运营和管理

2024-07-09

运营和管理(精选十篇)

运营和管理 篇1

1 存货管理的基本方法

1.1 存货管理特征

存货管理是财务管理的重点,企业在生产经营的过程中对于消耗及销售的产品需要储备一定的物资,这样能够保证企业正常的经营管理,并且不会在原材料缺失的情况下出现经济危机。存货的最终目的就是为了销售,并且赢得更多的经济效益。企业只有将产品销售出去才能够获取更多的资金,维持自身的正常运转。存货销售是固定资产的变现能力,能够将固定资产转化为运营资本。企业进行存货销售,会取得一定的经济效益,并且产生的经济效益最终也会用于企业生产建设。存货管理是企业在没有现金资本支持下开展的存货计算,将会计核算与成本销售进行配比,能够明确存货的意义。存货是一种有形资产,专利、商标、著作等都是存货管理的重要内容,无形资产核算将会使企业的经济效益与存货成本进行可靠的计量,并且构成相对确认的存货管理方式。[1]1.2成本意识

现代市场经济中企业之间的竞争越来越激烈,企业生存环境越趋残酷,要求企业踏准节奏,扩大销售范围,增加产品种类,逐渐提升市场份额。积极强化内部管理控制,将存货管理作为企业运营管理的重点,逐渐受到企业中高层管理人员的重视。所以要求企业明确存货管理的重要性及潜在力量,树立存货管理意识,实现成本有效控制。存货在企业中是重要的流动资产,能够占据较大的企业成本资金,企业为了保证自身有效地运行,需要在一定时间内采购到足够的存货以维持自身运营,但在日常管理中,又需要控制存货的采购,减少积压,降低成本,以使大量的资本能够投入到其他生产经营运行中。企业资金的快速周转,将会提升企业利用效率,既能够应对市场的变化,同时也能够推动资金的利用效率提升。企业存货适应市场的变化,将会均衡生产能力,使企业能够长期的盈利,对于实现可持续发展具有重要的意义,降低企业经营风险,改善公司的财务状况和提高抵抗风险的能力,提高存货的流转速度和总资产周转率,最终提高企业的经济效益。

1.3 成本控制

企业需要对自身的投入进行全面的了解,明确成本节省的重要性,避免成本得不到有效的控制,出现严重的浪费。针对产品生命周期,在业务的开展上要实现综合运行的管理方式,组织实施多样化手段达到成本控制的目的。并且由市场营销角度上看,存货管理是企业物流的重点,降低成本投入将会是取得一定的市场营销成功的基石。存货费用占据企业经营管理的大部分,并且是营销成本的一半以上,其中劳动成本又受到各种制约,同时出现的经济效益下降也会在加工制造的过程中增加存储运输的时间。降低成本投入具有重要性的特点,同时在企业治理的过程中其他环节成本都会得到一定的控制,并且具有较大的潜力。存货控制在成本上具有治理等意识,企业要特别的重视,存货管理水平直接地反映了企业的核心竞争力,与存货管理能力有着直接的影响。

1.4 存货管理风险

我国对存货管理的研究还相对较差,需要强化在技术上的分化能力,普遍存在仓库短缺,机械设备运用不足,管理水平较低等情况,无法保证自身的发展,规范管理不完善。仓库空间利用率低,无法实现货物的有效周转,损耗情况严重,不能够为企业的经济效益和社会效益创造价值。存货管理存在的各种风险都需要制定合理的内部控制系统进行规避,经营风险等导致的存货缺失、被盗、不能够及时进行货物的补充等,这些因素会导致企业发生财务风险。存货无法开展有效的计量,使财务数据出现失真的状况,市场价格变动导致存货失去应有的价值。存货风险是企业管理过程中较为常见的影响因素,存货性能会随着现实的需求发生改变。

合理的开展存货管理能够保障企业更好地规避风险的发生,保证存货管理过程中岗位分离,并且在职务相互不影响的状态下进行采购控制,及时地验收存货,加强对存货的保管控制,积极处理不合格存货。运营基本管理中要对存货进行有效的控制,保证存货的最佳水平。存货控制可以采用经济批量的方式,在生产、库存、质量等方面都会有一定的保证,选择最有效的控制方式是存货管理发展的重点。经济批量需要保证存货的总体成本能够在一定的时间范围内达到进货数量的合理数值,建立经济批量模型能够更好地对存货数量进行有效的控制。存货成本会发生变动,并且进货费用也在存储成本的控制下产生相对降低的状态,存货成本项目将会与批量存在一定的联系,两者的变动都将对企业的运营基本管理效果产生影响。

2 运营基本管理的重点

运营基本管理能够对整体流程开展控制,指导企业进行经济活动,将内在力量转换为有形产品和无形的服务。运营基本管理是企业的管理职能基础,在每一个组织管理部门中都会涉及运营基本管理,并且参与到设计、技术、人事等方面。组织部门具有特殊性,但是与运营基本管理有着必要的联系。运营基本管理关系到企业的整体战略规划和职能领域的衔接工作。核心竞争力的提升是企业制定发展目标的关键影响因素,企业要适应市场的变化,发挥运营基本管理水平,在生产环境发生改变的时候开展市场分析,做好相关的评估工作。运营基本管理将重点放在竞争力的提升、产品质量、成本控制等方面。坚持低成本运营,高性能设计,并且保证产品的专业质量。[2]根据客户定制的要求,柔性开展数量的研究。根据选择的企业种类进行相关的投入研究,保证工作流程能够转化出对应的产品。企业在运营基本管理中实现生产系统或者服务机构对整体供应链的依赖,深化项目组织规划工作,实时对产品进行监控,积极开展项目分解,制定进度计划,能够逐一对成本进行衡量。运营基本管理在活动开展的过程中需要耗费较长的路径,这对于项目完工的时间具有深刻的影响,如果出现活动整体延误将会使项目在很长时间范围内处于停滞状态。产品和服务需要在单位成本中通过产出率进行有效的控制,降低成本的投入,使更多的产品能够对成本进行固定分摊,将原材料转换为最终产品是运营基本管理的重点,也是实现存货管理最小化,效率最大化的基础表现,同时能够对市场的变化做出最快速的反应,保证在最短的时间内进行存货管理的调整,并且能够使存货管理更好地适应各种市场环境。

3 结论

存货管理发展将会结合现代网络实现零库存管理,更加全面地进行整合,实现信息数据的有效分析,依靠管理策略的制定强化技术支持。企业与库存管理人员直接的关系也会更加地和谐,积极开展协同合作。[3]在信息技术的影响下库存管理发展迅速,对于资源共享的认知也会更加明确,能够打破企业之间的经济壁垒,积极开展存货管理,对存货管理过程中需要关注的问题进一步的了解。

参考文献

[1]殷东青.营运资本管理中存货控制的基本方法和重要性[J].当代经济,2010(8):46-47.

[2]陈收,吴其鸿,宋振,等.营运资本对产品市场竞争绩效的影响研究---基于环境动态性的调节效应[J].软科学,2014,28(1):54-59.

美国铁路运营组织和调度管理 篇2

美国铁路营业里程为274646km,有9家I级铁路公司经营情况良好,546 家区域和支线铁路公司由于与地方政府、农业、工矿业关系密切,运输经营状况比较稳定。美国铁路网的概况

美国铁路建设以私人投资为主。建设初期,在美国政府给予的无偿划拨土地、提供低息贷款等政策的扶持下,美国铁路飞速发展,在有客货运量的地域上,形成了多个独立的、又相互重叠的铁路运输网。随着时间的推移,铁路公司之间的兼并重组,形成了目前以密西西比河为界、东西各两家主要I级铁路公司的局面。各铁路公司在一定的地域内仍然相互重叠、又自成系统,同时又与其它铁路公司有机联结。

(1)铁路枢纽。以芝加哥铁路枢纽为例,有16 家铁路公司的线路接入了芝加哥枢纽,枢纽内的16个编组站除一个共同编组站为多家铁路公司进行车流交换外,其余编组站都为各自公司服务。

(2)编组站。芝加哥最大的编组站是UP公司的普洛维索编组站,与13 个铁路公司的线路接轨,共有5个场,到达场有30条线路,编组场有66条分类线。每天办理车数为2200辆,到达24列,始发24列。其中开往本公司线路的列车有12列,有4—6 列单元列车,每列编组120辆,4台机车重联牵引;与其他铁路公司交换12列;平均中时26.4h,每办理一辆车的清算费用为26.74美元。分界点和公司间的车流交换

由于各铁路公司路网建设自成体系,重叠覆盖在美国国土的广大区域内,分界点的形成分3种情况。

(1)一个铁路公司的线路从始端到末端,分界点形成在枢纽内。

(2)短线和地区铁路公司与I级铁路公司的线路联结处形成分界点。

(3)由于I级铁路企业重组,将一段或一部分短线出售,形成新的分界点。

CSX铁路公司与短线和地区铁路公司之间有230个分界点,每日互相交换的车流为1412辆,与I级铁路公司的车流交换量日均过到7598辆。其中,UP公司3014 辆,占40%;BNSF公司1610辆,占21%;NS公司861辆,占11%;CN公司833辆,占11%; CP公司468辆,占6%。目前,美国各I级铁路公司与其他公司的分界点一般在100多个。调度联系以运行图规定的时刻和双方调度建立的联系制度为基础。运行图

各铁路公司都设有专门的编图部门,自主编制本公司的运行图。一般是根据货运市场的需求、营销计划和大中型维修施工,每周编一次。美国铁路客运公司(Amtrak)的客车运行图由客运公司统一编制,有关铁路公司将客车运行图纳入本公司的运行图内。各铁路公司对客运公司提出的增加运行线的要求,在线路能力允许时,能够给予安排,但线路能力不足时则需根据实际情况进行协商。货运营销

由公司一级的营销部门进行市场调查,确定营销政策,稳定长期用户,招揽新的货主。营销部门有权协商定价。对货主提出的运输要求,按日历通报调度部门,由调度部门组织落实。例如CSX铁路公司运输收入的81%,来自10 项长期稳定的货源(煤炭、化工、农产品、化肥、粮食、汽车及零部件、集装箱、木材及纸张、钢铁金属、食品及消费品),这些货源基本都是以单元(始发直达)列车的组织方式进行运输。日班计划和调度指挥

美国铁路公司以公司集中调度为主,一般设一级调度机构。调度根据列车运行图、营销计划和各编组站的车流、空车分布状态,制定调度日班计划,落实营销计划,组织按图行车。UP公司和CSX公司的CTC调度集中控制的里程都在本公司营业里程的50%以上。列车编组计划

美国铁路公司的列车组织,以始发站开行单元列车、编组站开行长距离的技术直达列车为主。整列车流交换是在外公司的终到站,零散车流要编开到外公司的编组站进行车流交换。机车运用和乘务员管理

