道路安全设计范文

第一篇：道路安全设计范文

道路平面设计与安全

作业2 道路工程 陈帅 1130109177

道路设计与安全

一、道路平面设计中的安全问题

道路平面线形即道路中心线在水平面上的投影，在级别较低、行车速度要求不很高的道路上，一般是由直线和圆曲线两部分组成，对于车速要求较高的道路，为了使车辆从直线段上徐缓均匀地驶向圆曲线上，在直线段和圆曲线之间就需要插入一段缓和曲线，后者与前者相比，行车更为平顺安全。道路平面线形主要有4种类型，即：长直线——短曲线;长直线——长曲线;短直线——长曲线;连续曲线。其中由直线和大半径曲线(包括缓和曲线)或连续曲线所组成者，从交通安全、畅通、舒适和美观等方面来看，是一种较为理想的平面线形。近年来，这种线形采用得越来越多，尤其是在高速公路上采用得更多。

平面线形包括曲线半径、弯道个数、长直线和缓和曲线。下面分别从这几方面分析对交通安全的影响。

1.1 平面线形设计原则

平面线形设计一般按照以下几个原则：

1、城市道路线形设计的道路平面位置要按照城市道路总体规划道路网布置;

2、城市道路线形设计的道路平面线形要与当地的地形、土质、水文互相融合，而且还要达到各级道路的技术指标;

3、城市道路线形设计的道路平面设做好直线和平曲线的合理连接设置，同时还要在使缓和曲线、超高和加宽的时候符合要求;

4、城市道路线形设计的道路平面设计还要符合设计要求，要按照道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口以及停车场入口，公共交通停靠站位置等;

5、在进行平面线形设计的时候，要绕开居民区，尽量减少占地面积，同时还要绕开电力、通讯网交错等;

6、要平顺的设置线形路线，同时还要运用很长的直线，在特半径的曲线中央适当的加入缓和曲线的线形，在转向处尽量减少偏角，而且香型还要平顺;

7、在平面线形设计的时候，要分期设计，在达到近期要求的时候，然后再往长期的发展考虑。

1.2直线线型与安全

直线是道路设计中运用最广泛的线形，其前进方向明确，在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。设计选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距、运行速度进行检验。一般来说，直线过长或过短都会使交通事故率偏高。

1.2.1长直线的安全问题

长直线具有视野开阔、超车视距大等优点，但在这种路段,驾驶员对迎面而来的车辆距离和速度的估计比较困难,而且线形笔直单调,容易引起驾驶员精神松弛和心理疲劳，从而反应迟缓。据国外资料介绍，驾驶员在直线上正常行驶超过70秒钟后就会感到单调。如果不需要超车，试验表明4.8km (即在时速97km/h下行驶3min的路程)的直线就会使驾驶员感到烦躁;另一方面容易超速。在高速行驶时，驾驶员的动视力会下降。一般来说，动视力比静视力低10%～20%，特殊情况下比静视力低3O%～4O%。同时，随着行车速度的加大，有效视野范围会

变窄。再者夜间行车与对向来车产生眩光等原因都会影响行车安全，使事故增多。因此，从人的因素考虑，在设计中应避免过多过长的直线。下面是行驶速度与视野的关系。

加以限制，目前也基本上以此为标准进行设计，长度为20V即允许驾驶员以设计车速不转动方向盘单调行车72S。但经抽样调查测试驾驶员一般单调行车40~50S以上，驾驶员即可能产生疏忽大意，如：与同车人谈话、抽烟等。我们取50S计算行程约14V，显然20V的限制长度偏大，是否修改目前的技术标准值得商榷。当然还应从驾驶员行车视觉心理、环境特征，大脑处理信息的过程及各种长度的相对事故率来验证其合理性。不过根据有些学者研究结果，设计时速为100km/h时，直线长度的上限应控制在1500 m～2000 m;超过1500m，直线段上潜在的事故危险程度开始增大;超过2000m时，危险性将快速上升;直线长度超过3000 m时，发生事故的概率随着直线长度的增大，将以远超过线性规律的速度提高，其变化趋势如图：

