和一般用品的话,专业用品在人机工程上则会有更多的考虑,它比较偏重于生理学的层面;而一般性产品则必须兼顾心理层面的问题,需要更多的符合美学及潮流的设计,也就是应以产品人性化的需求为主。

人机工程学是一门新兴的边缘科学。它起源于欧洲,形成和发展于美国。人机工程学在欧洲称为Ergonomics,这名称最早是由波兰学者雅斯特莱鲍夫斯基提出来的,它是由两个希腊词根组成的。“ergo”的意思是“出力、工作”,“nomics”表示“规律、法则”的意思,因此,Ergonomics的含义也就是“人出力的规律”或“人工作的规律”,也就是说,这门学科是研究人在生产或操作过程中合理地、适度地劳动和用力的规律问题。人机工程学在美国称为“Human Engineering”(人类工程学)或“Human Factor Engineering”(人类因素工程学)。日本称为“人间工学”,或采用欧洲的名称,音译为“Ergonomics”,俄文音译名“Эргнотика”在我国,所用名称也各不相, ,有“人类工程学”、“人体工程学”、“工效学”、“机器设备利用学”和“人机工程学”等。为便于学科发展,统一名称很有必要,现在大部分人称其为“人机工程学”,简称“人机学”。“人机工程学”的确切定义是,把人—机—环境系统作为研究的基本对象,运用生理学、心理学和其它有关学科知识,根据人和机器的条件和特点,合理分配人和机器承担的操作职能,并使之相互适应,从而为人创造出舒适和安全的工作环境,使工效达到最优的一门综合性学科。 设计标准

那么,对于一件产品是如何来评价它在人机工程学方面是否符合规范呢? 以德国Sturlgart设计中心为例,在评选每年优良产品时,人机工程上所设定的标准为:

1)产品与人体的尺寸、形状及用力是否配合;

2)产品是否顺手和方便使用; 3)是否能防止使用者操作时意外的伤害和错用时产生的危险;

4)各操作单元是否实用;各元件在安臵上能否使其意义毫无疑问的被辨认;

5)产品是否便于清洗、保养及修理。

一般情况下,在设计教育中常以上述第三项较为强调,而消费者在购买商品时,则是以产品的视觉效果、商场气氛及价值来决定购买行为的成立与否,但作为一名好的设计师应为产品长期使用的效果及舒适性负责,尤其是避免伤害与危险的防止更是不可忽视的考虑因素。如,在操作计算机的上机姿势中,在现行的上机条件下,操作员常常是手臂向前悬空着来操作键盘和鼠标的。手臂的悬空形成了肩颈部的静态疲劳,使得操作员不得不将背部靠在椅子靠背上作业(后靠姿势会加大悬空的手臂的前伸程度,从而增大肩部所需要的平衡力矩,加快肩颈部的疲劳),而当操作员脱离靠背又手臂悬空时,体重就全部需要由脊柱来承担,其结果或者是腰背的疲劳酸痛,或者是腰肌放弃维持直坐姿势而塌腰驼背,或者是把手腕抵在桌沿而引发腕管综合症。那么,要解决诸如此类的问题,设计师就必须充分考虑人机工程学的因素。

国际功效学会给人机工程学下的定义是研究人在工作环境中的解剖学、生理学、心理学等诸方面因素,研究人-机器-环境系统中的交互作用着各个组成部分(效率、安全、健康、舒适等)在工作条件下、在家庭中、在闲暇时间内如何达到最优化的一门学科。

