第一篇：油品的基本知识范文
油品知识（大全）
油品知识：
近期燃料油行情
11月石脑油CFR价格下跌6.25美元至每吨875.25美元;新加坡11月石脑油纸货FOB价格下跌65美分，至每桶95.00美元。综合媒体11月3日动静，亚洲燃料油即期市场周四进一步走强，11月/12月燃料油跨月价差扩大涨幅，盘初触及逾两年来最高水准。12月柴油裂解价差下跌88美分，报每桶升水19.03美元;而1月裂解价差下跌93美分，报每桶较迪拜原油升水18.93美元。11月和12月柴油分别报每桶124.94和122.64美元，下跌1.95-2.00美元或1.55-1.60%。
石脑油即期跨月价差维持持坚，处于逆价差，12月/1月石脑油价差走强，且其他石脑油合约价差持稳。中东亦开始感到吃紧，因亚洲市场介入者转向该地区寻求供给。燃料油11月/12月跨月价差攀升25美分，报每吨逆价差14.50美元;而12月/1月跨月价差微幅上涨50美分至每吨逆价差10.75美元。亚洲燃料油即期市场走强，11月/12月燃料油跨月价差扩大涨幅，盘初触及逾两年来最高水准。12月石脑油裂解价差上涨75美分，至每桶较布兰特原油贴水11.44美元;而1月石脑油裂解价差亦走强57美分，至每桶较布兰特原油贴水10.38美元。亚洲油品纸货价格均走软，0430 GMT，布兰特原油较周三亚洲市场收盘价下滑1.47美元至每桶108.66美元。12月燃料油裂解价差走阔13美分，报每桶较迪拜原油贴水2.76美元;而1月燃料油裂解价差走软24美分，至每桶贴水3.60美元。11月/12月柴油跨月价差微幅上涨5美分，报每桶逆价差1.30美元;而12月/1月柴油跨月价差小幅上涨3美分报每桶93美分。
油品知识之汽油篇
含铅车用汽油
为提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性能，过去，人们采取了很多办法，如改变汽油组分，加添加剂等。1921年人们发现了一种添加剂，叫四乙基铅。所说的含铅汽油就是车用汽油中加入一定量的四乙基铅。车用汽油中加入一定量的四乙基铅，对提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性，能起到一定作用。但使用含铅汽油的汽车会排放铅化合物等有害气体，污染环境，直接危害人体健康，如损害人的神经、造血、生殖系统等。
所以，这种方法已被废止。
无铅汽油
目前，无铅汽油的含义是指含铅量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高车用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。使用无铅车用汽油能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。美国早在1988年就实现了车用汽油的无铅化。国，1997年6月1日，北京城八区实现了车用汽油的无铅化。2000年1月1日，全国停止生产含铅汽油，7月1日停止使用含铅汽油，全国实现了车用汽油的无铅化。
轻柴油
轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oC以上时选用0#柴油;温度在4℃-----5℃时选用-10#柴油;温度在-5℃-----14℃时选用-20#柴油;温度在-14℃-----29℃时选用-35#柴油;温度在-29℃-----44℃时选用-50#柴油。选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
清洁汽油的优点
清洁汽油
清洁汽油是一种新配方汽油，既能够为汽车提供有效的动力，又能减少有害气体的排放。1996年，北京机动车保有量110万，这些机动车向空气中排放大量的有害气体，当时，大气中73.5%碳氢化合物(HC63.4%一氧化碳(CO37%氮氧化物(NOx汽车排放的这些有害气体严重的污染了北京的环境，影响了北京的空气质量，这一点，司机朋友体会最深。现在国家制定了新的车用无铅汽油标准。
新标准2000年7月1日首先在北京、上海、广州三大乡村执行。新规范对车用汽油中可能产生有害气体的组分做了严格的规定，其中：车用汽油中硫含量不大于0.08m/m;铅含量不大于0.005g/L苯含量不大于2.5%v/v芳烃含量不大于40%v/v烯烃含量不大于35%v/v等。目前，北京石油公司正在为供应新规范清洁汽油做好准备工作，从4月份开始置换新标准清洁汽油，7月1日向社会全部供应新标准清洁汽油。"加清洁汽油，还首都一片蓝天"清洁汽油的优点 使用清洁汽油的好处很多。车辆方面，对汽油发动机，尤其是电喷发动机的汽车具有以下几点好处：
1. 减少污染：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物(HC一氧化碳(CO氮氧化物(NOx将大大减少，对每个人都有好处。
2. 清洁汽车部件：使用清洁汽油的汽车能够坚持发动机燃油系统清洁，如化油器或喷嘴，进排气阀、火花塞、燃烧室、活塞等，燃油系统不会产生积碳，减少机械磨损，延长汽车使用寿命。
3. 省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到最大化。 4. 改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。 5. 乘车感舒适。
柴油基本概念
复杂烃类(碳原子数约1022混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180370℃)和重柴油(沸点范围约350410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，轻质石油产品。并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度35℃。
柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必需装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物(SOx污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm柴油供选购。柴油的沸点较高，其次是煤油(俗称火水)石脑油和汽油(俗称电油)等。
柴油生产方法
也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高，柴油是压燃式发动机(即柴油机)燃料。功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成(还需经精制和加入添加剂)柴油分为轻柴油(沸点范围约180℃ 370℃)和重柴油(沸点范围约350℃ 410℃)两大类。柴油使用性能中最重要的着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%柴油按凝点分级，轻柴油有100-10-20-35五个牌号，重柴油有102030三个牌号。利用油脂原料合成生物柴油的方法、用动物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴 车用生物柴油