图1 长直线情况下，直线长度与事故发生概率关系曲线示意

如果可以准确统计出潜在事故概率与直线长度的统计关系，就可以拟合出一个函数关系式，由于潜在事故概率与公路等级、交通量，设计交通量等因素相关，所以我们评估出潜在事故概率对该等级公路的影响程度，就可以根据需要制定出不同的潜在事故概率值上限从而确定不同路段直线的最大长度，从而可以形成一个比较规范的行业要求。

1.2.2短直线的安全问题

直线的长度也不宜过短，最小直线长度是基于保证线形连续性考虑的，能通视的同向或反向曲线之间如果直线过短，对同向曲线会看成反向弯曲;对于反向曲线如果半径不是足够大，除会造成行车转向不骗外，线性看起来不柔和。我国《公路路线设计规范》(2003年送审稿)规定，曲线间设计直线段时，其最小长度：当设计速度大于或等于60km/h时，同向曲线间的最小长度以不小于设计速度的6倍为宜;反向曲线间的最小长度以不小于设计速度的2倍为宜。而当设计速度小于或等于40km/h时，可参照上述执行。但是很多国家没有这样的规定，所以对于具体情况要灵活处理。

1.3 曲线形半径与安全

平曲线是一种比较简单和常用的线形。它可以调整路线前进的方向，以适应地形、地物的变化，从而与直线形成一条连续、顺适的道路。但是，在道路平曲线上运动，也就是汽车在弯道上行驶，要受到离心力的作用。由物理学得知，弯道离心力的大小又会受到弯道半径和汽车本身速度的影响。如果汽车速度很快，驾驶员偶尔疏忽以至来不及及时转动方向盘，行驶的车辆就有可能发生危险。再则，车辆在曲线上行驶时，由于前方视距缩短的影响，不便于发现前方的情况，尤其是在夜间行车，因灯光照射不是顺着曲线的，更难发现前方的情况，增加了发生事故的潜在危险。

据统计，有10%～20%的交通事故发生在平曲线上，而且半径越小的曲线路段上，发生的交通事故也越多，即曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10度以上，事故率急剧增加。《公路项目安全性评价指南》综合分析几条高速公路事故率与平曲线半径的关系得出，当平曲线半径低于1500m时，曲线半径越小，事故率越高。特别是当半径<600m时，事故率几乎是同类几何线形元素和全路事故率的1.5倍，当半径<400m时，事故率大约是其事故率的2倍。

下表是英国学者格兰维尔通过试验调查研究的道路平曲线的曲率与道路交通事故率的关系。

表2 曲率与交通事故率关系统计表

由车辆行驶理论可知，车辆行驶的横向稳定性先于纵向稳定性，因此平曲线半径值的确定是依据车辆行驶的横向稳定性而定，其最小值按车辆在弯道行驶时所产生的离心力等横向力，不超过由轮胎与路面间的摩擦力所能承受的程度为限，并考虑乘车人员是否舒适，经计算确定的。平曲线半径过小会导致侧滑，发生危险。在道路设计时，半径值不能小于极限最小半径，且应尽量采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10000m。

1.4 缓和曲线与安全

缓和曲线是指在直线和曲线或不同半径的大曲线和小曲线之间的渐变曲线，它是一段曲率逐渐变化的曲线。缓和曲线的主要作用有：车辆从一曲线过渡到另一曲线的行驶过程中，缓和曲线使离心加速度逐渐变化，从而缓和人体感受到的离心加速度的急剧变化;缓和曲线通过其曲率的逐渐变化，可适应车辆转向操作行驶轨迹及路线顺畅，达到视线平顺、视觉协调，驾驶员易于操作;作为超高变化的过渡段。

缓和曲线的设计应注意有足够的长度和合理的形式。目前，我国公路中采用回旋线居多，回旋线是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线，这一性质正好与驾驶员匀速转动方向盘，与车辆以一定的速度由直线驶入圆曲线，由圆曲线驶入直线或由一曲线驶入另一曲线的轨迹相符。这就是采用回旋线作为缓和曲线的依据。

