汽车物流现状发展论文

摘要:随着中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀,为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间,促进了中国汽车物流企业的发展壮大。文章在分析中国汽车物流业现状的基础上指出了其存在的问题,并提出了促进中国汽车物流业发展的可行性建议。今天小编给大家找来了《汽车物流现状发展论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

汽车物流现状发展论文 篇1：

中国汽车物流发展现状和战略思考

摘要:随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，再加上公路建设的高速发展，推动了我国汽车工业的快速发展，由此，汽车物流也迎来了发展的机遇。汽车物流，即指汽车整车及零部件的物流配送，它能使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接。例如让钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。本文通过相关参考数据分析我国汽车物流的发展现状、存在问题并提出解决对策。

关键词：汽车物流 解决对策

一、中国汽车物流发展现状描述

（一）中国汽车物流市场增长态势 2007年，中国汽车业趁着中国经济高速增长的势头，收获颇多。最显著的标志莫过于汽车出口的迅猛增长。

来自商务部的数据显示，2007年前10个月，中国共出口汽车46.9万辆，同比增长77.6%；出口金额达54.7亿美元，同比增长120.8%。而且汽车平均出口单价增长24.3%，其中轿车出口单价增长11.5%。此外，中国汽车零部件出口132.5亿元，同比增长30%。

这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。

（二）汽车物流市场主体变化 新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。

二、汽车物流市场存在的主要问题

1.汽车物流供应链流程长 导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和报废。

2.汽车物流信息技术匮乏 在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。

3.物流标准化工作进展缓慢 目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。

4.市场环境不统一，地方保护严重 地方保护应该是个老生常谈的问题，但这个问题对于汽车物流来说，却是个不可忽视的问题。市场环境的不统一，导致物流“快”不起来。由于国内不同省市之间政策规定不同而引起的条块分割，给物流商为客户提供跨省服务时带来了障碍。例如在运输方面，单是省与省之间过路费的不同、缺乏标准，就阻碍了大网络的形成。而在欧洲，不同的国家法规被统一的欧盟法规所取代，国家经济界限的淡化为经营跨境业务的物流公司提供了很大的自由度。

三、中国汽车物流发展战略思考

我国的汽车物流市场是一个新兴的市场，它潜力巨大，并且正在快速成长。但是，在发展中总会遇到这样或那样的问题，那么，如何才能把握发展的良机，破解成长的烦恼。

（一）合理规划汽车生产网络 建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以JIT、JIS的形式供货，降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产，真正实现供应链拉式生产减低运输成本。汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。

（二）加强供应链信息化技术 信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的库存浪费，以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽車物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。

（三）推广汽车物流标准化建设 加快先进适用技术的推广应用，汽车物流应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化和编码的标准化。应考虑的因素有：汽车零配件的包装和运输要求；国内运输车辆的容积尺寸；对物料容器具自身的尺寸匹配性；便于机械化搬运和堆码等等。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业之间传递和识别，缩短供应链流程时间。

（四）努力发展有附加值的服务 汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括：就汽车的重新装修，特种车辆的改装，还有市场售后服务；在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。

四、中国汽车物流前景预测

经过这些年的快速发展，目前我国已经超过日本成为全球第二大汽车消费市场。加入WTO，并没有使原处于绝对弱势的国内汽车工业被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒，反而呈现出迅速壮大的可喜局面。全球最大的汽车物流服务供应商之一的TNT集团，首席执行官彼得·贝克也曾表示，在TNT中国最新的5年计划中，物流、汽车都被确定为重要的发展行业领域。

参考文献

［1］吴琼，上海证券报

［2］龙少良，中国物流与采购网

［3］郑迪，中国汽车界

作者：刘晗兵

汽车物流现状发展论文 篇2：

中国汽车物流业现状及发展策略研究

摘要:随着中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀,为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间,促进了中国汽车物流企业的发展壮大。文章在分析中国汽车物流业现状的基础上指出了其存在的问题,并提出了促进中国汽车物流业发展的可行性建议。

