网约车面试表（精选8篇）
篇1：网约车面试表
贵阳网约车新政：网约车申请条件
1月5日，《贵阳市网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式颁布实施，对网约车的运价、网约车车辆及司机的运营条件等诸多市民关注的问题进行了明确，标志着贵阳网约车新政正式落地。
在《暂行办法》中，规定了网约车平台公司需办理《网络预约出租汽车经营许可证》，驾驶员需办理《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》。那么，这几个证需要怎样才能办理?小编为您梳理了办理流程。
●申请《网络预约出租汽车经营许可证》
(一)申请人通过贵阳市人民的政府政务服务大厅交通委员会窗口提出申请，并按照《暂行办法》第六条的规定提交申请材料。
(二)受理申请后，市道路运输管理局在8个工作日内作出审核决定。
(三)审核合格的，申请人在贵阳市人民的政府政务服务大厅交通委员会窗口领取《行政许可决定书》、《网络预约出租汽车经营许可证》、运政系统客户端的账号及密码;审核不合格的，申请人领取《不予行政许可决定书》。
(四)取得《网络预约出租汽车经营许可证》的申请人，到市道路运输管理局出租车科进行网约车标识审核备案。
●申请《网络预约出租汽车驾驶员证》
(一)申请人本人或委托网约车平台公司通过贵阳市道路运输从业资格培训考试大厅提出申请(申请人自申请之日前3年内有被依法吊销出租汽车从业资格的记录的，不予受理)，地址：贵阳市富源中路353号(中铁二局驾校)，并提交以下申请资料：
1、《网络预约出租汽车驾驶员证》申请表;
2、申请人近期两寸白底免冠彩色照片6张;
3、申请人为本市户籍的，提供身份证原件及复印件2份，非本市户籍的，提供本市有效居住证原件及复印件2份;
4、申请人机动车驾驶证原件及复印件2份;
5、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录，无暴力犯罪记录相关证明材料;
6、已取得巡游车从业资格证的驾驶员还应当提供有效的出租汽车从业资格证原件及复印件2份。
(二)审核通过的申请人，经培训学习(由申请人自主选择)后，到贵阳市道路运输从业资格培训考试大厅预约考试。
(三)考试采用电脑上机考试方式，现场打印成绩单。考试合格后，成绩单经申请人本人及考核员签字后有效。
(四)申请人本人或委托网约车平台公司在考试合格10个工作日内，持申请人身份证、告知单、1张近期两寸白底免冠彩色照片到市道路运输管理局牌证办理大厅，经考试成绩信息验证后，领取《网络预约出租汽车驾驶员证》。
●申请《网络预约出租汽车运输证》
(一)办理《网络预约出租汽车运输证》的，由申请人委托网约车平台公司统一提出申请，申办包括初审和复审两个工作步骤。
(二)车辆所有人为个人的车辆申请《网络预约出租汽车运输证》的，车辆所有人应当先取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，并与取得资质的网约车平台公司签订驾驶员、车辆入网营运意向书;车辆所有人为企业的车辆申请《网络预约出租汽车运输证》的，车辆所有人应当与取得资质的网约车平台公司签订入网营运意向书(平台自有车辆的除外)。
(三)申请初审的，由网约车平台公司登录市道路运输管理局运政系统客户端，填写相关信息并上传以下申请材料：
1、《网络预约出租汽车运输证》申请表;
2、申请人与网约车平台公司签订的入网营运意向书(平台自有车辆除外);
3、车辆登记证书;
4、车辆行驶证正、副本;
5、车辆购置发票;
6、车辆所有人为个人的，提交车辆所有人身份证和已取得的《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆所有人为企业的，提交车辆所有人营业执照和已取得的平台公司或出租汽车企业资质证书;
(四)通过初审审核的，通过运政系统下载打印《贵阳市非营运车辆办理变更使用性质手续通知单》。
(五)申请人持《贵阳市非营运车辆办理变更使用性质手续通知单》及相关材料，到市公安交通管理部门将车辆使用性质变更为“预约出租客运”。
(六)车辆使用性质变更后，申请人按照国家和本市规定加装车辆卫星定位装置，安装符合公安部门要求的应急报警装置，按规定缴纳营业性车辆保险，在车辆明显位置张贴网约车标识。
(七)办理完成(五)、(六)项手续后，由申请人委托网约车平台公司申请复审，登录运政系统并上传以下申请材料：
1、车辆更改使用性质后的行车证正、副本;
2、车辆缴纳营业性保险的缴纳证明;
3、车辆安装符合相关要求的卫星定位装置的证明;
4、车辆安装符合公安部门要求的报警装置的证明;
5、车辆张贴网约车标识后的照片。
(八)对于符合复审条件的申请人，市道路运输管理局自接到申请后3个工作日内制发《网络预约出租汽车运输证》及车辆信息识别卡。
(九)《网络预约出租汽车运输证》及车辆信息识别卡由网约车平台公司统一领取，领取时携带1张车辆前方左侧45度角彩色照片(照片规格：长9.0cm，宽6.2cm，四周圆半径4mm，不留边框)。
相关解读
1月5日，《贵阳市网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式颁布实施。根据《暂行办法》，网约车驾驶人需持有本市户籍或本市有效居住证，两者有其一均可。在目前已经公布网约车细则的省会城市中，贵阳的“门槛”可谓较为宽松。在车辆限制方面，要求所用车辆必须为取得本市公安部门核发的机动车牌照的.7座及以下乘用车，车辆购置价格不低于本市中心城区巡游车价格。
据悉，此次颁布的《暂行办法》包括总则、网约车平台公司、网约车车辆和驾驶员、网约车经营行为、网约车监督检查、私人小客车合乘和附则，共七章五十四条，对网约车的运价、网约车车辆及司机的运营条件等诸多市民关注的问题进行了明确。
【关键词：运价】
实行市场调节价必要时实行政府指导价
《暂行办法》明确，网约车属于出租汽车的组成部分，要合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，统筹发展巡游出租汽车(以下简称巡游车)和网约车。
