公交车调度管理系统

第一篇：公交车调度管理系统

GPS智能公交调度监控管理系统简介

目 录

一、系统概述 ……………………………………………………1

二、系统方案组成……………………………………………………2 2.1系统架构…………………………………………………3 2.2车载终端…………………………………………………4 2.3 LCD调度屏………………………………………………7 2.4电子站牌及始末站调度牌………………………………8 2.5 软件系统………………………………………………10

三、系统总述…………………………………………………………1

1公交智能营运调度技术方案

一、方案概述

公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成，实际应用时还要用到GPS卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。

智能车载终端安装在公交车上，能实时接收并处理调度中心发出的信息，并可以与后台管理中心进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，后台中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过GPRS发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。

后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等;可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等;可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过GPRS无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输;后台管理中心和二级管理站备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决;后台记录数据库，出具各种运营报表。

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二、系统方案

2.1系统架构

本系统的硬件网络结构如图二所示：

从图中可以看到，整个系统是个集中式数据处理系统，从物理上看可以分为总调度中心、分调度中心、车载设备三级，其中车载设备通过无线网络直连集中式总调度中心，由总调中心统一存储整个系统的数据，方便集中保存集中管理的优势。而为了适应有些远程分公司分调度的需求，系统支持分调度中心的模式，分调中心只作为业务中心，并不承担系统数据处理中枢的功能

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2.2车载终端(外形见附图1) 附图1：车载终端外形图

车载终端是安装在公交车上的现场设备，其处理性能的高低直接关系到系统的功能。 2.2.1车载终端技术参数

● 数据传送最大速率：9.6-4.2kb/s(GPRS); ● GPS参数：冷启动时间 ≤120秒

热启动时间 ≤30秒 目标速度 0—545米/秒

定位精度 ≤15M(SA OFF RSM 95%);

● 外设端口：3路开关信号输入口;

1路双声道音频输入输出口; 4路RS232数据通信口; 2路485数据通信口;

● 发射功率：≤2W; 4 ● 工作电压：+12--24VDC(适应范围8--40VDC); ● 外形尺寸：185MM×158MM×48MM ● 重 量：825g ● 工作条件：工作温度 -15--60℃，

相对湿度 <95%不冷凝; 大气压力86kPa—106kPa 2.2.2车载终端功能

● 定位功能：二十四小时服务，被定位车辆经纬度、行驶速度、精确时间、方向等可在中心电子地图上显示出来。定位信息的上传间隔可由中心来控制。

● 通讯功能：具备GPRS(或CDMA)的通讯功能，能与监控中心进行双向的信息传输。

● 跟踪功能：中心可随时根据要求跟踪指定车辆，轨迹可在中心实时显示;在车辆被盗抢报警后，服务中心能自动跟踪报警车辆。

● 智能调度功能：配合后台软件，根据公交智能调度模型，能实现自动及手动调度功能。能存储后台中心发送的50条以上信息。

● 免提电话功能：能够与中心语音通话，以实现电话调度功能;当进行通话的时候，车辆与后台软件的数据通信的数据先存放起来，待通话结束后，再把积累下来的数据进行相互交互;当文字调度无应答时，采用语音调度。

● 防破坏功能：检测到电源被切断时，系统会向中心报警。 ● 紧急报警功能：在紧急状态下，按下隐藏的报警开关，车载系统自动向服务中心发送报警信号，直至中心收到应答为止。 ● 越界报警功能：系统可根据用户要求设置车辆行驶范围，超出该范围系统会自动向中心报警。

5 ● 分段超速报警功能：按照不同线路所经线段的情况设置不同速度限制，当车辆超速时可采用提示音、文字显示等方式不断提醒司机，同时向中心进行报警。

● 甩站越站上报功能：当公交车出现甩站越站情况时，车载机自动上报后台中心。

● 行驶记录存储/补报功能：当与中心网络不通时，能存储行驶数据，当网络恢复时，可将行驶记录传回中心。也可以根据要求间隔实现数据存储，服务中心可以根据需要遥控车载机发回数据。

● 自动报站功能：当车辆进入站台一定的区域时，车载机会自动发回到站数据到监控中心，同时进行语音自动报站。 ● 乘客关怀服务：通过按键，司机可以方便的提醒顾客注意拐弯、防止被盗等服务。