阻止柴油、汽油变色和胶凝的助剂，油和生物燃料油的添加剂、废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用;低成本无污染的生物质液化工艺及装置、低能耗生物质热裂解的工艺及装置、利用微藻快速热解制备生物柴油的方法;用废塑料、废油、废植物油脚提取汽、柴油用的解聚釜、生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置;以植物油脚中提取石油制品的工艺方法、用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法、用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法、用生物质生产液体燃料的方法;用植物油下脚料生产燃油的工艺方法、由生物质水解残渣制备生物油的方法、植物油脚提取汽油柴油的生产方法、废油再生燃料油的装置和方法;脱除催化裂化柴油中胶质的方法、废橡胶(废塑料、废机油)提炼燃料油的环保型新工艺、脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法。废润滑油的絮凝分离处理方法。汽车柴油型号：0号、-10号、-20号、-35号，正5号、正10号等。 柴油机
柴油机燃料
复杂烃类(碳原子数约1022混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180370℃)和重柴油(沸点范围约350410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，轻质石油产品。并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度35℃。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必需装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物(SOx污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm柴油供选购。柴油的沸点较高，其次是煤油(俗称火水)石脑油和汽油(俗称电油)等。
东莞柴油批发一级经销商
我公司主要从事柴油、汽油、润滑油、重油、燃料油等油品的经销批发，多年下来，广东各地都有我们的客户群，公司分别在：广州、深圳、东莞、佛山、中山、珠海、汕头、花都、番禺、清远、阳江、顺德、河源、南海、三水、汕尾、小榄、梅州、普宁、惠州、江门、肇庆、陆丰、韶关、四会、高要、开平、鹤山、台山、英德、南雄、从化、惠阳、增城、云浮、广宁、揭阳、潮州等地设有柴油批发商、重油批发商、燃料油批发商、汽油批发商和润滑油批发商，欢迎各位客户继续扶持我们。
汽油使用的注意事项
汽油蒸汽与空气混合后一接触火星就会着火， 汽油是易燃物品。甚至爆炸。贮存装卸汽油的场所，应严格防火、防爆。
1根据使用汽油的标号对发动机进行适当地调整。
应调整点火和供油系统。 当汽油发动机使用辛烷值低于规定标号的汽油时。
仍能听到继续的爆震声， 如果使用了推荐的汽油在平地或稳速行驶中。应检查发动机调校的状态、汽油的品质和发动机的压缩比等项内容。
较短的时间内， 如果在加速中或在爬坡行驶中。听到一些轻微的爆震声，属正常现象，不必担心。
及时调整点火提前角及化油器浮子室的油面高度和怠速量孔。汽车从平原(或高原)行驶到高原(或平原)后; 2根据海拔高度进行调整。要根据汽车行驶地区的海拔高度。应及时将点火角适当提前(或推迟)一些。 应选用隔热资料将汽油泵和输油管隔开， 3气阻”现象的预防。汽车在炎热夏季或高原、高山地区行驶时。尽量减少输油管道的弯角，并加强发动机室的通风，以防发生气阻。如已发生气阻，则可向汽油机的汽油泵、输油管和进气管上浇洒冷水或停车使发动机自然降温。
维修人员要彻底清除进气管、进排气门、燃烧室中的积炭， 4清除发动机内的积炭。修理发动机时。使其表面光滑，没有残留的胶迹或污物，以防结胶导致“爆震”或“早燃”现象。
尽量减少油箱中的空气量， 5防止汽油的胶质。汽车油箱要经常装满汽油。以减少胶质生成。
以免发生火灾。 6使用汽油应注意防火。严禁用汽油(或掺入灯用煤油中)作点灯或煤油炉燃料。
预计航空煤油11月份再降
目前航空煤油出厂价紧盯新加坡航空煤油价格，且不超过新加坡市场入口到岸完税价。大宗产品电子商务平台金银岛市场分析师韩景媛29日在接受记者采访时表示，受原油期货价格10月初大幅走低影响，从9月底到现在，新加坡航空煤油价格较上一计价周期显著下滑，折算后其到岸完税价为7325元/吨，相较上月下跌221元/吨。依此推算，预计中石化11月供中航油的3号航空煤油出厂价将由目前7494元/吨顺应下调，调整后将维持在7270元/吨左右。
第二篇：油品计量知识题库（推荐）
计量知识题库
一、填空题
1、测量液面至( 罐底 )的垂直距离叫检实尺。
2、从检尺点至( 罐底 )的垂直距离称为检尺总高.
3、量油尺的尺锤应为(铜质)材料，使用(500)克尺锤。
4、量油尺应采用钢石油尺，尺的长度为(5)米，最小刻度为(1)mm，全长误差在(±2)mm以内，并附有出厂合格证和校正表。
5、钢卷尺没有( 合格证 )和( 校正表 )禁止使用.
6、检尺读数时先读(毫米)后读(厘米).
7、量油尺有折弯时,该尺要( 一定不可以使用 ).
8、当量油尺的刻度误差超过允许范围时,该尺( 不准使用 ).
9、温度计应采用棒状(全浸式)水银温度计，最小分度值为(0.2)℃，并附有(合格证)和校正表。
10、当温度计的刻度误差超过允许范围时,该温度计( 不准使用 ).
11、温度计离测温盒侧壁的距离不小于(10)mm，感温泡距杯底应为(20-30)mm;
12、测温盒应由(铜质)或(铝合金)材料制成。
13、测温盒的容积不得小于(200)毫升。
14、测温盒的提拉绳应选用符合(防静电)要求的材料制作。
15、装运轻质油品的罐车，在装完(10)分钟后，方可上车计量。
16、测温停留时间规定是汽油、煤油、柴油不应少于(5)分钟;润滑油不应少于(15)分钟;重质滑油、汽缸油、齿轮油不应少于(30)分钟。
17、油品计量时,要对油品的重量进行(空气浮力)修正。
18、铁路槽车和汽车槽车的检尺、测温和采样，必须在装完且静止 ( 2分钟 )后进行.
19、进行液体测温,检尺和采样时,不得猛拉快提,上提速度不大于(0.5m/s )，下落速度不大于(1m/s ). 20、重质油检空尺计算高度是=检尺高-下尺数+( 浸油高度 ).
21、检实尺时,应做到( 下尺平稳 )( 触底轻 )读数准;
22、在计量过程中,F值、K值均应保留到小数点后第( 5 )位.
23、雷雨和( 6 )级以上风的雷雨天禁止上罐作业,必要时要( 2 )人配合,并采取安全措施.
24、在石油计量中,石油的标准密度用( ρ20 )表示.
