第一篇：路桥施工测量培训
路桥施工测量教材
图形驱动式路桥施工测量计算
第3章„„(本章大约字数) 3.1 路桥施工测量计算的现状与发展
随着我国铁路、公路等路桥工程建设事业的飞速发展，各种先进测量仪器设备及现代测绘方法被广泛采用并得到普及，现场对路桥测量技术提出了更高的要求，路桥施工测量工作进入了崭新的IT(Information Techonology)测量时代;能够正确使用现代先进测量仪器设备并借助计算机软件实现现场路桥工程测量计算与信息化管理是现代路桥施工测量技术的重要内容，也是现代路桥施工技术人员需要具备的基本职业技能。
IT测量技术的关键在于相关测量软件的研究与应用。近几年来，国内出现了许多路桥工程测量放样的计算机软件，为IT测量技术的应用和推广作出了贡献。然而，目前国内线路施工测量放样计算软件主要采用的是数据驱动计算的软件实现模式，其主要特点是通过数据描述来驱动计算过程，用户操作和交互的主要是数据而不是图形，图形主要是用来实现计算结果的可视化显示。该模式的主要缺陷在于：(1)难以充分反映现实路桥工程的工程特征、结构特征，计算效率容易受到限制;(2)难以表达一些不便描述、主要是依赖形象思维实现的计算过程和计算意图;(3)工程计算过程的管理机制单调，不利于计算过程的动态管理;(4)不利于各项测量计算功能的集成及计算过程的协同合作。
与数据驱动模式相对应的是图形驱动模式，其基本特点是直接通过创建、操纵有工程属性和专业功能的功能图形对象来实现路桥施工测量数据的提取或处理。与数据驱动模式相比，图形驱动模式更加符合工程习惯和人脑的形象思维习惯，可以充分描述路桥三维模型的计算特征，是现代路桥施工测量计算模式的一个重要发展方向。图形驱动模式需要有合适的图形环境，现场通常借助AutoCAD软件进行作图计算，但由于AutoCAD为通用几何图形系统，没有内涵专业关系，因此计算效率较低而且容易出错。
3.2路桥施工计算专家RBCCE简介
路桥施工计算专家RBCCE(Road Bridge Construction Calculation Expert)为石家庄铁道大学研发的一款面向路桥施工计算领域的高性能、集成化软件，涵盖了铁路、公路、地铁、隧道、桥涵等线路及其结构物的平面及三维施工测量计算、线路改线、导线与水准平差计算、路基土方自动计量及隧道断面分析等众多领域，各计算功能得到了良好的考证，系统运行稳定可靠。
RBCCE采用了先进的面向功能图形对象建模理论和实现环境，将路桥专业知识、工程习惯、结构特征、工程关系、路桥三维模型转化为人们熟悉的功能图形对象，通过便捷动态的作图过程即可完成路桥施工测量计算，极大简化了路桥施工测量计算过程和实现难度，为路桥施工测量提供了一种新的能够充分挖掘路桥施工测量计算特征的图形驱动式计算方法，表现出良好的易用性及广泛的应用价值，可以适合于广大路桥施工技术人员使用。有关该软件的学习版可在HTTP://WWW.RBCCE.COM网站上下载。
图14-38为RBCCE图形界面，有标准的Windows界面，包括菜单条、按钮命令区、图形窗口、页面管理区、状态条等。系统采用多页面管理机制，用户可以打开数量不限的图形页面，而在每个页面则可以用来完成不同计算任务。
图14-38
RBCCE图形界面
3.2.1 功能图形对象
RBCCE本质上是交互式图形系统，用户通过创建和操作图形对象来实现专业功能的实现。但RBCCE中图形对象与人们熟悉的AutoCAD 中图形对象无论是在属性行为特征还是在创建方法方法均存在明显差异。
在AutoCAD中，所操纵的图形对象主要是直线、圆、圆弧、矩形、尺寸、文本等基本图形对象，及由它们编辑并合并而成的“图块”对象，这些图形对象本质上属于几何图形对象，它们仅具有几何属性，如打开直线属性对话框，可以查询到该直线的坐标、长度、颜色等几何信息;对几何对象的操作也主要是相关的几何操作，如图形对象选择、删除、分解、合并、移动、拷贝、旋转、镜象、阵列、线段打断、线段修剪与延长等。利用AutoCAD系的绘图功能，人们可以创建和编辑出任意复杂精细的、满足工程要求的工程图形，但这些工程图形是这些基本几何图形对象的松散集合体，它们缺乏与之相关的工程信息、工程关系和工程习惯等工程特征，同时也没有专业计算功能，不能够帮助用户完成与图形对象相关的专业计算，
因而其处理工程问题的效率比较低，而且容易出错。
RBCCE的图形对象是功能图形对象，它是一种由直线、圆、圆弧等图形元素构成的图形整体，除了具有几何属性外，还具有工程属性和专业功能，具有规范的操作方法，功能图形对象间虽彼此独立，但又能够彼此协同合作，共同完成专业任务，表现出一种智能化的能够反映专业问题求解本质特征的一种“活”的图形对象。
协同合作关系是指，当个体功能图形对象的创建或专业功能的实现需要若干其它功能图形对象的共同参与时，则认为这些功能图形对象间存在协同合作关系。这种协同合作关系通常为用户所熟悉，而且能够被用户所选择和控制，并通过操作才能实现，共同实现某种应用目标。借助功能图形对象间的协同合作关系，功能图形对象间信息得以互补或相互交流，并可共同高效率地实现各种复杂的工程问题。
3.2.2 RBCCE提供的功能图形对象
RBCCE所提供的功能图形对象类型主要包括： 线路交点转折线对象： 线路中线对象： 桩线对象; 指示线对象; 平曲线转折线对象; 纵断面对象;
典型及一般路基横断面对象; 隧道断面对象; 控制点对象; 表格对象。
桥涵结构物平面对象。
上述功能图形对象抽象于路桥施工图，内涵丰富的路桥三维专业知识及工程关系，容易被为人们所理解和掌握，彼此独立又协同合作，通过便捷的创建、操作和推演这些功能图形来完成各种复杂多样的路桥平面或三维施工测量计算。图14-39显示了RBCCE系统创建的若干功能图形对象。图中，①为线路交点转折线对象，打开其对话框，输入线路交点坐标和相关曲线要素，可以创建出线路中线对象②，打开其对话框可以计算出线路中线上的各种中边桩坐标;利用桩线绘制按钮命令，可以绘制出作用于线路中线上具有任意桩号的桩线对象③;而利用桩线对象，可自动创建出等间距的连续桩线，并可以创建出所需要的中边桩坐标表④，还可以在其对话框的“墩台布置”页面输入墩台尺寸、桩号、墩台偏心和转角等参数，创建出
考虑偏心和偏角的墩台布置对象⑤等。墩台布置对象创建后，可以通过绘制指示线⑥，来标注承台布置对象中各个桥桩的中心坐标;要计算某直线与线路中线的交点坐标与桩号，可以通过绘制指示线dLine，其起点捕捉在线路中线与直线交点上，另外一点指向一随机点，则系统可以自动将其转换为作用于交点处的桩线对象，从桩线对象可以得知交点的桩号和坐标，dLine绘制完后将自动消失。