同时，运用大数据模型分析，建立动态监测和调整机制，对全市网约车运力规模进行动态调控，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。对网约车运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价。
【关键词：平台】
网约车平台公司应具有企业法人资格
《暂行办法》规定，网约车平台公司应具有企业法人资格，非本市注册的企业法人应当在本市设立分支机构。使用电子支付的，应当与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议;在本市有相应服务机构及服务能力。
同时，具备开展网约车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息的条件，网络服务平台数据接入本市市级道路运输管理机构监管平台，服务器设置在中国内地，有符合规定的网络安全管理制度和安全保护技术措施;
【关键词：网约车车辆】
需有贵阳市牌照价格不低于巡游车
《暂行办法》规定了网约车车辆应满足的条件：取得本市公安部门核发的机动车牌照的7座及以下乘用车;安装符合相关技术标准的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;车辆技术性能符合运营安全相关标准要求;车辆行驶证载明的初次注册日期至申请办理《网络预约出租汽车运输证》时未满三年;投保营业性交强险、营业性第三者责任险和乘客意外伤害险;车辆购置价格不低于本市中心城区巡游车价格。
车辆所有人为个人的车辆申请办理《网络预约出租汽车运输证》的，车辆所有人应当先取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且名下无已取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆。车辆所有人为企业的车辆申请办理《网络预约出租汽车运输证》的，车辆所有人应当为依法取得相应资质的网约车平台公司或出租汽车企业。
【关键词：驾驶员】
需有本市户籍或持有本市有效居住证
《暂行办法》规定了网约车驾驶员应满足的条件，相比一些城市将网约车驾驶员条件限制为本市户籍，贵阳市《暂行办法》对网约车驾驶员的户籍要求相对宽松，仅要求本市户籍或持有本市有效居住证。
同时，要求驾驶员取得C1及以上准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;无暴力犯罪记录自申请之日前3年内无被依法吊销出租汽车从业资格的记录。
满足以上条件，贵阳市道路运输管理机构为符合条件且考核合格的驾驶员，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员，应当经本市市级道路运输管理机构从业资格注册后，方可从事网约车服务。
此外，还要求网约车驾驶员应当随车携带《预约出租汽车运输证》、《预约出租汽车驾驶员证》。
【关键词：经营行为】
实行明码标价向乘客提供相应发票
《暂行办法》对规范网约车经营行为做出了具体规定，明确了网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。
网约车平台公司应当记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志、服务评价等数据并备份，并同步向本市市级道路运输管理机构进行传送。
网约车平台公司应当公布确定符合国家和本市有关规定的计程计价方式，合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票;应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益。
只接受预约不能“扫马路”
《暂行办法》规定，网约车平台公司不得妨碍市场公平竞争，不得侵害乘客合法权益和社会公共利益，不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。
网约车平台公司和驾驶员提供经营服务应当符合国家、贵州省、本市有关运营服务标准，不得巡游揽客，不得在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客，不得途中甩客或者故意绕道行驶，不得违规收费，不得在载客状态下承接其他预约业务，不得对举报、投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复行为。
【关键词：私人小客车合乘】
发生纠纷属民事纠纷
《暂行办法》明确，私人小客车合乘作为合乘出行提供者和合乘者双方自愿的民事行为，不属于经营性客运活动，相关安全责任、义务及事故伤亡赔付按照有关法律法规的规定由合乘各方自行承担。
合乘出行提供者、合乘车辆及合乘者须在合乘平台进行实名注册后，方可进行合乘出行。合乘出行提供者及合乘车辆只能注册一个合乘平台，更换合乘平台的，应当先注销原合乘平台相关注册信息。
每天合乘不得超过两次
私人小客车合乘实行限次数制度，每辆车每天不得超过两次合乘出行。私人小客车合乘应当由合乘出行提供者通过合乘平台事先发布出行计划及线路。合乘者的上车地点应当在合乘出行车辆出发地周边半径1公里的范围内，或者合乘者的起讫点在合乘出行提供者经过的路线附近。
合乘出行提供者和合乘者合理分摊的出行费用，包括合乘里程消耗的油、气、电费用和路桥通行费用，除此之外合乘出行提供者不得收取时间计费及其他任何费用。分摊的出行费用应通过合乘平台软件线上支付。
篇2：网约车面试表
公共考试科目实行全国统一考试大纲
11月7日，交通运输部发布《出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试大纲》，宣布自月1日起执行，有效期5年。北京青年报记者了解到，这是交通运输部《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的配套政策，该规定明确，驾驶员从事网约车服务需要通过考试。
