渝涪三分部安全质量隐患排查总结材料

渝涪三分部安全质量隐患排查总结材料（精选3篇）

篇1：渝涪三分部安全质量隐患排查总结材料

渝涪三分部安全质量隐患排查总结材料

我分部本月度内对所属管段内的所有工点进行了细致全面的安全质量隐患排查，在检查中会同建立、工务段人员、车站与相关设备管理单位一同进行了检查，尤其是对靠近既有线的工点。

本月我分部重点检查了靠近铁路的防护排架、接触网、既有桥墩等影响既有列车安全行驶的部位，对检查中发现的问题及时进行了整改落实并安排专人对既有线进行防护，采取每天一次的巡查制度。确保既有线行车安全。在既有铁路开网处制作标牌悬挂“禁止通行”对项目部所有进入铁路隔离网内的工作人员必须严格要求穿防护服并有安全防护员防护。在靠近既有线的大型机械严格执行“车过机停、一人一机”的防护原则，对靠近既有线的所有工作点都实行“全隔离、全封闭、全监控” 既有线施工原则。

另外，我分部对黄家湾隧道爆破作业进行严格的卡控制度杜绝爆破造车既有线列车安全行驶，严格控制爆破作业在点内爆破杜绝点外爆破，对进入隧道的施工人员全部持证上岗，配备齐全安全防护用品。在隧道内严格执行“七个一、三工具”的通知要求保证安全施工。

对御临河1﹟、2﹟、3﹟、桥等有水中墩的桥都制定了防洪应急预案，对于水中高墩制定安全措施，规定所有高空作业人员必须佩带安全绳、安全帽等安全备品，对影响混凝土罐车、弃轧车的施工便道进行清理。

一号拌合站处于表层滑坡地段对于地面裂缝进行灌缝处理防止积水流进去造成坡体滑坡造成安全事故的发生，同时，对于工作人员

处于筒仓下面作业的必须佩带安全帽，对地面进行清扫，排除积水。

御临河隧道检查中发现隧道内积水严重，电线混乱，针对上述情况项目部安质科下发整改通知书要求限期整改完成并处以罚款，及时的消除安全隐患，对钢筋间距不够、钢筋锈蚀的问题及时要求进行整改。对隧道口便道上的泥土进行彻底清理保证行驶车辆的安全行驶。

总之，本月对所有管段内进行了全面细致不留死角的安全隐患排查，对检查发现的问题及时下发安全整改通知书，制定整改责任人限期整改完成并处以罚款，对整改完成的工点进行检查验收且验收合格后方可同意复工。本月安全隐患排查及时的消除掉了管段内的安全隐患为更好的加快进度，保证质量起到积极的作用。

渝涪三分部

篇2：渝涪三分部安全质量隐患排查总结材料

一、成立领导机构 部门非常重视部门的安全隐患排查治理工作，成立了以部长田虎伟为组长，副部长李军副组长，马小波、张超为组员的领导小组，由主管副主任李军具体负责，提出治理要求，明确各种工作目标，强化安全防范教育意识，由组员具体落实，全部齐抓共管，共同营造安全、稳定、文明、健康的和谐工作环境。制订了安全隐患排查治理工作计划和工作目标，召开了安全隐患排查治理工作会议及安全常识培训等工作。

二、完善规范安全规章制度，强化安全管理，定期反馈各阶段的安全工作。及时查找问题排除隐患。安全工作自查，力求做到有安全隐患及时排除、安全工作及早布置、安全措施及早落实。

三、加强安全宣传和教育 为了把安全教育工作真正落实到员工一言一行中去，为实现公司“无安全隐患，无安全事故，无违法犯罪”的要求，把安全工作作为学校重点工作来抓，形成了“人人讲安全，事事看安全，安全无小事”的良好局面，通过宣传教育极大地提高了广大员工的安全意识、安全防范能力和自我保护能力。

四、监督落实各项安全制度和措施的落实，布置安排教育活动，发现问题，及时向有关部门提出整改意见，并对整改情况进行复查。定期检查更新各项安全设备设施，做到未雨绸缪、防患于未然。具体做法有:

1、为门卫值班室配备了必要的防范器材；

2、加强消防安全检查，设备更新、设备配备，重视重视消防安全的预防，加强对现场柴油存放区等危险化学品的管理巡查力度，对到使用期的灭火器进行更换，配备应急灯，做到了消防设备配备齐全。

五、存在问题 ：我们在公司的安全治理工作方面做了大量的工作，安全巡查工作也得到了加强，目前施工车辆较多，部分员工劳保用品穿戴不规范的现象对公司构成较大的安全隐患。公司安全工作的难度不断增大。公司的新来毕业生越来越多，大部分缺乏生活经验，多数自我保护意识和安全防范能力低。公司作为化工企业，这也大大增加了安全工作的难度。

