新技规修改内容题目

第一篇：新技规修改内容题目

新技规要点

第231条 指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。 遇第13表所列情况，须发布调度命令： 1向封锁区间开行救援列车、路用列车 2临时变更或恢复原行车闭塞法

3双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 4变更列车径路

5发出在区间内停车或由区间返回的列车 6开往区间内岔线的列车

7发出临时由区间内返回后部补机的列车 8列车需临时降弓运行

9因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行(纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外) 10动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行 11车站使用故障按钮、总辅助按钮

12超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆 13单机附挂车辆

14半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车 15在非到发线上接发列车

16调度日(班)计划以外，临时加开或停运列车(单机除外) 17双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车 18双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车

19双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车 20列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行

21改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 22动车组列车转入或退出隔离模式(被救援时除外)

23动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换 24临时利用本务机车调车作业

25运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时 26正线、到发线接触网停电后准许登顶作业 27双管供风旅客列车运行途中改为单管供风

上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间(车站)前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(附件7)，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。 1. 全部试验 (1)货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验; (2)货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验; (3)无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验;

(4)列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车; (5)旅客列车库内检修作业;

(6)在有客列检作业的车站折返的旅客列车。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。 2. 简略试验

(1)货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后; (2)客列检作业后和旅客列车始发前; (3)更换机车或更换机车乘务组时; (4)无列检作业的始发列车发车前; (5)列车软管有分离情况时; (6)列车停留超过20 min时;

(7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时; (8)机车改变司机室操纵时; (9)单机附挂车辆时;

(10)列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责(挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责)。 3. 持续一定时间的全部试验

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机;在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上;线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上;线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。

第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时;

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;

3.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时;

4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告;单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意(列车调度员已下达列车运行调整计划时除外)。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

第320条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令;遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书(附件9)。

第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：

1.列车在出发前输入监控装置有关数据;按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。 运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行;遇机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h;遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。

6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。 7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。 8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。 9.负责货运票据的交接与保管。

10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。

第339条 汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

第340条 车辆乘务人员应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。前方站列检应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定并处理。

车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗(灯)等防护用品，在值乘中还应做到：

1.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压;

2.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车; 3.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

第359条 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处(未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。

第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责，无车辆乘务员(随车机械师)为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。 如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动;其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员(列车调度员)报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员(列车调度员)接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员)，并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员(列车调度员)接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

第369条 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度员)，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车(司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。 下列情况列车不准分部运行： 1.采取措施后可整列运行时;

2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时; 3.遗留车辆无人看守时;

4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时; 5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点)，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施;在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

第二篇：事规技规新技术

事规

1.<事规>自2007年9月1日起施行. 2.根据事故造成的人员伤亡 直接经济损失 列车脱轨辆数 中断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故 重大事故 较大事故和一般事故. 3. 特别重大事故由国务院或国务院授权的部门,重大事故由铁道部,较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

4.特别重大事故的调查期限为60日;重大事故的调查期限为30日;较大事故的调查期限为20日;一般事故的调查期限为10日.事故调查期限自事故发生之日起计算.自事故调查组工作结束之日起15日内,根据事故调查报告,制作事故认定书. 5.事故认定书是事故赔偿 事故处理以及事故责任追究的依据. 6.铁路交通事故:是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突 脱轨 火灾 爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人 机动车 非机动车 牲畜及其他障碍物相撞的事故. 7.事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律 法规 规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施. 8.一般事故分为:一般A类事故

一般B类事故

一般C类事故

一般D类事故. 9.关于车辆部分属于一般C类事故的有: C1.列车冲突 C2.货运列车脱轨 C3.列车火灾 C4.列车爆炸

C5.列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁 下拉杆 交叉杆等部件脱落

C6.列车运行中碰撞轻型车辆,小车,施工机械,机具,防护栅栏等设备设施或路料,坍体,落石 C7.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门 C8.列车运行中刮坏行车设备设施

C9.列车运行中设备设施,装载货物(包括行包,邮件),装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落 C10.客运列车分离

C11.发生冲突,脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车

10.作业人员违反劳动纪律

作业纪律耽误列车属于一般D类事故

11.因事故死亡 重伤人数7日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级 12.<铁路交通事故调查报告>应包括下列内容: 1.事故概况