关键词:汽车物流业;现状;发展策略

一、中国汽车产业发展概况

(一)中国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强

中国已经稳居世界汽车生产与消费的前二位。据中国汽车工业协会的最新数据显示,在国家一系列扩大汽车消费政策推动下,2009年中国汽车累计产销突破1300万辆,再创历史新高。总体来看,中国汽车产、销量在全球的排名已分列第一位,已经成为名副其实的世界汽车产销大国。市场需求广阔,增长迅速(见图1)。

(二)中国汽车零部件产业加快发展,产业国际竞争力有了明显提高

1、零部件产业集群发展,为中国汽车物流行业的发展提供了较为便利的基础。经过近20多年的发展,中国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势,初步形成了华北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件集中区域。零部件产业的集群发展,使中国汽车物流行业迅速发展,汽车物流企业加速在全国甚至世界范围内的市场争夺。

2、汽车物流发展滞后,物流成本过高。汽车整车及其零部件的配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。目前欧美国家汽车制造企业的物流成本占生产成本的比例是10%-15%左右,而中国汽车生产企业的普遍在30%以上,有的甚至更高,汽车产业高速发展为汽车物流带来成倍的增长空间。然而由于系统庞大、地域广阔供求双方信息交流困难,物流作业环节繁杂落后导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。

二、中国汽车物流业发展现状分析

随着中国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,汽车产业进入了高速发展的阶段。汽车需求的快速增长,带动了汽车产量的快速增长,同时也带动了汽车物流产业的迅速发展,为中国汽车物流产业的发展提了前所未有的机遇和挑战。

(一)汽车物流

汽车物流是指以最小的费用,按用户的需求,将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。

(二)国内汽车物流业的发展现状

中国现在的汽车物流业主要是由汽车企业开展的,也就是供产销一体化的自营物流,即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的供应物流,汽车产品的生产物流和汽车销售的分销物流等物流活动都是由汽车企业来完成的。汽车企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者,又是汽车物流活动的组织者和操作者。但随着物流和汽车产业的不断发展,就要求汽车企业要有更大的物流能力,同时不断增加对物流的投入。这些变化就会增加企业的资金负担,也就降低了汽车产品的总体物流效益。随着国内汽车物流的不断发展,也有不少汽车企业把部分汽车物流委托给第三方汽车物流企业。

1、中国汽车物流市场增长迅猛。中国潜力巨大的汽车消费市场刺激了中国汽车工业的发展,吸引了世界各大跨国汽车厂商在中国进行本地化生产,这带来了中国汽车零部件进出口贸易的增长和跨国汽车厂商对零部件物流和整车物流服务的大量需求。

2、中国汽车物流基础设施建设进一步发展。中国一些大型的汽车物流企业或汽车物流附属单位经过多年的运作,拥有许多运输和仓储的设备设施,已建立了一定的服务网络。同时,公路等基础设施的扩大也极大地促进了汽车物流的发展。

3、中国汽车物流竞争剧烈。巨大的市场机会使得汽车物流企业迅速崛起,众多物流企业争相进入。目前,像一汽储运公司、上海安吉天地物流等为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业,已占据了中国汽车物流业务的半壁江山。汽车物流这块巨大的蛋糕还吸引着国外众多物流巨头,这必然会给中国的汽车物流企业带来巨大的冲击,从而加剧中国汽车物流业的竞争。

4、真正意义的第三方汽车物流缺乏。第三方汽车物流是指由另一物流公司,去完成传统上由汽车制造企业内部完成的物流功能(见图2)。为了降低物流作业成本,减少投资,把资金集中配置在新产品的开发和产品质量的提高上,越来越多的汽车企业逐渐把零部件的储存配送等功能从企业中分离出来。因此第三方汽车物流模式将成为未来主导的汽车物流模式。虽然目前国内有不少的第三方汽车物流公司,但它们主要擅长于整车物流这个简单的领域,其服务多局限于简单的仓储和运输等传统业务。而能够提供真正意义上的第三方汽车物流服务的企业却很少。

