机车乘务员复习题

第一篇：机车乘务员复习题

铁路机车乘务员通用知识复习(大题)

二、通用知识复习题及答案)

(一)简答题

1、制动力大小与哪些因素有关?

答：制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小;(1分)

2、制动缸活塞直径的大小;(1分)

3、制动倍率的大小;(1分)

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。(2分)《机车乘务员通用知识》P114

2、何谓列车运行图?

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。(1分)列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。(2分)《机车乘务员通用知识》P43

3、在电气化区段工作时应注意什么?

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

5、机车动轮为什么会发生空转?

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。

6、列车运行阻力分为哪几类?

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。)基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力是指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。

7、空转的危害有哪些?

答：(1)空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。(2)空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。(3)牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。

8、什么叫坡道阻力?产生原因是什么?

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。

10、什么叫断路、短路?短路有何危害?

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室;禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

12、什么叫安全电压?

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

13、什么叫制动?

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解?

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

15、何谓电路、内电路、外电路?

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路及分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。

16、何谓电器的有载开闭和无载开闭?

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，

使故障扩大。

18、什么是机车日本公里?什么是支配机车日车公里?

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。P57

19、进入机械间巡视检查时应注意什么?

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

20、在电气化区段工作是应注意什么?

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的?

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。列车运行监控记录装

23、什么是电磁感应?

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

24、什么是跨步电压?

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。

25、机车撒砂时要注意哪些事项?

答：(1)撒砂量不要太多。(2)已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。(3)列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。

26、如何进行列车制动机的简略试验?

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过

20kpa/mim。

27、更换车辆制动软管的要求是什么?

答：(1)安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直;(2)接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄;(3)联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障?

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

29、什么叫制动力?

答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。 30、什么是感应电动机?

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

(二)综合题

1、什么是轮乘制?具有何优点?

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：(1)机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。(2)合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。(3)便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。

2、机车整备过程中应遵循哪些原则?

答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、 “二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥; “二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

3、什么是机车牵引力?机车牵引力是怎样形成的?

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示。

4、什么是轮乘制?具有何优点?

答： (1)列车运行速度曲线;(2)列车运行是分曲线(3)线路纵断面和信号机位置;(4)站、场平面示意图;(5)提、回主手柄及开、关汽地点;(6)动力制动的使用和退回地点;(7)空气制动减压和缓解地点;(8)区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度;(9)机械间、走廊巡视时机;(10)各区间的运行注意事项。

5、更换电机电刷时应注意什么?

答：(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。(4)电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。(2分)(5)新电刷与换向器的接触面应在80%以上。

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些?列尾装置主要由哪些部分组成?列尾装置的主要功能有哪些? 答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机(装于列车尾部)、遥控盒(装于司机室内)两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。

7、LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?

答：(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。(7)以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(8)选择单项显示功能。

8、LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的?

答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。

9、机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施?

答：(1)为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60o。(2)为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。(3)使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。(4)用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母(也叫锁螺母)紧固，防止其松缓。(5)用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。

10、什么是直流电动机、它是如何工作的?

答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。

11、为什么要对牵引电动机进行磁场削弱?

答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。(但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。

12、检查、处理压力部件时应注意哪些?

答：(1)处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。(2)机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽车进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。(3)有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。(4)在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

13、试述试灯的使用方法及注意事项?

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两头带线夹)、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯;与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

14、何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮、有何危害?

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出(俗称“扫膛”)，也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

15、什么叫制动空走时间和空走距离?

答：当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算。

16、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查?

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

17、什么叫制动管过量供给?过量供给有何害处?

答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用。如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。

18、如何使用机车电台进行通话?(使用人员想与其他电台建立联络时)

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。(电台即处于接收状态)按控制盒上相应的呼叫按钮(不少于1s)，此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答对方既建立通话。非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态。

19、LKJ-2000型监控装置能记录哪些运行参数?

答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标。距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力。机车工况。柴油机转速/原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。 20、LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?

答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这种的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。

第二篇：铁路机车乘务员资格考试通用知识复习题（推荐）

二、通用知识复习题及答案

(复习题)

(一)填空题

1、卡钳有内卡钳和(外卡钳)两种。

2、一般电阻的阻值与(导体长度)成正比，与导体截面成反比。

3、电机的效率为(输出功率)和输入功率之比。

4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。

5、直流发电机转子的功用是产生(感应电势)、电磁转矩，从而使能量转换。

6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组(不相连)，励磁电流另一个独立的电源供给。

7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用(负载)电流励磁。

8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。

9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。

10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。

11、过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。

12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。

13、由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。

14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。

15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性)。

16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。

17、一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。

18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。

19、机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。 20、铁路机车回送方式有：单机、专列、(附挂)和托运4种。

21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h)内应达到出段状态。

22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。

23、机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。

24、机车周转图是运用(坐标图)原理表示运行机车的一种图解形式。

25、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫(支配机车日车公里)。

26、机车牵引列车在国宝的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。

27、以真空为零作为起点计算的压力称为(绝对)压力。

28、当把三级管接入电路中时，(基)极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。

29、用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用。(手动检查) 30、温升是指电器部件温度与(周围介质)温度之差。

31、电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为(电弧)。

32、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过(75mm)。

33、机车动轮踏面有1：10及(1：20)锥度的两段斜面。

34、机车牵引电动机的半悬挂称为(轴悬式)。

35、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为(制动力)。

36、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为(盘式制动)。

37、以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与(大气)压力之和。

38、机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫(滑行)。

39、摩擦制动方法包括(闸瓦制动)和盘形制动两种。

40、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为(制动率)。

41、基础制动装置的传动效率是指实际(闸瓦压力)与理论计算值之比。

42、自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫(列车制动距离)。

43、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为(50kpa)。

44、机车动轮正在空转时，应立即降低机车(牵引力)，禁止撒砂。

45、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压(3min)列车不发生自然缓解。

46、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在(15km/h)以下时，不应缓解列车制动。

47、少量减压后停车的列车，要追加减压至(100kpa)才能缓解。

48、在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为(制动机)。

49、闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车(动能)转换的过程。

50、具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、(定压风缸)和制动缸三种压力来控制。

51、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为(盘形制动)基础制动装置。

52、电场内任意两点间的(电位差)，称为电压。

53、车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高(制动效率)。

54、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为(制动功率)。

55、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和(缓解)灵敏度。

56、感应电动机的转子实际转速总(低于)定子旋转磁场的转速。

57、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到(运转位)。

58、列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作(缓解波)。

59、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为(闸瓦制动)。 60、制动作用沿列车长度方向的传播速度称为(制动波速)。 6

1、司机使用列车紧急制动后，需经(15S)后才可以充气缓解。

62、机车信号装置由电源盒、电子总箱、(机车信号感应器)、机车信号机等组成。 6

3、机车电台的(发射状态)分为主呼和被呼应答两种状态。 6

4、巡检前应先在有权端按一次([巡检])键。

65、LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。 6

6、在参数设定输入数字时，【←】键为(退格键)。

67、LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后(灯灭)。 6

8、LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按([警惕])键暂停报警作用。

69、LKJ-2000监控装置以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 70、LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加。(屏幕亮度)

71、LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(4000m)以内的线路限速情况。 7

2、在单位时间内电流所作的功叫(电功率)。

73、《机车操作规程》规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为(140kpa)。

74、LKJ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。

75、LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括([信号机])、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。

76、LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压([信号机])键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

77、电阻率很大而不易于导电的物质称为(绝缘体)。 7

8、触头按用途分为(主触头)和辅助触头。 7

9、直流电动机的转速公式是(n=(U-IR)/CeФ)。

80、机车牵引力的传递过程为：(轮周牵引力)→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。 8

1、LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压([调车])键进入或退出调车工作。 8

2、LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压([设定])键。

83、LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是(已经解除)的揭示。 8

4、LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的(降级)指示灯。 8

5、在正确插入IC卡时LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯(亮)。 8

6、LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压([确认])键。

87、LKJ-2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均(有效)。 8

8、LKJ-2000监控装置按压([进路号])键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

89、LKJ-2000监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及(主窗口)名称。 90、LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有(各种数据)的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

91、LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略(修改)操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。 9

2、常用的机械图有零件图和(装配图)两种。 9

3、通过某一平面面积为S的磁力线总根线叫(磁通)。 9

4、直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持(滑动接触)，使外电路与电枢连接起来。

95、三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为(相电压)。

96、变压器是根据(互感)原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。 9

7、旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是(固定不动)的。

98、电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压(等于零)。

99、机车牵引电机在电阻制动时作为(发电机)运行。

100、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做(中途站换班式)。 10

1、按机车的配属关系分为配属机车和(非配属)机车。

10

2、电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷。(全部拔掉) 10

3、货物列车的总重吨公里包含货物的总重和(牵引车辆)的自重。 10

4、三相交流电机的定子绕组联接方法有(星形接法)和三角形接法两种。 10

5、电阻、感抗、容抗三者间的(向量)和称电路的阻抗。

10

6、检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的(脉冲)等。

10

7、电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃进到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为(飞弧)。