2.事故造成的人员伤亡和直接经济损失 3.事故发生的原因和事故性质

4.事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议 5.事故防范和整改措施建议 6.与事故有关的证明材料

13.事故分为责任事故和非责任事故.其中:事故责任分为全部责任(100%),主要责任(50%以上),重要责任(30%---50%),次要责任(30%以下)和同等责任

14.因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务责任(司机未违反操作规程的除外),断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任,机车车辆车钩出现超标的砂眼,夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任

15.每日事故的统计时间,由上一日18时至当日18时止.但填报事故发生时间时,应以实际时间

1 为准,即以零点改变日期

16.一起事故同时符合两个以上事故等级的,以最高事故等级进行统计

17.在7日内死亡,按死亡统计;在7日后死亡的,按原伤害程度统计;事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的,按重伤统计

18.什么叫机车车辆:包括铁路机车 客车 货车 动车 动车组及各类自轮运转特种设备等 19.自轮运转特种设备: 在国铁营业线上运行的轨道车、大中型养路机械、铁路施工及维修专用车辆(包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车)等。

20.列车:系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志.单机 自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理

21.繁忙干线:系指京哈(不含沈山线),京沪,京广,京九(含广州至深圳段),陇海,沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线.繁忙干线代号为:A 22.耽误列车:系指列车在区间内停车,通过列车在站内停车,列车在始发站或停车站晚开 在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间,列车停运 合并 保留

23.断轴:机车车辆出段 出厂或由固定停放地点开出后,发生即算.列车中的车辆在运行 停留或始发 到达检查时发现即算

24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门:列车前端越过出站信号机或警冲标即算 25.挤道岔:系指车轮挤过或挤坏道岔

26.列车起动停车位越过信号机或警冲标时,视同一般D类事故情形.越过关闭的停车信号或警冲标时,视同一般C类事故情形

27.脱轨器:系指固定脱轨器及移动脱轨器 28.货车报废条件: 1.需要更换中梁一根及切换另一根中梁的

2.需要更换中梁一根及底架上的枕 横梁40%的 3.需要更换中梁一根及侧梁一根的

4.因事故底 体架破损严重 确无修复价值的

5.各梁更换条件:需截换全梁长度25%以上;或补强板超过梁高1/2,且各块补强板长度总和超过梁长25%的

29. 1.守车端梁弯曲 破损,以外端梁计算.

2.非贯通式侧梁 端梁,不按侧 端梁计算.3.货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大 中破损计算,超过200mm范围时,破损限度合并计算.4.机械冷藏车 发电车各梁大 中破损程度按客车计算.5. 0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何,均按小破计算(火灾或爆炸除外).6.货车改造的简易客车破损时按货车办理.7.淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算.8.计算破损程度时,原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内.9.中 侧梁弯曲测量方法,以两个枕梁间平直线的延长线为基准.两轴车应找出原底架的水平线,然后延长测量.端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准,垂直测量.每根梁如多处弯曲时,按弯曲最大的一处算,上下左右不相加.10.蒸汽机车煤水车车体破损按罐车办理;内燃 电力机车车体破损按冷藏车办理. 30.事故等级代号: 1.特别重大事故:T 2.重大事故:

Z 3.较大事故:

J 4.一般A类事故:A 5.一般B类事故:B 6.一般C类事故:C 7.一般D类事故:D

2 技规

1.<技规>自2007年4月1日起施行. 2.铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系 协同配合. 3.机车车辆无论空 重状态,均不得超出机车车辆限界. 4.在铁道部指定地点设事故救援列车,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好. 5.铁路线路分为正线,站线,段管线,岔线及特别用途线. 6.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路. 7.特别用途线是指安全线和避难线. 8.轨道由道床,轨枕,钢轨,联结零件,防爬设备及道岔等组成. 9.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.直线轨距标准规定为1435mm.

