道路硬化服务承诺保证（通用4篇）
篇1：道路硬化服务承诺保证
附件3
工程质量及工期保证书
承包人（全称）： 为保证（工程名称）在约定时间内完成，达到工程建设质量要求，发包人、承包人协商一致签定工程质量及工期保证书。承包人在质量保修期内按照有关规定及双方约定承担工程质量保修责任。
一、工程进度、工期及质量保证
承包方保证按着合同约定按期完成工程建设任务，严格按工程进度计划实施，确定在2016年 月 日前完成所有合同约定项目，把合格工程移交给甲方；
二、工程质量承包方保修范围和内容
质量保修范围包括路基工程；路面基层、底基层、垫层工程；水泥路面工程、防护工程、附属设施工程等工程项目。本工程项目的具发包人（全称）：内蒙古沐禾金土地节水工程设备有限公司
体质量保修范围和内容双方约定如下：
三、质量保修期
质量保修期，自交工验收合格与发包方签定”工程交接证明”之日起计算。分单项竣工验收的工程，按单项工程分别计算质量保修期。
双方根据国家有关规定，结合具体工程约定质量保修期如下：
1、路基工程保修期为 年；
2、路面基层、底基层、垫层工程保修期为 年；
3、水泥路面工程；沥青路面工程保修期为 年；
4、桥涵工程保修期工程为 年；
5、防护工程保修期工程为 年；
6、附属设施工程保修期为 年；
7、其他约定：
四、工程进度、工期及质量保修责任
1、承包方随时评估承包商工程进度，如发现承包商未能按合同约定时间完成承包项目，经发包方评估确认不能按期完成合同约定任务的，发包方有权单方面终止合同，把该工程剩余工程发包给他人，发包方按承包方已经完成工程量应结算资金的50%给乙方结算工程款，剩余50%的工程款作为违约金归乙方所有，用于未完工程的抢修工作；
2、承包商实施的工程项目不能达到合同要求质量的，发包方有权单方面终止合同，把该工程发包给他人。发包方在扣除对因不合格工程处理返工的一起费用后，再扣除30%的承包方完成工程量应结算资金，作为违约金归发包方所有，用于未完工程的抢修工作；
3、属于保修范围和内容的项目，承包人应在接到修理通知之日后2天内派人修理。承包人不在约定期内派人修理，发包人可委托其他人员修理，保修费用从质量保修金内扣除。
4、发生紧急抢修事故，承包人接到事故通知后，应立即到达事故现场抢修。非承包人施工质量引起的事故，抢修费用由发包人承担。
5、在国家规定的工程合理使用期限内，因承包人原因致使工程在合理使用期限内造成人身和财产损害的，承包人应承担损害赔偿责任。
五、质量保修金的支付
本工程约定的工程质量保修金为施工实体结算金额的10%。本工程双方约定承包人向发包人支付工程质量保修金为 元（大写）。质量保修金从承包人应得工程款中扣除。质量保修金无银行利率。
六、质量保修金的返还
发包人在工程项目竣工验收合格且保修期满后14 天内，将剩余保修金返还承包人。
七、其他
双方约定其他工程质量保修事项： 本工程质量保修书作为施工合同附件，由施工合同的发包人、承包人共同签署。
发包人联系电话： 传真： 承包人联系电话： 传真：
发包人（公章）： 承包人（公章）：
法定代表人 法定代表人
或委托人（签字）或委托人（签字）：
2016年 月 日 2016年 月 日
篇2：道路硬化服务承诺保证
关键词：市政道路,安全质量,措施
随着我国的市场经济体制不断完善, 而市政道路作为经济发展的关键基础设施日益发挥重要的作用。市政道路工程的施工是复杂的经济技术活动, 其具有协作性高、流动性强、周期长、受自然因素和外界干扰影响等特点, 涉及很多社会主体和自然因素、受到技术条件、物质条件的制约。所以, 如何基于市政道路这些施工特点, 做出有效措施, 加强现场管理, 科学而合理安排施工各要素的进行, 在一定的空间时间里有组织、有秩序、有计划的开展施工, 使工程项目、低耗、安全保证、快速, 已经是市政道路建设相关人士普遍关注的重点。
1 市政道路的施工质量的管理的原则