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳介绍，考试对于出租车和网约车驾驶员并无区别。但具体考试内容可能并不一致。“交通运输部的大纲只是从方向上给予界定，具体的题库和考题还得地方政府确定。”
考试包括安全运营生理与心理知识
根据交通运输部公布的公共科目考试大纲，出租车驾驶员考试有五个方面内容：一是掌握出租汽车相关政策、法律法规。二是掌握出租汽车安全运营知识。三是理解出租汽车驾驶员职业道德。四是掌握出租汽车服务标准规范。五是熟悉出租汽车运营其他相关知识。
其中第一部分法规方面，包含出租车网约车相关政策以及《道路交通安全法》、《劳动合同法》等相关法律。网约车新政在其中占据18分，占比最大。同时，司机需要掌握和安全运营相关的各项知识。具体为安全运营生理与心理知识、车辆安全检视、行车安全基本要求、复杂天气和特殊路段的安全行车要求等内容。此外，除了车辆运营安全相关知识外，驾驶员还需要掌握部分应急保障、消防和乘客救护基本知识。
80分及以上为及格 北京已启动考试调研
考试形式方面，考试实行全国统一题库，采用计算机系统随机抽题的方式考试。考试时间60分钟。考试试题共85道题，题型分为判断题、单项选择题和多项选择题。考试总分100分，80分及以上为考试合格。
北青报记者从市交通委获悉，上月底，市交通委主任周正宇已经带队调研本市出租汽车驾驶员考试及许可工作。调研组详细查看了出租汽车驾驶员考试受理现场、理论考场及实操考场。随后乘车前往市交通委运输管理局考试中心，实地调研出租汽车驾驶员证件办理和理论考场情况。最后，调研组来到市交通委行政审批中心，详细了解出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶员客运资格证核发等相关事项，并就相关工作组织召开座谈会。目前，北京网约车新政正式稿暂未公布，考试实施的时间也未通报。
附网约车考试大纲全文：
出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试大纲
为规范出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试，提高出租汽车驾驶员综合素质，根据《交通运输部关于修改<出租汽车驾驶员从业资格管理规定>的决定》(交通运输部令年第63号)等有关规定，制定本大纲。
一、适用范围
本大纲适用于在中华人民共和国境内，申请从事出租汽车客运服务的驾驶员。
出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试实行全国统一考试大纲。
二、考试组织
交通运输部负责指导全国出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试工作。
各省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试工作。
直辖市、设区的市级出租汽车行政主管部门组织实施本行政区域内出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试工作。
三、考试方式及要求
(一)考试方式实行全国统一题库，采用计算机系统随机抽题的方式考试。
(二)考试时间60分钟。
(三)考试试题共85道题，题型分为判断题、单项选择题和多项选择题，其中判断题15题，每题1分;单项选择题55题，每题1分;多项选择题15题，每题2分。
(四)考试总分100分，80分及以上为考试合格。
(五)每场考试应当不少于2名考核员，考试成绩必须由2名考核员签字确认。考试成绩应在考试结束10日内公布。
四、考试内容及要求
(一)掌握出租汽车相关政策、法律法规。
(二)掌握出租汽车安全运营知识。
(三)理解出租汽车驾驶员职业道德。
(四)掌握出租汽车服务标准规范。
(五)熟悉出租汽车运营其他相关知识。
五、考试内容及分值分配
六、评分标准
(一)判断题和单项选择题，每错1题扣1分。
篇3：网约车涨价,大家怎么看?
@网友:价格上涨得太快了。今年3、4月, 优步拼车30多元, 滴滴拼车50多元;7、8月, 优步拼车80多元, 滴滴拼车70多元;现在9月, 优步拼车91元, 滴滴拼车则是93元。
@流浪的心情:昨天打了一快车, 下车我扣费15元, 司机收到11.2元, 我秒懂了!
@苏奎:滴滴涨价背后有很多因素:首先, 滴滴合并优步中国之后, 有效竞争会减少, 而价格根本上是由市场竞争决定, 平台无价格竞争压力了, 价格自然就高了。其次, 由于滴滴在司乘两端的用户规模都已经很大, 继续补贴也不能增加多少规模, 也就是说补贴的边际效果很低了, 减少乃至取消补贴是很正常的商业决定。再有, 专车平台司机已经大量专职化, 每次运输的成本与招租方式关系不大, 价格最终会与传统的巡游出租车拉近, 更加反映成本。最后, 减少补贴也与平台未来可能存在的资金压力, 或投资人希望尽快盈利等有关。
@傅蔚冈:作为一种促销手段, 企业可以用低价来获取用户, 但并不意味着企业在所有时间都必须保持低价。过去两年, 网约车企业通过打折券和抵用券等各种方式, 吸引了很多用户。但是, 认为这种低价会永远持续, 是不切实际的。因为除了打折券之外, 它们还有自己的价格体系。低价可以视为一种营销策略, 但不应该被视为理所当然。
@网友:以前滴滴烧钱大战有补贴 (去年至今年上半年, 各网约车平台恶意亏损数百亿来拉乘客) , 乘坐滴滴有时甚至是免费的, 以前有时候乘坐滴滴, 价格和公交地铁的价格差不多, 所以全国人民都支持坐滴滴 (所以滴滴宣布拥有数亿用户) 。现在滴滴几乎没有补贴, 下雨天滴滴溢价4到5倍, 平时出租车76元, 前些天北京下雨滴滴溢价4、5倍要342元。马上寒冬、雨雪恶劣天气就要来临, 又要溢价了, 不是老百姓小肚鸡肠, 这样溢价, 老百姓能没有怨言吗?