当线路中线绘制完成后，可以在图形系统中的任何位置绘制路基横断面⑦，而打开路基横断面的属性对话框，可以完成输入路基横断面的设计线和原始地面线和施工地面线数据，进行路基横断面的自动带帽计算，实现路基土方自动计量，以及路基横断面上任意点的三维坐标自动计算等专业功能。也可以通过指示线对象自动计算路基横断面坡口点的三维坐标计算等。图14-39中，只要绘制指示线对象⑧，其起点捕捉在路基横断面的坡口点，利用其对话框，即可实现路基坡口点三维坐标⑨的自动计算。
图14-39 功能图形对象示例
3.2.3 RBCCE系统特点
(1)图形驱动：通过便捷、形象直观的交互作图过程实现路桥施工测量计算，所操纵的图形为具有工程属性和专业功能的“活”的功能图形对象。
(2)功能丰富：既可以集成传统数据驱动模式所能够提供的专业功能，又可以提供丰富多样的只有在图形环境下才能实现的专业功能和实现方法，所有功能开发来源于现场一线实 4
际工程问题，易于各个步骤计算结果的检查与查询，计算功能力求完备规范。
(3)高性能：能够充分利用图形输入和操作功能，计算过程与操作过程简单、高效，在桥涵结构物平面放样计算及线路三维内外业一体化计算上表现尤为明显，数据输入及转抄少，计算过程符合工程思维习惯;
(4)动态性：采用多图形页面管理机制，一个工程项目可以完成任意多个计算任务，表现出很强的计算过程灵活性，可以实现线路施工测量计算全过程的动态管理。
(5)无缝连接：RBCCE图表丰富多样，能够与AutoCAD、EXCELL、WORD等国际通用品牌软件之间实现无缝连接，充分利用国际通用软件强大的编辑打印功能，便捷实现精美图表打印。
3.2.4 RBCCE的主要功能
RBCCE系统的线路施工计算功能主要包括以下几个方面：
(1)平曲线的计算：通过给定平曲线的线型控制参数计算平曲线要素及创建平曲线中线，平曲线类型主要包括对称型和非对称型单交点平曲线、双交点虚交平曲线、双交点复曲线、卵型曲线、S(C)型曲线、凸曲线、回头曲线等。
(2)线路平面中线的创建：提供多种线路中线创建方法，主要包括交点坐标法、长度转向角法、积木法、强制转化等，可以适应各类线路平面资料的线路中线的创建。
(3)线路平面放样数据计算：主要包括线路中边桩坐标计算，支持坐标法、极坐标法、切线支距法、弦线支距法、偏角法等线路施工放样方法;
(4)任意桥涵结构物特征点坐标计算：提供任意几何形状的桥涵结构物特征点坐标的批量计算，并可通过桥涵结构物计算机模拟放样来检验桥涵结构物坐标计算的正确性;
(5)线路三维测量计算：提供任意路基横断面三维计算功能，可以实现路面、边坡、桥梁垫石等任意点三维坐标计算与检查，便捷实现路基路面施工测点坐标的自动批量检查，可考虑路基超高、加宽、断链等因素的影响;
(6)路基横断面自动带帽与土方自动计量：能够对规则或非规则路横断面的地面三维坐标进行自动带帽计算，自动生成横断面地面线;可以考虑挡墙、护面坡及排水沟的影响，自动形成路基横断面及中间计量横断面，并自动完成路基土方自动计量，实现路基施工测量、放样及土方计量一体化;
(7)隧道断面分析与三维坐标计算：提供隧道断面分析功能，便捷实现隧道断面的三维 5
点坐标、超欠挖、炮眼放样、开挖轮廓线任意动态修改、隧道断面上任意点三维坐标计算等隧道断面分析数据的计算。
(8)平差计算：支持附合导线、闭合导线、支导线等导线类型的近似与严密平差计算，以及各等级水准路线平差计算，计算结果以图表形式表达;
(9)其它：提供各种线路改线、坐标反算、水平角计算、直线与线路中线交点坐标计算、铁路双线间距计算、线元要素查询、与AutoCAD、EXCELL系统进行数据交换等功能。
另外，RBCCE还可以通过对一些功能图形对象的灵活组合应用来实现灵活多样的测量计算问题，通过这种方式来灵活扩展系统的测量计算功能，以适应现场复杂多样的现场测量计算需求。
3.3桥涵结构物坐标特征点坐标计算简介
桥涵结构物特征点坐标计算是路桥施工测量计算的重要内容，一项工程通常需要完成成千上万个桥涵结构特征点坐标计算。利用RBCCE可以实现桥涵结构物特征点坐标的快速计算，其关键是线路中线模型与桥涵结构物平面对象的创建，系统根据桥涵结构物平面对象与线路中线的工程关系便捷计算桥涵结构物特征点坐标。
3.3.1 线路中线对象的创建
RBCCE是通过线路中线对象描述线路平面线形。尽管公路、铁路等线路工程其平面形式丰富多样，有时显得很复杂，但路桥工程设计文件中通常是通过给定一些平面线形数据来描述或控制线路中线的平面线形，可将这些数据称为线路平面中线的建模数据。RBCCE就是根据这些建模数据创建线路平面中线，然后利用线路平面中线对象进行中、边桩坐标计算及中桩切线方位的计算。根据具体线路工程对象的不同，RBCCE提供了多种线路平面中线创建方法，下面主要介绍交点坐标法及积木法创建线路平面中线的方法：
1、交点坐标法：通过给定线路交点转折线的交点坐标、交点处的曲线要素来控制线路平面中线，主要建模数据如下(见图14-40)：
线路交点转折线上的各交点JDi(i=1,2,„,n)坐标(X，Y)，或(N,E)，可以是高斯坐标或施工局部坐标系坐标;
交点处的平曲线的前、后缓和曲线长度为Ls1，Ls2。根据Ls
1、Ls2的取值，可以得到不同的平曲线类型，即当 Ls1=Ls2时，为对称型单交点平曲线，而当Ls1≠Ls2时，则为非对称单交点平曲线，当Ls1=Ls2=0时，平曲线退化为圆曲线; 圆曲线半径R，为一正值;
线路中线上第一平曲线的ZH点(ZY点)处的设计桩号; 线路中线上的断链数据。
图14-40交点坐标法建模数据说明
对于铁路、公路等线路平面中线通常可以采用交点坐标法，主要操作步骤是：单击线路交点转折线创建按钮，在图形窗口中随机绘制一条三交点转折线，打开其对话框，在“坐标与曲线要素”页面上(见图14-41)输入交点法建模数据，之后，单击“创建或修改”按钮，即可以创建出相应的线路平面中线对象。图14-42为图14-41建模数据创建的结果，主要包括：线路交点转折线对象、线路中线对象及桩线对象等。
图14-41 “线路交点转折线”之对话框
图14-42线路平面中线
要计算线路中线的中边桩坐标，可以打开线路平面中线对象的对话框(图14-43)，在其 7
对话框上进行线路中线的中边桩坐标，另外还可以实现诸如坐标正反算、线路中线断链处理、桥梁锥坡及管涵锥坡坐标计算等功能。