市政道路建设是地方的一项重要工程, 对地方建设以及百姓生活都有着重大影响。因此, 对市政道路的施工质量需要遵守很多原则, 同时也有极大必要性。一方面良好的工程质量管理在相应监管下有秩序进行, 可使使用材料得到严格管理, 保证市政道路的工程质量在制度以及材料得到保障, 另一方面, 对施工技术管理, 保证工程进行有效率。道路工程质量也对老百姓日常生活出行具有重要的意义, 质量保证的道路使道路的破坏的几率减少, 提高使用寿命, 使交通更便利。
1.1 确保工期原则
根据施工图的工程内容做合理的安排, 安排施工的顺序以及优化资源配置, 充分考虑气候对工期的一些影响, 科学组织指挥, 尽量提前完成任务。
1.2 文明施工
施工过程要因地制宜, 以人为本。电力、交通和施工现场、材料等规划, 防止水土流失和坚守节约用水的基本原则, 尽量减少污染。精心布置施工现场, 要合理安排施工便道, 最大限度利用当地的资源, 尽量降低工程费用。保护周围环境, 不破坏山林树木, 保护水土。
1.3 创建优质工程
确定标段质量目标为合格的工程。做创优规划, 以确保每道工序, 每个分项工程的质量必须达到评定标准, 建设一流精品工程。在质量和进度冲突时候, 要优先考虑工程的质量。
1.4 安全第一预防为主
完善相关规则制度, 要强化施工现场的制度以及措施的落实, 而相关管理人员要细心监督, 注意工程的安全隐患, 在安全事故发生时候及时采取有效措施, 确保安全有质量的完成目标。
2 影响施工质量一些常见因素
2.1 管理体制的不规范
不同建设工程的资金来源以及管理不同, 所以每个工程的管理模式有差别。一般说来, 国家重点项目工程的管理体制比较规范, 其管理水平高。但是, 对于一些中小型工程项目, 管理体制有很大缺失, 容易出现工程质量问题。
2.2 原材料质量不合格
原材料是工程质量保障的基础, 并且有非常关键作用。在当前形势下, 我国市政道路施工中, 原材料的使用和管理参差不齐。主要原因有很多, 比如, 很大工程没有对原材料进行统一采购和分配, 很多采取的是承包商自行的采购方式, 这样使得原材料购买渠道广而缺乏管理, 不能很好的控制采购来的原材料的质量。除此之外, 承包商为了更多利益, 会采用价格低的材料。还有, 部分施工人员因为受到设备和技术限制, 不能对原材料质量进行检测, 使材料受二次污染。
2.3 承包商经验不足
市政道路施工中, 基本使用承包商承包方式来进行组织。所以承包商的施工经验很大程度上决定施工质量。当前形势下, 我国的大部分承包商, 在道路建设这方面经验比较少, 并且施工准备工作不充分。在人员和资源的组织化配备一些方面经验比较少, 在资源和人员方面组织配备不能很好的安排, 施工准备工作不充分, 导致工程管理混乱的形势, 不能保证施工质量。
2.4 道路路基的质量问题
在市政道路施工中, 因为路基施工特别复杂, 土石的工程量很大, 并且和其他领域关系密切, 很容易因为外界的气候、地貌以及地质等因素而受到影响。所以, 很容易出现质量问题, 比如, 路基的基础差;路基压实的这个过程中, 不能符合相关的施工标准要求;路基和桥台设计不合理, 导致桥头路基施工质量受影响, 造成桥头跳车一些现象发生。
3 市政道路工程施工的特点
3.1 准备时间不足
市政道路工程建设投资问题中, 一般都是政府出资, 而为了减少施工建设对城市运行秩序带来的影响, 施工周期都比较短。通常, 工程是提前完成, 而不允许延后, 施工单位都是根据工期的计划倒排进度, 所以不可避免施工会缺失周密性。在施工过程中, 片面追求工程进度忽略工程质量这类现象越来越常见。这给施工监管工作带来很多麻烦。
3.2 施工现场狭窄
市政道路一般都是在城市的市区内施工, 不可避免会存在施工场地狭窄和房屋拆迁等问题, 也对施工路段周围的环境以及交通造成很大影响, 容易给百姓的生产生活带来很大不便, 所以, 对道路工程的质量控制难度也日渐加大。
3.3 管线复杂
在施工过程中, 因为地下管线比较复杂, 有大量的给水、电力、供热和煤气管道设在地下。会发生位置不明这类情况, 采取盲目施工方法很可能会造成大量经济损失和社会影响。同时, 会对市政道路工程造成一定难度, 影响工程进度以及额外经济负担。
4 保障市政道路有质量施工的有效措施
