东莞市东城产业范文

第一篇：东莞市东城产业范文

东莞 东城区积分入户办理实录

今天第一次注册阳光通行证,因为自己之前想在网上找找齐全的办理积分入户的相关流程,好省一些时间,结果一直也没有找着,所以,今天把我自己办理的过程写上来,希望能帮助有需要的人.

另外想说明的是,如果大家是急着要知道答案的,还是直接打电话咨询相关的政府部门电话会比较快,不要指望在这里获得100%及时又正确的答案,这里的内容仅供参考.

申请时的资料: (针对已婚有房产人士----仅针对东城区,其它区的流程请咨询相关政府部门)

1.双方户口本原件

2.结婚证原件

3.房产证原件

4.准生证 / 小孩出生医学证明 / 计划生育证明(小本本) / 查环查孕单 / 双方户口所在地三个部门均盖章的计划生育证明(两张纸)均原件

6.毕业证原件

7.双方户口所在地无犯罪记录证明原件

8.身份证及居住证 原件

以上原件需复印件N份(多好过少)

备齐上述资料后,可先在东莞市新莞人管理局网上申请,然后至所属的新莞人管理分局递交资料,获得受理回执.然后就是耐心地等待,需时约3个月.

获得入户资料后:(依先后顺序排列)

1.先至所属新莞人管理局领取"积分入户卡"原件. 需凭身份证原件领取.

2.至所要迁入的居委会交"入户申请书"(手写亦可,打印需手写签名),格式在领取积分入户卡时,新莞人管理局会给.获得批准后,执原件-----在交入户申请书时需准备最初申请入户时的所有复印件(学历除外)一份给居委会. 我所属的居委会当场是拿不到的,看你是否运气好一些.

3.执申请时的所有资料原件(毕业证除外)+前面两点提到的原件+房产交易证明书原件+要填的表格(公安局有,现场填亦可)

以上原件需准备复印件一份---交市公安分局,取得受理回执后.

继续等待,需时25个工作日.

9/23日上午老公至东城公安分局,被告知以下资料需调整,所以我尚未取得回执.

1.表格中个人简历部分要写详细一些,即xxx年xx月至xxx年xx月,就读于xxx学校,等,不能只写于xxx年毕业于xxx学校.

2.儿子户口本上的籍贯一定要与其父亲户口本上的籍贯一致.

3.儿子户口本上的出生地不能只写"广东省",必须要有"东莞市"(可以没有"广东省").

4.我这边的户口本的页头缺失(就是没有准备)

5.结婚证的复印件只需任何一方的即可,但需要每页复印到.

第一点比较容易,重填就行了后面关于户口本的,即刻致电我万能的老妈,上午已经搞定,中午将更改后的户口卡寄出来了,预计下击能收到,然后再去交一次.

老公说东城公安分局负责接待的工作人员非常有耐心而态度亲切,还很贴心的用小纸条将需要调整的内容写给我们,在这里赞一个!

后面若有进一步的进展,会再上来补充! 另外,是否入户是大家自己的选择,也是大家的自由,仅为方便有需要的人,请勿人身攻击!

第二篇：东莞东城大盛五金制品有限公司

招聘简介

东莞大盛五金制品有限公司是大盛韩国株式会社、大盛香港有限公司投资成立的三资企业。公司位于美丽富饶的东莞东城区，生产、销售鞋类五金、塑胶制品.产品以出口外销为主，内销为辅。是全球著名品牌:NIKE、ADIDAS、REEBOK、K-SWISS、TIMBERLAND、FILA、NB、以及李宁、安踏、361等国内知名品牌主要鞋材供应商。公司下设东莞市大渶五金制品有限公司，大盛福州办事处，大盛泉州办事处，大盛中山办事处，大盛清远办事处，大盛越南办事处，大盛马来西亚办事处等分支公司及机构。产品供应及服务中国及东南亚630多家客户。公司现有韩国职员8人，中国职员及员工350多人。

本公司以人为本，实行人性化管理，严格执行《劳动法》。公司薪资高，出粮准时。福利好，食宿全部免费。职员入职后，公司即给其买社会保险和住房公积金。工作满一年的职员有五天带薪年假，三天婚假，女职员有三个月有薪产假。公司一年一次上调工资，年终有年终红包。

职员宿舍环境质量好。有空调和供热设备，4至5人一个房间。公司给每位职员配有沙发床，鞋柜及衣柜。有电视房，瑜珈房，供职员工作之余娱乐和健身。

现公司根据生产和业务发展需要，招聘如下职位人员：

业务助理:

要求:大专学历,英语相关专业,有CET4证.具有良好的沟通协调能力,有进

取心.女性.

人数：15名。

此职位主要是跟进客户订单,沟通协调本公司生产,外发加工,仓库部门,跟进发货时间.沟通客户收货及商品质量服务情况,跟进货款回收工作,协助部门经理做好其他工作。

上述职位顶岗实习期即算工龄,即算入职.

职员实习期前三个月：工资底薪2300/月，买“五险一金”。三个月后根据职员表现调整工资底薪：一般在2500/月。

每年1月份，全公司固定调薪一次，加薪幅度约为工资底薪的10%-20%。

公司热情诚邀广西机电学院的莘莘学子加盟。公司执行董事、总经理李云熙先生愿和你一起共筑美好的明天!