图14-43
2、积木法：对于城市立交匝道等复杂线形通常可以采用积木法创建。积木法创建线路中线的基本思路是：尽管线路平面中线复杂多样，但所有线路平面中线均可以看成是由一系列直线段、圆曲线及缓和曲线段等基本线元构成的组合线型，而且各个线元之间切线相连，并通过对各个线元的建模参数来描述线路平面中线线形。积木法的主要建模数据如下：
线路的起点设计桩号、坐标和切线方位角;
组成线路的各线元的线元参数，包括终点桩号(或者各线元的长度)、线元两端点的曲率半径r
1、r2。
实际上，各线元类型及转向是通过线元的两端半径的数值来描述。当线元为直线段时，r1及r2为无穷大，它们可用一大数Max(如大于或等于1E20的正数)来表示;当线元为圆曲线时，此时r1=r2，且小于Max=1E20;而当线元为缓和曲线时，又可以根据r1与r2之间的相对大小，将其细分为以下四种类型：
正向完全型缓和曲线，它在线路中线中以一条完整的缓和曲线出现，其起点半径为无穷大，即r1=Max，另一端半径r2为某一数值;
正向不完全型缓和曲线，此时线元为正向完全型缓和曲线上的一个区段，即r1和r2为某一数值，它们均小于Max，且abs(r1)>abs(r2);
逆向完全型缓和曲线，它在线路中线中以一条完整的缓和曲线出现，但起点半径为某一数值，而终点半径为r2=Max;
逆向不完全型缓和曲线，为逆向完全型缓和曲线中的一段，此时r1和r2为某数值，它
们均小于Max，且abs(r1)
另外，可以通过线元的正负来描述其转向，规定线元左转时，半径为负，右转时半径为正。
图4-44显示了某一公路匝道的线路中线，它是由5个线元构成，从各线元两端半径数值可以判断出各个线元类型，它们分别是正向完全型缓和曲线、圆曲线、逆向不完全型缓和曲线、圆曲线、逆向完全型缓和曲线，所有线元为左转。
图4-44线路中线匝道示例
积木法创建线路中线的操作步骤如下： 单击积木法创建按钮建模数据;
单击“创建”按钮，可以创建出线路中线对象，同时在各线元端点处作用有桩线对象，见4-46。
，系统弹出“积木法”对话框(见图4-45);
在对话框的“线元桩号、半径”页面上，或者在“线元长度、半径”页面上，输入积木法
图4-45“积木法”对话框
图4-46线路中线
3.3.2桥涵结构物对象的创建与坐标计算
线路平面中线创建后，可以在其它图形页面上创建桥涵结构物对象，利用桥涵结构物对象的对话框即可实现桥涵结构物上任意特征点坐标计算。
桥涵结构物对象的几何形状可以是路桥施工图中的简化了的桥涵结构物平面图，其建模数据(见图4-47)主要通过中桩桩号、横轴与线路中线偏角、基点偏心等描述，可以通过桥涵结构物对话框(见图4-48)进行设置或修改。
图4-47 桥涵结构物对象建模参数
图4-48桥涵结构物对象对话框之“属性修改”页面
桥涵结构物对象的创建步骤是，先绘制桥涵结构物平面几何图形对象，再单击指示线按钮命令绘制指示线(见图4-49)，起点捕捉在桥涵结构物基点处，打开指示线对话框，在“指示线对象”对话框之“工具1”页面(见图4-50)，单击“桥涵结构物”按钮命令，可以创建桥涵结构物对象，之后可以打开其对话框进行建模参数设置或修改。
图4-49 桥涵结构物定义示意图
图4-50指示线对象对话框之 “工具1”页面
要计算桥涵结构物特征点坐标，可以单击指示线按钮命令
绘制指示线，让指示线起点捕捉在桥涵结构物特征点位置，以标记需要计算坐标的特征点。桥涵结构物上圆心(通常为桥桩点)不用标记，为系统默认的计算特征点。图4-51为一桥涵结构物，其上圆心及用指示线标记点均为需要计算的特征点，打开桥涵结构物对话框，在“坐标计算”、“批量计算1”或“批量计算2”等对话框页面上(见4-52)，即可实现桥涵结构物特征点坐标计算表(见图4-53)，并自动将指示线按顺序进行特征点自动编号(见图4-54)。
图4-51为一桥涵结构物
图4-52桥涵结构物之“坐标计算”页面
图4-53 桥涵结构物之特征点自动编号图
3.3.3桥涵结构物计算机模拟放样
桥涵结构物计算机模拟放样是指借助计算机软件将各种桥涵结构物直接绘制于其关联的线路中线上。通过桥涵结构物计算机模拟放样可以直观形象地看清楚桥涵结构物与线路中线及桥涵结构物之间的相互位置关系，并可辅助检查桥涵结构物特征点坐标计算结果的正确性，实现施工项目测量放样的整体把握。利用RBCCE可以方便地实现桥涵结构物的计算机放样。只需在桥涵结构物对话框上，单击“桥涵结构物计算机放样”按钮即可(见图4-52)。图4-54显示了RBCCE实现某施工项目计算机放样的结果。
图4-54 桥涵结构物计算机模拟放样示例
3.4路基三维测量放样计算方法简介 3.4.1计算原理
在公路、铁路等道路施工测量中，路基施工测量工作量很大，需要涉及大量的内外业工作，主要包括路基横断面复测、坡口或坡脚放样、施工过程中路基横断面测量与放样、路基路面测量与放样等内容，其中坡口或坡脚放样数据与地面线数据密切相关。路基本质上为一三维构筑物，理论上需要从三维计算模型对其测量放样数据进行处理，可以有效提高路基施
工测量内外业作业效率，但在实际工作中通常是简化为一系列简单的平面问题进行处理，这种方法虽然可行但效率低下，而且容易出错，并直接影响路基外业测量工作方案或方法。
工程上通常从平面、纵断面及横断面等角度来描述路基三维模型，其中，用线路平面中线描述路基的平面位置，用线路纵断面图描述路基的高程信息，而路基横断面则是用来描述路基横断面的横向布置情况。当设计资料给出某一路基横断面后，不管其断面形式多么复杂，均可以从该横断面与线路中线、线路纵断面图之间工程关系计算出其上任意特征点三维坐标。如图4-55(a)为一路基横断面，其上包含档墙、边坡、水沟等构筑物元素，图4-55(b)为一线路平面中线，它是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的曲直组合线;图4-55(c)为该线路纵断面图，它是由竖曲线与直线坡段构成。坡脚点P为路基横断面的一特征点，其桩号为路基横断面桩号，则其三维坐标可按以下步骤计算得到：
从图4-55(a)上量取P点到线路中线的水平距离a;
根据P点桩号及平距a及线路平面中线，可以计算出该点位的边桩坐标(x,y); 根据P点桩号，在线路纵断面上计算出路基横断面的中桩高程; 根据坡口点与中桩点相对几何位置，可计算A点高程。
图4-55 路基三维放样原理示意图
