交通通行施工改造论文

内容摘要：城市道路是城市建设中重要的一部分，随着城市人口越来越密集，交通压力越来越大，道路施工中的交通设计就更加重要。在道路施工过程中结合工程特点及周边的交通环境，对交通组织影响进行分析、诊断，解决道路施工中的交通组织问题，探索交通设计在城市道路施工中的思路，缓解由道路施工带来的交通压力，保障施工期间居民的出行。今天小编给大家找来了《交通通行施工改造论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

交通通行施工改造论文 篇1：

山区高速公路施工便道选线与建设管理探讨

摘要：随着我国科学技术水平的提高，高速公路也不断向山区延伸。由于山区交通闭塞，施工便道便成了山区高速公路施工阶段的生命线。但是目前施工便道的修建与管理经常是在施工或者使用过程中遇到问题才进行解决，没有形成一套完整的选线与建设管理体系。文章针对施工便道选线和建设管理中存在选线不合理、建设成本高、缺乏维护管理等问题，探讨施工便道选线与建设管理的方法，其结论对今后山区高速公路施工便道的修建具有一定的指导意义。

关键词：高速公路;施工便道;选线;建设管理

山区高速公路建设过程中经常需要修建施工便道辅助公路主体施工建设。尽管施工便道属于临时性的辅助施工设施，但它关系到施工机械和材料的运输、土石方的调配、地方关系等诸多因素，其线路的特点和使用的情况严重影响公路主体施工与管理。以往施工便道选线的原则是在满足施工机械和工程车辆通行的情况下，采用低等级公路的建设标准修建，在施工或使用过程中遇到问题时才想办法解决，高速公路建设完成后即拆除或者废弃，没有整理形成一套系统选线和建设管理体系。然而施工便道是高速公路建设资源运输的通行保障，唯有科学合理的选线和建设管理才能确保高速公路顺利建设，实现施工便道经济适用、安全合理、保护环境和便于维护的目标。

一、施工便道的特点

山区高速公路施工便道作为辅助公路主体建设的临时性设施，具有以下几个特点：其一、使用周期相对短，只有在公路主体施工阶段才使用，具有一定的临时性;其二、通行车辆以大型施工机械、土石方调配车、材料运输车为主;其三、气候严重影响便道施工和运行，被破坏可能性大，风险系数高;其四、便道仅能满足基本的通行，难以保证人们对行车的舒适性要求;其五、施工便道决定了公路主体工程施工过程中各类生产要素输入与输出的流通效率，因此施工便道的选线与建设管理显得特别的重要。

二、施工便道选线原则

（一）经济适用性

山区高速公路施工便道主要是服务于公路主体工程施工阶段，一般情况下不随高速公路形成固定资产，其选线与建设管理是否经济适用，将严重影响项目投资。因此便道选线应该根据当地地形地貌等自然条件，因地制宜，充分利用原有道路，新建道路也要尽量选择平顺短直的路线，控制施工便道的长度，采取措施降低便道建设成本。

（二）安全合理性

山区交通闭塞，地质条件复杂，施工便道施工和使用过程中存在较大的安全隐患，一方面来自施工便道周围的环境，通常山区施工便道位于地形复杂，地质情况特殊，非常容易出现落石、塌方、塌陷的情况。另一方面来自施工便道本身情况，施工便道设计施工等级低，仅满足施工机械、工程车、材料运输车基本通行要求，施工过程和使用期间受天气影响大，容易发生垮塌事故。因此在施工便道选线的过程中应该充分考虑到安全合理问题，所选择线路尽量避开地质条件差的地方，避免发生安全事故。

（三）环境保护性

通常新建的山区高速公路施工便道长度相对长，经常穿过山地、农田或林区。便道施工过程中需要占用耕地，砍伐树木，严重破坏周围的环境。因此施工便道在选线的过程中应该考虑当地的自然环境，减少对土地的占用和对环境的破坏，尽量保持原有的水系的畅通，坚持环境保护的原则。

（四）便于维护性

施工便道通行主要是施工机械、土石方调配车、材料运输车辆等，因此在选线的过程中应该考虑高速公路施工整体情况、施工便道等级以及天气的影响等因素，根据公路主体施工使用的频率，坚持便于维护的原则选择合理的线路，采用合适的施工方案指导施工，尽量降低使用维护成本。