缓和曲线长度L(m)应满足下式:

(1.1)

——式中v为行车速度，km/h;

——t为最短行程时间，s。

同时，根据回旋线设计原理，下式成立：

(1.2)

——式中C为回旋线参数，表示缓和曲线曲率变化的缓急程度;

——r为缓和曲线任意点的曲率半径;

——l为由缓和曲线起点到任意点的弧长;

——Ls为回旋线型的缓和曲线长度;

——R为缓和曲线所连接的圆曲线半径。

由此可知，当参数C较大时，缓和曲线曲率变化比较缓，驾驶员容易感到线形的连续，觉得道路间线形变化柔和，过渡自然，易于操作。反之，C较小时，不易于驾驶员操作，甚至酿成事故。因此，设计时应尽可能让参数C取较大值。 研究资料表明，在高速公路上，当平曲线半径小于4000m时，直线段与曲线段之间应设回旋形缓和曲线，其所需长度L由以下公式得出：

(1.3)

1.5 弯道个数与安全

弯道是线形的重要组成部分，没有弯道的过长直线是不可取的，但太多的弯道个数会造成环境复杂，强迫驾驶员多而快地接受信息(驾驶操作困难，有时候措施不及或稍有疏忽便发生交通事故)。因此，必须控制平面线形中的弯道个数。下图是重庆市几条主干道的交通事故率(次/亿车·km)与弯道个数的关系绘成的散点图。分析后发现单位长度的弯道个数即弯道密度与事故率有很强的相关关系，相关系数为0.99。

图2弯道密度与事故率关系

(2.4)

——S为弯道密度;P为事故率。

该方程是开口向上的抛物线，最佳弯道密度S=3.4个/km时，发生交通事故最少，否则交通事故就会以抛物线形式增加。当然不同地理环境和道路等级其最佳弯道个数不同。

国外研究资料表明，最大弯道密度与道路设计速度与道路设计速度V有如下关系：

(2.5)

上式仅作为一个经验公式，供道路设计时参考，严格地说,最大弯道密度是与多方面因素相关的，还有待更深入的研究。

二、道路横断面设计中的安全问题

道路横断面是指中线上任意一点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线组成，其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。

2.1 路肩宽度

路肩对公路交通安全的主要作用可以通过路肩宽度、路肩表面质量来体现。路肩宽度是指行车道边缘以外的路基宽度。据国外的调查研究表明，随着路肩宽度的增加交通事故率减少。ZEGEER、DEFN(1981)认为与没有路肩的道路相比

增加0.90～2.70m的路肩时，交通事故可减少21%，并认为最佳的路基宽度为1.5m;瑞典的HEDMAN(1990)利用瑞士的事故资料分析后则认为在0~2m的范围内，路肩宽度的增加将使交通事故减少，但超过2.5m时其效益不再显著。于各国的国情有些差别，研究所获得的结果也有一定的差别，但有一点是可以肯定的，即随着路肩的加宽交通事故有明显的降低，路肩应具有一定的宽度。

在路肩宽度内如果存在标志杆、灯柱、树、桥墩、护栏等障碍物，也会导致行车安全事故发生。路肩宽度内存有障碍物会致使路肩宽度不足，而路肩宽度不足会导致行车事故增加，其主要原因是当路肩的宽度较窄时，以较大速度行驶的汽车会偏离正常的行驶轨道。在大多数情况下，车辆停靠时不可能停在路基的范围内，在较窄路肩上停留的汽车，占去一部分路面从而减小了路面的有效宽度，当汽车从停在路肩上的汽车旁边驶过时，偏离了正常行驶的轨迹，进入了超车或迎面来车的行车道，这样就经常会发生相撞。

2.2 中间带宽度

中间带由中央分隔带和路缘带组成。宽的中间带(无护栏中央分隔带)可为错误行驶的车辆提供一定的纠错空间;窄的中间带(如钢安全护栏和混凝土护栏)可以迫使错误行驶的车辆返回到原来的车流。窄的中央分隔带可清楚地把两个方向的交通流分开，为横穿道路的行人提供安全的等待地。