● 快捷键功能：车载机能充分定义各种快捷键，以适应公交应用特点。

● 远程监听功能：后台中心可根据需要远程监听现场情况。 ● 实时拍照功能：可定义拍照间隔，拍照的相片实时传回后台中心。

● 数据确认功能：从调度监控中心发送数据到车载终端时，车载终端会向控制中心发送已收到信息的确认信息，以保证数据传输的正确性。当向控制中心发送信息失败时，能将信息保存在终端内的缓存中，以一定的时间间隔向控制中心重发该数据。 ● 在线设置参数功能：中心可以通过GPRS无线网络远程对车载机实现参数设置。

● 能存储公司线路的资料，包括上下行方向的站点资料、报站语音提示、调度指令分类信息等，并指示车辆的当前运行线路。 ● 外设接口功能：预留接口用于与公交IC卡POS机、车内 6 显示屏、电子路牌、行车记录仪、客流统计仪等。 2.3 LCD调度屏(外形见附图2) 附图2：LCD调度屏外形图

LCD调度屏是系统与司机之间的人机对话设备，由一个LCD点阵液晶显示屏、16个操作按键、一个音频输入输出口及一个接触式IC卡读卡器组成。 2.3.1 LCD调度屏技术参数

● 数据通信口：RS232;

● 人机界面：LCD屏显示分辨率192×64 操作按键 16个

● 工作电压：+12--24VDC(适应范围8--40VDC); ● 外形尺寸：180MM×105MM×30MM; ● 重 量：375g;

● 工作条件：工作温度 -15--60℃;

相对湿度 <95%不冷凝; 大气压力86kPa—106kPa;

2.3.2 LCD调度屏功能

7 ● 文本显示功能：能将后台发送过来的中文文本显示出来，还可显示实时的位置、车速、时间、超速提示、站点名称等。

● 司机签到功能：提供接触式IC卡，司机能方便快捷的完成签到、交班等操作。

● 发送状态功能：通过按键，可向管理控制中心发送诸如发车、载客、空闲、回程、故障等短信息，中心收到后能自动应答。

● 语音通话功能：提供音频插口，接入MIC和喇叭可进行前后台的语音通话。

● 报站信息显示及手动操作功能：能实时显示到站或下一站等报站信息，通过按键可完成相关的手动操作功能。 2.4电子站牌及始末站调度牌

公交电子路牌

电子站牌安装在各主要公交站点，它本身能显示文字、简单图形，也能进行字幕叠加及上下滚动、左右移动、旋转等多种特

8 技处理显示。电子站牌本身带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，可显示车辆到站距离、预计时间等信息，具有日期、时间显示功能。

始末站调度牌亦带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，用于对始末站的车辆的发车提示，可显示发车时间、车辆号等相关信息。

2.5软件方案

本系统的硬件网络结构如图三所示。

整个应用系统采用三层架构，支持C/S和B/S模式，对于总调中心和分调中心实时性、交互性要求高的部分采用三层C/S架构，以提高处理效率;对于其他一些实时性要求不高交互性较少的应用例如远程查车之类的应用则采用B/S架构。

这种软件架构下，配合整个硬件网络系统，整个系统的稳定性安全性达到商用最高的级别—C2级，系统防病毒、防攻击能力非常强。

附录1：超速报警查询报表附录

2：车辆资料报表

附录3：运营路签日报表(司机) 附录4：准点率考核报表

9 附录5：车辆运行数据栏

附录6：自动排班实时营运状态

附图3：车辆运行轨迹回放图：

三.系统总述

KLTITS-08公交智能管理系统在公交企业的应用，使公交公

10 司可以及时掌握车辆运行状态，实施车辆的科学调度，可随时了解车辆状况，及时解决许多问题。不仅使司机的操作变得更加简单，而且数据统计将更加及时、准确，乘客也可获得更加优良的服务。总之，该系统的应用，在改变落后的运营管理和调度模式、实现公交资源的最优配置、提升公交服务水平、提高公交企业效益、吸引乘客等方面成效显著。 公交智能管理系统意义：

过程信息化、路单电子化、考核科学化、调度智能化运行正点化、配置合理化、报警及时化、监测实时化、报站自动化维管智能化、运管科学化、分配合理化、客服自动化、决策科学化 公交智能管理系统功能