三、施工便道建设

（一）利用原有道路

施工便道建设过程中应该根据所建高速公路的地理位置和原有道路的通行情况，在原有道路满足重型施工机械、土石方调配车和材料运输车通行以及不影响当地车辆正常通行的情况下，可以通过建设单位与交通管理部门协商，尽可能争取使用原有道路。在道路使用的过程中应该坚持不降低道路原因功能的原则，遵守交通法规，提醒施工车辆文明行驶，严禁影响当地车辆通行。高速公路修建期间，工程车辆造成原有道路损坏的，应该及时补修，并且做到减少扬尘等污染。

（二）改造原有道路

高速公路部分路段可能会与乡村公路、机耕道等低等级的道路相连。通常，这些道路并没有硬化，甚至还属于土石路，仅能满足小型车辆和农耕机械通行，同时老百姓会将此道路视为村民的集体财产。这种情况下，可以通过建设单位与村长沟通协调，坚持造福百姓的原则，尽可能争取改造并使用原有的道路。施工单位进场前对原有的公路进行拓宽加固，硬化处理，修建错车道，增加交通保护设施，设置交通标识牌等。

（三）新建施工便道

山区高速公路在实际建设过程中会出现附近没有可以利用的道路，这种情况下就需要修建新的施工便道。新建施工便道应该根据现场的地形地貌、地质等自然条件，综合考虑施工便道的纵坡、会车道、转弯的半径、边坡稳定性等因素，因地制宜，避免占用耕地，采用挖填平衡方法施工，减少对环境的破坏。

（四）原有道路与新建道路结合

山区高速公路建设过程中还存在附近有满足大型施工机械、工程车、材料运输与调配车辆通行，但并未与新建高速公路连通的道路，可以通过新建部分施工便道，将新建道路与可利用的原有道路结合作为施工便道，这样既满足公路主体施工车辆的通行要求，同时也降低了公路的建设成本。

四、施工便道维护管理

（一）施工便道维护管理的重要性

通常，施工便道由施工单位自行设计施工，安全等级和技术标准相对较低，同时便道受天气影响严重。施工机械、工程车等需要从便道上通行，由于施工便道本身原因，容易发生塌陷，凹凸不平的现象，会造成通行受阻，影响公路主体工程进度。因此对施工便道进行维护、养护、除尘以设置交通管制标志等，确保高速公路施工机械，材料运输和调配车辆，工程车顺利通行，才能保证公路主体顺利施工，满足环境保护，安全等法律法规等要求，也可以避免发生安全事故。

（二）施工便道维护方法

1. 施工队采用机械维护。施工便道交给施工队采用施工机械进行维护管理，施工队经常使用便道，对便道的情况比较清楚，维护的过程中具有针对性，能够既节约投资，又做好维护工作，这种维护方法实用性强，速度快，效果好。但临时抽调施工队伍的施工机械，将会直接影响公路主体的施工进度，同时高速公路施工几乎都是采用大功率的大型機械，浪费燃料，并且铺设效果相对较差，由于施工便道相对较窄，导致错车困难，严重影响施工材料运输。

2. 雇用项目所在地居民维护。通过雇佣当地居民对施工便道进行维护，有利于协调当地居民关系，既解决施工便道维护问题，同时为村民谋福利，对构建和谐的当地关系有利，但村民的维修能力和水平都有限，只能进行一些基本的维护，不能短时间内完成大量的维护工作，因此如何提高村民的积极性，尽力维护好施工便道成为管理重点。

五、结语

山区地形地貌复杂、地势陡峭、交通闭塞，施工便道在施工机械、材料等运输和调配中发挥至关重要的作用。因此，施工便道选线过程中应该结合实际情况，坚持安全、经济、环保、便于维护的原则，采用科学合理的方法选择合适的线路。建设过程中尽可能利用原有道路或者采用原有道路和新建道路相结合的方式建设，减少挖填土方，降低对环境的破坏。维护过程中根据实际需要，选择合理的维护方法，确保施工便道正常工作。这样不仅能够满足公路主体施工运输要求，而且能够实现施工便道经济适用、安全合理、保护环境和便于维护的目标。

参考文献：

[1]盛泽.山区高速公路施工便道的选线与施工[J].湖南交通科技，2012（01）.

[2]吴越江.山区高速公路施工便道规划与优化[J].公路交通科技（应用技术版），2014（04）.