篇3：渝涪三分部安全质量隐患排查总结材料

近年来, 我国的轨道交通工程应用的越来越广泛, 在各大城市对其进行建设的过程中, 轨道交通工程也由于其现场环境复杂、工程难度大、施工方式多样性、线路复杂等特点为人们的生产施工带来了一定的难度。我国在几年前就已经在各地开展了针对于轨道交通工程建设相关的严格监管工作与风险评估工作, 使得在近几年我国的工程事故发生率得以有很大程度的下降、大幅度减少了群死群伤等恶性事故的发生, 取得了一定的成效。但是由于相关施工方、监理方自身的技术力量与管理方式还存在着一定的不足, 使得我国轨道交通工程的建设还存在着很多的问题与隐患, 对于施工人员自身的相关事故与威胁仍然经常发生。这些问题与隐患的存在, 不仅对于现场施工人员的自身安全造成了威胁, 对于工程的整体质量也存在着负面的影响。我国目前的轨道交通工程相关项目都有着规模较大、环境及周边地质因素复杂、相关技术落后、人员缺乏的特点, 在这种情况下如何能够有效的对工程施工安全进行加强、减少工程施工过程中相关质量问题与安全事故的发生, 就成为了摆在我国目前轨道交通工程建设前方的重要课题。

1 事故发生特点

要想对我国轨道交通安全进行良好的治理, 就应当先从事故发生的特点入手, 从其发生的原因对其进行基本的掌握。据相关部门统计, 在我国全年的城市轨道交通事故中, 由于物理打击而引发的事故占据全面事故总数的50%以上, 而后续容易造成事故发生的原因则分别为物体坍塌、施工机具伤害、从高处坠落、触电等等。从这些数据中我们就可以了解到, 这些事故发生的原因都是因为施工现场存在安全隐患造成的, 而要对这些问题进行解决, 就需要我们在实际的施工过程中从事故发生的源头即对施工现场的安全隐患进行细致的排查, 可以有效的对事故发生率起到降低的作用。

2 隐患管理体系

2.1 相关定义

对于轨道交通安全来说, 其隐患主要是指对所在城市交通相关的一些法律、制度没有做到严格的遵守, 或者施工单位的自身在相关的安全管理以及技术上或制度上存在不足, 造成了在施工过程中相关的安全要求没有实施到位, 从而导致一些坍塌、打击等事故的出现。同时由于轨道交通工程其原因复杂、数量多、涉及专业广、管理不到位等特点, 为相关部门对其进行的安全排查以及质量监督工作都带来了很大的难度, 这些因素的存在也使得轨道交通技术迫切的需要一套良好的排查及管理体系。

对于城市中的轨道建设, 其安全体系主要建立在城市中的土建工程、站点维修、轨道作业等等阶段, 并在各个阶段中对其可能存在的隐患进行细致的评估、排查, 同时对相关阶段项目建设根据实际情况制定出合理的标准与良好的制度, 并借助于现代化科技设备来对其建立起一套科学高效的信息化平台, 从而能够以全面、动态的方式对各个阶段可能存在的隐患进行排查, 并根据隐患的实际情况制定出有针对性的治理方案, 以此来最终达到减少事故发生的目的。

2.2 组织机构

安全隐患排查体系的建立应当以当地实际情况为基础, 通过城市中轨道交通建设的实际规模、地质情况等因素来建立出与之相应的、符合实际需求的组织机构。通常来说, 根据我国相关隐患排查体系的组织特点, 安全隐患排查体系应当包括施工企业、监管单位和相关的问题问询单位。

而对于体系的管控模式来说, 根据建设所在地的实际规模与特点总体分为两种模式:大中心模式与小中心模式。其中, 大中心模式主要是指以建设企业为主体来对隐患控制部门进行建设, 并在细化的过程中根据专业的不同建立出一支分工明确、职责合理的治理队伍, 对工程隐患的排查与治理进行保证。而小中心模式则是指在以建设企业为主体对隐患控制部门进行建设之后, 在部门中只设置少量的专业技术人员, 而主要的排查工作则由相关的监理企业来进行。

2.3 隐患排查及评估

在轨道交通工程中, 其每个阶段都会存在相应的安全隐患, 而由于阶段的不同, 其存在的隐患类型与特点也就有所不同。在实际隐患排除工作中, 工作人员应当建立起一套排查的标准与排查方案, 从而使排查工作进行规范化、系统化。在实际的排查工作当中, 相关部门可以通过多种排查方式的单独排查或者结合排查, 以此来探寻更好的排查方式, 比如可以通过施工单位自身同其它第三方排查方进行配合, 来对现场的施工情况进行排查, 从而在实践中探寻个最好的排查方式。

而对于隐患的评估工作来说, 其不是由单纯的某一项因素来决定的, 而是由很多个因素的相互制约之下而做出的总体的评价。对此, 我们可以设置出一套安全隐患的评估体系来对相应的隐患进行评估, 在其中我们可以将对象细化为三个不同的层次, 即三级指标的模式。在一级指标中, 其主要包括相关安全隐患的管理、技术、环境因素等等。在二级指标中, 实质上就是对一级的因素进行一定程度的细化, 其中包括对安全管理工作完成度的评价、施工前的准备工作以及安全的实际操作等等。在三级指标中, 就是对上一级指标进行更深层次的具体化, 即制定出相应的工作人员责任、具体的保障措施、技术规范等等。通过这种分级的评判方式, 可以更好的对安全排查工作的实际操作情况进行差别化管理。