1基础数据信息、运营数据管理、系统参数管理

2车辆定位监控：实时定位、电子地图、直线图示、车辆监控、报警处理、轨迹回放

3线路站点管理 ：全自动报站、站点管理、线路管理、分段限速、分段限时、自动电子站牌

4场站管理：进出场站记录、进出场站限制、异常进出场站 5调度管理：行车排班计划、发车调度管理、行车调度管理 6现场图片上传/现场监听 8自动投诉系统

9 IC卡系统管理 10后台远程管理 11运营分析报表

车辆超速统计、车辆超时统计、车辆偏离线路统计、赖站情况统计、场站归场未归明细统计、单车营运情况统计、行车时刻记录、车辆运行日报表、车辆里程统计表、驾驶员/售票员/车辆资料表、调度指令查询、上传下发短消息明细等、

11 车辆趟数统计、车辆进出站统计、车辆行车计划表、车辆排班计划、下发文件查询统计、报警情况统计

二00九年九月九

第二篇：深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案

一、前言

在一个城市的发展规划中，交通是摆在政府工作中的第一件大事，而公共交通的发展更是重中之重。因此搞好公共交通是利国利民的一件大事，正因为这一点，深圳市振通科技有限公司发挥在积累通信方面的经验与各个智能交通(ITS)公司一起来合作，共同推进了公共交通领域的产品的应用。

在城市公共交通里，最重要的建设主要在以下几个方面：

·停车场或枢纽的调度管理

·候车站牌建设

·车辆及人员监控

本系统的提出正是借鉴国际发展的最新趋势，结合中国的实际情况，在公司自主知识产权产品的基础上，提出了此套解决方案用来解决以上问题。

二、需求提出

本系统的提出主要是针对公交公司和乘车人的需求。 在每个地区的公交总公司的总经理的心中总会存在着这样的需求：

公司的车辆这个时刻在什么位置，停车场里还有多少车，哪个线路最繁忙，如何把不繁忙线路的车辆或临时机动车投入到繁忙的线路去，公交中心希望对线路上正在运营的车辆发出一些信息(如：繁忙路段情况等)，同时由于广告收入在公交收入中占很大比重，因此中心还希望能控制公交车辆的广告播放，公交公司也希望能有一些先进的方式解决考勤的问题，而目前只能通过人工或计算机打印出来的路单来解决，能否路单电子化? 对于每个乘车的乘车人来说，他主要想知道：

我如何选择换最少辆车路程最短的公交线路，我要乘坐哪辆公交车，而离我最近的该路公交车预计多长时间到达?

本系统主要解决如上问题。

三、系统设计及功能介绍 系统的建设主要分为四部分：

·公交中心调度显示子系统

·停车场及枢纽调度管理子系统

·候车电子站牌子系统

·公交智能终端子系统 下面对各个子系统做简单介绍：

1.公交中心调度显示子系统主要功能有： 1)车辆动态显示

通过大屏幕和电子地图方式动态显示任何一量公交车辆所处的位置，以便给调度人员及各级指挥人员提供直观判断信息。 2)重要通知下发

通过系统，可方便地有选择地针对所有公交车辆或部分公交车辆下发一些重要通知。 3)广告播放调度

通过中心广告调度，可随时对所有公交车辆或部分公交车辆的电子广告进行调度控制，以达到广告投放的最大效果，同时获取最大收益。 4)核心调度管理

可随时对所有公交车辆进行调度，随时增加或减少线路车辆，以达到车辆使用的合理化。

2.停车场及枢纽调度管理子系统主要功能：

1)自动识别进出场区的车辆信息，包括车牌号码，线路，到站时间等; 2)自动识别车辆上乘务人员信息，包括司机信息，售票员信息等;

3)对进入车场的车辆预先发出发车指令，使司机进入到车场已基本知道自己的发车时间; 4)可随时调度车辆的发车线路，如假如1路公交车线路由于堵车车辆已全部发出，而处于同一车场的2路车还有空闲车辆，调度系统可发出指令让一些2路车更改成1路车投入使用，这样可大大加强公交车辆的使用效率;

5)系统自动记录车辆的到站时间，发车时间和乘务人员信息，这样可方便精确地形成考核信息，并且是权威信息;

6)可为进出的每一辆车分配停车位置，如车道或停车位等; 3.候车电子站牌子系统 1)到站预告：

电子站牌通过LED方便地显示离本站最近的公交车辆的预计到达时间或距离，来告知候车人。 2)电子站牌：

通过LED方式显示线路停靠站。

3)接收中心发出的信息并显示。由于中心的信息来源是最多的，中心可随时向电子站

牌推送信息，如堵车信息等等，使候车人时时刻刻感受到公交公司的周到服务。 4)也可在间隙时间插播广告。 4.公交智能终端子系统主要功能：

1)可方便地通过IC卡或键盘方式，把乘务人员信息输入到公交智能终端; 2)可随时通过加密方式把车辆及乘务人员信息发送到车场或中心; 3)可随时接收中心或调度系统发出的信息，并通过LCD显示屏显示;