10

8、机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和(体悬式)。

10

9、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为(闸瓦制动)。

110、手动撒砂方法分为线式撒砂和(点式)撒砂两种。

1

11、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为(粘着牵引力)。 1

12、一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与(摩擦系数)的乘积。

1

13、《机车操作规程》规定：制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为(170kpa)。 1

14、列车的附加阻力包括坡道阻力、(曲线阻力)和隧道阻力。 1

15、车辆制动装置由车辆制动机和(车辆基础制动装置)两部分组成。

1

16、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和(副风缸)。 1

17、机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为(他励)式。 1

18、更换制动软管时要求接头牢固地安装在(折角塞门)口内，不得有松动或漏泄。 1

19、空气波的传播速度称为(空气波速)。 120、感应电动势的方向用(右手定则)确定。

(二)选择题

1、在机械图中，用A、粗实线)表示零件可见部分的轮廓线。

2、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是(B、U线≈1.732U相)。

3、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为(A、半波整流)。

4、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为(B、他励发电机)。

5、磁铁内部的磁力线是从(S极到N极)。

6、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的(B、弹性)。

7、电器的触头系统属于电器的(B、执行机构)。

8、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是(C、落后)于磁化力。

9、担当牵引列车任务的机车叫做(B、本务机车)。

10、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式(A、减少1次)机车进段整备作业时间。

11、机车走行公里(km)是指(B、运用机车)实际走行公里或换算走行的公里数。

12、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在(A、5天)内完成整备、防腐、防冻工作。

13、监控装置开机的一次性记录项目有(B、机车号)。

14、本务机车走行公里为牵引列车的(C、本务机车)走行公里之和。

15、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为( B、本段停留时间)。

16、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由(C、机车调度员)填记。

17、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为(C、红色)灯光，起到防护作用。

18、当串励电动机转速升高时，(A、转矩)很快下降。

19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到(A、《铁路技术管理规程》)规定的技术状态。

20、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过(A、5km/h)的速度平稳连挂。

21、蓄电池液面高度应在防护板( B、10-15)mm以上。

22、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的(C、2/3)。

23、电器触头的磨损，主要是(C、电磨损)。

24、温度降低时，润滑油的粘度(A、变大)。

25、电传动机车动力制动包括(B、电阻制动)、再生制动和液力制动。

26、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为(C、制动原力)。

27、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为(B、制动空走时间)。

28、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于(C、轮轨间的粘着力)。

29、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、(C、牵引定数)以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

30、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为(A、1：1)。

31、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为(A、140kpa )。

32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即(C、降低牵引力)。

33、制动空走距离与制动空走时间和(A、列车制动初速)有关。

34、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过。(B、20kpa/min)

35、列车高速运行时，基本阻力主要为(C、空气阻力)。

36、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的(C、2/3)。

37、列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过(B、30kpa)。

38、列车停车超过(B、20min)时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

39、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车(C、匀速)通过道岔。

40、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C、列车制动管)的压力变化情况进行检查。

41、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过(C、3级)火花。

42、在交流电路中，有功功率是(C、电阻)元件上所消耗的功率。

43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与( B、副风缸)两种压力的压力差来控制三通阀的动作。

44、货物列车运行速度在(B、15km/h)及以下时，不应缓解列车制动。

45、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到(A、阶段制动)作用。

46、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机(B、简略)试验。

47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。C、加速缓解风缸

48、如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会(A、变小)。

49、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均(B、减速度)的值。 50、货物列车在长编组情况下适宜于(B、一次缓解)制动机。

51、具有

二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现(B、阶级缓解)作用。

52、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度(C、由前向后)逐次传播，就是空气波。

53、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做(A、直流电动机)。

54、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是(A、同极性)换向极。

55、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭(B、灯显装置)电源，闭合机车信号电源。

56、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到(A、200kpa)及其以上。

57、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是(B、60m)。

58、LKJ-2000型监控装置采用(B、双机冗余)工作方式。

59、监控装置在(A、无权端)只能进行参数显示操作，不能修改。

60、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前(B、800m)发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。

61、检查LKJ-2000型监控装置个插件是否正常时，要先按压(B、[查询])键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。

62、钻床钻孔时不准戴手套和(B、手拿棉纱)。

63、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为(B、电压降)。 6

4、在(C、单位)时间内电流所作的功叫电功率。

65、在发电机的定子上相隔(B、120°)的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。 6

6、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由(A、左手定则)决定。 6

7、三极管的好坏可以通过用万用表测量(B、发射极)的正向、反向电阻来判别。 6

8、乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员(B、劳动时间标准)和运输的需要。 6

9、铁路局所属的机车回送时，至少配备(B、两班)机车乘务员，以保证回送速度。 70、回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过(B、24h)，并自行打温 7

1、超重吨公里等于(C、超重吨数)乘以其所运行的公里数。 7

2、专用调车的司机报单应由(C、车站指定专人)负责填写。

73、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车(B、运用效率)的质量指标。 7

4、移动机车时，一定要(B、确认车下有无人员)，然后先鸣笛后动车。

75、停放在机务(折返)段内的机车，单阀(小闸)应施行制动并(C、拧紧人力制动机)。 7

6、安全电压一般是指(B、36V)及其以下的电压。 7

7、动轮踏面有1：20及(A、1：10)锥度的两段斜面。 7

8、锤击检查法适用于(B、14mm)以上的紧固螺栓、弹簧装置等。

79、机车牵引力是与列车运行方面相同并可由司机根据需要调节的(A、外力)

80、车钩牵引力是(C、轮周牵引力)除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 8

1、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面(B、摩擦 )而产生制动力。 8

2、列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度(C、较低)时，应少量撒砂。 8

3、当闸瓦压力增大时，摩擦系数(C、随之减小)。

84、机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数(B、下降)。 8

5、为使旅客列车制动平稳，可采用(C、牵引辅助制动法)施行站外调速。 8

6、附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、(C、隧道阻力)。 8

7、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，(A、禁止)撒砂。

88、按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、(B、轮周牵引力)、车钩牵引力。 8

9、车辆制动装置由车辆制动机和(C、基础制动装置)两部分组成。 90、制动盘装在车轮上的叫(A、轮盘式)盘形制动基础装置。 9

1、截断塞门安装在车辆制动(、支管)上。

92、列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为(B、制动功率)。 9

3、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和(B、延时风缸)3大部分组成。 9

4、机车电台分为3种工作状态：即(B、守候状态)、接收状态、发射状态。 9

5、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用(C、2#键)解锁。

96、LKJ-2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到(C、3min)监控装置实施紧急制动。 9

7、LKJ-2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为(C、40km/h)。 9

8、LKJ-2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机(B、缓解)。

99、LKJ-2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整(B、滞后)误差。 100、LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差(A、小于)100m时，装置可以自动校正。 10

1、LKJ-2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及(C、线路)的有关数据。

10

2、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或(B、调车)状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。

10

3、LKJ-2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键(A、2)。

10

4、LKJ-2000型监控记录装置，在机车运行中按压(B、[定标])键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。

10

5、LKJ-2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压(B、警惕)键。

10

6、LKJ-2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撒销选择”按压[确认]键将撤销(C、全部文件)。

10

7、LKJ-2000型监控装置事故状态记录器(黑匣子)在机车走行距离每变化(A、5m)所有内容记录一次。 10

8、LKJ-2000型监控装置采用先进的(B、32 )位微处理器技术。

10

9、LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按太[巡检]键有效后点亮，(B、4s)后自动熄灭。

110、LKJ-2000型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有(B、八)个插件。 1

11、LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压(C、解锁)键，取消对该揭示的选择。

1

12、LKJ-2000型监控记录装置对机车控制手段主要分(B、五个)等级。

1

13、LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度(C、超过)允许值时，装置切除机车牵引电流。 1

14、KLJ-2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作(C、均有效)。 1

15、LKJ-2000型监控记录装置，按压[进路号]键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压(C、[进路号])键，重新输入。

1

16、LKJ-2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方(B、2000)米以内的揭示。 1

17、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键(B、3)。

1

18、LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键(C、6)。

1

19、LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键(A、一次)，否则装置将启动制动设备排风。

120、LKJ-2000型监控记录装置，防溜动作后，(A、一次)按压[警惕]键，装置允许充风缓解。

(三)判断题

1、导体中通过电流是产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(×)

2、电子时间继电器属于有触点电器。(×无触点)

3、电容器两端的电压可以突变。(×不可以突变)

4、直流牵引电动机采用并励的方式励磁。(× 串励)

