浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文（共8篇）

篇1：浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

论文题目：

我国企业绿色物流发展及存在问题研究

1.选题背景和意义

研究背景：

随着国民经济的快速发展，我国物流业发展规模迅速扩大。据相关统计，2017年，我国物流业增加值3.5万亿元，占国内生产总值的5.5%，服务业生产总值的11.4%。2018年，我国社会物流总额约230万亿元，同比增长6%左右，社会物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右。可见，现代物流业已成为支撑我国国民经济发展的重要行业。然而，现代物流业在促进整个经济增长的同时也引发一系列经济和环境问题，如物流成本居高不下带来经济发展的社会总成本升高，能源消耗过度及其高排放带来的生态环境损害日益显现，并已影响整个社会的绿色发展。

绿色物流作为绿色经济的重要组成部分，是现代物流业发展的主流方向，也是实现产业结构优化、转变经济发展方式、促进区域绿色发展的重要手段。绿色物流通过利用先进物流管理理念和物流技术，集约利用资源、降低能源消耗、减少环境污染，有效缓解能源和环境压力，实现经济绿色发展，促进可持续发展需求，实现经济利益、社会利益和环境利益三者统一的重要选择。当前，绿色物流理论研究正方兴未艾，现代物流业向绿色发展转型升级中的诸多政策实践难题亟待破解。

研究意义：

在我国经济发展新常态下，未来研究应当坚持绿色发展国家战略引领，明确现代物流业向绿色物流业发展转型和区域绿色发展的目标。本文通过梳理绿色物流促进绿色发展的理论与政策研究成果，分析现有研究的特点与不足，找到当前我国企业绿色物流发展存在的问题，并提出相应的解决对策来促进企业绿色物流更好发展，具有重要的理论借鉴和政策创新引导价值。

2.研究基础和主要参考文献

研究基础：

本文通过整理相关文献资料，主要以关键词“绿色物流、绿色物流发展”在中国知网数据库上进行搜索，发现西方国家绿色物流的实践探索较早，其理论和政策研究也较为成熟，以此来作为本课题研究的理论支撑，并结合我国国情，分析了我国企业绿色物流发展存在的普遍问题，并提出相应的解决措施来促进企业绿色物流可持续发展。

主要参考文献：

[1]

代冬芳,俞会新.绿色物流发展的影响因素及对策建议[J].价格月刊,2016(10):04-06.[2]

薛楠.我国绿色物流跨域协作机制：缺失与构建[J].中国流通经济,2014(04):07-08.[3]

孙秀梅,辛广茜.绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J].中国流通经济,2007(10):11-12.[4]

翁心刚,姜旭.日本绿色物流发展的状况及启示[J].中国流通经济,2011(01):13-15.[5]

章竟,妆宜红.绿色物流[M].北京交通大学出版社.2014

[6]

蒋国平.尤大鹏.发达国家发展绿色物流的成功经验及启示[J].生态经济,2008(04):22-23.[7]

张京敏.何明珂.供应商管理库存对供应链收益的影响机理研究[J].中国流通经济,2008年(10):32-33.[8]

曹柬.绿色供应链核心企业决策机制研究[D].浙江：浙江大学,2009:55-58.[9]

刘荣港.绿色物流发展的制度经济学分析[D].山东：济南大学,2011:67-78.[10]

邓良.后危机时代发展绿色物流产业合作伙伴关系的研究——基于合作创新博弈论的视角[J].广东商学院学报,2010(1):67-72.[11]

王长琼.绿色物流的内涵、特征及其战略价值研究[J].中国流通济,2004

(3):12.[12]

董骁,冯肃伟.论循环经济[M].上海:上海人民出版社,2009:20-27.[13]

胡鞍刚.中国创新绿色发展[M].北京:中国人民大学出版社.2012:34-50.[14]

张哲强.绿色经济与绿色发展[M].北京:中国金融出版社,2012:25-34.[15]

芮明杰.第三次工业革命与中国选择[M].上海:上海辞书出版社,2013:4-10.3.主要研究内容

（1）国内外研究综述：

绿色物流作为绿色经济的重要组成部分，是现代物流业发展的主流方向，也是实现产业结构优化、转变经济发展方式、促进区域绿色发展的重要手段。

综观现有文献，国内外学者关于绿色物流的研究成果主要集中在绿色物流定义和绿色物流发展的实践探索等方面。

1.1国外研究现状

在对绿色物流概念方面，Muller（1991）指出，环境问题将改变物流管理方式，环境问题不是短期产生和形成的，而是长期积累的结果。此后，有关物流领域环境问题的文章逐渐出现在主流的商业刊物上，但鲜有学术性刊物发表此类文章。直到20世纪90年代中期，物流领域的环境问题开始真正受到学术界的重视，《International

Distribution&Logistics

Management》发行了一册名为“物流领域的环境问题”的专刊，Mur⁃phy

等（1996）指出循环包装是物流绿色化的一种好方式。至此，“绿色物流”这一新概念才被明确提出。国外学者对绿色物流的称谓不尽相同，有的学者将其称为“生态物流”（Ecological

Logistics），有的称为“环境物流”（Environmental

logistics），也有的叫做“绿色物流”（Green

logistics）。依此，国内大部分学术界基本统一称为“绿色物流”（Green

logistics），而不对

其另外称呼。随后，不同学者和组织根据各自不同的理解给出了不同的绿色物流的概念定义，例如，H.J.Wu和S.Dunn（1995）认为绿色物流就是对环境负责的物流系统。美国逆向物流执行委员会（RLEC）认为绿色物流就是对生态环境产生最小影响的物流过程。与传统物流相比，绿色物流更关注保护生态环境。Rodrigue等（2001）认为，绿色物流是一种环境友好而有效的物流系统，物流活动与环境保护之间是相互协调的。此外，Bjorn和Palle（2006）提出，绿色物流就是对前向物流（Forward

Logistics）和逆向物流的生态管理。

在国家绿色物流发展的实践探索方面，欧洲是较早践行绿色物流的地区之一。为了发展绿色物流，提高物流活动中的资源利用率，减少物流活动对环境的破坏，欧洲国家采取了系列举措，出台了很多相关政策和法律法规。一是发展逆向物流。欧洲国家非常重视产品的回收利用，通过出台《标准回收法》，对多个产业的产品（如电池、家电、IT产品等）回收进行了明确规定。2002年，德国政府还出台了《旧汽车法》，对报废汽车及汽车回收流程进行了明文规定。二是倡导绿色包装。美国也是世界上最早推行绿色物流管理的国家之一，为了发展绿色物流，美国主要采取了以下措施：一是大力实施绿色供应链管理。“绿色供应链”的概念诞生于1996年，其实质就是通过采用环保理念设计和优化物流，从而达到环境友好的目的。绿色供应链包括绿色采购、绿色分销、绿色消费、废弃物回收等环节。二是大力推广绿色包装。早在20世纪60年，美国民众就意识到环保的重要性，并促使一些州政府出台了关于规范回收包装废弃物的法律法规；到了20世纪80年代末，美国近一半的州政府出台了不允许国民使用难以降解包装袋的相关法律，有36个州政府达成环保共识，出台了关于环境标识的法律制度，此举也取得了非常好的效果，大大促进了美国物流的绿色化。

