交通安全工程论文

评职称或毕业的时候，都会遇到论文的烦恼，为此精选了《交通安全工程论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要：东环线建设有利于带动沿线产业发展、加快城市化进程、促进社会经济发展，对于增强重庆枢纽运输组织灵活性、适应战备需求意义重大。东环线建设中朱家湾特大桥修建会对轨道交通10号线安全造成一定的隐患。因此，采用数值模拟方法对朱家湾特大桥修建中地层、大桥2#、3#桥墩、抗滑桩及10号线高架桥墩应力、位移分析。

第一篇：交通安全工程论文

高校《交通安全工程》课程教学状况分析

摘 要：《交通安全工程》是交通运输工程类专业主干课程，在对部分开始《交通安全工程》及其相关专业的基本情况调研的基础上，对高校《交通安全工程》课程教学状况进行了分析，并提出了该课程的教学建议。

关键词：交通安全工程 教学 分析

交通运输安全是道路交通运输研究的重要内容。随着我国经济的高速发展，我国的交通运输量急剧增加。随着交通运输业的快速发展，交通运输安全问题日益凸现。据估计，道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值(GNP)的1%，在中等收入国家为1.5%，在高收入国家为2%。研究表明，在2000-2020年期间，道路交通事故死亡人数在高收入国家将下降30%左右，而在中等收入和低收入国家则会大幅度增加[1]。如果不采取适当措施，到2020年道路交通伤害预计将成为全球疾病与伤害负担的第三位原因。随着经济的发展和社会的进步，交通安全问题受到越来越多的关注。

积极开展交通运输安全问题研究是解决交通安全问题的基础。而人才培养是交通安全研究与交通事故预防的重要保障。与需求相适应，我国一些高校的交通运输工程类专业把《交通安全工程》设置为主干课程，一些高校甚至建立了与运输安全相关的专业。

《交通安全工程》是一门涉及交通运输工程、车辆工程、安全工程、心理学、力学、统计学等多门学科交叉的课程。《交通安全工程》涉及内容广泛，如何针对学科特点，选择适当的教学内容，是《交通安全工程》课程教学的核心。

一、主要高校的《交通安全工程》教学情况

我国开设《交通安全工程》相关课程高校较多，根据各个高校的特点，在教学内容和课程设置上各有不同，本文仅对部分典型高校《交通安全工程》课程进介绍。

1、北京交通大学《交通安全工程》课程情况

北京交通大学《交通安全工程》课程教学的目的是：学生通过学习该课程，应掌握交通安全基本概念、基本理论，学会运用交通运输系统安全分析和评价以及交通事故防治的理论和方法解决实际问题，具备综合分析和处理各类交通安全问题的基本能力。

教学内容主要安排了六个方面的内容：交通事故致因理论、交通安全分析、交通安全评价、交通事故防治的基本原理、交通事故防治策略、控制交通事故损失。

2、西南交通大学《交通安全工程》课程情况

西南交通大学《交通安全工程》课程教学的目的是：学生通过本课程的学习了解有关安全基本理论和原理、交通运输系统事故的形成过程，掌握事故的分析方法、系统安全分析方法和系统安全评价方法，为后续专业课程的学习奠定了良好的基础。

教学内容主要安排了六个方面的内容：交通安全工程概述与相关概念、交通安全基本理论、交通安全分析、交通安全系统评价、交通安全技术、交通安全系统管理。

3、长安大学交通安全相关课程情况

长安大学设立了交通运输(交通安全工程)本科专业。其《交通安全工程》教学贯穿于该专业的主要课程体系教学过程。其目标是培育从事交通安全科学与研究、安全监督与管理、交通环境保护与检测、运输安全设计与生产管理、交通安全教育与培训等方面的高素质复合型高级工程技术人才。在校学生需要学习“汽车安全工程”、“事故预防心理学”、“事故再现与分析”、“道路安全设施”、 “汽车运输企业安全管理”等《交通安全工程》相关专业课程。

4、吉林大学交通安全相关课程情况

吉林大学交通学院开设了选修课《汽车事故工程》，主要论述汽车事故工程的专业理论和技术基础知识。主要内容包括汽车事故工程概论、道路车辆动力学基础、交通事故发生过程及后果、车辆事故力学、汽车碰撞事故参数的不确定性方法、汽车碰撞试验和模型原理、车辆-行人事故分析、汽车-两轮车交通事故分析、撒落物与汽车碰撞速度分析以及交通事故现场测量技术。

该课程通过课堂教学，使学生了解汽车交通事故的特点、种类、划分、统计规律，掌握汽车道路交通事故工程技术的基本理论、方法，使得学生掌握汽车交通事故研究的基本技能。开阔视野学生，提高学生对社会需求的适应能力。