4)可通过串口方便地提供一个高速数据传输通道，为其他系统的数据传输提供方便，如一卡通数据的无线采集等;

5)可通过串口控制线路显示，广告系统控制等;

四、系统特点 系统的主要优点在于：

1)全面实现了公交公司、乘务人员、乘客之间的信息采集，信息发送，和信息共享;

2)通过这些服务可大大提升公交公司在市民中的地位，使城市的公共交通管理迈上新的台阶;

3)可大大提高公交公司的车辆的运营效率;

4)通过广告的随时随地的控制播放，可增加公交公司的收入;

5)本系统采用的无线技术(无线数传电台)通讯;

6)本系统均采用无线技术，因此不需布线工程，市政施工简单易行;

7)本系统车辆与车场或站牌之间(微功率无线数传电台)通信，而车场或站牌与中心之间通信采用大功率电台或GPRS，这样可大大节约成本支出;

8)系统通过对公交乘务人员的管理，可把考勤，调度，奖励结合在一起，提高公交系统的透明度;

9)如城市交通已经上“交通一卡通”工程的，还可通过本系统方便地进行无线数据采集; 深圳市振通科技有限公司是专业从事无线数传模块、GPRS通信模块开发、生产、销售的厂家，目前产品广泛应用于各种无线遥测、遥控系统中，解决了客户系统数据传输的难题目。无线通信产品，解决问题更方便!联系我们，总会有合适的方案及产品来满足你对无线通信产品的要求。

在本方案的描述中，我公司主要是提供了无线通信的应用方案及产品，客户采用了ZT-TR43系列的微功率无线数传模块来作为数据的传输设备。 ZT-TR43系列微功率无线数传模块技术特点：

* 传输稳定、可靠性高、性能优良：基于FSK调制方式，采用高效前向纠错信道编码技术，提高了数据抗突发干扰和随机干扰能力，在视距情况下，天线位置>3米，可靠传输离距约800m(BER=10-6/1200Bit/S);

* 低功耗：正常待机：14mA，发射：50mA，休眠耗10μA，采用电池供电方式无需经常更换电池;

* 体积小、重量轻，安装使用方便：无线模块可根据情况嵌入客户各个设备内;

* 低成本：采用这种无线模块的方式成本非常低;

* 微功率发射，具有收发状态指示：发射功率为10mW，通过LED来显示收发状态，方便观察模块的工作情况;

* 频率在ISM频段，无需申请频点，载波频率433MHz(特殊订货也可提供315/915MHz的载波频率);

* 透明的数据传输接口：客户无须针对无线数传模块作任何开发的工作;

* 内置看门狗，实时监控，杜绝无线模块死机的现象;

* 多信道：标准配置提供4个信道(特殊订货，可有8或16信道)，满足用户多种通信组合方式;

* 三种接口方式：标准的RS-232/TTL/RS-485接口(三选一);

* 智能数据控制：模块能够自动完成收、发转换、控制等，无需客户做特定的控制;

* 高可靠性、体积小、重量轻。

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第三篇：公交调度员培训方案

新国线集团(天长)运输有限公司

调度员培训方案

孙连东

公交调度员作为公交车辆营运的指挥中枢，对满足广大乘客的乘车需求和各线路车辆的运营起着至关重要的作用。同时是公司最基层的管理者，在营运工作中贯彻执行企业的服务方针、企业规章制度及指令、标准。因此为了提高车辆营运效率和最大限度的满足广大市民的乘车需求，本着“科学、合理”及“高峰走的了，平峰走的好”为重心，对各线路调度员进行培训。切实提高调度员的业务水平和实际现场调度能力，增加调度员之间的合作能力，促使营运最大化。 培训内容：

1、 掌握相应的业务知识。

2、 了解调度员的工作职责及工作制度。(见附

1、2)

3、 遇到堵车如何调控班次。(见附3)

4、 高温、暴雨等恶劣天气该如何调控班次。(见附3)

5、 怎样使发出的班次达到营运最大化。

6、 突发事件的处理。

调度员工作职责 (附1)