25、油品的计量方法有体积法、重量法、( 体积重量法)。
二、选择题
1.从检尺点至( D )的垂直距离称为检尺总高. A.钟罩; B.加热管最高处. C.积水槽底部. D.罐底
2.在炼厂中油品要进行计量的目的是( A ). A.掌握油品进出厂经营结算依据;B.依不同的生产过程和时间而异. C.为了保证油品的质量; D.为了保证生产的安全. 3.检温时,测温盒在油中停留时间,润滑油不少于( B )分钟. A:3 B:7 C:10 D:12 4.油品计量先测油品的体积和温度、密度,然后再经换算,得到油品重量的方法称.( C ) A:重量法; B:体积法; C:体积重量法; D:标定法. 5.石油量油尺的最小刻度是( C ). A分米; B.厘米; C.毫米; D.微米. 6.量油尺有折弯时,该尺要( D ). A.正直后方可使用; B.配有其它尺进行测量读数才可使用. C.可以使用,但必须是同一把尺; D.一定不可以使用. 7.进行液体测温,检尺和采样时,不得猛拉快提,上提速度不大于( 0.5m/s ).下落速度不大于(1m/s ). A:0.5m/s;1.5m/s B:0.5m/s;1m/s C:1m/s;1m/s 8.对重质油罐测温时,插入温度盒的温度计要在油内停留( D )分钟后,方可提出读数. A.3; B.5; C.7; D.10 9.当量油尺的刻度误差超过允许范围时,该尺( C ). A.可以使用,但前后必须用同一把尺; B.用另一尺校正使用; C.不准使用; D.用于非出厂计量. 10.当温度计的刻度误差超过允许范围时,该温度计( C ). A:可以使用,但前后必须用同一个温度计; B:用另一温度计校正使用; C:不准使用. 11.铁路槽车和汽车槽车的检尺,测温和采样,必须在装完且静止( B )后进行. A:1分钟 B:2分钟; C:3分钟; 12.出厂计量油罐检尺应检两次,误差不大于( A )mm. A.1 B.2 C.3 D.5; 13.测温应取液面的( B )处. A:1/3 B:1/2 C:最下端; D:最上端; 14.检油尺时,应先读( B ) A:米数; B:毫米数; C:厘米数; D:同时读; 15.铁路槽车检尺计量用的量油尺长度为( C )米. A:1 B:3 C:5 D:10 16.测油温时,当油高3米以下,在油高( C )部测一点油温. A:上 B:下 C:中 D:统一
17.油品计量时查F值和f值,二者的相同点是( B ). A:单位相同; B:相表依据都是油品的密度; C:在数值上相同; D.查表时都依据油品的温度;
三、判断题
1.检尺读数时先读厘米,后读毫米.(× ) 2.禁止使用汽油或易挥发性溶剂洗刷机具,配件,车辆,洗手,洗衣物.( √ ) 3.量油尺尖部损坏,换个尺锤就可使用.( × ) 4.轻质油的测温时间不小于10分钟.( × ) 5.油品计量时,要对油品的重量进行空气浮力修正.( √ ) 6.从槽车顶上帽口中心线，并靠近铅封口处为检尺点( √ ) 7.从检尺点至槽车底弧面最低点的垂直距离为检尺总高( √ ) 8.测量槽车内液面至槽车底弧面最低点的垂直距离为检实尺( √ ) 9.测量检尺点至槽车内液面的垂直距离为检空尺( √ ) 10. 被测油品在量油尺带上留下的分界痕迹为油痕( √ ) 11.:从油水界面到检尺点的距离为水高( √ ) 12.:被测底水在量水尺上试水膏变色留下的痕迹为水痕( √ ) 13.密度是在规定温度下,单位体积内含物质的质量数，用ρ( √ ) 14.标准密度是在标准温度20℃下密度，单位Kg/m3( √ ) 15.标准温度是石油化工产品计量时将20℃定义为标准温度( √ ) 16.计量温度是储油槽车或管线内的油品在计量时的温度, 单位 ℃( √ ) 17.单位体积重量是单位体积液体产品所含的重量,用Gt表示( √ ) 18.标准体积是在标准温度20℃下的体积，单位m3( √ ) 19.误差是测量值与真实值之差( √ ) 20.修正值是为消除系统误差,用代数法加到测量结果上的值( √ ) 21.允许误差是对计量器具所允许的误差界限( √ )
t
表示
四、简答题
1、铁路槽车油品计量必须知道哪些数据? (1).槽车内油品的高度,油温和槽车的表号; (2).已知标准密度及对应的体积温度系数f和空气浮力系数F; (3).铁路罐车容积表.
2、什么是油罐安全高,检尺高? 安全高:油罐所能承受的安全容量对应的最大高度; 检尺高:是指从测量点(检尺口处)至罐底的垂直距离.
3、什么叫检实尺?什么叫检空尺? 检实尺:直接测量油面至罐底的垂直高度; 检空尺:测量油面至检尺点之间的高度,然后用检尺高减去空间高度得出实际油品高度.
4、为什么粘度大,凝固点高的油品需检空尺? (1) 因为尺锤不易下到油罐底部,易造成检尺误差; (2).检尺后,,尺上的油迹,难以擦净.
5、计量造成事故的主要原因有哪些? (1).擅自离开岗位,造成溢油事故; (2).计量交接不清,搞错罐号或数量,造成跑 或冒油事故; (3).计量员与司泵员交接不清,造成漏跑油事故.
6、怎样检水尺? 检水膏均匀涂在水尺规定范围内,水尺接触罐底将水尺拉紧.使水尺垂直罐底5---7分钟,提出水尺,水膏的变色部分与未变允色部分之分界线即为水尺高,若因油水乳化使水膏辨认不清,酌情取模糊部分1/2读数.
7、简述测温操作? (1).测温前用手握一下扶手的接地体,以消除静电; (2).检温盒的提升速度不大于0.5m/s,下落速度不大于1m/s; (3).检温盒应浸没在油品中部,在油中停留时间不得少于15分钟,重质油不得少于30分钟; (4).检温拿出后将温度计上下搅动,直到温度不上升为止,读数时视线垂直于温度计,先读小数,后读大数.
8、温度计在何种情况下禁用? 属下列情况之一禁止使用: (1).毛细管的水银柱有断裂现象. (2).感温泡有裂痕; (3).刻度不清,涂料脱落; (4).刻度误差超过允许范围; (5).没有合格的校正表.
9、量油尺在什么情况下禁止使用? 属下列情况之一禁止使用: (1).尺带扭折,弯曲及镶接; (2).尺带刻度模糊不清或数字脱落; (3).尺锤尖部损坏; (4).尺的刻度误差超过允许范围; (5).无合格的校正表.
10、什么情况下要人工检尺? (1).仪表失灵; (2).油品进出厂; (3).对装置油品进行标定; (4).距油罐安全高1米仍要继续收油; (5).月季年盘点
11、油品计量有哪些重要性? (1).统一性,它是计量工作的本质特性; (2).准确性,没有准确性就无法达到统一性; (3).广泛性和社会性,表现在自然科学和社会科学两方面; (4).法制性,计量工作具有以上几个特点,也就决定了计量工作必须具有法制性.
