影响沥青路面压实的因素及接缝的处理措施

2022-09-10

1 影响沥青路面压实的因素

1.1 沥青性能影响

沥青粘度影响沥青混合料劲度, 并与混合料的可压实性有关。当压实沥青混合料时, 高粘度往往会牵制颗粒移动;如果粘度太低, 压实时集料颗粒容易移动。当沥青混合料较热时, 沥青充当克服集料颗粒间摩阻力的润滑剂, 在混合料已冷却时, 沥青充当结合集料颗粒的结合料。

一般说来, 在规定的135°沥青粘度越高, 混合料减少空隙率的抵抗力越大, 因此, 使用高粘度沥青时, 采用较高压实温度是促进沥青路面可压实的有效方法。

1.2 混合料性能影响

沥青混合料性能更大程度地影响沥青路面压实, 这种影响甚至比单纯集料或沥青更明显。当沥青混合料中沥青用量较低时, 易形成干涩、粗糙的混合料, 这种混合料往往难于压实。当沥青用量太大时, 使混合料在压路机作用下, 形成不稳定而且可开裂的混合料;对于低于最佳沥青用量的混合料, 可以通过增加压实过程的效率来减少空隙率, 达到一种满意的程度, 但如果沥青用量高于最佳沥青用量时, 在压实时几乎不能防止沥青混合料的极限变形。

1.3 温度影响

温度对沥青混合料的压实影响也是非常显著的, 通常高温沥青混合料比处于低温的同种混合料更易压实, 一种较软的混合料一般必须在比硬混合料压实温度低的条件下压实。在初压时温度过高或过低都应避免, 当碾压温度过高时, 沥青粘性低, 混合料易错位和活动, 推移现象较严重, 还容易出现发裂现象。愈高的碾压温度能够得到更高的压实度, 但是碾压终了温度也不能掌握的过高, 因为这时还会出现混合料的推移现象和出现压路机轮印, 如不继续碾压, 就无法消除这种推移和压路机的轮印。

2 沥青路面压实技术与工艺

一般情况下在工程开始时, 难以得知合理的碾压工艺。在压路机类型及组合选定之后, 根据经验初步确定压实速度、振频振幅、碾压作业段长度、有效压实时间等, 最后通过试验路段来最终确定碾压工艺。

压实流程分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料, 同时为复压创造有利条件, 是压实的基础, 因此要注意压实的平整性;复压的目的是使混合料密实、稳定、成型, 混合料密实程度取决于这道工序, 因此必须合理地选择压路机类型和调整压路机的振频振幅;终压的目的是消除轮迹, 最后形成平整压实面, 因此这道工序不宜用重型压路机在高温下完成。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。碾压作业段接头处如为了减小或消除局部拥包, 可调整压路机碾压方向为斜向弧线形进行, 但调整的过程一定要平顺缓和, 否则会出现新的拥包。

无论何时压路机都应从外侧低处向路中碾压。压路机向前碾压第一遍后, 不应在碾压作业段前端错轮, 应原路退回碾压第二遍, 在碾压作业段的后端 (即己成型段) 进行错轮, 然后再碾压下一个碾压带, 相邻碾压带应重叠15cm左右。压路机应在完全退出碾压作业段后停止振动并缓缓错轮, 以免错轮过急造成沥青混合料的推移和挤起混合料。

此外在碾压过程中还要注意。

(1) 碾压作业段的起终点应有标识, 最好插旗表示, 以避免出现漏压现象。

(2) 在碾压过程中, 为了不使混合料温度下降过快同时也为了保证平整度, 下一个碾压带要较前一个碾压带向摊铺机靠近一些, 使折回处不在同一横断面上, 而是呈阶梯形地随摊铺机向前前进。

(3) 在碾压过程中, 压路机有沥青混合料粘轮或被带起现象时, 可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉, 严禁洒柴油;轮胎压路机可不洒水, 或在连续碾压一段时间待轮胎己发热后停下洒洗衣粉水。为保持碾轮的温度, 轮胎压路机应在热的混合料上连续碾压。低温施工时可使用环形物围住轮胎来阻挡冷空气的直接侵袭。

(4) 振频主要影响沥青面层的表面压实质量。在压实厚度和碾压速度确定后, 就要选择压路机的振频, 使得冲击间距比压实层厚度要小一些, 以避免表面发生短的波纹, 由此可以确定最低的振频要求。一般沥青路面的碾压振频在33~50Hz之间进行选择, 能够得到良好的压实效果。

(5) 振幅主要影响沥青面层的压实深度。当碾压层较薄时, 宜选用高振频低振幅, 而碾压层较厚时, 则可满足最低振频的要求下, 选取较高的振幅, 以获得较高的压实度。一般沥青路面, 压路机振幅通常宜在0.4~0.8mm之间进行选择。

3 沥青路面接缝的处理措施

这里的接缝主要指横向接缝即施工缝, 对高等级公路应避免纵向冷接缝。横向接缝的施工, 首先是在每天工作结束前对横缝处的处理, 在最后一车混合料倒入摊铺机受料斗逐步用空的过程中, 摊铺机司机应集中注意力。注意观察螺旋输送器内和熨平机前部混合料的堆积量, 要保持全宽范围内均匀一致, 尽可能摊铺出一个垂直于线路中线的整齐断面。决不能摊铺出一个长的斜面, 然后将摊铺机驶离该断面, 如果该断面仍有不整齐再用人工加以修整。接缝的处理可采用人工热切法及切割机冷切法两种。

冷切法是在沥青砼层冷却至常温后用切割机按选定的位置进行切割处理。冷切法在铺多层式结构时对中面层或上面层不太适合, 因为上下铺层问在新铺层冷至常温后会紧密联结在一起, 不易于切割处理, 而且速度较慢, 故施工中不多用。

热切法是指在摊铺结束后的当时人工按选定位置进行切割, 形成毛接缝。一般的做法是在施工邻近结束时, 在预定摊铺段末端选定的切割位置以后摊铺长度范围内先撒一层细砂, 摊铺机摊铺结束后驶离现场, 人工将端部混合料铲齐, 整平碾压密实后, 从切割位置将尾部料铲除。这种接缝因为是毛接缝, 在次是摊铺前预热好的情况下接缝非常隐蔽。

接缝位置必须保证整个断面的均匀性, 可以在己完成铺层边缘及中心几点用平整度尺量测, 找出厚度发生变化的断面。如果接缝位置不是处于纵坡或厚度变化区域内, 垂直接缝在次R继续摊铺时保持停机时的作业参数 (主要是标尺计数) 、在熨平板下垫以准确的虚铺厚度、横缝处适当的人工加热以及正确的接缝碾压等, 即可获得平整度很好的横缝。

横向接缝碾压时, 先用双钢轮压路机横向静压。压路机位于已压实的混合料层上, 伸入新铺层的宽度为15cm, 然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm, 直到3/4轮宽在新铺层上为止。再用振动压路机低频低幅振动横向骑中碾压两遍, 最后与相邻的新铺层共同作为一个碾压作业段进行碾压。需要特别重视的是, 横向接缝处的碾压也要掌握温度的影响, 高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。

摘要：当前高速公路建设不断大幅增加车载数量, 沥青路面出现较多的早期破坏现象, 因此, 加强沥青路面施工过程工艺质量控制显得更加重要。本文先从影响沥青路面压实的因素开始, 介绍沥青路面压实技术与工艺, 最后提出沥青路面接缝的处理措施。

关键词：沥青路面,压实技术,接缝的处理