1、认真填写行车路单，督促驾驶员做好出车前的安全检查工作和对好时钟。

2、督促驾驶员杜绝“病”车参加营运。

3、根据乘客流量变化情况，运用科学、合理的调度方法调整发车时间或进行现场调度。

4、负责确认和监督检查司机的身份、仪容仪表、着装等情况，保持良好的精神面貌，维护公司形象。

5、得知车辆发生故障或中途发生事故，不能继续营运的情况后，应立即向上一级负责人汇报，并积极协助或督促及时调整车辆安排，保证线路正常运行。

6、首、末班要确保车辆按时、准点发出，不提前、不拖延。

7、遇风、雪、雨、雾等恶劣天气，必须及时提醒驾驶员注意行车安全。

8、督促车辆按顺序停放和依次发车，保持车辆进出有序。

9、做好调度室的设备维护工作，保持调度室内外卫生清洁。

10、加强现场调度管理，及时处理现场存在的问题(如不服从调度、无理取闹、违反调度规定等)，遇到自己无法处理的情况，应及时向总调度员或线路管理人员汇报。

11、负责线路上传下达和做好发车前的预告及乘客咨询工作。经常检查线路车辆的车容车貌及安全设施，发现问题及时汇报。

12、负责统计每天车辆误班、误点(超钟)情况，发现后填写在“驾驶员违规登记表”上，次日随发车路单一并上交到总调处。

13、交班时要将本线路的车辆、人员出勤、车辆运行及其它情况向接班调度员交待清楚。

14、做好本班的发车路单和“驾驶员违规登记表”的填写，做到清楚、准确、齐全、及时上交。

15、调度员下班时，须搞好调度室卫生，关好门窗，切断电源后方可离开。

调度员工作制度及处罚规定 (附2)

1. 贯彻公司各项方针和规章制度。

2. 按时公布营运计划和车辆排班表，保管车辆营运记录表。

3. 严格按营运计划和每天排班表发车。同时应根据乘客流量变化情况，运用科学调度方法适当调整发车时间或进行现场调度。 4. 督促司机按时发车和做好发车前的一切准备工作。

5. 负责确认和监督检查司机的身份、仪容仪表、着装等情况，保持良好的精神面貌，维护公司形象。

6. 督促总站车辆按序停放和依次发车，保持总站车辆进出井然有序。 7. 做好总站设备的维护工作，搞好调度室内外的清洁卫生。

8. 加强现场调度管理，及时处理现场存在的问题(如不服从调度、无理取闹、违反调度规定等)，遇到自己无法处理的情况，应及时向总调度员、线路管理人员汇报。

9. 负责线路上传下达和做好发车前的预告及乘客咨询工作。经常检查线路车辆的车容车貌及安全设施，发现问题及时汇报。

10. 负责统计每天车辆误班、误点(超钟)情况，汇总签字后交总调度员确认。

11. 完成总调度员和线路管理员交办的工作。

12. 调度员迟到10分钟之内罚款30元，迟到10分钟以上罚款50元，并承担因此而造成误班的损失(到站时间以首发班次时间为标准)。 13. 调度员早退每次罚款50元，并承担因此而造成误班的损失。 14. 调度员在上、下班不得让驾驶员不按规定线路接送自己回家或到达某个地点。一经发现，一次罚款30元，以此类推。

15. 熟悉业务知识，掌握车辆路上行驶时间，以及上、下班高峰段，所需车辆台数，如因个人操作失职造成班次混乱的，第一次罚款30元，第二次罚款50元，第三次辞退。

16. 如发现以权谋私、带个人情绪工作、驾驶员多次投诉的，一经查实予以辞退。

17. 工作时间因个人私事，擅自离开工作岗位的，一次罚款100元。 18. 不服从主管领导分配工作的，予以辞退。 19. 煽动驾驶员聚众闹事的，予以辞退。

20. 发现驾驶员有违规行为，包庇驾驶员、掩盖事实的，一经查实，第一次罚款50元，第二次予以辞退。

(附3) 调度员工作程序：

(一)、发车前

1、规范着装，佩戴上岗证，按时上岗;

2、掌握人员签到情况，发现缺勤人员及时汇报，了解车辆动态;

3、核对时间;

4、督促驾驶员做好车辆安检工作，提前上车，做好发车准备。

(二)、发车中

1、认真填写发车卡，记录营运信息，字迹清晞，内容真实;

2、督促驾驶员准点发车;

3、高峰期室外发车;

4、掌握线路客流规律和车辆营运情况，遇客流变化时，会拉大或缩小行车间隔并遵守有关规定;