5、公安院校《交通安全工程》课程情况

中国人民公安大学的《交通安全工程》课程是交通事故防治工程专业的主干专业课。该课程系统地讲授交通事故演化机理和预防交通事故的理论,使学生掌握交通调查、交通安全评价、交通安全分析等方法和技术,培养其独立开展交通安全管理工作的能力[2]。

部分公安院校以《道路交通安全管理》为主进行教学，主要培养交通事故处理人才，管理方法和管理法规是其核心内容。

二、《交通安全工程》教学状况分析

根据上述调研结果，《交通安全工程》课程的教学状况主要有以下两个特点。

(1)交通安全研究涵盖的内容广泛，涉及车辆工程、载运工具运用工程、交通规划与管理、交通心理学、道路设计等多个学科;从大类上说报告事故分析、安全管理法规、安全影响因素、安全保障技术。

(2)各个学校的交通安全工程教学根据各个学校的历史、现状、学科发展特点、学生培养特色，形成了各自的教学特点、具有不同的教学重点。北京交通大学大学的《交通安全工程》课程主要面向交通运输、交通工程专业本科生。比较偏向管理方向，教学重点在交通安全分析、交通安全评价和交通事故防治策略。由于具有铁路运输方面的研究优势，且在课程设置初期，主要为铁路运输提供高级人才，因此西南交通大学《交通安全工程》课程设置更多地兼顾了铁路运输和道路运输安全管理的需求，教学重点在两个运输安全领域均相通基础理论上，比如交通安全系统评价等。长安大学在道路交通运输研究方面具有较大优势，该校在汽车学院下设置了交通运输(交通安全工程)专业，开设了“汽车安全工程”、“事故预防心理学”、“事故再现与分析”、“道路安全设施”等面向道路交通系统，与交通安全工程相关的课程，是目前各个学校道路交通安全工程教学内容最全面深入的院校之一。吉林大学借助许洪国教授在汽车事故领域研究的领先优势，开设了《汽车事故工程》，教学重点是道路

交通事故的再现分析理论与方法。公安院校《交通安全工程》课程的安排完全体现了面向交警培训的特色。

三、《交通安全工程》教学展望与建议

1、由于《交通安全工程》涉及的内容广泛，在在教学中要面面俱到是很难的，因此在教学内容的选择上需要根据不同学校的学科特点和就业特征，选择重点教学内容。做到重点突出，形成特色。

2、在教学中突出实践性。《交通安全工程》课程是一门实践性很强的课程，因此在增强理论基础学习的同时，应注意增强实践性教学。在教学过程中，根据学校特色，加强实践性教学，理论联系实际。

3、在考核中突出学生应用理论知识分析问题的能力。在课程考核中，以考察学生对理论知识的综合应用为主，可采用研究报告、交通安全专题问题调研等方式进行综合考察。

参考文献：

[1]世界卫生组织.预防道路交通伤世界报告[R].概要.日内瓦，2004.

[2]路峰，马社强.《交通安全工程》课程教学方法与考试方式改革初探[J].公安大学学报(自然科学版)，2002，1:76-79.

作者：鲁光泉

第二篇：桥梁工程作业对既有轨道交通工程安全影响研究

摘要：东环线建设有利于带动沿线产业发展、加快城市化进程、促进社会经济发展，对于增强重庆枢纽运输组织灵活性、适应战备需求意义重大。东环线建设中朱家湾特大桥修建会对轨道交通10号线安全造成一定的隐患。因此，采用数值模拟方法对朱家湾特大桥修建中地层、大桥2#、3#桥墩、抗滑桩及10号线高架桥墩应力、位移分析。结果表明：轨道10号线保护范围内朱家湾大桥下部围护结构、墩台施工引起的周边地层应力、变形及既有轨道10号线轨道结构应力、变形均较小，朱家湾大桥及轨道10号线结构的变形及应力均在安全范围以内。相关研究成果为类似桥梁作业对既有轨道工程安全稳定性影响提供了借鉴与参考。