[3]严少发，姬东东，罗良乾.东欧山岭地区高速公路施工便道的关键程序及技术——以黑山共和国南北高速公路工程为例[J].中外公路，2018（01）.

[4]徐建新.高速公路施工便道建设与管理[C].2014城市道桥与防洪全国技术论坛，2014.

（作者单位：昆明理工大学建筑工程学院。陈随海为通讯作者）

作者：龚加有　陈随海　张修

交通通行施工改造论文 篇2：

交通设计在城市道路施工中的应用

内容摘要：城市道路是城市建设中重要的一部分，随着城市人口越来越密集，交通压力越来越大，道路施工中的交通设计就更加重要。在道路施工过程中结合工程特点及周边的交通环境，对交通组织影响进行分析、诊断，解决道路施工中的交通组织问题，探索交通设计在城市道路施工中的思路，缓解由道路施工带来的交通压力，保障施工期间居民的出行。

关键词：城市道路，交通设计，道路施工

城市道路施工过程中，尤其是大型交通项目，由于规模较大，在施工过程中必将对周围的路网产生影响，导致路网交通流量供求不能均衡，甚至因交通拥挤而引起交通事故。将交通设计的思想应用到城市道路施工中，预先组织设计交通流向，结合系统工程的思想，对施工区内的人、车、路三要素实行具体的交通组织措施，优化交通组织方案，对道路施工具有重大意义。

1、城市道路施工现状分析

1.1 城市道路施工分类

不同的道路施工是由不同的施工组织方案形成的，进而对施工区域交通流产生一定的影响。城市道路施工一般有四种情况：全封闭式道路施工、半封闭式道路施工、基本不封闭式道路施工和组合式道路施工。其中全封闭式道路施工虽能保证施工的安全，但对周边路网的影响最大；半封闭式道路施工在路段内对一个方向的车道进行限制封闭，控制车流，这个过程中可能涉及到道路设计中的断面改造，且往往影响到周边道路的交通形式，甚至是调整公交站点及路线；基本不封闭式道路施工适合交通量小的路段，基本不占用车道，不影响公共交通的出行路线，但会影响经过施工场地的车辆的安全性；组合式道路施工则是根据项目实际情况，采用上述两种或三种方式进行施工作业。

1.2 城市道路施工区交通特性

道路施工区分为警示区、过渡区、工作区和终止区。警示区虽然离项目真正施工区有一段距离，但是在这个区域进行交通活动就必须做好应对道路条件发生变化的准备；过渡区顾名思义，是引导驾驶人从正常路段经过预警区后过渡到施工区的路段，这段区域的长度与道路条件等客观因素有关，需要足以保证驾驶人顺利将速度降至可以允许合流的速度；工作区是进行道路施工、养护、维修作业的区域；终止区用于驾驶人调整车辆行驶，保证车辆能够顺利的驶向正常非施工路段。

2、交通设计在城市道路施工中的应用分析

交通设计可以包括对城市道路的交通设计以及城市道路交通组织方案设计，这两点都会对城市道路施工造成一定的影响。

2.1 城市道路施工中的道路交通设计

在前一部分我们已说明道路施工区的分段，其中施工过渡区的长度在我国《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）中计算公式为：

合理安排四个区段对交通安全、道路施工有着很大的影响，其中过渡区的长度、道路线形，以及活动区的分流、诱导，工作区中施工作业区的照明、防护设施，对道路施工是否能顺利进行起着关键作用。

道路施工场地是事故高发区域，造成这种现象的主要原因是一般路段车辆与施工路段车辆的速度差过大，司机不能在短时间内对车辆速度进行有效控制所导致的，因此进行合理化限速是道路施工中交通设计的重要方面。另外，在城市道路施工的交通设计中，应该严格遵守相应的原则，具体为明确行驶轨迹、减少干扰、对道路设施空间进行科学合理的利用、适应交通流特性等，根据道路施工分类不同，对车辆速度、道路宽度、过渡区长度、车辆承载重量等加以限制和调整，在很大程度上保证道路设计的科学性以及合理性，有效防止因道路施工带来的交通阻塞甚至交通事故。