据统计数据表明，与无分隔带相比，使用分隔带可减少事故如表所示：

表3分隔带对事故率影响

从上表可以看出，随着分隔带宽度的增加，行车相撞事故的数量显著下降。事故调查发现，中央分隔带开口也是产生事故的重要因素。中间带的开口位置不当会危及行车安全。由于两个相邻开口的距离过大，遇到紧急情况时无法快速处理，造成交通堵塞。若中央分隔带开口位于曲线段，小半径弯道路段，视线不良路段，大纵坡的下坡路段，容易积水路段等均易发生交通事故。

2.3 行车道宽度

交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，

一般随车行道宽度的变窄而

增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶。因此，一般车行道的宽度控制在3.5 ～4.0m之间。

2.3.1行车道的功能

行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降：

2.3.2车道数

公路的车道数主要根据该路的预测交通量来确定，行车道的基本数目应在一个较大的路线长度内保持不变，而且当车道数目需要增加或减少时，一次应不多于一条车道。城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。所谓单幅路，即是机动车道与非机动车道没有分隔带，车行道伟机非混合行驶;双幅路即是车行道中央设一中央分车带，将对向形式的车流分隔开来，但同向车行道仍为机非混合行驶;三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，中间部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶;所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带，形成机 非分行、机动车分向行驶的交通条件。

2.3.3行车道宽度

一条车道的宽度必须能满足设计车辆在有一定横向偏移的情况下运行，并能为相邻车道上的车流提供余宽，所以汽车所需车道的宽度受车速、交通量、驾驶员的驾驶能力、会车等影响，各级公路一条车道宽度的确定方法见表。

表4行车道宽度的规定

参考文献

[1] 秦敏，吕博，城市道路线形设计中的问题研究，科技与企业，2012

[2] 苏道新，李壮志，道路设计与交通安全，科协论坛，2010

[3] 佘艳华，苏华友，公路线形设计因素对交通安全的影响分析，道路交通与安全，2006

[5] 丁华，浅析道路线形设计中的问题及要点，科协论坛，2009

[4] 张新刚，简析道路设计中道路横断面设计方式，科技与企业，2012

第二篇：《道路交通安全》教学设计

教学目的:

一、通过教育使学生知道在日常生活中无处不涉及安全，安全系着千家万户，关系到大家的生命 财产。

二、在教育中，让学生了解一些基本的道路交通安全知识，掌握一些基本的常识，提高自身安全防范意识。

三、教育学生在日常生活中遇到意外道路交通安全事故后应如何去处理。怎样预防道路交通安全事故的发生。

教学重难点：

一、在教育中，让学生了解一些基本的道路交通安全知识，掌握一些基本的常识，提高自身安全防范意识。

二、教育学生在日常生活中遇到道路交通安全事故后应如何去处理。怎样预防道路交通安全事故的发生。

教学时间：一课时。 教学过程：

一、引入交通安全话题

师：人的生命是最宝贵的，每个人的生命都只有一次。失去了，就不可能重来。所以对我们来说，保护自己，珍爱生命是最重要的。当今人类面临的各种灾害中，什么事故给人人类的伤害最广泛、最严重?(交通事故带给人类的伤害最广重泛、最严。) 课件出示：据统计，全国每年约有十多万人死于交通事故，有50万人因此致伤、致残。在这些死者中，中小学生占有一定的比例，约每年一万多人，在滚滚的车轮面前，少年儿童显得尤为脆弱，这个问题愈来愈引起全社会的关注。交通事故已成为中小学生意外伤害的主要原因之一，去年我省中小学生各种非正常死亡403人中交通66人占总数的16.4%。

二、案例引入、分析

师：你知道身边或生活中有哪些交通事故的案例吗?学生说说。如：曾经在我们学校二年级赵某某在学校中午放学回家吃饭时，他急于回家，出校门时嘴里吃着零食冲过马路被侧面急驰而来的一辆大卡车撞倒，后来经过抢救生命保住了，却致使他终身残疾，令人心痛。又如：某学校一同学骑车回家，被迎面而来的车辆惊吓下高坎，摔断一条腿，导致终身残废。

师：我们分析一下赵某某悲剧中发生意外的因素有哪些?