5、严格执行公司下达的任务

6、提醒驾驶员注意安全行车(天气、交通变化)

7、及时处理当班发生的事件，情况严重向上级汇报;

8、坚持办事公平、作风正派;

(三)、交接班

1、认真向对方说明当天的客流情况、人员和车辆变动情况;

2、认真填写考勤表;

(四)、车辆收班

1、督促驾驶员做好车辆卫生;

2、收齐路单，并交到指定地点;

3、关闭电源，锁好门窗;

调度遵循的原则

符合客流规律 提高车辆周转效率 营运最大化

高峰时段的调度方法

两终点站同时加密班次

临时调度法方法

1、 变动行驶路线

2、 分段行驶

3、 缩短行驶路线

4、 空车发出，中途上客

5、 分段停车下客

雨天的调度方法

1、下雨天的客流规律：

上班高峰，略有增加;

平峰期间，市民减少出行，客流减少; 下班高峰，下雨时减少，雨后增加; 节假日，客流减少;

2、调度方法：

在预知即将下雨时加大班次密度，等车辆行驶至中途，正好适应客流高峰的需要;(必须保证车辆能接上)

上下班正下雨时，增加班次密度; 节假日下雨客流减少，减少班次密度; 特大暴雨时，经公司批准，可暂停营运;

堵车时的调度法

绕道行驶

在采取临时现场调度时坚决不允许不考虑客流方向，不考虑道路及天气的变化。

新国线集团(天长)运输有限公司

第四篇：7路公交调度员职责

为了搞好7路公交秩序，公平、公正维护车主合法利益，调度员必须做到：

一、坚决执行上级的一切规章制度，服从调度长指挥。

二、遵守劳动纪律，按时上下班，做到不迟到、不早退、不脱岗，有事请假得到批准后方可离开。

三、搞好安全工作，上下班时，打扫卫生及维护秩序时都必须做到自身安全。

四、早上发班车定为6点20分，超时3分钟定脱班处理不得发车，违者罚款50元。

五、发车必须按秩序见车牌号签字，不准把单放在桌上，造成混乱原则上1分半钟发一个，调度员有权根据实际情况控制时间。

六、收班车分早晚班、早班8:30分，晚班10:30分，超时不准发车，违者罚款50元。

七、调度员必须认真公平、公正、不讲私情签好单，杜绝签跑单、错单、人情单，违者罚50元。

八、收班车必须跑足45分钟，调度员按准时，准点签单，不足45分钟后果由驾驶员负责。

九、驾驶员丢单罚款50元，核实后经调度长同意方可补单。

十、调度员工作优秀全月没有出过错误，得到队领导认定的可以给予奖励。

德坞调度室

2007年8月10日

第五篇：公交调度员工作职责

公交调度员是现场生产的组织实施者，生产过程的参与者和监督者，不仅是生产人员，也是重要的管理人员(大量员工信息、市场信息的收集提供者，义务提供合理化建议)。是公司的经济效益和社会效益的实现的最基本的保障。

公交调度员工作职责主要有：负责运营车辆的运营调度管理，参与员工的管理、车辆的技术管理、安全服务工作的管理。

1、熟悉线路的客流特征，及时掌握客流的变化，了解车辆的技术状况和员工的动态，根据行车作业计划，灵活调度，充分利用运力(车辆和人力配置)，提高车队的营运服务质量，保证两个效益的实现。

2、按序发车，做到行车、发车有序，调度灵活，调整优化公交车辆发车密度和发车时间，做好车辆出入站登记台帐。督促司乘人员提前进站，准点发车。

3、能看懂并根据线路需要制订线路行车作业计划。

4、根据工作需要，在工作休息时间每月上路调查客流。

5、做好营运准点、值班车、停场车辆的起讫时间的原始记录，做好台帐的记录及报表的按时上报工作。

6、关注司乘人员的动态，严禁状态不佳有碍安全行驶的司机上路。

7、了解公司相关规章制度，做好解释工作，与驾乘人员充分沟通，缓解矛盾冲突，对人员动态及时上级调度部门汇报。

8、解释乘客咨询。协助做好服务、票务发生的问题，做好遗失物品的保管认领工作。

9、督促驾乘人员做好安全服务、营运准点、车容卫生工作，发现问题及时整改汇报。督促车辆的例保进厂、加油和驾乘的吃饭、交接班工作。

10、积极参加各项培训和生产会议，并就车队管理工作提出合理化建议。

11、认真落实上级各项指令性运输工作，如包车、加班车等等。