关键词：桥梁工程;轨道交通;安全影响

一、工程背景

东环线全线位于重庆市主城区，沿线经过江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区5个区县，以及两江新区、重庆茶园新区两个国家级开发区，规划工业总产值超万亿元。此外，本项目作为重庆枢纽的重要组成部分，建成后可作为兰渝、遂渝、襄渝等线与渝怀线客货交流的辅助通道，对于增强路网灵活性、适应战备需求具有重要的意义和作用[1-3]。其中，朱家湾双线特大桥从属机场支线，采用有砟轨道，设计时速120 km/h，设计荷载“ZK荷载”线间距4m～4.95 m。本桥为双线特大桥，位于直线及R=850 m曲线及缓和曲线上，曲线上简支梁按平分中矢布置。孔跨布置为1×32+(40+64+40)连续梁+21×32，桩号里程为JDK8+951.45～JDK9+833.92，大桥全长882.47 m。该桥左低右高，桥梁底板设计高程为329.88～334.92 m，路肩设计高程为332.79～337.88 m，轨底设计高程为333.49～338.58 m。

朱家湾双线特大桥在(40+64+40)m连续梁64m主跨即2#～3#号墩位置跨越轨道交通十号线，梁体圬工采用C55混凝土，主墩处梁高5.3m，跨中处梁高2.9 m，变高梁段梁高方程为二次抛物线，y = 2.4 x2 / 242 + 2.9 (x = 0 ～ 24 m) 坐标原点设在7、25号截面顶。(40 + 64 + 40)m连续梁主梁采用悬臂浇筑施工，桩基采用钻孔桩。朱家湾特大桥与轨道交通10号线总体平面、立面关系如图1所示。

现有文献针对桥梁与隧道相互作用的研究主要从桩基托换技术[4]、桩基的加固[5]、风险评估[6-7]及控制[8]等方面展开，针对桥梁作业对既有轨道工程安全稳定性影响的研究还有待进一步深入研究。因此，本文结合朱家湾大桥，研究大桥作业对既有轨道交通工程安全影响。

二、数值模型建立

1. 模型范围

模型上边界取至地表面，本模型共有567195个单元，111942个节点，模型长度300m，宽度100m，模型如图2所示。

2. 模型参数

材料参数来自收集的桥梁资料，以及本项目的地勘报告资料、参照周边其他项目地质参数及地区经验取值，如表1所示。

3. 边界条件

模型侧面和底面为位移边界，模型两侧的位移边界条件只约束水平移动，模型底部位移边界为固定边界，约束其水平移动和垂直移動。地表作为模型上边界，为自由边界。

4. 计算步骤

按照施工顺序，将计算分为三步：

分析步1用于原地面的地应力平衡计算：对不同的岩土按照分层赋予不同的材料参数，进行地应力平衡计算，使土体中形成初始应力场用于支承岩土本身的重量等而不发生位移，以便生成准确的原地面应力分布。

分析步2用于模拟轨道10号线高架桥的施工;

分析步3用于模拟朱家湾大桥2#和3#桥墩的施工及荷载的施加。

三、结果与分析

1. 地层应力、位移

朱家湾大桥2#、3#桥墩施工后岩土体位移、应力云图如图3所示。

由图3可以看出，朱家湾特大桥2#和3#号桥墩施工后，引起了地层的变形，竖向最大变形量为3.01 mm，水平变形量为0.49 mm。高架桥处的岩土层竖向沉降量为0.9 mm，且在大桥桩基及承台处并没有引起岩土体的大面积应力集中区域。

2. 大桥2#、3#桥墩

朱家湾大桥2#、3#桥墩位移、应力云图如图4所示。

由图4可以看出，2#桥墩桩基底最大竖向变形为1.2mm，3#桥墩桩基底最大竖向变形为1.78mm，桥墩混凝土结构的压应力和拉应力在强度范围之内。

3. 抗滑桩

朱家湾大桥抗滑桩位移、应力云图如图5所示。

由图5可知，抗滑桩的桩顶水平变形为29mm，总体应力数值在合理范围内，起到了在3#号桥墩临时开挖时，保护轨道高架的作用。

4. 10号线高架桥墩

10号线高架桥墩位移、应力云图如图6所示。

从图6可知，朱家湾大桥2#、3#号桥墩施工后，与之相交的10号线高架桥桥墩产生了极小的变形，竖向最大变形量为0.81mm，位于轨道右线AY27桥墩的承台处，水平方向最大变形量为0.26mm，位于轨道左线AZ08桥墩墩顶位置，计算该出桥墩倾斜值为0.018‰，中间桥墩的倾斜量为0.00035‰，右侧桥墩的倾斜量几乎为零。朱家湾大桥2#和3#桥墩的施工对轨道10号线高架的影响非常小，高架桥墩的变形及应力在安全范围之内。

四、结论

通过以上计算分析可知，轨道10号线保护范围内朱家湾大桥下部围护结构、墩台施工引起的周边地层应力、变形及既有轨道10号线轨道结构应力、变形均较小，朱家湾大桥及轨道10号线结构的变形及应力均在安全范围以内。相关研究成果为类似桥梁作业对既有轨道工程安全稳定性影响提供了借鉴与参考。

参考文献

[1] 赵晟.重庆枢纽东环线特殊区域调度通信设计方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2021，18(05)：88-94.