公司地址：东莞市东城区周屋工业区温周路608号。

公司联系电话：0769-88753388传真：0769-22260272

公司网址：

联系人：王先生

联系电话：0769-88753388-802手机：13580821665

联系人邮箱:richie.wong@daesung.net

公司交通方便，有东莞公汽13路、3路、3路，石碣公汽8路， 石龙公汽8路公交车经过。

第三篇：东莞市汽车产业发展调研报告

附件：

东莞市汽车产业发展调研报告

一、 东莞市汽车产业的发展现状

(一)基本情况。东莞市汽车产业由汽车制造业、摩托车制造业、零部件制造业和相关产业构成。据调查回收表格统计，至2004年底，我市汽车产业共有生产企业95家，其中汽车整车生产企业5家，摩托车整车生产企业3家，主要零部件生产企业87家;外商独资企业45家，中外合资企业6家，内资企业44家，外资和民营企业基本各占一半。企业从业人员共有10529人，其中技术人员987人，占行业员工总数的9.4%;全行业资产总额26.8亿元，负债总额13.4亿元，行业资产负债率50%。2004年，全市汽车产量1119辆，摩托车产量22360辆，同比分别下降3.9%和2.9%;全行业实现工业总产值41.73亿元，销售收入38.48亿元(其中，零部件销售收入34.74亿元)，出口总值24.74亿元，利税0.8亿元，同比均有较大幅度的增长;全市汽车产业规模以上企业40家，其中，年销售收入1亿元以上的有4家，包括：东莞友华、东坑歌乐、京滨电喷、东莞永强，年销售收入在1000万元至1亿元之间的有23家。(详见附件1：东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表)

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(二)产品结构。我市汽车产业主要零部件产品有汽车发动机零部件、汽车车身零部件、汽车底盘零部件、汽车电子电器及摩托车零部件等。目前，我市零部件制造业已有一定的基础，而汽车及摩托车整车制造业则基础薄弱、规模不大。从主要产品产值构成上看，汽车整车及其零部件企业占96.1%，摩托车整车及其零部件企业占3.9%。从资产总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.6%，摩托车整车及其零部件企业占7.4%。从利税总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.8%，摩托车整车及其零部件企业占7.2%。从出口总值上看，汽车整车及其零部件企业占99.3%，摩托车整车及其零部件企业占0.7%。数据分析显示，我市汽车零部件企业产品的出口竞争力相对较强，2004年全市汽车产业出口总值247409万元，其中汽车零部件产品出口总值245611万元，占99.30%。(详见附件2：东莞市汽车产业行业细分对比表及附图)

我市在汽车整车生产方面虽然乘用车、商用车和挂车三个大类都兼有，包括旅行车、客车和专用车均有生产，但目前正常生产的只有东莞永强和东莞卢森宝亚永强两家公司。东莞永强是我省载货类专用车重点生产厂家之一，企业在产车型51个，主要产品有罐式车、自卸车、集装箱运输半挂车，其中以罐式运输车销量最大，年销量在1500辆左右，年销售收入3亿元。奥地利卢森宝亚国际有限公司与东莞市永强汽车制造有限公司合资的东莞卢森宝亚永强消防汽车有限公司的消防车项目前景看好，但目前尚处起步阶

一2一 段。摩托车整车生产方面，产品主要为125cc排量的座式、骑式摩托车，企业产品同质化严重，品牌竞争力较弱。零部件生产方面，产品涉及范围较广，但在中控系统、车载智能通讯系统、转向系统、悬挂系统、自动变速箱等附加值高的核心技术领域较少涉及，产品主要都集中在驱动轴系统、车身结构件、汽车玻璃、消声器和轮胎等附加值较低的领域。

(三)区域分布。我市汽车及零部件产业布局较为分散，95家企业散布在全市32个镇区，差不多每个镇区有2-5家企业，最多的寮步镇和塘厦镇各有8家企业，区域内尚未形成明显的企业集聚和产业集群，行业内欠缺一个以整车生产为核心，上、中、下游配套衔接的产业链。(详见附件3：东莞市汽车工业企业镇区分布表)

(四)流通领域。目前，全市汽车经销商已超过300家，其中4S(销售、配件、维修服务、信息反馈“四位一体”)品牌专卖店68家;2004年，全市销售各类汽车7.29万辆，2005年1～11月份，全市共销售各类汽车63353辆，平均每月销售5760辆;车行分布相对集中，已初步形成莞太路南城段、莞樟路寮步段和莞龙路东城段三大汽车销售集中地;相对于车行围绕主干路段的集中布局，我市的汽配修理店分布就显得零散，基本上为沿街沿路各个商铺分散经营。目前，全市共有一类汽修企业14家，二类汽修企业867家，三类汽修企业1100多家，各类汽车美容及快修店1100多

一3一 家。

二、 东莞市汽车产业发展存在的问题

(一)缺乏龙头汽车整车项目

东莞的汽车企业项目不少，但轿车项目还是空白，大部分汽车整车生产企业处于停顿状态，而且产品技术水平低、质量差、品牌弱，市场占有率低，企业规模和影响力小，无法起到以汽车整车项目为龙头，从而带动零部件配套产业发展的作用。

(二)产业规模较小

主要零部件产品几乎全由外资企业和中外合资企业生产，民营企业规模普遍较小，行业的整体实力不强。2004年，全市完成工业总产值3545亿元，在规模以上工业中，通信设备、计算机及其他电子设备制造业产值占36.8%，电气机械及器材制造业占11.6%，而全市汽车产业实现工业总产值41.73亿元，仅占全市工业总产值的1.2%。2004年，全市汽车年产量不到全省的1%，专用车年产量仅占全省专用车产量的7%。

(三)产业集聚不明显

行业投资分散，没有形成完整的产业链条，上、中、下游生产不衔接，产品特色和市场定位不突出，大路货低水平重复建设居多，没有形成产业集聚，缺少名镇、名企、名品。目前，我市的电脑IT、虎门服装、大朗毛衣、厚街和大岭山家具等已经成为区域品牌，在国内外市场上已具备一定的知名度和影响力，而我市汽车及零部