曲线半径R(m),如果R≥350,那么轨距加宽值(mm)为0. 如果350>R≥300那么轨距加宽值(mm)为5. 如果R<300,那么轨距加宽值(mm)为15. 10.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于50m. 11.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类.信号机按类型分为色灯信号机 臂板信号机和机车信号机.机车信号又分为连续式和接近连续式. 12.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空.特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准. 13.闭塞设备分为自动闭塞 自动站间闭塞和半自动闭塞. 14.为了保证车辆良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的车辆修理工厂,车辆段. 15. 接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV。

16.车辆按用途分为客车 货车及特种用途车(如试验车,发电车,轨道检查车,检衡车,除雪车等). 17.车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修,换件修和主要领部件的专业化集中修.货车分为厂修,段修,辅修,轴检.车辆的检查及修理,应根据修程范围,在车辆修理工厂,车辆段和车辆乘务人员值乘中进行. 18.车辆须装有自动制动机和人力制动机.车辆的制动梁 下拉杆 交叉杆 横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置. 货车应装有空重车自动调整装置. 19.对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车 罐车 矿石车 煤车,标记载重90t及以上的货车和指定的专用车,实行固定配属制;其他货车实行按区段维修保养负责制. 20.动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组;按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组. 21.货物列车包括(五定班列,快运,重载,直达,直通,冷藏,自备车,区段,摘挂,超限及小运转列车) 22.哪些机车车辆禁止编入列车: ①插有扣修 倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的. ②曾经发生冲突 脱轨或曾编入发生特别重大 重大 大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运行的. ③装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的. ④装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车,无跨装特殊装置的 ⑤平车,砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的

⑥未关闭侧开门 底开门的,底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端 侧板的(有特殊规定者除外) ⑦由于装载的货物需停止自动制动机的作用,而未停止的

⑧厂矿企业自备机车 车辆 自轮运转特种设备过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的

3 ⑨缺少车门的(检修回送车除外) 23.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责.软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责,无列检作业的列车,由车务人员负责,特殊情况,由铁路局规定. 24.车辆换算闸瓦压力表19货车部分和表22要背熟. 25.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5,对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重(自重+载重)达到40t时,按重车调整.行邮行包列车自动制动机主管压力为600kpa 26.每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kn,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算. 27.列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责.单班司机值乘的由列检人员负责.无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责.列车机车与第一辆车的车钩摘解 软管摘结,由列检人员负责.无列检作业的列车,车钩 软管摘解由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责. 28.列检作业应按规定范围和技术作业过程进行.主要列检所的车辆检查与修理应有分工,并进行平行作业.尽量组织不摘车修,减少摘车临修,充分利用技术检查时间,并在规定的时间内完成检修作业,保证发出的列车符合质量要求. 29.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外),客车为2mm~6mm,货车为2mm~20mm,常接触式旁承上下无间隙. 30.制动缸活塞行程表按<运规>上的背 31.哪些列车要做全部试验: ①主要列检所解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次 ②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车

③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车 ④旅客列车检修作业

⑤动车组出段前或在返回地点停留后 ⑥在车站折返的旅客列车 32.哪些列车要做简略试验: ①客列检作业后,旅客列车始发前

②区段列检所对无调车作业的中转列车 ③更换机车或更换乘务组时 ④无列检作业的始发列车发车前 ⑤列车软管有分离情况时 ⑥列车停留超过20min时

⑦列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时 ⑧机车改变司机室操纵时 ⑨单机附挂车辆时

33.简略试验:有列车技术作业的有现场检车员负责,无列车技术作业的由运转车长负责,无运转车长的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由车站人员负责.挂有列尾装置的列车由司机负责. 34.长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上. 线路坡度超过12‰,长度为5km及以上. 线路坡度超过20‰,长度为2km及以上. 35.列车及机车车辆必须停在警冲标内方. 36.安全线及避难线上,禁止停留机车车辆. 37.铁路信号分为视觉信号和听觉信号. 红色----停车.黄色----注意或减低速度.绿色----按规定

4 速度运行. 38.试验列车自动制动机的手信号显示方式: 1.保压信号：昼间——用检查锤向车体方向平举，夜间——用检车灯在胸前横向摆动。 2.制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——用检车灯高举头顶上下摇动。 3.缓解信号(继续充风信号)：昼间——用检查锤在下部左右摇动，夜间——用检车灯在下部左右摇动。

4.试验完了信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。

39.警冲标:设在两会合线路线间距离为4m的中间.线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处. 40.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s.重复鸣示时,须间隔5s以上. 41.一长三短声：为警报信号//一短声：为试验自动制动机及复示信号//二短声:为缓解及溜放信号//一长声:为起动或注意信号. 42.铁路行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业. 43铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

44铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。

<<安规>>自一九八五年一月一日起开始执行的。

1什么叫四不放过?(找不出事故原因不放过、责任者未受到惩罚不放过、群众未受到教育不放过、没有防范措施不放过)