@网友:补贴可以减少, 但涨价怎么可以呢?失民心的事别做!互联网的共享经济就是廉价。
@乐清柳市:会不会这样, 网约车不补贴后, 实际价格比出租车还贵, 然后出租车也涨价, 然后就搞笑了……
篇4：网约车的 “政策衰变”
一夜之间，北上广深等大城市相继抛出了网约车细则征求意见稿。京沪均要求本地户籍本地车牌，广州则要求一年内新车、初中以上文化程度、顺风车每日不得超过两单，四地同时对排量、轴距做出要求。限人、限车、限牌、限单，“史上最严”的地方网约车新政如一颗“深水炸弹”。
各地征求意见稿发布的几个小时后，滴滴罕见发出了强烈抗议。滴滴表示，在上海滴滴司机当中，只有不到2.4%司机拥有本地户口。按此标准，将造成几百万司机下岗和车费翻倍。激愤之下的奋笔直书，连稳定大局都敢拿出来要挟，一副要拼命的架势。果然，犀利长文两个小时就被主动删除。对此，京沪交通委也寸土不让，次日发文强调，禁外地车运营网约车是人口调控要求。
一些滴滴乘客开玩笑说，网约车新规出台后，非常有利于滴滴司机找对象：你想想，从事滴滴拉客的司机，他们肯定有一台非常不错的汽车，而且还有炙手可热的大城市户口。
比乘客玩笑更具反讽效果的是，回看一下今年7月28日的网上评论。当时，七部门发的两份文件，被视为“网约车合法化”的先声。这个难得的突破，被舆论评论为是市场的胜利、创新的胜利、共享经济的胜利。这三大胜利，让人飘飘然以为市场真能抵抗权力，技术和创新真能撬动固有的利益分配格局。
事实上，宫斗剧的狠招早已埋下伏笔。部委文件中的“属地管理”已经为地方政府的“倒车”扫清了道路。毕竟与出租车利益密切相关的，从来都只是地方政府而非中央政府。将网约车管理权下放给各个地方政府，地方政府既对准入拥有审核权，又对管理拥有裁量权。背后拥有无数利益掣肘的地方政府，会如何对待专车，人们其实早该猜到。
在9月11日由中国政法大学和华东政法大学联合举办的“网约车政策法律研讨会”上，多位业内专家已经对地方网约车管理的政策思路和具体做法表示担忧，并且积极献计献策，提出了将专车数量及价格交由市场调节、由“管人、管车”向“管平台、管行为”转变、借助专车企业互联网技术优势协同共管等一系列建议。
然而，公布的细则显示，网约车新政在地方层面正在“被架空”，已取得重大突破的专车治理改革很可能会走“回头路”。当合法性、安全性都不再成为问题之后，地方政府转而又拿出治理拥堵、纾解大城市人口的说辞。学者王太高将这种现象称为从中央到地方的“政策衰变”。
网络大V波波夫认为，“监管要求稳妥、商业重在创新，这种思维的错位，导致了网约车在中国诞生四年来必然经历跌宕起伏。”
网络约车管理办法是分享经济领域第一部管理办法，对分享经济有示范和引领作用。可以说，地方网约车新政凸显了新经济、新产业与旧体制、旧监管的矛盾。如果国家层面的网约车新政不能落地，无疑将让分享经济进入严冬。
1.你支持地方网约车新规吗？
北京市交通委公布了网约车实施细则（征求意见稿），其中对网约车的驾驶员以及车辆都做了规定，明确非京籍驾驶员以及外地号牌车辆，不得从事网约车运营。
2.国庆出行还顺利吗？
篇5：网约车新规定
施杰表示，比如要汽车的排量、轴距，以及从事网约车服务的从业人员，甚至要求学历、户籍等，这种要求大大制约了网约车发展的活力。他今年提案建议政府应该更加简政放权，以更加积极、宽容的姿态帮助网约车市场的培育。出行，网约车最大的问题：一要有足够的保证，二要有足够的安全。足够的保证应该由市场来进行调剂，安全恰恰是政府在网约车规制的过程中所需要关注的。第一，车辆安全，第二是网约车从业人员的技术安全、道德安全，同时再加上保险的配套措施，相信能够更好地保证安全快捷，能够使网约车的发展更加有序。
施杰建议，《暂行办法》可作出如下修改：
(一)政府适当降低准入门槛。
《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度，是十分必要的。比如：要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查，包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求等。设立适当的限制条件，符合市场发展规律，能促进网约车市场安全性、规范性发展。
同时，政府应当科学引导网约车发展，而不是像治理洪水猛兽，把它一下子关进笼子里。以构建网约车公平竞争的环境为导向，放宽对司机户籍的限制性规定，充分利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源。网约车平台、司机和车辆审核程序，各类许可证明的核发程序尽量从简，以便节约社会管理成本。
(二)政府协助构建平台审核、加强平台监管
改事前许可，为后期监管，采用“政府管平台，平台管人和车”的模式。将市场准入许可更多地让权给网约车平台，规范其登记信息、审核资质的义务，定期提交所有车辆的情况，这些数据要在监管部门备案。并通过补充相关的法律法规，对怠于履行义务的平台采取处罚措施。
对网约车不合理调价进行监管。保证人民群众用最合理的价格出行，也避免市场垄断形成的价格新高。20**年1月，上海交通委约谈“滴滴出行”负责人，因平台上出租车预约加价功能超高额收费，就此提出整改意见，平台负责人承诺将取消该功能。这就是成功的监管案例。
(三)延长新政策落地的过渡期
类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车，存在大量不符合新政策标准的现象。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断，更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减，社会各方都需要一个适应阶段。所以，新政实施不可硬着陆。当前阶段，政府应当积极引导各平台规范化审核，加大对群众宣传力度，延长从旧规到新政的过渡期，循序渐进地促进新政策落地。
篇6：网约车新政正式落地
但同时，新政也给网约车带来了诸多限制。“京人京车”、轴距2700毫米以上、排量1.8L以上、一年内新车……在极其严格的限制性条件下，整个专车产业都将迎来巨变。
户籍、轴距和排量成为横亘在很多专车司机面前的阻碍