一4一 件产业在国内外几乎没有太多影响，行业地位不突出。

(四)技术水平偏低

产品结构还不完善，产品技术含量偏低，缺乏竞争力。我市缺乏真正意义上的乘用车、客车生产企业。而专用车生产虽有一定基础，但车种缺陷较多，高附加值、高技术的品种较少，高端消防车前景看好，但尚处在投资起步阶段。全市摩托车产量偏低，没有形成规模优势。汽车零部件多为劳动密集型、材料密集型产品，其中以汽车底盘零部件、汽车电子电器件和车身零部件生产企业居多。根据调查数据，汽车底盘零部件生产企业为22家，占总数23.2%;汽车电子电器件生产企业为19家，占总数20.0%;车身零部件生产企业为31家，占总数32.6%。目前，我市汽车零部件产业还缺乏生产高新技术汽车零部件的能力，如电子控制多点燃油喷射系统、ABS、安全气囊等，品种门类不够齐全，技术创新能力有限，未能形成专业化分工的汽车产业结构。

(五)行业利税贡献低

2004年，我市汽车产业共有生产企业95家，资产总额达26.8亿元，全年实现工业总产值41.73亿元。尽管由于企业申报的利润数字可能含有一定的漏报或少报的水份，以及企业纳税意识差等原因，但全行业0.8亿元的利税贡献仍然偏低，平均每家企业年创利税84万元，每亿元产值创造利税仅为192万元，资产利税率仅为3%。

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三、东莞市汽车产业面临的发展环境

(一)当前国内外汽车产业发展动态

1.当前国际汽车工业发展特点。从国际汽车工业发展进程来看，呈现两大特点。一是产业组织高度集中，国际汽车工业经过多年的竞争兼并，目前形成了“6+3”格局，即通用系(包括菲亚特、铃木、富士重工、五十铃)、福特系(包括马自达、沃尔沃轿车、大宇)、戴姆勒克莱斯勒系(包括三菱-现代)、丰田系(包括大发、日野)、大众系(包括斯堪尼亚)、雷诺系(包括日产、三星)6大汽车集团，外加本田、宝马、标志-雪铁龙三个独立制造商，这9家汽车制造商的汽车年产销量占世界总量的比例约为92%;二是全球化进程日益加快，汽车产业链(包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节)的配臵日益全球化，更贴近市场，汽车产业发展的热点不断向发展中国家转移。

2.我国汽车产业发展概况。随着全球汽车产销格局发生的转变，跨国汽车集团进一步加快了汽车制造业向发展中国家转移的步伐，给我国汽车工业的发展带来很大的机遇，我国汽车产业进入一个崭新的发展阶段。去年，我国汽车产销量突破了500万辆，一跃成为世界第四大汽车生产国。由于我国汽车市场被长期看好，世界汽车巨头在国内频繁进行合资合作，大量外资涌入。截止到2004年底，大众、通用、福特、丰田、宝马、现代、奔驰、本田、日产、

一6一 三菱、马自达等跨国汽车巨头都已经在我国创办了合资公司。我国汽车产业集中度已有了明显提高，据统计，2004年我国前十大汽车生产企业的产量占全国总产量的83.9%。然而，我国汽车产业大而不强，缺乏核心技术和自主开发能力，无论是整车、零部件或企业规模、品牌、技术研发和营销服务，与跨国汽车企业巨头相比还有明显差距。

3.我国汽车产业发展政策。为适应我国市场经济发展和入世后国内外汽车产业发展的新形势，2004年5月21日，国家发布了《汽车产业发展政策》，政策包括了政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准入管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费共13个部分，通过汽车产业政策的组织实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，并为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。我国汽车产业政策的出台，有利于更好地推进我国汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业的国际竞争力，满足广大消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业持续、快速、健康、协调发展。

4.入世后我国汽车关税的调整情况。我国加入WTO后，按照规定，2005年1月1日，中国进口汽车关税降到了30%，汽车零部件关税下降到13%。到2006年7月1日，中国的汽车关税将最终下降到25%，零部件平均关税降到10%。失去关税保护之后，

一7一 我国汽车产业面临着巨大的挑战，由于自主研发能力较弱，生产规模偏小，国际竞争力不足，将处于极为不利的地位，呈现出在本土市场上被边缘化的趋势。

5.广州及珠三角城市群起发展汽车产业动态。目前，广东汽车产业已形成以广州为中心的发展态势。2004年，广州市汽车工业总产值734.07亿元，汽车产量达27.64万辆，占当年全国汽车总产量的5.45%。珠三角地区其他城市的汽车产业近年来也呈现出群起发展的态势。佛山市已经开始了汽配产业集群的规划，并形成了一定的基础。目前，该市共有汽配企业 169家，其中世界500强投资的企业就达11家，投资总额68.78亿元，逐步形成了顺德、南海、禅城、三水四大汽配产业的集聚发展区域，并有望建成一个以广州为龙头、辐射佛山地区的、年产值在 5000亿元以上的大型汽车及零部件产业集群。中山市的汽车零部件产业规模近年来的发展也较快，从2001年到2004年，全市汽车零部件产业总投资规模由1.31亿美元剧增至5.06亿美元，大幅增长了2.86倍;全市汽车零部件总产值由7亿多元增至68亿多元，增长了8.71倍;企业总数也由7家增至42家，增长5倍;从业人员总数由1640多人增至5360多人，增长2.27倍。目前，中山市汽车零部件产业园区依托其国家级中山火炬高新技术产业开发区进行集中招商引资，已形成了一定的产业集聚效应。深圳市汽车零部件产业以汽车电子为主导，已发展成为我国汽车电子的重要产业基地之一，相关企业近百

一8一 家，年销售额为40-50亿元人民币，涉及范围广，具有明显的领先优势，如在车载信息系统等方面，全国市场占有率达50%左右，已经成为国内的汽车电子产业龙头地区。目前，深圳正规划用5-10年时间，把汽车电子产业发展成为深圳的支柱产业之一，到2010年，全市汽车电子产品产值力争达到300亿元，在国内保持行业领先地位的同时，力争进入国际汽车配套体系。