4.1 前期准备
前期准备工作不足会造成后期施工遇到很多困难。通过了解施工周围附近的自然环境和社会环境考虑自然因素和居民生活对施工的影响。按照承包商经验、专业和难度分解工程。
4.2 认真会审方案和图纸
设计图纸时候因为没有具体实行, 或多或少都会出现错误和遗漏。在施工之前的会审时候要组织经验丰富的设计和施工人员, 对施工方案以及施工图纸认真审阅和讨论, 充分理解设计理念并提出问题, 尽量使图纸更细致, 避免错误。
4.3 加强材料管理
材料的采购要根据合同的要求标准进行, 在考虑价格、质量和供货能力等综合能力后选择合适的厂家。组织相关人员对采购的材料进行检测, 对原材料进行严格检测, 防止材料质量不过关, 导致工程质量差。
4.4 加强施工工序质量管理
在主要的工序施工前, 都要按标准要求验收。严格按照相关质量验收的规范要求对各个工序进行质量检测, 根据工程确定关键部分和薄弱部分, 对关键部分加强控制管理, 对薄弱部分进行调整修改, 保证工程质量。
5 结束语
市政道路施工是非常重要工作, 需要各个部门相互配合, 通力合作, 而且作为工程技术以及管理人员要有责任心有专业知识, 对施工过程中的质量管理存在的一些问题及时发现, 提出解决的措施。相关部门组织落实工作, 避免不必要的安全事故的发生。
参考文献
[1]桑胜鹰.如何保证市政道路施工质量的有效措施探析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, (28) .
[2]阎兵.如何保证市政道路施工质量的有效措施探析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, (23) .
篇3：道路硬化服务承诺保证
关键词:道路工程 村级道路 硬化工程 工程质量
中图分类号:U415 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)03(c)-0076-02
随着国家西部大开发战略的不断深人,我省从2004年开始,以定额补助的形式安排了有条件的行政村实施村级道路硬化工程,受到了广大农民群众的热烈欢迎。但是,由于村级道路硬化工程项目分散,涉及面广,施工又主要依靠村“民办公助”的形式完成,施工队大多是临时由行政村组织或发包给无资质的个体施工队,技术力量薄弱,所完成水泥混凝土道路的质量就总体而言比较差,因此,提高村级硬化道路工程质量迫在眉睫。
1 村级硬化道路工程质量低劣的原因
1.1 建筑材料的选用不合格
我省绝大部分县水泥由县交通局统一采购,统一供应,这样有利于控制水泥的质量。但对于粗集料、细集料的备料,由行政村自行采购或发动群众备料,这就使材料质量难以保证一致。粗集料超粒径较多,其级配不在标准范围内;细集料含泥量一般超过了3%,且砂的颗粒尺寸不符合技术要求,这从根本上影响了道路硬化工程的质量。
1.2 混凝土拌合物的质量控制不严格
混凝土的质量在很大程度上取决于混凝土拌合物的质量。在抓混凝土拌合物的质量时,不应只是重视混凝土拌合物的配合比,而对于包括拌合物稠度、含气量、均匀性在内的其他有关混凝土拌合物的性能指标也应认真关注。例如:混凝土的稠度过大,可能造成浇筑的困难,影响工程质量;混凝土拌合物的均匀性不良,可能造成拌合物的离析或泌水,从而降低混凝土强度。可见,重视混凝土拌合物的质量控制,及时检测拌合物在入模时,是否满足施工组设计的要求,这是质量控制的必要条件。
必须注意的是,混凝土拌合物在出机时的质量满足设计要求,并不等于在入模时也满足要求。特别是在夏季时,或者是在施工机械技术状况不良时,拌合物的塌落度损失很大,入模时的塌落度指标往往达不到要求。
而水灰比更是控制混凝土质量的主要指标之一。道路混凝土对水灰比有比较严格的要求,但实际施工时有些施工队为了浇筑性的要求,任意加大用水量,而置水灰比和强度于不顾,导致混凝土各项物理力学性能的全面降低。
1.3 成型水泥混凝路面不到位