汽车租赁公司成为新政后的受损者。作为网约车食物链上的重要一环，汽车租赁负责提供车辆和司机，是滴滴等网约车崛起背后的功臣，如今却面临着订单暴跌和司机流失的恶性循环—新政之下，不符合户籍条件的司机退车将造成大量车辆被空置，无疑加重了汽车租赁公司的经营压力。
移动出行是一块价值数千亿元的大蛋糕，网约车被新政大量清退后，最大得益者是传统出租车集团。它们既保住了短途出行的市场份额，在网约车的冲击下又获得了新的政策优势，相继推出区域性的专车平台，北京的首汽租车、广州的如约专车等都将成为滴滴们的新对手。业内专家坦言，各个地方政府颁布的新政细则，仿佛就是为这些“国家队”量身定制。
在新政落地前，网约车平台和传统出租车公司之间的矛盾进一步被放大，舆论战上双方展开了一场白刃战。先是北大教授张维迎炮轰地方网约车新规，直言“网约车的诞生宣告了传统出租车行业的死亡”;随后全国32家出租车公司联名发布公开信，称张维迎“赤裸裸地蜕变为资本的代言人”，贬低200万出租车司机的工作价值。
舆论战背后，是传统势力和新事物之间的激烈对抗，也是移动出行市场激烈竞争的真实写照。各路资本和力量都试图掌控移动出行这一入口，滴滴、易到和神州专车在这条拥挤的赛道上几无容身之地。从近期各方的发声和动作来看，网约车平台的转型率先进入下半场：滴滴开始释放进攻海外市场的信号，神州专车抛出百亿元定增方案讲好二手车电商的新故事，易到则需要完成新一轮融资才能续命—在这场资本和政府较量里，三大玩家都正在绕开政策地雷，寻找另一条新赛道。
租车公司受损严重
“今天是最后一天，跑完就该重新找工作了。”在11月1日专车新政落地前一天，陈明(化名)和大部分跑滴滴的司机一样，对地方细则的最终版本不抱期待。根据北京市交通委发布的征求意见稿，陈明并不符合户籍要求，而且车辆的排量、轴距和年限要求严苛，他只能选择放弃快车、升级为更高级的专车司机，或者退出网约车市场。
司机可以逃离专车市场，但汽车租赁公司则无法脱身。在专车这盘生意中，没有运营资质的私家车需要挂靠汽车租赁公司才能避开现行客运管理规则。通常情况下，车主需要将私家车挂靠在租赁公司，然后通过一家劳务派遣公司聘用车主，从而签订一份由专车平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的“四方协议”。换句话说，滴滴、易到等平台更多地只是信息中介，具体的车辆和司机招募都交由汽车租赁公司负责。
然而，专车平台获得分成比汽车租赁公司更高。据时代周报记者了解，滴滴的每单生意里司机可以得到80%的车费，但要先从中扣除5毛钱的保险费和1.77%的劳务公司费用，而滴滴则拿走剩余20%的车费，再从这费用里返还一部分给汽车租赁公司。而易到每单生意抽成为25%左右，汽车服务公司的返利已经下滑至不足3%。
在过去两年时间里，全国各地的汽车租赁公司如雨后春笋般出现，以北京为例，与滴滴合作的汽车租赁公司已经超过百家。他们一方面为私家车挂靠提供平台服务，另一方面则主动招揽司机，通过收取押金和车辆租金来盈利。据时代周报记者了解，不带车的司机需要缴纳1万元不等的押金，而且根据车型每个月还需要上缴3000元左右的租金。
租车公司的数量暴增，建立在滴滴的繁华之上。滴滴各项业务线的总订单数为14.3亿，但目前滴滴日订单量已经高达2000万，这意味只需要两个月时间就抵得上去年一年的业务总量。而订单数量的激增主要得益于专车和快车的扩张，今年5月20日，滴滴宣布专快车日成交订单总数首次突破1000万大关，这一数据相当于美国全国移动出行日订单量的五倍。
依靠着庞大的司机端，滴滴的汽车金融计划理应是最赚钱的业务线。背靠着主要股东招商银行和中国人寿的运作，滴滴可以将以车贷款、分期买车等项目收入囊中，既可以产生巨额的沉淀资金，同时也可以锁定司机防止跳槽。
潮水退去，不但滴滴这桩汽车金融生意落空，汽车租赁公司和司机也是专车新政下的失意者。在不少专车司机的讨论群里，有关黑车的话题讨论最激烈，尽管补贴与巅峰时期相比已经微不足道，但他们也不愿意回到开黑车的年代。
而汽车租赁公司则希望地方政府对细则落地进行调整，或者给予一定缓冲期。10月14日，南京14家汽车租赁公司在当地报纸头版上投放了公益广告，呼吁南京市交委给予网约车生存空间;10月24日，武汉汽车租赁行业协会近50家租赁公司集体表态，希望武汉网约车细则适当降低准入门槛，以免导致部分司机面临二次失业的压力。
出租车集团自我革命
作为既得利益者，出租车群体是新政里的`最大赢家，一方面网约车的诞生倒逼出租车行业进行改革，取消或降低“份子钱”让司机获益甚多;另一方面地方新政细则确保网约车和出租车差异化经营，避免了恶性竞争。
面对新政细则出台后的舆论反弹，出租车公司也选择还击。针对北大教授张维迎对出租车市场的观点，10月20日，全国32家出租车公司向北京大学发出公开信，称张维迎“赤裸裸地蜕变为资本的代言人”。在公开信署名中，不乏北京首汽、广州白云和上海强生等区域性出租车巨头。这场舆论战背后，正是网约车和出租车之间相互对立之争。
尽管受益于专车新政，但是出租车公司也不愿意坐而待毙，他们在专车的改革倒逼中走向互联网化，纷纷推出区域性的网约车服务，是名副其实的“国家队”。在北京，虽然“京人京车”的规定对滴滴、易到等C2C模式平台造成冲击，但首汽集团旗下的首汽约车却完全符合这一规定。尽管首汽约车CEO魏东已经否认了新政细则是为其量身定制的说法，不过毫无疑问它是目前最能承受政策风险的专车平台。
虽然体量上与滴滴、易到有差距，但区域性专车平台的兴起是滴滴无法忽视的新势力。以首汽约车为例，其已在全国30个重点城市开展业务，全国车辆规模已超过8000辆，其中北京超过5000辆，全国日完成订单超4万单。
在首汽约车诞生之前，广州的“如约专车”是全国第一个带有政府背景的约租车平台，这家由广州市交委牵头、广州四大国有出租车合资设立的专车平台一直处于内测阶段，截至去年年底车辆数量只有3000辆左右。不过如约专车的政策优势明显，今年年初广州市已经清除了10万辆外地车牌网约车，而在新政细则中亦要求车辆必须是一年内新车，可以预见的是如约专车推出后将享受巨大的市场空间。
除了北京的首汽约车和广州的如约专车，杭州、上海也分别有曹操专车和强生专车。在地方政府新政陆续落地的情况下，未来滴滴、易到等平台可能面对的将是上百个的区域性对手。