全美铁路共有20256台机车,都是柴油电力单元机车。始发列车按照牵引总重量、马力的需求安排机车台数。机车的使用一般是由始发站一直开行到货物的终到站或车流的编组站,途中除因线路需要更换机型外,一般不换机车,只在途中加油。机车乘务员由铁路公司直接管理,调度中心的机车调度直接派班。值乘机车无论几台,都是两名乘务员。列车由始发站到终点站不换机车,只换乘务员,司机一般工作12h后换乘。例如从芝加哥到洛杉矶的直达列车在途中要更换 8次乘务员而不更换机车。铁路公司的调度用电话、呼机、电脑派班,司机可以通过电脑查询、电话询问接班值乘的安排计划。除在枢纽交换车流外,司机一般不跨越铁路公司值乘。本公司机车进入外公司后,由外公司的乘务员担当值乘。公司之间机车使用以马力/ 小时清算,每月清算一次。例如,CSX铁路公司共有3600台机车,其中2800 台干线机车安装了GPS卫星定位系统,机车调度、维修人员、管理人员随时都可以从GPS卫星定位系统中找到任何一台机车的所在位置。CSX铁路公司干线机车,一般每天在外公司运用的有250台,同时外公司的机车也有250台在CSX铁路公司运用。货车运用和货车租赁

全美铁路共有1368836辆货车,其中各铁路公司货车705902辆,占货车总数的 51.1%;货车租赁公司和货主自备的货车有662934辆,占货车总数的48.5%。各铁路公司一般用本

公司的货车装运货物,也可以代货主租用货车租赁公司的货车(一般是特种车),货主也可以直接向货车租赁公司租车。外公司货车装到本公司的重车卸空后,一般要按规定时间排回原公司,没有按规定时间排回的,按租赁货车清算;如果装运到货车所属公司的货物,要通知货车所属公司;一般不准利用外公司到达的卸后货车装运第三方的货物。CSX铁路公司自有94000辆货车,正常情况下,CSX铁路公司线路上有240000辆货车,其中有本公司的80000辆,外公司的40000辆,货车租赁公司和货主自备的货车120000辆。UP公司自有货车157090辆,实际每天在该公司线路上的货车达到310000辆。

美国共有12家货车租赁公司。以TTX货车租赁公司为例,TTX货车租赁公司成立于1955年,现有员工1600人,其中1300人分布在3个维修工厂;共有货车150000辆,以特种车为主,大部分为平车,一般情况下,货车出租率在90%以上。该公司没有自己的线路,货车占用铁路公司的线路,按协议不交线路使用费。向铁路公司或货主出租货车时,按照租赁合同按日、月、年出租,按小时计费,集装箱则按里程计费。货主不再租用货车时,需提前5天通知货车租赁公司。一般的货车维修可在全美任何一个货车维修厂进行,通过分界点抄车号系统和计算机清算系统,各公司都能够掌握货车运用情况和维修情况,并通过AAR清算中心进行费用清算。北美铁路协会(AAR)

北美铁路协会成立于1887年,下设5个专业委员会,负责运营、法律、计算机、技术和管理工作。协会的主要职能是:统一北美铁路机车、客货车、线路技术标准,制定公司间商务交易和过轨运输的规则,按周收取各铁路公司的运营、财务和安全报告,为各铁路公司之间的交易提供计算机清算平台,对违规行为进行处罚,提供运输、财政、行政区、国家的经济分析、客货运市场调查以及各铁路公司效率、效益的财务数据和分析材料。中美铁路运能、运量与效率的比较

(1)美国铁路网的运输能力与我国铁路相比不很紧张。在美国有10 %的线路能力利用率超过60%就被称之为能力饱和,并且开始扩能改造了。而中国铁路目前54 个分局间的分界口能力利用率少于60%的有6个,70%—80%之间的有9个,80%— 90%之间的有14个,90%—100%之间的有21个,100%以上的有4个,各铁路局管内主要干线能力紧张的状况比局间分界口还要严重得多。

(2)美国机车、车辆相对富余,货车的运用效率普遍低于我国铁路。中国铁路货运有效请求车日均在120000多辆,实际每天可装的为82500车。

(3)货车周转时间的比较。全美铁路公司的货车有705902辆,按87.2 %的利用率计算,可以利用的货车有615546辆,货主自备车和货车租赁公司有662934辆货车,按50%的利用率,可利用货车331467辆,总的可利用货车有947013辆,货车周转时间为12.75天。

中国铁路货车有424371辆,按87.2%的利用率计算,可利用的货车370051辆;企业自备车114227辆,按40%的利用率,可利用货车 46085 辆; 总的可利用货车 416136辆,货车周转时间5.62(实际5.48)天。

按照此计算数据,美国的货车周转时间比中国的货车周转时间增加了7.13天。若按美国的运输效率,我国铁路完成同样的装车数,还需增加527890辆货车,购置这些车辆(按每辆21万元计算),需要1100亿元的投资。

(4)货车空率的比较。美国铁路货车空率比较高的原因之一是专用车多,卸空后即排回;货主租用租赁公司的货车,长距离的配空、卸空后长距离的排空;二是各铁路公司之间接入的外公司重车,卸后的空车需要返回,排空量和空车走行距离相对很大;三是货物平均运程为1343.5km,排空距离是重车走行距离的72%,空距是967km。

中国铁路的空车走行率是40%,比美国低32%,空距少了646km。主要原因是中国铁路的货车是在全路统一运用的,卸后的空车即可装车,也可排空,空车走行距离相对短得多,排空量相对要少得多,占用干线运输能力也少得多。

美国企业自备车和货车租赁公司的货车占全美货车的48.4%,中国企业自备车只占总货车数量的20%,由于美国自备车占的比重大,因而空率必然加大,排空就要占用运输能力。

构建新型国资管理监督和运营体系 篇3

关键词:国资;监管;运营

中图分类号:F20文献标识码:A文章编号:1006—3315(2009)03—147—002

继续调整国有经济的布局和结构,改革国有资产管理体制,这是国有企业改革和行政管理体制改革乃至整个经济管理体制改革的重大突破。随着我国经济体制改革的不断深化,推进国有、集体企业改革和加强行政事业性国有资产监督管理等任何大的举措都涉及国有资产管理和变动,构建新型国有资产管理体制改革已大势所趋、势在必行。现就构建新型国有资产管理体制提出一些对策与建议。

一、国有资产管理的重要意义与现状

改革国有资产管理体制,是进一步深化经济体制改革的重大任务,它开启我国国有资产管理体制改革的新的历史阶段,国有资产管理体制改革的目标、手段和方式是:(1)目标:权利、义务和责任相统一,管资产和管人、管事相结合;(2)手段:建立中央政府和地方政府分别代表国家履行出资人职责,享有所有者权益的国有资产管理机构;(3)方式:关系国民经济命脉和国家安全的大型国有企业、基础设施和重要自然资源等,由中央政府代表国家履行出资人责任;其他国有资产由地方政府代表国家履行出资人责任。这在我国改革开放史上,具有极其深远的划时代的现实意义和历史意义。

我国现行国有资产管理的现状是;体制不健全、多头管理、职责不清、管理乏力,形成各部门只有权力,没有责任、风险,更没有人或机构最终对国有资产真正负责。资产流失严重,弊端丛生、令人堪忧。具体表现在:

(一)所有者缺位。按现行的国有资产管理体制,国家资产为国家统一所有,由国务院代表国家履行出资人职责,国有资产不归地方政府所有,地方政府仅代表国家进行管理,不是所有者。因此,政府就无法对企业和事业单位履行出资人职责,这就造成了所有者的缺位和空位。

(二)管理权分散。例如,县区国有资产的所有权权能的行使基本上在发改委、财政局、组织部、经贸委等部门之间分割,即发改委管立项,经贸委管日常运营,劳动和社会保障部门管劳动与工资,财政部门管资产登记和处理,组织人事部门管经营者任免。这种体制被称之为“五龙治水”。如此管资产、管人和管事相分割的体制,很容易形成各个部门都以所有者身份对企业发号施令,一旦出了问题。又互相推诿扯皮。而且由于部门间权责不清,致使国有资产的保值增值、防止流失的责任无人承担。行政事业单位的国有资产管理。亦无人问津,出现断层或擅自做主。随意处置国有资产,漏洞甚大。

(三)使用效率低下。国有资产作为一种资产,也要求具有增值的内在要求,经营性国有资产更是如此。而事实上,国有资产低效使用的问题一直都很严重。一方面在资产购置上存在随意乃至盲目性,盲目追求“高精尖”、“功能全”、“技术含量高”,提前更新,使大量尚能使用的设备处于闲置状态。例如,高级轿车、CT专用设备、微机、电脑笔记本等。不及时地对资产进行保养、检修、维修。甚至使许多资产无法继续使用或超常规、破坏性使用,造成设备快速老化,影响资产的使用效果和寿命。另一方面,又通过技改项目向政府要钱。投资兴建和购置资产,而且没有超前意识,购置一些淘汰设备、过期产品,许多新投入的资产使用效率低下问题,从而影响了资产管理效能。同时行政事业单位的资产配置不当和资产闲置。资源浪费严重,资产处置效率低下,流失严重。

(四)监管乏力。国有资产分布在各个行业、各个领域,分布范围甚广。虽然各权能所有者从人事任免、业绩衡量、综合考核、薪酬计划、重大决策、效能审计和资本经营预算等方面实施了全方位的管理,但实际上要对广泛分布在一般竞争性领域和行政事业性的国有资产进行有效管理,是十分困难的。监管缺乏有效性的问题相当突出,资产占有权和处罚权实际上落在了行政企事业单位。有些资产占有、经营单位瞒报国有资产数额;有些乘改革改制机制之机,擅自做主,随意或低价处置国有资产;有些是半卖半送或明售暗赠,私分国有资产;更有甚者大胆妄为,中饱私囊,大肆侵吞国有资产。国有资产在逐步的被消耗和吞噬,流失的速度相当惊人。

(五)有效性存在缺陷。现行的国有资产管理体制从有效性的角度看,有四个明显的问题:首先是不利于在保持国有制的前提下形成多元化市場主体;二是不利于推进企业改制产权重组。三是难以适应现代《公司法》界定的职权投资和股东权利要求;四是不利于进一步加大行政事业单位国有资产的监督力度。

针对上述,当务之急是要打破这种“五龙治水”的分散格局,建立新型的国有资产管理体制及专司职能机构,从体制上确保国有资产的保值增值,防止国有资产严重流失。

二、构建新型国有资产管理体制的目标设想和基本框架

(一)新型国有资产管理体制的目标设想

我们认为,国有资产管理体制改革的总目标应确定为:建立国有资产运营主体;完善国有资产基础性管理制度;强化国有资产监督体系,形成有效的国有资产管理、监督和运营新体制;促进国有企业战略性重组,把企业做大做强,使其成为新型工业化和市场化主体;建立行政事业性国有资产调剂中心和信息化管理系统,加强对非经营性资产的管理。具体目标有三个:1、提高国有资产的运营效率;2、保证国有资产的安全;3、实现政资分开、政企分开。