5、变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。(× 只能改变交流电大无畏)

6、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。(× 向量和)

7、循环式运转方式适用于电力、内燃机车。(√)

8、机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。(√)

9、增大接触面积，接触电阻也将增大。(× 减小)

10、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。(√)

11、长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。(× 清除存砂)

12、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。(× 最大值)

13、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。(√)

14、长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。(× 备用1个月以上的机车)

15、移动机车前，应加强联系，确诊机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。(× 鸣笛后方可动车)

16、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。(√)

17、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。(√)

18、机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。(× 10月15日)

19、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。(√)

20、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√)

21、电机火花的大小程度可分为4个等级。(× 5)

22、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。(√)

23、电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(× 非粘着)

24、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)

25、列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。(× 《列车牵引计算规程》)

26、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。(√)

27、滑行不易造成车轮踏面擦伤。(× 极易造成)

28、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。(√)

29、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√) 30、制动力大小与制动倍率的大小无关。(× 有关)

31、列车在曲线上运行是的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)

32、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)

33、使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。(× 先缓解空气制动，再解除动力制动)

34、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。(√)

35、列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。(√)

36、双机(或多机)牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。(√)

37、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完成缓解就加速。(√)

38、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。(√)

39、电空制动机以电作为动力电源。(× 压力空气)

40、二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。(× 停止)

41、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)

42、总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(× 制动管)

43、用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。(√)

44、追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。(× 不超过最大有效减压量)

45、三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完成缓解。(√)

46、三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。(× 总风缸)

47、长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。)(√)

48、列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。(× 制动波)

49、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。(× 垂直) 50、直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。(× 与电枢绕组串联)

51、车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)

52、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)

53、含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。(× 过电压)

54、目前我国使用的全部是直通式空气制动机。(× 自动式空气制动机)

55、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)

56、车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)

57、装有灯显装置的机车调车状态下，监控装置设置为客车状态。(× 货车)

58、前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。(√)

59、若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。(√) 60、防超模式和防冒模式的控制方式一样。(× 不一样) 6

1、禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。(√) 6

2、禁止两端读卡器同时插卡。(√)

63、当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。(× 最短) 6

4、LKJ-2000型监控装置不能显示站间规定的运行时分。(× 能) 6

5、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。(√) 6

6、在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。(√) 6

7、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。(√)

68、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。(× 紧急放风停车) 6

9、在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30S后，如速度不为零紧急放风停车。(× 15S) 70、手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。(× 只用手腕) 7

1、三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。(× 发射极) 7

2、不得用新锉刀锉硬金属。(√)

73、塞尺用来检测部件间隙的大小。(× 两个结合面之间)

74、万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。(×电压或电流挡位) 7

5、牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(× 所完成的工作量) 7

6、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。(× 非支配机车) 7

7、本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√) 7

8、单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)

79、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种。(× 环形式5种) 80、旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。(√) 8

1、钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。(× 7mm) 8

2、机车用砂为石英砂质，粒度适宜。(√)

83、进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。(√)

84、机车各安全保护装置不得盲目拆(切)除及任意调整其动作参数。(× 和监督计量器具) 8

5、二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。(× 防止碰撞) 8

6、施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。(√)

87、一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。(√) 8

8、重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。(× 30km/h以下) 8

9、制动原力=制动缸压力×活塞面积。(× 制动缸数) 90、夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。(√) 9

1、计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。(× KN) 9

2、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。(√) 9

3、机车运行速度增高时，粘着系数下降。(√)

94、压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。(√) 9

5、空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。(× 振动波) 9

6、轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。(× 不受)

97、将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。(× 可实现一次性缓解作用) 9

8、使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。(× 制动功率)

99、LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。(√)

100、LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]健完成缓解操作。(× 当满足缓解条件时)

10

1、LKJ-2000运行监控记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。(× 将提示“禁止查询”)

10

2、LKJ-2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。(× 300米) 10

3、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”;表示连结信号。(× 表示溜放信号) 10

4、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”;表示紧急停车信号。(× 表示解锁信号) 10

5、LY-1型语间记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。(× 14小时)

10

6、LKJ-2000运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。(× [确定]键) 10

7、LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。(√) 10

8、两个阴值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。(× 5Ω) 10

9、在25KV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。(× 1250KW)

110、两个独立回路中的线圈，彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化，另一个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。(√)

1

11、机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。(√)

1

12、晶体三极管有放大和截止两种工作状态。(× 有放大、截止、饱和三种工作状态) 1

13、平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。(√) 1

14、LKJ-2000型监控装置能以图形和数字显示实际运行速度。(√)

1

15、LKJ-2000运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。(√)

1

16、LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。(× 检修人员及时更改)

1

17、LKJ-2000运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。(× 有、无速度的情况下都可以进行)

1

18、LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。(√)

1

19、LKJ-2000运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[←][→]方向键调整屏幕亮度。× [↑]、[↓]键

120、LKJ-2000运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。(√)

(四)简答题

1、制动力大小与哪些因素有关?

答：制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小;(1分)

2、制动缸活塞直径的大小;(1分)

3、制动倍率的大小;(1分)

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。(2分)《机车乘务员通用知识》P114

2、何谓列车运行图?

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。(1分)列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。(2分)《机车乘务员通用知识》P43

3、在电气化区段工作时应注意什么?

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。(2分)当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。(2分)当接触网损坏时，禁止接触。(1分)《机车乘务员通用知识》P63

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。(2分)移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。(2分)机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。(1分)《机车乘务员通用知识》P72

5、机车动轮为什么会发生空转?

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。(1分)当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，(2分)出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。(2分)《机车乘务员通用知识》P105

6、列车运行阻力分为哪几类?

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。(2分)基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。(1分)附加阻力是指在个别情况下的阻力。(1分)基本阻力加上附加阻力称为总阻力。(1分)《机车乘务员通用知识》P108

7、空转的危害有哪些?

答：(1)空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。(2分)(2)空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。(2分)(3)牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。(1分)《机车乘务员通用知识》P111

8、什么叫坡道阻力?产生原因是什么?

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。(2分)在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。(2分)这个分力影响列车运行。(1分)《机车乘务员通用知识》P113

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。(2分)列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;(2分)进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。(1分)《机车乘务员通用知识》P119

10、什么叫断路、短路?短路有何危害?

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。(1分)由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。(2分)电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。(2分)《机车乘务员通用知识》P7

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室;(1分)禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，(2分)并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。(2分)《机车乘务员通用知识》P63

12、什么叫安全电压?

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。(1分)安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。(2分)如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。(2分)《机车乘务员通用知识》P66

13、什么叫制动?

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。(3分)对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。(2分)《机车乘务员通用知识》P104

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解?

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。(2分)为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，(2分)避免车辆制动缓解不良的现象发生。(1分)《机车乘务员通用知识》P122

15、何谓电路、内电路、外电路?

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。(2分)电路及分为内电路和外电路。(1分)电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。(2分)《机车乘务员通用知识》P7

16、何谓电器的有载开闭和无载开闭?

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。(1分)在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。(2分)在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。(2分)《机车乘务员通用知识》P15

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，(2分)如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。(3分)《机车乘务员通用知识》P33

18、什么是机车日本公里?什么是支配机车日车公里?

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。(2分)支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。(2分)日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。(1分)《机车乘务员通用知识》P57

19、进入机械间巡视检查时应注意什么?

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。(2分)检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(3分)《机车乘务员通用知识》P63 20、在电气化区段工作是应注意什么?

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。(2分)当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。(2分)当接触网绝缘损坏时，禁止接触。(1分)《机车乘务员通用知识》P63

21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的?

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。(2分)目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。(3分)《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P45

22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。(3分)目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。(2分)《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P45

23、什么是电磁感应?

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动(2分)，结果均能使导体切割磁力线(2分)而产生感应电动势(1分)，这种现象称为电磁感应。《机车乘务员通用知识》P10

24、什么是跨步电压?

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，(1分)由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。(2分)当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。(2分)《机车乘务员通用知识》P66

25、机车撒砂时要注意哪些事项? 答：(1)撒砂量不要太多(2分)。(2)已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂(2分)。(3)列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂(1分)。《机车乘务员通用知识》P106

26、如何进行列车制动机的简略试验?

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态(2分)，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。(1分)司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kpa(2分)。《机车乘务员通用知识》P112

27、更换车辆制动软管的要求是什么?

答：(1)安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直;(2分)(2)接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄;(1分)(3)联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。(2分)《机车乘务员通用知识》P131

28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障?

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，(1分)必须确认受电弓已降下，(2分)主断路器已断开后方可进入。(2分)《机车乘务员通用知识》P63

29、什么叫制动力?

答：由司机控制、通过制动装置产生的，(2分)与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。(3分)《机车乘务员通用知识》P104 30、什么是感应电动机?