学生交流讨论，发言。

教师总结：中小学生交通事故为什么如此频繁呢?根据分析，除了驾驶员因素和道路状况之外，还与中小学自身生理、心理和安全意识分不开。尤其应当注意的是在中小学生交通事故中因为中小学生自身违章所造成的伤亡占有很大的比例。我们不能漠视血的教训!从生理上来讲，中小学生发育尚不成熟，眼睛视角狭窄，不容易发现临近车辆，遇到险情缺乏经验。从心理上来讲，中小学生年幼好玩，有的在公路上追逐打闹、游戏，甚至扒车。从自身意识上来讲，中小学生交通安全意识比较淡薄，在马路上，一些学生为了赶时间把自行车蹬得飞快，或是忙于与同学闲谈，根本不注意来往车辆，有的边走路边看书，等等，这些情况的存在，发生各种交通事故就在所难免了。

三、道路交通安全知识要注意什么呢?

师：我们如何来预防道路交通安全，珍爱自己的生命呢?

道路交通安全与我们每个师生都密切相关。对同学们来说，上、放学时间都应遵守交通规则，注意交通安全。，学校学生的安全防范意识及道路交通安全知识的教育和普及显得尤为重要。为此在这里我们一起来学习以下几方面的道路交通安全知识。

1、行人必须遵守下列规定：

(1)、须在人行道内行走;没有人行道的，须靠右边行走。 (2)、通过有交通信号控制的人行横道，必须遵守信号的规定;通过没有交通控制信号的人行横道，须注意车辆，“宁停三分，不抢一秒”，不得在公路上追逐、嬉戏。

2、乘车人必须遵守下列规定：

(1)、不准携带易燃、易爆等危险物品乘车。

(2)、行驶过程中不得将身体任何部分伸出车外;车未停稳不准上、下车。

(3)、同学们千万不乘坐超员、超速车。

3、骑车人必须遵守下列规定：

(1)、不准牵引车辆或被其它车辆牵引，不准扶身并行或互相追逐。 (2)、不准在校园内骑自行车，自行车应停放在学校规定的停车处。

(3)、同学们不能在道路上驾驶机动车(含摩托车)。

(4)、我们如果遇见交通事故，要立即帮助维护交通秩序，帮助打电话报警，记清车辆牌号，寻找伤者，帮助救护。发现事故双方有“私了”情况，要及时劝阻。

4、如果是我们小同学发生了交通事故除了应该注意以上几点外，不定期要特别留心几点：

(1)、千万不要“私了”，如伤势不重的情况下，及时寻求帮助，叫旁边的叔叔阿姨及时通知自己的父母或者老师，或者打“122”、“110”报警，通知警察赶到现场处置。

(2)、一定要及时记住肇事车辆牌号、颜色、大小、形状，以防肇事车辆逃逸。

(3)、不要移动伤者和车辆，一定要保护好现场以使认清事故责任。确实要移动的，也要划为好详细标记。

三、总结：

同学们必须加强自身的学习，提高自我防范意识，在校园内不能骑车，在校外必须遵守道路交通安全的规定。不乱穿马路，过马路时注意车辆，不坐无牌无照、超员、超速车辆。遇事要及时报告，寻求帮助，叫旁边的叔叔阿姨及时通知自己的父母或者老师，或者打“122”、“110”报警，通知警察赶到现场处置。