(二)新型国有资产管理的基本框架

一般而言,国有资产包括四种类型的资产,即经营性资产、行政性资产、金融性资产和资源性资产。根据国家有关政策,自然资源性资产如土地林业铁路等仍然将保持其独立性。金融性资产由其主管部门即银监会代管。为此,建立的新型国有资产管理部门管辖的重点是:以企业资产为主的经营性资产和行政事业单位的非经营性资产。依据其管辖范围,应建立三级管理机构。第一层级是代行所有者权利的专职机构,第二层级是国有资产运营机构(中间层公司),第三层级是国有资产的具体经营和参与单位,主要是工业企业。即:“国有资产监督管理委员会及其办事机构——国有资产运营机构——企业”三个层级的国有资产管理体制。三个层级逐级负责,同时彼此之间又具有明确的权责划分,以完成国有资产的管理目标。

第一层级:组建国有资产管理委员会,代表各级政府将国有资产的处置权、使用权、收益权、投资权和担保权等权能集中起来行使,并由国资委承担清晰的资本管理责任,实现各级政府经济社会管理职能与国有资产所有者职能的分离,即政资分开。国有资产监督管理委员会成员由政府任命,可以是政府部门的主要领导,也可以是经济理财专家,设立常设办事机构。其职责为:

1、贯彻执行国有资产管理的法律、法规和政策,拟订有关实施

细则,报政府批准后组织实施;

2、制定国有资产管理的各项制度和国有资产总体发展规划和布局;

3、检查、监督国有资产管理的法律、法规和规章制度的执行情况,依法处罚违法行为;

4、决定国有资产运营机构的设立、变更和终止;审批国有资产运营机构的办事机构、人员定额、领导体制;

5、确认国有独资企业和国有控股投资企业董事长、经理、财务总监的任职资格;

6、确认国有资产产权代表资格。指定国有资产的保值增值指标体系,每年与资产运营机构签订《国有资产授权经营责任书》,奖惩国有资产产权代表;

7、按人事管理权限和程序任免、考核和奖惩国有运营机构的经理、副经理和监事会成员;

8、编制国有资产收益预算草案;

9、审查批准国有资产运营机构的长远发展规划、年度经营计划、收益运用计划和重大投资计划;负责组织对其重大投资计划评估论证;

10、审查批准国有资产运营机构的年度运营报告和重大事项报告:

11、监督行政事业单位国有资产的管理工作;

12、监管地方金融企业、集体企业和企业化管理事业单位的国有资产;

13、协助有关部门监督自然资源性国有资产管理工作;

¨、受理有关国有资产管理方面的重大事项报告;

15、法律、法规和政府交办的其他事项。

第二层级:国有资产运营机构(国有资产授权经营公司即中间层公司)。国有资产运营机构是国有资产的产权经营机构,它受国资委的委托,具体经营国有资产,其经营目标是国有资产收益的最大化。中间层公司即国有控股公司,有两种类型:一种是纯粹型的控股经营公司,包括投资管理公司、建设投资控股公司和商贸投资控股公司;二是混合型的控股公司——授权经营集团公司。通过设立国有资产运营公司,实现国有资产所有权与经营权的分离,即政企分开。中间层公司(即资产运营机构)是新的国有资产管理体制的核心,关系到国有资产管理体制改革的成败。中间层公司可以在原主管局的基础上增加,其优点是易于过度,可以加大资本运作力度,提高运营效率,优化资本总量和质量。资产运营机构不是行政机构,是国有控股公司,其以国有资本出资人身份,代表政府对授权范围内的国有资产直接行使资产受益、重大决策和选择经营者等出资人权利,但是不介入国资参与企业(第三层级)的日常经营。

第三层级:国有资产参与企业,即从事生产经营活动的企业。国有独资企业、国有控股企业和国有参股企业。国有资产参与企业与国有资产运营机构之间存在产权关系,它接受国有资产运营机构对自己行使股东权利,但不接受前两层级的行政命令,政企不分的状况有望借此得以解决。

三、加快构建新型国有资产管理体制的思路、对策与建议

(一)建章建制,規范运作,强化管理

1、针对目前国有资产管理中存在的突出问题,制定国有资产管理体制改革方案,经批准后付诸实施;拟定《行政事业单位国有资产管理办法》、《行政事业单位国有资产处置实施办法》、《行政事业单位房屋、店面资产拍租实施办法》等文件、办法、细则,并组织实施。

2、建立行政事业性国有资产调剂中心,建立资产调剂制度,制定调剂办法,对行政事业单位需要新购、新建的资产,首先从现有资产中调剂。可以运用拍卖、联营、租赁等形式实现资产的合理流动,采取激励与惩罚措施相结合方式,促使资产占用单位及时清理闲置资产。

3、建立企业、行政事业单位国有资产信息化管理系统,通过国有资产的使用效率分析,可以发现闲置资产的数量与分布状况。

(二)创新“非转经”国有资产的管理形式,具体为:

1、所有权的集中化管理。改变目前这种财政资金拨付到单位后转化为实物资产,该项资产则为使用单位终极所有的现状,明确占用单位只具有事先与财政(国资)部门约定好用途的使用权,委托管理权。而不拥有所有权。所有权应集中于出资人即政府。从根本上消除旧体制下所有权执行主体多元化所带来的产权不清,权责不明的弊端,在制定上硬化所有者对使用者的制约。

2、使用权的动态化管理。即政府可以依据各单位的实际需要情况与实际占用使用情况。随时进行调剂使用。在财政部门内,设立国有资产总台帐、“国有资本金”专户和受托管理、使用部门的分户帐,记录实物资产总量和分布状况,并进行微机信息化系统管理。

3、收支的预算化管理。资产管理和配置的优化,还应与财政预算收支分配统一起来,才能从根本上解决“非转经”的问题。

(三)摸清家底,明确职责,加大监管力度。要进一步采取强有力的措施,切实加强国有资产监管力度。表现为:

1、对行政事业单位开展清产核资工作。

2、要落实国有资产管理责任。财政(国资)部门与各主管部门要明确职责、分工配套、权责分明,各自负担起资产管理的责任。政府与主管部门签订《非经营性国有资产委托保全管理责任书》、与国有资产运营机构(中间层公司)签定《国有资产授权经营责任书》,切实解决好职责不清、无人管理、无人负责、资产流失严重的问题。

3、规范资产处置行为。无论是什么单位,什么人,只要涉及处置国有资产。都必须报经政府国有资产管理部门批准,并一定要经中介机构对资产进行评估鉴定,通过公开拍卖的形式。公开、公正地处置国有资产。且将处置资产的收益和收入上缴“国有资产”专户,统一集中管理,用于资产更新、重置,扩大再生产。

商业建筑节能运营和管理 篇4

随着改革开放和经济的快速发展, 我国的商业建筑面积日趋增大, 据统计, 我国现在的商业建筑面积已达到全国建筑总面积的25.4%。一般来讲, 大型商业建筑除了特殊设备使用能耗外, 还主要包括中央空调系统能耗、照明系统能耗、冷热水能耗、动力及其他能耗。

所谓的建筑节能是指在建筑中提高能源利用效率, 用有限的资源和最小的能源消费代价取得最大的经济和社会效益。建筑节能具体是指节约采暖供热、空调制冷、采光照明和调节室内空气、湿度、改变居室环境质量的能耗工程以及利用太阳能、地热 (水) 能源的综合技术工程。

建筑节能的目的是围绕建筑最大限度地节约资源 (节能、节地、节水、节材) , 保护环境和减少污染, 为人们提供安全、健康、舒适、高效的使用空间, 使其与自然和谐共生, 使建筑由高能耗模式转向高效绿色发展模式, 这也是世界建筑发展的必然趋势。

2 节能途径

2.1 设备节能改造

设备节能改造, 即我们常说的“技术节能”, 是目前商业建筑主要的节能手段。为响应国家号召, 降低运营成本, 许多大型商业建筑每年投入几十万甚至上百万的改造费用。但是在节能改造方案的选择上, 很多管理决策人员由于缺乏实际能耗数据的支持, 往往只能从现有的技术列表中筛选或者移植借鉴其他成功的经验, 即选择先进的 (或者最新的) 节能改造技术或选择已经在其他项目中获得成功经验的节能改造产品, 但是这些所谓的先进技术或成功经验可能与其自身的实际情况不符, 难以达到预期的节能效果, 从而获得最大的节能效益。

设备节能改造的目的, 有的是为了解决因早期设计缺陷而造成的设备选型或者匹配不当的问题, 有的是为了更换某些因老化而造成性能下降的关键部件, 有的是因为出现了当初没有对性能有显著提升的新产品技术, 还有的是为了通过增加自控设备提高某个设备的管理调节水平。节能改造的出发点应该根据建筑物的实际问题“对症下药”, 选择性价比最高的改造方法和手段。这里的性价比不是指产品或技术的性价比, 而是指针对某个特定建筑的实际能耗情况, 采用投资小、见效大的节能改造方案。

通常我们会以管理节能在前期获得的数据为基础来管理设备节能改造工作的全过程, 也就是要以实际的各部分系统能源消耗数据贯穿始终, 从数据分析提出目标开始, 到数据对比落实成果收尾, 让整个改造过程可预测、可控制、可计算。

2.2 日常管理调节

日常管理调节, 也就是我们上面所说的“管理节能”, 主要是通过寻找并消除能耗漏洞或管理漏洞、调整或改变运行参数、关闭或减小无关用能单元, 在不增加投资的情况下实现节能的管理手段。日常管理调节发挥作用的周期往往以日或者周为单位来计算, 单次工作的节能效果可能并不十分显著 (与节能改造相比) , 这需要日积月累地不懈努力才能产生显著的效果。而能耗分析管理系统将在日常管理调节中起到至关重要的作用。

能耗分析管理系统通过检测各个设备子系统的能耗变化趋势, 使管理人员可以轻易发现能耗突增或非工作时间用电等异常现象。通过比较几个相关用能单元的用能比例, 管理人员可以找到需要调整运行参数的与系统匹配不当的设备。在能耗数据的支撑下, 管理人员不仅能监测诊断公共照明、电开水器等通过肉眼观察就能发现问题的设备系统, 更可以实现对空调系统、送排风机、动力系统等比较复杂或是无法观察到的用能单元进行快速诊断, 并找到改进调节的方向。管理节能是否能真正持续发挥作用, 很大程度上取决于发现并诊断问题是否快速简便。而能耗分析管理系统很大程度上简化了节能诊断的过程, 降低了发现问题的成本。

此外, 对于一些需要通过调节参数以期达到设备系统匹配目的的管理节能手段, 在调节过程中对能耗变化的监测也是非常必要的。系统中各子系统之间存在一定的关联关系, 我们使其协调匹配运行的能耗策略往往会随着环境、时间以及系统本身老化程度的变化而动态变化, 即不同的工况条件下有着不同的最优化运行策略。因此, 需要管理人员根据能耗分析系统监测到的分析结果对设备的参数进行变更或工况的调整使其与系统更加匹配。

当然, 与节能改造相比, 管理节能的作用周期较短, 单次工作节能效果不明显, 需要通过持续地关注、调节来获取显著收益。因此, 调动一线运行管理人员的主动性、积极性往往成为了决定成败的关键因素。

3 技术节能

据统计, 在发达国家, 空调采暖能耗占建筑能耗的65%。目前, 我国的采暖空调和照明用能量增长速度已明显高于能量生产的增长速度, 因此如何减少建筑的冷、热及照明能耗是当前降低建筑能耗的重要内容, 一般可以从以下几个方面来实现。