1.2国内研究现状

我国在对绿色物流定义方面，张京敏等（2008）认为，绿色物流是环境友好型物流系统，其宗旨就是使物流作业更为环保以及节约资源，属于绿色供应链。谢泗薪和王文峰（2010）提出，绿色物流就是在物流过程中通过运用先进的环境资源管理理念和绿色物流技术，实现资源消耗降低、环境污染减少，最终形成一种促使经济发展与自然环境相协调的物流系统。王长琼（2011）认为“绿色物流”旨在利用先进的物流技术和环境管理的理念，对物流系统进行科学的规划、控制、管理，最终达到资源消耗和环境污染减少的目的。她还认为，绿色物流的概念具有丰富的内涵和广阔的外延，从终极目标来看，绿色物流最终是为实现经济、社会、环境的协调与可持续发展；从行为主体看，绿色物流涉及的主体众多，包括供应链上的全体成员、政府和物流主管部门以及社会公众；从活动范围看，绿色物流涵盖了产品和服务的全生命周期；从理论基础看，绿色物流吸收了可持续发展理论、循环经济理论、生态经济学理论等诸多理论精髓。

在我国发展绿色物流发展方面存在不足，主要体现在一是思想上对绿色物流的理解和认知不足，绿色发展理念淡薄。一些企业认为，绿色物流仅是一种环保理念，实施绿色物流管理会增加企业经营成本，减少企业经济收益。还有一些企业认为，发展绿色物流是政府的责任，跟企业无关（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；董葆茗，2011；刘丽娜，2016）；二是绿色物流政策法规和行业制度滞后，管理体制和政策不健全，缺少宏观层面的引导机制（杨国川，2010；薛楠，2014；刘丽娜，2016）。当前，我国绿色物流发展思路还不够清晰明确，政府物流管理体制存在诸多弊端，导致绿色物流发展成本较高；三是绿色物流发展所需的高新技术和装备落后（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；董葆茗，2011；薛楠，2014；刘丽娜，2016；代冬芳等，2016）。我国物流标准化程度和信息化水平低、物流基础设施的绿色化水平落后，包装废弃物利用率和物流配送效率低；四是绿色物流专业人才缺乏（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；刘丽娜，2016）。我国各方面对物流研究的投入力度还不够，很多物流管理工作者没有经过专业学习，这从根本上影响绿色物流的发展。

1.3国内外研究现状评述

通过以上系统梳理和比较分析后可以发现，发达国家绿色物流的实践探索较早，发达国家的理论和政策研究也因此较为成熟。我国学者开始关注和研究绿色物流是从20世纪初期开始，经过10多年的研究和积累，理论和政策研究两个方面均有进展，还有部分学者运用博弈论、实证研究等定量分析的方法对我国绿色物流发展问题进行的有深度的实证研究。但从整体上看，相对于发达国家的理论研究和实践探索，我国现代物流绿色发展理论和政策研究依然处于起步阶段，仍存在理论指导和前导性研究不足的问题，从而导致研究结论的价值大打折扣，研究难以产生实质性突破。

（2）主要内容：

本文一共分为五章进行,第一章是绪论,分为研究背景、研究目的与意义进行；第二部分是相关理论基础，分为绿色物流的含义、特点、发展历程；第三章是我国企业绿色物流发展现状及问题分析；第四章是针对我国企业绿色物流发展提出的改进措施；第五章是总结。

框架：

一、绪论

（一）研究背景

（二）研究目的及意义

二、相关理论基础

（一）绿色物流的含义

（二）绿色物流的特点

（三）绿色物流的发展历程

三、我国企业绿色物流发展现状及问题分析

（一）我国企业绿色物流发展现状

（二）我国企业绿色物流发展存在的问题分析

（1）相关绿色物流宏观调控欠缺

（2）现代物流基础设施不完善

（3）企业缺乏专业人才

四、发展我国企业绿色物流的措施

（一）国家宏观调控，制定相关政策

（二）加大投入现代物流基础设施

（三）企业加大物流先进技术的应用

（四）企业加强人才引进

五、结论

4.拟采取的研究方法和技术路线

研究方法：

（1）文献分析法。通过对国内外优秀文献进行梳理和总结，为课题研究提供了理论的支撑。

（2）描述性研究法。首先通过对绿色物流发展现状进行分析，分析其存在的问题，为中国企业绿色物流发展提出建议对策。

技术路线：

首先，通过搜集整理关于我国企业绿色物流的相关文献，了解其研究程度及状况，做好基础研究的准备；其次，通过查阅文献资料来熟悉中国绿色物流发展现状及存在的问题，做好相关资料的收集整理；第三，明确好论文的框架，撰写开题报告；最后，行成初稿，反复修改，定稿。

5.研究计划及进度安排

第1周——毕业设计题目开题，提交开题报告；

第2-3周——毕业设计资料收集，明确论题思路，接受中期检查；

第4-7周——撰写毕业论文，完成初稿并提交指导老师审查；

第8-9周——征求指导老师意见获得删改意见，进一步完善毕业论文；

第10周——完成毕业论文初稿，并以规定格式出稿；

第11周——论文二次纠错审阅，以规定格式提交；

第12周——论文答辩；

指导教师意见：

指导教师（签名）：

年 月 日

学部（系、所）意见：

负责人（签名）：

年 月 日

二级学院意见：

负责人（签名）：

年 月 日

教务处制表

篇2：浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。

现状与问题:

中国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。

一方面，中国领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流..仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。中国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。

由此可见，中国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。

发展与未来:

篇3：浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

众所周知, 传统物流活动的各个环节, 都在不同程度上对环境产生负面影响。例如, 物流资源的利用率低;运输环节中车辆的燃油污染和尾气排放;不可降解的废弃包装材料;流通加工产生边角废料造成的废弃物污染等。因此, 物流企业必须树立绿色观念, 发展能促进经济和消费健康持续发展的现代绿色物流, 做到物流与环境共生存。

绿色物流的概念

中华人民共和国国家标准物流术语给绿色物流的定义是, 在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分利用。绿色物流是经济可持续发展的必然结果, 其目标是降低对环境的污染并减少资源的消耗。具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点, 对促进社会经济的持续发展和提高人们的生活质量具有重要的现实和长远意义。

我国绿色物流发展中存在的问题

(一) 法制建设不完善, 资源浪费较严重

20世纪90年代以来, 我国一直致力于环境污染方面政策法规的制定和颁布, 但针对物流行业的却不多, 对于农产品绿色物流的就更少。相关法律的缺失导致绿色物流发展无章可循、无法可依。另外, 我国管理部门权力划分不清楚, 多方管理造成物流行业发展混乱, 各级政府在制订物流规划时只考虑本辖区的利益, 导致物流行业无序发展, 造成资源的巨大浪费。

(二) 基础设施不完善, 技术装备落后

我国交通运输业目前存在的主要问题是:交通工具的增长与运输线路的增长不协调, 堵车现象严重;城市交通不畅, 严重影响全国交通运输网的运输效率;作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。