2.2 城市道路施工中的道路交通组织方案设计

对道路交通流的方向预先进行组织设计，为道路的断面形式提供理论依据，是交通设计的一部分，是道路施工中改善道路交通的一个重要环节。交通组织方案设计是为了使车辆在施工工期内，有效利用道路资源，降低车辆总的运行时间，将道路施工现场附近的路网视为一个“有机整体”的研究方法。它的基本原则就是在保障居民基本出行需求的前提下，保证施工工程的顺利进行，采用一定的交通设计理论，指定有效的交通组织方案设计，在科学性和可操作性的基础上，将周围交通与在建工程相结合，根据交通组织设计来管理道路，最大限度的利用周边道路资源分流施工区原有交通流，顺利完成施工工作，确保居民的安全出行，降低道路交通拥挤的几率，保证交通的正常运营。

2.2.1 制定公交路线绕行方案

根據道路施工项目及公交路线的实际布局，在保证市民利益、尽量小范围地调整公交线网、确保施工项目顺利进行的前提下，我们将公交路线的调整分为以下几种情况：（1）对于道路完全封闭的施工项目，途径的公交路线必须改线；（2）对于占用部分车道的施工项目，为减轻道路的交通压力，将高峰时段饱和度偏大、发车频率较高的公交车路线调离；（3）对于占用公交停靠站或离公交停靠站非常近的项目，需要进行公交停靠站的迁移或取消，但注意在公交车内或广播媒体内事先通知。

2.2.2 统筹安排、优化组织方案

在项目施工的前期准备工作中，我们应该结合当地交通流量实际情况，根据当地不同道路施工项目进度，设计相应的施工方案和交通组织管理疏导方案，将交通设计的思想融入其中，整体考虑，疏导为主，节流为辅，宏观调控，统筹安排施工工序及施工时间，避免整个交通网的瘫痪。

制定交通组织方案时，我们一是要考虑人车分流，以人为本，在施工项目附近的道路上可以设计道路职能的临时转换；二是在施工过程中，若需封闭道路，就要预留出一定宽度的满足客流需求的人行通道，保证有特殊需要的居民可以顺利通行；三是充分挖掘道路资源的交通潜力，根据路段的流量，尽量实现施工项目附近道路的交通职能；四是尽量少的迁移、扩建市政设施及道路设施。

2.2.3 加强交通标志管理

道路施工项目的管理也是交通组织方案设计的重要部分，我们不仅要加大相关路段的交通警力，更要根据道路施工引起的流量变化，适当地、及时地调配信号灯，同时配套设置相应的标志标线等。

3、小结

在道路施工的过程中，交通组织设计是重要的一环，它是道路施工时的一项重要安排。在城市道路施工过程中，我们应该充分分析城市道路的现状，进行交通组织方案设计，才可能缓解城市在道路施工时交通方面的压力。

参考文献：

[1]巩建国，戴帅.城市道路占道施工交通管理对策研究[J].交通标准化，2014，22：15-20

[2]隋毅. 浅析城市快速路智能交通系统的设计与施工[J].通讯世界，2014，04：17-18

[3]周涛，安萌，翟长旭. 城市道路施工期间交通组织研究[J].交通运输工程与信息学报，2012，01：6-12

作者：黄帅

交通通行施工改造论文 篇3：

交通复杂情况下的市政道路施工管理协调探讨

【摘 要】对于复杂情况下的市政道路施工来说，其重点是如何有效地协调好交通问题，本文通过结合某城市道路施工实例，针对该城市道路交通量大情况下施工特点，提出施工协调方案及其施工管理措施，旨在为同类工程提供借鉴指导。

【关键词】道路施工；施工管理；交通量；交通疏解

1．工程概况

某城市道路改造工程，本工程的施工任务重，而且不能对施工段双向全封闭进行改造施工，因此，施工前需与交警部门共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区，交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。

2．施工协调原则

本道路分成两个施工阶段施工，每个施工阶段，分别分为两个施工作业面，各个施工作业面相对独立，平行施工作业，设备、材料由项目部统一协调。以施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道路交通基本畅通。首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车单双号限行措施（公交车除外），在短期内安排社会车辆改道通行。

3．道路施工管理

施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制，确保改造工程施工顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。东半幅道路施工阶段：工程进场后立即进行进行施工围护和破除东侧水泥板块，因道路砼板块集中在直线主车道内，交叉口多为沥青砼路面，故板块处理阶段对交叉口影响较小，将北路原砼板块段分幅分段制定半封闭施工计划，封闭东侧主车道，东侧人行道让非机动车通行。