3.1 太阳能与建筑一体化

所谓太阳能与建筑一体化, 就是说建筑应该从设计一开始, 就要将太阳能系统包含的所有内容作为建筑不可或缺的设计元素加以考虑, 巧妙地将太阳能系统的各个部分融入到建筑中去。

利用太阳能, 可以以较低的成本, 来满足部分建筑用能的需求, 且总量巨大, 减少商品能源的消耗, 缓解能源的供需矛盾, 是建筑节能的重要途径。

3.2 围护结构节能

建筑围护结构组成部件 (屋顶、墙、地基、隔热材料、密封材料、门和窗、遮阳设施) 的设计对建筑能耗、环境性能、室内空气质量与用户的视觉和热舒适环境有根本的影响, 围护结构的耗热量要占建筑采暖热耗的1/3以上, 通过改善建筑物围护结构的热工性能, 在夏季可减少室外热量传入室内, 在冬季可以减少室内热量的流失, 使建筑热环境得以改善, 从而减少建筑冷、热消耗。

3.3 建筑设备节能

终端用户用高能效的采暖、空调系统与上述削减室内冷热负荷的措施并行, 才能真正减少采暖、空调能耗。此外, 根据建筑的特点和功能, 设计高能效的暖通空调设备系统, 并在使用中采用能源管理和监控系统, 监控和调控室内的舒适度、室内空气品质和能耗情况。与此同时, 在其他家电产品和办公设备方面, 应尽量使用节能认证的产品。

3.4 采光照明

天然光是人们习惯的光源, 人眼在天然光下有更高的灵敏度。因此, 在室内最大限度的利用天然光, 不仅可节约照明用电, 同时对提高室内采光质量也有重要的意义。新的采光技术不断出现, 如导光管、光导纤维、采光隔板和导光棱镜窗等, 它们往往利用光的反射、折射和衍射等特性, 将天然光引入, 并传输到需要的地方, 以达到节能的目的。人工照明可采用光效高、显色性好、寿命长, 且价格相对低的节能类电光源。

4 管理节能

在管理节能上, 我们会发现, 当今社会很多主流的节能方式都是围绕着能耗分析管理系统来进行的, 所谓的能耗分析管理系统是指通过对商业建筑安装分类和分项能耗计量装置, 采用远程传输等手段及时采集能耗数据, 实现对商业建筑的在线监测和动态分析功能的硬件系统和软件系统。

在现实中我们通常根据能耗分析管理系统所提供的能耗数据以及能耗分析结果来对商业建筑进行节能管理和节能改造, 使商业建筑节能运营管理从简单粗放的定性管理转变为科学细致的定量管理, 将建筑节能引入定量化、科学化的发展阶段。

“节能降耗, 数据先行”, 商业建筑内大量能耗设备的数据是商业建筑节能的基础, 能耗分析管理系统软件就是针对能源动力设备的特点而提出的能源管理整体解决方案, 只有尽可能地收集准确性的能耗数据, 我们才能有效地对商业建筑的能耗进行全面综合的分析, 并通过建立能耗模型, 监控能耗设备的运行状态, 优化设备的配置, 达到节能降耗的目的。

4.1 数据获取与存储

商业建筑功能复杂, 用能设备系统繁多。不同的用能途径对应着不同的用能系统, 不同的用能系统又对应着不同的运行管理主体。商业建筑节能的目标是在保证服务品质的基础上降低实际运行过程中的能源消耗。而要实现这个目标, 需要有准确的能耗数据作为分析、统计、诊断的基础。

(1) 数据采集

能耗分析管理系统的数据采集主要由各类智能仪表来完成, 这些智能仪表与具有高可靠性、带有现场总线连接的分布式I/O控制器构成数据采集终端, 向数据中心上传存储的商业建筑能耗数据。测量仪表担负着最基层的数据采集任务, 其检测的能耗数据必须完整、准确并实时传送至数据中心。

数据采集服务的主要内容是对实时数据的采集, 要保证运行数据的时效性, 保证能够高效、简洁地采集数据, 以便于后续的集成、计算和分析。

(2) 背景信息和基准数据获取

建筑结构形式、功能用途、空调面积、使用密度等信息对能耗分析结果有重要影响, 能耗分析管理系统对非自动采集的信息, 通过人机会话、外部软件接口、关系数据库等方式获得, 尤其和建筑环境群控系统、机组群控系统或BA系统软件的数据接口, 能够为能耗分析提供更加全面的电气系统的运行参数和能耗信息。

(3) 数据存储与转存

对各耗能系统采集的大量数据信息的存储也是能耗计量分析工作的关键步骤之一, 同时要实现对这些数据方便准确的读取和存储, 这是进行能耗分析的保证。能耗分析管理系统提供的即时数据库负责和I/O调度程序的通信, 获取各耗能系统的采集数据, 核心数据库作为一个数据源在本地给其他程序提供实时和历史数据。

4.2 能耗监测与管理

能耗分析管理系统通过通讯管理机、以太网以及总线网络等通信技术对现场设备回送的数据信息进行采集、分类和传送等工作, 同时转达上位机对现场设备的各种控制命令。收集到的数据信息一方面通过网络上传供节能降耗分析使用, 另一方面可以提供给实时预警功能使用, 比如夏季室内空调制冷温度过低时或者非工作时间室内照明未关闭时, 控制中心可根据传感器网络节点采集的数据与设定的阀值比对, 自动调节空调或关闭照明以节约能源, 从而实现了商业建筑的智能化的节能减排降耗效果。

(1) 全局监视和管理

全局状态监视采用一体化设计思想, 其目标是完成对建筑整体能源信息展示画面、能源流向以及此应用的发布, 实现从数据中心到设备子系统再到设备数据等的各个层面的快速呈现, 掌握整个建筑的运行状态、经济性、环保性等指标的实时化信息。

(2) 主动化管理

能耗分析管理系统通过建筑能耗数据仓库, 结合每一栋建筑的建筑面积、地理位置、墙体、高度、用途、通风方式、冷机选取、智能化程度等个性化条件, 依据“趋势预测、按需供给”的管理思想, 提供建筑的协调及运营策略, 使建筑达到并维持最佳的能耗运行状态。根据预先定义, 对综合信息进行自动分析, 并基于历史数据对一些事件的运行趋势进行分析和预测, 对设备进行主动维护, 对可能出现故障的设备进行预报警, 提出预测和建议。

(3) 异常报警

报警管理将采用服务的方式来对子系统和设备报警显示, 对大量报警数据进行处理, 并将这些信息形成报警事件, 并以邮件等多种方式及时发送到相关人员, 从而实现异常与超标的及时报警。

4.3 节能管理和优化

在楼宇设备控制系统未集成时, 能耗分析管理系统在使用时需静态设置, 难以根据负荷的变化动态调节系统间的运行关系, 不能动态优化运行, 节约能耗。以空调系统为例, 空调系统在选型上, 一般是按照建筑最大设计热负荷来选定, 且留有余量。而在实际运行中由于季节、昼夜和使用率的变化, 实际热负荷在绝大部分时间内变动剧烈, 使机组多数时间在偏离系统最佳负荷的状态下运行。由于空调在负荷剧烈变动时工作效率明显降低, 导致在同等输出量下, 过低或过高负荷时耗电量同比最佳负荷时明显上升。因此在商业建筑节能中楼宇设备监控系统也是很重要的, 它与能耗分析系统相结合以达到最佳的节能效果。

能耗分析管理系统可以根据内置的全年温度、湿度等天气情况, 并根据各设备的能源消耗和运行时间, 以及实际运行中的负荷变化规律, 选择性地按每日、每周、每月或每年进行能耗分析, 自动处理并调整系统的运行参数, 以实现系统的最优节能运行。

5 节能展望

为了实现我国的可持续发展战略, 商业建筑节能势在必行。目前, 政府对商业建筑节能给予了充分重视, 出台了一系列有利于商业建筑节能的政策和规定。商业建筑节能工作也已取得了一定的进展, 但是, 商业建筑节能是一项系统工程, 需要政府和社会各界共同努力方可取得成功。我们要结合自己的国情, 综合利用国内外的各种先进的节能技术和措施, 趋利避害, 选择适合我国国情的经济合理的节能方案, 必定可以取得显著的节能效果。

6 结束语

起重机使用和运营管理制度) 篇5

升降作业平台操作人员安全操作规程

1、目的和范围

1.1目的为防止升降作业平台操作过程中发生事故,保护人员及承载货物的安全。

1.2范围

规定升降作业平台安全操作的方法,升降作业平台操作人员所应遵守的操作规范,步骤。

2、升降作业平台操作人员安全操作规程

2.1基本要求

2.1.1升降作业平台操作人员必须经地、市质量技术监督安全监察机构的安全技术培训合格后方可上岗。

2.1.2升降作业平台操作人员必须熟悉所操作升降作业平台的性能、功能,认真阅读本台升降作业平台的使用维护说明书。

2.1.3升降作业平台人员必须操作有安全合格标志的升降作业平台。

2.2升降作业平台行驶前的检查和准备。

2.2.1每天开始工作前,将升降作业平台上下空载运行数次,无异常现象后方可使用。

2.2.2围栏门关闭后,从围栏门外不能用手拨启,当围栏门、平台门未关闭时升降作业平台不能正常启动。

2.2.3平层精确度应无明显变化。

2.2.4经常清洁围栏门坎、平台的杂物。

2.3.升降作业平台在行驶中应注意。

2.3.1在服务时间内,不可擅自离岗,如必须离岗时或升降作业平台停用时,应断开电源并将围栏门关闭锁好。

2.3.2操作人员应负责监督控制平台的载重量,不得超载使用升降作业平台,不允许载人。

2.3.3严禁在围栏门开启的情况下,启动或保持升降作业平台检修和正常运行状态;也不允许用检修操作来代替正常升降作业平台运行操作。

2.3.4升降作业平台的围栏门、平台门电气开关等安全装置不能短接,也不可用其他物件塞住,使其失效而不能起到应有的安全作用。

2.3.5当升降作业平台运行时不得对升降作业平台进行擦油、润滑等工作或对部件进行修理。

2.3.6运行中,操作人员不可在围栏门外把手、头、脚伸入井道内,以防轧碰事故。

2.4当发生以下故障时,升降作业平台应立即停用,并报管理人员或检修人及时进行修理。

2.4.1围栏门、平台门关闭后升降作业平台不能正常运行;

2.4.2升降作业平台速度显著变化时;

2.4.3围拦门、平台门关闭前升降作业平台自行行驶时;

2.4.4行驶方向与选定方向相反时;

2.4.5发觉有异常噪声,较大振动和冲击时;

2.4.6当平台在额定载重下,有超越楼层位置而继续运行时;

2.4.7接触到升降作业平台的任何金属部分有麻电现象时;

2.4.8发觉电气部件因过热而发出焦热的臭味时;