[2] 周志辉.重庆铁路枢纽东环线CTCS-2信号列控系统贯通方案研究[J].高速铁路技术，2021，12(01)：70-74.

[3] 李涛.重庆铁路枢纽东环线工程生态护坡技术工程示范方案比选研究[J].城市建筑，2019，16(18)：182-184.

[4] 陈子全，汪波，吴迪，杨意.盾构隧道穿越桥梁桩基群的桩基托换技术研究[J].现代隧道技术，2019，56(05)：133-141.

[5] 陈聪，蹇蕴奇，鲁茜茜，王先明.盾构隧道下穿既有铁路桥梁桩基的加固措施[J].铁道建筑，2019，59(03)：60-63.

[6] 卢春林.浅埋暗挖隧道穿越既有桥梁风险评估方法研究[J].铁道科学与工程学报，2016，13(06)：1156-1164.

[7] 陈洁金，张永杰.下穿既有桥梁隧道施工风险定量评估方法[J].中南大学学报(自然科学版)，2015，46(05)：1862-1868.

[8] 张海彦，何平，胡友刚，秦东平，闫国新.盾构隧道穿越既有混凝土桥梁结构的风险控制指标[J].中国铁道科学，2014，35(03)：47-55.

作者：龚崇栋

第三篇：公路交通安全设施工程施工要点分析

摘要：随着我国城市化进程的不断推进，城市在基础设施的建设中十分重视公路交通工程，其是道路交通体系的重要组成部分，有力地推动着城市的发展。在城市公路交通工程中，工程的实际发展质量和进程直接会影响到国家的交通运输结构和公路网技术水平，同时也会对国家的社会经济发展产生一定的影响，所以合理规划并建设公路交通工程，不仅能够对城市的发展起到推动作用，同时也能够影响到国家社会经济的发展。公路交通安全设施工程施工要点，主要从工程作业项目方面进行分析，内容包括交通标识、标线设置及护栏布置等方面。其主要通过把控施工实践中原材料质量、工序流程等措施，为公路安全设施施工保驾护航。

关键词：公路交通;安全设施;施工要点

一、公路交通安全设施概要

公路交通安全设施包含很多类别和很多内容，其中比较重要和常见的公路交通安全设施包括：标志标识、防撞护栏、隔离墩等，还有大家比较熟悉的广角镜、减速带等，以及在事故中经常用到的反光标志牌、警戒线等。公路交通安全设施具有很多方面的作用，尤其是在公路驾车安全这方面，在减少事故发生或者减轻事故程度这方面、在道路美观化这方面都具有十分重要的意义。

二、影响公路交通安全设施施工的因素分析

在公路交通安全设施实际的施工过程中，会存在一些因素影响到施工质量，因此，为了确保施工质量，管理人员需要严格控制施工影响因素，避免相关因素影响到施工质量，进而对交通安全设施的使用期限造成影响，具体影响公路交通安全设施施工的因素有以下几个方面。

1.环境因素

公路交通安全设施施工中，最基础的影响因素就是环境因素，在施工中，施工人员需要对施工的人文环境以及地理位置等因素进行充分分析和考虑，确保施工环境优良，进而减少施工中出现的难度，确保施工进度，从根源上减少突发事件的出现。

2.人为以及管理因素

在公路交通安全设施施工中，对施工质量造成影响的重点因素之一就是人为和管理因素，合理的施工组织结构能够确保施工质量和效率，而管理人员对施工整体质量的监督和管理工作将会对交通安全设施的使用效果产生决定性的作用;而施工人员严格按照具体的施工标准作业，不会因个人利益对施工质量产生影响，严格执行责任制度，从而确保施工质量。

3.技术因素

公路工程的施工也会受到技术因素的影响，技术方式是否具有可行性也会影响到工程的施工效率和速度，其中选择的施工材料和技术措施、应对突发事件的备案也会对施工进程造成一定的影响。

4.资金以及社会因素

施工的基本保障就是资金和社会因素，国家相关部门制定的法律法规、确定的工程单位和施工质量要求等都会影响到施工质量。此外，资金是否充足也会影响到工程应用的施工设备是否先进、施工材料质量是否符合要求，以及对施工人员的施工效率和工作积极性也会产生影响。