道路工程是一种线型工程,沿线很难处处有水源,加之施工队经济利益驱动和对施工队的管理多是村级管理,因此,养护工作是一个薄弱环节。新浇混凝土洒水养生时间和养生次数一般不够;在交通控制上,行人进出户车辆进出户管理难,一般在强度形成前便强行通行,造成了破坏,埋下了质量隐患。
1.4 道路的外观质量差
道路的表现质量差,最为突出的问题是线型不美,横不平竖不直,边线该直的不直,该曲的不曲,或曲率不准,曲线不美。还有横缝不直、缝宽不均匀、横向坡度不均匀、宽度变化太快、不等宽、补面造成的表面脱落等。总体上给人一种质量粗劣、品位欠高的感觉。
1.5 路面与其它工程的衔接不平顺
在施工时,部分行政村道路硬化不重视标高控制,与其他建筑物和主要公路衔接不合协,出现跳台、纵坡不顺等问题,对主要公路造成损坏。村级道路硬化工程要求把所有这些问题在设计时都交代清楚是不切实际的,这就要求施工队具备一定的技术素质,有能力处理遇到的这类实际问题。
1.6 路面平整度及粗糙不符合规范要求
有的施工队不了解道路路面平整度和粗糙度对行车安全和速度的关系,不了解混凝土板面拉毛压缝深度要求(规范要求1～2mm深度)的重要性,有的是没有拉毛,只是用铁抹子或木抹子抹光,造成路面过分光滑,雨雪天事故频繁;有时拉毛太深太粗,路面过于粗糙,加剧轮胎的磨耗,行人行走也极不舒适。
1.7 道路隐蔽工程不合格
混凝土块的质量很大程度上取决于路基和基层。在一些地方,对道路隐蔽工程不太重视,对软土层、腐植不处理,或不做垫层,直接在原土基上面浇筑路面,冻胀致路面损坏;还有基层不平整,造成板面厚度不均匀,热胀冷缩不一致而产生裂缝。
1.8 道路设计不完善
村级硬化公路的设计不完善,如平面通视不良、平曲线不顺;或部分路段纵坡太大;警示标志不配套等。
2 村级硬化道路工程质量底劣所造成的后果
2.1 降低道路路面的使用年限
普通水泥混凝土路面的使用寿命应该达到30年以上,实际上,有些村级公路已出现破损现象。照此发展,使用5～8年就会严重破损,中小修频频发生,甚至将必需大修或改造。
2.2 加大了村级道路的维修费用
与沥青路比较,水泥混凝土路的最大优点是维修费用低。但是,质量不良的混凝土路面经常需要修补,无疑加大了道路的维修费。
2.3 加大了车辆的磨损
不良的道路质量,加大了车辆的磨损,增加了车辆的运行费用,降低了车辆的使用寿命。实际上,道路质量的降低,相当于将质量低劣所造成的经济负效益转嫁到了农民身上。
2.4 影响了农村形象
一个农村的面貌主要是建筑物和公路构成的。优美的道路诉说着农民的素质,给农民以信心和力量。而道路质量低劣在文化力方面的负面影响也不可忽视。
2.5 留下了行车隐患
由于村级硬化公路的设计不完善,平面通视不良、平曲线不顺;或部分路段纵坡太大;警示标志不配套等给行车安全留下了隐患。
2.6 变相的国有资产和农民财产流失
硬化道路工程的投资方式是政府投资为主,农民自筹部分。道路的质量低劣实际上是国有资产和农民财产的严重流失。
3 提高村级硬化道路质量问题的建议与思考
3.1 加强对村级硬化道路工程建设施工队伍人员素质的培训
进一步加强对村级硬化道路工程建设施工队伍人员素质的培训力度,提高道路工程质量。村级硬化道路工程项目,建设规模比较小,工程难度也不大,但是,其特殊性不容忽视:(1)参加村级硬化道路工程建设的施工队伍多是临时组织或无资质的个体施工队,人员素质差,管理水平低,技术力量薄弱,机械设备简陋。(2)参建人员不重视施工规范的学习,有的甚至搞偷工减料,粗制滥造。(3)使用的自采材料质量问题多。这些都給村级硬化道路带来不少质量问题。因此,必须进一步加强对施工队伍的培训和进行质量教育,对建筑材料要严格把关。同时,对村级硬化道路工程建设质量实行政府监督,切实提高工程质量。
3.2 强化村级硬化道路工程质量意识,做好道路修建工作
农村公路是农村经济的基础性、先导性设施,是农村经济发展的重要支撑。一些农村的决策者对硬化道路工程的质量意识淡薄,认为道路工程要求不高,路不平照样走,目前交通量不大,反正比以前土路好多了等意识支配,对于硬化道路工程,往往只是当作抢进度、显政绩、搞献礼的项目。如果我们建成的村级硬化道路工程成了经不起考验的劣质工程,就会挫伤人民群众的积极性,就会失去群众的支持。