2.5升降作业平台发生紧急事故时的操作。

2.5.1因升降作业平台安全装置动作或外电停电而中途停机时,不要惊慌,立即通知管理人员。

2.5.2升降作业平台突然失控发生超速运行,虽然断电,还无法控制时,操作人员首先应按揿急停按钮,断开电源,就近停层。操作人员应保持冷静,立即通知管理人员。

2.5.3遇底坑积水和底坑内电气设备被浸在水中,应将全部电源切断后,方可把水排除掉,以防发生触电事故。

2.6升降作业平台使用完毕后的操作。

2.6.1写好当班设备运行记录,发现存在故障分别转告接班人及有关部门及时处理。

2.6.2做好平台各楼层围栏门地坎的垃圾清洁卫生工作。

2.6.3将升降作业平台停靠在底层,关掉平台电源开关,层楼指示,关闭锁上升降作业平台围栏门、平台门,防止他人进入操作平台。

升降作业平台日常检查和维护安全操作规程

1、目的和范围

1.1目的为防止升降作业平台日常检查和维护人员在从事其职责范围内的工作时的安全,保证升降作业平台能正常安全运行。

1.2范围

1.2.1规定升降作业平台日常检查和维护人员应遵守的安全操作的方法、步骤。

1.2.2升降作业平台日常检查和维护工作不包括对升降作业平台故障的修理工作。涉及升降作业平台故障修理工作应由专业单位有升降作业平台安装、维修资格的人员单任。

1.2.3升降作业平台日常检查内容按《日常(月度)检查表》进行,升降作业平台日常检查、维护主要是指对整机部位的润滑,部件的检查、调整、清洗。

2、基本要求

2.1升降作业平台日常检查和维护人员必须经地、市级质量技术监督部门安全监察机构的安全技术培训合格后方可上岗。

2.2升降作业平台日常检查维护人员作业时必须穿带好相应的劳动保护用品。

2.3升降作业平台在开始进行检查和维护时,应在升降作业平台每层围栏门口设置好醒目的安全警告标志和防护栏。

2.4负责升降作业平台三角钥匙的保管和使用,不能将三角钥匙转交他人。使用三角钥匙开启围栏门时应看清平台是否停靠在本楼层。

3、安全作业规程

3.1升降作业平台在作检查和维护或在试运行过程中,不得载货,禁止非工作人员进入检查区域。

3.2升降作业平台在进行检查、维护、清洁工作时应把电源开关断开,并切断平台内的安全开关。

3.3升降作业平台在检查、维护时所用便携式照明灯具必须采用24伏以下的安全电压,且应有防护罩。

3.4在对平台底部装置和底坑进行检查和维护时,应首先检查制动器的可靠性,切断底坑内升降作业平台的安全回路,方可开展工作。底坑、平台顶不得同时作业。

3.5升降作业平台维护和检查时必须设备监护人。监护人员的职责是采取措施保护检查人员的安全;在紧急情况下切断电源,呼救;工作完毕后负责清理场地,不准留下工具零件。监护人员可以是升降作业平台操作人员,并保持相互呼应。

3.6在升降作业较长时间保养时应断开平台急停开关,严禁一脚站在围栏门口,一脚站在平台内长时间工作。在平台作检查或维护时平台只能作检修运行。

3.8升降作业平台保养注意事项:

(1)非保养人员不得擅自进行作业,保养时应谨慎小心;

(2)工作完毕后要关好检修门清理工具、不得留工具在设备内;

(3)离去前拆除加上的临时线路,升降作业平台方可使用。

3.9紧急救助措施

3.9.1升降作业平台维护人员应先判断平台所在位置,然后实施紧急救助。营救工作必须要有两人协助操作。

3.9.2升降作业平台内故障停机,可用三角钥匙直接打开围栏门营救货物。

3.9.3升降作业平台停在非开锁区域时

3.9.3.1因外界停电、电气安全开关动作造成的停机,首先断开总电源开关,用手动调节至升降作业平最底层,然后用钥匙打开厅门,拉出被困货物。

2.10日常检查与保养完工后应做好相应的记录。

升降作业平台常规检查制度

1、目的和范围

1.1目的为规范升降作业平台常规检查的形式,落实升降作业平台常规检查的各项措施,保证平台正常运行。

1.2范围

规定升降作业平台日常性检查的周期,参加检查的有关人员及对检查发现的问题实施整改措施和落实。

2、升降作业平台常规检查制度

2.1升降作业平台常规检查的分类

升降作业平台常规检查分日检、月检、年检和不定期抽查四种。

2.2升降作业平台常规检查由平台安全管理人员负责监督实施,并负责向质量技术监督部门申报年检,协助领导,组织单位有关部门对升降作业平台安全情况进行抽查。升降作业平台日常检查与维护人员按照《升降作业平台日常(月度)检查表》内容负责具体日检和月检工作。

2.3升降作业平台常规检查应填写好检查表,并由负责检查的主持人签字,在检查中发现的问题应及时报告有关人员及时处理。

2.4升降作业平台日常检查和保养的内容、项目参照《升降作业平台日常(月度)检查表》和升降作业平台产品随机文件所带的使用维护说明书的要求进行。

2.5检查中发现的问题要及时按照“定人、定时、定措施”的原则进行处理,并就处理结果进行跟踪检查。

社群运营:冷启动、热运营和自生长 篇6

社群不是粉丝经济,粉丝经济只是社群营销的一种,属于社群中爱好类别的某一分支。

社群的营销价值已经不用多废话了,一群具有某一共同点的人聚集在一起,做营销的人听着就两眼冒精光,这简直是最省力的精准营销对象。所以现在各种社群才嗷嗷嗷地往出冒。

这篇主要分为冷启动、热运营和自生长三个部分。

冷启动:种子用户

Q:什么样的用户才“配”做种子用户?

种子用户其实谈的人很多了,但是我要说的是:不是所有人都配做种子用户,也不是第一批人就叫种子用户。

一些讲座群,群主非常辛苦地请各种大伽来做讲座,讲座时效果不错,但是没有讲座时,这个群马上就半死不活了。为什么?群主百思不得其解啊。因为这个群没有“土生土长”属于自己的大咖!

想一想,假如知乎只是请李开复、葛巾偶尔来做一次演讲,不只是大咖自己觉得与这个社群没关系,没有紧密的连接,社群用户也会觉得没有黏合力,社群没有吸引力,吸引他们的只是偶尔来做客的大咖而已。

一个社群一定要有自己的大咖!大咖就要从种子用户中来——种子用户一定要具有某种特点,使他“配”成为这个社群的种子用户。他们要么具有吸纳新人的特质,要么就要具有维持老用户黏性的特质。

这就要说到社群一定要有一定的复杂性了,虽说是具有某一共性的人聚集在一起成为社群,但是这种类同性在短暂的“哇终于找到同志了”的新鲜感和归属感过后,只会带来乏味。

曾经有个关于同学群结构的笑话——1、要有一个傻不拉叽的群主。2、要有几个风姿不减当年的万人迷。3、要有几名不甘老去的世俗愤青。4、要有几个三天两头晒养生的专家。5、要有几个有事没事经常对掐的好友。6、要有时不时蹦出几句冷幽默的疑似思想家。7、要有掌握各种小道消息的“内部”人士。8、要有几个爱发黄段子的奇才……一共18类,我就不多贴了。

说这段话的意思是:种子用户一定要精心筛选!请像综艺节目选不同定位角色一样去选取你的种子用户!一个社群里,一定要有能够承担不同任务的人,他们之间的冲突、张力、吸引、讨论等才会维持一个社群的基础活性。这就是用户结构的问题。

在营销经典著作《卖轮子》里提到了几种关键的角色:比如缔结者——拥有超强的个人魅力,是梦想和未来的贩卖者,仅靠一两次接触就能成交;向导者——对技术十分了解,能够根据不同客户要求研发解决方案;关系建设者——善于靠日积月累的公关赢取客户信任,能够尽可能为客户利益着想;销售领袖——带领一众普通销售人员,用标准化的客户服务卖尽量多的产品。

套用到社群里,起码要有超牛的专业人士,他们可能古板严肃宅男属性但是专业知识很牛逼或者资源很雄厚;还要有擅于插科打诨链接各方关系的万金油,他们的人缘特好,能卖萌能卖腐,情商特别高;还要有一些比较能挑起话题点的话痨型人物、一些总是能拿到小道消息的灵通人士等等等。

你如果仔细看综艺节目就会发现基本套路就是如此:一个比较博学比较话痨的灵魂主持人、一个常常犯二插科打诨的捧哏副手以及一个经常被黑出翔但还是蠢蠢惹人爱的萌货。

J:如何获得种子用户?

种子用户这阶段肯定要靠人力,靠人去推。怎么找?一是靠人脉推荐,二是笨方法,根据你的社群的定位,去微博、知乎、豆瓣、天涯等社区去挖,挖那些满足你刚才制定的用户结构的人,挖活跃度高、产出也高的人,挖意见领袖。—对一的沟通效果更好,这阶段就别想省劲。至于人家为什么来你这儿?请看下一节。

F:如何建立维系种子用户的机制?

万变不离其宗,马斯洛需求层次理论:生存、安全、归属、尊重和自我实现。这方面其实用句术语说叫“社群的核心价值”,翻译成人话就是:这个社群能够为用户带来哪些利益?这要是想不明白,社群也别整了,因为你都没想明白聚集起这帮人来干什么。

还是解释—下吧,假如你是用户,你加入_个社群是为了什么?是获取知识?还是相亲约P?还是找工作?还是资源对接?其实一言以蔽之,互联网的最大优点就是降低寻找成本,寻找什么?忘了是58还是赶集网的广告词了,说得特明白:找工作找对象找房子找饭馆……甚至是找钱和找投资机会。那么有人问了:这些网站都做得那么全了,社群还能在这方面做出什么花样来?这位朋友我得说你很有思想,很擅于思考问题。对,社群与这类网站的区别是什么?社群是基于强关系的,具有更高的信任度。你是相信素未谋面的陌生人,还是更相信线上聊过线下见过的熟人?

有点说跑了,话说回来。秋叶这个人总结过七个社群短命的原因,什么失焦、蒸发、无聊、无首、暴政、骚扰和陈旧,其实总结起来就是一个原因:没有持续为用户带来价值。

总结一下就是二十个字:线上多沟通,线下多聚会,定期有话题,没事搞奖励(物质以及精神最好都有)。比如知乎建立的投票排序制度(事实上我觉得知乎就是一场政治实验),以及线下沙龙和聚会等。再比如正和岛搞的线上社区+线下私董会+岛邻大会等等。

不多说了,但是一定要额外注意的一点:种子用户一定要有特权!这种特权或者表现在名称上,或者表现在某种产品的优先试用上。没人愿意轻易放弃到手的东西,哪怕这东西是虚拟的浮华的,这种特权可以维持种子用户的热度和黏性,也会激励后来用户维持活性,别跟我说网络社群就是去中心化的,也别跟我扯什么公平公正公开民主平等,这就是个阶级社会好伐~分不清“是然”和“应然”的都回去补课!