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，(2分)而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，(2分)这种电动机称感应电动机，也称异步电动机(1分)《机车乘务员通用知识》P18

(五)综合题

1、什么是轮乘制?具有何优点?

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作(3分)。其优点为：(1)机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率(3分)。(2)合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率(2分)。(3)便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率(2分)。《机车乘务员通用知识》P45

2、机车整备过程中应遵循哪些原则? 答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、(1分)“二个结合”(1分)原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥;(2分)“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。(2分)机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，(2分)使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。(2分)《机车乘务员通用知识》P88

3、什么是机车牵引力?机车牵引力是怎样形成的?

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力(2分)。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力(2分)，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力(2分)。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力(2分)。机车牵引力用符号F表示(2分)。《机车乘务员通用知识》P104

4、什么是轮乘制?具有何优点?

答： (1)列车运行速度曲线;(2)列车运行是分曲线(2分)(3)线路纵断面和信号机位置;(4)站、场平面示意图;(2分)(5)提、回主手柄及开、关汽地点;(6)动力制动的使用和退回地点;(2分)(7)空气制动减压和缓解地点;(8)区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度;(2分)(9)机械间、走廊巡视时机;(10)各区间的运行注意事项。(2分)《机车乘务员通用知识》P110

5、更换电机电刷时应注意什么?

答：(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。(2分)(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。(2分)(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。(2分)(4)电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。(2分)(5)新电刷与换向器的接触面应在80%以上。(2分)《机车乘务员通用知识》P78

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些?列尾装置主要由哪些部分组成?列尾装置的主要功能有哪些?

答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、(1分)机车信号、信号接口盒、(1分)制动缸压力传感器、紧急制动装置等。(1分)列尾装置主要由列尾主机(装于列车尾部)、遥控盒(装于司机室内)两部分组成。(2分)列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。(1分)检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。(1分)替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。(2分)货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。(1分)《机车乘务员通用知识》P159-161

7、LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容? 答：(1)实际运行速度曲线。(1分)(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(1分)(3)显示模式限制速度曲线。(1分)(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(3分)(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(1分)(6)显示站间规定运行时分。(1分)(7)以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(1分)(8)选择单项显示功能。(1分)《机车乘务员通用知识》P171

8、LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的?

答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，(2分)将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。(2分)既节省设备投资，又节省维护费用。(2分)大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。(2分)对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。(2分)《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P1

9、机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施?

答：(1)为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60o。(2分)(2)为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。(2分)(3)使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。(2分)(4)用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母(也叫锁螺母)紧固，防止其松缓。(2分)(5)用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。(2分)《机车乘务员通用知识》P4

10、什么是直流电动机、它是如何工作的?

答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。(2分)它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。(2分)当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。(2分)由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。(2分)直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。(2分)《机车乘务员通用知识》P14

11、为什么要对牵引电动机进行磁场削弱?

答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。(2分)电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。(1分)但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。(3分)为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，(2分)所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。(2分)《机车乘务员通用知识》P25

12、检查、处理压力部件时应注意哪些?

答：(1)处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。(3分)(2)机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽车进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。(3分)(3)有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。(2分)(4)在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。(2分)《机车乘务员通用知识》P62

13、试述试灯的使用方法及注意事项?

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。(2分)两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。(1分)两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。(1分)当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。(1分)机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。(2分)在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两头带线夹)、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。(1分)在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯;与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。(2分)《机车乘务员通用知识》P76

14、何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮、有何危害?

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。(2分)飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。(2分)环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。(3分)轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出(俗称“扫膛”，(2分))也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。(1分)《机车乘务员通用知识》P80

15、什么叫制动空走时间和空走距离?

答：当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。(4分)此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。(4分)制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算(2分)。《机车乘务员通用知识》P105

16、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查? 答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。(1分)通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。(2分)电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。(2分)电动机轴承异音或损坏。(2分)电机温升过高。(1分)电机机身振动剧烈。(1分)转速不稳定，忽高忽低。(1分)凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。《机车乘务员通用知识》P66

17、什么叫制动管过量供给?过量供给有何害处?

答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误(2分)，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给(2分)。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高(2分)。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用。(2分)如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。(2分)《机车乘务员通用知识》P110

18、如何使用机车电台进行通话?(使用人员想与其他电台建立联络时)

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。(电台即处于接收状态)(2分)按控制盒上相应的呼叫按钮(不少于1s)，此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次(2分)。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答对方既建立通话。(2分)非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态。(2分)《机车乘务员通用知识》P158

19、LKJ-2000型监控装置能记录哪些运行参数?

答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标。(1分)距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。(2分)机车信号显示状态。地面传输信息。(1分)实际速度。限制速度。(1分)列车管压力、机车制动缸压力。(1分)机车工况。柴油机转速/原边电流。(1分)装置报警。装置控制指令输出状况。(1分)司机操作装置状况。装置异常状况。(1分)平面调车灯显信息。(1分)《机车乘务员通用知识》P171 20、LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?

答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，(3分)二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。(4分)实现这种的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，(1分)即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。(2分)《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P45

第三篇：东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案 Microsoft Word 文档

三、东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案

(一)填空题

1.活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、( 内油路冷却 )三种

2.东风4B型内燃机车的机油贮备量为( 1200 )kg。

3.辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( 预热 )，然后油机内。

4.柴油机启动时油水温度不得低于( 20℃ )。

5.16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(油热交换器 )→柴油机主循环油路→油底壳。

6.更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( 绸布 )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7.柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( 增高 )，增加燃油消耗。

8.柴油机正常停机时油水温度在(50―60 )℃之间较好。

9.多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( 曲柄排列 )。

10.活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( 滚轮 )的升程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。

11.活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( 燃烧室 )，既浪费机油，又易产生积炭。

12.喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( 可靠性 )。

13.在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( 平衡性 )。

14.机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( 增压器 )漏油。

15.联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( 测速发电机 )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

16.柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( 缺水 )。

17.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( 喷油泵供油 )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

18.运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( 检查孔 )盖或启动柴油机。

19.冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( 机油 )得到适当的冷却。

20.柴油机曲轴自由端装有( 泵传动齿轮 )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

21.东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速( 430r/min )。

22.柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车 机构的( (转轴联锁) )和紧急停车按钮。

23.油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括( 测量机构 )和执行机构。

24.柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机( 超负荷 )工作。

25.当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于( 120 )kPa。

26.柴油机工作时，操纵台燃油压力应为( 150-250 )kPa。

27.柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于( 600 )kPa。

28.柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为( 250-300 )kPa。

29.柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机( 保养 )不利。

30.使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为( 主电路正端大线 )接地;接地继电器动作值变小;主电路交流侧发生接地。

31.牵引电动机环火，将使电机正负电刷( 短路 )，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

32.DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端( 电位差 )是否足够大。

33.蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用( 固定发电 )，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

34.柴油机在低于700r/min转速负载运行时,在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于( 减载极限 )位。

35.电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过( 450 )A。

36.两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1―6C的常开触头未闭合;二是( 转换开关(1~2HKg ))1~2HKg的常开触头未闭合;三是以上两部件的线圈电路故障。

37.使用电阻制动时，客运机车速度不应超过( 90 )km/h。

38.柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击( 负载 )电流和励磁电流，损坏电机。

39.主电路电流达( 6500 )A时认为是过电流。

40.更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机( 停止发电 )后进行。

41.当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL( 放电 )。

42.无级调速机车主手柄在前三位时，( 8号 )触头断开，柴油机转速下降。

43.牵引电动机环火，轻者烧损( 换向器 )和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

44.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使( 2ZJ )失电，柴油机方能卸载。

45.启动柴油机时，闭合4K,RBC线圈得电，( RBC主触头 )接通RBD电路，燃油泵投入工作。

46.换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈( 1-2HKg )得电，机车呈牵引工况。

47.当某牵引电动机故障时，利用( GK )断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

48.柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或( 水锤 )的严重故障。

49.油压继电器的执行机构由动触头、( 静触头 )和弹簧片组成。

50.空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有( 锁闭 )装置。

51.当主手柄在“保”位，走车电路中( 1ZJ常闭触头 )断开，通过与之并联的比C常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

52.机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的( 最短期限 )确定。

53.中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵( 制动管 )的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

54.JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( 60 )s。

55.列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生( 自然缓解 )，严重时甚至会导致发生列车放

事故。

56.JZ―7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至(大气)。

57.JZ―7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为( 通路8a(8a) )半堵。

58.JZ―7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常;机车( 制动缸 )压力随制动管泄漏而逐渐增高。

59.JZ―7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整( 均衡风缸 )的最高充气压力，并控制其压力变化。

60.JZ―7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和( 降压风缸 )连通。

61.JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为( 均衡风缸 )及其管路泄漏。

62.JZ―7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻( 敲击 )故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