2 到达与始发作业责任划分:A始发检查发现属到达检查漏检的,由到达检车员负责.但由于处理不当而延误列车，到达只负漏检责任，始发负晚点责任。B由于列检漏检造成发出的列车在中途甩车和发生行车事故，属始发作业范围的始发作业者负主要责任，到达作业者负次要责任;不属始发作业范围的，属到达作业者责任。 表格《技规》的闸瓦压力表和《运规》的限度表是重点 70T新技术

1、 70T货车的共同特点：

① 采用屈服强度极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大自重轻

② 采用E级17型高强度车钩和MT-2型缓冲器提高了车钩缓冲装置的使用可靠性

③ 采用K6或K5转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求;改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

④ 采用制动主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，120型控制阀，直径为254mm的整体旋压密封式制动缸，st2—250闸调器，kzw—A型空重车自动调整装置。 ⑤ 采用NSW型手制动机

2、17号车钩缓冲的组成

答：17号车钩组成，17号钩尾框，17号丛板，17号钩尾销，MT—2型缓冲器。

3、 质量保证期是指：在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障但不包括在定期检修时发现的问题。

4、 70t级货车定期检修周期：厂修为8年，段修为2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70

厂修为5年，段修为1年的 NX70、GQ70、GN70

5、 交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675~700N?m。

6、 交叉杆安全松余量为80~125mm。

7、 挡键与轴承外圈间隙：转K6型、转K2型不小于3mm，转K5型、转K4型不小于2mm。

8、 装用RE2A或RE2B型车轴，同一转向架不得混装。

9、 两闸瓦托扭曲超过10mm时调修。梁体裂纹不得焊修、补强。

10、 K6转向架特点?

答：一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央弹簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置，采用直径为375毫米的下心盘，下心盘内设有含尼龙心盘磨耗盘，采用JC型双作用常接触式弹性旁承，装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型碾钢车轮，基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L—A或L—B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。

11、 K5转向架特点?

答：1.结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便;

2.采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质;

3.摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中心降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性;

4.采用斜锲减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。

12、同一车辆必须装用同一型号的车轮。

13、转K6型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。

14、转K6型：同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm;转K5型：同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮径差不超过4mm。

15、旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。

16、转K5型摇枕下部铸出2块三角形挡，与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移(摆动加横移共为±32mm)，防止摇枕串出，起到安全挡的作用。

17、353130A紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子及中隔圈完全相同，取消了密封座和内油封。

18、润滑脂：采用Ⅳ型润滑脂。

19、RE2B型车轴能够满足转K5型、转K6型转向架的组装要求，并与现有的RE2A型轮对可以互换使用。

20、固定轴距：转K6型：1830mm;转K5型：1800mm

21、17型车钩的主要特点：

答：1.车钩连挂间隙小(9.5mm)

2.车钩具有联锁和防脱功能

3.结构强度高

4.良好的防跳性能(a.下锁销的防跳保护，b.下锁销杆的防跳保护，c.设有防跳止动块)

5.耐磨性能好

6.具有自动对中功能

22、17型车钩组成?

答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，

23、17型车钩防跳间隙为6.5~14.5mm

24、钩肩和冲击座的间隙不超过32mm。

6

25、车钩低头量不超过14mm

26、MT—2型缓冲器的质量保证期为6年，大修周期为9年。

27、MT—

2、MT—3缓冲器的组成

答：1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。

28、KZW—A型货车空重车自动调整装置适用于转K

2、转K4型、转K5型、转6型转向架的货车。

29、KZW—A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构(C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头)、限压阀组成(X-A型限压阀、阀管座)及相应连接管路组成。

30、KZW—A型货车空重车自动调整装：在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kpa时，常用全制动的平衡压力均为360kpa，空车制动缸压力为(140±20)kpa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。

31、铁路货车脱轨自动制动装置组成?

答：铁路货车脱轨自动制动阀、球阀和管露等组成

32、铁路货车脱轨自动制动装置作用原理?

答：脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆;在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

33、铁路货车脱轨自动制动装置常见故障?

答：1.空气管路漏泄

2.拉环、顶梁组成变形

3.顶梁组成裂纹

4.调节杆与作用杆螺纹损坏

5.制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙小于1.0mm。

34、120-1型阀与120阀的异同点?