热运营:机制的重要性

1.社群门槛

一个社群一定是要有门槛的,门槛内是一种身份识别,没有门槛很快就不是社群了,会进来很多奇怪的人,比如专门贴小广告的,比如传销来发展下线的,别小看这些人,绝对具有毁掉一锅汤的能力。社群有一定的门槛,比如爱好兴趣、比如邀请链、比如同一地域、比如回答问卷等,某种程度上会提升用户对社群的归属感甚至荣誉感。这方面也有很多例子,比如美国高校兄弟会等等,自己去查。

2.制度化

有人的地方就有江湖,如何处理纠纷?要有一定的奖惩机制。社群里容易形成小圈子或者人情关系,在抹不开脸的时候制度是最好的法官。这个不展开谈了。

3.分类激活措施

邮件营销是分类激活措施的鼻祖。这方面涉及到大数据了,比如电商会有这样的机制:把用户根据活跃度分类,经常光顾的,要根据他的偏好推荐新品;一周没光顾的,发最近的打折优惠信息;一个月以上没光顾的,就要抛出重量级的优惠措施了,或者发个问卷楚楚可怜地问:皇上您都一个月没翻臣妾牌子了,臣妾哪里做得不对惹您不开心了我改还不行吗?

一个社群没有活性就属于僵尸群,将失去营销价值。所以你看QQ群跟论坛似的也有了这种东西,根据活性来分级,比如常来的叫总监,其次有助理、实习等身份。当然也有人不在乎这个,但是你也不能排除有的人就是在乎这个。再说了,不在乎虚名还可以在乎实利呢,根据活性有积分,积分换打折券换红包干不干?产出高的话能直接变现干不干?

自生长:系统的效率,解放人力

一个社群的运营,初期肯定要人力去推,但是如果一直靠人力那就有点扯了。这就要靠技术等硬性的能力了,在运营中不断发现可以自动化的点,解放人力才是运营的最终目的。

医院建设和运营过程中的节能管理 篇7

一、新建建筑物空调系统能耗分析

天津市北辰医院新建项目48850m2 (地下室9000m2, 无采暖及制冷要求) , 包括门诊楼和住院楼。2010年12月开工建设, 2012年10月投入使用, 历时22个月。项目开始前, 医院对新建筑的空调系统冷热源设备进行了充分调研, 聘请专业咨询公司, 对用于制冷、供热、卫生热水的各类方案的前期投资、能耗、运行费用、使用寿命等方面进行了论证, 具体包括地源热泵方案 (方案A) 、直燃型溴化锂机组 (方案B) 和燃气锅炉+单螺杆冷水机组 (方案C) 3种方案, 就医院新建项目的实际情况, 对3种方案进行了前期投资、运行费用分析比较 (表1) 。

注:年运行费用包括天然气费用、电费、人员工资

与此同时, 医院对包括天津市在内的全国医疗行业用于制冷、供热、卫生热水的各类冷热源方案的运行费用进行了调研, 并与我院的年运行费用进行了比较 (表2) 。我院旧有建筑物占地面积约24000m2, 从1999年开始一直使用两台100万大卡的溴化锂直燃机, 用于医院的制冷、供热、卫生热水, 一机三用。

另外经调研使用地源热泵方案的相关医疗单位, 在制冷、供热及卫生热水的实际运行过程中均需电能配合才能满足使用要求, 运行费用参差不齐, 均无参考价值。

综合以上信息, 医院新建筑的制冷、供热、卫生热水方案采用了溴化锂直燃机, 新购1台300万大卡直燃机, 能源为天然气。

将表1、表2的理论分析及实际运行费用比较, 与电冷机组地源热泵、燃气锅炉等制冷供暖系统方案相比, 溴化锂直燃机作为冷热源, 具有节能、环保、效率高、运行费用低等优势。初期投资与螺杆式冷水机组+燃气锅炉方案相比, 节约投资约230万元。

新建项目使用直燃机作为冷热源, 同时又选用了先进的联动、自动变频的输配系统、控制系统及配套泵组。比项目建设开始方案分析时整体减少配电410k W, 每年节约的电费统计如下 (表3) 。

改扩建项目于2012年10月投入使用, 经2014~2015年连续两年完整统计, 运行费用统计分析如下。

通过表2、表4数据分析, 除电费、燃气费自然上涨外, 北辰医院使用直燃机制冷、采暖及卫生热水的费用基本保持不变。

注:以上费用仅包括设备运行的燃气费、电费, 为2007~2009年的平均费用

注:每天运行时间按照18小时统计, 电费0.75元/k Wh

注:以上费用仅包括设备运行的燃气费、电费, 其中电费0.85元/k Wh, 燃气费3元/m3

二、新建建筑物照明系统能耗

新建建筑物全部使用LED光源照明, 2010~2012年期间, LED光源投资与普通灯管相比, 投资约为普通照明的2~2.5倍, 但能耗相当于普通灯管的35%~45%, 但从节能以及最终的性价比考虑, 医院的新建项目中选择了LED光源, 交付使用后不到1年回收完成了增加的投资 (表5~表7) 。

改扩建项目LED光源照明系统投资回收期= (LED照明系统投资-普通光源照明系统投资) /LED照明系统年节电费

将表5、表6中相关数据代入公式, 可知医院改扩建项目LED光源照明系统投资回收期为 (124.89-77.3) /70.43=0.68 (年)

尽管新建项目在2011年LED光源投资比普通光源大, 但医院从节能的角度最终使用了LED光源照明, 这样在7个月的时间全部收回了因使用LED光源而带来的新增成本, 而LED光源的质保期为5年, 5年内节省的费用:

70.43万元/年×5年-47.59万元=304.56万元

(注:本节省费用没考虑由于普通光源照明寿命短而在5年内更换产生的费用)

三、新建建筑物自然采光的特点

新建项目门诊区域跨度大, 相当一部分功能房间无法直接采光、通风, 所以方案初期采取了以下设计措施:

第一, 建筑物采取增加天井的设计方案, 围绕天井, 使无自然采光、通风的功能房间得以解决采光和通风问题;

第二, 采取增加高窗的做法, 进一步使剩余部分无直接采光的区域进行二次采光, 例如公共走道、病房卫生间等区域设计的高窗, 这些区域平时根本无需人工照明, 即可满足使用的要求。

本设计及施工做法, 避免了各功能房间及公共区域长时间开启照明, 节能效果显著。

注:电费0.75元/k Wh

注:普通光源照明系统投资与LED照明系统投资为项目实施中的实际价格

注:医院每年5月和10月为换季期, 停用烟气板换改燃气直接烧制卫生热水, 月均消耗天然气9820m3。

四、病房卫生间节水

无论是新建项目或改造项目, 一律在病房卫生间安装了热水水卡。在患者住院时, 每人发放一张水卡并每天限时使用卫生热水, 这样既满足了患者使用卫生热水的要求, 又提醒了患者养成节水的良好习惯。

五、血液透析中心、生化室制水机产生的废水二次利用

为节约用水, 医院将血液透析中心、生化室制水产生的废水回收到中水系统中, 用于卫厕使用。

医院血液透析中心现使用1台制水机, 制水量1200L/h, 生化室使用的1台制水机产水量为500L/h, 后勤管理部门经仪表长期计量统计, 无论是血液透析中心还是生化室, 每吨自来水经净化产生的净水与废水实际值与理论值一致 (表8) 。

经计量统计, 医院血液透析中心和生化室每年自来水的使用量为 (15500 (L) /天+8347 (L) /天) ×365天=23847 (L) /天×365天=8704155 (L) =8704t, 产生的废水达3046t, 这样3046t废水全部回收利用, 完全满足卫厕用水需求。

六、采用板式交换器节能

医院建筑供应卫生热水全部采用直燃机排放烟气中的热量进行加热, 在无其他任何能源补充的情况下, 排放的烟气热能完全满足了加热卫生热水的需求 (表9) 。

从上面的费用实际数据对比分析可见, 在烟气热回收这类节能装置上的投资, 不到1年的时间即可从节约的燃气费用中回收。在以后的实际运行中, 每年的卫生热水能源消耗费用可节省27.44万元。

七、结束语

节约能源具有明显的经济效益和社会效益, 目前可用于医院项目的节能技术有许多种, 部分技术比较成熟, 但由于投资等问题, 将这些节能的新技术应用于实践还需要时间和认知过程。随着各行业新技术、新产品的开发应用, 在医院电气节能领域还有很多问题值得探讨和思考。

摘要:文章以天津市北辰医院新建项目为例, 从空调系统、照明系统、自然采光、病房卫生间等方面详细阐述了节能管理的方法, 以期为医院建设和运营节能提供借鉴。

关键词:医院,建设,运营,节能

参考文献

[1]盛虎宜, 鲁若愚, 陈俊军.医院建筑节能改造现状与创新[J].中国医院建筑与装备, 2014 (04) .

运营和管理 篇8

南京地铁已建项目:南京地铁一号线一期工程。该项目于2000年12月12日开工建设, 于2005年9月3日建成试运营, 线路全长21.72km, 其中地下线14.33km, 地面及高架线7.39km。共设16座车站, 其中地下站11座, 地面及高架站5座, 项目总投资84.83亿元。设控制中心一处, 车辆基地一处, 主变电站两座。车辆采用A型车, 按4动2拖6辆编组, 初期配车20列, 供电系统采用直流1500V、架空接触网供电制式, 信号采用准移动闭塞式ATC系统, 通风系统采用闭式空调系统。

南京地铁近期在建项目:地铁二号线一期工程。该项目于2005年12月28日开工, 预计于2009年全线建成通车, 线路全长25.145km, 共设19座车站, 其中地下站17座, 地面及高架站2座, 设车辆段1处, 停车场1处, 项目总投资约104.5亿元。

南京地铁一号线南延伸线工程 (简称南延线) 。该项目于2006年11月20日开工, 预计于2009年底通车, 线路全长18.01km, 共设11座车站, 其中地下站8座, 高架站3座, 设停车场一处, 主变电站一座, 项目总投资约67.36亿元。

南京地铁二号线东延伸线工程 (简称东延线) 。该项目于2007年10月7日开工, 预计于2010年建成通车, 线路全长8.264km, 共设5座车站, 均为地面及高架站, 项目总投资约19.6亿元。

根据南京市目前城市规划, 到2050年南京市的轨道交通线网将由9条地铁线、4条轻轨线构成共计433公里的网络。根据国务院批准的《国家发展改革委关于审批南京城市快速轨道交通建设规划的请示》 (发改投资[2005]2243号) , 南京市2015年前将建成轨道交通一号线南延线、二号线和三号线, 加上目前已建成的一号线, 轨道交通线路全长将达到120公里。

2南京地铁运营安全生产管理工作的主要措施

南京地铁一号线一期工程自开通试运营的两年多时间里, 经受了“十运会”、“国庆节”、“春运”、“五一黄金周”等多次大客流的考验, 经受了百年来第二大暴雨和雷电等自然灾害的考验, 积累了应对大客流和应急处置的丰富经验。开通两年来, 已安全运营470.9万列公里, 列车正点率为99.93%, 运行间隔时间由高峰每列10分钟压缩到4分56秒, 全程往返运行由84分钟缩短到79分钟, 全天服务时间由早6:30至晚21:30扩大、延伸到早6:00至晚23:00, 安全运送乘客累计1.2476亿人次, 运营安全生产总体形势持续稳定。