63.JZ―7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是:副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280―340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与( 常用制动)位相同。

64.JZ―7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使( 作用阀 )呈制动位。

65.JZ―7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸( 外漏 )o

66.JZ―7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁一中均管4的通路，使中继阀( 自锁 )。

67.常用限压阀的限制压力为( 350kPa )，紧急限压阀的限制压力为450kPa。

68.中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，( 遮断阀管 )共五根管。

69.JZ―7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，( 制动区 )三个作用位置。

70.JZ―7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管”

( 过充管 )、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

71.制动装置由制动机、( 基础制动装置 )和手制动机三部分组成。

72.更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它织( 制动 )，以保安全。

73.当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向( 空气压缩机气缸 )逆流，以减少压缩空气的泄漏。

74.用调整装置调整闸瓦与路面的间隙，使其在( 6-8 )mm的范围内。

75.分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个( 缩口风堵 )等组成。

76.JZ―7型制动机由( 风源部分 )、制动机及其辅助装置两大部分组成。

77.运行中冷却装置发生周期性”喀冬喀冬”声时为液压马达( 轴承 )破损。

78.运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为( 38 )mm。

79.静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过( 170 )kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。

80.内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和( 非承载车体 )。

81.东风4B型内燃机车的燃油箱容积为( 9000 )L。

82.柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时(无级调速机车)，柴油机转速在( 18-20 )s内均匀升到100r/min。

83.DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前( 42°20 ′)的角度时，排气阀开。

84.柴油机在运行中油水温度不得超过(88)℃

85.16V240ZJB型柴油机的

1、8与

2、7曲柄在同一平面内,但相差( 180 )度。

86.活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环( 卡死 )在槽内，使其失去弹性和工作能力。

87.增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度( 悠车 )。

88.联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有( 补偿

)针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。

89.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄( 恢复原位 )，千万不要卸掉负荷。

90.燃油系统的功用是保证定量、定质、( 定时 )地向气缸内供给燃油。

91.活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、( 振荡冷却 )三种。

92.16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、( 停车和卸载 )这两种油压继电器。

93.机车运行中，柴油机油水温度应保持在( 65―80 )℃之间。

94.柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于( 150 )kPa。

95.无线调速装置的组成为新型司机控制器、( 驱动装置 )和传动装置。

96.无级调速机车主手柄提升位，

5、

6、

7、8号触头( 闭合 )，柴油机转速上升。

97.当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭( 泄油孔 )，柴油机才能启动和正常。

98.闭合5K，辅助发电机电压显示110V,蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能( 释放 )。

99.无统调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的( 升降运动 )。

100.当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、( 线圈 )烧损。

101.东风4B型机车电阻制动在柴油机―发电机组的转速一定时，制动电流不随( 机车速度 )的变化而变化。

102.如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等;励磁线圈在正负两端处短路或( 同时接地 );电枢线圈断线等。

103。启动柴油机时，按下1QA，( QBC )线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。

104.当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时( FLJ )动作，自动转入固定发电

105.QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向( 柴油机 )充油。

106.启动发电机做为发电机时分为( 辅助发电 )和固定发电两种工况。

107.列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于( 货车位 )。

108.JZ―7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管( 压力下降 )，操纵端中继阀排风口排风不止。

109.JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，

工作风缸指示压力下降，为( 工作风缸 )泄漏。

110.JZ―7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断( 均衡风缸 )与中继阀 的联系。

111.JZ―7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动( 有效 )，单阀制动无效。

112.JZ―7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口( 排气不止 )，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

113.JZ―7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为( 供气部分 )泄漏。

114.JZ―7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、( 过量减压位 )、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

115.JZ―7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、( 供气阀 )、管座等组成。

116.空气压缩机产生压缩空气，进入( 总风缸 )储存，供机车空气系统各部使用。

117.闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的( 缓解间隙 )自动保持在规定范围内。

118.制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的( 压力差 )控制紧急部放风阀的开启或关闭。

119.在静液压泵和( 静液压马达 )主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。

120.DF4B型机车构造速度：客运120km/h，货运( 100 )km/h。

(二)选择题

1.在柴油机转速为1000r/min、温度为70―80℃时，主机油泵转速为( C 1510)r/min。

2.16V240Z3B型柴油机排气门的冷态气门间隙为( B 0.5 )十0.06mm。

3.燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器( B 调整压力过低 )所造成。

4.柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀( A 开度过大 )所致。

5.如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机( A 悠车 )。

6.柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/In5n的时间为( C 15-18 )。

7.东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( A 430 )。

8.东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为( B 1200 )。

9.当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于( C 120 kPa )。

10.柴油机工作时，燃油泵出口压力应为( C 200--300 kPa )。

11.柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于( B150kPa

)。

12.造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角( C过大

)造成的。

13.当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于( B 250kPa )。

14.柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达( B 90 )kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。

15.启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：( A 100A

)。

16.机车上自动开关(DZ)的作用是：( B 自动保护和开关作用)。

17.DJ置接地位 时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端( A 电位差

)是否足够大。

18.蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用( A固定发电

)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电他的容量。

19.( A 步进电动机驱动器保险烧断

)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

20.闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是( B

QC主触头不能释放)。

21.当柴油机曲轴箱压力达到( A 588 )Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

22.蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉( B

1、

10、

5、

11、2

)缸后进行启机。

23.电阻制动控制箱在”故障”位，当机车速度为80km此时，制动电流不准超过( B 450A

)。

24.使用电阻制动时，客运机车速度不应超过( A 90km/h

)。

25.在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过( A 100A )时，自动转入固定发电工况。

26.主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点断开切断( A比及LLC

)线圈电路，柴油机卸载。

27.东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为(B 740A )左右

28.运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器( B 2RD

)烧损。

29.磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机( A主极

)连线断路。

30.运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关( A 1DZ

)跳开。

31.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是( B 主电路正端大线接地

)。

32.使用电阻制动时，如励磁电流过大超过( C 900 )A时，为励磁电流传感器故障。

33.2RD、3RD熔断后，需更换( A 100 )A的熔断片。

34.JZ―7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口( B排风不止

)。

35.JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，特工作风缸压力空气漏入( C制动管

)为内漏。

36.JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区.过减位，取柄位制动管都不能保压时，为( C制动管

)泄漏。

37.JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( C 工作风缸)泄漏。

38.JZ―7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过( B 350kPa )。

39.JZ―7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车 制动缸压力逐渐增高，为(A制动管)泄漏

40.JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为( A 均衡风缸)及管路泄漏。

41.JZ―7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时,为( C分配阀

)故障。

42.NPT5门型空气压缩机泵风压力由o升到900kPa时，两组所需时间不得超过( C 3.5)min。

43.JZ―7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本( B 0.5 )mm小孔控制缓慢进行。

44.Jz―7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于( B 4 )s.

45.JZ―7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口( A排风不止

)。

46.平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为( B 0.4

)L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

47.JZ―7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( C 60 )s。

48.客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于( B 3)压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用

49.根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为( B 4―6

)万km。

50.牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于( A 1mm )。

51.柴油机组装调整对系统水压试验时要求在( C 15 )min内无泄漏。

52.柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于( C 0.5 )mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

53.检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度(K值)，在全磁场工况下中修机车不大( A 10% )。

54.机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为( C1.5―6 )mm。

55.机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，( B关键部件

)解体检修。

56.机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为( B 28―32

)mm。

57.控制机油温度的感温元件的作用温度为( A 55―65

)℃。

58.温度控制阀装在静液压泵的( B高压出油管

)管路上。

59.机车段修时，撤砂管距轮箍与轨面接触点的距离为( A 350±20

)mm。

60.机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过( A 4 )片。

61.东风4机车上冷却风扇的最高转速是：( B 1150 )r/min。

62.中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：( C车钩高度为835―885mm )。

63.运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一( B柴油机主机油泵

)故障。

64.当机油压力低于( A o.15 )MPa 时，为机油系统故障，此时严禁短接1―2YJ接点。

65.面对柴油机输出端，左排靠自由端为第( B 1 )缸。

66.16V240Z3B型柴油机最低空转转速为( B 430 )r/min。

67.机油系统对柴油机各运动部件进行( C 润滑.清洗.冷却)。

68.16V240ZJB型柴油机的供油提前角为( A 25 )。

69.16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为( C 25200)r/min。

70.16V240ZJB型柴油机的标定功率为( C 2650 )kW。

71.更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行( B 3―5

)min，排出工作油。

72.16V240ZJB型柴油机采用( A稳压箱式

)差示压力系统。

73.下列哪个部件属于高温水冷却部件。( A增压器

)