专车平台谋转型
在11月1日到来前，专车平台也期待政策面出现转机，不过截至目前政策层面仍未释放出任何的善意。从中央部门到各省市交委的表态来看，将网约车往高端层面发展几成定局，滴滴、易到和神州专车这三大玩家各自面临着不同的境况。
滴滴是业务最多元化，也是抵御政策风险最弱的专车平台，C2C的轻资产模式对应着高昂的估值，但在新政细则面前几无还手之力。
从柳青近期的对外表态来看，滴滴仍未放弃与地方政府争取发展空间的机会，但留给他们博弈的窗口已经几乎关闭。柳青频繁强调滴滴的数据作用以及海外市场计划，目的在于稳住市场预期，事实上海外市场已经基本被Uber所占据，滴滴已错过了最好的出海时机。
而更关键的问题是滴滴在国内还有多少空间可发掘?即使柳青认为滴滴目前在中国只有1.1%的渗透率，未来的增长空间十分巨大，但新政落地后交易量的暴跌已经不可避免。目前滴滴的日订单超过2000万，年度GMV已经超过200亿美元，根据中金公司去年发布的研究报告显示，预计中国潜在的专车市场规模为4205亿元，这意味着滴滴的成长极限仍有空间，但天花板渐行渐近。
而易到的情况也不乐观，除了受限于政策面的C2C模式外，易到也需要进行新一轮融资补足子弹。自去年至今，易到耗费了60亿元换来百万日订单的成绩，但很难防止降低补贴后出现的订单滑落。6月在发布会上易到CEO周航所说的“起死回生”，更多地只是“回光返照”。当时易到宣布打造的共享汽车生态圈至今仍未见有大动作，O2O服务更是无从谈起。
在新政细则出台后，周航本人似乎也无意回国，近期他一直在美国，这被外界视为他逐渐处于管理边缘化的前奏。周航在最新的一篇文章里谈到星巴克的服务品质，以及关于人工智能的看法，但并未回应新政细则的问题。
自从今年2月原乐视控股CMO彭钢和原乐视控股投资副总监孙可被派驻易到后，易到逐渐乐视化的迹象已经明显，随着近段时间周航淡出前台，彭钢的地位越来越重要。彭钢空降易到后负责大市场、销售、流量运营、乐视生态协同等工作，极有可能成为周航的接班人。
神州专车很可能成为这场专车大战的最终赢家，关键在于陆正耀对政策的准确把握，其一直坚持用重资产的B2C模式绕开运营风险收获了成效。唯一的悬念在于，神州专车是否如陆正耀所言，将在今年三季度实现盈利。今年上半年，神州专车亏损了23.71亿元，其中第一季度亏损5.55亿元，第二季度亏损额却增加至18.16亿元。
与此同时，近期神州专车还抛出了C2C模式的U+开放平台战略，以及用于二手车电商的百亿定增。但对于资本市场来说，“专车第一股”的新故事噱头仍略有不足，至少在盈利信号出现前，神州专车也需要用业绩去证明自身的500亿估值。
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滴滴易到需获得多地区主管部门经营许可
根据《暂行管理办法》，网约车平台想要合法经营首先需要向经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，需要递交《网络预约出租汽车经营申请表》、企业法人营业执照、投资人等相关信息。
同时，还需要提交有关线上服务能力材料，具体包括：具备互联网平台和信息数据交互及处理能力的证明材料，具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料，数据库接入情况说明，服务器设置在中国内地的情况说明，依法建立并落实网络安全管理制度和安全保护技术措施的证明材料;使用电子支付的，应当提供与银行、非银行支付机构签订的支付结算服务协议。
首次从事网约车经营的，应当向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提出申请，需要具备上述线上服务能力材料，还需由网约车平台公司注册地省级交通运输主管部门商同级通信、公安、税务、网信、人民银行等部门审核认定，出具认定结果。
这意味着，滴滴、易到、神州专车等网约车服务平台需要耗费大量的人力、物力、财力来获取相关管理部门的的许可，尤其是这些网约车均在全国多地经营业务，需要获得不同地区管理部门的许可。
出租汽车行政主管部门对于网约车经营申请作出行政许可决定的，应当明确经营范围、经营区域、经营期限等，并发放《网络预约出租汽车经营许可证》。 网约车平台公司应当在取得相应《网络预约出租汽车经营许可证》并向企业注册地省级通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。
据了解，出租汽车行政主管部门应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定。20日内不能作出决定的，经实施机关负责人批准，可以延长10日，并应当将延长期限的理由告知申请人。
地方网约车细则让众多网约车失去合法资格
交通部发布的《暂行办法》仅对网约车车辆和司机作出了相对宏观的规范。其中，车辆方面，《暂行办法》要求以下条件：7座及以下乘用车， 安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。 车辆所有人或者网约车平台公司申请后，由服务所在地出租汽车行政主管部门审核发放《网络预约出租汽车运输证》。
司机方面，《暂行办法》要求以下条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;无暴力犯罪记录; 城市人民政府规定的其他条件。
驾驶员或者网约车平台公司申请后，由服务所在地设区的市级出租汽车行政主管部门为符合条件且考核合格的驾驶员，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。
北京、上海、深圳等地纷纷发布了网约车细则的征求意见稿，对车辆和司机作出了更明确的规范，其中对车牌、司机户籍以及对车身、排量的要求无疑提高了网约车的门槛，据此前媒体的统计，北京、上海等地众多网约车司机都不符合资格。
各地网约车细则要求
目前，各地已经完成了征求意见的阶段，虽然对户籍、车辆的要求引发很多争议，但业界普遍预计正式细则与征求意见稿空难发生较大调整。
今起各地网约车细则将陆续发布 网约车进入调整期