三、中国汽车物流业发展中存在的主要问题

(一)汽车物流业人才匮乏、模式落后

中国汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的采购物流、汽车产品的制造物流与分销物流等活动全部由汽车制造企业完成。制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权,有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但随着物流业务的不断扩大,供应全球化和电子商务发展的需要,要求制造商应具有更强大的物流实力,必须不断加大对物流的投入。这不但加重了制造商的资金负担,而且还会降低汽车产品的总体物流效率。

(二)汽车物流存在信息、体制区域壁垒

目前,各汽车生产企业内部基本上已经实现了信息化管理,尤其是以三大汽车集团为代表的制造企業,信息化程度更高。但汽车生产企业之间的横向沟通少之又少,基本上处于相对封闭状态。汽车生产企业在汽车物流方面各自为政,生产企业、物流企业之间实施行业保护,汽车物流资源共享缺少信息平台的支持。汽车产销量与物流能力不平衡无法得到调节,在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。据有关机构测算,中国几大汽车生产基地每家的过剩运力约为20%。

(三)汽车物流服务功能单一、成本偏高

虽然目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务,但它们更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域,没有哪个物流服务商能够接手汽车制造商的整个供应链。从总体上看,国内汽车物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输等传统业务,物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。在零部件配送、物流服务等更深层次的汽车物流服务,仅有几家超大型的物流服务商涉足。汽车行业相对丰厚的利润和所表现出的诱人前景,吸引了众多国内外生产厂商涌入这个市场。行业竞争开始加剧,降低生产成本的要求就显得越来越迫切。车价将继续下跌,这肯定会给物流企业带来很大的商机。在成本方面,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例为8%左右,日本汽车厂商甚至可以达到5%,而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。造成中国汽车物流成本居高不下的原因有很多,其中物流配置效率低下是重要的一个方面。特别是在公路运输方面,全国运输汽车的空驶率约为32%,其中汽车物流企业车辆空驶率高达34%,运输成本是欧美的1倍-3倍。

四、推动中国汽车物流发展的策略研究

(一)加强汽车厂商自身的核心业务

汽车厂商要逐渐打破产销一体化的物流模式,加强自身的核心业务,通过零部件及整车配送业务的整合,逐渐将非核心业务委托给专业的第三方物流服务企业。根据发达国家的发展经验,独立的第三方物流占行业物流的50%以上,物流社会化产业才真正形成。由于目前国内的汽车制造企业中,自营物流还是一种主流的运作模式,因此预计中国汽车物流产业要实现“自营物流主导型”向“第三方物流主导型”的转变还需要很长一段时间。未来几年内,国内的汽车物流运作仍将会出现产销一体化物流模式与第三方物流模式共存的局面。因此,国内的汽车制造企业可以将两种模式有机结合起来,逐渐增大第三方物流的比例,最后过渡到完全由第三方物流企业负责。

(二)加强第三方汽车物流企业服务能力

对于国内的第三方汽车物流企业来说,目前最重要的是以顾客需求为源头,通过多种方式提高服务能力,优化配送网络,降低存储成本。在汽车生产越来越多地向多品种、小批量趋势发展的今天,汽车行业对物流保障系统的要求也变得更加苛刻。第三方汽车物流企业要加强危机意识,在观念技术、管理上加强自身建設,使现行物流体系满足现代汽车行业市场竞争的需要,达到优化整条汽车产业链的目的。

(三)构建汽车行业信息平台

在汽车工业进入大规模定制的时代,企业要按客户个性化定制需求(按定单)来生产,而且定制的速度要越来越快。目前从定单到交货,最快需要10d左右时间,国外企业已经提出3d交货的目标。这就需要中国汽车物流企业最大限度地缩短定货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率。随着汽车物流全球化服务需求的日益增多,中国物流企业要为全球汽车贸易商和生产商提供高效、无缝、可靠的物流服务,必须加强汽车生产企业、汽车物流企业之间的横向沟通,突破信息、区域壁垒,借助行业信息平台和电子商务模式,最大限度地整合物流资源,提高物流速度,降低物流费用,形成国际竞争力。

汽车物流业是一个蓬勃发展的行业,巨大的国内市场潜力给汽车物流业带来了机遇和挑战,中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻,可以预见,汽车物流在市场导向的引领下,必将为中国汽车物流业的发展起到更大的促进作用。

参考文献:

1、程艳霞.现代物流管理概论[M].华中科技大学出版社,2009.