12、油品计量有几种方法? (1)重量法:对油桶,汽车,槽车等小容器用磅秤直接称重量; (2)体积重量法:对油罐,油轮,铁路油槽车等大容器,因不能直接称重,所以先测量油品的体积,温度和密度,然后再经换算,得到油品重量值;
13、试述对检温用的检温盒及检温绳有哪些要求? (1).检温盒应用与铁碰撞不产生火花的金属; (2).检温盒的底部嵌铅; (3).检温盒的高度应是温度计的3/5左右; (4).检查确认检温绳要足够长注意不能用化纤,尼龙等产生静电的物品制绳应用棉麻等不易产生静电的材料.
14、若下尺未到预定部位就有触觉原因及处理? (1).罐底有障碍物; (2).下尺位置偏斜碰到加热管上; (3).罐底结冰 (4).判断错误; 处理方法:重新检尺;核对核尺高;检空尺。
五、计算题
1.某罐油品出厂,出厂前存油500立方米,出厂后罐内存油400立方米,出厂前后油温均为40℃,求油品的付出量? (F=0.9;f=0.0008;ρ20=0.8) m=(V前-V后)×[1-f(t-20)]×[1+0.000036(t-20)]×ρ20 =70.899吨. 2.有一铁路槽车的两罐付的油,A罐油重量为40吨,密度为0.8800,B罐油的重量为10吨,密度为0.8700,求混合后的密度? M=(maMa+mbMb)/(ma+mb)=(40×0.88+10×0.87)/(40+10)=0.8780克/立方厘米
第三篇：清研石化油品知识之汽油篇
清研石化油品知识之汽油篇.txt生活，是用来经营的，而不是用来计较的。感情，是用来维系的，而不是用来考验的。爱人，是用来疼爱的，而不是用来伤害的。金钱，是用来享受的，而不是用来衡量的。谎言，是用来击破的，而不是用来装饰的。信任，是用来沉淀的，而不是用来挑战的。清研石化介绍油品知识之汽油篇
含铅车用汽油
为提高车用汽油的辛烷值，清研石化改善车用汽油的抗爆性能，过去，人们采取了很多办法，清研石化如改变汽油组分，加添加剂等。1921年人们发现了一种添加剂，叫四乙基铅。清研石化我们所说的含铅汽油就是在车用汽油中加入一定量的四乙基铅。清研石化在车用汽油中加入一定量的四乙基铅，对提高车用汽油的辛烷值，清研石化改善车用汽油的抗爆性，能起到一定作用。清研石化但使用含铅汽油的汽车会排放铅化合物等有害气体，污染环境，直接危害人体健康，清研石化如损害人的神经、造血、生殖系统等。清研石化所以，这种方法已被废止。
无铅汽油
目前，无铅汽油的含义是指含铅量在0.013g/L以下的汽油，清研石化用其他方法提高车用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。清研石化使用无铅车用汽油能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。清研石化美国早在1988年就实现了车用汽油的无铅化。清研石化在我国，1997年6月1日，北京城八区实现了车用汽油的无铅化。清研石化2000年1月1日，全国停止生产含铅汽油，7月1日停止使用含铅汽油，清研石化全国实现了车用汽油的无铅化。
轻柴油
轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。清研石化同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。清研石化划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。清研石化选用柴油的依据是使用时的温度。清研石化柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oC以上时选用0#柴油;温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油;清研石化温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油;温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油;清研石化温度在-29℃---- -44℃时选用-50#柴油。选用柴油的牌号如果低于上述温度，清研石化发动机中的燃油系统就可能结蜡，清研石化堵塞油路，影响发动机的正常工作。
清洁汽油
清洁汽油是一种新配方汽油，清研石化它既能够为汽车提供有效的动力，又能减少有害气体的排放。清研石化1996年，北京机动车保有量110万，这些机动车向空气中排放大量的有害气体，清研石化当时，大气中73.5%的碳氢化合物(HC)、63.4%的一氧化碳(CO)、37%的氮氧化物(NOx)是汽车排放的。清研石化这些有害气体严重的污染了北京的环境，影响了北京的空气质量，清研石化这一点，司机朋友体会最深。现在，国家制定了新的车用无铅汽油标准。清研石化新标准2000年7月1日首先在北京、上海、广州三大城市执行。清研石化新标准对车用汽油中可能产生有害气体的组分做了严格的规定，其中：车用汽油中硫含量不大于0.08(m/m);铅含量不大于0.005g/L;苯含量不大于2.5%(v/v);芳烃含量不大于40%(v/v);烯烃含量不大于35%(v/v)等。清研石化目前，北京石油公司正在为供应新标准清洁汽油做好准备工作，从4月份开始置换新标准清洁汽油，7月1日向社会全部供应新标准清洁汽油。"加清洁汽油，还首都一片蓝天"。
清洁汽油的优点
使用清洁汽油的好处很多。清研石化在车辆方面，对汽油发动机，清研石化尤其是电喷发动机的汽车具有以下几点好处。
1.清研石化减少污染：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)将大大减少，清研石化对每个人都有好处。 2. 清洁汽车部件：使用清洁汽油的汽车能够保持发动机燃油系统清洁，清研石化如化油器或喷嘴，进排气阀、火花塞、燃烧室、活塞等，清研石化燃油系统不会产生积碳，减少机械磨损，延长汽车使用寿命。
3.清研石化省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，清研石化功率达到最大化。