3 轨道交通工程的隐患排查实践

3.1 建立管理的长效机制

对于任何一项工作来说, 对其进行良好的组织机构建设是非常重要的。对于轨道交通的隐患排查工作也是一样, 对此, 我们应当建立起合理的组织结构, 在以总经理、副总经理的管理下下设安全质量检查部门, 并在其下分设相应的安质部与监理、施工单位, 并在各结构部门的明确分工、交互合作下, 共同对安全隐患进行排查工作。

在对组织机构进行合理的设置之后, 还应当对工作的管理体系进行制定与完善。没有规矩不能成方圆, 对此我们应当对公司的质量委员会以及相应的职权部门的具体职责进行一定程度的细化与梳理, 并且将隐患排查工作中的各项环节如排查、分级、等级、整改等步骤全部严谨细致的列入到制度规范当中, 从而以严格的规范制度来对工作进行监督与推进。

3.2 制定隐患排查标准

制定排查标准在轨道交通的隐患排查工作中也是非常重要的一部分, 通过制定科学、严谨的标准, 则可以使相关工作人员在排查工作中更加有据可依, 从而使得隐患排查系列工作能够更加标准与规范。对此, 我们可以对安全隐患以分级的形式进行管理, 即根据隐患的严重程度对其分为不同的级别。从而可以在后续的工作中依据级别对其进行排查。

除了对排查标准进行制定之后, 还应当对隐患管理情况进行综合的评估工作, 通过评估工作可以对轨道建设的前景与目前形势进行一定的分析, 为了此项工作顺利的开展, 应当实行以专家评估与监理单位评估相结合的方式来进行, 而在评估结果得出以后, 再对承建单位进行相应的处理方式。

3.3 加大排查与治理工作的力度

要想对轨道工程的安全进行更进一步的保证, 就需要我们加大安全质量的排查力度。在我们对安全隐患评估的相应标准进行制定并对其做出评估之后, 就使得隐患排查工作有了最根本的基础与保障, 而随后就需要对排查力度进行加强。其具体措施为:在单位中应当定期的召开隐患管理的各类形式工作会议, 并在会议中进行思想与工作进度的实时报告, 再对此工作报告进行及时的编制。当遇到重大隐患时, 应当根据计划对其重点情况进行分类, 并根据存在隐患的阶段由单位之前设置的各专业部门对其进行隐患的排查工作与跟踪工作。

另外, 还应当以单位领导带队的方式, 将检查工作做到制度化、常态化。同时应当在每季度都设置安全检查日, 通过开展检查活动的方式充分的调动全体人员的排查工作积极性。并定期聘请专家对单位的规定及制度进行优化, 同时对单位的工作人员定期进行培训, 从而提高他们的综合素质。

3.4 建立隐患管理信息平台

随着我国科学技术的迅速发展, 使得计算机技术在工作各行各业的应用也越来越广泛。对于轨道安全的排查工作来说, 也应当积极的通过计算机与网络技术对安全管理工作进行加强, 并将隐患信息化工作树立为单位质量管理体系的重要部分。通过一个良好的信息管理系统, 可以使排查工作更加有效率、更加系统化、更加具有准确性。在隐患信息系统中, 应当主要具备以下模块: (1) 综合信息模块。在这个模块中, 主要对单位近期需要排查的隐患信息、工作重点, 以及政府部门与同轨道交通有密切联系的职能部门与媒体信息进行显示。 (2) 隐患编码模块。在这里, 我们可以将隐患类型以简化的方式进行标注, 具体的简化方式可以通过英文字母加阿拉伯数字的形式显示, 通过简化的编码方式能够使工作人员在工作中简化工作量, 并使信息更加一目了然。 (3) 隐患上报模块。通过这个模块, 用户就可以将存在的隐患信息及时的进行上报, 在上报方式中可以用手机或者电脑的方式。并对隐患的关键信息如类型、级别、现场情况等进行及时完整的上报。 (4) 隐患响应模块。在这个模块中, 工作人员可以对隐患的处置情况进行发布, 并及时显示对此隐患处理的会议记录、领导指示等等。

4 结束语

总的来说, 我国目前的轨道交通工程的隐患排查与治理工作是十分重要的, 其不仅关系到我国人民的生命安全, 还关系到当地交通情况与我国交通事业的发展。这就需要我们在实际的隐患排查工作中更加严谨有序, 在对事故发生的特点进行充分的了解之后, 对单位的组织机构、管理体系、制度规范进行完善的设置, 在实际的排查工作中更为细致、负责, 再借助于先进信息技术的帮助, 将排查工作作为全部工作人员的共同目标, 以此来真正的做好轨道交通的隐患排查治理工作。

参考文献

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