上述路基横断面三维坐标计算过程可以通过RBCCE软件快速实现。RBCCE为路基横断面特征点三维坐标计算提供了一种简单、规范、直观的通用计算方法，适合于所有类型的路
基工程和各种复杂路基横断面，具体计算步骤是：
创建线路平面中线对象; 创建线路纵断面对象; 创建路基横断面对象;
计算路基横断面上特征点三维坐标。
为了便于管理，可以在RBCCE中的不同页面上绘制不同的对象类型，但在一个图形页面上可以绘制多个路基横断面。
3.4.2 路基横断面对象的创建方法
在实际工程中，路基横断面会有多样化的表现形式，需要根据工程类型、横断面形状及已知的现场横断面资料提供合适的路基横断面创建方法，以提高路基横断面创建效率，为此RBCCE采用以下三种创建方法：
(1)路基横断面自动带帽法
借助计算软件将一系列路基横断面地面线三维坐标转化为相应桩号的地面线，并与路基横断面的设计路面线、边坡线一起构成路基横断面对象的过程称为路基横断面自动带帽。RBCCE通过创建线路平面中线、纵断面对象，并在纵断面对象中输入路基横断面设计线信息(其中包含路基的超宽与加宽信息)来建立路基横断面的三维设计模型，并可在路基横断面对象中输入地面线三维坐标来自动批量创建路基横断面对象，见图4-56，4-57。
图4-56 路基三维放样原理示意图
图4-57 路基横断面自动带帽结果示意图
(2)参数绘制方法
通过输入路基横断面的左右路面设计线、边坡线平距、高差或坡率信息及地面线平距高程信息，创建路基横断面，见图4-58。
图4-58路基横断面参数化创建对话框页面
(3)一般路基横断面绘制
当路基横断面比较复杂时，可以利用RBCCE提供的几何图形绘制功能，绘制目标路基横断面对象，然后将其强制转化为具有工程属性和专业功能的路基横断面对象;由于RBCCE与AutoCAD 实现了图形数据的无缝连接，当设计已经给出了电子版路基横断面图时，无须重新绘制路基横断面，只需将这些路基横断面直接导入RBCCE中，然后将其强制转化路基横断面，该路基横断面对象称为一般路基横断面对象。
图4-59(a)为一一般路基横断面几何图形对象，单击指示线按钮命令
绘制指示线， 16
其起点捕捉在路基横断面几何图形对象的中桩点处，打开其属性对话框，在“非典型横断面”页面上(见图4-60)，点击“定义”按钮即可以将该路基横断面的几何图形对象自动转化为具有工程属性和专业功能的路基横端面对象,见图4-59(b)，此时路基横断面具有桩号和高程信息，其上的任意特征点三维坐标即可自动计算。
图4-59 一般路基横断面创建方法示例
图4-60 指示线对象之“一般横断面”页面
(4)一般路基横断面自动带帽法
将地面线三维坐标数据自动绘制在相应的一般路基横断面上过程称为一般路基横断面自动带帽。可以在一般路基横断面对话框上，输入地面线三维坐标，单击“地面线生成”按钮(见图4-61)，即可自动在一般路基横断面上自动生成地面线。
图4-61一般路基横断面对话框
3.4.3 路基横断面任意特点坐标计算方法
当路基横断面对象创建后，即可便捷计算其上任意特征点三维坐标，具体实现方法包括： (1)指示线计算方法：绘制指示线，将指示线的起点指向路基横断面上目标点(见图4-62)，打开指示线的对话框(见图4-63)，单击“指示点三维坐标”按钮，即可得到指示点的三维坐标(见图4-62)。
图4-62 指示线法计算路基横断面特征点示意图
图4-63 指示线法对话框
(2)绘制若干条指示线(见图4-64)，其起点指向路基横断面上特征点，打开指示线对话框(见图4-60)，单击“系列指示线的三维坐标表”按钮，可以计算出所有指示线捕捉到的特征点的三维坐标。
图16 路基横断面任意特征点坐标坐标计算示例
(3)当路基横断面为采用三维自动带帽方法创建得到时，则其上坡脚或堑顶坐标可以自动计算出来，具体计算方法是，打开路基横断面属性对话框，在“辅助功能”页面上，点击“坡口点三维坐标”按钮，即可得到当前断面的坡脚或堑顶的三维坐标数据;当勾选“多断面”选项时，可以创建出所有路基横断面的的坡脚或堑顶三维坐标表。
图17 “路基横断面”对话框之“辅助功能”页面
习题和思考题：
1、简述功能图形对象的基本特征;
2、简述图形驱动式桥涵结构物坐标计算的基本原理;
3、简述交点法创建线路中线的建模数据;
4、简述积木法创建线路中线的建模数据;
5、简述一般路基横断面带帽方法;
6、简述图形驱动式路基三维测量放样计算原理。
参考文献
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作者简介：黄羚、副教授，1966年5月生
第二篇：路桥测量工作总结
福寿高速6标段新知识
1、表格坐标转换为cad坐标方法：A1&","&B1。如图：
2、表格坐标转换为cad坐标方法：现将坐标输入到电子表格，
然后将数据复制到记事本里面，在记事本里面将格式改为格式。然后直接复制到CAD里面就好了。
3、GPS复测导线
用GPS进行导线边连式观测，观测方法就是从控制起始点开始设基站，总共四台基站进行同时观测，观测时间在一个半小时，保证四台在同一时间段内观测45分钟以上。边连式观测方法重点在于，四个基站在第一轮观测结束完后，要在下一轮的观测中保留前一轮两台基站形成公共边，也就是说除了第一轮观测能够同时观测四个控制点，以后的都只能观测两个控制点，观测之前架设好仪器，量取仪器高并记录，记录开机时间，以及关机时间，每一台基站观测员记录自己本台的相关信息。观测的结果是控制点坐标。高程用全站仪进行三角高程观测。
对控制点进行三角高程观测。三角高程观测方法：使用两组棱镜，一台全站仪，三部对讲机，一本记录手册。
(1)架设流程：后视棱镜架设在相邻标段与本标段公用的控制点上，全站仪假设在本标段第一个控制点上，前视棱镜架设在本标第二个控制点上，观测结束后后视棱镜架设在本标第一个控制点上，全站仪架设在第二控制点上，前视棱镜架设在第三个控制点上，以此类推。架设过程中要对每一站的棱镜高，以及全站仪的高度进行记录。 (2)观测方法：进行四测回观测，观测内容竖直角的观测，以及距离的观测，距离的观测观测两次就可。
4、CAD绘制断面图的方法：
画一条中心线，依据中心线绘制实测断面线，输入格式：@中心偏距 ， 实测中心点高程与边线点的高差。及@3,0.123
5、CAD里面批量提取坐标
命令：ID 然后空格，点取坐标点，连续ID命令，所有坐标点点完以后点F2就可。
6、桥梁控制点
控制桥梁的控制点要满足放线的要求，如果不满足要进行控制点的加密。加密控制点测设方法要用两种测设方法进行测设。选点的时候尽量考虑好位置是否满足放线的要求。