4.清研石化改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。
5. 乘车感舒适。
第四篇：油品计量的现状
取样测量油温和比重
磁致伸缩液位计工作原理
液位变送器由三个主要部分组成。外管部分是耐腐蚀，耐工业恶劣环境的产品材料。变送器的核心部分是最内核的波导管，它是由一定的磁致伸缩物质构成。变送器的电子部分产生一个低电流的询问脉冲，该脉冲同时产生一个磁场，并沿波导管向下传播。当该磁场和波导管上的浮子内的永磁体所产生的磁场相交时，就会产生一个应变脉冲，或叫波导扭曲。应变脉冲沿波导管返回并被电子单元所接收，通过精确测量询问脉冲和返回脉冲之间的时间间隔，可获得高精度、高重复性的液位值。 磁性浮子液位计原理
液位计根据浮力原理和磁性耦合作用研制而成。当被测容器中的液位升降时，液位计本体管中的磁性浮子也随之升降，浮子内的永久磁钢通过磁耦合传递到磁翻柱指示器，驱动红、白翻柱翻转，当液位上升时翻柱由白色转变为红色，当液位下降时翻柱由红色转变为白色，指示器的红白交界处为容器内部液位的实际高度，从而实现液位清晰的指示。 油罐液位仪表的设计及应用
一、概述
(一)油品计量的现状
洛阳石化总厂油品罐区(包括原料油罐、成品油罐和中间原料油罐共18个罐区约108台油罐)自动化水平较低，油罐的检测仪表比较落后，大部分是80年代建厂时安装的钢带液位计及其换代产品光导液位计。该类仪表传动部件较多，容易发生故障，且检测精度较低，现有仪表的控制水平越来越不能满足现代化生产管理的需要，随着仪表技术的发展及储罐计量要求的提高，更换一批精度高、性能稳定的罐区检测仪表是非常必要的，本文对油罐液位仪表的使用情况及设计选型中的考虑要点作简要介绍。
(二)油品储罐(简称油罐)计量
油品储罐(简称油罐)计量的目的储罐计量指对大型储罐内储存液量进行测量，从而获得储罐库存量。通过储罐计量得到库存量是一个企业掌握库存资料以便指导生产和销售的重要管理项目，因此，对库存量的测量精度和重现性要求较高。
购进原料和输转产品往往也可以实现储罐计量，炼油厂内的半成品中间罐区对储罐计量精度要求不高，但测量的可靠性及重现性却非常重要。不管是原料罐、成品罐或中间罐，由于储罐泄漏或油气排放导致的环境污染及经济损失都是需要避免的，所以必须要有可靠而稳定的储罐计量测量系统。
根据油罐液位的测量原理，可分为两大类，一类为直接测量高度法，另一类为压强法。直接测量高度法主要是依靠下述方法或仪表来完成油罐液位测量，如人工检测尺测量、浮子钢带测量、伺服式液位计、雷达液位计、超声波液位计、电容式液位计、磁致伸缩液位计等。基于压强法测量原理的测量系统主要有静压式测量液位系统、称重仪等。
二、各种液位计的特点
(一)人工检测尺
利用浸入式刻度钢皮尺测量液位，取样测量油温和比重，通过计算得到储液体积和重量。这是古老的也是至今仍被全世界广泛使用的储罐计量方法，它可以用作现场检验其他测量仪表的参考手段。人工液位测量的精确度一般认为是使用的刻度钢尺精度加上±2mm的人为误差。
(二)浮子式钢带液面计
如大连自动化仪表五厂的UHZ-Ⅲ系列，这种液面计在国外30年代开始使用至今仍有较高的市场占有率，这种仪表的优点是比较直观，价格较便宜。缺点是传动部件多，容易发生故障，尤其是对安装要求比较高。如不符合要求，可能一开工就不能用，因此选用这种仪表时，在说明书中都提出生产厂家必须指导安装的要求。在投资有限的项目中，中小型罐仍可考虑选用该表。但16m以上的罐不适合选用该种仪表，因为罐越高，安装的平行度、垂直度以及盘簧的质量要求越高;外浮顶罐也不适合，因为一有风吹，指针上下摆动，不稳定，并容易损坏衡力盘簧。光导液位计也列入这一行列，属同类产品，选用哪一种一般应与用户协商确定。 这些产品目前在中小炼厂、小油库及中间原料油罐区还有选用的余地。
(三)伺服液位计
伺服液位计因其用一台伺服电机，使浮子跟随液位或者界面变化故得其名。如荷兰Enraf公司的UEBF854B21C2AZ型液位计。这种液位计功能强，可测液位、界位、介质比重等，精度高(±0.9mm)，故障率比较低，与计算机联网比较方便，受到操作和维护人员的欢迎，但价格比较高，在设计选型过程中，往往在审查初步设计阶段就会遇到障碍。图2为伺服液位计原理图。
(四)雷达液位计
利用雷达电波测量液位是近几年国内外都很关注的技术。如德国Endress+Hauser公司的FMR130-OVAD2DAIA型液位计。由于液位计不接触介质，又无可动部件，故障率低，而且精度也很高，是一种对用户很有吸引力的液位计。
不论雷达液位计还是伺服液位计都是性能很好的仪表，但目前由于价格偏高，在国内大面积推广还有一定困难，但随着技术的发展，这些仪表性能价格比的不断改善，使用会越来越广泛地被采用。
(五)磁致伸缩液位计
这是一种刚刚进入中国市场的新型液位计。它的测量原理是利用磁场脉冲波，测量时液位计的头部(罐的上部)发出电流“询问脉冲”，此脉冲同时产生一磁场，沿着波导管内的感应线向下运行，在液位计管外配有浮子，浮子可随液位、沿侧杆上下移动，浮子内藏有一组磁铁，并产生一个磁场，两个磁场相遇则产生一个新的变化磁场，随之产生新的“返回脉冲”，测出“询问脉冲”和“返回脉冲”的周期便可知道液体的变化位置。该液位计可动部分只有浮子，故维护工作量小、安装比较简单、精度也比较高，另一个特点是可同时测温，但它不适合重质油品的检测。
(六)静压式液位计
利用测量液体压强的方式获得液位的仪表，最简单的HTG(HydrostaticTankGaugings)系统只有一个变送器，将测得的压强乘以储罐的面积就可以得到液体的重量。但早期的差压变送器测量精度低、环境温度影响比较大，对操作工来说又不直观，所以采用这种测量方式的用户不多，对于不用远传仪表的用户更无法使用。但是这种测量方式因为可动部件少，维护工作量小而且方便，设计人员在一些重质油罐上，用单法兰差压变送器，对于一些较小的炼厂或油库要搞远传监控也采用了这种测量方式。由于变送器和计算机技术的进步，静压式测量液位近年来又取得了新的进展，精度和可靠性都有很大提高，从统计资料看虽然总数不多，但递增幅度较大。
此外，还有电容式液位计、超声波液位计，也都各有特点，因现场使用数量较少在此不做比较和分析。
三、各类油罐计量测量仪表的应用