(二)我市发展汽车产业的有利条件

1.毗邻广州，承接其产业辐射和转移的优势。近年来，广州本田、东风日产、广州丰田三大日资汽车制造企业相继落户广州，根据规划，2010年广州整车生产能力将达到130万辆，产值2000亿元左右，成为汽车及其零部件全球供应的重要基地之一。随着广州汽车工业的发展，根据整车与汽车零部件产值理想比例1:1.7估算，到2010年，广州汽车零部件需求量至少有3400亿元。受此辐射带动，国际汽配产业正加速向珠三角地区转移的步伐。以整车生产为中心点，汽配产品生产基地分布的最佳半径应在1小时车程范围，对于在这个范围内的东莞，在承接广州汽车产业辐射，发展汽配产业方面无疑具有得天独厚的地缘优势。而且我市道路设施日趋完善。目前，东莞全市每平方公里土地的公路密度在国内外城市中首屈一指，从东莞任何一个镇区到广州或深圳机场的车程均不超过1个小时，而具备深水港运输条件和能力的虎门港更是与广州番禺南沙丰田汽车项目隔江相望。

一9一 2.强大的产业配套和兴旺的消费市场为汽车产业发展创造先决条件。截至2004年末，我市机动车辆拥有量达100.95万辆，每百户居民家庭拥有轿车36辆。2004年我市共销售各类汽车7.29万辆，繁荣兴旺的汽车消费市场为我市汽车产业的发展创造了良好的环境条件。与此同时，我市基础设施良好，制造业基础扎实，工业门类齐全，基本上汽车制造业的主要领域均有所涉及，尤其是电子信息制造业和电气机械设备制造业发达，产品种类齐全，配套能力强;纺织业、五金模具制造业、塑料制品业等一些劳动密集型产品制造业都具有较强的国际竞争力，而我市新兴潜力支柱产业化工制造业近年来发展迅猛，也为我市汽车产业发展提供了良好的产业配套支持。

3.改革开放多年形成的雄厚资本和人才优势。目前，我市已具有较强的综合经济实力和吸引外资的能力，可以引导集中一定的资金投入汽车产业。2004年底，我市各项人民币存款余额2462.87亿元，各项人民币贷款余额1405.25亿元，实现存贷顺差1057.62亿元;全市生产总值1155.30亿元，按可比价格计算，同比增长19.6%，增长速度创近五年新高;2004年实际利用外资(不含对外借款)30.34亿美元，取得历年来最好的成绩，同比增长18.4%，其中制造业利用外资占绝对优势;我市外来劳动力资源丰富，特别是改革开放以来，通过招商引资吸引了大批外企来我市设厂，引进和培养了大批素质较高的国际化经营管理及专业技术人才;而近年

一10一 来东莞进一步加大了人才引进和培养力度，引进和培养了一大批高素质专业技术人才，为我市发展汽车产业打下了良好的人才基础。

4.我市汽车产业也已累积了一定的产业根基。目前，全市已有列入国家车辆公告目录的汽车生产企业5家。现有车辆公告目录内的汽车生产企业是我市发展汽车产业珍贵的基础资源。我省具有这种产业基础资源的只有11个地级以上市，其中生产正常的也不过

5、6个地级以上市。目前，消防车著名生产厂商奥地利卢森宝亚公司以及日本精工株式会社恩斯克转向器公司、京滨汽车电喷装臵有限公司、歌乐电子厂、友华汽车配件有限公司等国际知名企业已在东莞落户，马来西亚宝腾汽车公司与我市金星重工合作的汽车整车项目已进入国家最后审批程序。而且，我市汽车电子电器件制造企业规模实力较强，全市汽车电子电器的生产总值占全市汽车工业总产值的61.7%，企业资产总额占全市汽车产业总资产的48.9%，出口占全市汽车产业总出口的82.2%，具备国际竞争力的汽车零部件企业有不少也在东莞设厂生产。

5.强力的政策支持优势。目前，市委、市政府开展实施“科技东莞”等四项工程，进一步加大了财政对产业的扶持投入，明确提出加快我市装备制造业发展的意见，通过对我市装备制造业重点企业的培育和扶持，加强其龙头带动作用，推进产业的优化升级。与此同时，我市也制订出台了进一步提高外资利用水平的实施意见，提升利用外资的质量水平，充分利用松山湖科技产业园、东部

一11一 工业园和虎门港的载体优势，加大对汽车产业的招商引资力度。我市对装备制造业发展的重视，还有相关的园区和招商引资优惠政策扶持，为我市发展汽车产业创造了良好的外部环境条件。

四、东莞市汽车产业发展的思路、原则和目标

(一)发展思路

在国内市场上，凭借着广东省汽车工业在国内越来越强的影响力和竞争力，将会带动我市汽车产业的发展。但由于我市汽车产业底子较薄，我市要发展汽车产业首要问题是要明确产业定位，近阶段应力求在某一方面或某一系列产品上(如专用车)形成竞争优势;在国际市场上，我市汽车工业尤其是零部件制造业已初步融入国际汽车工业体系之中，但尚不具备与跨国公司抗衡竞争的能力，因此，我市汽车产业在外向发展过程中，要立足于世界局部市场、个别优势产品出口和与跨国公司的合作上;在我市工业布局上，汽车产业有希望成为我市发展潜力大、发展速度快的新兴产业之一，是我市工业经济新的增长点，等发展到一定规模，可将汽车产业作为支柱产业加以培育;随着对汽车产业技术投入的重视，我市会在一批单项技术上有所突破，但在较长时间内不可能具备整车开发能力，我市整车项目由于迟迟未能审批上马已错过最佳的市场时机，因此，引进吸收、联合开发仍将是我市汽车产业发展的主要途径和方式;外资进入我市汽车产业的势头将更为强劲，民营企业将会进一步发展。总而言之，我市汽车工业的发展要充分利用好“外资外技”和