重要意义

人机工程学因素往往是企业提高其竞争力的手法之一。若说“人性化产品”是与“人”合为一体的产品设计,“人机工程因素”则是设计工业产品时的人机界面所必须考虑的因素。在我国即将加入WTO所面临的冲击下,中国的制造业无不是严阵以待,企图在竞争中保持优势。管理大师麦克〃波特(MICHAEL PORTER)曾说过,企业具备竞争优势的两个方式,一是扩大生产规模,走向规模经济,才能占有成本上的优势;另一个便是创造企业或产品的附加值,制造消费者趋之若鹜的心理。在现今产品和质量逐步提高,且消费者对商品品质要求越来越高的情况下,各产品制造商们无不力求突破,希望能出奇制胜,打动消费者的心。拿当今世界上提出的“健康”人机工程学的新要求为例,即是用某些考虑人机因素的辅助性产品,如:电动腰靠、紫外线阻隔(UV、CUT)等来提高产品人性化的层次,籍此创造其他品牌无法模仿的优势,而赢得消费者青睐的。

究竟什么样的产品需要人机工程呢?在设计上又如何表现,才能成为符合人机工程学的产品呢?

工业设计师指出,就电脑的相关部件和设备而言,如键盘、鼠标等输入装臵,因使用者可能长时间利用其从事工作或娱乐,接触的时间较长,在使用时也可能十分投入。因此,人机工程学就成了设计上最主要的条件之一。

显著特点

人机工程学的显著特点是,在认真研究人、机、环境三个要素本身特性的基础上,不单纯着眼于个别要素的优良与否,而是将使用“物”的人和所设计的“物”以及人与“物”所共处的环境作为一个系统来研究。在人机工程学中将这个系统称为“人——机——环境”系统。这个系统中,人、机、环境三个要素之间相互作用、相互依存的关系决定着系统总体的性能。本学科的人机系统设计理论,就是科学地利用三个要素间的有机联系来寻求系统的最佳参数。

系统设计的一般方法,通常是在明确系统总体要求的前提下,着重分析和研究人、机、环境三个要素对系统总体性能的影响,如系统中人和机的职能如何分工、如何配合、环境如何适应人、机对环境又有何影响等问题,经过不断修正和完善三要素的结构方式,最终确保系统最优组合方案的实现。这是人机工程学为工业设计开拓了新的思路,并提供了独特的设计方法和有关理论依据。

设计优良的产品作为一个全息系统的局部,一个产品中包括了我们这个商品社会中的全部信息。一件设计优良的产品,必然是人、环境、经济、技术、文化等因素巧妙融合与平衡的产物。开始一项产品设计的动机可能来自各个方面,有的是为了改进功能,有的是为了降低成本,有的是为了改变外观,强化“柜台效应”,以吸引购买

者,更多的情况是上述几方面兼而有之。于是,对设计师的要求就可能来自功能、技术、成本、使用者的爱好等各种角度。不同的产品设计的重点也大不相同,暖水瓶的设计显然就要比香水瓶的设计考虑更多的人机问题;再以肇及设计所设计的电脑游戏遥感器为例,乍见此产品时,看似不符合人机工程学,但实际使用时却很合手,操控性良好,而且遥感器外型颇酷,用此摇杆玩空战游戏,有操控战斗机的味道。相比于市场上其他同类型的产品,即使售价比一般产品高出许多,也一样大受欢迎,足见其魅力所在。但也有这样一种产品,在市场上受到欢迎,是因其外型讨好且成本不高所致,但缺点是产品轻,因此,在使用时本来一只手操作很方便,却不得不双手并用才行,这就是该产品在人机工学上的不足之处;但在成本、售价及市场因素的考虑下,厂商还是推出此种产品。而对于专业用品就不同了,例如美发师每天所使用的吹风机,除草机工人所使用的修剪机就绝对不能轻视人机工程学在生理层面上的考虑。

然而,一个好的产品设计是可以涵盖形态和人机因素的,产品的外形一样也可以有机会作人机工程的发挥。以TEAGE为微软所设计的易用鼠标球而言,该鼠标是特别为儿童体验电脑而设计的,在方案决定之前对儿童的抓握方式进行了研究,黄白两色相间的鼠标球使儿童们在学习电脑时,增加了趣味性和功能性。该产品已经超脱了产品造型上的束缚,除让其更好用之外,也同时赋予了产品新的意义与想象空间。