同学们，安全工作重于泰山，健康良好的身体才是学习、工作、生活的重要前提，我们一定要在日常生活和学习中随时注意安全。

第三篇：开放式城市公园道路景观安全性设计

1、道路规格设计。

城市公园的道路一般人群较为密集，在设计的过程中需要合理设计其规格，使得人员能够顺利的疏散，因此设计人员不必拘泥于各种规定中管理园林道路宽度的死板规定数据，如宽度在0.6～0.9m之间的小路，仅仅能够容纳一个人通过，其设置的位置或者引导区域，会在密集游客的踩踏之下，逐渐扩展，应该很据开放式公园的实际情况，将游步道扩展至1.2m左右，可以容纳两个人通过，如果步道长度较大，并将其中适当位置的空间扩大，设置休息点，使得游客能够更加舒适的进行各类游园活动。

2、道路系统设计。

在公园道路系统的设计上，需要注意其连通性合计安全性，设计的过程中，需要把握以下几点：①导向性简单避免园路出现较为复杂迷宫的格局，需要其取向简单，且位置清晰。各个道路的拐弯处、不同道路的家差点或者终点，需要设置叫诶标志性的物体，包括植物、路牌、景观装饰物等，使之方向性较为强烈，辨识度高;②道路曲折幽深有度园内的道路的曲折性及幽深度适当，避免出现安全死角或者存在安全隐患的空间;③应急行车路线设置园内需要设置经济车行路线，一点出现意外情况能够保障交通的便捷，如救护车、消防车等，节约行车时间，提高安全保障。

3、安全标示的设置。 温馨的安全标示设施能够让游人对于公园的各项要素、安全事务的了解及空间认知度更加深入。安全标示设施不仅是各项游园活动有序进行的基本保障之一，出现意外情况时，也能够使得管理人员可以根据其正确有效的疏散群众。因此开放式公园应结合公园的基本情况，在各个位置设置安全标语及温馨提示，包括公园各道路交叉口、花坛、草坪等。如果公园中有较深的湖，河流等，存在安全隐患的环境，应在周边设置引导及提示标识等，约束游客的行为，引导其安全文明的进行游园活动，避免出现安全事故。

第四篇：道路照明设计思路

具体步骤总结：

1.明确道路的基本信息，如道路等级、起止点、长度、路面宽度、有效宽度、沥青/水泥路面等。

2.根据国标、行业标准确定照明要求：平均照度、均匀度等。 3.根据道路实际情况、照明要求确定布置方式(单侧/双侧)

路面有效宽度→安装高度H→悬挑长度→灯杆确定 4.未确定量：安装间距、总光通量。

结合经验，本着经济、实用的原则，通过软件模拟，选取合适的值， 适当调整，直到达到要求。

5.确定灯具：灯具的设计是项目中相对单独的一部分，如果客户有具体特殊要求，再根据公司实际情况进行设计，并且整体的方案也要考虑到客户提出的具体要求，最终的目的就是达到客户要求，满足总光通量要求。如果客户没有特殊要求，尽量选取公司常规的灯具。 6.确定供配电方式：给客户推荐几种典型的供配电方式，介绍其优缺点，期间要着重推荐公司的优势、强势。在最后用表格列出各项项目和支出。

7.很多其他的照明要求如环境比、诱导性、亮度纵向均匀度等，要在方案有结果后再回过来检查是否符合要求。

其他注意事项：

 如果客户有要求要从一开始就考虑进去，作为已知量或限制条件  设计过程中有很多经验性的数据，要虚心学习，适当运用。  道路实际情况中会有交汇区、人行道、弯道、桥梁等特殊要求路段，要结合行业标准，适当调整。  为方便施工，最好做出CAD施工图纸。

陈永涛

第五篇：道路勘测设计1

《道路勘测设计》作业参考答案

一. 名词解释(每小题2分，共10分) 1. 设计车速(P12)

2. 交通量、设计交通量、设计小时交通量(P13) 3. 道路红线(P19) 4. 通行能力(P15)

5. 平均纵坡、合成坡度(P73)

6. 平原地形、微丘地形、山岭地形、重丘地形(P146) 7. 工程可行性研究(P8)

8. 行车视距、停车视距、错车视距、超车视距、会车视距(P122) 9. 单幅路、双幅路、三幅路、四幅路(P97) 10. 纸上定线(P182)

11. 方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛(P216) 二. 填空题(每空0.5分，共15分)