按照各地网约车细则征求意见稿的内容，细则将于11月1日实施。但目前，多地网约车细则正式版还未发布，可以预见，今天起将会陆续发布。
截至10月31日，杭州已经正式印发了《杭州市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则(试行)》(以下简称《实施细则》)。
相比于征求意见稿，《实施细则》增加了“或在本市取得《浙江省临时居住证》12个月以上”;车辆准入条件方面，有关新能源汽车种类进行明确，并将“燃油车”改为“非新能源汽车”，防止新能源车与燃油车二分法可能存在疏漏。
修订的条款还包括：要求平台为乘客购买承运人责任险，承担先行赔付责任，相关保险方案提前公布并报备;按乘客需要，提供电子或纸质的出租汽车发票等内容。
杭州的网约车细则设置了4个月的过渡期。过渡期满后，各相关部门将开展联合检查，严肃查处无证、违法经营行为。11月1日起，市交通运管部门将开始受理网约车平台公司的许可申请，接受私人小客车信息服务平台的报备。
预计，各地的网约车实施细则将会与杭州类似，网约车从此进入调整期。这轮调整期也许意味着，依靠“烧钱”创造出来的专车红利期彻底结束，网约车行业也将迎来新一轮洗牌。
截至发稿，神州专车和易到专车均回应了网约车新政。神州方面表示，部分城市已出台网约车细则征求意见稿，但正式管理办法尚未公布。待各地细则公布后，我们将按照具体要求做调整和改进。
篇7：肇庆网约车细则
据了解，《暂行办法》涵盖了总则、网约车平台公司、网约车车辆和驾驶员、网约车经营行为、监督检查、法律责任以及附则等7方面内容。
对从事网约车服务的驾驶员，《暂行办法》也作出了规定：具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录,无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录,最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;无暴力犯罪记录。
而对于从事网约车经营的车辆，也必须符合相关条件。如网约车辆必须是7座及以下乘用车、必须安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求等。车辆的具体标准和营运要求，将结合我市实际情况，由相应的出租汽车行政主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则进行确定。
另外，《暂行办法》还对保护乘客个人信息提出了要求，网约车平台公司及网约车驾驶员违法使用或者泄露约车人、乘客个人信息的，由公安、网信等部门依照各自职责处以2000元以上10000元以下罚款;给信息主体造成损失的,依法承担民事责任;涉嫌犯罪的,依法追究刑事责任。
篇8：规范运营!网约车这样“通关”
继7月28日国务院给予国内网约车合法地位之后, 近期交通运输部又在官网公布了《网络预约出租汽车运营服务规范 (征求意见稿) 》 (以下简称《运营服务规范》) 。公开征求意见时间为一个月, 8月31日截止。
据了解, 《运营服务规范》是推荐性的行业标准, 并不具有强制性。其前期的编制工作由交通运输部公路科学研究院牵头, 编制组由行业管理部门、出租汽车经营企业、平台企业等有关专家和人员组成。
据参与此次编制工作的交通运输部公路科学研究院发展中心副研究员程国华介绍说, 此次征求意见稿是《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》 (以下简称《指导意见》) 和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 (以下简称《暂行办法》) 的配套性文件, 对网络预约出租汽车 (以下简称“网约车”) 的经营者、驾驶员、运输车辆、经营者的服务流程、驾驶员的服务流程、服务评价与投诉处理均进行了行业规范, 为网络车提高服务水平提供重要支撑。
网约车服务亟待统一标准
7月底, 国务院发布《指导意见》和《暂行办法》, 把网约车纳入出租汽车行业管理范畴, 并要求网约车经营者应按照相关国家标准提供运营服务。但从目前已有的行业标准看, 在网约车经营服务的规范方面仍存空白。
程国华表示, 网约车的优势不可否认, 但在经营服务方面也暴露出一些问题, 如:线上注册车辆、人员与线下实际提供服务车辆、人员不一致;使用手机计程计价, 乘客支付“天价”费用事件时有发生, 合法权益缺乏保障;平台掌握大量个人电话、信用卡、车辆、地址等静态资料, 个人隐私缺乏保障, 等等。
基于与顶层设计的配套性, 考虑到网约车新业态的特点, 程国华介绍说, 在编制《运营服务规范》的过程中, 按照“系统性、协调性和完整性”三大原则进行起草。
其中, “系统性”是指起草过程充分考虑与《暂行办法》相配套, 《暂行办法》中已明确的内容, 一般不纳入《运营服务规范》, 而《管理办法》中未明确的需进一步细化的内容, 在《运营服务规范》中提出具体的技术要求。“协调性”则表现为《运营服务规范》注重标准体系的整体架构, 并与现有标准相协调。《指导意见》明确出租汽车主要包括巡游服务、网络预约服务等形式, 考虑标准现状及网约车快速发展需求, 形成标准间相互协调、相互补充的有机整体。“完整性”体现在网约车全过程 (包括从订单分发、实际运营、后续评价等) 、全要素 (包括经营者、车辆和人员等) 的服务要求, 重点突出对静态基本要求、动态服务流程以及信息安全等的指导、监督与管理。
程国华表示, 此次《运营服务规范》的出台, 不仅有利于建立新老业态的分类管理体系, 有利于加强市场诚信体系建设, 也有利于保障乘客合法权益。
网约车不应巡游揽客
此前《暂行办法》中, 对网约车的定义是提供“非巡游的预约出租汽车服务”。应随车携带《预约出租汽车运输证》、《预约出租汽车驾驶员证》。对此, 《运营服务规范》也对网络预约出租汽车经营者明确, 平台车辆“应取得当地公安部门核发的机动车牌照和行驶证, 取得当地出租汽车行业管理部门核发的营运证件”, 网约车驾驶员应“依法取得网络预约出租汽车从业资格”。