除了一般的大众消费品之外,专为特殊族群所设计的产品在人机工程学上也有更多的考虑。如,残疾人用的瓷器套具,此套设计是专为残疾人做的餐具,又不让人直接看出它们是专为残疾人做的。故而,设计师在充分考虑了人机工程学的基础上,特别处理手把的凹凸,使患者拿在手里有一种心态上的平衡感,既能看到,又能摸到,但又不那么显眼。

再以医疗设备来说,病床、医疗椅等产品,在设计上不只是考虑操作要符合人机工程学,在材料上也应力求人性化,增加产品的亲和力,以提高产品的“EQ”( 它是Emotional Quotient的英文缩写。汉语意思是:“情绪智慧”或“情绪智商”,简称情商。它代表的是一个人的情绪智力(Emotional Intelligence)之能力。简单的来说,EQ是一个人自我情绪管理以及管理他人情绪的能力指数。)。

研究方法

由于学科来源的多样性和应用的广泛性,人机工程学中采用的各种研究方法种类很多,有些是从人体测量学、工程心理学等学科中沿用下来的,有些是从其他有关学科借鉴过来的,更多的是从应用的目标出发创造出来的。其中常用于一般产品设计领域的方法有如下几类:

测量方法 测量方法是人机工程学中研究人形体特征的主要方法,它包括尺度测量、动态测量、力量测量、体积测量、肌肉疲劳测量和其他生理变化的测量等几个方面。

模型工作方法 这是设计师必不可少的工作方法。设计师可通过模型构思方案,规划尺度,检查效果,发现问题,有效地提高设计成功率。

调查方法 人机工程学中许多感觉和心理指标很难用测量的办法获得。有些即使有可能,但从设计师工作范围来看也无此必要,因此,设计师常以调查的方法获得这方面的信息。如每年持续对1000人的生活形态进行宏观研究,收集分析人格特征、消费心理、使用性格、扩散角色、媒体接触、日常用品使用、设计偏好、活动时间分配、家庭空间运用以及人口计测等,并建立起相应的资料库。调查的结果尽管较难量化,但却能给人以直观的感受,有时反而更有效。

数据的处理方法 当设计人员测量或调查的是一个群体时,其结果就会有一定的离散度,必须运用数学方法进行分析处理,才能转化成具有应用价值的数据库,对设计产生指导意义。

当今的工业设计师面临着多种活动和课题,例如:电视资讯、互动电视、通用遥控器等,与企业合作的范围也很广,在实施产品的人性化设计过程中,通常采用如下的设计程序:

1)建立并运用资料库(这在前面已有论述);

2)决定研究主题;

3)观察阶段:

*目标轮廓 *访识/观察 *使用模式/议题

4)发展阶段:

*关键议题 *产品概念 *测试与评估

人员分配

在整个研究过程中,人机工程师和工业设计师都必须全程参与,但在各个阶段为主为辅的角色会有不同。例如:产品概念由工业设计师主导,测试则由人机工程师主导,每个步骤以剧本的形式来串连沟通。每件产品都有各自的在人机工程学上的特色,特别是消费性产品。以汽车内部设计来说,就有三个表达人机工程需求的方式:一是操控界面,如方向盘的设计;二是座椅及内装设计,如一些大客车座椅,或者老板椅的靠背上部,都有一道鼓起来的凸包。对于大多数的中国人来说,这个凸包常常是顶在后脑勺,使得身体后靠在椅背时,不得不稍稍低头。从设计上来说,这道凸包本来是用来垫靠颈部凹处,使人的头颈更舒服的。问题的出现是由于这些座椅的设计和生产直接从国外引进,而生产者又没有重新考虑中西方人在身材方面的不同,尺寸上完全照搬。结果西方人垫颈的凸包就顶住了我们的后脑勺;三是情报沟通系统,如导航系统设计及安全警报功能。