三、公路交通安全设施项目施工保障的路径

1.原材料质量控制

公路安全设施施工时，需要从影响施工质量的因素进行分析和总结。公路安全施工项目的开展，设施原材料的质量控制是非常关键的。施工材料质量影响到整个工程质量，要严格把控材料质量关。安全设施原材料，包括了标志铝板、镀锌杆件、标线涂料、玻璃珠、波形护栏板及立柱等很多方面，在材料采购时，需要注重供应商的资质，材料到达公路施工现场后，需要严格检查质量合格证，对于特殊材料需要进行专门的检测检验，诸如标线涂料和玻璃珠，需要通过检验来获得相关性能和质量方面的数据，如防水性、耐用性、粘合性、反光度等，基于质量检测报告来判断材料质量情况，为确保公路交通安全，针对存在的问题，交通运输部在全行业部署开展公路标线质量控制专项治理工作，从标线产品入场、工程设计、施工、验收、养护各个环节开展全面排查、治理整顿，严格标准、加强管控。只有符合公路安全设施施工标准的材料才允许进入施工现场，如公路临时性交通标志采用国标GB/T228.1《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》等。对于护栏隔离材料，则需要检查外观，如果外观存在缺陷也是不合格的，按照福建省交通行业现有规定，钢护栏基板厚度和镀锌层厚度必须100%达到设计要求才能使用。另外，对于护栏材质的刚度、韧性等都需要严格检测，对比公路安全设施设计等级来判断材料质量。如高速公路护栏的等级要求高，如果材料性能仅能够满足城市普通道路的标准，则针对于高速公路安全设施施工来说是不够的，如交通分隔栏采用国标GB/T222《钢的成品化学成分允许偏差》，隔离栅采用国标GB/T470《锌锭》等。在金属材料的质量控制中，还会关注到金属抗氧化和耐腐蚀性。护栏隔离设施主要是金属材质，镀锌公路护栏采用国标GB/T228.1《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》，公路波形梁钢护栏采用国标GB/T228《金屬材料拉伸试验室温试验方法》等，金属钢板厚度、尺寸等都要符合设计要求，而且在质量检查中，还要考虑到护栏结构部件的连接性，螺栓等拧紧固定后，需要保证护栏等设施不会出现晃动情况。

2.构建健全的管理体系

公路交通安全设施施工管理，需要相关的部门机构进行统筹负责。管理机构对公路交通安全建设负有主要责任，在管理工作实践中，要以制度为基础，以安全为准绳，以公路交通安全设施施工为核心，明确管理目标和工作内容。对于制度的建立和完善，要从公路安全体系要求角度入手，通过不断补充新的内容，保证制度规范的与时俱进。与此同时，管理制度的落实也是非常关键的，在公路交通安全设施施工中，要保证制度全面落实到位，任何施工环节都要严格按照制度要求进行。

3.加强对工序和流程的控制

公路交通安全设施施工项目包含很多具体的工序，这就要求各个分部项目之间必须控制好工序和组织流程，避免施工过程出现矛盾冲突。公路交通安全设施施工的工作量大，涉及的具体施工资源较多，如施工机械、施工人员以及工期要求等，这些因素的组织控制都直接关系到公路交通安全设施施工能否有序开展，是否会出现施工延期等。在工序流程控制时，要积极做好施工组织设计和安排，对施工要求和相关资源情况进行深度分析。可以积极利用先进的技术，对整个工序流程加以统筹兼顾。如通过BIM技术系统，将所有与施工相关的数据信息进行录入，建立一个预测性的施工组织模型，为公路交通安全设施施工组织提供参考依据。在施工过程中，动态数据有利于施工指导，工程建设单位依据动态指标和数据，可以及时调整施工进度，配置施工资源。

结束语

概括来说，我国的公路交通安全设施正在不断完善和发展。虽然公路交通安全设施的现状还有待提高，但是只要掌握公路交通安全设施的工程施工技术，并运用该技术及时整改和完善公路交通安全设施，那么我国的公路交通安全设施工程一定会有突飞猛进的发展。同时，我国的公路交通安全设施工程施工技术也将更加成熟，也将会被更加广泛地运用。

参考文献：

[1]高军.公路交通安全设施工程施工技术及探讨[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2020(9).

[2]周娟.公路交通安全设施工程施工要点[J].农家参谋，2020，No.658(12)：242+244.

[3]张东.高速公路交通安全设施工程施工技术分析[J].中国新技术新产品，2020，No.425(19)：106-107.

[4]秦春阳.交通工程安全设施的施工与管理[J].工程建设与设计，2017(14)：162-163.

[5]曹志国.论强化交通工程施工安全管理的手段[J].工程建设与设计，2017(14)：166-167.

作者：张颖