我国使用的装卸搬运工具中, 人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70%以上, 而自动叉车等现代化的搬运工具却很少。各种运输方式之间装备标准不统一、物流器具标准不配套、物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等, 这使我国物流行业的机械化和自动化水平发展缓慢。

企业物流信息管理和技术手段比较落后, 缺乏必要的公共物流信息平台, 订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱, 制约了物流运行效率和服务质量的提高。

(三) 思想观念落后

一方面, 政府的观念仍未转变, 绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流, 更何况面对的是更先进的绿色物流;另一方面, 经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄, 绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务, 消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障, 而其中的绿色通道物流环节, 谁也没有足够地重视和关心。

(四) 物流研究相对落后、绿色物流专业人才短缺

物流产业需要大批人才。相比较而言, 我国在物流研究和教育方面还非常落后, 从事物流研究的大学和专业研究机构还很少, 企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学数量有限, 研究生教育刚刚起步;物流职业教育则更加贫乏, 企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

我国绿色物流的发展对策

(一) 发挥政府作用, 健全政策法规

首先, 政府要控制物流活动中的污染发生源。货车运输量的增加是物流行业污染环境的主要原因。政府应该从源头上加以控制。例如, 治理车辆的废气排放、限制城区货车行驶路线等。其次, 应该限制交通量。通过政府的指导作用, 促进企业选择合适的运输方式, 发展共同配送。第三, 控制交通流。通过道路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路, 减少交通堵塞, 提高配送效率。同时, 通过“绿色补贴”或税收优惠等方式鼓励物流企业积极采用先进环保设备, 实施资源循环利用。

(二) 改进作业环节, 实施绿色物流

一是选择绿色运输策略, 合理规划网点及配送中心, 改变运输方式, 尽量实施共同配送, 多种运输工具相衔接的运输方式, 提高配送效率。二是提倡绿色包装。采用可降解、易回收再生的包装材料, 避免使用一次性包装, 保证废物的回收再利用。三是开展绿色流通加工。由分散加工转向专业集中加工, 统一回收并处理生产废弃物。最后, 要建立废弃物循环物流。

(三) 传播绿色理念

绿色物流的长远发展关键在于绿色理念的传播。保护环境、节约资源是一项关系到公众切身利益和子孙后代长远利益的事业。推进绿色物流发展除了加强政府政策法规的约束和激励, 还需要企业的自律和广大公众的积极参与。

(四) 加强对物流绿色化的研究和人才培养

绿色物流作为新生事物, 对相关工作人员素质要求较高, 各大专院校和科研机构应有针对性地培养专业人才, 加大教育投入。同时, 在物流与环境科学进行有益的交叉结合之下, 加强对企业物流人员专业技术培训, 使企业物流管理人员成为既懂物流专业知识又懂得绿色物流的复合型专业人才。

结束语

通过以上论述, 绿色物流是实现社会经济可持续发展的必然要求, 对提高社会经济和人类生活水平都有着深远影响。我国发展绿色物流需要政府、企业、社会共同努力。尽管我国目前在发展绿色物流方面存在许多障碍, 但从其社会责任及可以带来的积极作用方面考虑, 我们应该努力发展绿色物流, 促使经济社会的可持续发展。

参考文献

[1]周启蕾.物流学概论[M].北京:清华大学出版社, 2005:379.

[2]王长胜, 李凯, 等.中国行业发展报告——物流业[R].北京:中国经济出版社, 2004.

[3]崔民选.2006中国能源发展报告[R].北京:社会科学文献出版社, 2006:1-2.

篇4：浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

关键词：绿色发展；问题；路径探析

当前，由于人口剧增、资源枯竭、气候变化等因素导致全球生态问题加重，严重影响了人类的生存与发展，成为21世纪全球面临的最大挑战。2011年联合国环境规划署发布了《绿色经济报告》，对各国绿色经济的发展提供了切实可行的办法。我国自上世纪90年代提出可持续发展开始，绿色发展首次在十八届五中全会上与生态文明一道成为“十三五”时期的重要发展理念。这是中国共产党在发展观念上的转变与创新，是指导我国社会经济实践的不竭动力。

一、绿色发展的基本内涵

“绿色发展就是要发展环境友好型产业，降低能耗和物耗，保护和修复生态环境、发展循环经济和低碳技术，使经济社会发展与自然相协调”。[1]绿色发展是我国在对发展模式创新过程中最新提出的一个发展理念，是一种可持续的发展模式，强调在发展的过程中，把经济发展和社会发展都置于一个协调的范围内，实现人和自然全面健康，协调的发展。也即是在合理利用自然资源的基础上注重经济、社会和环境的和谐统一，具体来说包括以下几个方面：

（一）环境保护与社会经济和谐发展是绿色发展的核心。绿色发展不仅仅是节约资源、保护环境，而且是将人与自然和谐发展作为目标，以保护环境为原则，把“绿色化”、“生态化”作为绿色发展的主要内容。在发展经济的同时兼顾生态环境，最终实现人与自然、人与社会的可持续发展，不但注重经济效益的提高，还要加强责任意识的提高。

（二）科学技术是绿色发展的强大推动力。马克思主义唯物史观认为，科学技术是推动社会进步发展的重要杠杆。从第一次工业革命开始，人类不断地对自然进行索取，高污染和高耗能的發展方式让人类付出了巨大的代价。从传统工业化方式到生态文明社会的转型的绿色发展过程中，科学技术的创新越来越成为重要的发展动力，这种绿色科技方面的成就涉及传统资源能源高效节约、绿色能源开发及生态环境保护治理等领域，将成为未来世界各国实现绿色发展的重要因素。

（三）和谐共生、有机统一的发展是绿色发展的模式。绿色发展是一项有机的、共生性的系统工程，对整个人类社会的生存发展都起着重要的意义。它是在人与自然矛盾最突出的时刻产生的，是基于人与自然和谐共生创造性提出的现代发展理念，是从生态文明建设的角度实现人、自然、社会的关系和谐共生，并对社会生活中的方方面面进行有机统一管理与塑造。

二、绿色发展存在的问题分析

一直以来，由于受到现实技术和经济条件的制约，以及对环境标准工作认识深度的限制，我国社会经济发展在粗放型发展道路上徘徊。当然，这与我国社会主义初级阶段的基本国情也是分不开的。绿色发展新理念是在十八届五中全会才首次被全面提出并作为“十三五”时期的指导思想，就目前来看，这种发展模式在我国还存在很多的局限性，主要体现在以下几个方面：

（一）经济发展方式滞后。改革开放30多年来，我国经济持续高速增长，综合国力显著提升，人民生活得到改善。但是由于长期的粗放型经济增长，企业在追求经济效益的同时忽略了生态环境的保护，一味的向自然索取，从而导致出现了土地荒漠化、资源枯竭、环境污染等一系列生态环境的问题。随着我国经济持续高速发展，经济社会发展与环境承受力已经严重失衡，这种传统经济增长方式已经不能适应当前我国实际情况的需要。在这种传统粗放型经济发展模式下，我国企业往往在大量占用自然资源的基础上，最大程度的促进经济增长，认为自然环境与经济增长和社会发展之间彼此不能兼容，以牺牲自然环境为代价，最终导致经济发展的不可持续性。