2、陆薇,宋秀丽,高深.汽车企业物流与供应链管理及经典案例分析[M].机械工业出版社,2010.

3、徐雯霞,金海松,王宁,何瑛.汽车物流与信息技术[M].北京理工大学出版社,2007.

(作者单位:武汉理工大学华夏学院)

作者：田 林 伍 娜

汽车物流现状发展论文 篇3：

国内汽车物流发展现状及对策探讨

［摘 要］随着我国经济持续发展和人民生活水平日益提高,中国市场汽车消费迅速膨胀,这种高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。一直以来,汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂的领地。中国物流业在这一领域所表现出的与国际企业的差距是很大。因此,深入探讨中国汽车物流的特点,为中国汽车产业链上的各个企业,以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的、适合国情的管理经验,将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。

［关键词］现代物流 汽车物流 第三方物流 供应链管理

一、概述

近几年来，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。汽车企业的物流系统包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、进出口、货物接收、仓储管理发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。尽管在上世纪80年代就出现了专业的汽车仓储和运输企业，可是发展至今，大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。

二、国内汽车物流企业的SWOT分析

1.国内汽车物流企业发展的机遇

随着我国加入WTO，各国都消除对我国的贸易壁垒，经济全球一体化特征表现的日益明显。汽车制造业以其自身的复杂性、专业性、及时性等特点促使更多的供应商面向全球进行采购及销售。我国近几年汽车零件出口数量以每年15%速度增长，为我国汽车产业发展带来了更大的发展舞台，同时也拉动了我国经济在危急时代仍然保持持续稳定的发展。汽车业的高速发展为我国的初级物流水平带来了更大的发展空间。

2.国内汽车物流企业发展的优势

（1）汽车市场规模庞大。2009年全球经济萧条时期，中国的GDP仍保持8%增长，汽车市场更是呈现繁荣景象，全国汽车年销售量突破1300多万，巨大的汽车消费市场需要更多具有现代化的物流企业来为其提供服务。现在与国内几家大型的汽车制造公司合作的物流企业经过长期的运作，已形成一定的规模和在位优势，并在市场当中建立了良好的声誉。（2）地区优势。国内的一些物流公司经过多年的经营对于本国的物流行业已经相当了解，懂得了采取何种方式去服务于客户，供需双方之间更易沟通，当地政府同样也会采取有利于政策去扶持本地的物流产业，这给国外大的物流公司进入内地市场设置了壁垒。（3）资产优势。目前国内的大型物流公司都拥有相当大的仓储面积，以及运输车辆，这些固定资产对于目前只处于物流初级阶段的中国来说是绝对优势的表现，他可以满足客户实质性的要求，然而国外的物流公司虽然拥有雄厚的软件设施，但仍不能满足中国现在的物流事业的发展形势。

3.国内汽车物流企业发展的威胁

随着中国市场的对外开放，汽车物流服务企业将面临外国企业强有力的竞争。由于国内物流专业化服务程度低，很难提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的汽车物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展汽车物流服务业：比如，荷兰天地快递母公司（TNT）、荷兰邮政集团（TPG）与上海大众汽车工业公司签定一份意向书，将为上海大众汽车公司提供物流服务。全球著名的运输及物流企业美国总统轮船有限公司（APL）也将全面进军中国物流领域，主要为通用汽车公司提供从其汽车零部件到整车的物流服务。在我国加入WTO后，更多的世界汽车物流巨头将会进入中国市场，对中国汽车物流公司形成巨大的威胁。