74.16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为( B 550 )kPa。

75.16V240ZJB柴油机正常停机水温在( C50―60 )℃。

76.进行柴油机甩车时，只要柴油机转动( B 3―5

)转即可。

77.无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为( C 12。22 )s。

78.控制风缸压力在400kPa以下时，将1―6GK;置于( A 故障

)位。

79.当主电路电流达到( C 6500 )A时，U动作。

80.当启动发电机电压升至( A 127)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。

81.当制动电流达到( B 730)A时，ZLJ动作。

82.牵引电动机的电刷高度应不少于( A 2/5

)。

83.电机电刷破损不应超过( B 10)%。

84.连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于( A 2min )。

85.用接地试灯分别触车体，二灯均亮为( C控制)电路有两点接地。

86.当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的( B6号触头

)闭合，使1zJ动作。

87.当接地试灯1DD亮，贝D灭时，说明是控制电路( A负端

)接地。

88.闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是( C 4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障)。

89.当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在( B接地” )位放置，否则DJ还会动作。

90.当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台( A

1XD

)灯亮，柴油机停机。

91.JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( A

60s )。

92.列车制动机为一次缓解型，JZ―7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生( B自然缓解)。

93.JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( A工作风缸

)泄漏。

94.JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄 漏时，其压力( C逐渐下降)，机车自然缓解。

95.自阀管座上有( B 9 )根管。

96.当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过 ( C 950±20kPa )时，保安阀开启。

97.DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为( B 6―8

)mm。

98.当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机( B气缸

)逆流。

99.自阀有( B 7个

)作用位置。

100.遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀( C有阶段)缓解作用。

101.单阀调整阀用来调整( B单独作用管)的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

102.( A 主阀 )根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

103.作用阀根据( C作用风缸或作用管)内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。

104.DF4型机车制动缸活塞行程( A 74―123

)mm。

105.DF4B静液压系统用油为( A与柴油机同一牌号的机油)。

106.电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于( A 140 )km/h的机车。

107.DF4B型客运机车持续牵引力为( A 243 )kN。

108.东风4B机车采用( A四点

)弹性摩擦式旁承。

109.东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了( A轴悬式)结构。

110.DF4B型每个转向架前后旁承间距为( C 1800)mm。

111.启动变速箱的正常温度一般不应高于( B 80 )℃。

112.机车每走行( C 50000 )km左右，启动变速箱应更换一次新油。

113.柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为( C经济电阻RDLS断路，1―2YJ未接通，机油系统故障)。

114.属于机车小修修程的项目是：( C关键部件解体检修)。

115.机车运转中轴箱温升不许超过( A 38℃

)。

116.机车水阻试验前，可用( C工频交流电)对电气系统进行耐压试验。

117.16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，( B调控传动箱转了)。

118.东风4B型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：( C水温继电器WJ )。

119.东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：( C施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用)。

120.16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：( B双螺杆泵

)。

(三)判断题

1.东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。( √ )

2.运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(× )

3.在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(× )

4.柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(√ )

5.盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件

的运动状态。(√ )

6.四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。(× )

7.在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(√ )

8.柴油机起动循环的油路为：油底壳→起动机油泵→逆止阀→主机油泵出口→机油粗滤器→机油热交换器→柴油机、增压器各润滑处所→油底壳。(√ )

9.柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(√ )

10.调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω。(√ )

11.虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。(× )

12.增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。(√ )

13.柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。(√ )

14.柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(√ )

15.致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(√ )

16.由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(× )

17.高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(√ )

18.当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。(√ )

19.柴油机―发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(× )

20.回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(√ )

21.在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。(√ )

22.主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。(√ )

23.柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。(√ )

24.柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(√ )

25.柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(√ )

26.NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。(√ )

27.感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(√ )

28.东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO―40/20型电磁接触器。(× )

29.当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。(× )

30.机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。(× )

31.东风4机车用TQFR―3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组 ，转于上设电枢绕组。(× )

32.牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电,向牵引发电机励磁绕组供电。(× )

33.运行中蓄电池放电，手按2QA,空压机工作正常说明QF发电。(× )

34.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。(× )

35.蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(× )

36.方向转换开关l一2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(26

7、269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。(× )

37.Rlcf

1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。(× )

38.磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(× )

39.柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。(√ )

40.柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(× )

41.当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在?机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。(√ )

42.无级调速机车主手柄置于升位，

5、

6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(× )

43.柴油机启动后,如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后,有可能发生电气误动作√

44.任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(× )

45.无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(× )

46.机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(× )

47.1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(√ )

48.JZ―7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(√ )

49.制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(√ )

50.机车单独缓解时，JZ―7空气制动机各阀之间的控制关系为:单阀→作用阀→机车制动缸√

51.JZ―7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。(√ )

52.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。(√ )

53.JZ―7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30―40kPa的过充压力。(√ )

54.局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(√ )

55.JZ―7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。(√ )

56.列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(√ )

57 .JZ―7型空气制动机只具有阶段缓解作用。(√ )

58.JZ―7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。(√ )

59.JZ―7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。(√ )

60.JZ―7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(× )

61.JZ―7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。(√ )

62。JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。(√ )

63.JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。(√ )

64.JZ――7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。(√ )

65.JZ―7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。(√)

66.JZ―7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。(√ )

67.JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。(× )

68.JZ―7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。(√ )

69.JZ―7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。(× )

70.柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03mm。(√ )

71.更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。(√ )

72.柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(√ )

73.电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kPa风压下不得泄漏，在368kPa风压下能正常动作。(√ )

74.机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。(× )

75.段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h。(√ )

76.机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月。(× )

77.机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线。(√ )

78.机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。(√ )

79.机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。(√ )

80.机车大修时，电刷应全部位于换向器，“滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全面积的70%。(× )

81.机车段修时，轴箱上的 横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。(√ )

82.运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。(× )

83.进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。(√ )

84.机车正常运用时，允许添加少量的自来水。(× )

85.配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。(√ )

86.联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。(× )

87.柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。(√ )

88.组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。(× )

89.当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。(× )

90.柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。(√ )

91.辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。

( ×

)

92.16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50―60℃之间。(√ )

93.启动柴油机前启动机油泵先工作45―60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。(√ )

94.使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。(× )

95.柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1―2YJ未接通。

( √

)

96.DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。(√ )

97.闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。( ×

)

98.DF4s型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。(√ )

99.运行中，油压继电器1―2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。(× )

100.用万用表测量电阻时，严禁带电测量。(√ )

101.运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。(√ )

102.联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。(√ )

103.单阀用来单独操纵机车的制动，

保压或缓解。(√ )

104.DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。(√ )

105.JZ―7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。(√ )

106.风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。(× )

107.单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。(× )

108.中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。(√ )

109.中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。(√ )

110.工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。(√ )

111.消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。(√ )

112.作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管 和通往变向阀的作用管。(√ )

113.更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。(√ )

114.DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。(√ )

115.DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。(√ )

116.DF4B型客运机车运行速度为120km/h。(× )

117.DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。(√ )

118.DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。(× )

119.供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。(√ )

120.试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。(× )

(四)简答题

1.运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(0.5分)(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(o.5分)(3)增压器故障，空气增压压力不足。(0.5分)(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1分)(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(0.5分)(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(O、5分)](8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。(0.5分) 2.哪些原因会造成柴油机“飞车”? 答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分) 3.柴油机增压压力偏低是何原因?

答：(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)](2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增压器转速降低。(1分)(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，特使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。(2分)

4简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?

答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关(1分)，只按3K使QBD电机运转2―3分钟就断开3K(1分)，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3―5转即松开1QA，甩车结束(1分)。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作(1分)，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开(1分)。

5.柴油机启动后，松开1QA后为何又停机?

答：(1)经济电阻Rdls断路(1分)。(2)油压继电器1―2YJ未接通(1分)。机油压力正常时，为油压继电器本身故障(1分)，此时可将1―2YJ接点短接(1分)，机油压力低于150kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1―2YJ 接点。(1分) 6.柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。

(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(1分)(6)柴油机负荷时间长。(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。(1分) 7.蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。

(1分)根据柴油机的发火顺序可甩掉

1、

10、

5、

11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。(2分)启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。(2分) 8.简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。(1分)如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈;正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。(3分)因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。(1分)

9.为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作? 答：DJ置接地位时，DJ的一端己不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ

能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。(2分)当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作;(1.5分)而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。(1.5分)

10.牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?

答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。(1分)副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘;(2分)，另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。(2分)

11.试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ―7型)?

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0.5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触;(2分)工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，(1分)制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，(1分)其它部分与过充位相同。(1分)

12.如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(JZ―7型)?

答：客货车转换阀置于货车位。(0.5分)自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏;(1.5分)制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中 均管漏;(1―5分)制动管保压良好，但降压快，(甚至常用制动时机起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。(1.5分)

13.作用风缸管堵塞时有何现象(JZ―7型)?