1.各类油罐计量测量仪表应用性能的比较，参见表1。 2.几种仪表在洛阳石化总厂的应用，参见表2。 3.各种仪表的介质使用情况，参见表3。 4.各种仪表在库存计量中的误差，参见表4。
从应用角度来说，对储罐计量测量仪表系统的要求应是：精度高(重量、液位)、高重现性、绝对安全、易操作、易维护、高可靠性、数据远传与接口标准化等。
四、设计选型的原则 1.考虑油罐的大小和特点
对10，000～100，000m3油罐，以及较大的液化气罐选用较高的液位计，中、小罐可以选用一般液位计。 2.考虑油罐的种类 直接售油或者进油的罐，选用高精度液位计，中间罐、一般储料罐可以采用一般仪表。 3.考虑介质的特性
重油尽量采用与被测介质不接触或少接触类型仪表，轻油可用一般仪表。如果用户整体水平很高，投资限制不严格，可采用性能较高的液位计。老厂改造或新增加的罐区要考虑原来采用的液位计使用情况，如果使用状况良好，尽量统一选型，以减少维护人员的负担。在用户方面操作人员希望液位计使用方便，测量准确，仪表车间希望液位计工作可靠减少维护人员。设计时应该给予考虑。
洛阳石化总厂就是按照该设计选型原则，对于容积大于2000m3以上的重质油罐及不易挥发的油品(如50，000m3原油罐)且计量精度要求高的场合选用了计量级雷达液位计，易挥发且计量精度要求高的汽柴油及液化气罐液位测量采用伺服液位计。一些计量精度要求不高的油品储罐一般采用钢带及光导液位计计量，这种设计思想既满足了计量精度要求，也为总厂节省了投资。
五、结语
通过对液位计在不同场合的合理选用，为洛阳石化总厂罐区自动化目标的实现提供了可靠的依据，使全厂油品计量精度大大提高，不仅找回了该厂原油长期亏损的原因，还为挖潜增效提供了可靠的依据;同时也减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率，为计量上等级奠定了基础。
储罐液位仪表的应用及发展
储罐应用在各行各业，它的主要功能是实现物料贮存和数量交接，因此，对罐内物料的计量是一项很重要的工作。下面就油库液体物料储罐液位仪表的应用和发展谈谈一些看法。
一、油罐液位的测量方法
目前，我们测量液位所使用的测量仪表种类较多，但其测量方法基本上可以分为两大类，一是直接测量法，二是间接测量法。
直接测量法即人工测量法，是利用计量工具直接测取液位，不需要任何中间转换。例如，石油化工储运系统用的人工量油尺，浮子钢带式直读液位表(如读取光导表一次表刻度值)，磁性翻版液位仪等等。这种测量方法直观、可信度高、使用简单，并且造价低，但人为读数误差较大。目前在多数石化企业人工检尺仍是测量、控制液位的主要方法，并且经常作为标定其他仪表的主要参考。
间接测量法是利用传感元件测出与液位有关的信号后，再利用电量的转换得到所测液位仪。例如：某油库45号罐区所使用的差压式液位仪就是测量液体在不同高度所产生的压力差，然后利用计算机通过密度换算，温度补偿等得到液位值。再比如光导液位仪表是利用光电原理从与浮子罐内浮子相连的信息码带上读取液位编码信息，然后通过二次表翻译成液位值。此种测量方法较为复杂，成本高，系统误差大，但可大大降低劳动强度，能有效及时的避免溢罐等安全事故的发生，容易实现储罐区自动化管理。
二、油库液位仪表的使用现状
目前油库液位仪表种类繁杂，先进程度不一，质量参差不齐，仪表精度较低。下面按仪表引进年代逐个介绍。
20世纪80年代中期大部分油库引进了浮子钢带液位仪，比较典型的有兰州东升仪表厂生产的HIC-B型和YZJ-1型恒力弹簧液位仪，几乎装备了所有储罐，目前在小容量储罐上还有一定的占有量。这种液位仪表利用了重力平衡式原理和弹簧平衡式原理，编码采用码盘编码。该表优点是精度较高，维护简单，现场一次表指示清楚，价格低;缺点是对安装要求较高，机械结构过为复杂，机械摩擦力、安装精度和钢带线性膨胀等都会影响测量精度。特别是一次表内传动机构复杂如同钟表一般，任何一个零件失效将直接影响仪表运行。该表还有一个缺点是钢带容易卡带脱槽，导致仪表不能运行。由于二次表码盘制造比较粗糙，铜制电路板转动时间较长容易磨损和受到油气腐蚀，使得触点接触失效，二次表显示错误，很容易形成安全隐患。该类仪表目前已经淘汰停产，油库也在陆续淘汰。上世纪90年代初各油库引进安装了一批差压液位仪，比如某油库引进了兰炼仪表厂生产的FPA35WB1型差压表。这种仪表属静压式储罐计量仪表，是利用帕斯卡定理进行测量的。该表优点是无需安装罐内仪表，具有性能稳定可靠，便于操作、易于计算机网络化管理等优点。根据该表的原理及理论计算公式P=(gh)可知，理论误差几乎是不存在的，但是实际使用过程中并非如此。该仪表的误差主要是从测量仪表如压力、温度变送器的测量误差引入的;还有一个最重要的影响因素就是密度，就目前大部分油库使用情况来看，密度是在每次质检分析部门测得后才输入的，然而由于收发油的影响，密度变化很大，与同实际情况多有不同，因此导致计算机计算值误差也很大，一般在30～500mm。该表要求安装条件也比较高，首先压力变送器取压孔应位于储罐上油品相对静止的地方，以防止进油或发油时产生油品扰动，而可能产生附加压力;其次压力变送器的固定支架应与罐壁成一体，以防止外力施加与变送器上使变送器受力从而增大测量误差。该表还有一个缺点就是一次表校验比较麻烦，必须倒掉罐内油品并拆下仪表进行校验，在生产紧张时仪表将长时间得不到维修和标定。从某些油库的使用情况来看，只能作为监测目的使用。
近年来，随着变送器和计算机技术的发展，人们将静压测量仪表的变送器增加到2～3个，从而消除影响仪表精度的一些不确定因素，比如可以通过带有两个压力变送器的差压表测出的压力值联立方程组得出密度等，从而消除认为测量密度产生的误差对仪表精度的影响。该种改进表称为HTG系列静压测量系统。比单变送器静压测量仪表准确度高了很多。但是也有不足之处，比如由于实际存在的储液温度和密度的分层，是影响该表精度的主要原因，当然也存在压力、变送器的测量误差，但较之单变送器静压液位仪来说已经相当精确了。另外该表还可实现对储罐内介质密度、液位、温度、体积、质量等变量的测量。