7、围堰
桥梁的承台如果在水里面，要提前将围堰的桩点放好。一般是四个点，拉好红线。
8、桥梁施工前的准备工作
1、桥梁施工之前要把设计标高复核，墩位放样时不能一天放完，要两次放完然后对前一天的桩进行复核。
2、桥梁的高程复核，先将桥梁所在的竖曲线的高程计算出来，然后根据计算的高程从上往下进行标高复核。放桩时不能只放一个桩位，最少要放两个然后进行距离复核，或者是用两种放样方法进行复核。
9、挖孔桩放样
挖孔桩放样：用全站仪由控制点直接放出桩中心，以桩中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位定线完毕后，必须经监理复查合格后进行拴桩。拴桩采用十字交叉法，两条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩中心之间的距离，以便及时恢复桩中心，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。“注意：(1)放样的时候要记得用方形木桩，钢钉，双插棱镜，以及标高的测定。(2)护壁做完以后进行中心点复测的时候可以用全站仪直接在护壁上进行栓桩定线。定线的时候可以考虑将栓桩的距离打上。桩基础中心点放好以后要出测量技术交底给施工队。
10、GPS横断面点数据展入CASS格式
名称，，y,x,h
11、横断面高程采集的时候注意事项：
仪器：GPS全套
竹桩
红布
锤子
对讲机
当日所测的横断面里程表
横断面测设：测设期间要GPS进行全面的熟悉，断面高程采集过程中要把相对断面的构筑物进行定位，带上标高。然后核对设计标高。当日测设的断面，晚上一定要倒出来然后进行数据处理。测设不同匝道不同线路时要进行缀名的修改。
12、钻孔桩放线
全站仪一套，放线数据，对讲机。
护筒安放之前精确放样。然后开挖原地面，挖到一半深度在进行精确放样，目的是不要挖偏。然后继续开挖到设定深度。再进行精确放样，安放护筒。在护筒上放上枕木然后在枕木上进行精确放样，目的是进行护桩精确定位。
13、隧道开挖线放线
隧道如果分左右线，开挖线放线的时候要注意切换左右设计线不要混淆了。放中心点的时候必须要复核坐标是否正确。
14、隧道开挖线放线
隧道开挖线要放的是明暗分界线，明暗分界线拱顶的中心线，以及边线。也就是放明暗分界线，以及明暗分界线拱顶断面所在里程的横断面。要记录高程以及坐标，为的是计算这段里程的开挖方量。
15、控制点加桩后要进行高程闭合测量，导线闭合测量。保证其真确性。
16、桩基础放样时要进行高程闭合测量，保证准确性。
17、隧道开挖
开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。
隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理
用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm;直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。
根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。
18、桥梁基础灌注完以后，要对其进行标高超侧，测设方法：选在桩位的竖直钢筋头上进行标高超侧，并在测设的钢筋头上做好标记(喷漆)
19、涵洞开挖槽，其方量的计算上要在标准的放样点上加宽半米来计算方量。
20、涵洞放线，第一次放线是涵洞的开挖线，第二次基础放线，第三次是台身。
21、桥梁放线:
1、放桩基础中心点位(简称桩基原地面初放)可用GPS
2、放桩基础中心点位并验护筒中心(简称验护筒)可用GPS
3、放桩基础中心点位定钢筋笼中心(简称终孔)可用GPS
4、测灌注顶面高程，计算下破深度基坑深度。可用GPS
5、放破桩头后桩基础顶中心，即系梁中心轴线(简称验桩头)需用全站仪
6、放系梁顶面高程，最好是用水准，条件不足用全站仪。
7、在系梁面上放柱底中心点并测系梁面高程。需用全站仪
8、放柱顶中心点位并检验柱顶中心(简称验柱顶)需用全站仪
9、放盖梁中心线、放盖梁断点高程，放支座垫石中线。需用全站仪
10、在盖梁上放支座垫石中心线，放垫石面高程。需用全站仪
22、桩基偏位处理：要做假点，在桩头选取居中点，偏位要小于设计误差。监理检测时，测坐标的时候用实际的桩点进行测量。如果进行相邻点钢尺拉距的时候就要用假点进行拉距。
23、GPS在工程中的使用注意事项:在一个项目中控制网复核以后,需要对GPS进行进行四参数矫正，高程拟合。
24、全站仪要进行距离，角度以及棱镜杆的差值矫正。
25、冲击碾压前后要进行高程超测，冲击碾压的资料要根据设计的每层标高进行填写。
26、桥梁：桩基以上结构需要用全站仪进行放样。
27、开工准备工作：根据图纸已给的道路曲线要素画出道路中心线生成CAD的格式。将所有的结构物进行坐标的计算并且出图。桥梁坐标复核，高程复核。横断面的复核。
28、桥台放样步骤：
1、开挖基础粗放。
2、打完垫层后基础精确放样。放样内容：基础的四个角，带高程。
3、台背线放样。放样内容：台背线两端点，带高程。端点可以向内收避开挡块钢筋。
29、箱墩放样步骤：
1、桩基放样。
2、护壁(护筒)标高及中心点。
3、成桩放样，需要报检。
4、破桩头，在直立的钢筋头上定高程。并喷红漆。
5、承台的放样。放样内容：承台四个角。
6、灌注混凝土之前，箱墩钢筋预埋之前，要进行箱墩柱放样。放样内容：箱墩柱四个角要精确。
7、箱墩模板每两节要进行复核。复核方法：放箱墩的横向，纵向中心线并且要加宽5公分使之放样点在模板上。拉尺寸校核模板是否偏位。
8、箱墩完成后要进行箱墩顶的标高复核。(注：箱墩顶的图纸，是否存在横坡、纵坡。)
30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，钻孔时，进行爆破方量的原地面测量，测量时用横断面法，带上中桩高程。以便画横断面。成图的横断面要跟开工前的原地面图进行对比然后计算放量。
31、挡墙：挡墙基础，挡墙的错台，标高控制。挡墙顶到路基中心要严格保证路基宽度。
32、桥梁墩柱模板一定要复核，保证墩柱中心不偏位。桥梁上部结构必须保证设计要求。
33、放垫石中心的时候要量好中心到挡块的距离，保证后期能够架梁。
34、挡墙顶护栏：精确放样，测量时带高程。高程是为了计算与挡墙设计高程的差值。