答：单阀制动正常，(1分)自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。(1分)若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风;(1.5分)若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。(1.5分) 14.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ―7型)? 答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(3分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(2分)

15.副阀部充气排风口排风不止是何原因(JZ―7型)?

答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，(2分)自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道o形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。(3分)

16.制动管泄漏时有何现象(JZ―7型)? 答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压;

(3分)取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。(2分) 17.试述牵引电动机刷架装置的检修要求?

答：(1)刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则、牢固，无破损。(1分)刷架局部烧损及变形时须整修。(1分)(2)绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。(1分)小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1/2的纵向裂纹。(1分)(3)刷架圈锁紧及定位装置作用良好。(1分) 18.柴油机试验后应如何进行检查?

答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。

(1分)(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(1.5分)(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用

油石或金钢砂纸打磨光滑。(1.5分)(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。(1分) 19.简述轴箱发热的主要原因。

答：(1)缺油或油多;(2)轴承损坏;(3)轴承保持架损坏;(4)轴承内套损坏;(5)轴挡间隙过小;(6)轴荷重不均。(缺一项扣1分) 20.抱轴瓦发热的原 因有哪些?

答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(1分)(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(I分)(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。

(1分)(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(1分)(5)轴颈拉伤引起发热。(1分) 21.柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同(1分)。因两侧气缸新鲜空气充量相同(1分)，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少(1分)，导致一侧燃烧不良(1分)，使柴油机热力状态恶化(1分)。

22.司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振?

答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，(2分)此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，(2分) 促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。(1分)

23.补偿针阀开度过大或过小有何影响?

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车;(2分)针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。(3分)

24.使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时是何原因?

答：(1)主电路正端大线接地。(1.5分)(2)接地继电器动作值变小。(1.5分)(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。(2分) 25.简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法?

答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。(1分) 二扳：紧急停车装置是否起作用。(1分) 检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。(1分) 四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kPa以上，松1QA停机，为1―2YJ故障;(1分)无油压时为油泵故障。(1分) 26.均衡风缸泄漏时有何现象(JZ―7型)?

答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。(1分)小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢;(1分)自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，(2分)自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。(1分)

27.自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(JZ―7型)?

答：(1)均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。(2分)(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。 (1.5分)(3)紧急放风阀充气 限制堵因污物堵塞。(1.5分)

28.施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(JZ―7型)?

答案：放风阀口一旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，(1分)同时轻轻敲击放风阀体。(2分)若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵;(1分)或解体清扫自阀的放风阀。(1分) 29.机车电气线路导线在什么情况下应予更换?

答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(1.5分)(2)橡胶呈糊状或半糊状、

弯曲时有挤胶现象者。(1.5分)(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。(2分)

30.试述机车大修车钩组装后的技术要求? 答案：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙(竖扁销)2―9mm。(1分)车钩三态(全开状态、开锁状态、闭锁状态)良好。(1分)车钩开度在最小处测量、闭锁状态时112―127mm，全开状态时为220―245mm。(1.5分)钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于6Cknm。(1.5分)

(五)综合题

1.引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?

答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(1分)(2)机油窜入气缸参与燃烧(1分)。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(1分)(4)气缸压缩压力太小。(1分)(5)喷油提前角太小。(0.5分)(6)增压器不良,如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)(7)增压器漏泄.漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)(8)中冷器太脏。(0.5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分) 2.增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。(2分)流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。(2分)当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。(2分)喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。(4分) 3.喷油提前角过大，过小有什么害处? 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。(2分)喷油提前角过大，则在压缩过程 中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。(2分)另外还会造成怠速不良，难以启动。(2分)喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。(2分)不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。(2分)

4.简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程?

答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。(3年)主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。(2分)通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。(1.5分)因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。(1.5分)柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。(2分)

5.主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么? 答：在该故障情况下，故障在控制电路(1分)。控制电路故障(1)检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(2分) (2)如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器U，C是否吸合，比C不吸合，应检查1―2HKf的辅助触头;(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路;(1分)LLC线圈是否断路。(1分)(3)如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无

名线是否断路(1分)，用绝缘物托比吸衔铁，如能维持吸合为比无名线断路;(1分)检查1―6C线圈电路是否断路或者LCC常开触头是否虚接，可用1―6C故障开关来判断某一线圈故障;(1分)LC线圈是否故障。(1分) 6.机车牵引功率不足的原因是什么?

答：(1)中间继电器1zJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(1分)(2)联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(1分)(3)联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。(1分)(4)励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。(1.5分)(6)测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcf

1、RIcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。(1.5分)(7)转换开关2HKg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。(1.5分)(8)测速发电机CF的传动皮带松弛。(1.5分)

7.电阻制动装置的故障及处理方法是什么?

答：(1)励磁电流过大(超过900A)时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2.5分)(2)制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2.5分)(3)

一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2.5分) (4)柴油机转速较高，机车速度在37―40km/h时，个别制动电流表(牵引工况的电动机电流表)显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2.5分) 8.使用电阻制动时司机应注意哪些事项? 答：(1)主手柄不得超过12位，制动电流不超过历0Ay无极调速机车柴油机转速达到848r/min后，制动电流不再增加。(1分)(2)货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。(1分)(3)任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)(4)长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)(5)使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1.5分)(6)电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)(7)当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1.5分)(8)控制箱在“故障”位，当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过650A;机车速度为60km/h时，制动电流不超过580A;机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A;机车速度为80km/h时，制动电流不超过450A。(2分)

9.试述用接地试灯检查控制电路断路的方法?

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路;(1分)正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有基他回路影响时，应将该回路断开。(1分)用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路 ，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。(1分)

10.常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(Jz―7型)?

答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加(2分)，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加(1分)，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气

压力及弹簧的作用下关闭阀口(2分)。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降(1分)，但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小(1分)，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开(1分)，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加(1分)，因此机车不起紧急制动作用(1分)。

11.自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ―7型)?

答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁(2分)，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故(2分)。(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。(1分)换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2.5分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2.5分) 12.变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理(JZ―7型)?

答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效;(2分)柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。(2分)单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效;(2分)另一端制动无效。(1分)处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。(3分) 13.试述自阀在制动区位的综合作用(记―7型)?

答：(1)初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。(2分)当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。(2分)当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态;在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。(2分)

(2) 副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸 充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。(3分)常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。(1分) 14.分配阀主阀各作用位置的通路及作用(JZ―7型)?

答：(1)制动位

制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备;

(2分)另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(1.5分)(2)保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3分)(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。(3.5分)

15.试述前变速箱几种常见异音的判别方法?

答：(1)当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有阵发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。(2分)

(2)当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时(摆幅大或滚珠与保持架间间隙大)，运行中会发出周期性磨擦声。(2分) (3)当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。(2分) (4)当弹性胶圈与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该柱肖末端，温度较高。(2分)

(5)当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸口H声，且随着柴油机转速增高而加大。(2分)

16.牵引发电机不发电的原因是什么? 答：(1)测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路(1分);励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接(1分)，机械故障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等(1分)。(2)励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合(1分);励磁机的励磁绕组断路或短路(1分);2Dz自动开关断开(1分)，励磁机的励磁电路中的Rwg，RLt，电阻断路等(1分)。(3)牵引发电机本身故障。包括励磁线圈断路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等(1分);励磁线圈在正负两端处短路或同时按地(1分);电枢线圈断线等(1分)。

17.试述柴油机“飞车”时的应急处理?

答：(1)飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气 缸供油量不能减少。(1分)②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。(1分)②气缸供油拉杆或齿条犯卡。(1分)④联合调节器故障。(1分)(2)防止措施：①日常经常检查柴：油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能：启动柴油机。(1分)②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。(1分)②运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。(1分)(3)发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。(1分)停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。

18.追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ―7型)?

答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充;中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。 (2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。(3)均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

19.正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ―7型)?

答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低;不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。

20.紧急制动时制动管内压力空气己由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放 风阀还要开启(JZ―7型)?

答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排风波速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高风波速，确保后部车辆产生紧急制动作用。

对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利。

第四篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成

东风8B型内燃机车测量仪表装于何处?用于哪些处所的监测?

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统?

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用?

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器?有何功用和特点?

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途?

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用?