一12一 “民资民营”这两股重要力量。

(二)基本发展原则

——扬长避短原则。结合我市优势支柱产业，大力发展汽车电子产品和汽车机电设备及汽车工业所需的五金模具。电子信息制造业和电气机械制造业作为我市优势支柱产业，产业规模基础已具备一定的优势;同时，我市五金模具产业已初步形成产业集聚，产业链条较为丰满完善，因此，发展我市汽车产业，要充分结合我市现有产业基础优势，扬长避短，才能在汽车产业基础相对薄弱的情况下，发挥后发优势迅速发展壮大起来。

——重点引进原则。松山湖科技产业园、东部工业园和虎门港都是我市发展汽车产业的优势平台，要重点依托我市松山湖科技产业园、东部工业园和虎门港等园区的资源优势，实施园区招商和产业招商，重点引进汽车产业龙头项目;要依托重点园区、重点企业与世界汽车零部件优势地区和企业实施战略联盟;同时，我市引进发展汽车整车项目亦要瞄准目前国内市场的空档，要有所侧重并重点突破，尽快把我市专用车项目做专做强并形成产业化，带动行业发展，打造专用车和零部件生产及出口基地。

——资源整合原则。要利用我市发展汽车产业的基础优势，整合好各方资源。我市汽车产业发展至今已有一定的基础，应该结合自身的实际情况和发展特点，认真做好产业发展规划研究，整合地区现有的相关产业资源，进一步丰满完善产业链，走一条切合我

一13一 市实际，具有东莞特色的发展道路。

(三)主要发展目标

汽车产业已被省委、省政府列入广东省九大支柱产业而加以扶持发展。未来五年，广东省将建成我国华南地区重要的汽车(重点为轿车)生产和出口基地，国内市场占有率有望达到10%左右，这给我市汽车产业发展带来了千载难逢的良好机遇。到2010年，我市汽车产业力争达到如下目标：全市汽车及零部件产业年总产值达到200亿元，汽车及零部件生产企业总数达200家以上，并形成一定的产业集聚，创3～5个国家著名品牌，全市特种专用车年产量达5000辆以上，个别产品市场占有率位居全国同类产品的前列。

1.专用车。随着我国经济实力的不断加强，城市建设的不断发展，需要大量各种各样技术含量高的专用车，如高等级公路运输及养护管理专用车辆、城市建设和服务专用车、机场专用车、油田专用车、消防车等;同时，随着加入WTO后汽车市场的逐步开放，我国专用汽车更可以凭借价格优势进一步扩大出口。因此，我市应力争“后发优势”，不能再失发展机遇。鉴于我市在产专用车特色品种较少，产品技术含量和经济附加值较低，而且因专用底盘所限致专用车发展受制，我市应以专用汽车底盘和专用装臵为突破口，积极开发高档专用车产品。由于我市在消防专用车方面已有一定的基础，应先把消防专用车系列做大做强，然后再延伸到建筑、环卫、

一14一 园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融、医疗、监测、旅居等行业专业车;同时，要针对各类商业运输和特种服务行业对专用车的不断增长的需求，认真做好市场调查研究，规划发展系列化、专业化产品，使东莞逐步成为专用汽车生产及出口基地。

2.汽车电子。汽车电子技术不仅提高了传统汽车的性能和水平，而且也开拓了电子技术新的应用领域。汽车电子产业链可拉动上游机械、电子、冶金、橡胶、石化等产业，亦可带动下游汽车维修美容装饰、汽车金融保险等服务业的发展。近年来，国内汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度，预计2006年全国将达到年产5400万套、780亿元的市场规模。我市电子信息制造业作为我市的优势支柱产业，可为我市发展汽车电子产业提供了良好的配套支持。因此，我市发展汽车电子产品要结合电子信息产业的优势，重点发展：车身/底盘电子装备、汽车安全电子设备、电子遥控器、电气分配和电子导航系统、汽车电子仪表、电控燃油喷射系统、ABS、安全气囊、车载娱乐设备音响等。由于汽车音响等车载娱乐系统以及仪器仪表等领域对安全的要求相对较低，认证也相对宽松，因此可以作为我市优先发展的汽车电子产品，一方面要关注车载电子市场的需求，加强与上游芯片提供商的合作;另一方面要积极配合整车厂商，加强技术合作，积极配合汽车厂商进行测试试验，完善与汽车厂商的沟通与合作，应对市场需求，为汽车厂商提供量身定做的汽车电子产品。

一15一 3.汽车专用模具和五金塑料件及机电设备。由于我市五金机械模具行业已初步形成产业聚群，长安镇更是华南地区机械五金模具行业的生产、销售基地和出口交易平台，因此，我市应充分利用已经比较完善的塑料加工和机械五金模具工业配套体系，大力发展轿车用发动机配套件、驱动系统、车用电机、车身零部件、转向系统、悬挂系统、制动系统、车用轴承、汽车五金塑料件及汽车专用模具等产品。

五、东莞市汽车产业的发展对策

(一)大力推进产业集聚

认清形势，紧抓机遇，瞄准与广州汽车项目相配套的汽车零部件产业，以市场为主导，加强产业规划引导，整合各方资源，加快形成汽车整车及其零部件企业集聚。一是选择重点镇区，以重点企业、重点项目为突破口，通过扶强扶优，不断壮大产业规模，逐步形成产业集聚。特别要加快卢森宝亚永强消防汽车合资项目建设，抢占国内高端消防车市场;通过东莞永强与世界优势企业合资、合作，共同开拓国内高技术、高附加值专用车市场;争取金星宝腾汽车项目启动，延伸产业链，打造好虎门汽车工业产业名镇和寮步汽车商贸物流重镇;充分发挥长安镇成熟先进的机械五金模具研发和生产优势，吸引国内外汽车专用模具、五金塑料和机电设备生产制造企业集聚。二是利用重点园区优势资源，加快招商引资，逐步形成产业集聚。借助松山湖科技产业园和东部工业园的资源优势，构