答：相同点：由中间体、主伐、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成

不同点：120-1阀在主伐部上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，同时也可以作为120-1阀的识别标记，除此以外，又增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字以姿识别;另外在紧急阀上盖外侧同样亦增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字。另外增加了常用加速制动作用。

35、新型上锁销组成：上锁提、上锁销和上锁销杆组成。

36、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反Z形。其特点有：

答：1.提高了车钩的防分离可靠性

2.互换性好

3.适应性好

4.可靠性高

37、新型上锁销组成可与13号、13A型车钩组装

38、新型上锁销组成防跳间隙为3~11mm 7

第三篇：接待部新规修改后

接待部新规

一. 每天化好妆，整理好自己的仪容仪表。19:50分准时点到开班前会。20：00分打客户电话或发

信息，并做记录(每天最少联络3个以上客户)。以后因要求迟回公司的一律打卡，不可签卡。

二. 20:10分准时站位，带客。要求按规范站立，排好队形，面带微笑;按规范行迎宾礼。带客时要

多与客人沟通。

三. 21:30分开始巡房，实行两人一组，并做好巡房记录：(房号、客人姓名、客人类型、订房人姓

名、喝什么酒、大概多少人、本人几点入房几时出来、有无商务人员)，并在服务跟踪卡上注明出入时间和意见。每间房必须巡到，每天的巡房伙伴必须相互交替合作。

四. 尽量缩短在自己所订房间的应酬时间，多跟踪自来客。当客人挑选商务人员时营销人员必须马

上暂时撤离房间，待客人选定后再进入房内。

五. 发动集体力量帮助那些达不到任务的接待人员，接待人员及管理人员必须向一些常客、大客敬

酒。

六.班后必须上交工作日记。(内容为上面第三条)每个星期必须向公司上交一次客户资料。

七. 所有接待经理必须统一下班，不遗漏任何一人，以防止个别同事喝醉无人照顾。

八.接待部配合搂面组织生日步骤：

(1) 了解生日客人姓名，性别，几点钟切蛋糕。(可以在客人来后巡房过程中了解)

(2) 提前5—10分钟到场，提醒客人准备切蛋糕，同时其他人员准备好蛋糕香槟，礼炮和生日歌。

(3) 开始关灯两个推蛋糕车并带两支礼炮一个拿香槟一个唱生日歌和致祝贺词。(生日歌唱一小段

按暂停开始致贺词搞气氛。当客人吹灭蜡烛时放礼炮，并开灯和音乐，切蛋糕的同时开香槟。)

(4) 切完蛋糕后递香槟，并同时向生日客人敬酒祝贺(客人喝香槟，我们敬酒)。并收回香槟杯，

推出蛋糕或者推出蛋糕后再入房间向客人敬酒。整个过程一定要与楼面相结合互相配合。

九.严禁参与买单、打折、免零等。

十.其它规定与公司员工守则一致。

KTV接待部

2013-03-28

第四篇：修改病句考试题目

1、不管天气十分炎热，大家还是坚持锻炼身体。

0

2、已经把连长交给我的任务顺利实行了。

0

3、同学们一定要遵守交通规则，防止不要发生事故。

0

4、上课时，小华的眼睛不转眼地注视着老师。

0

5、我买了钢笔、尺子、橡皮和文具就急忙赶回家去。0

6、虽然你学习再好，但是没有骄傲的理由。

0

7、玛莎穿着一件蓝色的风衣和一顶黄色的帽子。

0

8、经过治疗，小明的病已经恢复了健康。

0

9、改革开放以来，在中国发生了很大的变化。

10、听了老师的一番话，很受教育。

11、颐和园所有的景点，我大部分都游览过。

12、作文写好以后，我们要学会把不正确的错别字改正过来。

13、他的一双手几乎完全冻僵了。

14.解放军叔叔击落了五架敌机和三艘军舰。

15.骄傲自满是学习上的阻碍。

16这些是唐朝出土的文物。

17.看了这部电视剧，都留下了深刻的印象。

18我估计他这道题一定做错了。

19.他兴冲冲地跑进教室，兴高采烈地宣布了明天去春游的好消息。

20.听了这段报告，使我们懂得了许多道理。

21.。九年级五班的语文成绩是全校最好的一个班级。

22.即使你是天才，却同样离不开老师的培养教育。

23《红楼梦》的作者是曹雪芹写的。

24.坚持写日记，写作能力就会迅速提高和扩大。

25.这种不爱惜劳动成果，任意浪费，是可耻的。

26报晓的公鸡是起床的信号。

27我们要认真纠正自己的缺点和错误。

28多读好书，可以丰富和提高我们的知识。

29. 这本书对我很感兴趣。

30.早稻熟透了，田野里像铺上了绿色地毯。

31.我经常看到小明有时在早锻炼。

32.这本书对我很感兴趣。

33.小兴安岭的夏天是个美丽的地方。

34.我昨天看了电影“闪闪的红星”