三、汽车物流供应链管理

1.供应链管理理论

供应链管理是指人们在认识和掌握供应链各环节在规律和相互链子的基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品上产和流通过程中各个环节涉及的物流及业务流程进行合理调控，以期达到发挥最大效率、提升顾客价值的过程。

供应链是围绕核心企业，通过信息流、物流、资金流将供应商、制造商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。目前汽车供应链的物流分四种模式：把较为繁琐的工作包给第三方，但公司仍对其进行管理与控制。企业把部分物流管理任务分别包给专业公司，公司无法承担业务以外的工作，以合同的形式把此任务交给专业的物流公司进行管理。全部供应链管理任务惟一的专业物流公司承担，第三方物流为整车企业提供面向生产线的JIT配送，为零部件生产提供了一体化的物流服务、从而在计划制定、库存监控、物流供应、产品交付等方面表现的更加专业化、在成本和网络运作方面得到得到更大的优势。对于汽车厂商而言，经济的全球化、企业的持续合并、产品的统一及合理化和品牌管理等几个因素推动了汽车物流在供应链管理上的变化。如图1所示，这些年以来供应商所承担的责任的增加速度令人吃惊。

2.模块化战略

通过模块化设计，整车厂不用把成千上万个零部件运到他们的厂里才进行组装，而是把整车分成几十个大的模块，在总装厂里只要把这些模块组装在一起即可，各个模块的组装由供应商来完成，供应链管理下的模块化如图2所示。模块化把整车厂的装配车间部分转移到了零件部供应商那里。通过模块化，整个车场节省了总装车间的投资，大大减少了供应商的数量，降低了管理费用，使得适时供货更加容易实现，库存也大大降低了。例如，戴姆勒.克莱斯勒公司在美国推出M级运动车时，大量采用模块化设计，整个产品包含了多个模块，如车门模块、座舱模块等。通过模块化设计，直接为M级车供货的供应商总数仅为65个，而按照传统的做法，供应商数量应该是数百个。

在巴西，大众公司和通用公司尝试让供应商在总装厂内进行组装，然后直接直接装到车上。这种做法对整车厂的好处是减少固定资产的投资，降低了供应链的管理成本，有利于提高质量和生产率。在赋予供应商较多责任的同时，整车厂还给供应商加了更多的限制。首先，整车厂要求供应商对产品质量性能进行持续的改进。这意味着供应商每年需要将返工率、报废率、退货率降低5~7个百分点。其次，所有的整车厂在合同中都会给供应商设置一个逐年降价的条款，其特点是：(1)将合同执行的时间长度和总金额与供应商承诺的降价幅度联系起来；(2）对某些整车厂，供应商也可以提出相同的经济效果的替代设计方法；(3）每年降价的幅度为2~8个百分点，如图3所示。

3.供应链管理环境下汽车物流创新

(1)面向客户，流程重组，在供应链管理模式发展过程中，强调跨企业的资源整合，是客户关系的维持和管理变得越来越重要。客户需求成为开动汽车的原动力，物流也已从单纯对物的处理提升到物的增值方案管理，为企业度身定制，提供物的可行性服务。汽车企业应从顾客需求出发，按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的物流供应链，并创造无中断、无绕道、无等待和无回流的增值物流供应链。汽车物流在提供满意的顾客服务水平的同时，在运行中还应不断消除浪费和追求完善。(2)利益风险共担，协作经营，建立成功供应链管理体系国内汽车企业内部多数还在沿袭传统的模式，没有科学的物流规划和生产管理。汽车企业首先要明确物流流动的过程目标，整合好内部的物流，使价值流朝着明确的方向流动。现在的竞争越来越表现为整个供应链的竞争，如果一味地强调整汽车生产厂的利益，不顾零部件企业的实际情况与利益，用零部件生产企业的大量库存来换取整年生产企业的“零库存”，长久下去必然会使整个供应链失去竞争优势。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。(3)信息共享，实现供应链上物流、资金流、信息流集成协同。现代汽车物流要有好的信息系统平台支持，数据准确是其核心要求。汽车生产有其特殊性，一部车数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点，汽车物流业供应链的创新发展如图4所示。