一16一 建专用车生产基地和零部件生产出口基地;利用虎门港优越的港口运输条件和丰富的土地储备，建设我市汽配生产物流基地。

(二)着力提升自主研发能力

调整合资、合作的思路和模式，重点提高企业自主研发能力。鼓励通过产学研联合开发、与跨国汽车集团合资合作、购买国外专利技术、聘请国外行业权威机构专才等多种形式，积极开发具有自主知识产权的汽车整车及其零部件产品;鼓励在合资企业中方母公司的框架内组建本土研发机构，通过联合研发或者委托开发培养自己的队伍，取得开发经验，充分利用合资企业的技术溢出，提升我市汽车产业的技术能力。目前，汽车生产企业为降低研发成本，缩短研发周期，分散研发风险并得到最佳匹配，在新产品研发的过程中强调要加强与零部件供应商的合作，实施同步研发，这为我市汽车零部件生产企业带来了很好的机遇。此外，为鼓励我市汽车整车及零部件生产企业提升自主研发能力, 建议在“科技东莞”工程财政专项资金中，设立汽车产业发展专项，对自主开发新产品的企业、从事设计开发的企业和研发机构给予一定的财政补贴扶持。通过市内高等院校、重点企业的科技资源，建设汽车工程技术研发中心，近期以关键零部件研发为目标，提高量大面广和高技术含量的汽车零部件产品的开发能力。

(三)积极引导各类资本进入汽车产业

与外国汽车产业相比，除了自主开发能力欠缺外，资本的差距

一17一 同样也是巨大的。虽然通过对外开放合资合作，我市引进了一定的国外资本，但由于汽车产业是资本技术密集型产业，现有企业资金不足，民营资本未有强力进入，加上融资渠道不畅，使到大部分合资企业一般为外资控股，对外依赖性过大，影响了我市汽车及零部件产业发展步伐。随着我国汽车市场的进一步开放，将会有越来越多的民营资本进入汽车产业。同时，一些国际汽车零部件原配套供应商会跟随整车生产企业进入我国市场，为了适应市场新环境，更快形成原配套汽车零部件的供应能力，他们将需要在国内市场寻求合作伙伴，这将有利于促进我市汽车整车及零部件生产企业的发展。因此，我市要充分利用资本和市场优势，一方面在合资合作上要强力推进，充分利用外资企业的技术和资本优势，做大做强企业，另一方面加强对国内资本的引导，把更多的民营资本和汽车产业有机地结合起来。此外，我市还要进一步引导企业充分利用资本市场，加强对我市汽车整车及零部件制造企业的信用担保服务，协助解决中小企业融资困难问题。建立银企协调机制，对列入我市汽车产业发展项目计划笼子的重大整车项目、关键性汽配生产项目的银行应采取一事一议方式，信贷实行重点倾斜，凡经市政府确定的重点项目，市财政应给予一定的贷款贴息支持。

(四)加大产业招商的力度

改革招商引资模式，提升合资合作层次。在目前产业基础薄弱的状况下，加大招商引资力度，不失为加快我市汽车产业发展的一

一18一 条捷径。加强对招商引资项目的选择性和主动性，实施产业招商。要运用政策、行政、经济、人缘、地缘等各种手段和关系，加快招商引资。对于一些龙头大项目，要由市政府牵头召集相关部门组成专门的招商引资机构或项目招商班子，落实人员和经费，长期跟踪和贴身服务。在注重与国外企业合资合作的同时，也要积极争取与国内有实力的整车生产企业、零部件生产企业的合作。

(五)加快培育和引进行业人才

目前，国外汽车产业内的华人精英越来越多回国工作，许多人也都开始考虑回国创业。因此，建议组织相关企业到发达国家汽车产业集中地如美国的底特律等地进行人才招聘，推介我市汽车产业。同时，要加强与我市相关高校及职业技术学校的协调，扩大汽车技术人才的培养规模，进行必要的人才储备。鼓励重点企业积极开发人力资源，采取在岗培训的方式，培养具有较强科研开发能力的技术人才和具有实际操作能力的产业熟练工人，形成高、中、低相结合的多层次的人才队伍，为我市汽车产业的持续发展提供人力资源保障。

(六)打造零部件采购销售物流基地

东莞繁荣兴旺的车市给汽车零部件市场带来了巨大的消费潜力，但由于长期以来我市汽车零部件市场都是各自为政，大多缺乏规划和管理，基本上都是以沿街沿路各个商铺分散经营为主，没有形成全市的汽车零部件销售中心，更不用说对周边市场产生吸引、

一19一 辐射作用。为了适应未来竞争的需要，必须走高层次的专业化市场道路，打造我市汽车零部件采购物流基地。要尽快研究制订相关规划指引，利用虎门港优越的港口运输条件和土地资源及寮步国际汽车贸易城现有物流配送体系，引导我市汽车及其零部件采购销售等物流服务进行升级，走专业化的市场道路，力争把我市打造成为珠三角地区汽车零部件采购销售物流基地。

(七)尽快制定相关配套政策

一方面，在积极争取国家和省有关部门对我市汽车产业发展的各种政策支持的同时，我市也应加大对汽车产业的扶持力度，制订优惠政策扶持汽车产业发展。相关职能部门要在企业技术改造投资、项目贷款贴息补助、鼓励发展的工业项目用地办证费用优惠、科技三项经费扶持、企业技术中心和工程研发中心认定等方面，制订针对我市汽车产业发展的扶持政策。另一方面，要充分发挥现有的市汽车工业办公室的职能作用，进一步增加编制人员和经费，尽快研究出台我市汽车产业的发展规划，制定并落实相关配套政策，使我市汽车产业发展有更明确的政策指引和更强力的政策支持。

