第一篇：爬行器说明书范文
幼儿园托班健康响铃爬行器活动教案
适宜年龄：2―3岁
制作方法：
1.用布把与幼儿脚大小差不多的纸板缝好，一面缝上松紧带，两侧缝上铃铛。
2.或在里面缝入能发声音的气垫。
570) this.width=570;" border="undefined"/> 570) this.width=570;" border="undefined"/>
玩法与思考：
小朋友将爬行器套在手上或脚上，走动或爬行，会发出不同的声音请你听一听声音有什么变化?哪个声音大?哪个声音小?你还能有什么办法让它发出声音。
幼儿园托班健康活动――干净的牙齿
活动目标：
1、通过讨论和教师的引导知道漱口有利于清洁牙齿。
2、掌握正确的漱口方法。
活动准备：芝麻糖、调羹、镜子、杯子、水。
活动过程：
一、请客吃芝麻糖
今天是小熊的生日，熊妈妈点了好多好吃的东西，请你们吃，我们一起到小熊家去好吗?
二、送礼物 照镜子
瞧，熊妈妈还准备了小礼物送给你们，你们看看是什么?(镜子)我们来照一照，你的嘴巴里有什么?牙齿是什么颜色的?(引导幼儿发现牙齿上的黑芝麻)黑芝麻爬到牙齿上去了，牙齿变脏了，你有什么办法把黑芝麻从牙齿上赶去呢?
三、幼儿自由讨论清洁牙齿的方法
小结：牙齿脏了可以用牙刷刷牙，也可以用漱口的办法，可是幼儿园里没牙刷，就让我们漱口吧。
四、学习正确的漱口方法
1、教师演示：手拿小杯子、喝口清清水、抬起头闭起嘴、咕噜咕噜吐出水。
2、幼儿念儿歌，学习正确漱口的方法。(空手模仿)个别幼儿听口令做动作集体听口令做动作。
五、漱口
请小朋友拿好杯子到水池边漱口，如果水笼头前面没有人你就可以去漱口了，如果有人请你等他，漱完了再去。
六、让客人老师和小朋友看看，谁的牙齿最干净。
第二篇：飞行器动力工程导论作业
1. 浅谈对我校“飞行器动力工程”专业的认识。
答：
飞行器动力工程专业是我校品牌专业，也是天津市重点建设专业。它以航空维修工程为特色，培养适应国内外现代民航发展需求、具有较高思想政治素质、掌握扎实的航空维修理论基础和系统的专业知识、具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风、德智体全面发展的工程技术人才和管理人才。
该专业分为两个专业方向：航空动力工程专业方向和航空器工程专业方向。该专业为中国民航和地方部队及其他国家培养了一大批机务工程和管理方向的人才，为推进中国民航的快速发展，保证飞行安全，提高民航技术进步和经济效益方面做出了重要贡献。
2.“航空动力技术既是制约航空技术发展的‘瓶颈’，也是促进航空技术发展的‘助推器’”，谈谈你对这句话的主要认识。
答：
综观航空发展的历史，发动机在飞机的发展过程中起着关键性作用。发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机和整个航空工业蓬勃发展的源动力。航空动力技术和航空技术的发展相辅相成，不可分割。
一方面，航空动力技术的落后制约着航空技术的发展。没有优秀的航空动力技术的支持，就没有航空技术和航空工业的巨大发展。发动机是推动飞机快速发展的原动力。没有好的发动机，就不可能有先进的飞机。
另一方面，航空动力技术的发展极大地促进航空技术的发展。20世纪下半叶，世界航空动力呈加速发展态势，促使飞机和航空技术出现新的飞跃。此后，活塞式发动机的发展，促使飞机得到广泛的应用。20世纪40年代初，英、德相继发明的燃气涡轮发动机，使航空工业发生了一场“革命”，飞机从亚声速跨入了超声速飞行的新时代。20世纪60-70 年代涡轮风扇发动机的问世及其发展，使军用飞机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性的飞跃，民用宽体客机实现不着陆的“越洋”飞行，使地球“变小”了。 可以毫不夸张地说，人类在航空领域中取得的每一次重大的革命性进展，无不与航空动力技术的突破和进步相关。
3.请简述航空涡轮发动机的基本类型和特点。
答:
㈠.涡轮喷气发动机(主要用于军机)。
涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。 其原理为空气进入进气道，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧，带动涡轮旋转，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。
㈡涡轮风扇发动机(主要用于干线飞机和军机)。
涡轮风扇发动机由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。它由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨(扇)，将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，现在多数的飞机引擎都是采用涡扇作为动力来源。
㈢涡轮螺旋桨发动机(主要用于支线飞机)。
当来自涡喷发动机的燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡浆发动机。在某些涡浆发动机，附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型称为直接传动涡轮螺旋桨发动机。现代涡轮螺旋桨发动机中更多的有自由涡轮，它独立于驱动压气机的涡轮，在发动机排气流中自有转动，自有涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨。涡浆发动机综合了涡喷发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡浆发动机对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。涡浆发动机将输出较多的推力直到中高亚音速飞行，其功率随空速增加而减小。在正常巡航转速范围，涡浆发动机推进效率保持高于或低于常数，而涡喷发动机推进效率随空速增加而迅速地增加。
㈣涡轮轴发动机(主要用于直升机)。
在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自由涡轮(即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮)，而且主要用在直升机和垂直或短距起落飞机上。
㈤浆扇发动机(螺旋桨及风扇组合)。