四、零配件入厂及整车配送业务重组

1.汽车零件物流运输基本状况

国内汽车物流从20世纪80年代开始逐步形成模型，开始有专业的仓储和运输业务，但主要负责整车物流一块。由于整车制造业在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费等费用包含在内，故国内汽车零部件基本上是有零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等工作，由此造成了如下弊端：(1)零部件供应企业各自拥有独立的零部件物流供应体系，是用自己运输的工具、仓储或向社会租用，难免出现重复建设、投资较大和资源浪费等现象；(2)采用自身的运输能力，与专业物流公司相比，技术不够，物流成本高；(3)产品的仓储质损率较高。

2.汽车零部件物流运输系统设计原则

就零部件物流运输系统而言，设计的重要内容包括：运输路线规划、运输方式选择和信息系统设置等。为保证整个供应链高效、有序、低成本进行，运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计中，结合汽车特点，及运输系统设计提出了运输系统的可靠性、运输系统的安全性、运输系统的即时性、运输系统的低成本、运输系统的信息化等原则。

在上述原则下，为汽车物流及零部件运输提供高标准的物流解决方案，并为其提供“门到门”服务。比如安达物流为天津一汽服务过程中，安达物流起点从天津一汽零部件采购开始到生产线末端，通过实时的对应生产节拍，对每一辆生产下线商品车进行检验，并且在这个节点完成与工厂的管理权和责任转移。安达负责商品车短驳、仓储、维护、PDI、配送计划制作到运输、过程控制、交付终端客户，服务链中的每一个环节，都尽职尽责。这样彻底改变了传统物流局限于运输服务和整车运输的局面。

3.汽车零部件物流运输系统模型

根据汽车零部件物流运输系统设计原则，参考国内知名大型汽车集团物流管理方案，为零部件运输系统设计提出模型与方案。汽车零部件有上千万种，现国内普遍采用模块化方法进行大的分类，便于实施物流管理。比如某集团已形成地盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工六大模块，模块化供货已初步形成，使得物流管理中心作为零部件系统的物流供应商，进行物流的组织实施，各整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过连接的信息系统提前传递给物流管理中心，由物流中心生成各运输指令零部件供应商和第三方物流，由第三方物流在规定时间完成任务，将各整车厂所需的零部件按时送到指定装配区域或仓库。

依照这种运输系统总体构想，第三方物流公司分别以整车厂为中心，对零部件供应商与其所在的位置进行测算，规定在一定范围内采用直达运输方式。超过规定距离的以milkrun运输方式（定时多点送货）为主，这种方式设和批量小，送货频率高的零部件，对大宗的零部件应考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库。对于顾客所需的零部件，可不需进过汽车厂，由车场传递订单信息后直接有第三方物流从零部件供应商那里直接运输，运输模式如图5所示。

五、汽车行业第三方物流发展状况

1.第三方物流

第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）“第三方”相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。物流服务公司在货物的实际物流链中并不是一个独立的参与者，而是代表“第一方”、“第二方”来执行的。

由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂化、物流成本越来越高、资金密集度程序也越来越高。利用外协物流活动公司可以节省物流成本、提高服务水平。这种趋势首先在制造业出现，公司将资源集中于最主要的业务，而将其他活动交给第三方物流公司，这样促进了第三方物流的发展。

例如，由上汽集团上海汽车工业销售总公司与世界著名天地物流控股公司合资建立的安吉天地汽车物流有限公司的正式成立，标志着我国汽车物流正是融入全球市场。这家新成立的汽车物流公司总投资4951万，以经营技术经营、管理、培训，以及仓储、运输服务和管理为主，向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供世界一流的物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂，以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。