（二）绿色技术创新缺乏。当今世界各国绿色文明迅猛发展，很多国家和地区组织相继出台了一系列“绿色新政”“绿色经济”等措施。积极调整环境和能源之间的关系，试图通过科技创新来提高资源的利用率，缓解本国社会矛盾，并在很多国际尖端领域掌握话语权。纵观可知，绿色发展已经成为当今时代的一个大趋势。而我国在绿色创新技术产业方面存在很多不足，特别是在绿色生产技术、循环再利用技术、新能源开发、科技人才培养等方面与世界其他发达国家相比，差距还很大。这对于我国形成特色的绿色发展技术创新体制会造成一定的阻碍。

（三）绿色发展的制度建设不够完善。目前我国的绿色发展在制度建设领域还存在一些问题，一是责任划分不明确，政府监管职能力度不够。由于经济快递发展，我国在多个发展领域协调和划分责任明显，并不断转变政府职能以应对复杂的发展局勢，虽然近些年国家对生态文明建设比较重视，对环境破坏的责任主体划分及监管措施也比较明确，中央也不仅仅把经济生产总值作为对地方的唯一考核目标，但长期的经济、社会与环境的矛盾冲突却一直没得到根本改变，绿色发展与经济、社会的协调作用还不明显，导致绿色发展领域的责任划分与政府监管落后。二是法律法规体系建设缺乏全面性，法律规范性不强。绿色发展模式需要我国在环境领域的立法保障，但目前绿色发展违法成本过低导致破坏生态环境的现象还时常发生，一些市场主体的违反环境法行为未得到及时发现，这体现了在环境监督过程中工作不够认真细致。而且部分法律条文对环境保护、绿色发展缺乏全面系统的规范性，操作性差，导致法律监督执行不到位。

三、实现绿色发展的路径探析

实现绿色发展必须把先实现经济发展方式转变、绿色技术创新提高、公众绿色意识增强以及绿色发展制度健全，系统全面地解决绿色发展道路上存在的各种问题，把这种新的发展理念运用到全面建成小康社会、实现伟大中国梦的道路中。

（一）转变经济发展方式。经济增长方式转变是指经济增长的方式由低级向高级转变，由不可持续性向可持续性转变；由粗放型向集约型转变；由出口拉动向出口、消费、投资协调发展转变；由结构失衡型向技术进步转变；由高碳经济型向低碳经济型转变；由资本投资拉动型向技术投资进步型转变。我国的绿色经济发展应该适应我国未来的经济社会发展的客观规律。以低能耗、污染小、排放少的经济发展模式，发展绿色经济有助于转变经济发展方式。绿色经济发展方式不仅仅要优化资源配置，而且还要调整经济结构，转变传统粗放型经济发展方式，提高资源的利用率，加快形成创新型的经济发展方式。因此，我国在未来的经济发展战略中应该树立资源节约与环境保护意识，放弃过去的“先污染、后治理”的落后发展模式，不断推进我国生态文明建设中绿色发展进程。

（二）加快绿色发展技术创新。绿色技术创新有利于节约资源和保护环境的技术的创新，它是符合绿色发展的一种技术创新。只有推进绿色技术的创新，大力发展绿色技术，提高资源的利用率，减少废弃物的排放，才能实现绿色发展，才能引领人们走进生态文明的新时代。习总书记曾指出：“要加快开发低碳技术，推广高效节能技术，提高新能源和可再生能源比重，为亚洲各国绿色发展和可持续发展提供坚强的科技支撑”。[2]我国不仅仅要追赶世界尖端领域的绿色发展技术，而且还要立足当前我国的基本国情，在生产技术、循环再利用技术、新能源开发、科技人才培养等方面加大资金投入力度，形成具有中国特色的产、学、研相结合的绿色支撑体系。

（三）健全完善绿色发展制度建设。绿色发展是健全生态文明的重要支撑，需要制度作为载体来保障。一是明确政府、企业及个人的责任和义务，同时要注意协调三方的关系，突出政府在绿色发展中的主导地位。“十三五”期间，政府应加强和发挥绿色发展的监管制度，制定出一系列相应可行的配套措施，用政策予以支持。例如，对不注重环境保护的企业及个人，应采取相应的惩罚措施，对注重环境保护，绿色发展的企业及个人予以表彰和奖励。二是法律监督制度要有系统性和全面性。不能针对个别企业的个别现象，而是要针对同类企业的同类属性。通过法律的杠杆加强对企业、社会组织和个人等资源环境利用参与者的监督，以提供资源消耗、污染排放、绿色消费等方面的规范化指导，实现绿色发展道路。

综上所述，绿色发展是我国当前必须秉承的新的发展理念，我们应该毫不动摇地坚持和发展绿色发展这一新的理念，正确处理好人与自然、社会的和谐关系，建设生态文明的美丽中国。

参考文献

[1]胡锦涛：在中国科学院第十五次院士大会、中国工程院第十六次院士大会上的讲话[R].《光明日报》，2010年6月8日.

[2]习近平：携手推进亚洲绿色发展和可持续发展[EB/OL].[2010-04-10].http：//news.xinhuanet.com/2010-04/10/c_1225999.htm

篇5：浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

摘要：绿色贸易的国际潮流已势不可挡,绿色国际贸易规范条件应运而生,且发挥着越来越重要的作用。绿色贸易强调保护环境，以人为本，顺应了当代绿色环保的潮流，已成为一个国家或地区国际竞争力的重要标志。绿色贸易与只关注市场上发生的费用的传统国际贸易不同，它将市场外的环境因素也考虑在内。我国污染物排放量还处在较高的水平，远远高于环境的承载能力，绿色贸易基石相对脆弱。我国节约、综合利用资源的技术装备水平较为落后，绿色贸易的技术保障也相对薄弱。一些发达国家披着保护环境的合法外衣，通过制定一系列复杂苛刻的环保标准，对来自我国的产品设置障碍，使得我国部分产品出口严重受阻。本文介绍了何谓绿色贸易，分析了我国绿色贸易发展存在的问题、原因及相应的对策。

关键词：绿色贸易;绿色技术;环保;绿色营销

绿色贸易的国际潮流已势不可挡,绿色国际贸易规范条件应运而生,且发挥着越来越重要的作用。国际贸易中的绿色潮流促进了贸易与环境协调发展。绿色贸易强调保护环境，以人为本，顺应了当代绿色环保的潮流，已成为一个国家或地区国际竞争力的重要标志。但一些国家出于贸易保护主义的目的，凭借其环境保护的优势，利用WTO规则的例外条款和我国的`环境问题大做文章，绿色贸易演变成了绿色贸易壁垒。[1]同时，也有一些外商利用我国环境法律和标准相对宽松的条件，向我国转移有害环境与健康的产业，使我国本来就脆弱的生态环境雪上加霜。为引起国民对绿色贸易的重视，本文将重点讲述我国发展绿色贸易所存在的问题及原因，还为我国发展绿色贸易出谋献策。