半封闭施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时可采用围护或搬移机非绿化带恢复成临时路面的方法以减少交通压力。总体根据现场情况及交警部门的安排来确定。西半幅道路施工阶段，交通组织安排参照东半幅道路施工。在沥青上面层施工过程中，在2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，可有效地解决封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。

对于本工程中平交口改造施工时，拟采用先施工改造1/4交叉路口的方向岛，然后根据交通状况依次施工另外3/4交叉路口的方法，保证平交口交通正常有序，顺利完成平交口施工。

4．交通疏解

4.1 交通疏解原则

通过合理利用本标段施工影响区域内的道路网络，结合路网流量的分布，尽量减少对路网交通运行的影响。同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少道路施工对交通的负面影响。尽量减少施工占道，各施工地点维持一定数量的车道通行。通过合理的交通分流疏导，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。优化交通组织，减轻施工点交通压力，根据施工期间道路交通的特性及现场施工要求，及时调整区域交通组织减少施工点的交通压力。道路施工使得原有道路通行能力受到影响，为此需要通过组织交通协管员，加强交通管理，提高运行效率。在满足道路施工及交通疏解的同时，应满足技术可行、经济合理、施工可行的要求。

4.2 交通分流方案

（1）施工期间交通组织。本项目施工期间采用半幅施工，在路线起终点设置限速标志及施工监控，在车辆可通行的半幅采用临时小型水马分隔对向车流以保证车辆畅通行驶，并在施工范围内设置施工警示标志，在距施工路段100m处设置施工公告。在施工区域外围路网的每一条主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，从外围引导过境车辆绕行其他道路行驶。为了减少对施工区域的交通影响，我司将组织人员在现场协调组织并疏导交通，指引车辆绕道行驶。施工路段前设立1*2米单立杆(版面为：前方施工、车辆慢行)及D=80限速20公里／小时标志；提示司机安全、有序地通过施工路段。施工完毕后恢复交通设施至施工前原有状况。

（2）维持通车顺畅的措施。组建交通疏导小组：成立项目副经理任组长的交通疏导及维护管理领导小组，同当地公路交通管理部门作好协调与联络工作，建立交通管理制度，配备交通管理标志，指定专人负责正常道路维护和交通管理工作。

（3）交通疏解管理措施。进场后组织有关人员对既有道路交通状况进行调查，主要明确车流量、车种、装载情况及对施工的要求。施工材料、设备等需要跨越道路运输时，预设标志，并派专人看守指挥；跨越公路的各种管线，从上面跨越时应满足相应的净高要求和安全距离。为了保证施工期间的车辆、人群的交通安全和畅通以及施工的自身安全，我们将邀请沿线有关单位并在交管、城管部门的协助下召开专门的交通配合会议，制定详细的交通方案。施工便道在既有公路上设置道口时，须与地方交通主管部门取得联系、征得同意，然后方可施工。

开工前制定切实可行的施工方案和确保交通安全畅通措施，经公路交通主管部门、工程师批准后才可实施。施工前先对场地进行围挡，在作业区段两端一定距离设置安全警示标志和车辆慢行标志、标线及夜间色灯标志，以引起司机注意。施工期间，安排专人负责指挥疏通交通，以确保交通畅通安全。设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地维护交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

施工前与当地交通主管部门共同制定交通事故紧急处理预案，备足各种事故急救及抢险设备，以备急用。为确保交通安全，基础施工开挖的土石方的运输尽量避免在夜间进行。在材料进场施工时，要提前上报，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工。施工场地采取全封闭隔离措施，在道路上的施工区域设置交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全。配备足够的路基箱、钢板，以防雨天道路坑、洼时垫上，并派人整修保证行车安全。在交通干线道路交叉路口,设置明显的限速标志及限制交通流量标志,保证车辆匀速行驶,合理调整车流量。对施工范围附近的行车道路，应注重日常保洁和维护工作，路面积水及时排除，保证行车顺畅，提高车辆通行速度。

5．结语

针对该城市道路交通量大情况下施工特点，提出施工协调方案及其施工管理措施，如采取首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。通过相应的交通协调措施而采取施工，有效地使得道路施工的顺利开展，同时又不影响交通，可有效地指导同类工程施工。

参考文献

[1]郑健惠.交通世界(运输.车辆)[J].科技风,2009,(11)

[2]段耀文.城市道路改造工程施工过程中的交通疏解[J].科技传播,2011,(02)

作者：黄锦昌 李昕