从1995年起某些油库开始引进内存码多功能液位仪，代表产品比如温州达达仪表厂生产的型号为ZD-B10型液位仪表。该表一次表是钢带浮子式，外部钢带为信息码带，刻有读数和大小一样的信息码孔，当钢带产生位移时变送器将移过探头的信息码孔数量进行累加统计，然后换算成长度后加上初始值即得到液位。该表优点是一次表精度很高，缺点是由于初始值必须在仪表加电后输入(即输入人工检尺值或相应信息码孔边的读数)，所以每次在掉电后都必须重新输入初始值;再一个就是该表一次表变送器防潮功能较差，某油库共引进了4台安装于柴油罐上，由于柴油罐冬天加温后内外温度相差大，冷凝水沿仪表钢带槽盒下来后直接损坏变送器，导致二次表失效。此类型的仪表短暂的存在后即迅速淘汰。
在引进内存码多功能液位仪后不久，光导液位仪表就出现了，比较具有代表性的是由航天部三院三部智控所研制的UBG系列光导液位仪。这种仪表从根本上解决了东升表，内存码多功能液位仪存在的问题。UBG系列光导液位仪一次表同钢带浮子式液位仪一样采用重力平衡方式，但是它的变送器采用了光导测量原理。该表的信息码带信息码孔不同于多功能液位仪，每一种孔型代表一种数字编码，并且采用多排并列，码带的任一位置代表唯一的液位读数，因此不需要再输入初始值，当仪表加电后变送器即刻读出码带上的液位信息，不需要再进行别的运算。当然信息码带上也印有刻度值，可供肉眼读取。该表的信息码值是利用光电原理直接从码带上读取并以数字信号方式直接传给二次表，信息的读取变送没有经过任何机械类机构转换或电流电压转换，码带同变送器间无摩擦，不同于东升表那样复杂的传动和码盘编码，因此传取速度高，无变送误差，信息准确，表不容易出故障。目前该表的测量精度可达2mm。从油库应用情况来看，反映较好。
该种仪表应是油库中小型油罐液位仪表的首选类型。
近些年开始引进了由瑞典SAAB公司生产的雷达液位仪，应用于容量较大的储罐上。比如某3油库3万m储罐采用的就是该公司生产的TANKRADARL/2型雷达液位仪。雷达液位仪采用的是非接触式测量方法，就是利用安装在罐顶的雷达波发射和接收传感器，测量雷达波在液面处反射回来的频率的变化，来计算出液位的高低。这类仪表不仅能用于烃类介质的测量，而且可用于腐蚀性介质和料位的测量应用范围极广。雷达液位仪具有测量精度高、安装使用方便，使用范围广，便于实现计算机管理等优点，但是价格是十分昂贵的。就油库的使用情况来看主要存在的问题是计算机管理软件开发跟不上。
三、油库液位仪表的发展趋势
油库液位仪表的发展趋势应该紧跟国内和国际的形势，要朝高精度、多功能、高度自动化方向发展。
从目前的应用情况来看，对于中小容量储罐，UBG或UGZ系列光导液位仪表是首选，其次是HTG系列液位测量系统。而对于大容量储罐来说雷达液位仪是首选，其次是光导液位仪表。另外值得一提的是现在很多国产仪表的生产技术在引进和消化国外先进技术后已经接近或超过国外仪表，比如国产雷达液位仪在拥有同国外产品同样功能的基础上，价格只有进口表 的一半不到，这将给我们降低仪表采购成本，加快储罐区仪表自动化带来契机。
第五篇：试析加油站油品亏损的成因
近两年，我县加油站多次报告油品亏损的消息。经过笔者长时间调查和分析发现，不仅是由于其自身技术缺陷造成多发油，使加油站陷于亏损。造成加油站油品亏损所涉及的因素是多方面的，深层次的。笔者试就各方面各层次的原因加以分析，以此提供给有关部门和专家，希望引以高度重视，切实给予解决。
一、运营体制
成品油在从原油购进、生产、批发、零售等环节，我国通行的计量方法一般沿着这样一条途径：购进原油(重量)→生产(重量)→批发(体积)→零售(体积)→用户。原油和它的产品在漫长的异地穿行过程中，经历了温度的变化、质地的改变和自然的消耗，同时也被不同的方法所计量：先是作为固体，然后变为液体。但这给各级进行科学精确的计量提出了疑难和挑战。炼油厂向油库发油时经过了计量(一般以重量计量为主)，油库接收时也进行了计量(有以容积器具走数为准，也有在测得密度后换算到重量，以重量值为准)。而油库向各加油站发油时，就引发了一系列的计量行为。这也正是本文要探究的一个主要问题。加油站向用户售油，如排除其它各种因素，单从技术层面讲，不致出现亏损，因为有加油机的设计条件和经常性的检测所保障的。
剔除成品油的正常损耗，通过计量手段获得损益的情况，从以上流通链来看，构成了两头(炼油厂和加油站)细窄中间(油库)粗圆的现实格局。
二、流程中的操作环节
从炼油厂分析，它的产量效益取决于所购进原油的品位和工艺水平。向油库发油，虽经过了内部计量，不过是参考数，它发出的油的有效数量来源于油库的验收。油库出于自身利益计，不会使用一种对己不利的计量器具实行验收，但这对己有利的误差又在国家允许范围内，比如仪器误差为-0.2%，那么它在接收1000吨时按998吨与炼油厂结算，也就是说，炼油厂从中损失了2吨。这还不包括装卸、运输中的损耗。
再看油库向各加油站进行批发时的具体操作。以我们宜昌市某油库为例。去年以前，它们与加油站实行“吨升交接”。例如：某加油站购10吨汽油，油库便将之换算到体积“升”，在换算中使用什么样的密度值只有油库自己知道，它们得出的体积数还是否与10吨相符，实在难说。在通过流量计发油时使用公示密度，如公示的密度为0.745，而实测密度为0.735，油库采用0.745(或许更大)的密度，10吨汽油变成13422.8升，如采用0.735的密度，则变成13604.4升，中间相差182升。
今年，油库改行“升升交接”，也就是按一种规定的密度将油品换算成体积量x发付到加油站，加油站必须销售出x量的油品。油库执行的密度分为冬季和夏季两种，目前(六月末)的密度分别为，汽油：0.7502，柴油：0.862。大家知道，油品的密度随着温度的变化而变化，温度越高，密度越小，温度越低，密度越大。现在正处盛夏，油品密度应较小;即使在湖北的冬季，也难以达到这种正在执行的密度。(真正进入冬季，它们又会执行一种什么样的密度呢?)我们不妨比较一下，密度在0.7502时10吨汽油的体积为13329.78升，如实测密度为0.73，
则为13698.63升，之间相差368.85升。“升升交接”在这时可以这样理解：即你在油库进一种密度为0.7502的汽油，你销售出的却是密度为0.73的汽油，亦即实际进得13329.78 升，你必须卖出13329.78+368.85升，否则你就“交接不清”!