一、绿色贸易概述

绿色贸易是指在贸易中预防和制止由于贸易活动而威胁人民的生存环境以及对人民的身体健康的损害，从而实现可持续发展的贸易形式。[2]广义上来说，绿色贸易分国内绿色贸易和国际绿色贸易。狭义上来说，绿色贸易就是指国际贸易中的绿色贸易壁垒。绿色贸易与只关注市场上发生的费用的传统国际贸易不同，它将市场外的环境因素也考虑在内，扩充了贸易的成本范围，增加了环境成本和与之相关的社会成本两大内容。其表现形式有：环境友好产品贸易、资源集约型产品贸易和安全健康产品贸易等等。

二、我国绿色贸易发展存在的问题

1.生态环境方面

改革开放以来，虽然我国环境保护取得了一系列成绩，但面临的环境形势仍然十分严峻，我国很多中小型企业生产粗放，资源浪费严重，环境污染较大;农业生产农药。化肥施用过多过滥，导致农业资源污染和农材环境污染日益加重;一些外商投资企业披着“投资兴业”的外衣，将一批批污染密集型产业(如化丁、印染、电镀、农药等)向我国转移，一些矿产资源的乱采滥挖和盲目开发高污染)产品出口也给我国生态环境带来了可怕的灾难;再加上我同城乡生活污染严重，环保基础设施滞后。全国有75%的湖泊明显受到污染。在调查评价的10万km河段中，47%的河段受到不同程度的污染，其中10%的河段污染严重，已丧失使用价值。这些都使得我国污染物排放量还处在较高的水平，远远高于环境的承载能力，绿色贸易基石相对脆弱。[3]

2.绿色技术方面

绿色技术是指根据环境价值，利用现代科学技术全部潜力的无污染技术，要求企业在选择生产技术、开发新产品时，必须考虑减少从生产原料开始到生产全过程的各环节对环境的破坏，即必须作出有利于环境保护、有利于生态平衡的选择。我国很多企业特别是中小企业

生产工艺落后，设备陈旧。目前我国绿色关键技术设备达到和接近国际先进水平的仅占15%，2/3的设备属于一般水平和落后水平。我国绿色环保产品的总体水平相当于发达国家20世纪80年代的水平，大多数产品落后发达国家左右，节约、综合利用资源的技术装备水平亟待提高，绿色贸易的技术保障相对薄弱。

3.绿色贸易壁垒方面

篇6：浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

摘 要：文章在分析我国第三方物流现状的基础上，深入剖析了我国第三方物流发展中存在的主要问题，同时对发展我国第三方物流提出了建议和对策。

关键词：第三方物流；现状；对策

第三方物流(the Third-party Logistics，TPL)是指物流渠道中的专业化物流中间人(以下简称物流企业), 以签订合同的方式在一定期间内为其他企业提供所有或部分物流业务服务。它为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的TPL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。

现阶段我国的物流企业刚刚起步，虽然发展还有巨大的空间，但需要时间和国家的帮助。国外在物流管理理论和实践方面的发展。和它带给运输业的巨大变革与进步，引起了国内外运输界的密切关注。随着我国的入世，我国物流企业讲面对国外企业的市场竞争。国外企业发展比我们迅速，理论比我们先进，所以，我国的物流发展需要我们的大力宣传和大力的支持，需要国家政策的扶持，需要全国人民的认知和支持。企业本身也需要积极学习新的理念，对于企业本身存在的阻碍发展的因素要积极想出对策去克服，去改进。只有这样，我国第三方物流企业才能迅速发展，才能在如此激烈的竞争中立足，处于不败之地。

一、我国第三方物流现状

近些年来，我国已经成为亚洲第三方物流中最热的市场我国快速发展的生产制造能力为第三方物流的出现创造了舞台。可以说，企业物流服务社会化的基本模式已经形成，越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。以香港为基地的物流提供商由于距离近而先拔头筹。香港有许多制造业都已经转移到了珠江三角洲地带，因而大多数货运和物流提供商也北向发展，他们认为内地的市场巨大而且发展潜力是不可估量的。在国内，由于行业竞争的加剧，利润率的降低，传统的运输、仓储、货运代理等企业也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。如一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等，近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。我国第三方物流的状况主要表现为：

1、面对一个开放的国际化经营环境生产企业的物流需求更加注重供应链的整合与管理，并逐步由大中城市向三、四级城市以及行政圈延伸，通过渠道的变革，实现对市场的快速响应，改善客户服务以求得巩固市场的地位。

2、电子商务的发展带动了传统产业的升级和企业的管理创新电子商务技术正在创造一种崭新的销售方式不仅给众多的高科技企业注入了活力，也为物流传统产业的技术升级和物流服务模式的创新创造了条件物流生产企业建立了电子商务平台，供应链上的制造商、供应商、销售商实现多方协同生产，对物流企业服务提出了实效反应更高的要求。

3、经销商市场成为物流的新领域，家电物流、医药物流、IT、会展、化工都是按照大的行业来逐步细化。例如，中远物流在化工、IT、电力设备。中邮物流在化妆品方面分别处于领先的地位。伴随医疗体制的改革和烟草行业的全面开放，医药物流、烟草物流兴起，并因销售渠道第三方物流价值被关注而成为206年物流市场需求的焦点。

4、全球化趋势明显，经济的全球化正在使商业结构从占领国家市场和地区市场转变全球市场，现代物流通过一体化快速反映来满足全球化的要求多年来在华外资企业，特别是世界500强企业，其物流服务除部分企业外，大部分是在中国地区就地招标，从2007年开始，绝大部分世界500强企业全部将物流招标的事宜纳入总部，中国物流区的服务将纳入全球范围。

二、我国第三方物流发展中存在的主要问题

1、物流观念落后

由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。

2、条块分割严重

长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

3、物流渠道不畅

一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。?

4、物流服务功能不全

大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2007年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

5、物流人才匮乏

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

6、未形成物流产业

摩根·斯坦利公司在最近完成的一份《中国物流报告》中, 对中国物流的现状和发展进行了深入分析。报告认为, 中国每年的物流费用超过2000 亿美元, 不过, 其中的第三方物流仅占物流市场的2%。根据西方国家的数据, 第三方物流占50% 的比例以上时物流产业才可以形成, 因此, 我国物流产业尚未形成, 而且还只是处于起步阶段。

7、供需脱节

目前, 我国的第三方物流市场还没有一家企业能够为货主企业提供全方位的物流服务, 服务内容中以单纯运输所占比重最大, 达到45% 左右。如果有一批货物要从甲地运往乙地, 而其中经过多种运输方式和多种物流功能, 对于货主企业来说, 就意味着他必须找多家第三方物流企业才能完成货物从甲地运往乙地的任务。因此, 目前物流服务市场上出现了这样一种矛盾的现象, 一方面, 许多物流企业拿不到订单, 而另一方面, 有着先进理念的货主企业却找不到理想的物流企业。据调查, 在工业企业中,原材料物流由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为18% , 产品销售物流由第三方物流企业承担的仅为16% , 就满意度而言, 货主企业对物流企业服务的满意水平只有69% , 相对于自理方式83% 的满意度还有一定的距离。