35、护坡放样，只放96顶宽度就好。在竹签上，标好到96顶的高差。
36、超高计算公式：
36、路堑排水沟以及路肩墙施工前要把路基的土路肩外边缘高程计算出来，曲线段上要以五米间距进行计算。超高段中的路基中桩高程不能用设计高程进行平均，要用带有纵曲线的软件进行路基中桩高程的计算。
37、EXCLE随机函数公式(1-50区间的随机整数)
INT：整数
方法一：RAND:随机生成0到1函数
(49*RAND()+1)：相当于49分别乘以0和1也就是49*(0,1)+1
方法2：输入RANDBETWEEN
38、曲线参数计算
曲线要素:曲线参数计算A²=LR,根据终点半径和曲线参数求出缓和曲线总长度L1，L1减去曲线要素表所给的该段缓和曲线Ls长度得出起点半径所处的缓和曲线长度L，A²÷L=R(R曲线要素表所给的该段缓和曲线起点半径)
39、项目开工准备工作内容：
红线放样：测红线界桩，保证界桩与设计一致。不对及时对界桩进行矫正。
涵洞放样：目的是查看涵洞整体走向是否复核现场地形，是否满足流水条件，不满足的要提出更改设计。放样内容：涵洞轴线，以及测轴线方向的原地面，画出原地面线与设计原地面进行对比。
桥梁桩基放样：目的查看桥梁具体位置，以及高程是否与设计符合，看看地系梁是否悬空，如果悬空提出变更设计。桩基放样内容：桩基的桩位(打上竹片桩，写上桩基编号，并挤上红色标记)，并测出桩基原地面高程，作好记录。制表桩基原地面数据与设计的对比。
40、路基挖方段，填方段坡比变化以及靠近排水沟的碎落台宽度变化进行整理并标注到横断面图上。
41、路基原地面没有条件测的时候应该带相应的横断面图逐个进行现场排查看看是否有出入。
42、原地面清表监理现场旁站，需要提前准备对上的横断面图(调整后的)，原地面清表还需要给施工队进行对下的横断面图。
43、路基换填报检注意事项：报检时要考虑好换填后的原地面要比设计断面图所给的原地面的底，换填面积要比设计的大。要弄清楚明水面与换填面、以及设计地面线之间的关系，争取利益最大化。换填后要与施工队进行换填后原地面交接，双方签字，所测原地面高程尽量保证在设计地面线以上。换填资料要跟上，换填一处资料出一处。换填报检尽量能留下影像资料。
44、路基土方控制
计算时每个横断面都不能遗漏，要将桥涵结构物的影响考虑进去。前期计量一般都计量在93顶。
45、93，94，96顶准备工作
1、路基附近加设水准点
2、93，94，96顶设计高程。
3、路基宽度，以及横坡度，高程。
46、测量资料
1、每一个表格需要填写的内容，以及注意事项。注意填写的表格内容里要保证都是在规范值内(必须确定好路基，桥涵，防护等的资料差值范围)
2、确定路基，桥涵，防护等资料内容的检测频率(观测点的个数)不能少。
3、资料的时间排序一定要严密控制，不能产生工序前后矛盾的现象。(资料台帐依据试验室出的台帐时间进行排序，但是工程部资料台帐需要考虑测量资料台帐再进行资料台帐的排序)
4、列出路基、桥涵、防护等需要做哪些表格，不能遗漏。
5、资料分册：路基、桥梁、涵洞、挡墙、防护各成一册，不能乱排。
6、路基资料：保证路基层厚都在规范之内，分层一致，如何分层还待学习研究。
7、涵洞资料：涵洞换填，涵洞时间排序，涵洞需要出哪些资料，每一个工序需要出的点数以及数值的误差范围是多少的确定。
8、桥梁资料：同涵洞基本一致。
9、测量资料打印要完成一套即刻打印，排好前后顺序，并检查资料有没有问题。
10、抽检资料，根据自身情况。以自己为主，以抽检为辅。多协调，多沟通。
11、资料完成情况要编制资料完成台帐，每天一汇总!!
定 期 检 查 测 量 资 料 完 成 情 况，以 及 完 成 质 量 !
47、计量
路基计量：计量前对下原地面施工签字工作完成。对下路基计量横断面图完成;
计量工作需要提前测设现场路基填筑情况(测设过程中桩号一定要对应设计横断面图来进行每一个横断面都要测)。
横断面成图(针对测设数据进行成图，每一个月的计量要分清最好在图上标注好月份)。
成图以后的断面图效果要清晰明确，计量的横断面图不可做其他画图使用。
方量整理，注意填写的数据需要复核保证准确，以及编辑的公式复核保证准确。汇总以后，分析出该施工队的剩余土方量，已经填筑的总量。
48、测量检查
1、导线复测
2、位移，沉降观测记录(检测频率，检测点数)，以及现场位移观测点，沉降观测点布置。(观测点注意保护跟施工队下好交底避免破坏)
3、清淤换填，软基换填，涵洞换填，挡墙换填，四方联测表等要准备齐全。
4、测量施工方案，人员情况，仪器检定，等资料的准备。
5、
第三篇：路桥工程测量先进个人事迹
xxx，男，1985年4月出生，xxx宁县人，xx职业技术学院2008届毕业生(在校时就读于路桥工程系测量0502班)，现在在湖南省第四工程有限公司工作，任xxx路项目测量负责人。
xxx同学在校学习期间就非常热爱自己所学专业，并善于思考，勤于实践，喜欢琢磨。2006年5月，在学院第六届学生操作技能竞赛中，他以第一名的成绩获得一等奖，而且其操作时间(三角形内角测量12分钟)至今无人突破。2006年12月，由于他在测量方面的突出表现，省教育厅科研课题“面向JAVA手机的道路辅助测量系统的研究与开发”负责人王中伟老师吸收他为学生研究成员，他编写了路线中边桩坐标计算程序，并被课题组评为“优秀学生研究人员”。
2007年6月，xxx离校参加顶岗实习，先后在广东省广肇高速、湖南百时得能源环保科技有限公司等项目或单位从事工程测量和施工工作，2008年9月毕业后，在湖南省第四工程有限公司工作，先后在S317五隆公路、邵阳市北塔区宝山路等项目任现场施工技术员、测量负责人等职务。
xxx在工作中传承了一贯以来的善于思考、勤于实践的态度。他改进了三角高程测量的测量流程和数据处理方法，提高了全站仪三角高程测量的精度，打破了“三角高程测量不宜用于高程控制测量”的传统观念，使用全站仪进行高程控制测量，在保证成果精度的前提下，极大地提高了山岭地区高程控制测量的工作效率。他结合路基填挖施工实际情况，改变了传统的定桩测定填挖坡口坡脚点的工作方法，探索使用了任意桩号测定填挖坡口坡脚点的工作方法，并自行编制了现场辅助计算程序，使路基施工开挖(填筑)桩的测定工作效率得到相当大的提高。