三、其他的作弊手段
1、油库。油库规定，在向外发油时，按照计量器具铭牌上给出的允差，先期扣除0.2%，如进10吨油，先扣去0.2%，按9.98吨发出。笔者曾接到市公司一份办公会议纪要，明确规定：对系统站发油误差控制在±0.2%，对社会站控制在±0.45%。油库作为一个营利性企业，对此规定可以这样解读：对系统站可少0.2%，对社会站可少0.45%。我市某油库有两个柴油发油台，误差不一样，油库使用更多的是那误差较大的发油台，另一发油台用得很少。该油库每年销售呈现大量升溢，常为账难做平而苦恼。
2、运输。 宜昌市油品运输公司为每位油罐车司机核定工资，不高的工资水平难以满足司机的实际需要，他们处在近水楼台，自然而然就想到在所从事的业务中弄点“实惠”，去做“油耗子”。他们利用从油库到各加油站的距离、油品特性以及油罐车的构造等各种条件，从事着偷油的伎俩。一位司机曾对笔者说：开油罐车一月才千把多元，怎么养活人!后来他透露，每年少说也得弄上十几万。以10万元计算，就是2万多升油。当然，这中间难免有夸张的成分。
四、用户
加油站作为社会功能服务的窗口，其计量行为受到诸多关注和考问。这是一种无法平衡的利害关系。一方面，加油站在现实状态下从事着亏本的买卖，另一方面，还必须为用户提供“保质保量”的服务，加油站同时作为一个营利性企业，应有的利益何从保障!对于用户来讲，有政策和法规的保障，有技术检测部门的维护，他们享有充分的权益。业内人士皆知，出于对使用方考虑，加油机生产厂家一般会将误差设为正值，对千千万万用户来说，这种允许的误差值而是可以接受的。
五、加油站的生存环境
温差对油品(尤其是汽油)体积的变量影响非常明显。对湖北而言，一般情况下，加油站地埋罐中的油品在夏天比外面的温度低，冬天比外面的温度高。油库的储油罐都在露天，罐内外油品温度恰好与加油站相反。所以，加油站每售一定量的油与油库发出同样多的油在大多数情况下所得出的误差是一个相反数。环境条件使加油站多发油。
加油站，处在成品油流通链中最窄处，特别是社会加油站,动就上百万元的投资,因成品油价格批零倒挂,长达几年的亏损,面临的生存环境和亏损压力可想而知，笔者经常接听到加油站油品频现亏损的报告，很多认为是加油机出现了问题，要求检定部门再行检定，而每次检定，加油机误差都在允差以内。石油公司领导其实也清楚油品亏损的原因所在，一年多前，不得不做出这样一个无奈的决定：加油站站长必须每次随车进油、押油!站长的主要职责是搞好加油站的管理，销售任务的完成，安全措施的落实，而现在将主要精力放在如何防止油品的短缺上，这不能不说是加油站的悲哀，无情的现实为现代企业管理开了一个
哭笑不得的玩笑。据了解，在整个宜昌市，加油站的亏损是一个普遍现象，秭归的10多家社会加油站业主也多次向我说难以继续维持下去，然而，它们何时才能走出强加给的亏损怪圈呢!
有人可能要问：油库少发油只是近几年才出现的吗?不是，不过近几年因少发油带来的影响格外明显和突出。上世纪九十年代，成品油利润空间很大，即使油库少发了油，其损失也被巨额利润所掩盖，可以忽略不计。近几年，利润空间极其有限，甚至出现倒挂销售，作为加油站，特别是各社会加油站,在成品油市场批零价格长期倒挂的情况下,哪怕蒙受一点点损失，就很明显，承受能力非常脆弱。
六、一己之见
成品油作为液体，在交接中以体积计量最为合理和科学，但在要建立在科学严密、准确规范的基础之上。从炼油厂到加油站，环节并不复杂，程序并不多，理应制定一套完备的计量保证体系，应精简程序，尽可能多地考虑一些综合因素，据实作业。其中争议最多的是密度的测算和采用上，这也是保证油品计量准确的关键环节，决不能马虎从事，悖离公正，有意损害他人利益。从大量的关于油库、加油船的计量执法案件来看，利用密度作弊、损害他方利益的情况占到80%以上。现在油库一般的做法是，早晨测一次密度，代表全天的密度;还有好多天根本就不测密度，将一个所谓的“规定密度”公示出来，强迫进油者接受。而恰恰能保证油品计量准确的是当场据实测定密度。其实，在油库批发、加油站接收等环节，国家制定有相关的计量保证体系，但在实际操作中，油库便自行其是，严重违背规范。有误差的流量计成了油库行使计量作
弊的帮凶。流量计在生产设计时，一般是将误差设为正值，检定部门检定后，又将误差值告知了油库，这样使油库在平常具体操作中更会“心中有数”了。很多油罐车司机是“吃油”的“硕鼠”，他们充分利用油罐车有利的内在结构和多年从事的经验，能轻而易举地攫取本不属于他们的大量油品，不管你有多么高而细的防盗防伪措施，想弄点油来他们总有办法，真可谓“道高一尺魔高一丈”!
针对以上问题，行政执法部门要加大监管力度，实行不定期检查和抽查，发现问题，严肃从重处理，坚决杜绝油库利用密度和计量器具作弊、侵害他人利益的违法行为。执法部门和油库主管部门加强联系和配合，在充分听取各方面意见的基础上，根据实际，帮助油库制定落实操作规范，决不可让油库以垄断者的强势角色，在经营中恣意妄为。对待密度，油库要现场如实测定，认真负责采用，并建立台帐，做好记录，便于随时检查。油库使用的主要计量器具，使用频次高，应视情缩短检定周期，增加检定次数，确保器具准确可靠。检定部门对检定合格后但存有误差的流量计，应给出修正值，并督促油库正确采用。对油罐车除了加强检测检查，关键要解决车身技术上的缺陷，破除仓中仓和溢流不尽的问题。有关部门要向广大用户公布举报电话，并作出郑重承诺，站在构建和谐社会、创建公平正义环境的高度，切实维护用户的合法权益。
有一次，一个体加油站在技术监督部门工作人员的一再提示下，将刚进来的一车6吨油就近在一汽车衡上通过卸油前后两次过磅，油品净值只有5.91吨，差量达1.5%。遗憾的是，油库并不允许过磅，并严词强调油罐车司机不得过磅。笔者在想，加油站进油不都是说要多少吨
吗，那么进油时可否以重量计量?因为，这样可以不考虑密度和流量计的准确与否，油品可以足量进入加油站。为确保准确无误，加油站售油时也要以重量计量，这样行吗?