8、缺乏整体规划

发展第三方物流是一个系统工程, 涉及面很广，没有共同遵循的规划不行。但是第三方物流进入的门槛较低，致使交通、仓储等行业纷纷涉足。由于彼此间缺乏沟通和协调, 从局部利益出发，而局部资源又有限，往往就破坏了物流大系统，再加上发展第三方物流的门槛却较高，这种易进难出导致第三方物流的发展陷入低水平的重复建设。对此，国内有些专家将目前的物流热称为“虚热”，存在泡沫危险。

9、标准问题

我国建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《物流

术语》等。但由于物流过程中的“七国八别”还没有得到统一，标准化问题就显得尤为突出一些。最突出的问题：一是运输工具的标准化问题，包括集装箱、托盘、火车、货架等的标准尺寸和大小；二是信息系统的标准化问题。

三、发展我国第三方物流的建议

1、树立正确的物流观念

发展第三方物流，首先必须认识到第三方物流的建设是一个系统工程。仅仅局限于储运根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。其次，发展第三方物流也必须有自己的核心能力，构建核心能力主要应从如下几个方面入手： 知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育和企业文化的建设等等。

2、实施人才战略

企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

3、加大科技支持力度

信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。

企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。现代科学技术为第三方物流的发展提供了良好的条件, 例如电子数据交换、自动化仓储系统、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率, 科学技术成为第三方物流迅猛发展的有利支持, 可以说没有现代科技就没有现代物流。

4、创新物流服务

作为第三产业的第三方物流, 服务创新显得格外重要。为此, 需要从两方面着手: 首先, 能为货主企业提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务, 即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外, 物流服务要具有个性化, 以适应个性化消费和个性化服务的需要。

5、实行集约化经营

在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全

国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

6、发展战略同盟

根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。一方面要进行纵向联盟, 即与货主企业联盟, 同其建立“优势互补, 利益共享”的共生关系, 另一方面,进行横向联盟, 即与其他第三方物流企业联盟, 将各自独特的企业资源整合为一体。

7、建设基础设施

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。第三方物流的发展离不开有力的政策支持, 既要在规范市场准入标准的基础上, 鼓励多元化投资主体进入物流服务市场, 又要对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整, 鼓励企业实现跨区域经营。

8、重视第三方物流的营销管理

近几年随着经济全球化的迅猛发展，世界500强企业有300多家进人中国市场，这些企业迫切需要方便、及时、低成本、高效率的现代化物流系统作为其跨国生产营销的服务保障。这促使明智的物流公司意识到:营销观念正在发生巨大的变革，由以前的产品导向战略转化为现在的顾客导向战略。作为第三方物流公司着眼于企业拥有的资源并以自身的成本核算为服务的价值取向是一种被动服务意识，应该向以市场价值和客户价值为取向的主要服务意识转变，以为客户创造价值、降低成本为出发点，整合社会资源，与客户建立稳定的渠道关系，向现代供应链管理发展。

9、推进物流标准化进程

物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与世界接轨的一大障碍。因此，必须加快物流标准化进程。建议采取以下措施:(1)制定标准化体系框架。通过对国内外物流标准状况进行调查，收集全面、详细的资料并进行层次结构划分，构造出标准化体系框架，明确物流标准化的发展方向和工作重点。(2)在物流用语、计算标准、数据传输标准、物流作业等方面做好基础工作。(3)统一相关行业，如包装、装卸搬运、仓库、计算机数据传输格式及接口等的技术标准和作业标准。(4)加强标准化的协调和组织工作。

我国第三方物流刚刚起步，目前还存在一些问题，但市场空间巨大。随着中国的入世，我国物流企业将面临来自国内外越来越大的竞争压力。因此，我们应该大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极扶持和支持第三方物流企业发展。随着国政府和企业的不断努力，我国第三方物流将会更加完善，更加有效的服务于社会，并发挥越来越重要的作用。

参考文献：

篇7：浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

关键词：绿色酒店,绿色产品,问题,对策

一、引言

绿色发展是全球的一个共同话题, 正如党的十八大报告中提出的要走实现资源节约、环境友好的绿色发展、循环发展、低碳发展的道路, 生态保护意识已经深入人心。旅游行业, 特别是酒店业一直被公认为能源消耗的“大户”, 全国1.4万家星级酒店全年用电174亿度, 全年用水9.2亿吨。如这些年均用水节约下来相当于近20个杭州西湖的水量, 可供180个中小城市一年用水, 节电可供近170个中小城市一年的用电量。据粗略估算, 平均一晚酒店住宿所产生的二氧化碳约为10-30千克, 相当于一辆汽车行驶60-180公里的排放量。

其实早在80年代, 欧洲一些国家的饭店就已经有了关于环境保护的管理方法, 在1985年至1995年间, 这种绿色管理活动的开展为内陆酒店集团节约能源成本高达27%。到了90年代, 绿色酒店的理念传入国内, 特别是在1999年以世界园艺博览会在中国举办的契机所推出的“中国生态环境旅游”的活动, 迅速在国内掀起了一股绿色浪潮。

二、绿色酒店的含义

绿色, 不仅是指一种颜色, 在现代人的观念里, 它更多的是生态、无污染、节约资源的代名词。绿色酒店, 在国际上被称为“green hotel”或“eco-efficient hotel”, 后者意为生态效益型酒店, 因此绿色酒店也可以理解为是可持续发展型酒店, 即那些为顾客提供舒适、安全、有利于健康的产品与服务, 既保护生态环境, 又符合充分利用资源要求的酒店。也就是说, 绿色酒店是环境效益和经济效益双赢的结晶。绿色酒店所看重的就是安全、环保和健康, 能在保证治安、食品等安全的基础上, 给消费者提供有益于健康的产品和服务, 并减少和避免资源浪费, 实现资源利用的最大化, 这是绿色酒店的核心。目前, 我国已不再采用往日由国家旅游局发布的绿色饭店标准中的金叶、银叶两级体系, 而改为以银杏叶为标识的从一叶到五叶的五叶级认证分级制度, 其中, 以五叶级作为最高级别。这种认证等级制度的修改实则是鼓励酒店通过改进酒店管理理念, 以达到更高层次的绿色酒店等级。

三、我国绿色酒店发展的现状及问题

我国绿色酒店蓬勃发展, 已经取得了一定的成效。尽管现在已有越来越多的酒店加入绿色发展的行列, 但就整体而言, 由于种种因素的制约和影响, 我国绿色酒店的发展仍然存在着一些问题。

1. 对“绿色酒店”认识不足

虽然现在市场中已经有许多酒店对外宣传自己的绿色管理、环保行动等, 但在实际行为中, 却出现了理解的片面性。有些酒店在运作过程中打着“环保”的旗帜, 实则是在降低酒店的服务标准。他们认为, 既然是环保、节约资源, 那么就以节约开支、减少房间中的设施为主, 比如, 提供减少床单更换的提示牌、不再提供沐浴露、洗发水、牙刷、牙膏、梳子、肥皂等“六小件”, 这都给客人带来了不便, 也让顾客产生不满。部分酒店甚至认为所谓的“绿色”和“环保”就是从视觉上和环境上下功夫, 比如, 在酒店大堂多摆放些花草, 在客房里多摆放一些植物就叫“绿色酒店”。