安全是企业的永恒主题, 是企业生存发展的生命源泉。自南京地铁试运营以来, 我们充分认识到地铁运营安全工作的特殊性、复杂性和重要性, 在实际工作中坚持“安全第一、预防为主”的方针, 始终把地铁运营安全放在各项工作的重中之重, 大力从严抓好安全生产管理, 主要采取了以下九个方面的措施。

2.1 构建安全生产管理体系

安全生产管理机构是安全生产的重要组织保证。总公司成立了由总经理任主任、分管副总经理任副主任、相关处室负责人参加的运营安全生产委员会, 运营分公司也成立了相应的安全生产委员会, 加强对运营安全生产工作的综合管理, 监察执行安全生产规章制度的情况;总公司和运营分公司均设置了专门的运营安全生产管理机构, 配备了专职的安全生产管理人员, 认真做好日常运营安全生产管理的督促、指导以及与上级政府主管部门的联络等工作;并建立了由160名专职和兼职安全生产管理人员组成的运营三级安全管理网络体系, 均具备与地铁运营生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力, 并经考核合格上岗, 切实履行各自的职责, 将各项安全生产管理工作落实到每个班组和岗位。

2.2 落实安全生产责任制

要确保安全生产人人有责, 必须建立、健全并切实落实安全生产责任制。从总公司到运营分公司、各部门、中心、班组, 从主要负责人到部门负责人、一般安全生产管理人员、生产人员, 都层层签订了安全生产责任书, 明确各级安全生产责任人员、责任内容和考核要求, 形成了包括全体人员和全部运营生产经营活动的全方位安全生产责任体系。同时加强对安全生产责任制落实情况的督查, 将安全生产责任完成情况作为每层级领导、每位员工的绩效考核、岗位晋升考核标准之一, 认真落实考核制度和责任追究制度, 严肃对干部管理失职、发生事故的责任追究, 严格对职工违章违纪、发生事故的日常考核和责任查处。

2.3 坚持安全生产例会制度

为充分发挥运营安全生产管理体系的控制功能, 总公司安委会坚持组织召开年度、半年、季度运营安全工作例会, 总结前一阶段的工作经验和存在的问题, 部署下一阶段的工作, 明确总体要求、思路和目标以及相关的措施。如2007年初我们在年度运营安全生产工作会议上确定了工作思路, 即坚持以确保安全运营为中心, 坚持以落实责任制、有效推进绩效考核为主线, 坚持以降低故障率和事件率为抓手, 确保圆满实现年度运营安全奋斗目标, 为打造国内一流的城市轨道交通运营品牌奠定坚实的基础。运营分公司安委会每月、各中心每周、各班组每日也坚持安全生产例会制度, 分析存在的薄弱环节, 及时整改安全隐患。通过例会制度的落实, 及时把握运营安全生产动态, 协调解决存在的问题, 制定防范措施, 消除安全隐患, 扎扎实实地把地铁运营安全生产工作落到实处。

2.4 完善安全生产规章制度

地铁行业技术含量高、安全风险大, 作业的行为规范是地铁运营安全的保证。在认真贯彻执行国家、省、市各项安全生产、消防安全法律法规的同时, 我们利用实施ISO9001贯标工作的契机, 进一步完善了包括安全操作规程手册、事故管理规程、应急处理预案等在内的安全生产规章制度体系, 以制度来规范安全生产管理各个环节, 以规范化保证安全生产事事有章可循。仅以2006年为例, 我们就重新修订完善了《安全奖惩办法》等安全管理类文本32个;规范了外协单位施工安全管理, 编写了《外协单位施工作业安全协议管理办法》;加强对进入密闭场所作业的管理, 制定了《密闭场所安全作业规定》和五项安全操作规程;完善了各类安全管理台帐。同时要求相关人员必须熟悉有关的安全生产规章制度, 掌握本岗位的安全操作技能, 杜绝不安全的作业行为。

2.5 加强安全生产检查

安全检查是安全生产管理工作的重要内容, 也是消除隐患、防止事故发生的重要手段。总公司安委会、运营分公司安委会以及地铁公安分局联合组织开展了形式多样的全面检查和专项检查, 检查范围涉及所有中心、全线车站、变电所、设备房等重要部位, 检查方式采取专项和综合相结合, 不同阶段制定不同的检查重点, 相继重点检查了节日保供、冬运保障、应急工作和防汛工作等。对于检查中的发现的问题、隐患, 及时下发了检查通报和隐患整改通知书。各责任单位均能按照“五个落实”的要求, 即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实, 对发现的问题、隐患按期保质整改完成。2006年上半年, 总公司牵头组织了“元旦”、“春节”、“五一”节前安全大检查, 并印发了检查情况通报, 运营分公司组织了26次日常安全检查, 在上述检查中共发现55个隐患, 均按照规定时间完成了整改。通过安全检查, 进一步增强了员工的安全责任心, 确保了各项安全防范措施的落实, 及时排除了安全隐患, 保障了运营安全。

2.6 开展安全生产教育培训

针对新企业、新员工多的特点, 为切实提高员工的安全意识和安全素质, 我们有针对性地制定年度教育培训计划, 对新进职工进行三级安全教育, 对各基层单位安全责任人、安全保卫干部进行上岗培训, 对特殊工种、列车司机、消防环控值班人员、行车调度、值班站长等重要岗位人员每年进行复证考试, 对工班长、安全员进行安全管理知识业务培训等, 并建立培训教育考核和激励机制。邀请专家对专兼职运营安全管理人员进行安全生产专题讲座与培训;组织了“我为安全献计策”、安全生产法律法规百题知识竞赛、第二届“安全杯”摄影比赛;在乘客流动性最大的新街口站开展安全乘坐地铁咨询活动, 向市民派发地铁《乘客乘车安全须知》手册, 接受市民咨询乘客自救逃生常识, 增强了安全地铁的氛围, 起到了良好的效果。

2.7 健全事故应急救援体系

为及时有效地处置在轨道交通运营线路发生各种异常原因造成影响运营的非正常情况, 我们一是重视抓好各类预案的制定, 由总公司牵头编制完成的《南京市城市轨道交通事故应急预案》送审稿经市政府审核批准, 已于2007年2月以宁政发2007[141]号文下发颁布施行;同时不断完善大面积停电、火灾、爆炸、自然灾害、列车脱轨、列车冲突、设备故障、大客流冲击等各种非正常情况的应急预案, 根据突发事件的特点, 把应急预案相应分为运营生产、消防治安、自然灾害三类, 按照突发事件的损失大小及影响程度分为20个A类、31个B类, 明确监督检查与考核的硬性规定;二是加强各专业各系统应急救援队伍的建设, 增配必要的救援设备和物资, 做好日常的保养, 对关键专业如供电接触网专业、工务轨道专业、通信信号专业、车辆检修专业都实行24小时待命制。还定期组织检查, 确保救援队伍、救援设备、救援物资始终处于良好状态;三是定期组织各类应急救援预案演练, 制定了年度应急演练计划, 今年计划完成各类演练共计87项, 其中A类应急演练23项, B类应急演练64项, 桌面演练17次, 实作演练60次。通过组织各类演练, 提高了员工的应急处理能力, 验证了各种设备设施系统的安全性和可靠性, 为进一步完善应急救援预案提供了依据。

2.8 提高设备设施的可靠性

运营设备设施检修质量的好坏, 直接关系到地铁运营安全与否。我们坚持“以我为主, 精检细修, 标准作业, 争创一流”的指导思想, 紧紧围绕提高车辆检修质量、提供完好设备设施的目标开展工作。在日常维修保养中, 加强设备设施的维修管理和巡检, 采用抓“小事”防微杜渐与集中技术力量攻“大事”的方式, 做到精检细修, 突出重点, 以精益求精的精神不断提高维修质量, 特别是抓好车辆、接触网等关键设备的巡视和检修工作。如车辆系统狠抓电客车检修质量, 进一步修订完善了《电客车故障应急处理指南》, 排除了一系列潜在的安全隐患, 检修计划执行率达100%, 并积极优化车辆检修作业流程, 完善作业规范, 加强作业记录控制, 坚持质量分析制度, 汇总车辆故障典型案例, 要求中心员工举一反三, 提高技能;物资设施系统加大对轨道、道岔、信号机、电扶梯等重要设备设施的巡检力度, 加强重大节假日安全保障工作, 检修计划执行率100%, 故障及时修复率95%以上。通过建立健全设备设施的维修体系和预防性维修体系, 全面提升设备设施可靠性, 降低故障发生率, 保证设备设施质量的优良率和合格率, 以设备设施质量保安全。

2.9 加大消防和内保管理力度

认真组织各项消防活动, 全面落实消防法和防火安全责任制。会同南京市消防支队地铁消防大队多次开展火灾隐患排查整治专项活动, 摸清火灾隐患数量, 加强火灾隐患治理, 确保地铁消防安全;同时认真开展日常消防安全检查, 每月不少于2次, 督促车站、变电所、设备用房等重点部位做好防火巡查, 加强消防设施维修保养, 及时更换灭火器材, 保证生产现场的消防器材、设施完好无缺;还组织自动消防设施培训, 分批对16个车站行车值班员、控制中心等消防控制室值班人员进行了自动消防设施FAS设备操作培训, 不断提高消防关键岗位人员的消防安全意识和技能。根据国务院《企业事业单位内部治安保卫条例》的要求, 总公司明确了内部治安保卫管理机构, 制订下发了有关制度, 建立了总公司治安保卫网络和内保工作台帐, 组织开展了多次治安保卫工作检查。运营分公司也建立了内部治安保卫机构, 定期组织了突发公共事件演练;与地铁公安分局共同实施警地联动, 建立了可控的人员档案管理制度, 完善了集体户口的管理, 建立了内保工作台帐;为防止正线设施设备被盗和人员进入轨行区, 改造、安装了饮马桥区间和安德门变电所与轨行区之间的隔离栅, 并派专人加强巡检。

3南京地铁运营安全生产管理工作的主要启示

完善的安全规章制度是抓好运营安全生产管理工作的基础。要不断整理现行的技术文本, 完善维修规程、作业规范, 同时要建立更加严格的考核制度, 坚持实行责任追究制, 严格处理每一起事故, 通过对个别违章违纪现象的处罚, 对广大职工起到警示作用。

提高员工安全意识和技能是抓好运营安全生产管理工作的保障。要高度重视员工的培训教育工作, 进一步加大业务培训的力度, 不断提升安全意识和操作技能, 适应岗位工作需要;要定期开展应急预案演练和故障判断、处理的竞赛, 不断提高员工的故障判断、处理、应急反应能力。

加强监督检查机制是抓好运营安全生产管理工作的关键。要坚持认真开展不同层面的安全检查, 采取定期、经常性、季节性及节假日前、专业与综合性等多种形式, 突出重点, 讲究实效, 尤其要加强对日常作业的检查, 以有效消除隐患, 防止事故发生。

