IETM中签派类资料的编码规则分析

2022-09-10

签派信息属于飞行运行信息, 其使用对象为飞机用户的运行管理/控制部门, 主要用途是便于用户进行飞机的签派和放行, 以尽可能减少飞机的延误和停场时间, 有利于用户按计划安排修理或换件, 从而最大限度地发挥飞机的性能, 提高飞机利用率和经济效率。

签派信息主要包含签派项目清单和构型偏离 (CDL) 项目清单两部分信息。签派项目针对 (功能) 失效项, 但不包括那些明显需要的设备, 例如机翼、襟翼和方向舵;构型偏离项目针对指某些次要结构和零部件缺损 (构型损坏或丢失) 项。

一、签派信息与相关信息集

按照出版物的用途, 签派类信息可属于“非预定维修”的范畴。非预定维修的前提是, 飞机发生故障 (失效) 或结构损伤。对于飞机系统/设备/部件可能发生的功能失效, 是通过系统安全性分析 (SSA) 得出的, 所有故障模式/现象通过空中机组、地面机务人员通过系统监控、观察或检测发现[1]。

针对这些故障现象:

——如果是在空中发现, 机组人员应按照机组信息中的应急和非正常程序进行处置;

——回到地面后 (或本来在地面发现的故障) , 在下次飞行前, 签派人员根据签派信息, 判定失效的系统/设备/部件的是否允许放行, 是否需要给出一定的限制条件 (如启用替代功能项) , 是否需要在故障修复前的飞行任务中给出一个备用操作程序以及在放行前地面机务人员给出一个特定维修程序 (如:一套系统失效, 可用另一套系统, 但须检查这套系统是否正常) 。

——对于故障现象 (概率大于10-5) , 由机务维修人员需按照故障信息集中的故障隔离程序隔离故障件 (LRU) , 排除故障。对于纳入签派信息中的失效项, 需在指定的修复期限内修复故障。 (有些故障项目不允许失效下放行, 即有要求的故障项才进入签派项)

签派信息中的维修程序“ (M) 项”纳入维修程序的“解除/恢复程序”, 两者之间建立参引关系。

签派信息中的操作程序“ (O) 项”纳入机组信息的操作程序, 两者之间建立参引关系。

二、签派信息的分析方法

签派信息的主要来源于设计部门、试飞部门的数据以及运行过程中的经验。

签派信息中的签派 (设备) 项目的分析应当源自 (设计部门的) 系统安全分析 (SSA) (主要包括定性安全分析和定量安全分析方法。签派信息中的CDL的分析应当源自性能损失等许多适航性和使用方面的分析, 它们包括飞行试验性能资料散布和计算机化使用性能/跑道设计资料的容差, 飞机飞行手册中性能曲线图的精度, 最小越障爬升梯度, 以及重量与平衡的标准程序等。