2.第三方物流的需求

目前，我国汽车物流普遍存在着车辆空驶率高、运输成本双向计算的问题。这是造成我国汽车的市场售价居高不下的原因之一。自1990年天津安达集团开创“零公里”运输以来，国内整车物流市场取得巨大发展。然而，我国汽车运输中的空驶率高达38%，每年我国有150万辆载重汽车无活可干，潜在的浪费高达数千亿元。据估计，如果按照现代物流的要求，通过合理的流程设计和优化资源配置，可以使汽车空驶率最终降至5%以下。国内汽车物流除空驶率问题较严重外，企业间恶性竞争也非常严重，价格竞争的结果是汽车物流企业的整体收益普遍下降。再加上国内汽车生产厂家的激烈竞争，生产厂家为了提高产品竞争力都在不断降低成本，因而，运费的下调成为必然趋势。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可达到5%，而我国的汽车生产企业这一比例普遍在15%以上。在降低物流成本方面取得建树的汽车厂商，可获得更灵活的市场空间。

对汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑是朝阳产业。但在我国，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。汽车物流作为汽车供应链管理的一个组成部分，其发展成度与整个供应链及产业环境的发展是同步的。就整车物流模式分为三种：第一种是封闭性很强大的企业内部物流，即第一方物流，称为自营物流。这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员设备，隶属于企业的销售部门。第二种是开放性很强的第三方物流，这种物流模式便于处理供应链首末端任务，在尽可能靠近消费者或买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。第三种是介于上面两种模式间的一种，称为外协物流。这种模式得到的发展背景是：对许多自理物流的公司来讲，选择完全封闭的物流系统，变化性太大，他们不愿意处理掉现有的物理资产，裁减人员、去冒险过渡阶段中段的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐外协的方法将企业自身物流的职责部分转移。这种模式是从自营物流到第三方物流的过度模式，第三方物流运用的汽车物流市场变化如图6所示。

第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验和技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人次和现代化物流信息系统，有利于促进汽车物流产品总体物流效率的提高和物流的合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供了高效率、高质量的个性化服务，起到了供应商和用户之间相互协调的桥梁作用。第三方物流公司为汽车生产企业提供了面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供了一体化的物流服务。同时，第三方物流利用社会相关网络来开展物流业务，为供应链企业提高物流服务。例如，供应链中的资金流可由银行体系，以及网上银行来解决。故此，引进第三方物流是促进我国汽车物流采购供应体系现代化的一条有效途径。

4.第三方物流投资新建的信息网络

客户在购买企业产品时，最关心的是企业交货的及时性和维修保养的方便快捷。而汽车本身由上千种零配件组成，面对上万的顾客，如果依靠企业自身去完成零部件的配送和整车运输、仓储等功能，是一个庞大的过程。而且由于非专业性导致效率低下，成本居高不下。由第三方物流投资新建的信息网络，其信息资源可由客户企业和第三方物流企业共享，方便了双方的信息交流，保证了物流的高效运行，从而提高了物流的生产效率，降低物流成本，是双方从中获利。供应链中的企业利用第三方物流企业的信息，以及仓储运输等基础设施来进行统一规划，促使整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链得到不断优化，并提高企业客户服务水平和顾客满意度。

由此可见一方面汽车物流市场潜力巨大，今后需求量大大增加，即时性服务需求也将增多，我国汽车物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设备，自营物流的比例很大，有待于物流企业去主动开发。

六、结束语

汽车物流的发展进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流，以及进出口物流方向延伸的竞争新格局，通过整合后的汽车物流供应链来实现降低成本的目的，积极参与全国汽车物流服务行业竞争，从而全面提升我国汽车物流运作管理的质量和竞争能力。本文分别从汽车物流企业采购供应链、零部件物流运输和第三方物流三个角度来考察国内汽车物流的发展。运用层次分析法进行定性分析，对搜集来的各方面信息加以归类，整合，分析形成了一个汽车物流企业的信息系统及管理服务系统方案。

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[8]丁立信，张铎．物流系统工程，清华大学出版社，2010

作者：张玉琼 沈丹丹 李金伴