xxx对各种测量仪器操作娴熟，在各类技能竞赛中取得了佳绩。2009年8月在2009年度“湖南建工杯”职工技能竞赛中，xxx代表四公司参加工程测量工的比赛，获得了第二名的好成绩。2009年9月，xxx代表湖南省建工集团参加“湖南路桥杯”省属监管企业职工技能大赛，这个比赛的规格非常高，由省国资委、省劳动和社会保障厅、省总工会、共青团湖南省委四家单位共同举办，有湖南省路桥建设集团、中国二十三冶建设集团、湖南省建筑工程集团三家大型建筑集团公司参赛，每个工种参赛选手有三十人，选手都是来自工程一线长期从事相关工作的“高手”。比赛异常激烈，特别是为此次竞赛冠名的湖南路桥集团，志在必得，湖南路桥集团的老总还向湖南建工集团的老总“挑衅”,说“只要你单位能有一个人进入前十名，就算你赢”。xxx凭借着过硬的心理素质、熟练的操作技能、扎实的理论基础，战胜了各路竞争对手，获得了工程测量工组的第二名，为他代表的湖南建工集团赢得了荣誉。湖南建工集团在此次竞赛中是三个单位总体成绩最好的。
由于在省属监管企业职工技能大赛中取得的优异成绩，xxx被湖南省劳动和社会保障厅授予“湖南省技术能手”称号，并破格直接发给“工程测量工技师”证书，被湖南省青年职工委员会授予“湖南省青年岗位能手”荣誉称号，被湖南省建工集团公司授予“湖南建工集团技术标兵”称号，湖南省第四工程公司党委、工会授予其“公司劳动模范”称号。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。xxx取得的这些成绩和荣誉，和他平时善于思考、勤于实践分不开的，希望在校的各位同学学习xxx的精神，努力学习，锻炼自己各方面的能力，争做一名高素质、高技能的优秀人才。
第四篇：河北路桥贵州项目测量部2011年测量工作总结
河北路桥集团第五工程有限公司
贵州仁赤项目部二○一一年测量工作总结
2011年，围绕公司总体工作部署和年度工作目标，仁至项目部测量部门坚定信心、艰苦奋斗，始终坚持在工程第一线，为保证合同工期积极贡献了自己的一份力量。
一、生产任务完成情况
1、外业
(1)本项目处在崇山峻岭当中，且常年阴雨,山区滑石滑方经常出现,故施工中的控制点需经常复核,所以在平时的测量工作当中我部及时发现施工过程中控制点的变化并更新数据。
本年度我部对导线点进行了全线二次复核平差工作，建立了新的施工平面控制系统及高程控制系统。.
(2)完成了施工过程中的各种施工放样工作，主要涉及到的分部工程有后门寨大桥，龙洞湾大桥，二郎河特大桥，竹林湾大桥的桩基及墩柱施工放样;重杠岭隧道和麻芝塘隧道的中墙施工放样，重杠岭隧道的主洞开挖施工放样;K51+000--K51+910路基工程施工放样;涵洞工程施工放样;
(3)外业放样坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，避免错误。
2、内业
在不耽误现场施工生产的前提下，及时上报内业资料。全年完成了包括路基、桥梁、隧道、涵洞的内业资料的报验工作。报验及时、准确。仪器年检或半年检后及时对监理报验。
二、仪器使用情况
1、我部现配备一台全站仪(拓扑康GTS-602),两台水准仪器(苏州一光)，一台GPS(南方测绘S82)
2、各种仪器设备在使用过程中未发生故障，状态良好。在规定的检定时间做好了送检工作，获得了检定合格证书并做好了证书的归档工作。
三、经验教训
1、对控制系统及时进行复测
贵州仁赤项目，该工程处在崇山峻岭当中，且该地区气候常年阴雨,一下雨还会出现塌方,故施工测量控制点必须经常及时进行复测.
2、督促施工队技术人员做好临时控制桩的保护
山区地形负责,测量任务繁重，另外施工现场场地条件有限，交叉施工也频繁出现，测量临时控制桩的安全、稳定存在很大的隐患。一旦保护不到位，控制桩遭到破坏，将使测量工作陷入极度被动的境地。所以，督促施工队甚至亲自做好控制桩的保护工作也是测量工作的重点。
3、坚持测量复核制度
测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。
四、不足之处及改进措施
1、对第三方监测队伍的日常管理力度不够。由于测量本身工作任务较重，导致对第三方监测队伍的管理有所松懈，不够到位。需要在今后的工作中继续发扬不怕苦、不怕累的革命奋斗精神，做好本职工作，坚决不留死角。
2、职业敏感性不够强。由于我部测量人员工作经历都在1年左右，经验不够丰富，在遇到一些突发情况时不能在第一时间做出准确的判断和反应;或者不能从大量驳杂的信息中敏锐地发现与本身工作有关的有用信息，有时让工作陷入被动。需要在今后的工作中继续学习，总结经验教训，不断提升业务水平和职业敏感性。
3、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施工现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不够;二是现场施工员对第二天或者半天后的测量需求不能及时、准确提供。需要在今后的工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，加强与现场施工员的交流。
以上是贵州仁赤项目部2011年测量工作总结，有不当之处，敬请批评指正。
贵州仁赤项目部测量部
2011.11.18
第五篇：路桥工程施工中路桥施工技术研究论文[范文模版]
摘要
:随着经济和科技的迅猛发展，道路桥梁的建设也走上了现代化的步伐。路桥工程的质量，对人民生命和财产安全有着极其重大的影响。所以，仔细分析路桥工程施工中的施工技术，并致力于提高技术，让路桥工程的质量更上一层楼，是路桥工程如今发展中的重中之重。
关键词
:路桥工程;施工技术
交通事业的质量，对国家经济发展有着不可忽视的影响作用。重视交通事业的发展，让其成为推动社会发展的重要力量，是社会主义现代化国家的重要建设内容。改革开放以来，我国的路桥工程建设有了很大的进步，建造了很多举世闻名的路桥工程，显示着我国的路桥施工技术已达到世界先进水平。路桥工程，指的是道路和桥梁建设和养护过程的方方面面，包括勘察、设计、施工、养护、管理等等。路桥工程是一项极其复杂的工程，需要投入大量的人力、物力和财力，最重要的就是要有相应的技术支持，让路桥工程施工中遇到的问题可以迎刃而解。本文主要针对路桥工程施工中的几种常见的路桥施工技术，浅谈几点认识，希望可以起到抛砖引玉的效果。
1混凝土的施工工艺