35.妈妈买了水果、桃、苹果，还有巧克力.36我们要改掉挑食、偏食的坏习气。

37、 我敢肯定，明天大概要下雪。

。

38、我们把教室打扫得整整齐齐。

39、下课了，校园里顿时一下子沸腾了。

40、在“文明小天使”活动中，使我受到了很大的教育。

41、我们阅读课外书籍，可以增长知识和写作水平。

42、学习成绩的提高，主要取决于学生自身是否努力。

43、你的意见我基本上同意，完全赞成。

45、当我遇到困难时，同学们总是虚心地帮助我。

46、人民的生活水平比过去增加了。

47、我们应该爱护时间。

48、学语文要养成天天诵读的行为。

49、在老师的帮助下，我很快地克服了错误。

50、写文章语言要精练，一定要把不必要的啰嗦话统统删去。

。

第五篇：《指导规则》修改论证 业委会工作将有规可循

[日期：2009-12-07] 来源：《中国物业管理》2009年第十一期作者：杨萌 [字体：大 中 小]9月26日至27日，住房和城乡建设部房地产市场监管司在沈阳召开了《业主大会和业主委员会指导规则(草案)》(以下简称“《指导规则》”)修改论证会。房地产市场监管司副司长王玉平，房地产市场监管司物业管理处处长陈伟，来自北京、辽宁等11个省、自治区住房和城乡建设厅房地产处分管物业管理的领导，上海、成都等12个城市的物业管理处处长，以及部分物业服务企业负责人共55人参加了此次修改论证会议。

会上，各地代表就如何规范业主、业主大会和业主委员会的活动，加强对业主大会和业主委员会日常运作的指导，促进物业管理健康发展进行了深入广泛的沟通和交流。

大家一致认为《指导规则》亮点多、创新多;相关规定具体，可操作性强;对于改善物业管理环境具有积极的意义，同时，也就《指导规则》的具体内容提出了意见和建议。 基于业主大会规程又兼收并蓄各地经验

修改论证会上，房地产市场监管司副司长王玉平首先介绍了起草《指导规则》的历史背景和现实目标。王玉平指出，物业管理活动当中，主管部门如何指导监督，如何发挥业主的作用最为重要和复杂。目前，业主的自我管理能力相对不足，实践证明将物业管理活动中业主的行为规范好了，物业管理就做好了一大半。天津、深圳探索建立街道办事处、社区工作站等多方参与的物业管理联席会议制度，业主大会成立数量增加了30%，物业管理的投诉减少了30%。而《指导规则》就是在原来业主大会规程的基础上，兼收并蓄各地好的做法和行之有效的经验起草制定的。此次修改论证，旨在使《指导规则》更加完善，更好地推进物业管理工作的开展。

房地产市场监管司物业管理处处长陈伟主持会议并对《指导规则》的指导思想和基本思路做了说明。陈伟表示，在制定《指导规则》的过程中，坚持了如下指导思想和基本思路：

1.以《物权法》和《物业管理条例》为依据;

2.切实保障业主的共同权益;

3.强化《指导规则》的指引和导向功能;

4.加大基层政府和主管部门监督指导力度;

5.注重相关程序在实际工作中的可操作性;

6.注重总结、归纳地方的成功做法和经验;

7.在现有法律框架下的制度创新。

沈阳市房管局物业管理处处长陈全表示，《指导规则》法理清晰、系统完整，最大限度地对《物权法》、《物业管理条例》的相关规定进行了细化，相关条款的可操作性很强。其中，

第五章的内容十分精彩：明确了业主、业主大会和业主委员会是什么、应该做什么，怎么做，怎么管。通读《指导规则》全文后，感到它是一部兼具普法性与实操性的文件，而最大的遗憾是《指导规则》为照顾全国的普遍性和各地实际，部分内容写得略显原则化(比如总则第八条)。因此，建议将第八条分市、区、街、社区四个层面来写。具体而言，即市里制定政策，区里负责具体指导，街道负责监督，居委会组织实施业主大会的建设工作。