2. 酒店能源利用率没有达到先进水平

虽说已有部分酒店通过使用先进设备使酒店在环境管理、控制污染方面真正达到了环保、生态的标准, 但仍有许多酒店的能源利用率都没有达到先进水平。比如, 设备运行效率低, 设备控制系统不完善使得设备无效运转, 能节能的地方没有采取相应措施等问题。产生这种问题的原因主要有两方面:一是绿色化技术的不成熟。酒店要进行绿色改造, 达到节约能源降低成本的效果, 就需要通过相应技术的运用, 比如, 建筑节能技术、生产过程节能技术等能效技术, 以及低碳能源技术, 比如运用风能、太阳能、地热能等能源的技术。而就现阶段我国酒店业内这种技术的运用仍不成熟, 使得相应的设备运用效率低;二是部分酒店认为绿色酒店主要是针对酒店的产品和服务, 因此大力推行绿色产品和绿色服务, 而在设备管理中存在粗放型管理的行为。

3. 员工和消费者对绿色酒店的认知度不高

人们环保意识的加强并未完全体现在酒店业中。有调查显示, 酒店行业中的员工对绿色酒店并不十分了解或只是听说过概念, 甚至近三成的员工完全不了解。这主要归结于目前国内酒店对员工进行绿色酒店相关的培训甚少, 如单靠政府、行业组织、酒店管理层的环保意识还远远不够。此外, 作为酒店消费者而言, 更是对何为绿色酒店的认识不够, 很多顾客在选择酒店时不一定会看重酒店的绿色措施, 甚至不愿意多支付房费来支持酒店的节能减排措施。

4. 绿色酒店没有实现规模化发展

虽说从20世纪90年代开始我国绿色酒店已经取得了良好的发展, 但是由于资金和技术等限制, 我国大部分酒店仍未加入“绿色”行列, 尚不具备绿色经营意识, 在营销模式上仍局限于传统的经营理念和管理方式。这种情况下, 部分酒店的管理目标仍停留在盲目追求消费数量的增加之上, 这就与绿色管理的观念背道而驰。特别是在旅游淡季, 为了提高入住率、增加消费数量, 彼此之间进行降价竞争, 随之而来的就是服务质量的下降, 这都不符合绿色发展的理念。

四、我国绿色酒店未来发展的对策

1. 酒店应加强绿色管理, 提供绿色产品和服务

作为酒店而言, 要做到全员参与“绿色发展”, 这就要求酒店上至管理层, 下至基层员工都要通力协调配合。因此, 作为高层管理者, 在制定酒店发展战略时, 确立绿色经营理念, 打造绿色企业文化, 加大绿色管理的投入, 制定相关制度, 让员工能置身于绿色文化的环境之中。同时, 加强员工培训, 坚持向员工传播绿色管理理念, 培养绿色员工。例如, 定期在员工餐厅进行绿色宣传, 也可实行奖励机制, 评选优秀绿色员工, 激励员工主动参与到绿色酒店的建设中来。

酒店绿色产品和服务则贯穿于顾客的整个消费过程, 酒店要致力于给顾客提供一个健康、环保、安全的环境。例如, 酒店客房装修装饰绿色化, 采用绿色建筑材料, 利用自然光采光;在确保质量的同时, 使用棉制床上用品, 卫浴用品例如香皂、洗发水、浴液等均使用天然、可降解的绿色产品。也可建设绿色餐厅, 从采购至烹饪环节, 做到绿色环保。例如, 使用绿色果蔬, 不使用任何含有对人体有害物质的果蔬;不用珍禽异兽和野生动物来开发特色菜肴;推出原生态绿色菜肴, 做到天然、低油、少糖;在餐具上不使用一次性制品等。再者, 在酒店设置无烟区或无烟楼层;在点菜时正确引导顾客适量点菜, 尽量光盘, 如有需要则主动为客人提供打包服务;在客房中也可用可降解或二次循环利用卡片引导顾客尽可能绿色消费, 减少客房用品换洗次数。

2. 酒店设施上积极采用绿色技术, 做到科学节能、科学减排、科学降污

绿色技术是酒店能在生产消费过程中最大限度地节约和充分利用自然资源, 通过技术可达到保护环境、减少浪费、降耗降污的目的。如, 酒店照明可采用节能灯, 部分区域例如消防疏散通道将长明灯改为声控灯, 以此减少碳排放;使用无磷洗衣粉来清洗床单等用品;建设中水处理回用系统, 将酒店废水循环利用到酒店绿化、冲厕用水等措施以是实现水资源的二次利用;加大节能减排设备的使用, 做好设备的绿色控制, 保证设备正常运行。

3. 加大绿色宣传, 积极引导消费者绿色消费

作为消费者而言, 如不能从自身意识上提高对绿色酒店的认识, 就会产生不满心理。例如, 许多消费者认为酒店停止提供一次性用品或减少床单换洗次数是吝啬的行为, 甚至在用水过程中不注意节约用水, 认为自己是消费者, 如何使用是个人自由。由此可以看出, 如果不加强对消费者绿色消费的宣传, 绿色酒店的发展肯定会受到影响。因此, 加大绿色宣传, 吸引绿色消费者是很有必要的。酒店可同样采取激励措施鼓励客人使用绿色产品, 例如一些酒店在低碳循环使用的绿色产品上贴上“绿色”或“eco”的标识, 告诉客人如使用绿色产品可以获得相应积分、价格折扣或酒店免餐一次, 以此来增强顾客环保意识;也可以通过微博、微信、酒店客户端等途径来宣传酒店绿色文化, 推广酒店绿色产品和服务。

4. 政府应加强绿色激励机制, 鼓励绿色发展

绿色酒店的发展和规模化离不开政府的正确引导和支持。作为政府而言, 开展相关的宣传活动, 让社会对绿色发展和绿色酒店能全面了解。同时, 对绿色酒店应予以减低贷款利息、减少税收等优惠政策, 鼓励绿色建设。当然, 绿色酒店的建设离不开绿色技术, 国家应加大对新型环保设备的研发投入, 支持绿色酒店发展。

五、结束语

随着绿色时代的潮流, 酒店行业应逐步走向绿色化发展的道路。这是个漫长的过程, 作为酒店本身, 应积极响应号召, 将绿色文化渗透至各部门, 着眼于绿色管理, 由此, 酒店才能达到自身利益、顾客利益和社会利益的相结合, 才能提高酒店的竞争力, 才能保证可持续发展。

参考文献

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[3]王晓洋.试论我国绿色酒店发展中存在的问题及发展策略[J]湖北经济学院学报, 2008 (05)

[4]王婧.浅析我国绿色酒店发展的问题及对策[J]企业改革与管理, 2014 (05)

[5]姜焕兰.探讨创建绿色酒店存在的问题及对策[J]科学之友, 2013 (02)

[6]白中林.承担环境责任打造低碳型酒店[J]饭店现代化, 2011 (05)

篇8：浅析我国煤炭物流绿色化发展存在的问题及路径论文

【摘 要】绿色生产与绿色消费的理念已经逐步被社会所接收，也得到了民众和学术界的高度关注，而作为绿色供应链中重要环节的绿色物流在我国的发展并不理想，绿色物流能够抑制物流过程对自然造成的破坏，实现物流资源的充分利用，绿色物流是社会可持续发展的必然要求。本文总结了绿色物流在发展过程中出现的问题，尤其是企业在进行绿色物流过程中出现的问题，提出了解决这些问题的对策。