混凝土是当今建筑中广泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、环保价值高等等诸多优点，在建筑行业得到了广泛的使用。在路桥工程的施工过程中也大量采用了混凝土，不仅节约了成本，还能更好地保证了质量，一举两得。经过多年的实践总结，我国的混凝土施工工艺逐步完善，可以满足多种施工要求。对于不同地形的路桥工程，必须选择恰当的混凝土材料，而且，相应的施工工艺也应该有所区别。正确选择了混凝土，并施以正确的技术，可以在节约成本的基础上让路桥工程的质量进一步提高，还可延长道路和桥梁的使用寿命，达到经济和生态的双重效益。
1.1正确选择适合的混凝土材料
混凝土的选择过程中要注意水泥、掺合料、外加剂的选择。水泥的选择要根据施工的要求，避免选择一些过细、过高强度的水泥，确保水泥的可塑性。掺合料的选择方面，要结合地形的特点，选择对应的掺合料加入，让掺合料的加入可以改变混凝土的性能，有效提高耐久性。此外，选择外加剂的时候要考虑外加剂的水溶性，确保配置的外加剂具有合适的水溶性。混凝土材料选择得恰当，在调配混凝土的时候才能更有操作性，而且混凝土的质量也能得到有效保证。
1.2不同地形采用不同的浇灌技术
不同的地形必须选择不同的混凝土浇灌技术，这样不仅施工难度大大减少，而且可以有效提高保证混凝土浇灌的质量，确保路桥工程的施工质量。仅以两个典型浇灌技术为代表，浅谈路桥工程中的混凝土浇灌技术。当然，浇灌技术要随着科技的发展不断创新，改良旧方法，尝试新方法，让混凝土的浇灌可以更快更好完成。
(1)水下混凝土的浇灌技术。
在水下进行混凝土的浇灌，要考虑水压、浮力等因素，施工技术与平地的技术自然有所差距。首先在材料的选择上，内壁要尽可能选择顺滑的材料，且导管的内径要选择在20-30cm，这样可以有效减少碰撞过程中管道的损坏。其次在浇灌中，中间管的长度要比漏斗短，这样才能让混凝土克服水压的阻碍顺利进入漏斗中。而且，导管的数量和位置要根据浇灌范围和导管的作用半径来确定。由于在水下进行浇灌，设备都得承受一定程度的水压，所以在施工之前，所有的设备都必须进行检测，避免出现事故威胁生命财产安全。
(2)桩基的混凝土浇灌技术。
桩基是路桥工程的基础工程，它的质量决定了路桥工程的质量，所以，桩基建设的方方面面都应该引起足够的重视。尤其是桩基的混凝土浇灌技术，更需要技术人员在全面了解地形后采取合适的技术来保证质量。首先，技术人员要全面了解路面的渗水情况，对渗水地区进行预处理，并根据渗水的等级来决定桩基的厚度。其次，桩基的混凝土材料必须进行充分的搅拌，以此保证混凝土的一致性，从而保证桩基的质量可以得到一个有效的保障。对于不同地形的桩基，要采取不同的浇灌技术，例如水下桩基就必须采取钻孔桩的方式，才确保混凝土可以真正到达树下预设的桩基位置，完成浇灌任务的同时保证桩基的工程质量。
2预应力施工技术
预应力技术，指的是在施工过程中对建筑事先施加应变力，改变建筑的内部结构，从而使得建筑的稳定性更好。路桥工程一般需要长久使用，所以稳定性必须得到有效保证，在路桥工程中实施预应力施工技术是必须的。路桥工程中的预应力施工技术，也必须根据地形特点适当改变，从而更好适应路桥工程的要求。我国的预应力施工技术多种多样，很好得保障了大型路桥工程的耐久性，带领我国的路桥工程走上世界先进水平。
2.1在受弯构件中的预应力技术
预应力技术在路桥工程的主要应用是指在受弯构件上的应用。受弯构件容易弯曲，稳定性就会遭到破坏，采用了预应力技术，就能有效延长受弯构件的寿命，进而保证了路桥工程的质量。目前路桥工程中在受弯构件中主要采用的预应力技术是粘贴碳素纤维材料，达到对受弯构件的固定，使得稳定性进一步提高。受弯构件的稳定性的保持，不仅依赖于预应力技术，还受预应力技术前面步骤的影响。做好前方步骤，这样才能保证受弯构件受到破坏时，碳素纤维材料能发挥其最大的运用，受弯构件的稳定性才能得到很好保证。多个桥梁属于受弯材料的特殊一种，其的稳定性可以通过碳纤维材料进行有效维护，从而保证了多个桥梁的稳定性。
2.2体外预应力加固技术
体外预应力加固是指将建筑的受力分担给一些辅助建筑，让主体结构的稳定性进一步提高。目前体外预应力技术主要运用于大型桥梁的建设中，采用大量集中钢索分散主体桥梁的受力，这样不仅可以增加桥梁的设计美感，还对桥梁的稳定性进行了很好的维护。预应索的设置位置可以有所不同，要结合桥梁的受力情况具体决定。这种体外预应力加固技术是桥梁建筑的重要技术支撑，必须在实践过程中不断加入新的内容，让其的发展可以更快更好。
3过渡段施工技术
过渡段的质量，对路桥工程的整体质量也有很大的影响。完善过渡段的施工技术，让其有足够实力支撑各连接部分，是当今路桥工程过渡段施工技术发展的主要内容。我国在很早就致力于完善过渡段的施工技术，多年的不断探索后，对于不同地形的过渡段，我国都有相应的较为成熟的施工技术来保证施工质量。仅以两个典型地形为代表，浅谈我国目前的过渡段施工技术。
3.1设置桥头搭板
桥头是连接桥梁和道路的连接部分，如果建设得不好，易出现跳车现象。现今路桥工程在这方面的技术就是设置桥头搭板。在桥头部位设置了搭板，可以保证桥头连接的稳定性，也能减少坡度，给行车带来更好的舒适体验。搭板的材料要根据桥头所在位置和道路、桥梁的建筑材料两方面综合敲定，尽量做到无缝连接。长期的实践表明，桥台搭板长度为保持其坡度的千分之三到千分之六之间时，搭板的负荷效果可以达到最佳。
3.2台后填筑技术
桥台的台后建筑也是重要的过渡段部分，为了稳定性的要求，必须要对台后建筑进行必要的加固。目前的技术一般是采用土木合金材料建筑台后部分，有效加强各部分的咬合程度。对于一些软土地基，本身稳定性就不高，台后建筑的稳定性要想得到进一步保证，不仅需要加强台后建筑技术，还得加强自身的稳定性处理，换言之，就是在建筑之前进行预固定，让台后建筑的性能进一步加强。
4小结
目前的路桥施工技术在实践中得到了很好的完善，能够满足很多施工要求，并成为我国建造大型可靠路桥工程的重要保障。但是，路桥施工技术仍有许多值得完善补充的地方，需要技术人员长久的努力。在实际的施工过程中及时发现问题，并对现今的技术进行改良，解决问题的同时又能提高路桥工程的施工技术。技术人员同时要总结路桥工程的施工技术，让其成为一个完整的体系，便于大家的学习，进而可以培养更多优秀的路桥施工人员和技术人员。
参考文献
[1]陈建明.路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究[J].科学与财富，2014(05).
[2]曲忠义.路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究[J].建筑工程技术与设计，2015(12).