学科前景

在新的世纪里,我们以新的方式来感知世界,人们越来越多的在追求一种新的生存环境和生存空间,毫无疑义,未来的人性化设计具有更加全面立体的内涵,它将超越我们过去所局限的人与物的关系的认识,向时间、空间、生理感官和心理方向发展,同时,通过现代高科技技术如虚拟现实、互联网络等多种数字化的形式而扩延。IDEO设计公司的数字化收音机正是基于这一观念上的最新数字广播概念设计,通过对使用者状况的设计构想,研究收音机的可能外观和操作方式。无论在造型上还是在界面设计上,都使人机交互关系达到物我两忘的状态。该收音机上的显示屏幕以图形界面来说明音频节目的内容。设计范围包括个人化家用收音机、个人可携式收音机和演艺工作者的专业收音机。 中国未来的产品设计必须以创意与革新为首要条件,唯有真正好用且务实的商品才能在市场上脱颖而出,让消费者感到贴心且实惠的产品方是企业制胜的绝佳利器。符合人机工程,人性化的设计是最实在,同时也是最前沿的潮流与趋势,是一种人文精神的体现,是人与产品完美和谐的结合。使人性化的设计真正体现出对人的尊重和关心。

第四篇:车辆安全使用承诺书文档

车辆安全使用承诺书YBFL第一版第0次修改

河北永不分梨酒业有限公司

车辆安全使用承诺书

为安全正常使用公司车辆,特此承诺如下:

(牌照)由我本人专属驾驶,我保证遵守国家交通安全法规和公司车辆管理制度,文明驾车安全行驶。不无证驾车、不醉酒驾车、不违章驾车、车辆不带病行驶、车辆不擅自借与他人驾驶和使用,否则造成的车辆损坏、违章违法和交通事故等费用均由我本人承担。

二、本人所驾车辆服从公司统一调度指挥。接受公司监督管理,不擅自选点修车,不擅自选点加油,不擅自用于私事,不从中投机取巧。

三、我所驾车辆原则上只用于公司事务。个人确有需要,必须领导批准。私用期间的修车费用由我本人承担,私用期间如发生交通事故,责任、费用均由我本人负担。

四、不论公私事,车辆使用中违反交通法规被罚款及由此产生的滞纳金等均由我本人负担。

五、发生交通事故应第一时间向交管部门、保险部门和公司领导报案,按在事故中的责任,我本人承担相应责任。

六、车辆在公司外丢失、被盗和非交通事故损坏,责任由我本人负责。

七、努力钻研驾车技术,精通交通法规,增强驾车本领,爱护所驾车辆,及时保养,及时维修,搞好车辆清洁卫生。

以上承诺是我真实意思的表达,并坚决照办执行,请公司监督。

承诺人:

年月日

第五篇:车辆智能调度系统 混凝土车辆智能调度系统

本系统为提高其混凝土生产管理效率,采用射频识别技术进行车辆的运输管理,使用硬件为Siemens的RFID660。车辆管理作为混凝土搅拌站日常生产管理的一个重要组成部分,对于搅拌站的正常运营起决定作用,车辆安排的好坏能直接影响混凝土搅拌站的生产运营成本。作为车辆的传统管理方式:计划调度员根据施工工地的生产计划、现场反馈信息,进行搅拌站混凝土生产计划制定,安排混凝土运输车辆进行工地运输;计划调度员应随时了解每辆车的运输情况、运输路线、运输时间、排队信息等繁杂的信息,与计划员的管理经验有很大关系,且容易出错,不利于控制;如采用RFID射频识别技术进行车辆的管理,将把计划调度员从繁杂的信息中解放出来,减少车辆安排的出错机率;每台车辆进入搅拌站后,自动刷卡排队,混凝土生产根据车队队列自动调用车辆,车辆

400-618-2028