同时提出, 网约服务平台应保证运行可靠性, 提供24小时不间断运营服务。驾驶员应在允许停车地点等候订单, 不应巡游揽客, 不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客。收到订单信息后, 网约车经营者采用派单机制的, 应通过驾驶员终端确认接单;采用抢单机制的, 可根据自身情况应答接单。
这是否意味着网约车被拒绝于机场、火车站之外?程国华解释说, 这条明确的是网约车不能在排队候客的区域揽客, 如果有预约, 还是可以到机场、火车站运送客人的。
网约车不能按时到达怎么办?《运营服务规范》提出, 驾驶员应提前联系经营者重新安排车辆, 若已接近用车时间, 经营者应致电约车人或乘客表示歉意并说明情况, 请求其等待或改乘其他交通工具。
乘客未按约定到达上车地点怎么办?《运营服务规范》提出, 驾驶员应与乘客或经营者联系确认, 等候时间可按照双方约定, 一般应不少于10分钟, 超出约定等候时间乘客依然未到达, 应与经营者联系, 经同意后方可离去。
乘坐网约车过程中发生事故怎么办?《运营服务规范》提出, 服务过程中发生的安全责任事故等, 应由网约车经营者承担先行赔付责任, 不得以任何形式向乘客及驾驶员转移运输服务风险。
网约车运营须“人车一致”
针对网约车与司机“人车不符”容易出现安全隐患等问题, 此次《运营服务规范》明确提出, 在车辆管理上, 网约车平台“应通过安装车载终端等手段, 对车辆运行和服务过程进行实时动态监控, 确保网络服务平台 (又称线上) 提供服务车辆与实际 (又称线下) 提供服务车辆一致”;在驾驶员管理上, 网约车运营期间“应实时采集驾驶员人像等个人生物特征数据, 与驾驶员上传身份资料进行对比, 确保线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致”。同时, 网约车平台还应建立健全网络预约出租汽车驾驶员岗前培训、继续教育制度, 定期组织驾驶员开展有关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的教育培训并建立培训档案。
程国华介绍, 上述要求是根据《指导意见》与《暂行办法》网约车管理相关要求制定的, 要求车辆安装车载终端, 是为了保障平台可以在车辆服务过程中实时掌握其动态, 确保车辆与驾驶人相符。
建立信息加密系统
此次《运营服务规范》明确提出, 网约车平台经营者应建立信息安全保护制度, 加强对个人信息、国家安全信息的保护。个人信息包括驾驶员、约车人和乘客的姓名、联系方式、家庭住址、银行账户或者支付账户、地理位置、出行线路等;国家安全信息包括地理坐标、地理标志物等。
客户端应用程序应具备“个人电话加密功能, 乘客与驾驶员之间通过技术手段进行沟通联系;不应拒绝约车人提出的3日之内的预约用车需求;不应将乘客对单次服务行为的评价结果直接反馈至驾驶员”。
除配合国家机关依法行使监督检查权或者刑事侦查权外, 采集的驾驶员、约车人和乘客等信息及生成的相关业务数据, 不应用于网络预约出租汽车服务之外的其他用途, 不应出售、提供或转让给他人使用。
在发生或可能发生信息泄露、损毁、丢失时, 应立即采取措施补救告知相关信息主体并按规定向有关部门报告。
程国华表示, 所有的网约车平台都要建立乘客信息加密系统, 也就是说乘客的电话在司机端那里不显示, 通过技术手段屏蔽。这个号码屏蔽是双向的, 司机在叫车软件上直接点击“联系乘客”就能与乘客取得联系, 乘客如果回拨给司机, 司机的手机上也不会显示号码。
此外, 平台客户端应用程序必须配备“一键呼叫”功能, 乘客遇紧急情况使用时, 能够实现车辆实时动态信息及驾驶员信息向网约车经营者自动发送。
网约车与巡游车拉开档次
对于《运营服务规范》中提出, “车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车, 宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客使用”。
从目前网约车市场现状看, 能够达到标准的基本上都是专车, 而价格明显低于巡游车的快车却与这一标准有一定差距。有快车司机也表示, 无线网络、纸巾、矿泉水等的提供会增加运营成本, 影响实际收入。
对此, 程国华表示, 当下专车跟快车的确有明显差别。按照之前《暂行办法》的规定, 网约车应体现“高品质”, 与巡游车拉开档次。这是按照高品质服务、差异化经营的原则有序发展网约车。具体标准还要由地方来定。“这是一个总的要求, 就是希望网约车在服务品质上要与巡游车错位。”
另外, 在订单分配上, 《运营服务规范》规定“对于即时用车服务, 推送信息应屏蔽乘客下车地点”。程国华解释说, 在传统巡游车中, 有乘客会遇到拒载、挑客的情形。在网约车服务中, 如果平台让司机知道了乘客的目的地, 就给他挑客、拒载提供了条件。基于此, 要求平台屏蔽掉乘客的目的地。
虽然目前网约车软件几乎都是网上结算, 但《运营服务规范》提出, 到达下车地点后, 应通过手机短信或客户端应用程序告知本次用车服务费用, 约车人或乘客可通过现金或非现金支付方式进行结算。对于实际费用明显超过预估价格的应当主动核查, 并将核查结果及时向约车人或乘客告知。
关于开发票, 《运营服务规范》明确, “到达目的地后, 主动向乘客提供相应本地出租汽车发票, 集团用户统一开具或者约车人、乘客另有要求的除外”。
在投诉方面, 约车人或乘客对服务质量、行车线路、用车费用等有疑问或不满的, 可通过拨打经营者服务监督电话、出租汽车行政主管部门电话等方式进行咨询、投诉。接到乘客咨询、投诉后经营者应在24小时内处理, 5日内处理完毕, 并将处理结果告知乘客。
程国华说, 实际上, 当前大部分网约车平台都出台了更为严格的管理规范, 而《运营服务规范》的制订, 体现的是网约车行业的服务特色, 各地方政府主管部门还会根据各自的情况制定当地的网约车管理办法, 如果要求更为细致, 从其规定。
《网络预约出租汽车运营服务规范》是推荐性的行业标准, 并不具有强制性。它是顶层设计的配套性文件, 对网约车的经营者、驾驶员、运输车辆、经营者的服务流程、驾驶员的服务流程、服务评价与投诉处理均进行了行业规范, 为网络车提高服务水平提供重要支撑。