附件：1.东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表

2.东莞市汽车产业行业细分对比表及附图 3.东莞市汽车工业镇区分布表

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第四篇：东莞市通用航空产业园项目合作协议

为推动广东省地方经济建设,实现产业向高技术、低消耗的可持续方向发展，也为华北区域产业升级转型打造新的发展基础，根据国家民航局《关于加快通用航空发展的措施》及“十二五”期间国家把通用航空制造业列为发展中的重中之重的要求，建设和运营集通航飞机(1---10座飞机)的制造、销售、维修、运营、服务等一体化的通航园区,打造综合通航运营网络。运用通航产业联盟战略合作新方法打造产业集群，拟建设广东东方通用航空产业园(东莞市)项目。

经甲乙双方充分协商，就广东东方通用航空产业园(东莞市)项目建设达成如下共同意向：

一、项目名称

广东东方通用航空产业园(东莞市)项目

甲乙双方联合多家愿为通用航空事业共谋发展的国际知名通用航空企业，并与广东省主管部门建立了全方位的战略合作关系，按照通用航空发展规划要求，共同在东莞市空港新区东南部新城，投资30亿资金打造通用航空产业园项目。

二、项目投资

广东东方通用航空产业园(东莞市)项目预计总投资30亿元。项目分二期建设，首期项目建设投资10亿元;二期项目建设投资20亿元。

三、项目投资方

广东东方通用航空产业园(东莞市)项目由乙方投资，将由乙方联合国内外企业或投资机构共同出资。

通用航空产业园项目的招商引资事务由乙方负责实施。

四、项目建设选址

项目拟选址于东莞市东南部区域(具体地址以规划设计方案为准)，占地面积约3000亩。

五、项目建设主要内容

根据项目总体规划分期分步实施的原则：

项目一期：建设前期主要建设通用航空机场项目，规划机场用地400亩。计划建设2B类机场：飞行跑道(800m×30m)一条、相应配套的滑行道、停机坪、机库、飞机维修中心、航站楼、航管中心、通用航空油料供应、通用航空气象观测站、机场员工生活区等设施。项目一期后将筹建通用航空公司、飞行员培训学校、通用航空主体公园(通用航空嘉年华)、广东少年通用航空知识科普基地、飞行俱乐部活动中心，引进并合资建设轻型通用航空发动机制造、通用航空高新材料和仪表制造项目。

预计全部用地约800亩，全部投资10亿元。

项目二期：扩建通用航空机场，计划扩建为3C类机场:延长飞行跑道(1800m×45m)、配套延长滑行航道、扩大停机坪、扩建机库、升级飞行指挥系统、飞机导航系统、气象保障系统、通用航空油料供应和储存系统、新建机场航站客服系统、飞机导航系统、气象保障系统、机场雷达系统等。机场扩建完成后，项目二期将引进世界上最先进的通航飞机总装生产线、大型的飞机备件生产企业、飞机6S服务系统，升级并引进轻型飞机和轻型通用航空发动机制造合作者系列生产轻型飞机和发动机，建设通用航空会展服务体系、飞机托管中心、通用航空货运服务中心等，预计全部用地约1800亩。 二期投资同时建设通用航空物流园区、通用航空高级酒店、通用航空商(业)务街区。两个功能区和酒店将由乙方一次规划(见规划建议书)，并由乙方招商引资建设。

预计上述两园区共需要土地3000亩，需要投资约30亿元人民币.

六、项目建设周期

项目一期建设约需30个月，一期机场建设约需12-15个月;机场建成后，配套项目约需15个月。

项目二期建设约需36个月，二期机场扩建约需18-24个月，机场扩建完成后，同步配套建设约需24个月。

项目全部建设约需60至66个月，即5年至5年半。

七、项目建设进度安排

整个项目进程按三阶段安排：第一阶段项目一期前期，第二阶段项目一期建设，第三阶段项目二期建设。项目前期自本协议签订为起点，两个月内注册“东莞东方通用航空发展有限公司”，开始机场建设前期准备，两个月内政府交付机场建设用地。

在取得机场建设用地后，项目一期建设开始，前三个月内完成机场建设各项手续，六个月内完成机场设计和机场场坪，十二个月内完成机场建设，十五个月内完成机场审查、验收。

一期建设其他项目与机场建设同步进行，并于机场同时交付使用。 项目二期将根据政府提供土地时间，机场扩建等建设进度再作具体安排。

八、项目双方责任

(一)甲方责任 把通用航空机场及通用航空产业园项目纳入市级建设规划，并通过项目审查后，甲方将负起项目建设的相应责任：

1、由甲方成立广东东方通用航空产业园(东莞市)项目(广东省级立项)。成立通用航空机场及通用航空产业园项目领导小组，由主要领导书记、县长统一指挥，协调项目建设。

2、安排通用航空机场建设使用用地，在本协议签订后两个月内，甲方安排机场用地及产业项目用地。

3、甲方将按交通基础设施建设用地的标准无偿划拨给乙方1000亩作为机场建设用地(取得方式以工业出让方式)一期机场用地先提供400亩。其他用地包括通用航空制造业、通用航空嘉年华通用航空学校、6S店、通用航空俱乐部等按工业用地性质出让给乙方，(一期需800亩)，此类用地按地价出让给乙方。土地税费由政府代缴，各项行政规费免交。其他用地价格也将按工业用地价格出让给乙方(最高不超过元)，鼓励乙方建设基础设施，为通用航空商业贸易大市场和与之配套的服务酒店，通用航空物流基地招商提供必备条件。