业主大会、业委会工作宜纳入社区管理

山东省住房和城乡建设厅刘春藏表示，当前业主自治管理不到位，所以要全方位保证政府部门的介入。《指导规则》对业主自治管理和政府介入的相关规定应当予以明确，比如明确业主的自治管理工作在街道办事处指导下开展，并具体由居委会组织实施。保利(广州)物业管理有限公司总经理黎加河建议在《指导规则》中明确：由街道、居委会、物业服务企业和业委会定期召开物业管理联席会议，研究解决相关问题。

沈阳市房管局副局长李强表示，目前沈阳共有3300个住宅小区，其中老旧小区2700个，居住人口占全市总人口70%以上。这些小区物业管理涉及到老百姓的切身利益，涉及

的各种关系非常复杂，简单地通过法律和行政手段难以解决问题，必须对业主组织给予必要的指导。据此李强认为，《指导规则》抓住了物业管理工作的核心，对于促进业主大会建设具有里程碑的意义。

天津市国土房管局物业管理处副处长张学军表示，召开首次业主大会会议，天津市目前的做法是交给了街道和乡镇政府，从当前看来，运行状况很好，新成立的业主大会工作比较规范，业主委员会运作也良好，各类矛盾纠纷的处理也很及时。因此，他建议《指导规则》规定业主大会会议首次召开由街道办事处、乡镇人民政府负责，同时，《指导规则》还要增加物业管理联席会议的相关内容条款。

辽宁省住房和城乡建设厅住宅产业处李海洋表示辽宁正在探索把业主大会、业主委员会纳入社区建设和社区管理当中，并研究居委会与业主委员会的关系如何协调，因此，他建议《指导规则》就居委会如何对业主大会、业主委员会的指导和监督加以明确，以帮助解决目前各地在规范业主、业主大会和业主委员会工作方面遇到的问题。

要发挥居委会在具体操作层面的职能

上海市房地局物业管理处处长忻一鸣表示，业主大会是社会管理问题，不是单纯的物业管理问题，业主委员会运作的好坏，影响到经济建设和小区的和谐。因此，政府部门如何对业主大会和业委会工作进行指导和监督，就愈发显得重要。例如，如何发挥居委会在具体操作层面的职能，居委会如何帮助业主选举业委会，居委会如何对业委会的日常工作指导监督，如何督促业委会按规定履行程序，等等，都应该在《指导规则》中规定得更详细一些，更具有操作性一些。

成都市房管局物业管理处处长蔡任重认为，业主委员会的选举应借鉴居民委员会的选举，要建立鼓励机制，组织业主有序参与;选举方式上还要纳入网络、短信投票等手段;此外，还要对业主代表和业主委员会委员实行信用监督，设立计分程序。安徽省建设厅张宇洁建议，首次业主大会的筹备工作由街道办事处和乡镇人民政府负责，同时，《指导规则》中应该进一步明确业主委员会在物业管理活动当中的定位。

浙江省住房和城乡建设厅高元申表示，《指导规则》最重要的是规定业主大会成立后如何运作发挥作用，以及未成立业主大会的如何形成决议;在思路框架上，要将业主大会和业委会设立、运作、接管等作为重点;在操作方法上，要充分发挥街道、居委会的作用，他建议，由国务院办公厅发文，或者由建设主管部门与民政部门合发文件，以利于实践当中的工作执行。

广州市国土资源和房屋管理局卢伟生表示，业委会工作的关键，一是要把好业委会入门关;二是要充分发挥街道、居委会的作用，因此，《指导规则》要尽量在引入基层政府力量指导、参与业委会工作方面有创新性和突破性的规定。

《指导规则》指导什么、如何指导北京市物业服务指导中心王颖认为，《指导规则》要进一步明确业主议事规则的内容，同时，要明确业主委员会委员的任职资格，以及业主委员会到期之后原委员资格是否应当自动终止等问题。长沙市房管局物业管理处处长刘凯建议，《指导规则》对业主大会和业委会的财务制度、维修资金的使用程序等问题应加以明确。福建省住房和城乡建设厅林玉灿认为，《指导规则》对不交物业费的情形，其时间的确定要明确：是一年未交费，还是半年未交费?同时，对业委会委员不履行职责和谋取私利的情况也要明确界定。