3.3 建设条件成熟是保证村级硬化道路质量的关键
我省是安排“有条件”的行政村实施村级道路硬化工程。有条件的行政村完成硬化工程后,农民享受着公路带给他们的实惠。同时出现了一些无条件或条件不成熟行政村争取项目,攀比上项目,不顾当地人、财、物力的实际情况,不注重建设能力与建设规模的关系,随意扩大建设规模,带来了自筹不齐,债台高筑和拖欠工程款。建设过程中,因无能力解决好多实际问题,致使工程质量难以保证,或成为半拉子工程。
3.4 交通主管部门对村级硬化道路实施控制,保证施工质量
村级硬化道路工程是“民办公助”的工程,形成了交通主管部门与当地政府的两级管理。工程承包合同往往是行政村与施工队之间的合同。在施工过程中,出现质量问题,交通部门难以直接处理施工队。有时,部分行政村考虑承包费低或保护意识,在配合上不积极,甚至出现分歧。致使施工队不改进施工工艺,质量问题大范围出现。因此,交通主管部门必须对村级硬化道路实施控制,保证施工质量。
3.5 进一步完善政府的设计、监督管理体系
村级硬化道路工程项目分散,但就全省而言,规模空前之大。村级硬化道路工程项目的前期工作不扎实,项目设计不完善;在实施过程中,原本建设人才短缺的政府监督机构缺乏有力管理体系,导致施工质量差。因此必须进一步对村级硬化道路完善政府监督管理体系,切实提高工程质量。
总之,村级硬化道路是关系到广大农民切身利益的大事,各级政府和建设人员积极解决实际问题,抓好村级硬化道路工程质量,切实为农民创造安全、舒适的出行条件。
参考文献
篇4：以技术创新保证道路交通安全
中国物流业集中在华东、华南、华中等经济发达地区, 交通事故也集中出现在这些地区, 我们综合了国内各地交警部门的一些数据, 表明人在整个交通事故中是最关键的环节, 有90%多的交通事故都是因为人的原因造成的。
但是作为车辆的生产企业, 我们更愿意通过一些技术上的改善来尽量弱化外部环境对道路安全的影响。
1975年, 我们将全球五家知名商用车企业组合在一起成立了依维柯公司, 近年来, 依维柯不断扩大企业规模, 从1999年到2003年, 我们通过重组兼并, 从一个单一的商用车汽车生产企业, 发展成拥有全系列车型的企业。在欧洲, 依维柯是一个非常有竞争力的品牌。2013年, 依维柯销售收入达到80万亿欧元, 在欧洲的销量是135700多辆, 企业总员工人数27000人, 工厂分布在全球17个国家, 拥有688个全球经销商。
重型车系列是依维柯在中国重点要推出的产品, 这个系列的产品能够满足中国国内所有用户的需要, 这也是我们在欧洲非常有竞争力的产品。我们2013年推出的卡车充分考虑到了道路安全的问题, 作为一个车辆生产企业, 我们更关注的是参与道路运输的直接使用人的感受, 所以我们更多的会参考一些驾驶员、一些车队经理对车辆的直接使用体验。
从1992年到2013年, 我们开发了很多中级卡车, 这些产品大都在西班牙的马德里工厂生产, 我们不断的对产品进行升级和设备改造, 相对于同类型产品, 这种车的驾驶室有更大的空间, 更低的噪音。因为在道路交通事故里, 有97%的事故是由人为的因素造成的, 这些人为因素包括疲劳驾驶、超速、交通违章等。所以对驾驶室的改善可能比同类产品会在软件上有更多的技术改造, 驾驶员在实际操作中可以看到自己一些不合理的操作。
我们的智能导航系统可以在司机每次完成操作后对驾驶水平给出测评及调整意见, 就是我操作这辆车之后会给我多少评价, 我操作这个车是不是安全的, 是不是经济的等等, 同时工作人员可以在后台找到这些数据, 这就能对司机进行有效的安全管理。因为我们关注驾驶员的驾驶体验, 关注他们的疲劳强度的改变, 所以我们更多的会给驾驶员提供舒适的空间, 更简便的操作系统。
作为2013年的车型, 我们开发的车辆不仅有流线型的美观的外表, 更有舒适的操作环境, 其实它还是一款非常经济的产品, 我们在过去的一年里, 用这款车在中国做了数据采集, 数据反映对个别车队来说是非常满意的, 因为在油耗上比同类产品可以节省5%。