4、本项目产业链长，基础建设工程投资大，回报周期长。但对项目所在地经济投资拉动、产业升级技术推进、旅游发展、城市品味提升都有明显效果。因此，甲方对企业所得税从企业盈利年开始实行“三免三减”支持;对增值税县留存部分实行前三年全部返还，后五年减半返还;对房产税(自建或购入办公用房、生产性用房)县留成分全部返还;公司为引进专家、专业人员所建在自住商品房，所交县权属范围的费用实行即收即返。

5、甲方对通用航空创新项目实行科技专项资金扶持，对通用航空项目科研实行3-5%的资金支持;对通用航空项目发明专利并用于通用航空产品的技术， 一次性给予20万元奖励;对其他类型专利并用于通用航空产品的技术，一次性给予10万元奖励。

6、甲方将在通用航空机场建设的同时，完成机场周边交通道路、水电、通信等基础设施建设，确保通用航空机场及通用航空产业无项目建设需要。

7、甲方将配合建设单位，做好机场建设阶段的各项申请，报批文件撰写，报批手续。

8、甲方将通过通用航空及通用航空产业园项目，作为当地经济产业升级的重点扶持发展项目，向广东省发改委申请省重点建设项目。

9、甲方将积极扶持通用航空高科技的轻型飞机制造、通用航空高新材料和仪表制造项目，在企业具备上市融资条件时，积极支持企业走向资本市场。

10、通用航空机场及通用航空产业园项目是集通航机场服务、通用航空飞行服务、通用航空工业制造、通用航空物流、通用航空运动、通用航空娱乐为一体的通用航空综合园，需有针对性的进行有效招商。甲方须对乙方招商成就给予实质性的奖励，按实际投资额的30--50%减免“广东东方通用航空发展有限公司”应缴税金。

(二)乙方责任

当通用航空机场及通用航空产业园项目被县规划批准后，乙方将负起项目建设如下责任：

1、乙方在本协议签署后一个月内，完成“广东东方通用航空发展有限公司”的注册，注册资金2亿元人民币。

2、乙方在取得机场用地三个月内，完成机场全部审批程序，机场开工建设。一年内建设完成并投入使用。

3、乙方在项目一期，将引进外资企业、大型国企入园，打造国内领先的通用航空制造产业链，引领地方产业上新的台阶。

4、乙方努力将轻型飞机、轻型通用航空发动杨和通用航空高新材料和仪表产品推向国际市场，将其打造成在资本市场上市的，令公众关注高科技企业。

九、协议生效条款及其他

1、本协议经上级主管部门审核批准后，自双方代表签字盖章之日起正式生效。

2、本协议正式生效后，如有未尽事宜甲乙双方可续签补充协议，并经上级主管政府审核批准，补充协议与本协议具有同等法律效力。

3、本协议正式生效后，经双方协商同意，可对部门条款进行修改或重新签订协议，并报上级审核批准，修改或重新签订协议自双方代表签字盖章之日起正式生效，原协议自动失去法律效力。

4、有下列情况之一时，甲乙双方可以要求变更或解除协议：由于不可抗力原因致使本协议无法履行。由于国家政策协调等客观原因，经甲乙双方协商同意或解除本协议。

5、因不可抗力造成本协议不能全部或部分履行的，双方不承担违约责任。受不可抗力影响的一方必须在不可抗力发生之日起15日内以书面形式通知双方，并提供有关证据材料。

6、本协议的任何信息，双方参与必须严格保密。除法律法规规定的披露程序和内容外，任何一方无权单方面决定公开披露本协议有关内容。

7、本协议如有争议，应由甲乙双方进行协商解决。

8、本协议正本一式六份，双方各执三份，副本二十份，具有同等法律效力。

第五篇：东莞南城产业园—东莞天安数码城园区概况

东莞天安数码城位于东莞市南城中央科技区，占地约30万平米，总建面逾100万平米，总投资超50亿元。

园区以创建“中国产业转型升级示范园区 ”为使命，坚持服务创新型企业，积极引入高端电子信息、节能环保、新材料、生物制药、新能源等战略性新兴产业和生产性服务业入园发展。

园区完全建成后引进企业约1300多家，聚集3-5万名研发工程师，企业年总产值可超200亿，年纳税约18～20亿，园区每亩土地年产值将达4878万元,是传统工业区16倍。

东莞天安数码城是东莞市“三重建设项目”之

一、是广东省科技厅审核认定的科技企业孵化器、东莞市“三资融合”示范科技产业园和创新型企业的加速器。

天安数码城采用复合型开发模式，用地复合化，并形成多功能多元化的街区组团;突出高科技在用地结构上科研、生活、文化休闲、产业发展的一体化需求，成为城市功能综合体;形成企业之间交流互动的企业社区、企业家社区——企业创新社区(Corporation Innovation Community, CIC)。

园区的生态化体现在建筑的生态化和园区规划的生态化。园区重视绿地、公共空间的构建，交通和停车的合理规划，地下空间的利用和人车分流，兼具效率和健康，整体建设成为宜商、宜居、人文化的园区。

智者远见于未萌。东莞正处于产业升级期，低碳、环保成为主导，劳动密集型产业正向创新智力密集型产业转化。

东莞天安数码城项目正是以经过十几年沉淀下来的“天安数码城模式”，为这类中小民营科技企业提供研发、办公、营销展示的空间和平台，及完善以上功能所必须的舒适合理的休息、交流、生活空间和设施，并致力创造一个融于城市，宜商宜居，有动有静的充满活力的多功能综合园区，为园区企业打造一个高科技，高起点，高效而又有亲和力的企业形象。

东莞天安数码城作为东莞市独特的创新型生态高科技园区，

以智力密集及创新为特点的中小民营科技企业提供研发、

办公、营销展示空间和完善高效的信息物流辅助设施，本项目在园林规划上充分尊重运河的生态景观，创造一个宜商宜居，有动有静的充满活力的多功能综合园区。