技术进步和现代化管理是抓好运营安全生产管理工作的手段。要坚持依靠科技进步, 运用现代安全生产管理的方法, 按照安全生产管理的原理和原则, 注重从事后查处的被动型管理向事前预防的主动型管理转变, 从经验型管理向技术型、专业规范化管理转变, 不断提高运营安全管理水平。

参考文献

[1]毛海峰.现代安全管理理论与务实.北京:首都经济贸易大学出版社.2000

[2]冯肇瑞.安全系统工程 (第二版) .北京:冶金出版社.1993

[3]谢正光.北京地铁安全管理的探索与实践.北京:城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004

[4]周淮.上海轨道交通运营安全管理.北京:城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004

[5]卢光霖.倡导安全文化, 实现地铁安全运营.北京:城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004

[6]刘铁民, 钟茂华, 王金安等.地下工程安全评价, 北京:科学出版社, 2005

运营和管理 篇9

1. 简化组织机构的设置, 优化组合人力资源

中心组织机构调整规划可以概括为“一个核心, 一个重心, 一条主线”。即以中心管理层为核心综合调配资源, 以提升质量管理水平为重心, 以调整纵向层级、推进组织结构扁平化为主线。中心取消职能部门的设置, 具体职责分配到各个岗位, 同时将性质相似、重复性较高的事务性工作岗位进行合并, 既便于综合调配资源又可便于各类信息的收集汇总, 如文控、档案管理、设备管理、试剂及易耗材料采购和管理等多个工作岗位可根据实际情况合并为资源管理干事一个岗位。由于仪器设备种类繁多, 对于设备维护人员的技能要求较高, 可根据单位具体情况增设兼职设备维护员岗位, 每类设备责任到人, 以配合协助资源管理干事的仪器设备管理工作。对于试剂及易耗材料进出量大的单位, 也可增设仓库管理员的岗位, 协助资源管理干事的试剂及易耗材料管理工作。另外, 中心设立项目负责人, 以加强项目的质量监督考核和成本控制。

2. 采用符合实际的成本控制方法, 发挥计算机技术在企业成本管理中的作用, 强化成本控制

成本控制方法没有固定的范式, 需要考虑组织结构、企业文化、生产方式等而定。中心依据现实基础将作业成本管理法和成本企划法有效对接: (1) 依据服务项目分别设定目标成本, 基本公式是:目标成本=行业收费标准-目标利润。将服务提供阶段的成本挤压, 这一过程可以表示为成本的“设定—分解—达成”, 循环反复, 直到达到目标成本。将目标成本的压力细化至工作岗位和供应商身上[1]。 (2) 以作业为中心, 而作业的划分是从服务提供过程中的各个环节, 包括物料提供、采样、分析、质量控制到数据提供的全过程。通过对作业及作业成本的确认计量, 最终计算出相对准确的服务成本。同时, 通过对所有与服务相关联作业的追踪分析, 尽可能消除不增值作业, 改进增值作业, 优化作业链和价值链, 增加需求者价值, 提供有用信息, 促使最大限度地节约, 提高决策、计划、控制的科学性和有效性, 最终达到提高企业市场竞争能力和盈利能力、增加企业价值的目的。 (3) 将作业成本法核算出的服务项目的作业成本与成本企划法核算的目标成本进行动态比较, 以期达到成本监控的目的。同时将计算机技术应用于企业成本管理, 如EXCEL电子表格软件有强大的表格处理、数据库管理与统计图表处理功能, 是办公自动化的常用软件。其无需编程, 灵活方便, 使用成本低、效率高, 可以方便快捷地辅助管理人员对成本进行预测、决策, 并可对控制过程实施监控分析, 收到良好的效果。

3. 在保证服务质量、持续改进计量管理体系的前提下以降低成本、扩展业务为主要目标, 开展绩效管理工作

作为向社会提供公证数据的实验室, 中心将以保证服务质量, 持续提升质量管理水平作为计量认证体系建立和运营的核心工作, 在保证服务质量、持续改进计量管理体系的前提下, 以降低成本、扩展业务为主要目标。要实现这个目标, 中心需要做多方的努力, 需要积聚多方的资源, 而人才的储备和应用则是必要的, 人才是企业生存发展的关键, 而若想吸引人才, 发挥人才的最大效用, 必须建立可行的绩效管理体系。中心将绩效管理与发展战略挂钩, 重点工作放在绩效考核上, 将绩效考核指标与主要目标挂钩, 关键绩效指标包括:实验数据结果正确率、报告及时完成率、用户满意度、仪器设备完好率、仪器设备周检率、试剂损耗率、成本费用率、客户获得率等, 同时中心将指标进行量化并细化到岗位和个人, 完成或超额完成指标, 给予奖励;未完成指标则降低或取消绩效工资。与此同时, 中心管理层与员工深入沟通, 反馈绩效考核结果, 共同分析员工绩效差距, 确定改进措施, 协商下一个绩效考评周期的工作任务与目标, 确定与任务和目标相匹配的资源配置, 使得中心和员工个人绩效得到持续改进。

摘要:计量认证工作在我国已推行了将近20年, 通过多年的经验积累, 各检测、校准实验室对于如何依据相关法律法规要求, 建立和运营计量认证管理体系已经驾轻就熟, 但如何结合现代企业管理模式开展工作, 在提升质量管理水平的同时节约成本、创造经济效益的问题, 还有待进一步探索。本文阐述了基于目前高职院校分析测试中心的实际情况, 创新组织结构的设置, 引入质量管理、成本控制、绩效管理“三位一体”的管理模式, 建立和运营计量认证管理体系的主要思路。

关键词:计量认证,成本控制,绩效管理

参考文献

运营和管理 篇10

今天, 物联网已经成了新型信息系统的代名词, 是三方面概念的组合:一是“物”, 即由传感器、RFID以及各种执行机构实现的数字信息空间与实际事物关联;二是“网”, 即利用Internet将这些“物”和整个数字信息空间进行互联, 以方便广泛的应用;三是应用, 即以采集和互联作为基础, 深入、广泛、自动化地采集大量信息, 以实现更高智慧的应用和应用服务。

或许IBM提出的“智慧星球”的概念更能准确地说明这一点, 它的定义是“深入感知、广泛互联、高度智能”。由于“深入感知”和“广泛互联”需要很大范围的关联和共享, 所以物联网实际上是对信息通信技术和迄今积累的信息资源的融合和开放的应用。

由此可知, 获得“高度智能”的关键是对“深入感知”的信息进行“广泛互联”。因此, 网络管道的作用在物联网体系中占有十分重要的地位, 同时, 在通信管道占主导地位的各个运营商, 无不在探讨物联网时代或新兴信息产业时代的发展和作为。其中重要的一点就在于如何提高自己的运营支撑和服务管理能力, 以更好地适应物联网环境或开放融合环境下信息服务的商务、市场和技术方面的要求。

为达到上述要求, 就必须改变运营支撑和服务支撑的理念, 改进运营支撑和服务管理系统, 使之适应新的要求。

运营支撑和服务管理新特点

首先, 有必要了解新形势下运营支撑和服务管理的特点。我们认为, 运营支撑和服务管理有一些非常值得关注的特点。

1.由于运营所涉及的价值链拉长, 从宏观来看, 为了完成对最终用户的服务, 运营支撑管理的因素越来越多。如果向最终用户提供服务的运营者要实现端到端的管理, 必须涉及运营支撑和服务管理系统开放和互联。例如, 为了保证最终用户的应用服务质量, 我们必须关联应用服务软件、门户、管道、终端等各方面的管理。

2.对于运营管理的需求多样化。这种多样化不仅体现在功能方面, 也体现在不同的服务质量要求方面。例如, 为了实现全程的服务水平或服务质量的保障, 应用服务的提供商或许需要整个通路经过的不同运营商提供链路质量情况的信息;而另一些非关键应用的应用提供商或许只需要尽力为网管服务即可。

3.服务全程价值链涉及的资源有不同的属主, 不能强求他们的支撑和管理体系架构和技术完全一致, 需要融合不同架构和不同技术, 完成对最终用户有价值的端到端管理。

4.和传统的运营支撑和服务管理不同。在新环境下, 整个支撑管理涉及的因素和对象中, 管理者对其的掌控程度是不同的。有些是管理者所拥有的, 有些是可管理的, 有些是可影响的, 有些是可观察的, 有些则是完全无法接入和获取的。为了完成全程的支撑和管理, 对于这些不同特征的对象, 必须采取不同的策略。

5.物联网强调“物”的连接和通信。对于端点来说, 这种通信涉及到传感与执行两个重要方面, 而将这两个方面关联起来, 就是闭环的控制。从这方面来看, 在物联网环境下, 有很多形态, 例如, 有些闭环是前端自成系统, 只是通过网络发送系统的状态信息, 接收配置信息;有些通过后台服务形成闭环, 需要广泛互联所获取的信息综合处理后进行闭环的控制;有些则是不同形态的结合等。所有这些, 和以往的人机、人人之间的通信时大不相同的, 其运营支撑和服务和管理有很多新的因素需要考虑。

采取不同策略

针对物联网的特点, 运营支撑和服务管理应当在技术和商务两个方面逐步采取措施, 加以改善, 以适应形势的发展, 迫切需要的措施有以下几点。

1.改变观念, 逐步开放运营支撑和服务管理能力。

首先, 在新环境下, 运营商的资源和服务不是仅仅向最终用户提供, 而是向价值链的不同环节提供, 随服务和资源提供的管理和支撑能力将方便他们对资源和服务的使用, 提高这些资源和服务的市场使用价值;

其次, 在提供融合开放的信息服务时, 不可避免地需要使用第三方的资源。在使用这些资源 (往往以服务的方式提供) , 运营支撑和服务管理系统中也应当使用外部提供的相应的运营支撑和服务管理服务;

再次, 开放的运营支撑和运营管理服务本身也可以成为运营和提供服务的资源, 作为企业服务收入的一个来源。

2.重视运营支撑和服务管理系统的规划和架构。开放的运营支撑和服务管理服务需要面对各种使用者, 这些使用者对提供服务的系统要求各不相同。如前所述, 这种差异不仅体现在功能上, 也体现在性能和服务质量上;与此同时, 各种信息通信技术的发展也很快, 对于开放的系统来说, 必须能够适应才有竞争力。为了适应这些差异和不断的发展变化, 系统就必须有好的规划, 在规划的技术上建立好的结构, 使得系统可以动态演化和重组, 在总体稳定的基础上适应不同的需要。这些规划和架构工作的一个重要方面是对系统功能和业务的抽象描述, 以及建立一定的方法, 用以在抽象描述的基础上进行系统建设和演化。

3.重视OSS/BSS (运营和商务支撑) 和ITSM (信息技术服务管理) 的融合。OSS/BS和ITSM过去是在不同领域中使用的信息服务管理体系架构, 前者主要用于网络运营商和服务提供商, 后者主要用于企业、行业等的信息化管理。在物联网环境下, 当运营支撑和服务管理需要共享时, 必须兼顾这二者的需求, 因此, OSS/BSS和ITSM的融合就显得十分重要。这种融合首先是业务描述和架构融合, 然后才是系统的改造和演化。

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