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第五篇：机车操作规程-内燃机车乘务员一次乘务作业标准

一标准化作业第一项：出勤

(一)签到

1 乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。

2 报到：开车前

1、40签到，领手册，打卡，测酒。

(二)抄达示，看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报(触摸屏)。

(三)联系

司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。

(四)开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。(人，车，天，地，图)

(五)出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

二、标准化作业第二项：接车整备。

(一)接车

开车前

1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。库内接车，注意安全。

确认机车型号，止轮器，排水阀排水。

工具，信号器具，手制动机状态。

(二)检查

闭合机车车载设备开关，(自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置)输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。电器，(电器动作实验)制动机(七步闸)各项机能试验，

按压调车健，进入调车状态。(速度不超过40公里)-

三、标准化作业第三项：出段发车。

(一)出库。

1 严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确认缓解状态。

3 确认信号，(段内调车信号)人齐鸣笛再动车，库内严守制度。(段规定速度)

4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。

(二)走行挂头

1 认真了望，呼唤应答，确认信号，(站内调车信号)控制速度。(站内规定速度)

2 脱轨器注意， 距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。

1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。

2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好(开度60°)径向间隙1—4mm。

4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。

5)车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，(连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号)5km挂头，检查中心线(75mm)，下落点。对走行部重点部件复检。

司机换端，下车复检。

与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

退出调车状态，输入列车参数(车次，总重，辆数，计长)

司机试风：全部实验

1)自阀减压50kpa(编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。

2)自阀施行最大有效减压量(列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa )，安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

(三)发车准备。

1 听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。2 开车前油、水温度(启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。)缓解列车制动，启动困难，压钩，不超 (两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m )，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

(四)发车

1 全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。

2 鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动(注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A)。

3 列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车(没有开车标以正线出站信号机为准)。

4 司机采点，报风压(旅客列车)。

5 领导填乘，司机应主动汇报。(机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况)。

四、标准化作业第四项：途中运行

(一)列车操纵

1 按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位(东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s)，准确及时。

2 旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。

3 各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

4 隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。

5 严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。

(二)巡间检查

1 开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。(显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度)。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

2检查重点：柴油机，增压器(跑.冒.滴.漏及异音)，牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机(各电机轴承温度55度)，电动机通风机及各运动部件无异音，异状(电动机轴承温度40度)，各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位(载水量1200kg)，差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。

3 严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。

(三)呼喊应答

1 严格执行呼喊应答制度(十六字令)，按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。

2 通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。

停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。

3 列车出站后，记时，勾划联控符号。

(四)制动机使用

施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.

7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。

8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

(五)中间站停车

1 当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0

2 第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。

3 停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，(6分钟以上检查机间)副司机重点检查各轴温度(机车各轴有温度传感器);机后第一辆车钩，风管，塞门。

4 不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。

5 机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

(六)轮乘交接

1 出勤制度，由各段制定。

2 对口交接。

交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。

接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。

五、标准化作业第五项：调车作业

../1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。

2 一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。3 计划变更须停车重新传达。

4 调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。

5 按压调车键。

6 调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。

六、标准化作业第六项：终着入段。

1 少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。

2 按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温(不超过70度)，“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。

3 加强四个时机了望，(列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道)，执行呼唤应答制度。

4 闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。

5 司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。

6 将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。

七、标准化作业第七项：退勤

(一)准备。

1 与列调联系，征求意见。

2 开小组会，总结安全正点措施兑现情况。

3 填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。

4 与监控分析人员分析本次乘务监控文件。

(二)退勤

1 司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。

2 值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。十六字令

了望及呼唤应答制度

认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。

一、要求

认真了望：动车集中看，四个时机是关键。

手指眼看：时机准确，指看一致。

确认信号：听不清就问，看不清就停。

高声呼唤：有问必答，用语标准。

二、手指范围

预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。

三、手指方式

左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤(应答)的信号机。

四、四个时机

列车进出站时;机车出入段时;动车前;要道还道时。

一次乘务作业实做程序

(1)面向老师：(1)(立正、敬礼)报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。

(1)(出勤)(1)到运转调度室报到，(立正、敬礼)报告：“0218号机车司机XXX”(2)“副司机XXX”(1)“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手

册，列车时刻表”(转身向前一步)“抄达示，看通报。”

(1)(抄达示)：(2)“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”((1)边记边复诵，侧身迈出一步)。

(1)(看通报)：(1)全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。(联系)

(1)与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，(调度)：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表

(1)分段复诵。

(1)开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”(2)“争取节油50kg。

(1)到主任调度员处报到：(1)(立正、敬礼)报告：“0218号机车司机XXX”

(2)“副司机XXX”(1)“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”(2)“副司机证，指导簿” (1)“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”(2)测酒(1)“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，(向后转，向前一步)。(1)“开车前1：30分到整备线接车”(2)“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。(1)“进行制动机及其它各项技能实验。”

(2)“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。

(1)按压调车键(2)速度不超过40KM(1)(出库)(2)(站立)“调车信号”

(1)“白灯好了”(2)“好了”(2)“一度停车”(1)“一度停车”(2)“下车与闸楼联系”(3)(搬道员)：二道走行，一道挂，3点准时出库(并在司机报单上签字盖章)(2)复诵

(副司机上车)(2)“二道走行，一道挂，3点准时出库”(1)复轨器注意”

(1)“脱轨器撤了”(2)“好了”“十辆”(1)“十辆”(2)“五辆”(1)“五辆”(2)“三辆”(1)“三辆”(2)“一度停车”(1)“一度停车”(2)“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”(显示连挂信号)(1)“连挂”(2)(“显示向车辆稍行移动信号”)(1)“试拉”(1)“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。”

(1)“与运转车长联系，交小票。(3)”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.4、对表，司机重复。(1)二人上车试风(2)“下闸”(1)“下闸”(手动作)

(2)“缓解”(2)“试风好了”(1)“试风好了”(2)“防护信号”(1)“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”(2)“还有三分钟开车”

(3)(车站值班员)“客车407次1道出站信号好了”(1)“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”(2)“出站信号”(手指)(1)“出站信号好了”(手指)(2)“发车信号”(1)(2)“

1、

2、3三圈发车信号好了。”(1)鸣笛提手柄平稳起车。(2)对标注意，(1)按压开车键，(2)对标好了(坐下)

(2)后部注意(1)(向后望)“后部好了”(2)“后部好了”(1)“记时”

(2)“前方注意”(1)“3.30分准时发车。”

(1)(报风压)(3)(运转车长)“客车407次尾部风压600千帕”(1)“客车407次尾部风压600千帕，司机明白”(2)“机械间检查”(1)“注意安全”

(2)“加强了望”按压记录键，非操纵端按压记录键。(检查回来)(2)报告“机械间检查各部正常，仪表注意”。(1)“显示正常”。按压操纵端记录键。

(1)(进站)(1)“虎尔虎拉站客车407次接近。”(3)“客车407次虎尔虎拉站正线通过”(1)“客车407次虎尔虎拉站正线通过司机明白”(2)“预告信号”(手指)(1)“预告信号好了”(2)“进站信号”(手指)(1)“进站信号好了”(站立)(1)(2)正线通过(2)“出站信号”(1)“出站信号好了”(副司机坐下)(2)“后部注意”(1)“后部好了”(2)“后部好了”

(1)“记时”(2)“前方注意”(1)“3：45分虎尔虎拉站准时通过，”(2)“慢行标到了” (2)“达示第一条”(2)“慢行注意”(1)“限速25公里”

(2)“后部注意”(1)“后部好了”(1)“黑岗站客车407次接近”(3)“客车407次黑岗站停电侧线引导接车”(1)“客车407次黑岗站停电侧线引导接车司机明白”(2)(手指)“预告信号”(1)“预告信号没好”(1)“解锁操作”(站立)(2)解锁成功(坐下)(2)“进站信号”(1)“进站信号没好”(2)(站立)“引导信号”(1)“引导信号好了”(2)“道岔注意”(1)“道岔开通好了20KM进站”(1)(2)“侧线停车”(1)“记时5点准时到达黑岗站”(2)(下车)“提开车钩，挂好风管，上好防尘堵”(1)“司机下车检查轴温(二人上车)”(2)“调车信号”(1)“白灯好了”(2)“好了”

(1)按压调车键(2)速度不超过40KM/小时，(2)“一度停车”(1)“一度停车”(2)“下车与闸楼联系”(3)“5.20入库七道走行四道整备(在司机报单上签字盖章”上车后向司机报告，司机听后复诵 (2)“调车信号”(1)“白灯好了”(2)“好了”(1)“将机车停在指定地点，上好油、水、砂进行机车一检、二修、三给油、四清扫，交班不交活，填好机车运行日志，”(2)“拧紧手制动机，下车打好止轮器，与外勤人员做好交接”

(1)到调度室退勤：与调度联系：(1)“齐齐哈尔机务段407次退勤请指示。”

(3)“安全正点，无事休息”

(1)开总结会：“检查与小组会内容兑现情况。”

(立正、敬礼)(1)“报告：0218号机车司机XXX”(2)“副司机XXX”(1)“担当 407次乘务退勤交司机报单，司机手册，列车时刻表。并签字盖章”。 向老师报告：(立正、敬礼)报告：“内乘XX班，X组学员XXX、XXX进行一次乘务作业就地开车模拟表演完毕。请指示。”