又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机，既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点。先进高速螺旋桨是这种发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，能在较高的飞行速度下保持较高的效率。螺旋桨可以是单排的或双排的。双排螺旋桨往往采用对转设计，后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高效率。传动方式分为通过减速器传动和直接传动。
外国语学院
万浏芳
090641318
第三篇：飞行器动力工程师
所属行业分类：交通/运输/物流运输类技术人员
【是什么】
飞行器动力工程师是指负责飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统的研发设计的专业技术人员。
【做什么】
①飞行器动力装置及控制系统的设计; ②飞行器动力装置及控制系统相关的实验和运行维护; ③飞行器动力装置及其控制系统的技术管理。
【怎么样】
为什么欧美的客机乘坐起来宽大舒适，而我们的客机却要显得相对局促?为什么一流国家的空军装备精良，具有绝对的空中优势，而大部分国家的空军却相形见绌?最根本的原因即在于飞行器动力系统的差异，从事飞行器动力工程师的职业，不仅个人有发展空间，也能为国家的国防建设做贡献。
【谁能做】
①飞行器动力工程等相关专业，本科以上学历; ②熟练掌握有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识; ③掌握机械工程设计、实验测试等技能; ④具有创新思维能力和较强的计算机应用能力，敬业踏实，有团队合作精神。
【小贴士】
飞行器动力工程专业的毕业生可在航天、航空、能源、交通及热能工程等相关专业从事科研、管理工作。
第四篇：081501 飞行器设计与工程（推荐）
业务培养目标：培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。
业务培养要求：本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.掌握飞行器设计的基本理论、基本知识;
2.掌握飞行器结构设计的分析方法;
3.具有飞行器设计的基本能力;
4.熟悉航空航天飞行器设计的方针、政策和法规;
5.熟悉航空航天飞行器设计的理论前沿、应用前景和发展动态;
6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械学
主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护
主要实践性教学环节：包括机械制图、金工实习、生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。
主要专业实验：固体、流体力学实验，空气动力学实验，振动学实验，专业综合实验修业年限：四年
授予学位：工学学士
开设院校：哈尔滨工程大学 北京理工大学 北京航空航天大学 南京航空航天大学 西北工业大学 哈尔滨工业大学 南昌航空工业学院等
第五篇：制作无动力飞行器的一些感受
吉林大学珠海学院机电工程系廖锐锋 田凯
从10月14号开始进入实际动手制作阶段以来，到今天10月24号已经是第10天了，我们的无动力三角翼也终于初露雏形了。尽管三角翼的结构看似简单，但是在制作的过程中却出现了一个又一个棘手的问题，在实训室短短的十天里让我学到了很多东西，很多在课堂上学不到的东西。
其中给我感触最大的就是设计与制造的差别太大了，本以为最初的设计很完美了，但是在制作的过程中远远不是想象中的那样简单，因为受到制作材料，某些工具的限制，设计模型是改了又改，以至于后来做出来的与原来设计的已经相差很远了。在制作的过程中，你会发现在UG中设计时有很多想不到的地方，比如说：孔怎么钻，多大的，什么方位;焊接的时候怎么焊才更加牢固，杆怎么连接才能让整体更加可靠;张力线怎么拉等等。就拿那个三角架来说，它的上部有一个与支架成10度角度的卡子，是连接主梁的地方，就是焊接那个地方就跑了两次三灶。
在做三角翼过程中，我们查阅了大量的资料，为了让自己的设计更加完善，更加符合工程标准，一次次翻阅飞行器标准是十分必要的，同时也是必不可少的。我们是在做飞行器，但我们不是艺术家。他们可以抛开实际，尽情在幻想的世界里翱翔，我们追求的是飞行远度，要让它飞行的更远，更安全!一切都要有据可依.有理可寻，不切实际的构想是不行的。所以，我们在确定了方案后，一起动手参与制作，在实训室的日子是忙碌的，快乐的。为了尽快做好三角翼以争取更多的时间来试飞，跟两位实训室师傅是全力加工，研究设计图纸，裁料，磨角(两根不锈钢管焊接时所需的角度)，打孔等等。看着一个个零件被加工出来，心中有股说不出来的成就感。到了组装的那天，每一个人都很开心，拧上螺杆，拉张力线，铺蒙布，调角度，就等着试飞的那一刻啦。
飞行器是制造出来了，但是它适合不适合飞行还是要尝试!就在基本制造结束后，直接拉到实训楼后面的场地进行“试飞”。
预备，跑……
一步，两步，三步……“啊，起来了!”“不行，张力太大，中间受力太大，需要加强!”“在前面增加两条绳索到中间”……
预备，跑……
一步，两步，三步……“还是不行，固定的不牢固，需要换一种绑定方法”“还是要换两边那种连接”……
预备，跑……
一步，两步，三步……“风太小了，飞不起来……”“可是在比赛当天不能没风就不飞了啊!”…………
这个就是我们尝试，没一次试飞后，我们都要总结，指出不足的地方，然后修改，然后再继续尝试……
我们相信，就在我们无数次尝试后，这个飞行器会更加的完美，飞的更高，更远……通过了这次飞行器设计和制作使我们从各个方面都受到了机械设计的训练，对机械的有关各个零部件有机的结合在一起得到了深刻的认识。从中学到了很多东西，最大的收获是它使我充分的认识到自己对所学知识的掌握程度的不足，提高了我们的动手能力和实践能力，同时，我们充分的认识到学习是一个主动的过程，锻炼了自己的动手能力和查阅资料的主观能动性，并通过阅读资料丰富了自己的知识体系。
这个是我们作为一个团体共同来完成的，培养了我们的相互配合、研究的团体精神，这就体现了我们的合作精神，和动手能力，还将理论和实践结合起来，增强了我们的感性认识。这使我们的工作能力大大增强，为我们以后与社会相接触打下了坚实的基础。只有不断的尝试，才能更加的接近完美!
我们相信，这个三角翼会在我们不断尝试中变得更强大，飞的更高，更远;而我们，也会通过一次次的锻炼中，汲取教训，变得更优秀!