【关键词】绿色物流；发展；对策

1.绿色物流综述

1.1绿色物流的概念

绿色物流是20世纪后期才被提出的一个新概念，查阅了相关文献，目前还没有形成一个统一的定义，外国学者在研究中提出绿色物流的一个概念是：与环境相协调的物流系统，是一种环境友好而有效的物流系统。

1.2绿色物流的特点

1.2.1绿色物流强调目标多元化

传统物流是以追求企业经济利益作为根本目标的，这就可能引发经济效益与生态环境之间的矛盾。而绿色物流更强调长远和全局的利益，强调对环境保护，强调目标的多元化，将追求经济利益与环境利益作为目标，努力实现二者的共赢，绿色物流体现了企业绿色形象，也体现了一种新的管理趋势。

1.2.2绿色物流强调环境保护

绿色物流非常重视环保护，环保的理念贯穿了整个绿色物流的全过程，包括物流系统的总体规划和物流活动的细节管理，无论是按照流动方向的物流作业，还是为了实现能源和资源再利用而进行的废物循环，都将环境保护作为评价物流系统的重要标准。

1.2.3绿色物流强调系统协同

绿色物流不是针对某个单独的物流环节，而是包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等在内的物流的各个单项作业，还包括了为实现资源再利用而进行的循环物流的过程。

1.2.4绿色物流强调多方合作

绿色物流强调多方的合作，要求政府和企业的积极参与，注重各企业之间的协同，建立合作共生型的企业发展战略。绿色物流建设不仅是企业的追求，还必须有政府的参与，从管理者和政策制定的角度，对物流体系强化管理，在寻求地方经济发展和环境保护方面，共同规划绿色物流的发展。

2.绿色物流发展中存在的问题

2.1软件层面，对绿色物流的政策制定有待完善

实施绿色物流不只是企业的事情，也是政府的事情，应该从政府的角度进行管理和约束，强化对现有物流体系的管理，积极建设绿色物流的法律体系。我国政府也制定和颁布了很多有关环境保护方面的法规和政策，但是针对物流行业的政策还很少，致使绿色物流体系的发展方向也不清晰。

2.2硬件层面，对绿色物流的设施建设还有差距

随着近些年的发展，我国物流业基础设施的建设已经取得了比较大的进步，但是相比我国社会经济的发展速度，以及与物流业自身发展的要求相比，尤其与发达西方国家相比还存在着较大的距离，这在一定程度上影响了我国物流业的建设，不利于物流业整体效率的提高，也不利于绿色物流也科学健康的发展。主要体现在三个方面：第一，物流基础设施的结构规划缺乏合理性，没能实现资源和设备的优化配置，不能充分发挥现有物流设施的使用效率；第二，交通条件制约物流业发展，现有的交通运输条件还不能满足物流业，尤其的绿色物流业发展的要求，交通设施的总体规模仍然较小，交通运输网络覆盖的人均密度远远落后于美国和德国等欧美发达国家；第三，缺少物流中心，在国内还缺少大型的物流中心和较大的综合型货运枢纽，极大的限制了区域经济的发展和大中型城市的物流发展，使之不能有效的连接起来，严重影响了货物集散和物流效率的提高。

3.我国绿色物流的发展对策

3.1建立健全绿色物流的政策体系

政府要努力建立健全绿色物流的政策体系，相关管理部门要制定切实有效的环保政策，将降低资源消耗、节约能源和保护自然环境的理念变成可自行的法律和政策，以补贴和奖励等形式对保护能源、节约资源和爱护环境的行为进行表彰和资助，以罚款或处罚的方式对滥用能源、浪费资源和破坏环境的产生行为进行惩治和处罚，利用产业政策强化企业责任感，实现节约型社会的建设目标。

3.2积极制定绿色物流的相关法规

目前我国还是一个发展中国家，现有的物流基础设施还比较薄弱，要想在短时间内提高我国物流的硬件水平还是比较困难的，但是可以从软件层面入手，以政府的角度对目前的物流活动进行规范，改革现有的物流体制，制定相关政策法规，指导绿色物流发展的方向，建立绿色物流的发展框架。

通过立法的手段制定相应的法律或行政法规，将绿色物流提出的节约能源与资源、保护生态环境的要求制度化和法制化，发动媒体机构，尤其是利用新媒体工具围绕环境保护、绿色理念、节约意识的内容进行宣传，结合国家或地方税收及行政收费等手段对企业的物流行为进行规范，比如：一方面，对那些在物流环节节约能源和资源、认真履行环保规定的企业以表彰或补贴的形式给予鼓励和奖励，支持绿色产业的发展；另一方面，对那些在物流过程中造成资源使用浪费和对环境造成污染的行为予以限制或惩罚，对于严重违规的企业，利用产业政策或行政手段直接进行限制，遏制那些浪费能源和资源，以及造成严重环境污染的企业的发展。

3.3努力做好绿色物流的企业规划

绿色物流的内涵比较丰富，涉及的领域也比较多，不仅关系到国家和政府的宏观调控，还关系到企业的发展规划和发展战略，推进绿色物流就要求企业从环保的角度思考自身的经营管理和企业战略。

在绿色运输方面，绿色运输是企业使用和接触比较多的一种绿色物流方式，企业可通过科学的规划销售网点、合理进行物流配送中心的选址、计算和整合配送路线额度等方式，提高车辆利用效率和货物的配送效率，以及减少车辆使用次数；通过联合运输、优化组合运输工具、尝试的货物配载模式等方式，改变传统的运输方式，提高企业物流资源的利用效率；推广使用“绿色”交通和运输工具，以降低废气排放所造成的环境污染。

在绿色包装和绿色加工方面，可以通过使用绿色可降解的包装材料代替一次性包装，减少一次性包装带来的环境污染，注意提高产品包装废弃物的回收和再生利用工作，增加包装材料的使用次数；将原本分散加工的产品根据生产性质进行集中加工，通过同类产品的规模生产提高资源的利用效率。

在企业中要积极建设绿色供应链战略，在策略的制定上，不仅需要考虑企业自身的因素，还要考虑与其它企业的协同问题，从供应链的整体出发，制定绿色物流战略。

4.结束语

全社会和企业应转变观念，不应该仅以提供质优价廉的产品与服务作为经营追求，要以高度的社会责任感，在节约自然资源、高效使用能源、废旧产品和原料回收，以及环境保护等方面多做工作，本着对社会负责的态度，与社会各方面密切合作，为绿色物流的健康发展和实现物流业的可持续发展共同努力。

【参考文献】

[1]谢增铁.绿色物流理论及其发展路径探析[J].环渤海经济瞭望，2012（04）.

[2]曹霞.中国发展绿色物流的对策[J].经济研究导刊，2012（04）.

[3]冯艳薇.我国绿色物流发展中的问题以及对策研究[J].商业经济，2012（9）.

[4]杨德义.发展我国绿色物流的途径研究[J].东方企业文化，2012（07）.