1.技术设计、施工图设计。(P9)

横向倾覆 和 横向滑移。(P39) 3. 汽车行驶的纵向稳定性包括(P38) 4. 三个方面。(P42) Ga5. 在公式中，

6. 弯道行驶时的横向力的存在，GT

行不舒适。(P50)

7. 交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，。

(P7)

8. 就公路设计年限而言，高速公路、一级公路(P7) 9. 和P107) 10. 平面线形要素的组合有以下六种主要类型：、(P61)

11. 新建公路的路基设计标高：;在

设有超高加宽路段为 超高、加宽前该处边缘标高 。(12. 应在平曲线公路和 设计车速为30km/h的三级(13.14. 沿溪线选线要点为、和)

15. (P209) 16. 平面交叉布置的形式有、和(P211) 17. 18. 道路建筑限界又称

19. 、、(P18)三. 判断题(每题1分，共10分，错的打×，对的打√)

1. 平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。(×) 2. 公路与城市道路的分级是一样的。(×) 3. 土石方调配时，纵向调运方+借方=填方(×) 4. 计价土石方=挖方+填方+借方。(×) 5. 山脊线允许设置反坡。(×) 6. 大、中、小桥桥位的选择都必须服从于路线走向。(×) 7. 同向曲线间的最短直线长度以不小于2V为宜。(×) 8. 同一等级的凹形竖曲线极限最小半径小于凸形竖曲线的极限最小半径。(√) 9. 从视觉分析的角度考虑，回旋线参数A的取值范围应为R≤A≤3R。(×) 10. 道路用地和道路建筑限界的意义是一样的。(×) 11. 设计锯齿形街沟的目的是为了加速排水，从而保证行车安全。(√) 12. 当平曲线半径小于250m时，应在平曲线内侧加宽。(√) 13. 当计算所得的超高横坡小于路拱横坡时，应取超高横坡为路拱横坡。(×) 14. 公路设计包括几何设计和结构设计两类。(√) 15. 为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡(并达到极限坡长)和缓和段。(√) 16. 平、纵线形配合得好的是竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。(√) 17. 设置环形交叉的主要目的是为了消除冲突点。√) 2。(18. 设置缓和曲线的可能条件是(√) 19. 对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。(×) 20. 大中型桥的设计一般进行一阶段施工图设计。(×) 21. 直线越长越有利于行车。(×) 22. 选线就是标定中线。(√) 23. 停车视距是各级公路必须满足的。(√)四. 问答题(每小题5分，共25分)

1. 汽车在双坡路面弯道上行驶有何不利?为什么?试分析解决办法。(P101) 2. 缓和曲线的作用有哪些?(P53)

3. 高原纵坡应进行折减，其原因是什么?(P

33、P70) 4. 纵坡设计主要步骤有哪些?(P87)

5. 平、纵组合设计的原则有哪些?(P82)

6. 回旋线参数“A”的确定要从哪几方面考虑?(P58) 7. 平面线形设计的一般原则有哪些?(P59) 8. 路肩的作用有哪些?(P101) 9. 分隔带的作用有哪些?(P102)

10. 平面交叉左转弯车辆交通组织有哪几种方式?(P215) 11. 城市道路的路幅布置有哪几种形式?(P96) 12. 超高的旋转方式有哪几种?(P112)

13. 环形交叉口的主要优缺点有哪些?(P212) 五. 计算题

1. 在低速行驶的公路上，据观测某些技术熟练的司机行车时，可达0.3，问在R=50m，ih=0.06的弯道上车速可达多大?(10分)

(P49，公式3-1)

2. 两直线间夹角为120o，在该处设置半径R=100m，缓和曲线Ls=30m的平曲线，试求Th、Eh、Lh及各主点桩号。(JD桩号为K1+

500)(20分)(P55，公式3-13～3-19)

3.某坡短纵坡为7%，坡长限制为500m，现已设计坡长300m，如果不设缓和坡段，接着设置坡长限制为800m的6%的纵坡，试计算还能设置多长的6%的纵坡?(10分)(P73)

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