呼和浩特物业管理处处长陈巴特尔表示，《指导规则》的“指导”两个字宜改为“活动”，这样，既利于政府作为监管主体发挥其在物业管理活动中的作用，又能做到不越位，做好裁判角色而不是运动员角色。湖北省城乡建设厅彭显廷建议，各地房地产和物业管理的现实情况千差万别，因此，《指导规则》对于地方物业管理行政管理部门要给出一个准确定位，同时，《指导规则》的内容不宜过细，要给各地根据实际情况调整留有余地。四川建设厅简乃

军也建议《指导规则》应考虑对地方规定多一点授权，一些具体标准由地方根据实际情况制定。比如，分期开发的物业，成立业主大会的具体标准由各地自己制定。

深圳物业管理研究所所长陈蔼贫认为，《指导规则》主要目的是明确从政府层面指导、监督和管理的问题，并不是为了定义一些法律概念。因此，他建议住房和城乡建设部制定《指导规则》内容不宜过细。比如，一些《物业管理条例》、《物权法》司法解释上的内容不需要融进来，要把着眼点紧紧放在“指导”上。另外，业主是个体概念，业主大会、业主委员会是组织概念，《指导规则》要规范的是组织行为，而不是个人行为。因此，建议把《指导规则》名称中的“业主”两个字去掉。

大连市房管局物业管理处处长方恒联表示，目前，组建业主大会的难点是筹建时组建筹备组的人选，小的人选失误可能引起一系列的后患。因此，《指导规则》重点要解决的是业主、业主大会、业委会在行使权利过程中应该有什么样的规范。比如，建议筹备小组人员组成上，由建设单位、社区和业主三方派代表(由街道选定)，并由街道和社区进行指导。厦门市建设与管理局吴雪琳建议《指导规则》要加强对违反建筑规划擅自改变套内房屋建构用于出租、群租房现象，以及堵塞消防通道等行为加以限制。宁夏回族自治区建设厅张沁元建议《指导规则》要考虑物业服务企业的代表能够参加业主委员会的选举。哈尔滨市房管局物业管理处处长许建华建议在《指导规则》中进一步明确和规范业委会的权利，不能凌架于业主之上，而且应增加一些惩罚性条款。南昌市房管局物业管理处处长邓长水提出欠费业主不宜作为业委会委员的候选人。西安市房管局物业管理处处长濮斌锋建议《指导规则》对业委会的工作经费加以明确，以保证业委会委员真正投入业委会的工作中。

黑龙江建设厅于迎选建议《指导规则》关于“住宅改变为经营性用房的，要告知物业服务企业”的内容，能否再增加“与物业服务企业重新签订物业服务合同”的规定，这样，利于实行新的物业服务标准。此外，就业主大会的筹备工作，要考虑现有的旧小区，这些小区没有开发建设单位，因此其业主大会筹备程序、参与筹备组的人员和经费来源等问题应给予明确。西安锦江物业服务公司总经理杨新昌建议对于街道办事处、乡镇人民政府不按规定召开业主大会的情况下业主可否自行召开业主大会，以及罢免业主委员会的程序等内容进一步明确。

业主作为物业管理的最重要的主体之一，业主大会、业委会工作却一直以来是物业管理的难点之一。甚至业界有人将“业委会、居改非、维修资金”列为物业管理三大难点。其实，从国务院《物业管理条例》到《物权法》，再到住房和城乡建设部《业主大会和业主委员会指导规则(草案)》，关于业委会工作的相关政策法规正在逐步的建立和完善过程中。同时，近些年，从北京、上海、天津、深圳等地引入基层政府力量和社区力量的“联席会议”制度、联动工作机制等实践来看，都在积极探索业委会的工作如何开展，并且初步总结出了一些良好的工作思路和方法。

《业主大会和业主委员会指导规则(草案)》经过论证修改终将出台，业委会工作将有规可循。但是，作为业主自身，也亟待进一步增强物业管理的消费意识，提高自治管理的水平，并紧随社会经济和物业管理的发展，切实从过去的“居住者”身份转型为现代业主——这也是《业主大会和业主委员会指导规则(草案)》最深刻的本义。